Izutzu d-max

Menin merkkiliikkeeseen ajatuksena koeajaa Mitsu L-200 vaan eipä tuo onnistunut ainakaan Astrum autossa.
Yhtään kappaletta kun ei k.o autoa paikanpäällä ollut.Rangereita vain "pilvin pimein".
Tiedossani on myös että Mitsu on Euroopan myydyin pick-up.Se toki kertoo autosta jotain,mutta miksi
Suomessa myynti tökkii,onkohan markkinoinnissa jotakin pielessä,ainakaaan mitsun mainoksia ei juuri missään
näy,myös huoltoverkosto asuinalullani on senverran suppea että n.50 km päästä löytyy ensimmäinen.
Asuinaluellani Hilux ja d-max on yhtä lähellä eli alle 20km.Ranger huolto hieman kauempana.
Vehoa uskoakseni moni myös vierastaa,paljonkohan muilla kuin Veholla on mitsun myyntiä?
Vähänajettujen L-200 lista on myös netissä tosi lyhyt(2009 mallia 4-6 kpl).Auto kyllä sinänsä kiinnostaa
onhan se edistyksellinen mm.nelivetotekniikaltaan ja taitaa olla ainoana autm.ilmastointi varustettu.
Isutzu taitaa kuitenkin olla ainoa jonka saa automaattilaatikolla 35 tonnin pintaan ja jossa on sitten
myös hieman puhdikkaampi 3.0 litran moottori,muistaakseni 120kw ja vetopaino 3000kg.Vakionopeuden
säädin näytti myös olevan vakiona.Jostain kai pitää tinkiä ostaa minkä merkin hyvänsä,(tässä 30-35 hintaluokassa)mutta kaikki on tarkoitus vielä koeajaa.D-maxin omistajien kokemuksia odottelen palstalle kovasti mutta myös muiden.Kehukaapa autojanne,voi toki moittiakkin jos aihetta on.

izhifo kirjoitti:

Menin merkkiliikkeeseen ajatuksena koeajaa Mitsu L-200 vaan eipä tuo onnistunut ainakaan Astrum autossa.
Yhtään kappaletta kun ei k.o autoa paikanpäällä ollut.Rangereita vain "pilvin pimein".
Tiedossani on myös että Mitsu on Euroopan myydyin pick-up.Se toki kertoo autosta jotain,mutta miksi
Suomessa myynti tökkii,onkohan markkinoinnissa jotakin pielessä,ainakaaan mitsun mainoksia ei juuri missään
näy,myös huoltoverkosto asuinalullani on senverran suppea että n.50 km päästä löytyy ensimmäinen.
Asuinaluellani Hilux ja d-max on yhtä lähellä eli alle 20km.Ranger huolto hieman kauempana.
Vehoa uskoakseni moni myös vierastaa,paljonkohan muilla kuin Veholla on mitsun myyntiä?
Vähänajettujen L-200 lista on myös netissä tosi lyhyt(2009 mallia 4-6 kpl).Auto kyllä sinänsä kiinnostaa
onhan se edistyksellinen mm.nelivetotekniikaltaan ja taitaa olla ainoana autm.ilmastointi varustettu.
Isutzu taitaa kuitenkin olla ainoa jonka saa automaattilaatikolla 35 tonnin pintaan ja jossa on sitten
myös hieman puhdikkaampi 3.0 litran moottori,muistaakseni 120kw ja vetopaino 3000kg.Vakionopeuden
säädin näytti myös olevan vakiona.Jostain kai pitää tinkiä ostaa minkä merkin hyvänsä,(tässä 30-35 hintaluokassa)mutta kaikki on tarkoitus vielä koeajaa.D-maxin omistajien kokemuksia odottelen palstalle kovasti mutta myös muiden.Kehukaapa autojanne,voi toki moittiakkin jos aihetta on.

Lue lisää

Osta Ranger.Niissä jos missä on varustevaihtoehtoja.On nahkaverhoiluita ,kromia ym.ym.
Minulla on ja olen tyytyväinen enkä kyllä vaihtaisi mihinkään muuhun merkkiin.Niin kauan kun olen
pic-up autolla ajanut on merkki ollut aina Ranger ja tulee olemaan jatkossakin,älä erehdy Japseihin
ovat,rangerin "perässä hiihtäjiä".Voima/vetokyky/ajettavuus/varustetaso.Näissä Ranger menestyy,mitä
muuta kaipaat????

range kirjoitti:

Osta Ranger.Niissä jos missä on varustevaihtoehtoja.On nahkaverhoiluita ,kromia ym.ym.
Minulla on ja olen tyytyväinen enkä kyllä vaihtaisi mihinkään muuhun merkkiin.Niin kauan kun olen
pic-up autolla ajanut on merkki ollut aina Ranger ja tulee olemaan jatkossakin,älä erehdy Japseihin
ovat,rangerin "perässä hiihtäjiä".Voima/vetokyky/ajettavuus/varustetaso.Näissä Ranger menestyy,mitä
muuta kaipaat????

Lue lisää

Eikös Ford Ranger ole yhtäkuin Mazda... tooosi jaappanialainen.

nilkkukustaa kirjoitti:

Eikös Ford Ranger ole yhtäkuin Mazda... tooosi jaappanialainen.

Niin no joo,käsittääkseni Ford,Mazda.Mitsu,Toyota,Isutzu,sekä Nissan tehdään tehdään tänäpäivänä
Thaimaan tehtailla(siis ainakin ne jotka Suomeen tuodaan).
Liekö enemmän nykyinen valmistusmaa etu kuin haitta?(veikkaan jopa ensimmäistä).
Jotta keskustelu ei ajautuisi tähän suuntaan palautan vielä mieliin että tietääkö joku Isutzun neliveto
tekniikasta,minua nimitäin todella viehätti autossa koelaudasta sähköisesti kytkettävä neliveto(4H)ja
alennusvaihde(4L)ja kuten aloituksessa kerroin toimi homma ainakin n.100 nopeudessa niin että kytkeyty
nelivedolle ja nelivedolta pääsi takaisin 2vedolle.Maahantuojan sivuilta ei selviä kuin korkeintaan se että
autosta neliveto löytyy,enkä netistä mistään muualtakaan ole lisätietoa löytänyt ainakaan Suomen kielisenä.Kertokaahan meille Suomenkielisille jos joku tietää asiasta tai osaa kääntää muila kieliltä asian Suomeksi.

izhifo kirjoitti:

Niin no joo,käsittääkseni Ford,Mazda.Mitsu,Toyota,Isutzu,sekä Nissan tehdään tehdään tänäpäivänä
Thaimaan tehtailla(siis ainakin ne jotka Suomeen tuodaan).
Liekö enemmän nykyinen valmistusmaa etu kuin haitta?(veikkaan jopa ensimmäistä).
Jotta keskustelu ei ajautuisi tähän suuntaan palautan vielä mieliin että tietääkö joku Isutzun neliveto
tekniikasta,minua nimitäin todella viehätti autossa koelaudasta sähköisesti kytkettävä neliveto(4H)ja
alennusvaihde(4L)ja kuten aloituksessa kerroin toimi homma ainakin n.100 nopeudessa niin että kytkeyty
nelivedolle ja nelivedolta pääsi takaisin 2vedolle.Maahantuojan sivuilta ei selviä kuin korkeintaan se että
autosta neliveto löytyy,enkä netistä mistään muualtakaan ole lisätietoa löytänyt ainakaan Suomen kielisenä.Kertokaahan meille Suomenkielisille jos joku tietää asiasta tai osaa kääntää muila kieliltä asian Suomeksi.

Lue lisää

Tätä päiväähän on myynti eli "mahdollisimman maksimaalinen tulos" eihän monestikaan asikas kysele
tuotteestaan yksityiskohtia,ja jos alkaa kyseleen pääsee hyvin herkästi katekodiaan"HANKALA ASIAKAS"
Isutzun nelivetotekniikan yksityiskohtia ei välttämättä tunne edes maahantuojakaan,(olsihan asia esillä maahantuojan sivuilla)puhumattakaan autoliikkeen myyjästä.Eli aloittajalle jos maahantuojalta tai sen sivuilta ei asiasta tietoa saa
sen yksityiskohtia ei kukaan tunne,viimeksi siis yksittäinen automyyjä.
Veikkaan että tältä osin autoa myydään aivan "puskista".Valitettavaa nykypäiväähän on se että monenkaan myyjän ammattitaito ei riitä tuotteen myymiseen olipa kysessä sitten Talo/auto/lattiaharja

range kirjoitti:

Osta Ranger.Niissä jos missä on varustevaihtoehtoja.On nahkaverhoiluita ,kromia ym.ym.
Minulla on ja olen tyytyväinen enkä kyllä vaihtaisi mihinkään muuhun merkkiin.Niin kauan kun olen
pic-up autolla ajanut on merkki ollut aina Ranger ja tulee olemaan jatkossakin,älä erehdy Japseihin
ovat,rangerin "perässä hiihtäjiä".Voima/vetokyky/ajettavuus/varustetaso.Näissä Ranger menestyy,mitä
muuta kaipaat????

Lue lisää

Nimittäin ajat thaimaalaisella Mazdalla jossa on Fordin lätkä keulassa.

Toisekseen, Ladastakin löytyy kromia. Ei se ainakaan minulla ole mikään peruste auton valinnalle. Moni kakku päältä kaunis sananlasku pätee tässäkin. Ei paljon kromit lohduta jos muut asiat ei toimi alkuunkaan.

Seinäjoella tuli lopulta nyt sitten ajettua myös L-200 ja kyllä pitää sanoa että hyvä on.Tietäjän kanssa ihmettelen myös Hiluxin hyvää menestystä,minulle koeajojen perusteella jäi käsitys että se oli joukon
huonoin. (taitaa hävitä jopa Rangerille)
Mitsu L-200 on kyllä hyvä,kokemani perusteella kuitenkin olen kääntymassä Isutzu D-maxiin,koska näyttää
ilmeiseltä että saan Isutzussa eniten rahalle vastinetta.
3.0litrainen on varusteltu automaattiaskilla,eli saan sen sekä hieman puhdikkaamman koneen samalla.
Lisäksi kiinitin koeajon aikana huomiota siihen että Isutzu on kyllä joukon hiljaisin,ainakin ajettaessa
isolla tiellä.Kaupunkiliikenteessä automaatti oli odotetun kätevä,tosin täällä ei autojen välillä juuri ollut eroja
koska ainahan disel hieman mm.lähdöissä kuuluu.
Maahantuoja Mitsussa myös arvelluttaa,koska olen saanut käsityksen että myyntiliikeitä olisi nytkin "liipasimella" eli verkosto saattaa entisestäänkin supistua,kun taas vastaavasti Isutzun markkinointi vaikuttaa
agressiiviselta ja mm.nytkin näyttää olevan maahantuojan sivuilla että Poriin on avattu uusi myyntipiste.
Väliraha kuitenkin tulee autoni ostossa näyttelemään sen suurimman osan,eli se vaihe on sitten seuraava
kun tosikaupoille aletaan.

izhifo kirjoitti:

Seinäjoella tuli lopulta nyt sitten ajettua myös L-200 ja kyllä pitää sanoa että hyvä on.Tietäjän kanssa ihmettelen myös Hiluxin hyvää menestystä,minulle koeajojen perusteella jäi käsitys että se oli joukon
huonoin. (taitaa hävitä jopa Rangerille)
Mitsu L-200 on kyllä hyvä,kokemani perusteella kuitenkin olen kääntymassä Isutzu D-maxiin,koska näyttää
ilmeiseltä että saan Isutzussa eniten rahalle vastinetta.
3.0litrainen on varusteltu automaattiaskilla,eli saan sen sekä hieman puhdikkaamman koneen samalla.
Lisäksi kiinitin koeajon aikana huomiota siihen että Isutzu on kyllä joukon hiljaisin,ainakin ajettaessa
isolla tiellä.Kaupunkiliikenteessä automaatti oli odotetun kätevä,tosin täällä ei autojen välillä juuri ollut eroja
koska ainahan disel hieman mm.lähdöissä kuuluu.
Maahantuoja Mitsussa myös arvelluttaa,koska olen saanut käsityksen että myyntiliikeitä olisi nytkin "liipasimella" eli verkosto saattaa entisestäänkin supistua,kun taas vastaavasti Isutzun markkinointi vaikuttaa
agressiiviselta ja mm.nytkin näyttää olevan maahantuojan sivuilla että Poriin on avattu uusi myyntipiste.
Väliraha kuitenkin tulee autoni ostossa näyttelemään sen suurimman osan,eli se vaihe on sitten seuraava
kun tosikaupoille aletaan.

Lue lisää

niin sehän se sitten on paras omaan käyttöösi. Erittäin asiallinen auto D-Maxikin.

Tojotan menestys perustuu raudanlujaan markkinointiin ja tehokkaasti toimivaan huoltoverkostoon, eipä paljon muuhun.

Eli kestävyys ja edistyneisyys mielikuvaa ylläpidetään todella kovasti markkinoinnin puolesta. Vaikka mainosmiesten puheiden tootuudenperäisyyteen harva suoraan uskoo, niin silti kun sitä tulee jokaisesta mediasta ja tuutista tarpeeksi, se ihan alitajunnan puolesta muodostaa tietynlaisen kuvan. Sitten kun tulee autonvaihtotarve, Hilux tulee ensimmäisenä mieleen ja mielikuva jo ennestään on hyvin ylistetty.

