Tyhjiötuubijuna:
Rakennetaan (maan alle) tyhjiöputki, jossa lentokoneen runko voi liikkua ilman ilmanvastusta esim. magneettileijunnassa. Tämä säästää hirvittävät määrät energiaa, jotka nykyisissä junissa ja lentokoneissa kuluu ilmanvastuksen kumoamiseen. Putki on tietenkin jatkuvasti tyhjä ja siirtyminen koneeseen tapahtuu erityisellä asemalla, jossa tuubia ei tarvitse paineistaa erikseen.
Koska ilma on haitta nopealle liikkumiselle, pitää siitä päästä eroon!
Ja maailma pelastuu...
Rakennetaan (maan alle) tyhjiöputki, jossa lentokoneen runko voi liikkua ilman ilmanvastusta esim. magneettileijunnassa. Tämä säästää hirvittävät määrät energiaa, jotka nykyisissä junissa ja lentokoneissa kuluu ilmanvastuksen kumoamiseen. Putki on tietenkin jatkuvasti tyhjä ja siirtyminen koneeseen tapahtuu erityisellä asemalla, jossa tuubia ei tarvitse paineistaa erikseen.
Koska ilma on haitta nopealle liikkumiselle, pitää siitä päästä eroon!
Ja maailma pelastuu...
Vastaukset 24
Vanhimmat
Sinulla on täysi vapaus rakentaa tuollainen putki esim. Helsingin ja Barcelonan välille. Ostan mielelläni matkalipun putkeesi, jos pystyt myymään sen vastaavaa lentolippua halvemmalla, ja pystyt osoittamaan matkan turvallisuuden. Joten hopi hopi putkea rakentamaan.
Voin jopa rahoittaa yhtiötäsi ostamalla sen osakkeita, jos saat projektin kunnolla käyntiin, ja sillä näyttää olevan mahdollisuuksia menestyä taloudellisesti.
Niin tämä maailma toimii. Myös tyhjän haaveilijoita on nähty kaikkina aikoina.
Hieno keksintö, mutta keksitty jo joskus 60-luvulla. Kustannussyistä ei ole vielä missään toteutettu.
Hieno keksintö ja oivallus!
Liekö kukaan patentoinut aiemmin?
Nykytekniikalla helppo toteuttaa, eivätkä kustannukset tule olemaan edes kunnon matkustajalentokoneen luokkaa.
Miksi näitä ei jo risteile tunneleina ja pylväiden varaassa olevina putkina ristiin rastiin pitkin maapalloa.
Ilmeisesti kaikenlainen saatuttaminen ja melun puute on estänyt tällaisen valmistamisen, kun se ei pärise, ei kuluta ei haisee ei semmoista voi tehdä.
Vaan jos olet vakavissasi niin alahan tutkia noita patentisuojauksia. Luultavasti joku pärisevän, kuluttavan, haisevan ja savuavan tuottaja on ominut ne itselleen ja pitää niitä tyhjövarmennetussa kassakaapissaan. Jos jostain syystä näin ei olekaan, niin ei kun hommiin ja kun tekee proton ja julkaiseen nopeasti ei mikään haisevan tuottaja enää voi saada niitä patentteja jolloin keksintö jää kaikkien iloksi ja tuotettavaksi.
Olen muutama vuosi sitten nähnyt televisiosta ohjelman, jossa käsiteltiin vastaavanlaisen tuubijunan ja kelluvan tunnelin mahdollisuuksia Euroopan ja Amerikan välisessä liikenteessä.
Joten idea on tunnettu, mutta vain teknis-taloudelliset ongelmat ovat estäneet toistaiseksi sen toteutuksen. Saa nähdä, tuleeko tilanne muuttumaan ja kuinka pian.
paljonko kuluu energiaa tyhjiöputken rakentamiseen ja ylläpitämiseen?
Loistoidea!
Venäjältä Eurooppaan ja muualla maailmassa kulkee lukuisa määrä putkia (kaasuputkia). On vain jonkin työn takana tehdä putkesta isompi, suorempi ja nopeakulkuisempi. Tekniikka on jo periaatteessa olemassa.
Sikäli kuin putki ei vuoda (vertaa kaasuputki), niin sen tyhjänä pitämiseen ei sanottavasti mene energiaa. Jää vain kitkan voittaminen. Suurilla nopeuksilla lähes kaikki energia kuluu ilmanvastuksen voittamiseen (esim. autossa).
Ovat myös viisaat Sveitsiläiset keksineet saman asian nimellä "Swissmetro"...
http://www.invention.ch/swissmetro/presse/stru1746_0.jpg
http://www.strc.ch/mossi.pdf
http://www.swissmetro.ch/
http://de.wikipedia.org/wiki/Swissmetro
http://en.wikipedia.org/wiki/Swissmetro
http://www.invention.ch/swissmetro/home.htm
"Swissmetro: a revolution in the
high-speed passenger transport systems
1.3 The Swissmetro technology
The Swissmetro system is based on the application of four complementary technologies:
• an entirely underground infrastructure, comprising two tunnels of about 5 m interior
diameter, one for each direction;
• a reduction of air pressure in the tunnels in order to diminish the energy consumption
for propulsion of the pressurised vehicles;
• a vehicle propulsion system using linear electric motors, allowing speeds of over
500 km/h;
• a magnetic levitation and guidance system, avoiding direct contact and friction with
the track."
