Satuinpas lukemaan Moottori-lehden nro 2010/5 artikkelia "Hybrideille hanttiin". Suomalaisvoimin toteutetulta vaikuttava artikkeli esittelee kolme dieselautomallia, joissa normikeskikulutus on alle 4 l/100km.
Mallit ovat Seat Ibiza Ecomotive, VW Golf BueMotion ja Volvo C30 DRiVe. Siis kaikkien näiden pienehköjen dieselmallien ilmoitetut alle 100g/km jäävät CO2-päästöt ovat himpun pienempiä kuin Toyotan keskikokoisen hybridi-Priuksen vuosien 2007 malleille ilmoitetut päästöt. Hinnaltaan nämä autot ovat n. 17 000 ... 25 000€
Mitä voimme päätellä? Tekniikka taipuu aika pitkälti, jos vain osataan vaatia. Markkinoille tulee myös erilaisia vihreiksi väitettyjä kokoonpanoja, joissa yleensä hinta on kovempi. Dieselin ja hybridien vertailussa voitaneen sanoa, että dieselmoottoreiden pienipäästöisyys on saavutettu miltei samalla laitteistokokoonpanolla kuin aiempi vähän suurempi päästötaso. Siis kovin monta uutta komponenttia ei ole lisätty, pääosin kait toteutus pohjaa ilman virtauksen parantamiseen (ja tähän liittyen useampiin venttiileihin) ja polttoaineen syötön ohjaukseen (entistä korkeampi paine --> hienojakoisempi vähän lisää elektrokomiikkaa seurantaan). Hybridissä taas puolet voimansiirrosta on tehty toisin, jolloin uusia komponentteja on runsaasti. Uutena ominaisuutena on sitten jarrutusenergian osittainen talteenotto, joka vaikuttanee kaupunkiajossa, muttei moottoritiellä. Hybridimalli on edelleen kalliimpi kuin vastaava dieselmalli, mutta sekä hybridien polttoaineen säästöetu että hankintahintalisä ovat molemmat supistumaan päin.
Jossakin näin, että täyssähköauton polttoainekulutus olisi 2l/100km, jos laskenta tehtäisiin jotensakin vertailukelpoisesti (en muista, mutta olisiko ajateltu dieselvoimalan sähköä?). Toki tämä 2l sitten käytännössä on yhä useammin atomienergiaa, kiitos siitä ydinvihreiden. Mutta täyssähköisyydessä korostuvat osa niistä ongelmista, joita jo pihidieseleissäkin esiintyy: talvipakkasella autoilijaa ei voidakaan lämmittää hukkalämmöllä riittävästi. Em. artikkeli moittiikin Volvon polttoainetoimista lisälämmitintä päästöistä. Siis ainoastaan Volvo on ottanut huomioon Skandinavian ja muiden yhtä kylmien alueiden autoilijat, muissa malleissa saa palella? Sähköautoissa hukkalämpöä syntynee vielä huonommin talteenotettavasti, joten niihin pitänee asentaa öljykaminat? Eräs vaihtoehto olisi toki mikroaaltolähetin hattuhyllyn suunnalle. Mikroaallothan lämmittävät pääosin vettä, jolloin oikeilla materiaalivalinnoilla vain autoilija lämpenisi sähköisesti/sähkömagneettisesti. Tehontarve olisi kaiketi vain n. 100W luokkaa.
Ehkäpä näitä säästeliäitä dieselautoja voisi pitää esimerkkinä sellaisesta kehityksestä, jossa on saavutettu jotain kohtuullisen hyödyllistä osin ilmastopelottelun ansiosta. Onpa nyt hiilidioksidin päästöistä sitten enempi haittaa tai hyötyä kokonaisuudelle, niin onhan maaöljy hieman rajallinen resurssi kuitenkin, jolloin säästössä on kokonaisjärkeäkin. Edelleen seurannaisvaikutuksena tästä kehityksestä voisi olla se, että vähemmän ihmisiä kuolisi ruuan puutteeseen, kun biodieselin tarve olisi vähäisempi ja vastaavasti peltoa otettaisiin vähemmän polttoainetuotantoon.
