Voiko tämän kääntää englanniksi?
"Vapaastihengittävä kaksitahtinen kansiventtiiliturbodiesel, kahdella kampiakselin alapuolisella nokka-akselilla, jälkiasennetulla jäähdytyksellä, paksunnetulla pakosarjalla, kylmäkarkaistulla kampiakselilla ja katkokäynnillä."
kunnioittavasti
Ervasti Venymä, moottorimies
"Vapaastihengittävä kaksitahtinen kansiventtiiliturbodiesel, kahdella kampiakselin alapuolisella nokka-akselilla, jälkiasennetulla jäähdytyksellä, paksunnetulla pakosarjalla, kylmäkarkaistulla kampiakselilla ja katkokäynnillä."
kunnioittavasti
Ervasti Venymä, moottorimies
Vastaukset 15
Vanhimmat
Talo peltikatolla
Ulkoilija kissalla.
että kääntäminen olisi mahdollista.
Mutta kukaan ei uskoisi sitä käännöstäkään, joten miksi nähdä vaivaa.
Mitä työtä varten teet opinnäytteesi?
Vapaastihengittävä turbo on jotain ihan uutta, samoin kaksitahtikoneen nokka-akselit, sijaitsivatpa sitten ylhäällä tai alhaalla. Mutta hyvä että muistit asentaa tuon jäähdytyksen edes jälkikäteen!
Kivisavottaanko olet kehitellyt tuon voimanlähteen?
Minulle on luvattu luovuttaa huomenissa bensaa polttava nelitahtinen voimanlähde, joka on kaikkea muuta kuin 'naturally aspirated': siinä on mekaaninen ahdin JA turboahdin. Samaan rahaan saan penkit ja pellit koko komeuden ympärille.
Maallikkoihin sävellyksesi voisi osuakin.
"Vapaastihengittävä kaksitahtinen kansiventtiiliturbodiesel, kahdella kampiakselin alapuolisella nokka-akselilla, jälkiasennetulla jäähdytyksellä, paksunnetulla pakosarjalla, kylmäkarkaistulla kampiakselilla ja katkokäynnillä."
1. Turbokone ei ole vapaastihengittävä.
2. Kampiakselin alapuolisia nokka-akselaita ei ole olemassakaan. Kampiakselin alapuolella on öljypohja, ja sen alapuolella on katu.
3. Jäähdytys ei ole jälkiasenteinen, vaan kuuluu vakiona kaikkiin moottoreihin. Välijäähdytys on eri asia.
4. Pakosarjaa ei paksunneta, vaan korkeintaan ohennetaan hiomalla pakokanavia.
5. Kampiakselia ei kylmäkarkaista. Karkaisu on lämpökäsittely.
6. Moottoreita katkokäynnillä ei valmisteta uutena missään. Sellaiset viedään korjaamolle, tai romutetaan.
Teksti ei ole ollenkaan niin ontuva kuin sen laatija ja nimimerkki Kalle ovat uskoneet. Se voisi olla ihan tottakin.
1. Tässähän ei puhuttu turboahtimesta mitään. Tekstistä ei käy ilmi, mikä tämä "turbo" on, missä se sijaitsee ja miten se toimii.
2. Aivan hyvin voisi olla - voisin hyvinkin kuvitella esimerkiksi boxermoottorin, jossa olisi kummallekin sylinteririville oma nokka-akselinsa sijoitettuna kampiakselia alemmas.
3. Kyseessä voi olla nestejäähdytysjärjestelmä, joka on jälkeenpäin asennettu alunperin ilmajäähdytteiseen moottoriin. (Mitä väliä välijäähdytyksellä mahdetaan jäähdyttää - jalkoväliä vai?)
4. Pakosarjaa on voitu paksuntaa esim. edelliseen versioon verrattuna.
5. Myös kylmäkarkaisu on karkaisumenetelmä.
6. "Katkokäynnillä" voidaan tarkoittaa esimerkiksi "stop & start" -järjestelmää, joka sammuttaa moottorin aina auton pysähtyessä ja käynnistää sen automaattisesti uudelleen, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta. Sellainen on tarjolla eräisiin uusiinkin autoihin.
Tekstin laatija lienee tarkoittanut vitsiksi myös kaksitahtimoottorin kansiventtiilit, mutta onhan venttiiliohjattuja kaksitahtimoottoreita vaikka kuinka paljon, varsinkin juuri dieselmoottoreissa.
- Ilmoitettu turbo tarkoittaa imuilman ahtamista/puristamista pakokaasutoimisella ahtimella.
- Ilmajäähdytteiseen moottoriin ei voi jälkiasentaa nestejäähdytystä jäähdytyskanavien täysin puuttuessa. Ulkopuolinen ilmajäähdytteisen moottorin nestejäähdytys aiheuttaisi onnettomuuksia sankan höyrypilven vuoksi. Välijäähdytys/intercooler tarkoittaa imuilman, ei jalkovälin jäähdytystä ennen turboahdinta.
- Pakosarjan paksuntaminen ei hyödytä mitään.
- Kylmäkarkaisumenetelmä on tuntematon moottorien valmistuksessa.