Elikkä ihan juuri niinkuin kuvailitkin. Voisi lisäksi tulla vieläkin halkvemmaksi rakentaa putki maan päälle, kuten useimmat kaasuputket, taikka upottaa meren pohjaan. Joten ehkä sellainen muutos Sveitsiläiseen ideaan, jolloin sen voisi rakentaa Suomeenkin, vaikkapa välille Helsinki - Tampere - Seinäjoki - Oulu, vanhaa rataa myötäillen ja oikoen.
Kaasu putkessa ei kaasu paina mitään eikä esiinny tärinää. Juna painaa niin paljon ja lisäksi liika aiheuttaa aaltoa rakenteissa vaikka olisi kuinka levitoiva juna. Junan koko on melkoinen ja silloin putkenkin on oltava suuri ja luja ja KALLIS. Kaarteiden loivuus sivu että korkeussuunnassa, paljon tulossa ongelmia. Ilmanpaineen oltava tosi pieni putkessa, muuten sekin vähäinen ilma pakkaantuu junan eteen. Eipä huvittaisi matkustaa tyhjiössä, josta ei pääse pois.. vert. lentokone voi pudottaa korkeutta.. Putki jos avataan vaikka kahdenkymmenen kilsan päästä niin menee pari minsaa ennenkuin alkaa paine kohoamaan. Pakko olla asemat harvassa koska ei kymmenen kilsan takia paine sulkuja kannattaisi tehdä.
Eipä jäänyt kannattajille paljoa käteen valitettavasti. Korostan että, toki haluaisin että olisi nopeat yhteydet ja luontoa säästäen.
ilmisesti tarkoituskaan avata painetta putkeen asemilla? Junan kylkeen liitetään paineistettu "letku", jonka kautta matkustajat voivat siirtyä. Ainakin swissmetro-ideassa.
Kyllä ideassa on silti järkeä, koska esim. metron rakentaminen on jo muutoinkin kallista, niin sen paineistus ei olisi enään sanottaava lisäkustannus.
Hei Jonsson:)
Lisääntyvä nopeus, muuten ei olisikaan hyötyä tyhjiöstä, vaatii taas niin loivat kaarteet että tulisi kalliimmaksi.. ja harventaa asemien väliä.
Itse arvelin että on ilmalukko johon juna ajaa asemilla ja se paineistetaan, tuo ilma letku lienee paljon parempi idea.
Eipäs ole tullut katsottua kuinka nopsaan se ranskalainen TGV kiihtyi uuteen ennätykseen.
Hyva juttu,
magneettileijunta kayttaa ymmartaakseni myos energiaa. Auttaisikohan bernoulli siina vaiheessa kun vauhtia on tarpeeksi...
Toinen konsti olisi ehka se scifi-kirjoissa kuvattu, etta aluksi kaytettaisiin magneettileijuntaa, mutta kun vauhti on saatu riitavaksi, olisi putki ballistinen, jolloin seinamista irtipysymiseen ei kuluisi energiaa kuin pikkuisen vain.
Tama olisi siis jarkevaa vain mannertenvalisissa ballistisissa metroissa, eli ICBTT (InterContinental Ballistic Tube Transport)
Ja jarruttaessa otettaisiin tietenkin liike-energiaa sahkosesti talteen.
Haastavaa olisi kyllakin rakentaa teleskooppiset mannerliikuntojenneutraloijat...
t.T
liiankallis ratkaisu ilmanvastus ongelmaan
Jos ajattelet, että ajoneuvoliikenteen ja lentoliikenteen energiatarve perustuu 95% ilmanvastuksen voittamiseen. Elikkä suomeksi sanottuna polttoaineesta menee 95% ilmanvastuksen kumoamiseen, niin ymmärrät minkälaisia massiivisia säätöjä tällainen liikuntamenetelmä toisi. Lisänä tulisi CO2-päästöjen romahtaminen ja maapallon lämpeneminen pysähtyisi. Pelkästään jo lentoliikenne rasittaan maapallon ilmastoa raskaasti.
Kaikesta maapallon energiakulutuksesta liikenne ottaa noin 1/3-osan ja tästä ehkä 90% on ilmanvastusta.
http://energy.cr.usgs.gov/energy/stats_ctry/Stat1.html#WProduction
Työpaikalla putkiposti ja viimesenpäälle vikainen juttu.
Siinä paineilmalla puhalletaan jokin "tukko" (kapseli) putken läpi, jossa on hirvittävä määrä erilaisia haaraumia ja päätepysäkkejä. Jo periaatteensakin puolesta helposti vikaantuva.
