espoolaiset kaasugrillimiehet

No miksikhän autoja tulee Espooseen. Ovat ääliöt vastutaneet metroa nyt 40 vuotta. Hullun hommaa !!

Hesalainen 63 kirjoitti:

No miksikhän autoja tulee Espooseen. Ovat ääliöt vastutaneet metroa nyt 40 vuotta. Hullun hommaa !!

Toisin kuin Helsingissä Espoossa on sentään tajuttu, että metro ei yksityisutoilua tai liikenteen päästöjä vähennä. Koko projekti on järjettömyyden huippu. Koko länsimetro on Helsinkiläisten suuruudenhulluuden osotus eikä mitään muuta. Liikenneongelmia tai kasvihuonekaauspäästöjä sillä ei vähennetä.

Espoo olisi halunnut metron tilalle pikaratikan, joka olisi voitu kattaa huomattavasti suurempi osa Espoon liikenteestä kuin metrolla. Mutta sehän ei helsinkiläisille käynyt, kun halusivat suurentaa metroaan. helsinkiläiset kun on tynkämetroineen jatkuvan irvailun kohteena muiden metrokaupunkien suunnalta.

Ensinnäkin. Länsimetro palvelee vain aivan eteläisimmän Espoon asukkaita. Metro on mielettömän kallis rakentaa ja metroasemia ei muutenkaan voida ripotella joka kadunkulmaan, vaan niitä asemia on pakosti vain muutama pitkin etelärannikkoa. Metroaseman vaikusalue ei ulotu myöskään kovin kauas ympäristöönsä ilman liityntäbusseja, jotka saastuttaa siinä missä yksityisautoilukin.

Me Espoolaiset olisimme halunneet pikaratikan Espoon ja Helsingin välille. Pikaratikkaverkkoa olisi voitu ulottaa huomattaavsti laajemmalle alueelle Espoon sisällä kuin mitä metron kohdalla on mahdollista. Samalla ratikkaverkko olisi palvellut paljon suurempaa osaa Espoon asukkaista. Kiskoja olisi voitu vetää moninkertainen määrä metroon verrattuna sillä rahalla mitä metron rakentamiseen kuluu. Kiskoja olisi voitu vetää ristiin rastiin Espoota ja ratikayhteys olisi voitu ulottaa sinne missä ihmiset asuu. Se oli Espoon kaupungin suunnitelmana. Liityntäbussilinjojen tqrve olisi siis ollut huomattaavsti pienempi verrattuna metroon. Helsinkiläisten metrointoilu kuitenkin vesitti koko asian. Omituisinta tässä on se, että helsinki on itse laajantamassa omaa sisäistä ratikkaverkkoaan, mutta Espoon suunnitelmat tyrmättiin.

Länsimetron rakentamisen suunnittelun yhteydessä on mainittu, että metron valmistuminen vähentäisi suoria bussiyhteyksiä Espoosta helsinkiin. Eräs syy helsinkiläisten metrointoilulle on se, että sillä kuvitellaan vähennettävän yksityisautoilua ja bussilliikennettä helsingin keskustaan. Kumpikaan ei taatusti tule toteutumaan. Jos joku sellasta kuvittelee, niin kannattas palata todellisuuteen.

Suorien bussiyhteyksien loppuminen tai harventuminen tarkottaa väistämättä sitä, että yhä useampi Espoolainen siirtyy oman henkilöauton käyttöön. Etenkin niillä eteläisen ja keskisen espoon alueilla, jotka ei ole aivan metroaseman lähellä. Tuosta ei ole mitään epäilystä, suorien linjojen loppuminen tulee aivan varmasti lisäämään yksityisutoilua. Kuten yllä sanoin pikaratikkaverkko olisi voitu ulottaa sinne missä ihmiset asuu, paljon laajemmalle alueelle kuin metro.

