Uutta autoa hankittaessa, häpeään joutumista päästöistä olisi vältettävä.
On ollut jo kaksi vuotta 140 g/km raja. Kahden vuoden kuluttua 120.
Sen elinkaaren puolivälissä vuonna 2020 olisi oltava keskiverto 80 g/km.
Ennen keskimääräistä suomalaisen auton kierrätysikää 19-vuotiaana vuonna 2029,
sen olisi oltava jo neljä vuotta aiemmin lähempänä 60 g/km joutumatta naurunalaiseksi.
Ensimmäisen ostajan imago ratkaisee ja näkyy kauas.
Vuoden auto Nissan Leaf ei ole päästötön:
http://green.autoblog.com/2010/11/22/nissan-leaf-snags-99-mpg-rating-on-official-epa-sticker/
Sen päästö vastaa noin 100 g/km. Ei kelpaa enää vajaan kymmenen vuoden kuluttua.
Vitsinä voisi sanoa, että tuskin vuodenkaan auto, saati keskimäärin 19 vuotta kestävä.
Moni vaihtaa sen hissuksiin aiemmin. Käytetyn halvan "patterin" kyselijöitä tulee riittämään.
Päästölaskelmaan vaikuttaa tuotettu sähkö. Suomessa voi olla alempikin, ehkä 70.
Pelkän energian osalta lähemmäksi päästöttömyyttä pääsee vesi- tai tuulivoimalla,
jonka valmistuksen päästö on kuoletettu, ja joka on irti kytketty muualta tulevasta verkosta.
Helsingin Sanomien 5.12.2010 sivun B3 mukaan metsien hävittämisestä aiheutuvat kasvihuonekaasupäästöt ovat 10-17% kaikesta, ollen suuremmat kuin liikenteen päästöt.
Ja saman sivun puolikas näyttää punaista: Uusi FORD C-MAX.
Alemman keskiluokan pikkuautona se ylittää pahasti kahden vuoden takaisen 140 g/km rajan.
Alkaen malli on 154 g/km. Kahden vuoden kuluttua siitä menisi sakkoa 34 x 150 = 5100 €.
Valmistajan sakko kerrotaan kaikilla muilla lisillä ja autoverolla, eli aika monella.
"Täysin uusi Ford C-MAX on edistyksellistä teknologiaa ilman kompromisseja. Mallisto tarjoaa vähäpäästöisiä moottoreita, pitkälle vietyä monikäyttöisyyttä ja kineettistä muotoilua."
Vähäpäästöiset moottorit ovat olleet pakollisia jo 19 vuoden ajan. Nytkö vasta älysivät?
Typerryttävää. C-MAX: C = hiili, => maksimaalinen hiili(dioksidi)päästö.
On sovittu, ja todettu mahdolliseksi toimia seuraavien ehtojen mukaan:
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/index_en.htm
Uusien autojen päästöt ovat 120 g/km vuonna 2012.
70 g/km vuonna 2025.
http://ec.europa.eu/environment/etap/inaction/pdfs/jan08_cars_co2.pdf
Jo kahden vuoden ajan valmistajan autojen keskimääräinen päästö on ollut alle 140 g/km.
Kahden vuoden kuluttua aletaan periä tehtaalta lisämaksua käyrästön 130 g/km vastaavuuden ylityksestä.
http://www.greenpeace.org/eu-unit/press-centre/press-releases2/franco-german-dodgy-deal-car-emissions
Sama tavoite kuin EC:llä, 120 g/km kahden vuoden kuluttua.
Kymmenen vuoden kuluttua 80 g/km.
http://www.thepep.org/ClearingHouse/docfiles/New.Car.CO2.Emissions.pdf
Position paper in response to the European Commission proposal , April 2008
Sivulla 6 on 120 g/km vuonna 2012, 80 g/km vuonna 2020 ja 60 g/km vuonna 2025.
Sivun 5 mukaan vuodesta 2012 alkaen tulee sakkoa 150 € jokaisesta ylitetystä grammasta.
On ollut jo kaksi vuotta 140 g/km raja. Kahden vuoden kuluttua 120.
Sen elinkaaren puolivälissä vuonna 2020 olisi oltava keskiverto 80 g/km.
