Jos kaikki Suomen autot kulkisivat sähköllä, vastaisi se vain noin seitsemää prosenttia koko Suomen sähkökulutuksesta.
Sakasassa kuulema jotkut yksityiset tahot ovat alkaneet tosissaan rakentamaan ja kehittämään toimivia sähöautoja, koska autoteollisuus ei kuulemma satsaa tarpeeksi.
Onkohan sähköauton kehityksen tiellä se että öljy on niin hyvä väline maailmantalouden hallintaan, koska sitä ei ole läheskään kaikkilla omasta takaa ja tällä hetkellä sillä tehdään voittoa enemmän kuin koskaan.
Sähköauto olis siis "jollekin" varsin huono kapine koska jokainen voisi ladata sitä tulevaisuudessa vaikka omalla tuuligeneraattorilla.
Sakasassa kuulema jotkut yksityiset tahot ovat alkaneet tosissaan rakentamaan ja kehittämään toimivia sähöautoja, koska autoteollisuus ei kuulemma satsaa tarpeeksi.
Onkohan sähköauton kehityksen tiellä se että öljy on niin hyvä väline maailmantalouden hallintaan, koska sitä ei ole läheskään kaikkilla omasta takaa ja tällä hetkellä sillä tehdään voittoa enemmän kuin koskaan.
Sähköauto olis siis "jollekin" varsin huono kapine koska jokainen voisi ladata sitä tulevaisuudessa vaikka omalla tuuligeneraattorilla.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Politiikka ja raaka markkinatalous, vahvemman etu on se joka määrää niin montaa asiaa.
Öljybisnes on valtava. Eiköhän mm. amerikkaliset ole kehittäneet tämän Hummer "Jeepinkin" ihan aavikko-olosuhteisiin, öljytappeluita varten.
Missä sellaisella leveällä kolossilla muuten ajaa kuin aavikolla.
Poliitikkoja säätelee myös rahamarkkinat.
Luulen että jos joku keksisi akun johon sopisi sähköä samassa tehopainosuhteessa kuin polttoainetta tankkiin, keksijä varmaan tapettaisiin, kuten Arto Paasilinnan kirjassa aioinaan meinattiin tehdä.
Hyvä tahto ihmisillä riittää vain ojentamaan ropoja köyhälle, ei tekemään kaikkia hyödyntäviä päätöksiä, joilla luonto oikeasti säästyisi.
Rahan mahti ratkaisee.
>Rahan mahti ratkaisee<
Niin ja sillä rahalla saa sitä "valtaa" jolla saa taas lisää rahaa, kieltämättä toimiva systeemi jos ei ole muuta päämäärää.
Ja sillä seikalla että tarvittavaa teknologiaa ei ole vielä olemassa, ei tietenkään voi olla mitään osuutta asiaan.
Käytettävissä ei nimittäin ole sellaista moottori ohjain pakettia joka tarjoaisi kilpailukykyisen suorituskyvyn ja valmistuskustanusten yhdistelmän. Niin ja tähän päälle tuleekin sitten vielä akkupaketti, jonka valmistuskustannukset ovat vielä nykyään samaa suuruusluokka kuin koko polttomoottorikäyttöisen auton.
Kaikki tegnologia on ollu aluksi kallista, muistaako kukaan mitä ekat tiiliskivikännykät maksoi?
Suomessakin on kuulemma akkutegnologia aivan maailman huippua, ne on voittanut palkintojakin ulkomailla, kuka tietää tarkemmin ?kuulin vain yhdeltä Varkauden sellutehtaan työnjohtajalta.
Luulisi maailaman akkuteollisuuden olevan jo pidemmällä, ajatellaan vaikka matkapuhelin ja kamerankkuja jotka ovat kokoajan kehittyneet paremmiksi.
Toinen kysymys että onko sähköautoon mahdollista siirtyä vaikka olis tegnologiaa! ehkä jos sitä voi hallita?
ainakin 90-luvun alusta saakka. Ihmiset ostavat sitä mitä heille myydään ja mitä on saatavana. Michael Paynen dokkari Who Killed the Electric Car on aika vaikuttava ja mielestäni hyvin tyhjentävästi avaa tiedon miksi meillä ei ole sähköautoa.
Ruotsissa ovat päättäneet siirtyä aika nopealla aikavälillä sähköautoihin ja samoin Tanskassa. Veikkaampa että muutoksen tuulet puhaltavat vahvasti ja niitä lisää isojen autojen myymättömyys ympäri maailman. Pienempien autojenkaan myynti ei ole kaksinen ja tuntuu siltä että ihmiset odottavat parempaa joka nähdäkseni on kulman takana.
