Miksi auto kääntyy perä edelle, kun takapyörät menee lukkoon, vai kääntyykö??? Laitetaanko käsärikäännöksessä pieni alkuliike. Kuitenkin luulisi jarruttavan pään olevan massakeskipisteen takana, kuten jos työntää esim kynää poikittain, ei suinkaan isonmpikitkainen pää mene edelle.(kynän pää on karkealla kankaalla, toisen ollessa sileällä pöydällä)Työnnät kynää sileällä pöydällä oleva liukuu (kääntyy), kankaalla olevan pään jäädessä paikalleen, kunnes koko kynä on kankaalla.
Miksi auto kääntyy perä edelle
airfoil
8962
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
lepokitka "pettää" ja muuttuu liukukitkaksi.
-Oletan että jos auto menee täysin suoraan ja tasaisella alustalla, perä ei lähde pyrkimään "edelle"
-Eikä se oikeastaan pyrikkään. Nimittäin kun lukittuna liukuva perä pienestäkin syystä (tien kaltevuus ym)siirtyy hieman sivulle niin etupyöräthän ne heti poikkeavat alkuperäisestä suunnasta ja perä itse asiassa jatkaa suoraan.
Mutta kun tällaista liikettä jatkuu niin lopulta etupyörät ovat menossa eri suuntaan (sivulle)kun auto ja perä kääntyy sivulle, eli pyrkii alkuperäiseen suuntaa. Tässä tilanteessahan luistamattomien, vapaasti pyörivien etupörien kitka auton liikesuuntaa on jo huomattavasti suurempi, koska ovat liikesuuntaan nähden poikittain! .
Jos järven jäällä teet kokeen jossa ajat kovaa suoraan ja vedät käsijarrun päälle ja annat auton mennä miten tahtoo, eli pyörahtää. Jäljistä huomaat että takarenkaat menevät lähes suoraan. Sensijaan eturenkaat tekevät laajan sivuttasiliikkeen.
Älä kuitenkaan yritä juuri nyt :)
- Renkaiden pito pettää syystä tai toisesta.
- Auto saa pyörimisliikkeen alun syystä tai toisesta
- Kun auto sitten pyörii, niin väkisinhan se etenee välillä perä edellä.
sivuttaisvoima, muutoin auto liukuu suoraviivaisesti.
Ennen käsijarrukäännöstä ohjataan ratista kaarrokseen, jotta saadaan määritettyä käännöksen suunta ja annetaan alkunopeutta. Käsijarrukäännös onnistuu huonosti, jollei sitä hieman auta kääntämällä samalla kun vetää käsijarrusta, varsinkin jos tie ei ole kovin liukas.
Homman fysiikkahan on siinä, että takapyörillä on yhtä huono pito kaikkiin suuntiin, mutta etupyörillä on pito käännöksen suuntaan, koska ne eivät ole lukossa. Näin ollen perä kiepsahtaa herkästi.
kässäri onnisttuu vaikka asfaltilla. Eikä siinä pidolla ole paljon merkitystä. Perä irtoaa koska takapyörien lukkiintuessa niiden (suht suuri!) suorassa pitävä hyrrävoima katoaa, etupyörillä se sensijaan säilyy
merkitystä! Takapyöristä häviää nimenomaa sivuttaispito, kun ne lukkiutuvat. Ja tämä on nimenomaa yksi avaintekijä käsijarrukäännöksessä. Etupyörien pyöriessä niistä ei sivuttaispito häviä.
Nörtti-make ja Fyysikko87 keksi vastauksen:
Jos autoa liikkeessä ollessa käännetään oikealle tai vasemmalle, ja jarrut(ei siis käsijarru) laitetaan lukkoon, niin auto rupeaa puskemaan(lukittu pyörä ei ohjaa). Kun käsijarrua käytetään, takapyörät lukkiutuvat, jolloin perä pyrkii jatkamaan suoraviivaista liikettä, (jolloin mennään aivan kahavasa!), ja etupyörät ohjaavat etuosaa kääntämääsi suuntaan.
(Tärkeää on siis pitää koko ajan riittävästi etupyörät liikkeessä ts kaasua tarpeen mukaan jotta keula pysyisi suunnassa)
Tämän kun hallitsee voit mennä mahtavasa luisusa!
Jolloin auto pyrkii todella hidastumaan.. ikään kuin roikutettaisiin nosturissa.. niin ei kai hidastava paikka "riippumis paikka" mene edelle/ alimmaiseksi..