Männän viilaamisesta

2-tahti moopedeissa viilataan sitä sylinteriin menevää imuaukkoa yläpuolelta jotta sylinteriin menisi enemmän bensiinia. Jos haluaa enemmän puristusta, niin sitten koneistetaan kansi matalammaksi. Tietääkseni tavalliset mopopojat eivät alkuperäistä mäntää ainakaan palotilan puolelta viilaile "koskaan". Eri asia tietenkin on, jos on kilpamoottori tai jos vaihtaa toisenlaisen männän mikä pitää fiilata ihan sopivuuden takia.

En ole mopopoika (tai siis en ole ollut pitkään aikaan). Mutta mäntää viilaamalla ei saa iskutilavuutta kasvamaan. Nimittäin iskunpituus pysyy silti samana ja iskutilavuushan on iskunpituus kertaa sylinterin poikkipinta-ala.

Ihan muita asioita silloin haetaan jos mäntää mennään viilaamaan ja kaikenkaikkiaan viritystä voidaan pitää onnistuneena jos tehot laskevat alle 20%.

Olisiko kyseessä vakiomäntien vaihtaminen tehomäntiin, jolloin puristussuhdetta muutetaan ja saadaan tehoa lisää. Puristussuhteen nostaminen lisää moottorin nakutustaipumusta ja edellyttää usein korkeampioktaanisen polttoaineen käyttämistä taikka esimerkiksi alkoholin lisäämistä polttoaineeseen palamislämpötilan laskemiseksi. Männän viilaaminen sinänsä on varsin tehotonta ja sanonta varmaan tarkoittaa mäntien vaihtamista isompiin.

Imukanavaa voidaan viilailla paremman virtauksen saavuttamiseksi. Tukkoisen ilmansuodattimen vaihto ja kaasuttimen säätö lienee kuitenkin monessa tapauksessa vielä parempi ratkaisu. Paras imukanavan viritys on ahtimen lisääminen.

Jos nyt muistelen esihistoriallisia juttuja, niin juju oli muistaakseni viilata männän helmaa lyhemmäksi, jolloin imuaukko avautui aiemmin ja oli pitempään auki. Tämän tarkoituksena oli saada kaasuttimesta enemmän palokelpoista seosta sylinteriin ja näin enemmän tehoa. Sitä en osaa sanoa, toimiko juttu myös käytännössä eikä pelkästään periaatteessa.

männän lakea ei viilata, vaan viilaamisella tarkoitetaan männän helman (alareuna) viilamista imu kanavan kohdalta.. näin imukanava avautuu aikaisemmin, ja bensa/ilma seosta menee enemmän työtahdin aikana alakertaan, josta seuraavan tahdin aikana sylinteriin...

Männän viilaamisessa on ideana saada männästä tasainen, jonkä idea on siinä, että puristussuhdetta voidaan nostaa, mikäli kantta madalletaan myös.

Myös venttiilejä voidaan säätää 4 tahti moottoreissa avautumaan enemmän, minkä yo asia mahdollistaa myös.

Yo on melko hardcore menetelmä ja ehkä viimeisimpien viritysten joukossa, mutta on tullut tuokin tehtyä.
Omistin nimittäin 85 kuutioisen loppuun asti viritetyn PV:n aikoinaan ja kun ei enää saanut muuten tuunattua, laitoin nitrometanolia tankkiin ja kone sano poks hyvin pian =)

männälle myös kevyempi tappi ja siinä viilauksessa mäntää kevennetään ja sen ominaisuuksia parannellaan (vrt. tehomäntä) ja helmaan voi tarjota rautasahaakin
ps. miten se sinne pakariin joutu