Itse odottelen moottoria jossa käytetään kone lämpimäksi tavallisella polttoaineella ja sitten pakokaasulämmöstä otetaan energia veden hajottamiseen. Tuollainen systeemi ruokkii itseään ja ainoana energiana on lämmityskäytön jälkeen vesi. Kaasunsäätöönkin saisi varmaan helposti toimivan mekanismin autokäyttöä ajatellen. Olen nähnyt tuollaisen toiminnassa ja ihmetyttää miksei kukaan ole kehittänyt autoonsa sitä. Joskus jos on aikaa voisin kokeilla sitä vaikka ruohonleikkurissa tai sähkögeneraattorin polttomoottorissa.
Riittävän suorituskyvyn mahdollistava sähkömoottori- ja ohjaintekniikka on tosiaan ollut olemassa jo vuosia, mutta niiden valmistuskustannukset ovat edelleen pilvissä. Perheautoon ei yksinkertaisesti voida harkitakaan moottoripakettia jonka valmistuskustannukset ovat 3000-5000€, kun koko auto kehityskuluineen pitää saada puristettua alle 10 000€:n.
Teknistä kehitystä voidaan sekä lisätä, että jarruttaa.
Ainakaan öljy-yhtiöiden etu ei ole kehittyvä sähköautotekniikka.
Siis sähkömoottorin ohjaus ja tehopainosuhde on parempia kuin polttomoottorissa.
Ainoa on tuo akku.
Nythän on jo vetysäiliöitä kennorakenteella, joissa kai 700 bar paine.
Hassua vaan että nuokin halutaan rakentaa kalliisiin urheiluautoihin.
Toisaalta kun hinta ei ole este, selittää miksi.
Tesla Motorssit moittikin autoteollisuutta siitä, että he olivat saaneet hyvin paljon aikaan lyhyessä ajassa pienellä budjetilla, verrattuna esim autoteollisuuteen. General Motorsien sähköautotkin yhtäkkiä vain kerättiin ja romutettiin, ilmeisesti haluttiinn tuhota koko ajatus sähköautosta. Todella huolestuttavaa kehitystää.. onneksi Tesla keksi tavan ajaa sähköautoa ilman pattereita. Sellainen olisi tulevaisuuden teknologiaa
Ruskolaisten projekti. Melko halvalla saa sähkömoottorin ja taajuusmuuttajan. Samassa yhteydessä nähdään omituinen ajatusmalli valtiovallalta, käyttövoimaveroa haalitaan noistakin. Onkohan niin että kukaan ei halua sähköautoa?
unohtui:
http://www.turunsanomat.fi/erikoissivut/?ts=1,3:2031:0:0,4:103:0:0:0;4:104:0:0:0;4:108:0:1:2008-07-28;4:110:0:0:0;4:111:0:0:0,104:108:555242,1:0:0:0:0:0:
Toivottavasti saavat Volvon leimaan, sillä tuolla 400kg:n akkupaketilla taitaa loppua kantavuus kesken. Riippuu paljolti tietysti minkä kokoisen moottorin he ovat siihen laittaneet.
Mikäli ovat lähteneet suorituskyvyn säilymisestä likimain samana, painaa vakio oikosulkumoottori ja taajuusmuuttaja yhdistelmä enemmän kuin alkuperäinen bensa-kutonen ja sen vaihteisto. Näinollen tekee tiukkaa että tuon 400kg:n akkupaketin kanssa jää riittävästi kantavuutta rekisteroidä Volvo edes kahdelle hengelle.
Toisaalta tinkimällä suorituskyvystä riittävästi voisi auton saada katsastettua jopa neljälle hengelle.
oli autossa kun omapainokin on niin valtava. Pienempi pakettiauto voisi olla hyvä kohde. Siihen 50kW:n 3-v oikosulkumoottori voisi painaa vain 100kg ja taajuusmuuttaja tuskin mitään. Useamman sadan kilon ottomoottori keulalta pois ja akuillekin olisi kantavuutta. Jos se olisi diesel niin käyttövoimaverokin olisi hoidettu.
Koskas me lähdetään tekemään sellaista?
Vakiomallinen 55kW:n 3~-moottori painaa n.350kg ja teollisuusmallin taajuusmuuttaja jolla tuota moottoria voi käyttää lyhyitä aikoja yli nimellimomentilla painaa luokkaa 30kg.