Tojotalla on vähän sama juttu kuin mersulla. Kyllä ongelmia on ihan yhtä paljon kuin muillakin, mutta suut pyritään pitämään todella tehokkaasti kiinni. Mm. Hiluxin mäntäongelma on tällainen. Mersuthan myös ovat hyvän ja kestävän auton maineessa, vaikka todellisuudessa on ollut vaikka minä näköistä ongelmaa silläkin puolella.

Veho:n pitäisi todella panostaa markkinointiin Suomessakin, jos se on heidän päätettävissään. En tiedä, voihan homma olla niinkin että raha siihen tulee jostain ylempää ja jos sitä ei ole tarjolla, ei ole paljon markkinointiakaan.

tietäjä. kirjoitti:

niin sehän se sitten on paras omaan käyttöösi. Erittäin asiallinen auto D-Maxikin.

Tojotan menestys perustuu raudanlujaan markkinointiin ja tehokkaasti toimivaan huoltoverkostoon, eipä paljon muuhun.

Eli kestävyys ja edistyneisyys mielikuvaa ylläpidetään todella kovasti markkinoinnin puolesta. Vaikka mainosmiesten puheiden tootuudenperäisyyteen harva suoraan uskoo, niin silti kun sitä tulee jokaisesta mediasta ja tuutista tarpeeksi, se ihan alitajunnan puolesta muodostaa tietynlaisen kuvan. Sitten kun tulee autonvaihtotarve, Hilux tulee ensimmäisenä mieleen ja mielikuva jo ennestään on hyvin ylistetty.

Tojotalla on vähän sama juttu kuin mersulla. Kyllä ongelmia on ihan yhtä paljon kuin muillakin, mutta suut pyritään pitämään todella tehokkaasti kiinni. Mm. Hiluxin mäntäongelma on tällainen. Mersuthan myös ovat hyvän ja kestävän auton maineessa, vaikka todellisuudessa on ollut vaikka minä näköistä ongelmaa silläkin puolella.

Veho:n pitäisi todella panostaa markkinointiin Suomessakin, jos se on heidän päätettävissään. En tiedä, voihan homma olla niinkin että raha siihen tulee jostain ylempää ja jos sitä ei ole tarjolla, ei ole paljon markkinointiakaan.

Lue lisää

Mikä juttu tuo hiluxin mäntäongelma?
Ilmeisesti 2-oviset tulevat edeleen Thaimaasta ja 4-ov afrikasta..

pakuttaja kirjoitti:

Mikä juttu tuo hiluxin mäntäongelma?
Ilmeisesti 2-oviset tulevat edeleen Thaimaasta ja 4-ov afrikasta..

ilmeisesti jotain tekemistä oikean öljyn kanssa D4D koneissa. Täytyy yrittää etsiä se linkki myöhemmin.

En tiedä onko tämä ongelma kaikissa, ja joko se on korjattu, mutta se oli vain esimerkki siitä, ettei se niin kestäväksi mainostettu hiluxikaan niin paljon muista silti poikkea, suuntaan eikä toiseen. Kyllä tojota toki keskimäärin tilastoissa on aina korkealla, mutta ei pickupeissa muutenkaan ole järisyttäviä eroja tekniikan ja toteutusten suhteen.

tietäjä. kirjoitti:

ilmeisesti jotain tekemistä oikean öljyn kanssa D4D koneissa. Täytyy yrittää etsiä se linkki myöhemmin.

En tiedä onko tämä ongelma kaikissa, ja joko se on korjattu, mutta se oli vain esimerkki siitä, ettei se niin kestäväksi mainostettu hiluxikaan niin paljon muista silti poikkea, suuntaan eikä toiseen. Kyllä tojota toki keskimäärin tilastoissa on aina korkealla, mutta ei pickupeissa muutenkaan ole järisyttäviä eroja tekniikan ja toteutusten suhteen.

Lue lisää

Mielenkiintoista kuulla ettei pickupeissa ole juuri eroja tekniikan ja toteutuksen puolella.
Jos on näin on autonostoni helppottunut entisestään.(paremin varustellut vertailussa)
Eli muutama fakta 1.Isuzu d-max autom.hinta 34.500 teho 161hp.vetokyky.3000kg
2.L-200 magnum.manuaal.h.33159 teho 136hp.vetokyky. 2700kg
3.Toyota Hilux manuaali h.35432 teho 120hp.vetokyky 2250kg
Ainoastaan hinnaltaan Hilux on ykkönen,muilta osin näyttää jäävän viimeiseksi,tosin jo aiemmin
kerroin että tuskin autoni tulee olemaan ainakaan Hilux,se selvisi jo koeajossa,kaivoin em.tiedot
maahantuojien sivuilta kun tässä nyt on vielä aikaa asiaa pohtia.Tarkoitus on rekisteröidä auto 2010
puolella,jottei auto täytä aivan heti vuoden ikää.

izhifo kirjoitti:

Mielenkiintoista kuulla ettei pickupeissa ole juuri eroja tekniikan ja toteutuksen puolella.
Jos on näin on autonostoni helppottunut entisestään.(paremin varustellut vertailussa)
Eli muutama fakta 1.Isuzu d-max autom.hinta 34.500 teho 161hp.vetokyky.3000kg
2.L-200 magnum.manuaal.h.33159 teho 136hp.vetokyky. 2700kg
3.Toyota Hilux manuaali h.35432 teho 120hp.vetokyky 2250kg
Ainoastaan hinnaltaan Hilux on ykkönen,muilta osin näyttää jäävän viimeiseksi,tosin jo aiemmin
kerroin että tuskin autoni tulee olemaan ainakaan Hilux,se selvisi jo koeajossa,kaivoin em.tiedot
maahantuojien sivuilta kun tässä nyt on vielä aikaa asiaa pohtia.Tarkoitus on rekisteröidä auto 2010
puolella,jottei auto täytä aivan heti vuoden ikää.

Lue lisää

Niin toki tarkoitin lähinnä sitä, että kaikissa on erillisjousitus edessä, jäykkä taka-akseli, tavallinen runko ja sen päällä kori. Moottoritkin melkein samaa kokoluokkaa, eikä mikään ole erityisen vikaisaksi tiedetty, joten näin ollen ei luotettavuudessakaan valtavia eroja pitäisi olla.

Sitten toki asioita on toteutettu eri tavalla. Kuten Isuzussa ja Nissanissa ei ole keppejä, vaan sähköjutut. Mitsusta taas löytyy nelivedosta ja turvallisuudesta edistyneisyyttä. jne. Isuzussa on enempi vetopainoa ja tehoa . . .

izhifo kirjoitti:

Mielenkiintoista kuulla ettei pickupeissa ole juuri eroja tekniikan ja toteutuksen puolella.
Jos on näin on autonostoni helppottunut entisestään.(paremin varustellut vertailussa)
Eli muutama fakta 1.Isuzu d-max autom.hinta 34.500 teho 161hp.vetokyky.3000kg
2.L-200 magnum.manuaal.h.33159 teho 136hp.vetokyky. 2700kg
3.Toyota Hilux manuaali h.35432 teho 120hp.vetokyky 2250kg
Ainoastaan hinnaltaan Hilux on ykkönen,muilta osin näyttää jäävän viimeiseksi,tosin jo aiemmin
kerroin että tuskin autoni tulee olemaan ainakaan Hilux,se selvisi jo koeajossa,kaivoin em.tiedot
maahantuojien sivuilta kun tässä nyt on vielä aikaa asiaa pohtia.Tarkoitus on rekisteröidä auto 2010
puolella,jottei auto täytä aivan heti vuoden ikää.

Lue lisää

L200 päivitetään tammikuussa. Moottori päivittyyy teknisesti ja muuta pientä parannusta sinne tänne.

Täällä Mitsun mallien päivitysajankohdat.
http://www.mitsubishipress.co.uk/press_site/releases/2009/291009mit.htm

Täällä taas on hieman tietoa siitä mitä uutta ainakin tulee:
http://www.mitsubishipress.co.uk/press_site/motorshow/paris/paris_08/4x4.htm

Kerroinpahan vain, ettei L200:sta ehkä ole järkevää ostaa nyt kun päivitys on tuloillaan.

facelift kirjoitti:

L200 päivitetään tammikuussa. Moottori päivittyyy teknisesti ja muuta pientä parannusta sinne tänne.

Täällä Mitsun mallien päivitysajankohdat.
http://www.mitsubishipress.co.uk/press_site/releases/2009/291009mit.htm

Täällä taas on hieman tietoa siitä mitä uutta ainakin tulee:
http://www.mitsubishipress.co.uk/press_site/motorshow/paris/paris_08/4x4.htm

Kerroinpahan vain, ettei L200:sta ehkä ole järkevää ostaa nyt kun päivitys on tuloillaan.

Lue lisää

Niin no joo tuleehan niitä päivityksiä ja uudistuksia.Isuzulta tuli juuri uusi vaihtoehto two-seater
joka on neliovinen ja silti pienemmässä veroluokassa.Ford/Mazda markkinoi voimakkaasti
autoaan kaappariovien kätevyydellä.väitän kuitenkin että neljä normaaliovea on vielä paljon kätevämpi jos kuormausta ajatellaan hyttiin.Itse en kyllä aio maksaa lisähintaa k.o mallista.
Arvostan lavapituutta(neliovisessa lyhenee)ja koska nyt saa heittää lukittavan kovakopan päälle
aion hankkia sen(on muuten halvenpikin ratkaisu kuin kahden oven hinta).Tarpeen mukaan poistan kopan päältä ja minulle jää näin pitempi lava.Maalataan muuten valmiiksi auton väriseksi,
ainakin Lappeenrannassa on tälläinen firma toki myös muita ja sitten vielä Virovaihtoehdot päälle.
Noin kuukauden kuluessa täytyy tehdä kaupat joten tapauksessani on katsottava mitä markkinoilla on myynnissä nyt.Tulevaisuudessa toki monikin merkki päivittyy ja uudistuu.
Kovakopan käytön salliminen 1.4.2009 jälkeen rekisteröidyissä autoissa oli tervetullut uudistus.
Toisaalta hieman ihmetyttää ettei sitä samalla saa asentaa ennen k.o päivämäärää rekisteröityihin autoihin.

izhifo kirjoitti:

Niin no joo tuleehan niitä päivityksiä ja uudistuksia.Isuzulta tuli juuri uusi vaihtoehto two-seater
joka on neliovinen ja silti pienemmässä veroluokassa.Ford/Mazda markkinoi voimakkaasti
autoaan kaappariovien kätevyydellä.väitän kuitenkin että neljä normaaliovea on vielä paljon kätevämpi jos kuormausta ajatellaan hyttiin.Itse en kyllä aio maksaa lisähintaa k.o mallista.
Arvostan lavapituutta(neliovisessa lyhenee)ja koska nyt saa heittää lukittavan kovakopan päälle
aion hankkia sen(on muuten halvenpikin ratkaisu kuin kahden oven hinta).Tarpeen mukaan poistan kopan päältä ja minulle jää näin pitempi lava.Maalataan muuten valmiiksi auton väriseksi,
ainakin Lappeenrannassa on tälläinen firma toki myös muita ja sitten vielä Virovaihtoehdot päälle.
Noin kuukauden kuluessa täytyy tehdä kaupat joten tapauksessani on katsottava mitä markkinoilla on myynnissä nyt.Tulevaisuudessa toki monikin merkki päivittyy ja uudistuu.
Kovakopan käytön salliminen 1.4.2009 jälkeen rekisteröidyissä autoissa oli tervetullut uudistus.
Toisaalta hieman ihmetyttää ettei sitä samalla saa asentaa ennen k.o päivämäärää rekisteröityihin autoihin.

Lue lisää

Tänään Konalassa tuli ajettu sitten Nissan Navara ja täytyy sanoa että siitä todella taitaa
olla mielestäni Isuzun ainoaksi kilpailijaksi,autohan uhkuu voimaa,ja on myös vakaa ja todella hiljainen.Kiinitin toki heti hintaan huomiota jotka alimmillaan lähtee 33.000 pinnasta.
Ääntä tässä autossa ei todellakaan kuulu joten on (ei edes juuri lähdöissä)tällä puolella nr.1
ajamieni autojen ehdoton ykkönen.Maantie meno oli nautittavaa.Tiedä sitten miten lopulta käy
Navara on hintava auto ja välirahat autonvaihdon ratkaisee lopulta mutta mielestäni nyt löytyi
Isuzulle todellinen vaihtoehto.Toki välirahan vuoksi voi muutkin kuvioissa olla ,toisaalta
Hilux taitaa olla ainoa jonka hintaa "meikäläisen" järjellä ei voi ymmärtää,hinnaltaan
ehdotonta kärkeä mutta kaikissa minun kiinittämissä seikoissa heikoin.
Toki myös tilastot todistaa samaa.

izhifo kirjoitti:

Tänään Konalassa tuli ajettu sitten Nissan Navara ja täytyy sanoa että siitä todella taitaa
olla mielestäni Isuzun ainoaksi kilpailijaksi,autohan uhkuu voimaa,ja on myös vakaa ja todella hiljainen.Kiinitin toki heti hintaan huomiota jotka alimmillaan lähtee 33.000 pinnasta.
Ääntä tässä autossa ei todellakaan kuulu joten on (ei edes juuri lähdöissä)tällä puolella nr.1
ajamieni autojen ehdoton ykkönen.Maantie meno oli nautittavaa.Tiedä sitten miten lopulta käy
Navara on hintava auto ja välirahat autonvaihdon ratkaisee lopulta mutta mielestäni nyt löytyi
Isuzulle todellinen vaihtoehto.Toki välirahan vuoksi voi muutkin kuvioissa olla ,toisaalta
Hilux taitaa olla ainoa jonka hintaa "meikäläisen" järjellä ei voi ymmärtää,hinnaltaan
ehdotonta kärkeä mutta kaikissa minun kiinittämissä seikoissa heikoin.
Toki myös tilastot todistaa samaa.