Ennen keskimääräistä suomalaisen auton kierrätysikää 19-vuotiaana vuonna 2029,
sen olisi oltava jo neljä vuotta aiemmin lähempänä 60 g/km joutumatta naurunalaiseksi.
Ensimmäisen ostajan imago ratkaisee ja näkyy kauas.
Vuoden auto Nissan Leaf ei ole päästötön:
http://green.autoblog.com/2010/11/22/nissan-leaf-snags-99-mpg-rating-on-official-epa-sticker/
Sen päästö vastaa noin 100 g/km. Ei kelpaa enää vajaan kymmenen vuoden kuluttua.
Vitsinä voisi sanoa, että tuskin vuodenkaan auto, saati keskimäärin 19 vuotta kestävä.
Moni vaihtaa sen hissuksiin aiemmin. Käytetyn halvan "patterin" kyselijöitä tulee riittämään.
Päästölaskelmaan vaikuttaa tuotettu sähkö. Suomessa voi olla alempikin, ehkä 70.
Pelkän energian osalta lähemmäksi päästöttömyyttä pääsee vesi- tai tuulivoimalla,
jonka valmistuksen päästö on kuoletettu, ja joka on irti kytketty muualta tulevasta verkosta.
Helsingin Sanomien 5.12.2010 sivun B3 mukaan metsien hävittämisestä aiheutuvat kasvihuonekaasupäästöt ovat 10-17% kaikesta, ollen suuremmat kuin liikenteen päästöt.
Ja saman sivun puolikas näyttää punaista: Uusi FORD C-MAX.
Alemman keskiluokan pikkuautona se ylittää pahasti kahden vuoden takaisen 140 g/km rajan.
Alkaen malli on 154 g/km. Kahden vuoden kuluttua siitä menisi sakkoa 34 x 150 = 5100 €.
Valmistajan sakko kerrotaan kaikilla muilla lisillä ja autoverolla, eli aika monella.
"Täysin uusi Ford C-MAX on edistyksellistä teknologiaa ilman kompromisseja. Mallisto tarjoaa vähäpäästöisiä moottoreita, pitkälle vietyä monikäyttöisyyttä ja kineettistä muotoilua."
Vähäpäästöiset moottorit ovat olleet pakollisia jo 19 vuoden ajan. Nytkö vasta älysivät?
Typerryttävää. C-MAX: C = hiili, => maksimaalinen hiili(dioksidi)päästö.
On sovittu, ja todettu mahdolliseksi toimia seuraavien ehtojen mukaan:
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/index_en.htm
Uusien autojen päästöt ovat 120 g/km vuonna 2012.
70 g/km vuonna 2025.
http://ec.europa.eu/environment/etap/inaction/pdfs/jan08_cars_co2.pdf
Jo kahden vuoden ajan valmistajan autojen keskimääräinen päästö on ollut alle 140 g/km.
Kahden vuoden kuluttua aletaan periä tehtaalta lisämaksua käyrästön 130 g/km vastaavuuden ylityksestä.
http://www.greenpeace.org/eu-unit/press-centre/press-releases2/franco-german-dodgy-deal-car-emissions
Sama tavoite kuin EC:llä, 120 g/km kahden vuoden kuluttua.
Kymmenen vuoden kuluttua 80 g/km.
http://www.thepep.org/ClearingHouse/docfiles/New.Car.CO2.Emissions.pdf
Position paper in response to the European Commission proposal , April 2008
Sivulla 6 on 120 g/km vuonna 2012, 80 g/km vuonna 2020 ja 60 g/km vuonna 2025.
Sivun 5 mukaan vuodesta 2012 alkaen tulee sakkoa 150 € jokaisesta ylitetystä grammasta.
Vastaukset 2
Vanhimmat
koko hiilidioksiditouhu on jo kuollut ja kuopattu
Sinun kaavasi mukaan 50v.n kuluttua moottori tuottaa polttoainetta tankkiin.
Semmonien auto joka ei liiku, ei myöskään tuota päästöjä.
Hyötysuhdetta on vaikea kasvattaa, koska tulee semmoinen raja vastaan, jotta polttoaineesta
ei saa enempää energiaa, kuin siinä on!