Tässä on esitetty huvin yksinkertaista tyhjiöputkea (pari), jossa ei ole haaroja eikä hörhötyksiä. Toimintavarmuus ainakin kaasuputken luokkaa ja niitähän kulkee Siperiasta Eurooppaan lukuisia. Eikä niissä useinkaan ole katkoksia, paitsi jos joku nimenomaa on katkaissut kaasun toimitukset.
Ei siis ole kyse putkipostista. Ennemmin vertaisin kaasuputkeen, jossa tosin alipaineen sijaan on ylipaine, mutta paine kuin paine....
http://revolutionaryparadigm.blogspot.com/2005/03/evacuated-tube-transport.html
http://www.capsu.org/history/pneumatic_despatch.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Pneumatic_tube
http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-16340214.html
tuollainen suunnitelma löytyy vuosia vanhasta tieteen kuvalehdestä...
Mutta louhiminen ei ole ilmaista, ehkäpä se on tarpeeksi halpaa kun energia vielä kallistuu.
voisi olla halvempaa. Ei kaasuputkiakaan vedetä maan alle. Niitä on lisäksi helpompi huoltaa ja korjata maan päällä.
Vanhan VR:n kaksisuuntaisen radan päälle rakennetaan hyvintuetut ja suoristetut putket. Ilma imaistaan veks (joitain pumppausasemia siellä täällä) ja juna kulkee n. 2 mach (kuin vastaavassa ilmanpaineessa). Elikkä normaali Finnairin reittikone jää naurunalaiseksi....
Taisi olla tieteen kuvalehdessä samanlaisesta tuubista.
Siinä ehdotettiin Atlantiin rakennettavaa putkea. Minä astuisin mieluummin ainakin aluksi maalle rakenettavaan putkeen.
Kyllä tätä asiaa on mietitty, mutta on mahdotonta, että se toteutettaisiin.. Yhtä mahdotonta, kuin toista sataa vuotta sitten joku viisas tiesi sanoa, että ilmaa raskaammat lentävät laitteet ova mahdottomuus.
tiedän, paras ja edullisin ratkaisu olisi rakentaa sellainen laite, joka liitää ilmassa, ei olisi paine- erojen ongelmia, ainoastaan enemmän käytettynä tulisi valtavasti saastetta ilmakehään, mutta olisi nopeaa ja halpaa liikkua, viis saasteista, koska jokaisellahan on oikeus liikkua missä haluaa ja pysyisi näitten liitolaitteiden omistajatkin tyytyväisinä.
ja on jo yleisessä käytössä
http://en.wikipedia.org/wiki/Land_speed_record_for_railed_vehicles
Ranskalainen TGV-juna kulkee 25000 hevosvoiman turvin lähes 600 km/t ***tavallisella*** rautatiellä (joskin parannellulla). Olen vakuuttunut, että hevosvoimatarve putoaisi ehkä 5000 hv ja huippunopeus nousisi 1000 km/t. Elikkä menisi nopean matkustajalentokoneen (n. 900 km/t) ohi.
Lisäksi koska hyvin nopeat junat jouduttaisiin **joka tapauksessa** eristämään ympäristöstään, niin tällainen tyhjiöputki ajaisi saman asian, mutta sen ansiosta saataisiin lisäksi energiankulutus minimoitua.
Elikkä paremmin sanottuna esimerkiksi väli Helsinki-Tampere parannellaan, päälle rakennetaan tyhjiöputki ja junien nopeudet voidaan nostaa 1000 km/t. Tämä olisi jo Euroviisuvoiton arvoinen tempaus Suomessa!
http://www.youtube.com/watch?v=ozgVmke6dgg
Tähän vehkeeseen vain rakentaa radan päälle puolikaarevan katteen ja imee siitä ilman pois.
Muu teknologia on jo periaatteessa olemassa. Ranskalaiset ovat suurentaneet junan pyöriä ja nostaneet jännitettä päästäkseen 600 km/t. Rata on tietenkin ensiluokkainen. Tyhjiöputkessa ei tarvitse edes nostaa junan tehoja, koska pienempi ilmanvastus näkyy suoraan pienempänä tehontarpeena. Kun nopeus on 600 km/t, niin lähes kaikki energia menee ilmamolekyylien lämmittämiseen.
http://en.wikipedia.org/wiki/TGV_world_speed_record
on mutta ei taida matkustajajunaliikenne olla taloudellisesti mitattuna yhtä kannattavaa kuin öljyn ja kaasun kuskaaminen putkia pitkin.
Kitkaan ja kiihdytykseenhän se vain tarvitsisi energiaa, eli voisi pienemmilläkin hepoilla mennä lujaa...
Ovat suunnitelleet jo tuollaista. Tosin ei maan- vaan merenalle. Eli putki ankkuroitaisiin Atlantiin, New Yorkin ja Lontoon välille, muutaman sadan metrin syvyyteen. Junien nopeus tyhjiöksi pumpatussa putkessa olisi mach 3 ja matka-aika alle tunti.