Tuijottelinpa ulos lähijunan ikkunasta tänään töistä palatessani. Kiinnitin huomion siihen, että kaikkien kiskojen päällä menee kaksi vaijeria, noin metrin verran toistensa päällä (välillä lähempänäkin toisiaan). Alempaan junan anturi on jatkuvasti kosketuksissa ja sitä kautta virta siis ymmärtääkseni junan moottoriin tulee. Mutta mikä virka on sillä toisella kaapelilla, joka orjallisesti seuraa tämän alemman kaapelin päällä ja johon juna ei ole millään lailla kosketuksissa?
Junien sähkön saanti
Matkustaja
6764
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
rakenteita runsaasti:
Jos tarkoitat virtajohtimen yläpuolella olevaa kannatinköyttä, niin se on kannatinköysi, joka kannattelee virtajohdinta.
On paluujohdinta, pylväiden potentiaalintasausta jne. Pääradalla on paluujohdin. Lahden oikoradalla sellaista ja Keravan paikallisradalla sellaista ei taida olla.
Paluujohtimella estetään maavirtojen leviäminen häiritsemään ympäristöä. Imumuuntajalla nielaistaan kiskojen kautta kulkeva veturista tuleva virta paluujohtimeen.
ei muuten ole vaijeri, vaan umpikuparista tehty hiukan kahdeksikkoa muistuttava johdin, eli ympyrän muotoiseen tankoon on valssattu kannatusta varten urat kylkiin. Noista urista johdinta kannatellaan pystylangoilla. Tangon halkaisija on suunnilleen 15 mm.
Alemman virtajohdon täytyy olla mahdollisimman suorassa kiskojen suuntaisesti. Muutoin junan virroitin joutuisi jatkuvasti niiailemaan sen aaltoilujen mukaan. Talvi ja kesälämpötilojen vaihtelut pahentaisivat aaltoilua jos ei ylempää kannatusvaijeria olisi.
Kannatusvaijerin lämpöliike on kompensoitu suurimmalta osin jatkuvalla vastapainokiristyksellä. Näet näitä punnuksia taljamekanismeineen jonkun kilometrin välein roikkumassa ajojohtojen kannatinpylväissä.
Luonnollisesti kannatusjohto johtaa myös virtaa ja siten kannatuksen lisäksi toimii myös virranjohtimena.
on nyt siis selvinnyt, kiitoksia! Aamulla junan ikkunasta jälleen tihrustellessa huomasinkin, etteivät ne niin identtisiä olekaan, mitä eilen olin katsovinani. Seikkaileeko siinä kannatinjohdossakin siis paljonkin virtaa ja onko siitä jotain haittaa (esim. sähkön turha kuluminen)? Voisko sen ehkäistä siten, että kannativaijerin ja virtajohdon välillä olevat pitimet olisivat sähköä johtamatonta materiaalia?
Sen parempi minkä enempi kannatin- ja ajojohto ovat toisissaan kiinni sähköisesti. Paremmin vaan virta kulkee ja paremmin juna saa sähköä.
nimenomaan on asennettu niin, että junan kulkiessa se sahaa edestakaisin sivullta toiselle, eli on siksak-mallissa kiskojen päällä. Tämä siksi, että virroitin kuluisi tasaisesti, eikä vain yhdestä kohdasta.
Kannatinvaijerin sähkönjohtokyky lienee aika pieni.