Metro tarvitsee tuekseen liityntäbussilinjoja. Eli käytännössä Espooseen pitää perustaa merkittävästi lisää uusia kaupungin sisäisiä liityntälinjoja, etenkin niille alueille, josta suorat bussilinjat Helsinkiin loppuu. Käytännössä bussiliikenne ei siis todellakaan vähene, vaan lisääntyy. ja samalla lisääntyy päästöt. Bussiliikenne vaan siirtyy helsingin keskustasta pyörimään Espoon sisälle.

Liityntäbussiliikenne metrolle ei taatusti korvaa suoria bussilinjoja. Olen 100% varma, että moni niistä, jotka nyt käytää suoria bussilinjoja siirtyy oman henkilöauton käyttöön. Ihminen on luonnostaan laiska ja mukavuudenhaluinen, on sitten kyse helsinkiläisestä tai Espoolaisesta. On täysin utopistista ajatella, että kaikki alkavat siihen, että ensin pitää ajaa liityntäbussilla ja sitten vaihtaa metroon. Ei varmasti. Jos vaihtoehtona on oma auto, jolla pääsee suoraan sinne minne ennen suoralla bussilinjalla, niin sillon moni siirtyy oman auton käyttöön.

Oma juttunsa on sitten se, että metroa ei kannata rakentaa alueille, jossa ei asu tarpeeksi ihmisiä. Käytännössä länsimetron rakentaminen nykyiseen Etelä-Espooseen tarkottaa sitä, että etelä-espoota pitää rakentaa huomattavasti nykyistä tiheämmäksi. Muuten metronm rakentaminen ei kannata. Samalla alueelle pitää rakentaa uusia työpaikkoja. Muuten toi on tottakai hyvä asia, mutta enemmän ihmisiä etelä-espoossa tarkottaa myös takuuvarmasti enemmän liikennettä etelä-espooseen ja länsiväylälle. kun Etelä-espoota rakennetaan täyteen, niin sinne tulee väistämättä entistä huomattavasti enemmän yksityisautoilijoita ja siten lisää autoja länsiväylälle.

Tuleekin tunne, että nyt ollaan tuomassa lisää ihmisiä etelä-espooseen metroa varten eikä tuomassa metroa etelä-espoon asukkaita varten. Ihmisiä ollaan asuttamassa etelä-espooseen sitä varten, että länsimetro kannattas, vaikka asia pitäs ola niin, että metro tuodaan etelä-espooseen jotta ihmiset voisi parammin kulkea. Käytäntö vaan on ihan muuta kun mitä pitäs olla.

Kuten yllä sanoin metro palvelee kunnolla vain aivan metroasemien ympäristöä. Lisäksi on täysin utopistista kuvitella, että kaikki uudet etelä-espooseen asutettavat ihmiset alkas käyttää metroa vaikka kuinka asusivat aivan metroasenman vieressä. Ei taatusti. ja helsingissä on ihan sama juttu nykysen metroverkon varrella. Aivan metroaseman vieressä suvat ihmiset ajaa Helsingissäkin jokatapauksesa omalla autollaan. Ei kyse ole minkäänlaisesta Espoolaisesta ilmiöstä.

Lisää ihmisiä etelä-espooseen tarkottaa väistämättä lisää henkilöautoja länsiväylälle. Länsimetron rakentaminen siis ironista kyllä tulee 100% varmasti pahentamaan ruuhkia länsiväylällä ja helsingin keskustassa. Se ei tule liikennettä vähentämään kuten helsinkiläiset harhaisissa unissaan kuvittelevat. Suorien bussilinjojen lakkautus lisää henkilöautojen määrää aivan varmasti. Lisäksi kun työpaikkojen määrä lisääntyy etelä-espoossa niin helsingin suunnasta espooseen tapahtuva työmatkaliikenne lisääntyy sekin. ja on ihan turha kuvitella, että siitäkään suunnasta tulevat kaikki käyttäs omaa autoa. jo nyt Helsinkiläiset käy päivittäin vähintäänkin yhtä ahkerasti töissä espoossa kuin espoolaiset helsingissä.