Mallit ovat Seat Ibiza Ecomotive, VW Golf BueMotion ja Volvo C30 DRiVe. Siis kaikkien näiden pienehköjen dieselmallien ilmoitetut alle 100g/km jäävät CO2-päästöt ovat himpun pienempiä kuin Toyotan keskikokoisen hybridi-Priuksen vuosien 2007 malleille ilmoitetut päästöt. Hinnaltaan nämä autot ovat n. 17 000 ... 25 000€
Mitä voimme päätellä? Tekniikka taipuu aika pitkälti, jos vain osataan vaatia. Markkinoille tulee myös erilaisia vihreiksi väitettyjä kokoonpanoja, joissa yleensä hinta on kovempi. Dieselin ja hybridien vertailussa voitaneen sanoa, että dieselmoottoreiden pienipäästöisyys on saavutettu miltei samalla laitteistokokoonpanolla kuin aiempi vähän suurempi päästötaso. Siis kovin monta uutta komponenttia ei ole lisätty, pääosin kait toteutus pohjaa ilman virtauksen parantamiseen (ja tähän liittyen useampiin venttiileihin) ja polttoaineen syötön ohjaukseen (entistä korkeampi paine --> hienojakoisempi vähän lisää elektrokomiikkaa seurantaan). Hybridissä taas puolet voimansiirrosta on tehty toisin, jolloin uusia komponentteja on runsaasti. Uutena ominaisuutena on sitten jarrutusenergian osittainen talteenotto, joka vaikuttanee kaupunkiajossa, muttei moottoritiellä. Hybridimalli on edelleen kalliimpi kuin vastaava dieselmalli, mutta sekä hybridien polttoaineen säästöetu että hankintahintalisä ovat molemmat supistumaan päin.
Jossakin näin, että täyssähköauton polttoainekulutus olisi 2l/100km, jos laskenta tehtäisiin jotensakin vertailukelpoisesti (en muista, mutta olisiko ajateltu dieselvoimalan sähköä?). Toki tämä 2l sitten käytännössä on yhä useammin atomienergiaa, kiitos siitä ydinvihreiden. Mutta täyssähköisyydessä korostuvat osa niistä ongelmista, joita jo pihidieseleissäkin esiintyy: talvipakkasella autoilijaa ei voidakaan lämmittää hukkalämmöllä riittävästi. Em. artikkeli moittiikin Volvon polttoainetoimista lisälämmitintä päästöistä. Siis ainoastaan Volvo on ottanut huomioon Skandinavian ja muiden yhtä kylmien alueiden autoilijat, muissa malleissa saa palella? Sähköautoissa hukkalämpöä syntynee vielä huonommin talteenotettavasti, joten niihin pitänee asentaa öljykaminat? Eräs vaihtoehto olisi toki mikroaaltolähetin hattuhyllyn suunnalle. Mikroaallothan lämmittävät pääosin vettä, jolloin oikeilla materiaalivalinnoilla vain autoilija lämpenisi sähköisesti/sähkömagneettisesti. Tehontarve olisi kaiketi vain n. 100W luokkaa.
Ehkäpä näitä säästeliäitä dieselautoja voisi pitää esimerkkinä sellaisesta kehityksestä, jossa on saavutettu jotain kohtuullisen hyödyllistä osin ilmastopelottelun ansiosta. Onpa nyt hiilidioksidin päästöistä sitten enempi haittaa tai hyötyä kokonaisuudelle, niin onhan maaöljy hieman rajallinen resurssi kuitenkin, jolloin säästössä on kokonaisjärkeäkin. Edelleen seurannaisvaikutuksena tästä kehityksestä voisi olla se, että vähemmän ihmisiä kuolisi ruuan puutteeseen, kun biodieselin tarve olisi vähäisempi ja vastaavasti peltoa otettaisiin vähemmän polttoainetuotantoon.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Kuin DC/220V AC invertteri ja mirkroaaltouuni josta ovi on otettu pois.
Härdelli täytyy kuitenkin säätää aika pienelle koska laturin teho normaalissakaan autossa
ei oikein riitä.
Älkää kuitenkaan kokeilko koska silloin on kyseessä säteilyrikos, enkä halua opastaa
ketään rikoksen poluille.
Tämä on pelkkä ajatusleikki.