- Sanaa turbo käytetään nykyisin monissa sellaisissa yhteyksissä, joilla ei ole mitään tekemistä imuilman ahtamisen kanssa (Esimerkki: "Turbo on Dipolin kaksipäiväinen tehokurssi tuotannonohjauksen perusteista." Toinen esimerkki: "Ares Galaxy Turbo Booster -tietokoneohjelma").
- Ilmajäähdytteisiin moottoreihin on ihan oikeasti jälkiasennettu nestejäähdytyksiä yksinkertaisesti kiinnittämällä tiivis metallivaippa sylinteri(e)n ympärille. Alkuperäisten jäähdytysripojen välit muodostavat mainion kanaviston. Jäähdytysnestettä kierrätetään tästä vaipasta jäähdytyskennostoon ja takaisin. Höyrypilveä ei muodostu.
- "Välijäähdytin" on onneton suorakäännös sanasta intercooler. Oikea termi on ahto(ilman)jäähdytin. Se muuten sijaitsee imujärjestelmässä normaalisti turboahtimen jälkeen, ei ennen sitä.
- Jos edellisen pakosarjamallin materiaalinpaksuus on osoittautunut liian heikoksi, kyllä paksuntaminen voi hyödyttää.
- Olen ihan varma, että moottorinsuunnittelijat tuntevat kylmäkarkaisumenetelmän, vaikka sitä ei moottorien valmistuksessa käytetäkään. Mutta voitaisiin käyttää.
>Pakosarjan paksuntaminen ei hyödytä mitään.
Jos olisit ollut veneeni kyydissä reilu kuukausi sitten, et sanoisi noin.
Vauhti alkoi hiipua kesken matkanteon. Kun avasin konehuoneen luukun, tulvi sieltä vastaan sankka savu. Moottori oli tukehtumaisillaan omiin pakokaasuihinsa!
Dieselmoottori on peräisin pakettiautosta. Itserakentaja on asentanut sen veneeseen 16 vuotta sitten. Pakosarja on ”kyläsepän kyhäelmä”.
Vene on palvellut 9 ensimmäistä vuottaan sisävesillä. Viimeiset 7 vuotta se on päässyt haistelemaan suolaisempia merituulia minun kipparoimanani. Pakosarja oli hilseillyt hiljalleen puhki! Nyt siinä oli kunnon reikä (onneksi ”kuivassa” kohdassa eli paikassa, jossa pakosarjan jäähdytysvesi ei ole vielä mukana kuvassa.
Matkaa päästiin jatkamaan pitäen konehuoneen luukkua auki, mutta saimme samalla kunnon annoksen dieselinkatkua keuhkoihimme tunnin loppumatkan aikana. Perillä tuo reikä tukittiin palonkestävällä kankaalla ja rautalangalla, joten kotimatkalla oli jo helpompi hengittää.
Talvitelakoinnin mittaan on siis asiaa jollekin kyläsepälle. Pilkkiauto nappaa paatin ylös ensi lauantaina.
Paksummalla pakosarjalla olisi menty pidemmälle ongelmitta.
"Ulkopuolinen ilmajäähdytteisen moottorin nestejäähdytys aiheuttaisi onnettomuuksia sankan höyrypilven vuoksi."
Vastasit:
"- Ilmajäähdytteisiin moottoreihin on ihan oikeasti jälkiasennettu nestejäähdytyksiä yksinkertaisesti kiinnittämällä tiivis metallivaippa sylinteri(e)n ympärille. Alkuperäisten jäähdytysripojen välit muodostavat mainion kanaviston. Jäähdytysnestettä kierrätetään tästä vaipasta jäähdytyskennostoon ja takaisin. Höyrypilveä ei muodostu."
Tuolloin ei ole kyse ilmajäähdytteisen moottorin ulkopuolisesta nestejäähdytyksestä armottoman höyrypilven keskellä, vaan tyypillisestä nestejäähdytyksestä suljetussa tilassa.
"Ulkopuolinen" taisi olla ihan omaa keksintöäsi. Se ei sisältynyt alkuperäiseen, pohdittavana olevaan tekstiin. Siinä puhuttiin jälkiasennetusta nestejäähdytyksestä, jota väitit mahdottomaksi.
Voidaan myös pohtia, mitä sana "ulkopuolinen" tarkoittaa. Mielestäni alkuperäisen ilmajäähdytteisen moottorin ulkopuolelle lisättyä suljettua nestejäähdytystä voidaan nimittää ulkopuoliseksi jäähdytysjärjestelmäksi.
Erinomaista pohdintaa, Hakro"
Tekniikkaa en tunne... mutta olisiko muutamasta sanasta avuksi kääntämistyöhösi:
vapaastihengittävä = freely-breathing
kaksitahtinen = two-tempo
kansiventtiili = deck porthole
kampiakseli = crank axle
nokka-akseli = beak-axle
jälkiasennettu = track-mounted
jäähdytys = refrigeration
paksunnettu pakosarja = thickened escape sequence
kylmäkarkaistu = cold-quenched
katkokäynti = intermittent claudication
Sen voi kääntää vaikka näin:
"A freely-breathing two-tempo deck-porthole turbo-diesel with double crank-axle-underneath beak-axles, track-mounted refrigeration, thickened escape sequence, cold-quenched crank-axle and intermittent claudication."
Ystävällisin terveisin
Granny of the Piston Set
Saiko Ervasti käännöksensä tehdyksi?
Suosittelen suomi-englanti-suomi tekniikan sanakirjaa.