Vastaavasti tuollainen vajaan 3L:n (muistaakseni Volvossa 2.8L/115kW?) bensa-V6 vaihteistoineen ja apulaitteineen jää alle 300kg:n, ehkä jopa reilustikin.
Kyllä niitä kehitetään esimerkiksi painilmakäyttöinen auto. Paineilmaa voi tehdä sähköllä.
Mahtaako niissä paineilmakäyttöisissä autoissa olla polkupyörän pumppu mukana jos sattuu ilma loppumaan kesken matkan?
sitä minä en vaan ymmärrä että miksi yhden ihmisen ympärillä pitää olla 1500 kg rautaa?
Autot ovat liian painavia eikä minusta ole mitään järkeä kiihdytellä ja jarrutella yli 1000kg metallimöykkyjä 70-80kg ihmisen liikuttamiseen!
Tässä sähköauto tulee vastaan, miksi autojen tulee kulkea kahtasataa vaikka missään ei voi niin lujaa ajaa, jospa otetaan auton kehityksessä se ettei nopeus tarvitse ylittää 120 km/t niin tilaa voisi olla sähköautoilla, ja niitä voisi valmistaa vaikka jätemuovista!
Iso perheauto (esim. VW Passat), omamassa n. 1500kg sisältäen 75kg:n kuljettajan: Tälläisessä autossa on sisäverhoilua ja mukavuusvarusteita, kuten ilmastointi, audio-systeemi, sähkötoimiset sivulasit jne., jopa yli 300kg:n edestä. Lisäksi on tietysti varapyörä, työkalusarja yms. sekä tietysti kymmenkunta turvatyynyä, turvavyön kiristimiä ja voiman rajoittimia jne. lähes 100kg:n edestä.
Kaiken tämän massan raahaamisen vaatiman kantavuuden takia pitää puolestaan korirakenteen ja etenkin pyöräntuentojen olla sellaisia kuin ne ovat.
Mikäli siis haluaa säästää energiaa, kannattaisi ehkä miettiä täytyykö autossa olla kaikki nykyiset hilavitkuttimet.
Tämä liittyy tietenkin turvallisuuteen! mutta eihän useissa kolareissa nämä hilavitkuttimet auta kuitenkaan mitään, tai jos vain sen verran että makaa sängyssä loppuikänsä.
SSC on kehittämässä SSC Ultimate Aero TT autostaan sähköllä toimivaa versiota SSC Ultimate Aero EV, jossa on kaksi 500 hv:n sähkömoottoria, eikä auton akkuja kuulemma tarvitse ladata kuin kuuden vuoden välein:
http://www.worldcarfans.com/9080715.014/ssc-announces-green-ultimate-aero-ev-supercar
Kaikkea sitä kuuleekin. Mutta tämä näyttäisi olevan ihan tosi juttu.
ajatellut että se on noin. Osuit epäilemättä naulan kantaan. Lisää aiheesta:
http://tinyurl.com/yqewnc
Kuka tappoikaan sen sähköauton?
ihmeellisestä sähköautosta etten ole koskaan löytänyt yhtään luotettavaa kertomusta tapahtumasta ja pidän sitä huuhaana ja keksittynä myyttinä. Silminnäkijöitä ei ole ja kaikki tarinat ovat jonkun toisen tarinoimia kolmannelle osapuolelle. Jäämistöä tuosta ihmeellisestä sähköä kehittävästä radioputkivirityksestä sen paremmin kuin autosta ei ole koskaan löydetty. Tesla keksi siis myös lopullisen jätteentuhoamiskeinon.
En halua aliarvostaa N. Teslan kykyjä keksijänä ja kehittäjänä, hän teki monta merkittävää keksintöä ja koetta.
ihmekään että kadonnut kun laitteen kaupallinen arvo olisi lähestulkoon 0, verrattuna esim öljy-yhtiöiden tuottoihin. Monet olivat tietoisia Teslan keksinnöistä kuten sitten FBI joka putsasi kämpän heti Teslan kuoleman jälkeen. Niin se vain on. Ja se tuosta Pierce Arrowista vielä että se oli kirjoitetti Dallas Morning Newsissä 1931 ja siksi siitä paljon puhutaan, en siksi näe mitään syytä epäillä Teslan teknologia koska uskon kyllä että hän keksi tavan sada energiaa universumista. Olen itse lukenut aihetta käsittelevän kirja ja olen sitä mieltä että on täysin mahdollista soveltaa tuollaista ottamaan energiaa eetteristä, ei se sinänsä ole mitenkään ihmeellistä. Kerronpa tänne sitten kun itsekin ajelen omalla sähköautolla, joka ottaa energiansa eetteristä. Aamen.
