rakennelma menneiltä ajoilta, joka todellakin lensi.
http://www.youtube.com/watch?v=HnGZBhrrlMk&feature=related
Kreivi Caproni'n Atlantinylitys jäi kuitenkin tekemättä mystisen palon (aikainen terroristi?) johdosta. Lienee ollut hankala ohjattava kolmen kantavan siipensä johdosta?
Tuota olisi mukava kokeilla nyttemmin, kun on käytettävissä tietokoneet. Ne kykenisivät hallitsemaan kolmeakin siipeä vaivatta.
http://www.youtube.com/watch?v=HnGZBhrrlMk&feature=related
Kreivi Caproni'n Atlantinylitys jäi kuitenkin tekemättä mystisen palon (aikainen terroristi?) johdosta. Lienee ollut hankala ohjattava kolmen kantavan siipensä johdosta?
Tuota olisi mukava kokeilla nyttemmin, kun on käytettävissä tietokoneet. Ne kykenisivät hallitsemaan kolmeakin siipeä vaivatta.
Vastaukset 4
Vanhimmat
siivet tuossa.
Itselläni oli omatekoinen rc lennokki jonka siipiväli oli 4 metriä ja siitähän perhana siipi katkes silmukassa =P
Aika solmuun meni koko kone sen jälkeen...olis pitäny olla vakuutettu kone. Olikohan kreivillä palovakuutus koneeseen =D
Kolmesiipinen lentokone on jossain vaiheessa ollut yleinenkin malli.
1. maailmansodan tunnetuin lentäjä Punainen paroni eli Manfred von Richthofen lensi 3 siipisellä Fokkerilla.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:RoteBaron.JPG
Tässä hieman enemmän tietoa ko. henkilöstä.
http://en.wikipedia.org/wiki/Red_Baron
tehokkuus kärsii peräkkäsistä siivistä koska ensimmäiset siipi sarja painaa ilmaa aikalailla alaspäin. seuraava siipi sarja saa ilmavirtauksen jolla on alaspäin menevä komponentti, joka tietysti korostuu viimeisellä siipisarjallä. Porrastaminen auttaisi asiaa, kuten näkyy olevan korkeuseroa toisella ja kolmannella sarjalla.
Kohtauskulma asetuksella voi näitä ongelmia kompensoida, mutta kuvasta ei sellainen kyllä erotu.
Sakkauskokeet olleet varmaan mielenkiintoisia, jos edes suoritettu, koska taaimmaiset siivet ovat osittain siinä pyörteisessä ilmavirtauksessa, jolloin oikaisu on ollut vaikeaa.
Ei taida nykyään olla tarvetta tuollaisille, koska pääsiipi voidaan tehdä kantavuuden suhteen tarpeeksi suureksi, ja ohjaamiseen riittää toinen "peräsin". Kolmannelle siivelle ei ole tarvetta
Canard-mallisessa koneessa molemmat siivet kantavat, joten se on jossain mielessä vastaavan kaltainen.
http://en.wikipedia.org/wiki/Canard_(aeronautics)
Myös kaksisiipisiä tandem-siipiä on olemassa.
http://en.wikipedia.org/wiki/Tandem_wing
Caproni on varmaan alunalkaen ajatellut/tarkoittanut, että kaikki siivet kantaisivat ja kuorma jakautuisi kolmeen osaan. Vähän niinkuin henkilöautossa on pyöräpari edessä ja takana. Auton kuorma jakautuu kahdelle akselille.
Mielestäni jokaiseen kolmesta peräkkäisestä siivestä pitäisi asentaa "pilaajat" spoilerit, joilla sekä kallistusta, että siiven kokonaisnostetta hallittaisiin. Tällaisella varustelulla kone saataisiin kallistumaan kaikkiin suuntiin. Mahdollisesti siipien päissä olisi vielä pienet tavanomaiset aileronit.
Kysymys on vain se, että olisiko kone liian hitaasti reagoiva, jos kantavat pinnat huolehtisivat pituuskallistelusta?
Etuna ilmakuoppien vaikutusta tuollainen järjestely ainakin vähentäisi.