Lue lisää

Tervehdys ja kiitoksia miellyttävästä keskusteluilmapiiristä. Itselläni on jo neljäs Mitsu, joten käsitykset muista merkeistä perustuvat vain koeajotapahtumiin. Viimeksi vaihdoin Mitsun marraskuussa 2006 ja malli on nykyisin myynnissä oleva L200. Koeajoin silloin Navaran, Rangerin ja Hiluxin, joka sittemmin on hieman uudistunut. Suurin yllätys oli Hilux, joka alitti kovasti ennakkokäsitykset. Se oli puhditon ja jotensakin kolho. Toisaalta se oli aika vetävän näköinen, kuten oli Navarrakin. Mitsu oli ruminb, mutta sen ajo-ominaisuudet tuntuivat parhaimmilta ja siksi päädyin edelleenkin siihen, etenkin kun entisestä sai parhaimman tarjouksen.

Nyttemmin olen saanut paljon tuntumaa autooni, ja täytyy sanoa, että ajo-ominaisuudet ovat hyvissä oloissa ja suhteellisen turvallisissa nopeuksissa edelleenkin hyvät, mutta annapas olla, kun vauhti kasvaa ja tie kurjenee, niin sitten äärikäyttäytyminen tulee esille. Jo kahdesti olen käynyt tutustumassa pusikon puoleen. Yhtäkkiä pito häviää ja silloin auto tempaisee ja ollaan poikittain tiellä, eikä mitään tunnu olevan tehtävissä. Ainakin australialaisessa testissä sama äärikäyttäytyminen havaittiin. Olisikohan syynä auton pehmeä jousitus? Onko muilla kokemuksia vastaavasta? Vanhemmissa malleissa tätä ominaisuutta en huomannut, pain vastoin 1998 malli oli kuin juna huonoilla metsäteillä. Vai onko nyt vain niin, että pickupit ovat vain tällaisia kaikki, ja pitää vain pitää kaasujalkaa herran nuhteessa!

Nyt on kuume taas päällä. Olen kiinnostunut Navaran ja D-Maxin two-seatereista, koska mukana ajossa ovat usein talon kaksi koiraa. Onko kenelläkään jo tullut kokemuksia näistä? Vai odottaisiko Mitsun uutta kohotusta, joka tullee vuoden 2010 alussa? Ennakkotiedot lupaavat lähinnä lisää moottoritehoa ja paremmat istuimet, mutta ei ilmeisesti äärikäyttäytymiseen. Olisin myös halunnut, että olisi kasvatettu vähän ajajan tiloja sekä muotoiltu autoa ulkoa hieman neliskanttisemmaksi. Nykyisessä mallissa ei oikein tiedä, missä nurkat ovat.

Enzio kirjoitti:

Tervehdys ja kiitoksia miellyttävästä keskusteluilmapiiristä. Itselläni on jo neljäs Mitsu, joten käsitykset muista merkeistä perustuvat vain koeajotapahtumiin. Viimeksi vaihdoin Mitsun marraskuussa 2006 ja malli on nykyisin myynnissä oleva L200. Koeajoin silloin Navaran, Rangerin ja Hiluxin, joka sittemmin on hieman uudistunut. Suurin yllätys oli Hilux, joka alitti kovasti ennakkokäsitykset. Se oli puhditon ja jotensakin kolho. Toisaalta se oli aika vetävän näköinen, kuten oli Navarrakin. Mitsu oli ruminb, mutta sen ajo-ominaisuudet tuntuivat parhaimmilta ja siksi päädyin edelleenkin siihen, etenkin kun entisestä sai parhaimman tarjouksen.

Nyttemmin olen saanut paljon tuntumaa autooni, ja täytyy sanoa, että ajo-ominaisuudet ovat hyvissä oloissa ja suhteellisen turvallisissa nopeuksissa edelleenkin hyvät, mutta annapas olla, kun vauhti kasvaa ja tie kurjenee, niin sitten äärikäyttäytyminen tulee esille. Jo kahdesti olen käynyt tutustumassa pusikon puoleen. Yhtäkkiä pito häviää ja silloin auto tempaisee ja ollaan poikittain tiellä, eikä mitään tunnu olevan tehtävissä. Ainakin australialaisessa testissä sama äärikäyttäytyminen havaittiin. Olisikohan syynä auton pehmeä jousitus? Onko muilla kokemuksia vastaavasta? Vanhemmissa malleissa tätä ominaisuutta en huomannut, pain vastoin 1998 malli oli kuin juna huonoilla metsäteillä. Vai onko nyt vain niin, että pickupit ovat vain tällaisia kaikki, ja pitää vain pitää kaasujalkaa herran nuhteessa!

Nyt on kuume taas päällä. Olen kiinnostunut Navaran ja D-Maxin two-seatereista, koska mukana ajossa ovat usein talon kaksi koiraa. Onko kenelläkään jo tullut kokemuksia näistä? Vai odottaisiko Mitsun uutta kohotusta, joka tullee vuoden 2010 alussa? Ennakkotiedot lupaavat lähinnä lisää moottoritehoa ja paremmat istuimet, mutta ei ilmeisesti äärikäyttäytymiseen. Olisin myös halunnut, että olisi kasvatettu vähän ajajan tiloja sekä muotoiltu autoa ulkoa hieman neliskanttisemmaksi. Nykyisessä mallissa ei oikein tiedä, missä nurkat ovat.

Lue lisää

Mitsun ajokäyttäytymisestä olen itsekkin lukenut joko TM.n tai Tuulilasin testissä hieman samansuuntaista mistä kerroit.Itse en koeajon yhteydessä k,o ongelmiin tietenkään törmännyt ja koeajoissa onkin se huono puoli ettei läheskään kaikki auton metkut tule esille niin lyhyessä ajassa.Puhtiin,melutasoon,tilajuttuihin ja yleiseen ajotuntumaan toki kiinittään huomionsa ehtii.Minä kun ihastuin Isuzuun ajoin myös two-seater mallin ja täytyy sanoa että siinä on kätevät tilat ja varsinkin sinulle siinä lienee todellinen vaihtoehto koska sinulla on koiria peräti kaksi.Takatila on "juhlavan" iso ja itsekkin arvostan neliovisuutta paljon,koska k.o tila on aina tehokkaassa käytössä helppokäyttöisyyden vuoksi.
Itselleni kävi lopulta niin että ostin Isutzun esittelyauton(09)ajettu vajaa 3000 km.Kaikki vaihtoehdot Hiluxia luukuunottamatta olivat mukana loppuun asti ja uutta olin ostamassa
mutta tämä vaihtoehto vei voiton välirahan perusteella ja sainkin liki kaiken toivomani eli
3.0 automaatti kovakopalla(autonväriin)maalattuna.Takaovet tästä puuttuu ja se on ilmanmuuta puute.Automaattina(paljon ajoa myös kaupunkissa)163 hp.hiljaisena erittäin hyvä ensituntuma autoon ja varsinkin sähköisesti kytkettävään nelivetoon/alennusvaihteeseen olen tyytyväinen.Lavan lastauskorkeus on Isuzussa myös ylivoimaisesti alhaisin ja se uskoakseni vakauttaa autoa varsinkin raskailla kuormilla kilpailioihin nähden.Mitsu L-200 ulkonäkö kyllä mielytti minua eniten ja se on asia mikä minua ei Isuzussakaan häiritse mutta juuri Mitsu oli mielestäni paras.Näin ristiriitaisia ovat näimmä ulkonäkökäsitykset.

izhifo kirjoitti:

Mitsun ajokäyttäytymisestä olen itsekkin lukenut joko TM.n tai Tuulilasin testissä hieman samansuuntaista mistä kerroit.Itse en koeajon yhteydessä k,o ongelmiin tietenkään törmännyt ja koeajoissa onkin se huono puoli ettei läheskään kaikki auton metkut tule esille niin lyhyessä ajassa.Puhtiin,melutasoon,tilajuttuihin ja yleiseen ajotuntumaan toki kiinittään huomionsa ehtii.Minä kun ihastuin Isuzuun ajoin myös two-seater mallin ja täytyy sanoa että siinä on kätevät tilat ja varsinkin sinulle siinä lienee todellinen vaihtoehto koska sinulla on koiria peräti kaksi.Takatila on "juhlavan" iso ja itsekkin arvostan neliovisuutta paljon,koska k.o tila on aina tehokkaassa käytössä helppokäyttöisyyden vuoksi.
Itselleni kävi lopulta niin että ostin Isutzun esittelyauton(09)ajettu vajaa 3000 km.Kaikki vaihtoehdot Hiluxia luukuunottamatta olivat mukana loppuun asti ja uutta olin ostamassa
mutta tämä vaihtoehto vei voiton välirahan perusteella ja sainkin liki kaiken toivomani eli
3.0 automaatti kovakopalla(autonväriin)maalattuna.Takaovet tästä puuttuu ja se on ilmanmuuta puute.Automaattina(paljon ajoa myös kaupunkissa)163 hp.hiljaisena erittäin hyvä ensituntuma autoon ja varsinkin sähköisesti kytkettävään nelivetoon/alennusvaihteeseen olen tyytyväinen.Lavan lastauskorkeus on Isuzussa myös ylivoimaisesti alhaisin ja se uskoakseni vakauttaa autoa varsinkin raskailla kuormilla kilpailioihin nähden.Mitsu L-200 ulkonäkö kyllä mielytti minua eniten ja se on asia mikä minua ei Isuzussakaan häiritse mutta juuri Mitsu oli mielestäni paras.Näin ristiriitaisia ovat näimmä ulkonäkökäsitykset.

Lue lisää

Onnittelut valinnasta. Kerro lisää autostasi ja mikä siinä erityisesti veti puoleensa. Saako kysyä väriä? Oliko värillä mitään merkitystä?

Niin, todellakin nuo ulkonäkökysymykset ovat hankalia... Välistä Mitsukin tuntuu ihan mukavalta ja joistakin kuvakulmista ihan vetävältä, mutta täytyy sanoa, että 90 asteen sivuprofiili ei miellytä kaksi-ovisessa eikä myöskään takaa. Näin yhden Isuzun kesällä: se oli punainen ja olipa vetävännäköinen astinlautoineen.

Sain juuri käsiini Nissan Navaran Double two-seatereiden hinnat. Hintataso on selvästi Isuzun vastaavia hintoja korkeampi. Toisaalta näyttäisi siltä, että Navara on hieman paremmin varusteltu. Navarasta olen kuullut ystäviltä ja mediasta, että siinä olisi ollut tavallista enemmän vikoja. Lieköhän asiaan tehty korjaus. Ainakin törmäystestin huono tulos otettiin heti vakavasti ja nyt Navara on näiltä arvoiltaan jo keskitasoa.

Mutta koejaossahan tilanne sitten avautuu kunnolla. Ensin on varattu kaksi tuntia Isuzulle ja sitten heti kärkeen ovat tunnit Navaralle. Tällä kertaa aion kyllä käyttää koeajoon aikaa ja ajan erilaisia maastoja kummallakin runsaasti ja harkiten.

Kysyisinpä vielä suhtautumista lisävarusteisiin. Mielissä siintää mm. matka Viroon jollekin tehtaalle. Muuan tuttava ehdotti, että käyttäisin koko vuoden kitkarenkaita. Mitäpä mieltä tästä? Taitaa kuitenkin auton mukana tulla pakosta kesärenkaat.

Enzio kirjoitti:

Onnittelut valinnasta. Kerro lisää autostasi ja mikä siinä erityisesti veti puoleensa. Saako kysyä väriä? Oliko värillä mitään merkitystä?

Niin, todellakin nuo ulkonäkökysymykset ovat hankalia... Välistä Mitsukin tuntuu ihan mukavalta ja joistakin kuvakulmista ihan vetävältä, mutta täytyy sanoa, että 90 asteen sivuprofiili ei miellytä kaksi-ovisessa eikä myöskään takaa. Näin yhden Isuzun kesällä: se oli punainen ja olipa vetävännäköinen astinlautoineen.