fbi:llä eli yhdysvaltojen hallituksella on tallessa ihmemoottori joka on uhka öljyteollisuudelle? Siis tässä tilanteessa jossa Yhdysvallat aloittaa sodan ja syytää satoja miljardeja irakiin kun öljy on loppumassa ja panostaa miljoonia maissin ja viljan käyttämiseen biopolttoaineena ja sinä sanot että hallituksella on ihmekone jota vain ei haluta julkisuuteen öljytulojen menetysten pelossa. Kyllä kuule tulee kalliiksi tuon ihmekoneen piilottelu.
faktaksi. Mainoksenkin teho perustuu jatkuvaan toistoon ja ajattelemme että "kyllä tuon täytyy olla hyvä tuote kun sitä niin kovasti mainostetaan." Todellisuudessa tuote saattaa olla niin huono ettei omin voimin mene kaupaksi.
Teslan sähköautoa on toistettu toistamasta päästyäänkin mm. niin monilla webbisivuilla että alamme uskoa tarinaan jossa ei ole minkäänlaista totuudensiementäkään. Sama kertomus vain toistetaan. Silminnäkijöistä puhutaan mutta ainutkaan ei ilmoittautunut myöhemmin puhumaan asiasta. Tieto muuttuu ja suorituksesta tulee vielä ylimaallisempi. Samoissa kertomuksissa puhutaan 1500 tai ehkä jopa yli 3000 patenttihakemuksesta joita N. Tesla haki. Kuitenkin niitä on todellisuudessa n. 700. Tuokin on kunnioitettava määrä mutta täytyy muistaa että vain osa patenteista hyväksyttiin.
Teslan ansiot ovat suuret mutta niissä asioissa joista tuli jotain käyttökelpoista, vaihtosähkön kanssa pelaamisesta jne. Taivaallisiin energiavirtoihin en usko mitenkään mutta siihen uskon että joistakin energianmuuttamiskeinoista voisi saada enemmän irti. Vaikkapa vesi on jännä elementti. Siinä on paljon halpaa energiaa. Muuttamalla se helpommin hajoavaan tilaan siitä saattaa saada aikaan vaikka mitä. Aurinko ja tuulivoima hyödynnettynä varaavassa ilmalämpöpumpussa on kova sana. Jos systeemistä saa 100W irti niin siitä saa parhaimmillaan lämpöä 400W. Ei paha ollenkaan. Invertterin hyötysuhde on 85-90%. Hmm.
Ilmalämpöpumppulämmitys sähköautossa toimii oikein toteutettuna vielä -30C pakkasessa ihan hyvin. Lämpimämmällä on tosi hyvä hyötysuhde, vain vähän menee sähköä siihenkin. Kolmivaiheoikosulkumoottori taajuusmuuttajan kanssa on halpa tapa säätää tehoa vaikkapa sähköautossa. 6 kpl 100AHn 12V:n akkua antaa sähköä 7,2kWh. Sillä ajaa melkein 100km:n päähän. Hmm. 7,2kWh lataus maksaa kalleimman mukaan 0,72e. Miinus häviöt eli yhden euron. Hmm taas.
dieselkoneella? En tiedä tunteeko moni teollisuuskäytössä olevan tumpperin. http://images.google.fi/imgres?imgurl=http://www.nelonen.fi/arvostelemunkarry/upload_images/2006320204043526002184.jpg&imgrefurl=http://www.nelonen.fi/arvostelemunkarry/default.asp?move=n&moveid=1936&C=&h=300&w=400&sz=50&hl=fi&start=8&um=1&tbnid=n8m7z0XDKq5KaM:&tbnh=93&tbnw=124&prev=/images?q=tumpperi&um=1&hl=fi&sa=N
Tällaisissa on dieselkone joka kestää ja kestää. Se johtuu siitä että kierrosnopeus ei ole parhaimmillaankaan kovin kummoinen. Kun nuorempana olin paperitehtaalla töissä niin kuulopuheiden perustella tumpperi pysyi käynnissä vaikka yön yli. Eikä "bensa"tankki todellakaan ole kovin kummoinen.
Miten tällainen soveltuisi esim sähköauton laturiksi tai vaikka ihan suoraan sähkögeneraattoriksi.