Lisäksi helsinkiläiset tuntuu unohtaneen Kirkkonummen ihan kokonaan. Länsiväylän ja turunväylän autoilijoista läheskään kaikki ei suinkaan ole Espoolaisia tai Helsinkiläisiä. Monet tulee kirkkonummelta tai jopa kauempaa. Länsimetroa ei kuitenkaan olla jatkamassa kirkkonummelle eli kirkkonummelta tulevaan liikenteeseen sillä ei ole yhtään mitään vaikutusta. Kirkkonummi tulee tulevaisuudessa kasvamaan voimakkaasti ja on aivan selvää, että aksvu tulee keskittymään pitkälti Espoon vastaiselle rajalle.

Eli jos joku kuvittelee klänsimetron olevan joku ratkasu liikenneongelmiin ja liikenteen päästöihin, niin kannattas ihan oikeesti avata ne silmät ja palata todellisuuteen.

Ja ei nyt pidä unohtaa sitä mahdollisuutta, että ilmastonmuutos nostaa meren opintaa itämeressäkin. Helsingin metro ja länsimetro sen jatkeena on tulevaisuudessa vaarassa jäädä veden alle. Onkin aika kyseenalasta kannattaako noin kallista metrolinjaa rakentaa noin rannikkolle. Siitä tulee vielä kallis sukellusputki sukelluksen harrastajille.

Espoolainen. kirjoitti:

Toisin kuin Helsingissä Espoossa on sentään tajuttu, että metro ei yksityisutoilua tai liikenteen päästöjä vähennä. Koko projekti on järjettömyyden huippu. Koko länsimetro on Helsinkiläisten suuruudenhulluuden osotus eikä mitään muuta. Liikenneongelmia tai kasvihuonekaauspäästöjä sillä ei vähennetä.

Espoo olisi halunnut metron tilalle pikaratikan, joka olisi voitu kattaa huomattavasti suurempi osa Espoon liikenteestä kuin metrolla. Mutta sehän ei helsinkiläisille käynyt, kun halusivat suurentaa metroaan. helsinkiläiset kun on tynkämetroineen jatkuvan irvailun kohteena muiden metrokaupunkien suunnalta.

Ensinnäkin. Länsimetro palvelee vain aivan eteläisimmän Espoon asukkaita. Metro on mielettömän kallis rakentaa ja metroasemia ei muutenkaan voida ripotella joka kadunkulmaan, vaan niitä asemia on pakosti vain muutama pitkin etelärannikkoa. Metroaseman vaikusalue ei ulotu myöskään kovin kauas ympäristöönsä ilman liityntäbusseja, jotka saastuttaa siinä missä yksityisautoilukin.

Me Espoolaiset olisimme halunneet pikaratikan Espoon ja Helsingin välille. Pikaratikkaverkkoa olisi voitu ulottaa huomattaavsti laajemmalle alueelle Espoon sisällä kuin mitä metron kohdalla on mahdollista. Samalla ratikkaverkko olisi palvellut paljon suurempaa osaa Espoon asukkaista. Kiskoja olisi voitu vetää moninkertainen määrä metroon verrattuna sillä rahalla mitä metron rakentamiseen kuluu. Kiskoja olisi voitu vetää ristiin rastiin Espoota ja ratikayhteys olisi voitu ulottaa sinne missä ihmiset asuu. Se oli Espoon kaupungin suunnitelmana. Liityntäbussilinjojen tqrve olisi siis ollut huomattaavsti pienempi verrattuna metroon. Helsinkiläisten metrointoilu kuitenkin vesitti koko asian. Omituisinta tässä on se, että helsinki on itse laajantamassa omaa sisäistä ratikkaverkkoaan, mutta Espoon suunnitelmat tyrmättiin.