Sain juuri käsiini Nissan Navaran Double two-seatereiden hinnat. Hintataso on selvästi Isuzun vastaavia hintoja korkeampi. Toisaalta näyttäisi siltä, että Navara on hieman paremmin varusteltu. Navarasta olen kuullut ystäviltä ja mediasta, että siinä olisi ollut tavallista enemmän vikoja. Lieköhän asiaan tehty korjaus. Ainakin törmäystestin huono tulos otettiin heti vakavasti ja nyt Navara on näiltä arvoiltaan jo keskitasoa.

Mutta koejaossahan tilanne sitten avautuu kunnolla. Ensin on varattu kaksi tuntia Isuzulle ja sitten heti kärkeen ovat tunnit Navaralle. Tällä kertaa aion kyllä käyttää koeajoon aikaa ja ajan erilaisia maastoja kummallakin runsaasti ja harkiten.

Kysyisinpä vielä suhtautumista lisävarusteisiin. Mielissä siintää mm. matka Viroon jollekin tehtaalle. Muuan tuttava ehdotti, että käyttäisin koko vuoden kitkarenkaita. Mitäpä mieltä tästä? Taitaa kuitenkin auton mukana tulla pakosta kesärenkaat.

Lue lisää

Minulla oli esittelyautossa alla Bridgestonen renkaat 245/70R16 ja merkinnältään M S
joka tarkoittaa että lainpuitteissa rengas on ns.ympärivuoden käyttöön hyväksytty.Isuzu
käyttää yleisesti tätä rengasta uutta myydessä(ellei ole muuttunut).Sikäli pärjäät siis yksillä renkailla läpi vuoden kunhan tarkistat M S merkinnän.Autoilu jopa pic-up autoilla
on hyvin erilaista vaikka nämä autot on kai lähinnä tarkoitettu olosuhteisiin mihin umpipakulla/henkilöautolla ei pääse on kai järkevää miettiä mikä on kokonaiskäyttötarkoitus.Kun valintani kriteerejä kysyit päädyin Isuzuun koska ajoa tulee paljon kaupungissa arkisin,ja työn puolesta tavaraakin autoon on sovittava niin automaatti on minulle ok.toisaalta taas vapaa aikana tykkään "möyriä" pohjoisessa metsäautoteitä ym.pahempiakin paikkoja kulkien (maisemia ym.katsellen)eikä mökkitiekään koskaan välttämättä ole talviaikana kunnolla aurattu(riippuu kelistä).Sinulla on omat kriteerisi(koirat) ja minä näen että ainoa hyvä vaihtoehto arjessa sinulle on two-seater ,en mm.omalla kohdalla nähnyt hyväksi muun kuin automaatin ja onkin sääli ettei Suomessa kaksipaikkaisena minulle ollut enempää vaihtoehtoja(Isuzu ainoa joka myy 2paikkaista halvemman veroluokan autoa automaattina).Myös Navara on varmasti hyvä vaihtoehto se on tehokas ja hyvännäköinen(katsojan silmässä)toki myös pienistä teknisistä ongelmista olen lähinnä mm .keskustelupalstojen/testien kautta kuullut,lienee kuitenkin vähäisiä.Isuzu kun tuli markkinoille vasta 2007 en milloinkaan olisi autoa ostanut,nyt reilussa kahdessa vuodessa ohittanut Mitsun,Navaran,Rangerin/Mazda myynnissä niin "ostoriskin" otin
jatko näyttää millaisen valinnan tein.

izhifo kirjoitti:

Minulla oli esittelyautossa alla Bridgestonen renkaat 245/70R16 ja merkinnältään M S
joka tarkoittaa että lainpuitteissa rengas on ns.ympärivuoden käyttöön hyväksytty.Isuzu
käyttää yleisesti tätä rengasta uutta myydessä(ellei ole muuttunut).Sikäli pärjäät siis yksillä renkailla läpi vuoden kunhan tarkistat M S merkinnän.Autoilu jopa pic-up autoilla
on hyvin erilaista vaikka nämä autot on kai lähinnä tarkoitettu olosuhteisiin mihin umpipakulla/henkilöautolla ei pääse on kai järkevää miettiä mikä on kokonaiskäyttötarkoitus.Kun valintani kriteerejä kysyit päädyin Isuzuun koska ajoa tulee paljon kaupungissa arkisin,ja työn puolesta tavaraakin autoon on sovittava niin automaatti on minulle ok.toisaalta taas vapaa aikana tykkään "möyriä" pohjoisessa metsäautoteitä ym.pahempiakin paikkoja kulkien (maisemia ym.katsellen)eikä mökkitiekään koskaan välttämättä ole talviaikana kunnolla aurattu(riippuu kelistä).Sinulla on omat kriteerisi(koirat) ja minä näen että ainoa hyvä vaihtoehto arjessa sinulle on two-seater ,en mm.omalla kohdalla nähnyt hyväksi muun kuin automaatin ja onkin sääli ettei Suomessa kaksipaikkaisena minulle ollut enempää vaihtoehtoja(Isuzu ainoa joka myy 2paikkaista halvemman veroluokan autoa automaattina).Myös Navara on varmasti hyvä vaihtoehto se on tehokas ja hyvännäköinen(katsojan silmässä)toki myös pienistä teknisistä ongelmista olen lähinnä mm .keskustelupalstojen/testien kautta kuullut,lienee kuitenkin vähäisiä.Isuzu kun tuli markkinoille vasta 2007 en milloinkaan olisi autoa ostanut,nyt reilussa kahdessa vuodessa ohittanut Mitsun,Navaran,Rangerin/Mazda myynnissä niin "ostoriskin" otin
jatko näyttää millaisen valinnan tein.

Lue lisää

Esitteestä ei käy ilmi, onko D-Maxissa tasauspyörästön rajoitin?

Enzio kirjoitti:

Esitteestä ei käy ilmi, onko D-Maxissa tasauspyörästön rajoitin?

http://www.connet.fi/koeajot/kk/IsuzuD_Max.pdf Niukalti on tietoa nelivedosta
juuri sitä itsekkin kyselin,kun autonostoaikeissa olin.Kyseisestä linkistä löytyy jotakin ja kuten siellä todetaan melko pahoista paikoista tällä selviää.Minulle on kertynyt lumessa-ajo kokemusta nyt sen verran että maavaran verran saa olla auraamatonta lunta mutta,sitten kun pohjasta alkaa kantaa ja pakkautuu alle meno
kyllä hiipuu.

izhifo kirjoitti:

http://www.connet.fi/koeajot/kk/IsuzuD_Max.pdf Niukalti on tietoa nelivedosta
juuri sitä itsekkin kyselin,kun autonostoaikeissa olin.Kyseisestä linkistä löytyy jotakin ja kuten siellä todetaan melko pahoista paikoista tällä selviää.Minulle on kertynyt lumessa-ajo kokemusta nyt sen verran että maavaran verran saa olla auraamatonta lunta mutta,sitten kun pohjasta alkaa kantaa ja pakkautuu alle meno
kyllä hiipuu.

Lue lisää

Nelivetoteknikkaa pic-up autojen kohdalla puhutaan yleisesti ns.teknisellä tasolla
kaikki nelivedot kuitenkin on selvittäneet nämä testit kunnialla oli sitten merkki mikä hyvänsä.Pahoissa paikoissa pärjäävät siis kaikki.Ei todellakaan pic-up ole koskaan väärä valinta jos haluat perille Suomen oikukkaassa kelissä,varmaa on että näillä autoilla pääset.Eroja kai kannattaa hakea muualta mm,mukavuudesta kuten äänitasosta,ajettavuudesta,huoltohinnoista,ja ostohinta ja väliraha on kai keskeisin asia,pääasiassa nykyinen pic-up voittaa henkilöautot ja citymaasturit
monesti mennen/tullen jopa mukavuudessa.Koeajakaa veikkaan että moni IHATUU.

esko.s kirjoitti:

Nelivetoteknikkaa pic-up autojen kohdalla puhutaan yleisesti ns.teknisellä tasolla
kaikki nelivedot kuitenkin on selvittäneet nämä testit kunnialla oli sitten merkki mikä hyvänsä.Pahoissa paikoissa pärjäävät siis kaikki.Ei todellakaan pic-up ole koskaan väärä valinta jos haluat perille Suomen oikukkaassa kelissä,varmaa on että näillä autoilla pääset.Eroja kai kannattaa hakea muualta mm,mukavuudesta kuten äänitasosta,ajettavuudesta,huoltohinnoista,ja ostohinta ja väliraha on kai keskeisin asia,pääasiassa nykyinen pic-up voittaa henkilöautot ja citymaasturit
monesti mennen/tullen jopa mukavuudessa.Koeajakaa veikkaan että moni IHATUU.

Lue lisää

Pickupit pääsevät kyllä pahoista paikoista, mutta totuus on, että vaatimustaso nousee ja että sitä luulee autonsa selviävän mahdottomista paikoista. Kolmasti on traktori käynyt 16 vuoden aikana vetämässä tielle, kun on tullut kuviteltua liikoja. Sittenkun on se kova paikka, niin tuosta tasauspyörästön rajoittimesta on apua.

Vaan oikeassa olet, autoja valitaan monen seikan perusteella. Nyt on katsottavana itsellä lähinnä kaksi merkkiä. Hintaero on mainittava niiden välillä, mutta kun katsoo sitten varustelua, niin aika lähelle lopulta mennään. Aika paljon tulen kyllä panemaan pisteitä istuimelle ja hyvälle ajoasennolle (on nähkääs noita selkäsärkyjä). Siinä asiassa valmistajat voisivat kyllä kiriä. Nytkin on käytössä Mitsussa sellainen ristiselkää suoristava levy. Kerran yritin koejaa Hiluxia ilman ristiselän tukea, ja piti tulla kesken pois.

Enzio kirjoitti:

Pickupit pääsevät kyllä pahoista paikoista, mutta totuus on, että vaatimustaso nousee ja että sitä luulee autonsa selviävän mahdottomista paikoista. Kolmasti on traktori käynyt 16 vuoden aikana vetämässä tielle, kun on tullut kuviteltua liikoja. Sittenkun on se kova paikka, niin tuosta tasauspyörästön rajoittimesta on apua.

Vaan oikeassa olet, autoja valitaan monen seikan perusteella. Nyt on katsottavana itsellä lähinnä kaksi merkkiä. Hintaero on mainittava niiden välillä, mutta kun katsoo sitten varustelua, niin aika lähelle lopulta mennään. Aika paljon tulen kyllä panemaan pisteitä istuimelle ja hyvälle ajoasennolle (on nähkääs noita selkäsärkyjä). Siinä asiassa valmistajat voisivat kyllä kiriä. Nytkin on käytössä Mitsussa sellainen ristiselkää suoristava levy. Kerran yritin koejaa Hiluxia ilman ristiselän tukea, ja piti tulla kesken pois.

Lue lisää

Bellet oli 60 luvulla henkolöautopuolella liki legenda kestävyydessä ja muutenkin senajan hermolla ihan valioluokkaa. Onko näillä nykypäivän lava-autoilla mitään yhdistävää tekijää tänne juurille.D-max on kovin uusi
Suomen lava-automarkkinoilla onko kellään kokemuksia,tyyppivijoista ym.
muista autoon liittyvistä heikkouksista?
Onko tämä uusi tulokas siis varteenotettava vaihtoehto näillä lava-auto markkinoilla?

HILUXMIES kirjoitti:

Bellet oli 60 luvulla henkolöautopuolella liki legenda kestävyydessä ja muutenkin senajan hermolla ihan valioluokkaa. Onko näillä nykypäivän lava-autoilla mitään yhdistävää tekijää tänne juurille.D-max on kovin uusi
Suomen lava-automarkkinoilla onko kellään kokemuksia,tyyppivijoista ym.
muista autoon liittyvistä heikkouksista?
Onko tämä uusi tulokas siis varteenotettava vaihtoehto näillä lava-auto markkinoilla?

Lue lisää

Ajelen vuosimallia 2006 olevalla nelivetoisella Holden Rodeolla joka on siis sama auto kun d-max. Autolla on nyt ajettu n. 80tkm ja tahan mennessa kytkin on korjattu kolme kertaa, pyyhkijoiden kayttoviiksi vaihdettu kaksi kertaa (pyyhkijat kaynnistyivat valilla itsekseen) ja sama oire on alkanut esiintya taas uudestaan. Nelivedon kytkenta toimii ihan normaalisti kojelaudan napeista, sen tekniikasta en tarkemmin osaa sanoa mitaan, mutta mielestani perinteinen "keppiviidakko" olisi kylla parempi. Kun kepin kaantaa manuaalisesti nelivedolle, niin neliveto an samantien kytketty, mutta naita nappuloita painamalla napin painallus on vaan kasky jollekin systeemille kytkea neliveto ja se ei siis kytkeydy samantien vaan autoa pitaa nitkutella jonkunverran eteenpain tai taaksepain ennenkuin voimansiirto kytkeytyy. ABS jarrujen varoitusvalo palaa toisinaan ja silloin ABS systeemi ei toimi. Myos joskus kojelaudassa palaa keltainen moottori -valo, kaikki kuitenkin toimii normaalisti valon palaessakin, joten siita en ole viitsinyt yhtaan stressata. Lammittimen puhaltimen moottori on myos kertaalleen uusittu ja jarrupalat vaihdettu eteen. Moottori myos kuluttaa selvasti oljya, n. 5tkm valein pitaa litra lisata. "Japanilaiseksi" autoksi siina on mielestani aika paljon vikoja, mutta kylla silla silti ihan hyvin ajelee. Suurin osa kilometreista on kertynyt n. 1600kg painavaa perakarrya vetaen. Monesti jos joutuu johonkin jyrkkaan ylamakeen pysahtymaan, niin pitaa vaihtaa hitaalle nelivedolle, koska ykkosvaihteen valitys on niin suuri ettei se jaksa lahtea liikkeelle ja sitten sopivassa paikassa joutuu taas pysahtymaan ja vaihtamaan takaisin takavedolle. Konepellin etureunassa olevat kiveniskemat alkavat lahes samantien ruostua, eli mitaan sinkitysta ei ainakaan maalin alla ole. Takalasin alakulmissa olevissa korin saumoissa on myos jo alkavaa ruostumista. Tama on siis firman leasing auto jolla on tarkoitus ajaa 4 vuotta ja 100tkm ja kylla se on kaikinpuolin ihan asiansa ajanut, mutta jos itselle olisin jotain lava-autoa ostamassa, niin kavisin kylla ainakin koeajamassa myos muun merkkisia..

