Nyt koitetaan myydä uusia autoja CO2-arvon mukaan. Miksi kukaan ei keskustele siitä, että polttoaineen kulutus pitäisi saada laskemaan jotta hiilidioksidipäästöt alenis. Eli kaikki maksut pitäisi kerätä polttoaineen hinnassa, ei dieselvero-ajoneuvovero jne..Ja kaikki polttoaineiden kuluttajat olisivat samalla viivalla.
Mihinkä nämä "saastemaksut" käytetään ? Ihan oikein on ollut mm. Helsingin Sanomien yleisönosastolla hieman kärjistetysti kirjoituksia nykyajan "anekaupasta", kun puhutaan ajoneuvojen mm. lentokoneiden saastemaksuista.
Paljonko se uuden ajoneuvon valmistus/kierrätys saastuttaa? Miksei kukaan puhu siitä? Tiesitkö muuten, että bensa-autoissa katalysaattorit olleet Suomessa n. 18-20 vuotta.
TEET YMPÄRISTÖTEON KUN AJAT VANHAN AUTOSI LOPPUUN. SITTE OSTAT UUDEN/UUDEMMAN.
Mihinkä nämä "saastemaksut" käytetään ? Ihan oikein on ollut mm. Helsingin Sanomien yleisönosastolla hieman kärjistetysti kirjoituksia nykyajan "anekaupasta", kun puhutaan ajoneuvojen mm. lentokoneiden saastemaksuista.
Paljonko se uuden ajoneuvon valmistus/kierrätys saastuttaa? Miksei kukaan puhu siitä? Tiesitkö muuten, että bensa-autoissa katalysaattorit olleet Suomessa n. 18-20 vuotta.
TEET YMPÄRISTÖTEON KUN AJAT VANHAN AUTOSI LOPPUUN. SITTE OSTAT UUDEN/UUDEMMAN.
Vastaukset 5
Vanhimmat
En ole laskenu tai tarkistanut faktoja
uuden auton valmistuksessa syntyvien päästöjen
suhteen,joten en voi kommentoida.
Ajamista voisi vähentää.Pohjoisessakin on paljon
ihmisiä jotka ajavat alle kilometrin mittaisia
matkoja kauppaan tai työpaikalle.Tämän lisäksi
on vielä kaikki huviajelu autoilla,
moottoripyörillä,mönkijöillä,kelkoilla,veneillä
ynnä muilla tarpeettomilla vehkeillä.
Niiden käytön kustannuksissa ei ole mukana vielä
murto-osaakaan siitä todellisesta hinnasta mitä
touhulle tulee.
Suuri osa päästöistä tulee paikallisliikenteen
ajamisesta omalla autolla.Niinpä pitäisi kehittää
sellainen "raippa" joka rankaisee turhasta
ajamisesta. Keinoina voivat olla tietullimaksut
ajettaessa taajaman keskustaan ja taajaman
sisäiset korkeat parkkimaksut.
Polttoaineen suorat hinnankorotukset nostavat
tavaroiden ja palveluiden hintoja, joten pitäisi
luultavasti nostaa myös käyttömaksuja.Ja edellä
mainituille vekottimille,joille ei ole todellista
tarvetta, pitäisi asettaa korkeat käyttömaksut.
Nythän niitä ei ole.
Paljonko uuden citymaasturin tekeminen kuluttaa energiaa.
Joku tohlo puhuu raippaverosta normaaleille suomalaisille autokuskeille, onko Kiinassa ja Amerikassa raippavero ?
Toyotan ilmoituksen mukaan 80 % auton koko elinkaaren energiasta kuluu käytön aikana ja vain 20 % valmistuksesta ja kierrätyksestä. Valmistukseen käytettävä energia on huomattavasti vähäpäästöisempä kuin polttoaineella tuotettu, joten päästöjen osuus käytön aikana on paljon suurempi kuin energiankulutuksen osuus.
Volvon V70-henkilöauton elinkaaren päästöistä materiaalien louhinta yms. mukaanlaskettuna tuotannosta ja kierrätyksestä syntyy 11 % ja käytön aikana 89 %. Volvo seuraa tarkasti energiankulutustaan. Se ei kuitenkaan tee Volvoista ekologisia autoja, mutta on kuitenkin hienoa, että tuotanto on läpinäkyvää:
http://www.volvocars.com/corporation/Sustainability/GRI/EnvironmentalPerformanceIndicators.htm
"Life-cycle assessment (LCA) is a tool for mapping and assessing the environmental burden of a product throughout its life cycle, from materials extraction to production, useful life and end-of-life treatment. ISO 14040-43 are the standards for LCA.
The LCAs carried out to date* indicate that
* 89% of the energy is consumed during the useful life phase;
* 89% of the CO2 is emitted during the useful life phase;
* 86% of the nitrogen oxide emissions occur during the useful life phase;
* 67% of the water consumption occurs during the production phase.
* These results are based on calculations relating to materials extraction, production, useful life and end-of-life treatment of a single V70. Based on data, the total energy consumption of a V70 during its useful life is 544 GJ."
Ison Volvon valmistaminen kuluttaa energiaa yhtä paljon kuin omakotitalon lämmittäminen vuodessa (tai parin henkilön Thaimaan matka lentokoneella).
Ennenkuin hyppäät kovin pahasti asiattomuuksien
linjalle,tutustu esimerkiksi WWF:n vuoden 2006
Living planet reportiin.Googleta tai ota linkki
http://www.panda.org/news_facts/publications/living_planet_report/index.cfm
Raportissa on vertailtu eri kansallisuuksien
edustajien keskimääräistä ekologista jalanjälkeä
verrattuna kansan alueella oleviin resursseihin,
ja laskettu näin ekologinen velka.
Niinkuin raportista näkyy,ekologinen velka
viljeltyinä hehtaareina henkilöä kohti on
amerikkalaisilla -4.8, saksalaisilla -2.8,
ranskalaisilla -2.6 ja kiinalaisilla -0.9.
Suomella on laskennallista ekologista reserviä,
mutta ekologinen jalanjälkemme on Euroopan
suurimpia.
Kiinalaisia on paljon mutta kuten tuo
velkaindeksi kertoo,elävät toistaiseksi varsin
kohtuullista elämää.Toki tiedot ovat jo muutaman
vuoden vanhoja.
Meidän on aivan turha sättiä kiinalaisia,
intialaisia tai ketään muitakaan,on keskityttävä
siihen miten teemme itse asiat tehokkaammin,
siis vähemmällä kulutuksella.
Ekologinen pääoma,maapallon todelliset resurssit,
ovat ainoata oikeata pääomaa.Raha jota käytämme
on vaihdantaväline.Noita todellisia resursseja
meidän tulisi käyttää mahdollisimman säästeliäästi
- pienenä esimerkkinä veden käyttö.Täydelliseen
peseytymiseen tarvitsee vain 3 minuutin suihkun
minimivirtauksella ja siitäkin alle 2 minuuttia
vettä valuttaen.Kokeilkaapa :)
Kyllä teiden rakentaminen ja ylläpito CO2-päästöineen ja uusiutumattomien luonnonvarojen kuluttamisineen pitäisi laskea autojen ekologiseen jalanjälkeen mukaan!