Länsimetron rakentamisen suunnittelun yhteydessä on mainittu, että metron valmistuminen vähentäisi suoria bussiyhteyksiä Espoosta helsinkiin. Eräs syy helsinkiläisten metrointoilulle on se, että sillä kuvitellaan vähennettävän yksityisautoilua ja bussilliikennettä helsingin keskustaan. Kumpikaan ei taatusti tule toteutumaan. Jos joku sellasta kuvittelee, niin kannattas palata todellisuuteen.

Suorien bussiyhteyksien loppuminen tai harventuminen tarkottaa väistämättä sitä, että yhä useampi Espoolainen siirtyy oman henkilöauton käyttöön. Etenkin niillä eteläisen ja keskisen espoon alueilla, jotka ei ole aivan metroaseman lähellä. Tuosta ei ole mitään epäilystä, suorien linjojen loppuminen tulee aivan varmasti lisäämään yksityisutoilua. Kuten yllä sanoin pikaratikkaverkko olisi voitu ulottaa sinne missä ihmiset asuu, paljon laajemmalle alueelle kuin metro.

Metro tarvitsee tuekseen liityntäbussilinjoja. Eli käytännössä Espooseen pitää perustaa merkittävästi lisää uusia kaupungin sisäisiä liityntälinjoja, etenkin niille alueille, josta suorat bussilinjat Helsinkiin loppuu. Käytännössä bussiliikenne ei siis todellakaan vähene, vaan lisääntyy. ja samalla lisääntyy päästöt. Bussiliikenne vaan siirtyy helsingin keskustasta pyörimään Espoon sisälle.

Liityntäbussiliikenne metrolle ei taatusti korvaa suoria bussilinjoja. Olen 100% varma, että moni niistä, jotka nyt käytää suoria bussilinjoja siirtyy oman henkilöauton käyttöön. Ihminen on luonnostaan laiska ja mukavuudenhaluinen, on sitten kyse helsinkiläisestä tai Espoolaisesta. On täysin utopistista ajatella, että kaikki alkavat siihen, että ensin pitää ajaa liityntäbussilla ja sitten vaihtaa metroon. Ei varmasti. Jos vaihtoehtona on oma auto, jolla pääsee suoraan sinne minne ennen suoralla bussilinjalla, niin sillon moni siirtyy oman auton käyttöön.

Oma juttunsa on sitten se, että metroa ei kannata rakentaa alueille, jossa ei asu tarpeeksi ihmisiä. Käytännössä länsimetron rakentaminen nykyiseen Etelä-Espooseen tarkottaa sitä, että etelä-espoota pitää rakentaa huomattavasti nykyistä tiheämmäksi. Muuten metronm rakentaminen ei kannata. Samalla alueelle pitää rakentaa uusia työpaikkoja. Muuten toi on tottakai hyvä asia, mutta enemmän ihmisiä etelä-espoossa tarkottaa myös takuuvarmasti enemmän liikennettä etelä-espooseen ja länsiväylälle. kun Etelä-espoota rakennetaan täyteen, niin sinne tulee väistämättä entistä huomattavasti enemmän yksityisautoilijoita ja siten lisää autoja länsiväylälle.

Tuleekin tunne, että nyt ollaan tuomassa lisää ihmisiä etelä-espooseen metroa varten eikä tuomassa metroa etelä-espoon asukkaita varten. Ihmisiä ollaan asuttamassa etelä-espooseen sitä varten, että länsimetro kannattas, vaikka asia pitäs ola niin, että metro tuodaan etelä-espooseen jotta ihmiset voisi parammin kulkea. Käytäntö vaan on ihan muuta kun mitä pitäs olla.

Kuten yllä sanoin metro palvelee kunnolla vain aivan metroasemien ympäristöä. Lisäksi on täysin utopistista kuvitella, että kaikki uudet etelä-espooseen asutettavat ihmiset alkas käyttää metroa vaikka kuinka asusivat aivan metroasenman vieressä. Ei taatusti. ja helsingissä on ihan sama juttu nykysen metroverkon varrella. Aivan metroaseman vieressä suvat ihmiset ajaa Helsingissäkin jokatapauksesa omalla autollaan. Ei kyse ole minkäänlaisesta Espoolaisesta ilmiöstä.