Auckland kirjoitti:

Ajelen vuosimallia 2006 olevalla nelivetoisella Holden Rodeolla joka on siis sama auto kun d-max. Autolla on nyt ajettu n. 80tkm ja tahan mennessa kytkin on korjattu kolme kertaa, pyyhkijoiden kayttoviiksi vaihdettu kaksi kertaa (pyyhkijat kaynnistyivat valilla itsekseen) ja sama oire on alkanut esiintya taas uudestaan. Nelivedon kytkenta toimii ihan normaalisti kojelaudan napeista, sen tekniikasta en tarkemmin osaa sanoa mitaan, mutta mielestani perinteinen "keppiviidakko" olisi kylla parempi. Kun kepin kaantaa manuaalisesti nelivedolle, niin neliveto an samantien kytketty, mutta naita nappuloita painamalla napin painallus on vaan kasky jollekin systeemille kytkea neliveto ja se ei siis kytkeydy samantien vaan autoa pitaa nitkutella jonkunverran eteenpain tai taaksepain ennenkuin voimansiirto kytkeytyy. ABS jarrujen varoitusvalo palaa toisinaan ja silloin ABS systeemi ei toimi. Myos joskus kojelaudassa palaa keltainen moottori -valo, kaikki kuitenkin toimii normaalisti valon palaessakin, joten siita en ole viitsinyt yhtaan stressata. Lammittimen puhaltimen moottori on myos kertaalleen uusittu ja jarrupalat vaihdettu eteen. Moottori myos kuluttaa selvasti oljya, n. 5tkm valein pitaa litra lisata. "Japanilaiseksi" autoksi siina on mielestani aika paljon vikoja, mutta kylla silla silti ihan hyvin ajelee. Suurin osa kilometreista on kertynyt n. 1600kg painavaa perakarrya vetaen. Monesti jos joutuu johonkin jyrkkaan ylamakeen pysahtymaan, niin pitaa vaihtaa hitaalle nelivedolle, koska ykkosvaihteen valitys on niin suuri ettei se jaksa lahtea liikkeelle ja sitten sopivassa paikassa joutuu taas pysahtymaan ja vaihtamaan takaisin takavedolle. Konepellin etureunassa olevat kiveniskemat alkavat lahes samantien ruostua, eli mitaan sinkitysta ei ainakaan maalin alla ole. Takalasin alakulmissa olevissa korin saumoissa on myos jo alkavaa ruostumista. Tama on siis firman leasing auto jolla on tarkoitus ajaa 4 vuotta ja 100tkm ja kylla se on kaikinpuolin ihan asiansa ajanut, mutta jos itselle olisin jotain lava-autoa ostamassa, niin kavisin kylla ainakin koeajamassa myos muun merkkisia..

Lue lisää

Keskuskustelupalsta Suomi 24 on toki mielipiteidenvaihtopalsta ja toki myös minä otan "kommenttisi" huomioon.Trolliksi kuitenkin veikkaan mielipiteitäsi,sinä kerrot kaiken mm.ilman Ä jaÖ pilkkuja joita nyt ylensä käytetään jopa silloin kun "mustamaalataan joku merkki".Motiiveitasi en toki tiedä (eikä kinnosta).Tosiasia on kuitenkin että Isuzu on aivan upea auto ja varsinkin nämä 3.0 mallit uhkuvat sopivasti voimaa ja hiljaisempaa pic-up autoa saa hakea.Tollaiset kytkinremontit mistä kerrot ovat kyllä
varmasti kiinni siitä (jos niitä on muka ollut 3 kertaa)että auto on leasing auto,olen sata varma että kaikista autoista voi kytkimen tuhota ja näin on onnistuttu tässäkin tapauksessa.(kun en omista en välitä ja toisaalta
mitä nyt ei aina saa julkisesti puhuta täytyyhän sitä mm.firman autoa
polkasta oikein kunnolla.Kommenttisi toki on oikeutettu palstalle ,ei näille autoille kuitenkaan alle 200.000 tarvitse mitään tehdä.Että sikäli edelläkerrottua tuskin kannattaa huolta kantaa. Isuzu muuten on mailman suurimpia disel moottorin valmistajia jota löytyy Opelin,Saabin,
Renaultin jne... pellin alta joten jos öljyä lisäillään lisäillään niitä myös mm.mäihin autoihin.Googlettamalla lisätietoa Isuzu diisel moottoreista löytyy.

Motiivisi??? kirjoitti:

Keskuskustelupalsta Suomi 24 on toki mielipiteidenvaihtopalsta ja toki myös minä otan "kommenttisi" huomioon.Trolliksi kuitenkin veikkaan mielipiteitäsi,sinä kerrot kaiken mm.ilman Ä jaÖ pilkkuja joita nyt ylensä käytetään jopa silloin kun "mustamaalataan joku merkki".Motiiveitasi en toki tiedä (eikä kinnosta).Tosiasia on kuitenkin että Isuzu on aivan upea auto ja varsinkin nämä 3.0 mallit uhkuvat sopivasti voimaa ja hiljaisempaa pic-up autoa saa hakea.Tollaiset kytkinremontit mistä kerrot ovat kyllä
varmasti kiinni siitä (jos niitä on muka ollut 3 kertaa)että auto on leasing auto,olen sata varma että kaikista autoista voi kytkimen tuhota ja näin on onnistuttu tässäkin tapauksessa.(kun en omista en välitä ja toisaalta
mitä nyt ei aina saa julkisesti puhuta täytyyhän sitä mm.firman autoa
polkasta oikein kunnolla.Kommenttisi toki on oikeutettu palstalle ,ei näille autoille kuitenkaan alle 200.000 tarvitse mitään tehdä.Että sikäli edelläkerrottua tuskin kannattaa huolta kantaa. Isuzu muuten on mailman suurimpia disel moottorin valmistajia jota löytyy Opelin,Saabin,
Renaultin jne... pellin alta joten jos öljyä lisäillään lisäillään niitä myös mm.mäihin autoihin.Googlettamalla lisätietoa Isuzu diisel moottoreista löytyy.

Lue lisää

Tassa viestiketjussa ymmartaakseni keskusteltiin Isuzu D-Maxista? Ajattelin nyt vaan kirjoittaa ajankulukseni kayttokokemuksia semmoisesta. Kyseisella autolla olen nyt reilut 2 vuotta ja n. 60tkm ajanut. Mittarissa oli n. 20tkm kun sen sain. Mielestani se on siis ihan ok, mutta ei mikaan erityisen upea tai ihmeellinen ja vikojakin on ollut.Pomollani on kaytossaan samanlainen ja siina takapuskurissa ruosteet jo komeasti kukkii ja kromit hilseilee. Omilla rahoillani jos olisin vastaavan tyyppista autoa ostamassa, niin Isuzua en ostaisi.

Auckland kirjoitti:

Tassa viestiketjussa ymmartaakseni keskusteltiin Isuzu D-Maxista? Ajattelin nyt vaan kirjoittaa ajankulukseni kayttokokemuksia semmoisesta. Kyseisella autolla olen nyt reilut 2 vuotta ja n. 60tkm ajanut. Mittarissa oli n. 20tkm kun sen sain. Mielestani se on siis ihan ok, mutta ei mikaan erityisen upea tai ihmeellinen ja vikojakin on ollut.Pomollani on kaytossaan samanlainen ja siina takapuskurissa ruosteet jo komeasti kukkii ja kromit hilseilee. Omilla rahoillani jos olisin vastaavan tyyppista autoa ostamassa, niin Isuzua en ostaisi.

Lue lisää

Pomollani on kaytossaan samanlainen ja siina takapuskurissa ruosteet jo komeasti kukkii ja kromit hilseilee.
Nyt puhutaan mitä todennäköisemmin aivan eri autoista mitä tänne Suomeen tuodaan.Kertomasi versio on luultavasti sama mistä Isuzu sai
huomautettavaa mm.kolaritestissä,näissä Suomi versioissa ei todellakaan
ole kromi puskureita ensinkään ja Holden Rodeo ei ole sama kuin Suomeen tuotava Isuzu, olen kuullut kertomstasi ja tehtaalla on markkinoiden ja
eri maihin vietävien mallien osalta eri vaihtoehtoja ja malleja.(käsittääkseni aivan normaalia liiketoimintaa myös muiden merkkien kohdalla).Suomen ahtailla pic-up markkinoilla uuden tulokkaan tuskin kannattaa avata peliä huonolla tuotteella ja siksi maahantuoja onkin ilmeisesti panostanut laatuun,hinnallahan Isuzu ei täällä kilpaile.
(samoissa).Kanssasi olen ainakin yhdestä asiasta kyllä samaa mieltä eli siitä
että kaikki pic-up merkit k.o.autoa ostavan kannattaa ajaa,minä suhtauduin varauksellisesti Isuzuun onneksi kuitenkin koeajoin ja silloin kun autoni vaihdoin oli Isuzu PARAS 3.0 mallista löytyy vakiona eniten hinta/laatusuhteeltaan.Toki käyttötarkoitus ja omat rahavaratkin ratkaisee minkälaisen pic-up:n kukakin hommaa.

Enzio kirjoitti:

Tervehdys ja kiitoksia miellyttävästä keskusteluilmapiiristä. Itselläni on jo neljäs Mitsu, joten käsitykset muista merkeistä perustuvat vain koeajotapahtumiin. Viimeksi vaihdoin Mitsun marraskuussa 2006 ja malli on nykyisin myynnissä oleva L200. Koeajoin silloin Navaran, Rangerin ja Hiluxin, joka sittemmin on hieman uudistunut. Suurin yllätys oli Hilux, joka alitti kovasti ennakkokäsitykset. Se oli puhditon ja jotensakin kolho. Toisaalta se oli aika vetävän näköinen, kuten oli Navarrakin. Mitsu oli ruminb, mutta sen ajo-ominaisuudet tuntuivat parhaimmilta ja siksi päädyin edelleenkin siihen, etenkin kun entisestä sai parhaimman tarjouksen.

Nyttemmin olen saanut paljon tuntumaa autooni, ja täytyy sanoa, että ajo-ominaisuudet ovat hyvissä oloissa ja suhteellisen turvallisissa nopeuksissa edelleenkin hyvät, mutta annapas olla, kun vauhti kasvaa ja tie kurjenee, niin sitten äärikäyttäytyminen tulee esille. Jo kahdesti olen käynyt tutustumassa pusikon puoleen. Yhtäkkiä pito häviää ja silloin auto tempaisee ja ollaan poikittain tiellä, eikä mitään tunnu olevan tehtävissä. Ainakin australialaisessa testissä sama äärikäyttäytyminen havaittiin. Olisikohan syynä auton pehmeä jousitus? Onko muilla kokemuksia vastaavasta? Vanhemmissa malleissa tätä ominaisuutta en huomannut, pain vastoin 1998 malli oli kuin juna huonoilla metsäteillä. Vai onko nyt vain niin, että pickupit ovat vain tällaisia kaikki, ja pitää vain pitää kaasujalkaa herran nuhteessa!

Nyt on kuume taas päällä. Olen kiinnostunut Navaran ja D-Maxin two-seatereista, koska mukana ajossa ovat usein talon kaksi koiraa. Onko kenelläkään jo tullut kokemuksia näistä? Vai odottaisiko Mitsun uutta kohotusta, joka tullee vuoden 2010 alussa? Ennakkotiedot lupaavat lähinnä lisää moottoritehoa ja paremmat istuimet, mutta ei ilmeisesti äärikäyttäytymiseen. Olisin myös halunnut, että olisi kasvatettu vähän ajajan tiloja sekä muotoiltu autoa ulkoa hieman neliskanttisemmaksi. Nykyisessä mallissa ei oikein tiedä, missä nurkat ovat.

Lue lisää

johtua renkaista tms. ?

Ainakin ruotsalaisen hirvitestin ja monet muut testit se on suorittanut kunnialla. Mutta voihan tuollainen ominaisuus olla.

