Suihkumoottoreissa ja kaasuturbiineissa on mäntämoottoreita huonompi hyötysuhde, mutta ne ovat kevyempiä. Voisiko kuvitella, että jos kaasuturbiiniin suihkutetaan polttoaineen lisäksi, kohtaan jossa polttoaine on jo palanut kokonaan, vettä optimaalinen määrä, hyötysuhde on korkeampi ja lisäksi on mahdollista käyttää halvempia metalleja?
Tuhat c asteiseen kaasuun osuessaan vesi laajenee voimakkaasti ja myös jäähdyttää kaasua.
Jos tämä on järkevää se olisi parhaimmillaan veneissä ja toisiksi parhaimmillaan helikoptereissa, jotka liikkuvat alueella, josta voi silloin tällöin noukkia jäähdytysvettä lastiksi.
Joku vastaava saattaisi kannattaa myös mäntämoottoreissa.
Tuhat c asteiseen kaasuun osuessaan vesi laajenee voimakkaasti ja myös jäähdyttää kaasua.
Jos tämä on järkevää se olisi parhaimmillaan veneissä ja toisiksi parhaimmillaan helikoptereissa, jotka liikkuvat alueella, josta voi silloin tällöin noukkia jäähdytysvettä lastiksi.
Joku vastaava saattaisi kannattaa myös mäntämoottoreissa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Vesisumutus laskee lämpötilaa, mutta veden kiehuttamiseenkin kuluu energiaa. Lämpötila laskis ja halvempia metalleja vois käyttää. mutta polttoaineenkulutus kasvaisi. Ihan yhtä hyvin turbiinin lämpötilaa voi laskea ohjaamalla ylimääräistä ilmaan moottorista läpi, joten palokaasujen lämpötila pysyy kurissa
Lentokoneessa tuskin on painon takia mahdollista kantaakaan suurta vesimäärää mukana jäähdytystä varten.
Vesi laajenee sekottuessaan kuumiin kaasuihin, mutta samalla vesi jäähdyttää palokaasuja ja ne supistuvat. Mahtaako paine ja sitäkautta työntövoima kokonaisuudessaan noustakaan, vaikka vesihöyrykin osallistuu työntovoiman kehittämiseen?
Uskon, että laimentaminen ylimääräisellä ilmalla laskee samoin lämpötiloja, mutta on yksinkertaisempi toteuttaa.
Vesisuihkutus sylinteriin oli käytössä Formula ykkösissä. Jäähdyttämällä vesisumutuksella voitiin hetkellisesti kasvattaa moottorin tehoa esim. ohituksissa, mutta niissäkin todennäköisesti polttoaineen kulutus kasvoi samalla. Vesisumutus sylinteriin kiellettiin säännöissä jossain vaiheessa varmaan siksi, että piti laskea tehoja, että kilpailu olisi tasaväkisempää ja mielenkiintoisempaa. Vesisumutus taisi olla rikkaiden tallien vippaskonsti.
on rata autoissa ollut ainakin joskus vesisuihkutus käytössä kanssa, jolloin moottorista voitiin repiä ylitehoja.
Käyttää vettä työntövoiman lisäämiseen leijunnassa. Ilmeisesti se ei kuitenkaan kokonaan höyrysty, vaan toimii lähinnä kiihdytettävänä massana.
Vesisuihkutusta on käytetty lentokoneissa iät ja ajat, niin suihku- kuin mäntämoottoreissakin. Tarvittavan veden määrä on kuitenkin niin suuri että sitä voi käyttää vain lyhyen aikaa erikoistilanteissa, yleensä lentoonlähdössä jolloin kone muutenkin painaa eniten ja tarvitaan suurta tehoa tai työntövoimaa. Saksalaiset Bf 109:n myöhemmät versiot käyttivät vesi-metanoliseosta taistelutilanteissa. Vesi jäähdytti moottoria ja metanoli korotti polttoaineen puristuskestävyyttä mahdollistaen suuremman ahtopaineen.
B-52 pommareissa suihkutetaan vettä startissa. Tämän takia sen moottorit puskevat silloin mustaa savua.