Lisää ihmisiä etelä-espooseen tarkottaa väistämättä lisää henkilöautoja länsiväylälle. Länsimetron rakentaminen siis ironista kyllä tulee 100% varmasti pahentamaan ruuhkia länsiväylällä ja helsingin keskustassa. Se ei tule liikennettä vähentämään kuten helsinkiläiset harhaisissa unissaan kuvittelevat. Suorien bussilinjojen lakkautus lisää henkilöautojen määrää aivan varmasti. Lisäksi kun työpaikkojen määrä lisääntyy etelä-espoossa niin helsingin suunnasta espooseen tapahtuva työmatkaliikenne lisääntyy sekin. ja on ihan turha kuvitella, että siitäkään suunnasta tulevat kaikki käyttäs omaa autoa. jo nyt Helsinkiläiset käy päivittäin vähintäänkin yhtä ahkerasti töissä espoossa kuin espoolaiset helsingissä.

Lisäksi helsinkiläiset tuntuu unohtaneen Kirkkonummen ihan kokonaan. Länsiväylän ja turunväylän autoilijoista läheskään kaikki ei suinkaan ole Espoolaisia tai Helsinkiläisiä. Monet tulee kirkkonummelta tai jopa kauempaa. Länsimetroa ei kuitenkaan olla jatkamassa kirkkonummelle eli kirkkonummelta tulevaan liikenteeseen sillä ei ole yhtään mitään vaikutusta. Kirkkonummi tulee tulevaisuudessa kasvamaan voimakkaasti ja on aivan selvää, että aksvu tulee keskittymään pitkälti Espoon vastaiselle rajalle.

Eli jos joku kuvittelee klänsimetron olevan joku ratkasu liikenneongelmiin ja liikenteen päästöihin, niin kannattas ihan oikeesti avata ne silmät ja palata todellisuuteen.

Ja ei nyt pidä unohtaa sitä mahdollisuutta, että ilmastonmuutos nostaa meren opintaa itämeressäkin. Helsingin metro ja länsimetro sen jatkeena on tulevaisuudessa vaarassa jäädä veden alle. Onkin aika kyseenalasta kannattaako noin kallista metrolinjaa rakentaa noin rannikkolle. Siitä tulee vielä kallis sukellusputki sukelluksen harrastajille.

"Lisäksi kun työpaikkojen määrä lisääntyy etelä-espoossa niin helsingin suunnasta espooseen tapahtuva työmatkaliikenne lisääntyy sekin. ja on ihan turha kuvitella, että siitäkään suunnasta tulevat kaikki käyttäs omaa autoa."

Tarkotin tietenkin metroa enkä omaa autoa. huomasin tuon vasta nyt kun luin uudestaan oman tekstini.

Tarkotin nimenomaan sitä, että Helsingistä Espooseen töihin tulevista suuri osa kulkisi jokatapauksessa omalla autolla työmatkat, aivan kuten nytkin.

Espoolainen. kirjoitti:

"Lisäksi kun työpaikkojen määrä lisääntyy etelä-espoossa niin helsingin suunnasta espooseen tapahtuva työmatkaliikenne lisääntyy sekin. ja on ihan turha kuvitella, että siitäkään suunnasta tulevat kaikki käyttäs omaa autoa."

Tarkotin tietenkin metroa enkä omaa autoa. huomasin tuon vasta nyt kun luin uudestaan oman tekstini.

Tarkotin nimenomaan sitä, että Helsingistä Espooseen töihin tulevista suuri osa kulkisi jokatapauksessa omalla autolla työmatkat, aivan kuten nytkin.

Bussilla voisin kyllä kulkeakin ja joskus teenkin niin, koska bussit menee melkein ovelta ovelle. Metro en käyttäisi kuin pakolla, ellen satu asumaan aseman tuntumassa. Muutenkin metro on epämiellyttävämpi, vaikka bussit ovatkin kurjistuneet vuosikymmen vuosikymmeneltä!