Onko autossasi ESP vai ei?

eroja on kirjoitti:

Pomollani on kaytossaan samanlainen ja siina takapuskurissa ruosteet jo komeasti kukkii ja kromit hilseilee.
Nyt puhutaan mitä todennäköisemmin aivan eri autoista mitä tänne Suomeen tuodaan.Kertomasi versio on luultavasti sama mistä Isuzu sai
huomautettavaa mm.kolaritestissä,näissä Suomi versioissa ei todellakaan
ole kromi puskureita ensinkään ja Holden Rodeo ei ole sama kuin Suomeen tuotava Isuzu, olen kuullut kertomstasi ja tehtaalla on markkinoiden ja
eri maihin vietävien mallien osalta eri vaihtoehtoja ja malleja.(käsittääkseni aivan normaalia liiketoimintaa myös muiden merkkien kohdalla).Suomen ahtailla pic-up markkinoilla uuden tulokkaan tuskin kannattaa avata peliä huonolla tuotteella ja siksi maahantuoja onkin ilmeisesti panostanut laatuun,hinnallahan Isuzu ei täällä kilpaile.
(samoissa).Kanssasi olen ainakin yhdestä asiasta kyllä samaa mieltä eli siitä
että kaikki pic-up merkit k.o.autoa ostavan kannattaa ajaa,minä suhtauduin varauksellisesti Isuzuun onneksi kuitenkin koeajoin ja silloin kun autoni vaihdoin oli Isuzu PARAS 3.0 mallista löytyy vakiona eniten hinta/laatusuhteeltaan.Toki käyttötarkoitus ja omat rahavaratkin ratkaisee minkälaisen pic-up:n kukakin hommaa.

Lue lisää

Kyllä se Isuzu mikä Euro Ncapissa testattiin on täysin sama Euromalli mitä tuodaan Suomeen. Taisi saada 2 tai 3 tähteä. Oli takapuskuri muovia tai metallia, muu auto on perusteiltaan täysin sama.

Autoa myydään myös Jenkkilässä, Chevrolet Coloradona.

eroja on kirjoitti:

Pomollani on kaytossaan samanlainen ja siina takapuskurissa ruosteet jo komeasti kukkii ja kromit hilseilee.
Nyt puhutaan mitä todennäköisemmin aivan eri autoista mitä tänne Suomeen tuodaan.Kertomasi versio on luultavasti sama mistä Isuzu sai
huomautettavaa mm.kolaritestissä,näissä Suomi versioissa ei todellakaan
ole kromi puskureita ensinkään ja Holden Rodeo ei ole sama kuin Suomeen tuotava Isuzu, olen kuullut kertomstasi ja tehtaalla on markkinoiden ja
eri maihin vietävien mallien osalta eri vaihtoehtoja ja malleja.(käsittääkseni aivan normaalia liiketoimintaa myös muiden merkkien kohdalla).Suomen ahtailla pic-up markkinoilla uuden tulokkaan tuskin kannattaa avata peliä huonolla tuotteella ja siksi maahantuoja onkin ilmeisesti panostanut laatuun,hinnallahan Isuzu ei täällä kilpaile.
(samoissa).Kanssasi olen ainakin yhdestä asiasta kyllä samaa mieltä eli siitä
että kaikki pic-up merkit k.o.autoa ostavan kannattaa ajaa,minä suhtauduin varauksellisesti Isuzuun onneksi kuitenkin koeajoin ja silloin kun autoni vaihdoin oli Isuzu PARAS 3.0 mallista löytyy vakiona eniten hinta/laatusuhteeltaan.Toki käyttötarkoitus ja omat rahavaratkin ratkaisee minkälaisen pic-up:n kukakin hommaa.

Lue lisää

http://www.euroncap.com/tests/isuzu_dmax_rodeo/316.aspx

Sai yksi ja puoli tähteä, ja on sama auto mitä tuodaan Suomeen. Mutta sai silti tähtiä, eli tulos on hyväksytty.

Auckland kirjoitti:

Ajelen vuosimallia 2006 olevalla nelivetoisella Holden Rodeolla joka on siis sama auto kun d-max. Autolla on nyt ajettu n. 80tkm ja tahan mennessa kytkin on korjattu kolme kertaa, pyyhkijoiden kayttoviiksi vaihdettu kaksi kertaa (pyyhkijat kaynnistyivat valilla itsekseen) ja sama oire on alkanut esiintya taas uudestaan. Nelivedon kytkenta toimii ihan normaalisti kojelaudan napeista, sen tekniikasta en tarkemmin osaa sanoa mitaan, mutta mielestani perinteinen "keppiviidakko" olisi kylla parempi. Kun kepin kaantaa manuaalisesti nelivedolle, niin neliveto an samantien kytketty, mutta naita nappuloita painamalla napin painallus on vaan kasky jollekin systeemille kytkea neliveto ja se ei siis kytkeydy samantien vaan autoa pitaa nitkutella jonkunverran eteenpain tai taaksepain ennenkuin voimansiirto kytkeytyy. ABS jarrujen varoitusvalo palaa toisinaan ja silloin ABS systeemi ei toimi. Myos joskus kojelaudassa palaa keltainen moottori -valo, kaikki kuitenkin toimii normaalisti valon palaessakin, joten siita en ole viitsinyt yhtaan stressata. Lammittimen puhaltimen moottori on myos kertaalleen uusittu ja jarrupalat vaihdettu eteen. Moottori myos kuluttaa selvasti oljya, n. 5tkm valein pitaa litra lisata. "Japanilaiseksi" autoksi siina on mielestani aika paljon vikoja, mutta kylla silla silti ihan hyvin ajelee. Suurin osa kilometreista on kertynyt n. 1600kg painavaa perakarrya vetaen. Monesti jos joutuu johonkin jyrkkaan ylamakeen pysahtymaan, niin pitaa vaihtaa hitaalle nelivedolle, koska ykkosvaihteen valitys on niin suuri ettei se jaksa lahtea liikkeelle ja sitten sopivassa paikassa joutuu taas pysahtymaan ja vaihtamaan takaisin takavedolle. Konepellin etureunassa olevat kiveniskemat alkavat lahes samantien ruostua, eli mitaan sinkitysta ei ainakaan maalin alla ole. Takalasin alakulmissa olevissa korin saumoissa on myos jo alkavaa ruostumista. Tama on siis firman leasing auto jolla on tarkoitus ajaa 4 vuotta ja 100tkm ja kylla se on kaikinpuolin ihan asiansa ajanut, mutta jos itselle olisin jotain lava-autoa ostamassa, niin kavisin kylla ainakin koeajamassa myos muun merkkisia..

Lue lisää

. Tama on siis firman leasing auto jolla on tarkoitus ajaa 4 vuotta ja 100tkm
Minusta sinut/firman on vaihdelaatikkoremontilta pelastanut juuri se että kytkentä hytin puolelta on sähköinen,kun tiedetään ettei auto ole oma jotkut "kusipäät" sen sisäistää näitä varmasti ainakin harmittaa kun ei ole kepistä runnomalla mahdollista rikkoa firman autoa.Sähköinen kytkentä tässä tapauksessa harmittaa vissiin kovasti kun kerrot että se on vain käsky "jollekkin systeemille" systeemi pitää huolen nimenomaan siitä ettei kaltaisesi käytä vaihteistoa väärin.
Varsin käsittämättömiä on myös kommenttisi kromi puskureiden ruostumisesta,täällä härmässä ei siitä ole ainakaan haittaa koska ovat muovia.

joo. kirjoitti:

johtua renkaista tms. ?

Ainakin ruotsalaisen hirvitestin ja monet muut testit se on suorittanut kunnialla. Mutta voihan tuollainen ominaisuus olla.

Onko autossasi ESP vai ei?

Lue lisää

Nissan Navarasta tulee markkinoille uusi päivitys. Etumaskia on muotoiltu, hevosvoima on kasvanut 190:een, istuimet on uusittu ja mm. keskikonsolia laitettu uuteen muotoon. Värivaihtoehdot lisääntyvät. Minusta merkittävintä on, että päästöarvoja on saatu pienennettyä (verotus) ja dieselin kulutusta alennettua 1,3 litralla/100 km. Englannissa ja Saksassa uusi versio tulee myyntiin huhtikuussa. Hinta noussee aavistuksen.

Kari.k. kirjoitti:

. Tama on siis firman leasing auto jolla on tarkoitus ajaa 4 vuotta ja 100tkm
Minusta sinut/firman on vaihdelaatikkoremontilta pelastanut juuri se että kytkentä hytin puolelta on sähköinen,kun tiedetään ettei auto ole oma jotkut "kusipäät" sen sisäistää näitä varmasti ainakin harmittaa kun ei ole kepistä runnomalla mahdollista rikkoa firman autoa.Sähköinen kytkentä tässä tapauksessa harmittaa vissiin kovasti kun kerrot että se on vain käsky "jollekkin systeemille" systeemi pitää huolen nimenomaan siitä ettei kaltaisesi käytä vaihteistoa väärin.
Varsin käsittämättömiä on myös kommenttisi kromi puskureiden ruostumisesta,täällä härmässä ei siitä ole ainakaan haittaa koska ovat muovia.

Lue lisää

Ehkei sittenkään auckland kommentti ole koko totuus Isuzusta,edellinen kirjoittaja kertoo käytöstä ehkä rehellisesti,minä olen ollut Isuzuun todella
tyytyväinen,ei mitään ongelmia/häiriöitä toistaiseksi ja ajo-ominaisuudet ovat "nauttittavat" automaatti askilla.Merkillisintä on minusta se että kun vaihdoin Crysler sebringin tähän Isuzuun niin melutaso laski huomattavasti.
Ajo on nautittavaa(hiljaista),suosittelen kokeilemaan myös maantiellä!

Kari.k. kirjoitti:

. Tama on siis firman leasing auto jolla on tarkoitus ajaa 4 vuotta ja 100tkm
Minusta sinut/firman on vaihdelaatikkoremontilta pelastanut juuri se että kytkentä hytin puolelta on sähköinen,kun tiedetään ettei auto ole oma jotkut "kusipäät" sen sisäistää näitä varmasti ainakin harmittaa kun ei ole kepistä runnomalla mahdollista rikkoa firman autoa.Sähköinen kytkentä tässä tapauksessa harmittaa vissiin kovasti kun kerrot että se on vain käsky "jollekkin systeemille" systeemi pitää huolen nimenomaan siitä ettei kaltaisesi käytä vaihteistoa väärin.
Varsin käsittämättömiä on myös kommenttisi kromi puskureiden ruostumisesta,täällä härmässä ei siitä ole ainakaan haittaa koska ovat muovia.

Lue lisää

Olen ajellut myos maasturilla jossa neliveto kytketaan kepista ja mielestani se on parempi.. Jos yllattaen tulee tilanne etta pitaakin saada hidas neliveto paalle (joudun esimerkiksi pysahtymaan liikennevaloihin jyrkkaan ylamakeen raskaan peravaunun kanssa) ja tiedan ettei se nopealla takavedolla jaksa lahtea vetamaan, niin manuualikepista saan samantien parissa sekunnissa ilman mitaan vakisin runnomista kytkettya hitaan nelivedon.

Mutta entapa naita nappuloita painelemalla? Alkuunsa mittaristossa alkaa vilkkua joku nelivedon merkkivalo jonka jalkeen pitaa yrittaa pistaa vaihdetta ykkoselle ja nostaa kytkinta hieman tuntumaan ja sen jalkeen heittaa vaihdetta pakille ja kuulostella etta joko siella voimansiirrossa joku sokka tai tappi osui oikeaan reikaan ja neliveto olisi kytketty.

Auckland kirjoitti:

Olen ajellut myos maasturilla jossa neliveto kytketaan kepista ja mielestani se on parempi.. Jos yllattaen tulee tilanne etta pitaakin saada hidas neliveto paalle (joudun esimerkiksi pysahtymaan liikennevaloihin jyrkkaan ylamakeen raskaan peravaunun kanssa) ja tiedan ettei se nopealla takavedolla jaksa lahtea vetamaan, niin manuualikepista saan samantien parissa sekunnissa ilman mitaan vakisin runnomista kytkettya hitaan nelivedon.

Mutta entapa naita nappuloita painelemalla? Alkuunsa mittaristossa alkaa vilkkua joku nelivedon merkkivalo jonka jalkeen pitaa yrittaa pistaa vaihdetta ykkoselle ja nostaa kytkinta hieman tuntumaan ja sen jalkeen heittaa vaihdetta pakille ja kuulostella etta joko siella voimansiirrossa joku sokka tai tappi osui oikeaan reikaan ja neliveto olisi kytketty.

