Kuvitellaan tilanne että suihkumoottoria käytettäisiin 100% happikaasussa. Miten kävisi hyötysuhteelle? Luulen että laskisi. Normaalin ilman mukana tulee inerttiä kaasua, joka laajetessaan jäähdyttää moottoria ja lisää työntövoimaa.
suihkumoottorin toiminnasta
ilma vs. gox
12887
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Hapella on aavistuksen vetyä suurempi ominaislämpökapasiteetti joten mitään mullistavaa ei tapahtuisi, ellei suihkumoottorin ohjauselektroniikkaa ja ahdinturbiinien mittasuhteita muutettaisi (ja tottakai muutettaisiin) optimoimaan muuttuneet olosuhteet.
miten ilman palamattomat kaasut käyttäytyy reaktiomassana.
Siis ilmalla enemmän massaa ja vähemmän pakokaasunopeutta ja sitä kautta enemmän työntövoimaa. Vai vähemmän massaa (pelkkää happea) ja nopeammat palokaasut ja enemmän työntövoimaa.
Ajatuskulkusi lähtökohta on liian teoreettinen johtaakseen mihinkään käytännölliseen, olettaen kaasukehän, joka on puhdasta happea n. normaali maan ilmakehän paineessa.
Puhtaan hapen ja polttoaineen palaminen on käsitelty jo parhaiten rakettimoottorissa: sekä happi että polttoaine on paineellista, ei tarvita mitään turbiineja, ahtimia sun muita vempaimia, posotetaan vain happea ja vetyä kammioon oikeassa suhteessa ja annetaan palaa! :D
>Hapella on aavistuksen vetyä suurempi ominaislämpökapasiteetti
Vetykaasua ei taida turbiinissa olla kuin nanosekunnin verran ennen kuin se yhtyy happeen. Polttoaine on yleensä hiilivetyä.
Ei siis vety, vaan typpi piti kirjoittamani.
Ylijäämähappi joka ei osallistuisi palamiseen käyttäityisi suurinpiirten kuin typpi.
Ylijäämähappea on jo ilmassa. Suihkumoottorissa ei (vielä nykyään) voida polttaa edes kaikkea ilman happea, koska turbiinin lämpötila nousisi liian korkeaksi.
Jälkipolttimesta saisi toki huiman potkun puhtaalla hapella, mutta hyötysuhdetta se ei todellakaan paranna.
esson baarilla oon kuullu että turboahdetuissa autoista sulaa männät, jos on liian laiha seos?
onko tuossa perää?
...ja pakoventtiilitkin ovat vaarassa. Tämä johtuu ymmärtääkseni siitä, että laiha seos palaa hitaasti työtahdin aikana jolloin sylinterin sisus ja pakokaasut ovat keskimäärin kuumempia kuin rikkaalla seoksella. Normaalisti polttoaine palaa työtahdin alussa, sitten kaasut laajenevat ja jäähtyvät muuttaen lämpöenergian työksi.
Voisi nuo selittää seuraavasti: lentokone lentää moottorien eteen muodostuneen tyhjiön vaikutuksesta, joka vetää sitä pois ilmanpaineen työntämänä.
Kaasuturbiinin pakosuihku tietenkin heikentää tuota työntää voimaa!
Se kyllä perustuu edelleenkin räjähdyskaasun laajenemiseen ja työntävään vaikutukseen. Pelkkä imu on varsin olematon tekijä tuossa.
Hapessa polttaminen nostaa palamislämpötilaa.
Periaatteessa palamislämpötilan kasvu kasvattaa lämpövoimakoneen hyötysuhdetta.
Toisaalta ei taida oikein löytyä materiaaleja jotka kestäisivät kyseisen lämpötilan.
Rakettimoottoreissahan happea on käytetty kautta aikojen.