Oma auto on yhä varteenotettavampi ratkaisu, kun suorat bussilinjat poistuvat. Ei voi mitään.

Hesalainen 63 kirjoitti:

No miksikhän autoja tulee Espooseen. Ovat ääliöt vastutaneet metroa nyt 40 vuotta. Hullun hommaa !!

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=500000000000002&conference=664&posting=22000000035384027

Tämä oli joskus vitsi, mutta nyt se on totta. Muistaako kukaan?

Mikä onkaan mukavampaa kuin ajaa omalla autollaan ovelta ovelle mukavassa istuimessa istuen ja hyvää musaa kuunnellen. Maksan tästä niin kauan kuin pystyn. Metrosta en halua maksaa mitään, mutta minkäs teet, kun ovat päättäneet rakentaa täyteen Etelä-Espoon viimeisetkin puistikot. Ulkomaiden isoissa kaupungeissa metrot ovat kyllä suunnilleen kamalimpia matkustusvälineitä mitä kuvitella saattaa. Poissa on inhimillinen ote, siisteydestä puhumattakaan.

Omassa autossa ei ainakaan tarvitse hengittää samaa ilmaa muiden köhivien matkustajien kanssa. Kuulostaa ehkä typerältä, mutta on nautittavaa.

HUUU-HAAA kirjoitti:

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=500000000000002&conference=664&posting=22000000035384027

Tämä oli joskus vitsi, mutta nyt se on totta. Muistaako kukaan?

Mikä onkaan mukavampaa kuin ajaa omalla autollaan ovelta ovelle mukavassa istuimessa istuen ja hyvää musaa kuunnellen. Maksan tästä niin kauan kuin pystyn. Metrosta en halua maksaa mitään, mutta minkäs teet, kun ovat päättäneet rakentaa täyteen Etelä-Espoon viimeisetkin puistikot. Ulkomaiden isoissa kaupungeissa metrot ovat kyllä suunnilleen kamalimpia matkustusvälineitä mitä kuvitella saattaa. Poissa on inhimillinen ote, siisteydestä puhumattakaan.

Omassa autossa ei ainakaan tarvitse hengittää samaa ilmaa muiden köhivien matkustajien kanssa. Kuulostaa ehkä typerältä, mutta on nautittavaa.

Jos kussakin metrossa on konduktööri, joka auttaa ja toimii turvamiehenä, pitää yllä siisteyttä ja järjestystä sekä estää töhryt, pitäen metron hienona ja miellyttävänä kulkuväliineen, niin OK. Muuten EI.

Espoolainen. kirjoitti:

Toisin kuin Helsingissä Espoossa on sentään tajuttu, että metro ei yksityisutoilua tai liikenteen päästöjä vähennä. Koko projekti on järjettömyyden huippu. Koko länsimetro on Helsinkiläisten suuruudenhulluuden osotus eikä mitään muuta. Liikenneongelmia tai kasvihuonekaauspäästöjä sillä ei vähennetä.

Espoo olisi halunnut metron tilalle pikaratikan, joka olisi voitu kattaa huomattavasti suurempi osa Espoon liikenteestä kuin metrolla. Mutta sehän ei helsinkiläisille käynyt, kun halusivat suurentaa metroaan. helsinkiläiset kun on tynkämetroineen jatkuvan irvailun kohteena muiden metrokaupunkien suunnalta.

Ensinnäkin. Länsimetro palvelee vain aivan eteläisimmän Espoon asukkaita. Metro on mielettömän kallis rakentaa ja metroasemia ei muutenkaan voida ripotella joka kadunkulmaan, vaan niitä asemia on pakosti vain muutama pitkin etelärannikkoa. Metroaseman vaikusalue ei ulotu myöskään kovin kauas ympäristöönsä ilman liityntäbusseja, jotka saastuttaa siinä missä yksityisautoilukin.