Lue lisää

Väkisin kiinitin huomiota ensinnä siihen seikkaan että minkähän verran sinulla on silloin perävaunupainoa kun jyrkään ylämäkeen pysähtyessä kaipaat(hidasta nelipyörävetoa 4L)?Itse vedän Kabe Royal nimistä asuntovaunua Isuzulla ja omapaino vaunulla on 1800 kg,missään tilanteessa en tieliikenteessä ole joutunut käyttämään alennusvaihdetta,tämä vaunu kulkee ongelmitta perässä nopealla nelivedolla.Minulla tosin on 3,0 automaatti (163 hv.)muttei ero 2.5 voi olla noin suuri koska molempien sallittu vetopaino on 3000 kg.Maastossa ja raskasta venettä vetäessä syksyisin talviteloille sensijaan alennusvaihdetta olen tarvinnut ja sen kytkeytymisessä ei ole minkäänlaisia ongelmia kun se tehdään ohjeiden mukaan,eli automaatti askissa laitetaan vaihde P asentoon sitten valitaan napista 4L jolloin hidas
neliveto kytkeytyy.Vaihtoehtoisesti N asento(vapaa-asento).Manuaalivaihteisessa Isuzussa on tietenkin vain yksi vaihtoehto eli ensin vaihde vapaalle ja sitten kytkentä napista 4L.Missään muussa asennossa kuin vapaan kautta kytkien alennusvaihde ei kytkeydy ja siksi tulee tätä väärinkäytön sinunkin kuvaamaa "räpellystä".Nappisysteemi koelaudassa on mielestäni erittäin kätevä ja mikä parasta estää tehokkaasti väärinkäytökset.

Auckland kirjoitti:

Olen ajellut myos maasturilla jossa neliveto kytketaan kepista ja mielestani se on parempi.. Jos yllattaen tulee tilanne etta pitaakin saada hidas neliveto paalle (joudun esimerkiksi pysahtymaan liikennevaloihin jyrkkaan ylamakeen raskaan peravaunun kanssa) ja tiedan ettei se nopealla takavedolla jaksa lahtea vetamaan, niin manuualikepista saan samantien parissa sekunnissa ilman mitaan vakisin runnomista kytkettya hitaan nelivedon.

Mutta entapa naita nappuloita painelemalla? Alkuunsa mittaristossa alkaa vilkkua joku nelivedon merkkivalo jonka jalkeen pitaa yrittaa pistaa vaihdetta ykkoselle ja nostaa kytkinta hieman tuntumaan ja sen jalkeen heittaa vaihdetta pakille ja kuulostella etta joko siella voimansiirrossa joku sokka tai tappi osui oikeaan reikaan ja neliveto olisi kytketty.

Lue lisää

Melko raskaita kuormia olen vetänyt Isuzulla tieliikenteessä,en koskaan kuitenkaan ainakaan tietoisesti ole koskaan lakia rikkonut eli tuon Isuzun
3000 kg vetopainon alla on pysytelty.Milloinkaan ei tieliikenteessä ole tullut vastaan ajatus että tarvitsisi heittää alennusvaihteelle,mikähän TROLLI
toi alennusvaihteen haku tienpäällä on vai vedätkö tosiaan jotain tuplakuormia(5000-6000kg)? 2.5 litranen kulkee aivan kevyesti sallituissa
vetokykypainoissa(3000kg) tiellä oli mäkiä tai ei nopealla nelivedolla.
Teoariasi mukaan nämä heikommat autot vetokyvyltään kuten Mitsubishi(vain 2700kg)ja Toyota(2250 kg.) on kyllä melkein heti pulassa kun kärry perään laitetaan.Minun kokemukseni mukaan Isuzussa on raakaa voimaa ja paljon,voin vain kuvitella että 3.0 versiossa sitä löytyy
vielä aika paljon enemmän.Alennusvaihde on maastossa toisinaan hyvä,mutta varsinkin hinatessa toista autoa mm.lumipenkasta olen käyttänyt,milloinkaan ei tarvii tieliikenteessä lain sallimilla kuormilla joten lopetetaan puheet alennusvaihteen käytöstä tieliikentessä tähän ainakin Isuzun yhteydessä.

esko.s kirjoitti:

Melko raskaita kuormia olen vetänyt Isuzulla tieliikenteessä,en koskaan kuitenkaan ainakaan tietoisesti ole koskaan lakia rikkonut eli tuon Isuzun
3000 kg vetopainon alla on pysytelty.Milloinkaan ei tieliikenteessä ole tullut vastaan ajatus että tarvitsisi heittää alennusvaihteelle,mikähän TROLLI
toi alennusvaihteen haku tienpäällä on vai vedätkö tosiaan jotain tuplakuormia(5000-6000kg)? 2.5 litranen kulkee aivan kevyesti sallituissa
vetokykypainoissa(3000kg) tiellä oli mäkiä tai ei nopealla nelivedolla.
Teoariasi mukaan nämä heikommat autot vetokyvyltään kuten Mitsubishi(vain 2700kg)ja Toyota(2250 kg.) on kyllä melkein heti pulassa kun kärry perään laitetaan.Minun kokemukseni mukaan Isuzussa on raakaa voimaa ja paljon,voin vain kuvitella että 3.0 versiossa sitä löytyy
vielä aika paljon enemmän.Alennusvaihde on maastossa toisinaan hyvä,mutta varsinkin hinatessa toista autoa mm.lumipenkasta olen käyttänyt,milloinkaan ei tarvii tieliikenteessä lain sallimilla kuormilla joten lopetetaan puheet alennusvaihteen käytöstä tieliikentessä tähän ainakin Isuzun yhteydessä.

Lue lisää

Viimeista kertaa vastaan nyt tahan Isuzu keskusteluun. Minulle henkilokohtaisesti on aivan sama onko Isuzu mielestanne hyva vai huono. En mina sita nyt ihan kelvottoman huonoksi sano enka vaita, mutta kylla mielestani 3000kg on auton todelliseen vetokykyyn nahden liioittelua. Jo 2000 kilon peravaunun kanssa jyrkkaan makeen pysahtyessa tulee vastaan tilanne etta ilman hitaalle nelivedolle vaihtamista se ei jaksa lahtea liikkeelle. Maralla asfaltilla loppuu pito takarenkaista ja kuivalla asfaltilla koneesta loppuu puhti. Ei auta vaikka kuinka hillittomasti kaasuttaisit ja kytkinta luistattaisit. Siis ihan tieliikennekaytossa PAKKO kytkea hidas neliveto etta paasee liikkeelle 2000kg kuorman kanssa.

Myos hitaasti liikkuvassa ruuhkaliikenteessa pitkaan ylamakeen ajaessa on kaytannossa pakko vaihtaa hitaalle nelivedolle. Muutama hieman raskaammin kytkinta kuormittava liikkeelle lahto nopealla takavedolla ja kytkin onkin lammennyt sen verran etta se rupeaa luistamaan.

En mina sita vaita etta toyota tai mikaan muukaan olisi parempi, mutta itselleni jos olisin omilla rahoilla jotain taman luokan autoa ostamassa, niin naiden kokemusten perusteella ainakin vakavasti harkitsisin jotain muun merkkista.

Auckland kirjoitti:

Viimeista kertaa vastaan nyt tahan Isuzu keskusteluun. Minulle henkilokohtaisesti on aivan sama onko Isuzu mielestanne hyva vai huono. En mina sita nyt ihan kelvottoman huonoksi sano enka vaita, mutta kylla mielestani 3000kg on auton todelliseen vetokykyyn nahden liioittelua. Jo 2000 kilon peravaunun kanssa jyrkkaan makeen pysahtyessa tulee vastaan tilanne etta ilman hitaalle nelivedolle vaihtamista se ei jaksa lahtea liikkeelle. Maralla asfaltilla loppuu pito takarenkaista ja kuivalla asfaltilla koneesta loppuu puhti. Ei auta vaikka kuinka hillittomasti kaasuttaisit ja kytkinta luistattaisit. Siis ihan tieliikennekaytossa PAKKO kytkea hidas neliveto etta paasee liikkeelle 2000kg kuorman kanssa.

Myos hitaasti liikkuvassa ruuhkaliikenteessa pitkaan ylamakeen ajaessa on kaytannossa pakko vaihtaa hitaalle nelivedolle. Muutama hieman raskaammin kytkinta kuormittava liikkeelle lahto nopealla takavedolla ja kytkin onkin lammennyt sen verran etta se rupeaa luistamaan.

En mina sita vaita etta toyota tai mikaan muukaan olisi parempi, mutta itselleni jos olisin omilla rahoilla jotain taman luokan autoa ostamassa, niin naiden kokemusten perusteella ainakin vakavasti harkitsisin jotain muun merkkista.

Lue lisää

Vajaa pari vuotta ja reilu 60 000 km on 2.5 litranen d-maxi ollut ajossa ja en kyllä ole ollut peräkärryn kanssa kertaakaan ongelmissa. Kuormaa tehdessä kunhan huomioi että kärrystä tulee hieman aisapainonen ja jos auton lavalla on vielä pari sataa kiloa painoa niin se on ihan sama onko kärryn kokonais paino 1000 kg tai vaikka 4000 kg, niin parempaa veturia pakettiauto pick-up luokasta on hankala löytää. Jos taas kärrystä tulee hiemankin takapainon eikä lavalla ole painoa niin meno muuttuu aivan toiseksi.
Kokemuksia muuten isuzusta nyt kun auto on ollut sen vajaat pari vuotta, eikä enää tarvitse pelkästään kehua onnellisena uuden auton omistajana.
Positiivisia kokemuksia:
- ehdottomasti hyvät maantie ajo-ominaisuudet ja hiljaisuus. Muutenkin sorateillä ja talviliukkailla erittäin hyvin säilyttää tuntuman tiehen, eikä lähde lapasesta niin kuin mitsu l200, mistä myös on kokemusta.
- moottorin teho ja vääntö on tähän asti ainakin riittänyt hyvin 2.5 l ja 3 l aut. on varmasti jo todella hieno ajella.
Huonoja puolia:
-kun miettii niin ensin päivittäisessä käytössä tulee mieleen kaksi ovisen mallin penkkien takatilan käytön hankaluus. Piti ihan käydä mittaamassa penkki kaadettuna etu asennossa maasta 80 cm korkeudella "takapenkille" mennessä on 20 cm väli ja 120 cm kork. 40cm väli. Eli sinne jos nostaa työkalupakin tai vaikka ruokakassin, niin erittäin paskamaista pidemmän päälle on.
- Maasto-ominaisuudet ovat lähempänä citymaasturia, kuin maastoautoa. Pitää muistaa että renkailla on kuitenkin suuri merkitys. Jos renkaat vaihtaisi maastossa ajamiseen tarkoitettuihin, meno muuttuisi varmasti ja talveksi hummaisi vaikka lumiketjut.
Tasauspyörästönlukolla voisi myös joskus olla käyttöä. Ja yksi paha on peräkoukku, joka ei kovin kummallista nyppylää tarvitse niin jo kolina käy. Nyt taas se mitsu l200 vertailuksi mistä on kokemusta, niin neliveto ja maasto-ominaisuudet muutenkin ovat ihan eri luokkaa.
- Kytkinremontti tuli juuri 60 000 km kohdalla. Ihmettelin hieman kun on tullut samoja peräkärryjä (3000 kg) vedettyä ja suunnilleen saman tyylistä ajoa harrastettua n. 90 hv ducatolla n. 100 000 km, missä ei ollut mitään kytkin ongelmia. Eipä siinä paljon selittelyt auttanut kun auto tulin kuntoon laitettuna reilun tonnin maksulapun kanssa ja kuulemma kaikki muut oli kunnossa. 60 km myöhemmin kytkin alkaa haista uudelleen ja ajelen takaisin me-auton huoltoon pyytämään jos joku voisi ajaa sillä niin tulee selvitettyä, että vika on jossain muualla kun ratin ja penkin välissä. Niinhän siinä kävi että samat hajut tuli huollon pihassakin. Eli kytkin rempassa vain vaihdettiin uusi kytkin ja asiakas maksaa, tuskin sen ihmeellisemmin on asiaa tutkittu vaikka pyysin ja ihmettelin asiaa useaan kertaan. Parin viikon päähän sain ajan jossa asiaa "tutkitaan tarkemmin" ja "katsotaan mitä voidaan tehdä".Yhteensä auto on käynyt viisi kertaa määrä aikaishuollossa ja sen lisäksi nyt menee kolmannen keraan ylimääräiseen huoltoon, sekä kaksi kertaa olen käynyt näyttämässä sitä kytkimen hajua ja samalla varattu aika kytkin vikaan . Yhteensä 8 kertaa huollossa 2 kertaa on pitänyt käydä näyttämässä autoa. Kaikki tämä alle kahdessa vuodessa ja 60 000 km.. Onko se paljon vai vähän, osaako joku kertoa? Ikävään sinänsä juosta jatkuvasti auton kanssa huollossa ja järjestellä jatkuvasti sijais-autoa, kun auton olen työn tekoon ostanut ja uuden sen takia että se kestäisi!