Me Espoolaiset olisimme halunneet pikaratikan Espoon ja Helsingin välille. Pikaratikkaverkkoa olisi voitu ulottaa huomattaavsti laajemmalle alueelle Espoon sisällä kuin mitä metron kohdalla on mahdollista. Samalla ratikkaverkko olisi palvellut paljon suurempaa osaa Espoon asukkaista. Kiskoja olisi voitu vetää moninkertainen määrä metroon verrattuna sillä rahalla mitä metron rakentamiseen kuluu. Kiskoja olisi voitu vetää ristiin rastiin Espoota ja ratikayhteys olisi voitu ulottaa sinne missä ihmiset asuu. Se oli Espoon kaupungin suunnitelmana. Liityntäbussilinjojen tqrve olisi siis ollut huomattaavsti pienempi verrattuna metroon. Helsinkiläisten metrointoilu kuitenkin vesitti koko asian. Omituisinta tässä on se, että helsinki on itse laajantamassa omaa sisäistä ratikkaverkkoaan, mutta Espoon suunnitelmat tyrmättiin.

Länsimetron rakentamisen suunnittelun yhteydessä on mainittu, että metron valmistuminen vähentäisi suoria bussiyhteyksiä Espoosta helsinkiin. Eräs syy helsinkiläisten metrointoilulle on se, että sillä kuvitellaan vähennettävän yksityisautoilua ja bussilliikennettä helsingin keskustaan. Kumpikaan ei taatusti tule toteutumaan. Jos joku sellasta kuvittelee, niin kannattas palata todellisuuteen.

Suorien bussiyhteyksien loppuminen tai harventuminen tarkottaa väistämättä sitä, että yhä useampi Espoolainen siirtyy oman henkilöauton käyttöön. Etenkin niillä eteläisen ja keskisen espoon alueilla, jotka ei ole aivan metroaseman lähellä. Tuosta ei ole mitään epäilystä, suorien linjojen loppuminen tulee aivan varmasti lisäämään yksityisutoilua. Kuten yllä sanoin pikaratikkaverkko olisi voitu ulottaa sinne missä ihmiset asuu, paljon laajemmalle alueelle kuin metro.

Metro tarvitsee tuekseen liityntäbussilinjoja. Eli käytännössä Espooseen pitää perustaa merkittävästi lisää uusia kaupungin sisäisiä liityntälinjoja, etenkin niille alueille, josta suorat bussilinjat Helsinkiin loppuu. Käytännössä bussiliikenne ei siis todellakaan vähene, vaan lisääntyy. ja samalla lisääntyy päästöt. Bussiliikenne vaan siirtyy helsingin keskustasta pyörimään Espoon sisälle.

Liityntäbussiliikenne metrolle ei taatusti korvaa suoria bussilinjoja. Olen 100% varma, että moni niistä, jotka nyt käytää suoria bussilinjoja siirtyy oman henkilöauton käyttöön. Ihminen on luonnostaan laiska ja mukavuudenhaluinen, on sitten kyse helsinkiläisestä tai Espoolaisesta. On täysin utopistista ajatella, että kaikki alkavat siihen, että ensin pitää ajaa liityntäbussilla ja sitten vaihtaa metroon. Ei varmasti. Jos vaihtoehtona on oma auto, jolla pääsee suoraan sinne minne ennen suoralla bussilinjalla, niin sillon moni siirtyy oman auton käyttöön.

Oma juttunsa on sitten se, että metroa ei kannata rakentaa alueille, jossa ei asu tarpeeksi ihmisiä. Käytännössä länsimetron rakentaminen nykyiseen Etelä-Espooseen tarkottaa sitä, että etelä-espoota pitää rakentaa huomattavasti nykyistä tiheämmäksi. Muuten metronm rakentaminen ei kannata. Samalla alueelle pitää rakentaa uusia työpaikkoja. Muuten toi on tottakai hyvä asia, mutta enemmän ihmisiä etelä-espoossa tarkottaa myös takuuvarmasti enemmän liikennettä etelä-espooseen ja länsiväylälle. kun Etelä-espoota rakennetaan täyteen, niin sinne tulee väistämättä entistä huomattavasti enemmän yksityisautoilijoita ja siten lisää autoja länsiväylälle.

Tuleekin tunne, että nyt ollaan tuomassa lisää ihmisiä etelä-espooseen metroa varten eikä tuomassa metroa etelä-espoon asukkaita varten. Ihmisiä ollaan asuttamassa etelä-espooseen sitä varten, että länsimetro kannattas, vaikka asia pitäs ola niin, että metro tuodaan etelä-espooseen jotta ihmiset voisi parammin kulkea. Käytäntö vaan on ihan muuta kun mitä pitäs olla.

Kuten yllä sanoin metro palvelee kunnolla vain aivan metroasemien ympäristöä. Lisäksi on täysin utopistista kuvitella, että kaikki uudet etelä-espooseen asutettavat ihmiset alkas käyttää metroa vaikka kuinka asusivat aivan metroasenman vieressä. Ei taatusti. ja helsingissä on ihan sama juttu nykysen metroverkon varrella. Aivan metroaseman vieressä suvat ihmiset ajaa Helsingissäkin jokatapauksesa omalla autollaan. Ei kyse ole minkäänlaisesta Espoolaisesta ilmiöstä.

Lisää ihmisiä etelä-espooseen tarkottaa väistämättä lisää henkilöautoja länsiväylälle. Länsimetron rakentaminen siis ironista kyllä tulee 100% varmasti pahentamaan ruuhkia länsiväylällä ja helsingin keskustassa. Se ei tule liikennettä vähentämään kuten helsinkiläiset harhaisissa unissaan kuvittelevat. Suorien bussilinjojen lakkautus lisää henkilöautojen määrää aivan varmasti. Lisäksi kun työpaikkojen määrä lisääntyy etelä-espoossa niin helsingin suunnasta espooseen tapahtuva työmatkaliikenne lisääntyy sekin. ja on ihan turha kuvitella, että siitäkään suunnasta tulevat kaikki käyttäs omaa autoa. jo nyt Helsinkiläiset käy päivittäin vähintäänkin yhtä ahkerasti töissä espoossa kuin espoolaiset helsingissä.

Lisäksi helsinkiläiset tuntuu unohtaneen Kirkkonummen ihan kokonaan. Länsiväylän ja turunväylän autoilijoista läheskään kaikki ei suinkaan ole Espoolaisia tai Helsinkiläisiä. Monet tulee kirkkonummelta tai jopa kauempaa. Länsimetroa ei kuitenkaan olla jatkamassa kirkkonummelle eli kirkkonummelta tulevaan liikenteeseen sillä ei ole yhtään mitään vaikutusta. Kirkkonummi tulee tulevaisuudessa kasvamaan voimakkaasti ja on aivan selvää, että aksvu tulee keskittymään pitkälti Espoon vastaiselle rajalle.

Eli jos joku kuvittelee klänsimetron olevan joku ratkasu liikenneongelmiin ja liikenteen päästöihin, niin kannattas ihan oikeesti avata ne silmät ja palata todellisuuteen.

Ja ei nyt pidä unohtaa sitä mahdollisuutta, että ilmastonmuutos nostaa meren opintaa itämeressäkin. Helsingin metro ja länsimetro sen jatkeena on tulevaisuudessa vaarassa jäädä veden alle. Onkin aika kyseenalasta kannattaako noin kallista metrolinjaa rakentaa noin rannikkolle. Siitä tulee vielä kallis sukellusputki sukelluksen harrastajille.

Kuin joitain tiettyjä kaupunginosia Keski-Espoossa tai eteläisessä Pohjois-Espoossa(tai siis Leppävaara-Mäkkylä-alueella), ja silti me Etelä-Espooaiset joudumme sitten maksamaan esimerkiksi mahdollisesta kaupunkiradan jatkeesta, vaikka koko rantarata ei kulje Etelä-Espoossa.