Tekstiä tuli huonoihin puoliin aika liuta verrattuna hyviin puoliin, mutta muut on niin kovasti kehunut d-maxia, että pitää jonkun sanoa jotain pahaakin. Mutta suurin osa kilometreistä tulee maanteillä ja aina sillon tällön on kärry perässä ja kokonaisuutena olen tyytyväinen auto valintaa, mutta jos vikoja alkaa tulla näin nopeasti työn tekoon tarkotettuun autoon lisää, nii mietinpä kantani isuzu uudelleen.

esko kirjoitti:

Vajaa pari vuotta ja reilu 60 000 km on 2.5 litranen d-maxi ollut ajossa ja en kyllä ole ollut peräkärryn kanssa kertaakaan ongelmissa. Kuormaa tehdessä kunhan huomioi että kärrystä tulee hieman aisapainonen ja jos auton lavalla on vielä pari sataa kiloa painoa niin se on ihan sama onko kärryn kokonais paino 1000 kg tai vaikka 4000 kg, niin parempaa veturia pakettiauto pick-up luokasta on hankala löytää. Jos taas kärrystä tulee hiemankin takapainon eikä lavalla ole painoa niin meno muuttuu aivan toiseksi.
Kokemuksia muuten isuzusta nyt kun auto on ollut sen vajaat pari vuotta, eikä enää tarvitse pelkästään kehua onnellisena uuden auton omistajana.
Positiivisia kokemuksia:
- ehdottomasti hyvät maantie ajo-ominaisuudet ja hiljaisuus. Muutenkin sorateillä ja talviliukkailla erittäin hyvin säilyttää tuntuman tiehen, eikä lähde lapasesta niin kuin mitsu l200, mistä myös on kokemusta.
- moottorin teho ja vääntö on tähän asti ainakin riittänyt hyvin 2.5 l ja 3 l aut. on varmasti jo todella hieno ajella.
Huonoja puolia:
-kun miettii niin ensin päivittäisessä käytössä tulee mieleen kaksi ovisen mallin penkkien takatilan käytön hankaluus. Piti ihan käydä mittaamassa penkki kaadettuna etu asennossa maasta 80 cm korkeudella "takapenkille" mennessä on 20 cm väli ja 120 cm kork. 40cm väli. Eli sinne jos nostaa työkalupakin tai vaikka ruokakassin, niin erittäin paskamaista pidemmän päälle on.
- Maasto-ominaisuudet ovat lähempänä citymaasturia, kuin maastoautoa. Pitää muistaa että renkailla on kuitenkin suuri merkitys. Jos renkaat vaihtaisi maastossa ajamiseen tarkoitettuihin, meno muuttuisi varmasti ja talveksi hummaisi vaikka lumiketjut.
Tasauspyörästönlukolla voisi myös joskus olla käyttöä. Ja yksi paha on peräkoukku, joka ei kovin kummallista nyppylää tarvitse niin jo kolina käy. Nyt taas se mitsu l200 vertailuksi mistä on kokemusta, niin neliveto ja maasto-ominaisuudet muutenkin ovat ihan eri luokkaa.
- Kytkinremontti tuli juuri 60 000 km kohdalla. Ihmettelin hieman kun on tullut samoja peräkärryjä (3000 kg) vedettyä ja suunnilleen saman tyylistä ajoa harrastettua n. 90 hv ducatolla n. 100 000 km, missä ei ollut mitään kytkin ongelmia. Eipä siinä paljon selittelyt auttanut kun auto tulin kuntoon laitettuna reilun tonnin maksulapun kanssa ja kuulemma kaikki muut oli kunnossa. 60 km myöhemmin kytkin alkaa haista uudelleen ja ajelen takaisin me-auton huoltoon pyytämään jos joku voisi ajaa sillä niin tulee selvitettyä, että vika on jossain muualla kun ratin ja penkin välissä. Niinhän siinä kävi että samat hajut tuli huollon pihassakin. Eli kytkin rempassa vain vaihdettiin uusi kytkin ja asiakas maksaa, tuskin sen ihmeellisemmin on asiaa tutkittu vaikka pyysin ja ihmettelin asiaa useaan kertaan. Parin viikon päähän sain ajan jossa asiaa "tutkitaan tarkemmin" ja "katsotaan mitä voidaan tehdä".Yhteensä auto on käynyt viisi kertaa määrä aikaishuollossa ja sen lisäksi nyt menee kolmannen keraan ylimääräiseen huoltoon, sekä kaksi kertaa olen käynyt näyttämässä sitä kytkimen hajua ja samalla varattu aika kytkin vikaan . Yhteensä 8 kertaa huollossa 2 kertaa on pitänyt käydä näyttämässä autoa. Kaikki tämä alle kahdessa vuodessa ja 60 000 km.. Onko se paljon vai vähän, osaako joku kertoa? Ikävään sinänsä juosta jatkuvasti auton kanssa huollossa ja järjestellä jatkuvasti sijais-autoa, kun auton olen työn tekoon ostanut ja uuden sen takia että se kestäisi!

Tekstiä tuli huonoihin puoliin aika liuta verrattuna hyviin puoliin, mutta muut on niin kovasti kehunut d-maxia, että pitää jonkun sanoa jotain pahaakin. Mutta suurin osa kilometreistä tulee maanteillä ja aina sillon tällön on kärry perässä ja kokonaisuutena olen tyytyväinen auto valintaa, mutta jos vikoja alkaa tulla näin nopeasti työn tekoon tarkotettuun autoon lisää, nii mietinpä kantani isuzu uudelleen.

Lue lisää

Eipä siinä paljon selittelyt auttanut kun auto tulin kuntoon laitettuna reilun tonnin maksulapun kanssa ja kuulemma kaikki muut oli kunnossa.
Mikä trolli taas tämäkin,sinulla on takuunalainen auto sekä vuosien puolesta (3vuotta tai 100.000 km) että kilometrien.Tarinasi voi joku uskoa mutta minä en.Pakko ainakin todeta "anteeksi vain" joko olet hieman yksinkertainen tai sitten tyhmä jos menet takuunalaisesta autosta maksamaan remontin.Sitä tuskin edes Isuzu huolto keneltäkään edellyttää.

takuuseen kirjoitti:

Eipä siinä paljon selittelyt auttanut kun auto tulin kuntoon laitettuna reilun tonnin maksulapun kanssa ja kuulemma kaikki muut oli kunnossa.
Mikä trolli taas tämäkin,sinulla on takuunalainen auto sekä vuosien puolesta (3vuotta tai 100.000 km) että kilometrien.Tarinasi voi joku uskoa mutta minä en.Pakko ainakin todeta "anteeksi vain" joko olet hieman yksinkertainen tai sitten tyhmä jos menet takuunalaisesta autosta maksamaan remontin.Sitä tuskin edes Isuzu huolto keneltäkään edellyttää.

Lue lisää

Kyllä se vaan maksettava on.. Kytkinlevyn kuluminen ja uusiminen takuuaika on suljettu takuista pois. Siitä on maahantuojalla ihan mustaa paperilla. Jos tahallaan haluaa kytkimen polttaa, niin sehän onnistuu aika helposti, mistä tässä kytkimessä ei ole kyse, tämän takia varmaankin se on suljettu takuiden ulkopuolelle.
Mutta koko tapahtuma kertoo enemmänkin maahantuojan/ huoltoliikkeen (tässä tapauksessa Me-auto) piittaamattomuudesta. Huonontaa helposti hyvän auton mainetta reilusti. Väitän jos esim. Hilussa samanlainen ongelma, ei olisi edes ehdotettu asiakkaalle remontin maksamista, vaan vika olisi korjattu ja oltu asiasta hiljaa. Tämän takia varmasti hilu onkin suomen myydyin, vaikka mielestäni uuden auton hinta/ laatusuhde eivät kohtaakkaan verrattuna moneen muuhun pick-upiin..
Autoni on muuten Espoossa jos se "menee takuuseen" ripakinttu haluaa tulla paikan päälle tulla asian tarkistamaan :)

vastaa kirjoitti:

Kyllä se vaan maksettava on.. Kytkinlevyn kuluminen ja uusiminen takuuaika on suljettu takuista pois. Siitä on maahantuojalla ihan mustaa paperilla. Jos tahallaan haluaa kytkimen polttaa, niin sehän onnistuu aika helposti, mistä tässä kytkimessä ei ole kyse, tämän takia varmaankin se on suljettu takuiden ulkopuolelle.
Mutta koko tapahtuma kertoo enemmänkin maahantuojan/ huoltoliikkeen (tässä tapauksessa Me-auto) piittaamattomuudesta. Huonontaa helposti hyvän auton mainetta reilusti. Väitän jos esim. Hilussa samanlainen ongelma, ei olisi edes ehdotettu asiakkaalle remontin maksamista, vaan vika olisi korjattu ja oltu asiasta hiljaa. Tämän takia varmasti hilu onkin suomen myydyin, vaikka mielestäni uuden auton hinta/ laatusuhde eivät kohtaakkaan verrattuna moneen muuhun pick-upiin..
Autoni on muuten Espoossa jos se "menee takuuseen" ripakinttu haluaa tulla paikan päälle tulla asian tarkistamaan :)

Lue lisää

Onneksi olkoon maksele toki ! Ainahan voi pyytää myös anteeksi että olen olemassa ja se onnistuu yhtähyvin Toyotan kohdalla,kuin Isuzunkin.

Ihan sama mitä ostat mutta osta tietenkin ISUZU D-MAX Hinta/laatusuhde ei HUONO ihan Uotisen sanoin.
Toki hilux ja ranger kannattaa aina miettiä mutta harvinaista mitsubishi L-200 kiertäisin kaukaa.

Mitsusta ja sen keppiviidakosta....
Kokemus on aina yksilöllinen, eikä siitä kannata kiistellä.

Minulle ei todellakaan viidakoksi koidu tasan kaksi keppiä! Normaalia vaihdekepiä kun tulee yleensä ainoastaan vatkattua.
Kun tulee paha paikka käännän toisesta nelivedon päälle. Äärimmäisen selkeä ja helppokäyttöinen ratkaisu.
Uskoakseni sähkönamikoita luotettavampi myös. Luotettavuus on itselleni tärkeää, enkä automaattiedes halua.
Lisäksi käsivaihteisto on polttoainetaloudellisempi. (Asialla on merkitystä itselleni, sillä ajan paljon ja maksan itse kiisselini).

Kairankävijä kirjoitti:

Mitsusta ja sen keppiviidakosta....
Kokemus on aina yksilöllinen, eikä siitä kannata kiistellä.

Minulle ei todellakaan viidakoksi koidu tasan kaksi keppiä! Normaalia vaihdekepiä kun tulee yleensä ainoastaan vatkattua.
Kun tulee paha paikka käännän toisesta nelivedon päälle. Äärimmäisen selkeä ja helppokäyttöinen ratkaisu.
Uskoakseni sähkönamikoita luotettavampi myös. Luotettavuus on itselleni tärkeää, enkä automaattiedes halua.
Lisäksi käsivaihteisto on polttoainetaloudellisempi. (Asialla on merkitystä itselleni, sillä ajan paljon ja maksan itse kiisselini).

Lue lisää

Eipä kaksi keppiä ns"viidakko" ole toisaalta jos tarkkoja ollaan "haittaa hirveesti".Ihan kiva on mm.automaatti
ihan "snadilla" kepillä jota ei ajon aikana vatkailla.Väitteesi sähköisen kytkennän "namikoista on tosi hauska
suosittelen koeajamaan Isuzu 3.0 autom. ei tarvi vatkata eikä kytkeä "mekaanisesti" allennusvaihteita eikä nelivetoa.Aina toimii eikä voi edes väärin käyttää vaikka lainaat pic-upsi sille parhaalle kaverille.

"TAKAPEROISTA" kirjoitti:

Eipä kaksi keppiä ns"viidakko" ole toisaalta jos tarkkoja ollaan "haittaa hirveesti".Ihan kiva on mm.automaatti
ihan "snadilla" kepillä jota ei ajon aikana vatkailla.Väitteesi sähköisen kytkennän "namikoista on tosi hauska
suosittelen koeajamaan Isuzu 3.0 autom. ei tarvi vatkata eikä kytkeä "mekaanisesti" allennusvaihteita eikä nelivetoa.Aina toimii eikä voi edes väärin käyttää vaikka lainaat pic-upsi sille parhaalle kaverille.

Lue lisää

Edelliseen kommenttiin severran että makuasioita noi vaihteet.tosin mitä olen kuullut ja katsellut niin harvahan palaa automaattista takaisin käsivaihteille.Isuzussa ns.paremassa mallissahan tämä automaattilaatikkokin löytyy,lienee kuitenkin harvinaista herkkua näissä lava-autoissa???????????????

"HUONO" kirjoitti:

Edelliseen kommenttiin severran että makuasioita noi vaihteet.tosin mitä olen kuullut ja katsellut niin harvahan palaa automaattista takaisin käsivaihteille.Isuzussa ns.paremassa mallissahan tämä automaattilaatikkokin löytyy,lienee kuitenkin harvinaista herkkua näissä lava-autoissa???????????????

Lue lisää

Täyttä potaskaa tälläset palstat(mailmaan juttuja piisaa)Hilux on ykkönen "pirun kaukana tulee kakkonen"

kyllä! kirjoitti:

Täyttä potaskaa tälläset palstat(mailmaan juttuja piisaa)Hilux on ykkönen "pirun kaukana tulee kakkonen"

Isuzu lienee varsin asiallinen Pic-up. Tuskin muten olisi ottanut näin nopeasti Suomen toiseksi myydyintä sijoitusta.Lienee toki tarvetta antaa aikaa mutta veikkaan että Isusulla on hyvät mahdollisuudet menestyä SUOMEEN laajan malliston ansiosta
lienee ainoa automaatti/two penkki systeemi.(kun joku ford mainostaa samaan aikaan jotain kaappariovia).