Mihin suuntaan autojen laatu kulkenut?

kyllä nuo kilometrit pääsääntöiseti auton tappaa ei vuodet. Aina niitä poikkeus yksilöitä löytyy joita on puunattu ja hyvin pidetty, mutta ei tuo -87 nipponi oikein yleisestä linjasta kerro mitään.

no niin pitihän se tojomiehenkin päästä avautumaan. Luuletko oikeesti se kipposi on jotain suurempaa "laatua", täyttä ruosteista sontaa se on.

Olen sitä mieltä, että nykyautojen kokonaislaatu on oikeesti paljon parempaa kuin vielä 80 / 70 luvulla. Nykyautot, merkki kuin merkki menee vaivatta 200 000:n ja tuntuu vielä lähes uudelta. 200 000:n jälkeen voi alkaa ongelmia, mutta sekin huollosta kiinni, tosin pitääklö autolla ajaa se puolimiljoonaa, mikä juju siinä on?

En oikeesti voi käsittää vanhoja tojonpaskoja joita tekohengitetään vuodesta toiseen ja huudetaan suu vaahdossa, että kestää ja on laatua ym.

uudet parempia kirjoitti:

no niin pitihän se tojomiehenkin päästä avautumaan. Luuletko oikeesti se kipposi on jotain suurempaa "laatua", täyttä ruosteista sontaa se on.

Olen sitä mieltä, että nykyautojen kokonaislaatu on oikeesti paljon parempaa kuin vielä 80 / 70 luvulla. Nykyautot, merkki kuin merkki menee vaivatta 200 000:n ja tuntuu vielä lähes uudelta. 200 000:n jälkeen voi alkaa ongelmia, mutta sekin huollosta kiinni, tosin pitääklö autolla ajaa se puolimiljoonaa, mikä juju siinä on?

En oikeesti voi käsittää vanhoja tojonpaskoja joita tekohengitetään vuodesta toiseen ja huudetaan suu vaahdossa, että kestää ja on laatua ym.

Lue lisää

valloilleen ja leikkii tietävänsä jotain autoista ja niiden kestosta. Mistähän näitä mistään kädettömiä enimmäkseen kaupunkilais-besserwissereitä oikein riittää jotka eivät edes osaa öljyjäkään vaihtaa autoihinsa puhumattakaan mistään muustakaan toiminnasta joissa pitäisi kätensä liata. Ajavat vain vekselivetoisilla muka-priimiumeilla jonka rahoitusyhtiö vie kun rahat ei riitä kun pintaliito-elämä vie kaiken.

Toyota on muuten ainoita automerkkejä joka vielä kelpaa Afrikkaankin vietäväksi kun sen Suomi-omistaja hylkää että revipä siitä "tietäjä".

että sellaasta kirjoitti:

valloilleen ja leikkii tietävänsä jotain autoista ja niiden kestosta. Mistähän näitä mistään kädettömiä enimmäkseen kaupunkilais-besserwissereitä oikein riittää jotka eivät edes osaa öljyjäkään vaihtaa autoihinsa puhumattakaan mistään muustakaan toiminnasta joissa pitäisi kätensä liata. Ajavat vain vekselivetoisilla muka-priimiumeilla jonka rahoitusyhtiö vie kun rahat ei riitä kun pintaliito-elämä vie kaiken.

Toyota on muuten ainoita automerkkejä joka vielä kelpaa Afrikkaankin vietäväksi kun sen Suomi-omistaja hylkää että revipä siitä "tietäjä".

Lue lisää

Ei ole koskaan ollut tarveta liata käsiä tai vaihtaa öljyjä. En edes tiedä miten öljyt katsotaan, jos ollaan ihan tarkkoja. Sen takia ostan uuden Eurooppalaisen joka kestää sen 3 - 4 vuotta pelkillä pitkillä huoltoväleillä ja sen jälkeen uusi alle.
Voitte hinkata niitä vanhoja haisevia tojonpaskoja niin paljon kun haluatte, mutta tunnen lähinnä myötähäpeää.

ja vielä enemmän ajettuja, tosin siinä matkalla kun ikää on kertynyt ja auto on isomman remontin tarpeessa, moni vaihtaa viimeistään silloin uudempaan.

Jos nyt mietitään miten 80-luvun auto (keskimäärin) palveli ensimmäiset 10 vuotta ja 200 tkm ja otetaan keskiarvo tämänpäivän autoista, ero on aivan taatusti 6-0 tämän päivän auton hyväksi. Joku tuossa mainitsikin, että usein uudempi auto on vielä 200 tkm jälkeen lähes uutta vastaavassa kunnossa, mitä taas ei voi sanoa kovinkaan monesta 80-luvun autosta, saati sitten vanhemmista.

Itsellä on ollut autoja 60-luvulla valmistetuista muutaman vuoden vanhaan. 80-luvun lopulla autot alkoivat paranemaan kautta linjan ja 90-luvun lopun ja tämän päivän autojen välillä ero ei ole enää suuri, mutta mielestäni koko ajan parempaan ollaan menossa.

Uudet parempia kirjoitti:

Ei ole koskaan ollut tarveta liata käsiä tai vaihtaa öljyjä. En edes tiedä miten öljyt katsotaan, jos ollaan ihan tarkkoja. Sen takia ostan uuden Eurooppalaisen joka kestää sen 3 - 4 vuotta pelkillä pitkillä huoltoväleillä ja sen jälkeen uusi alle.
Voitte hinkata niitä vanhoja haisevia tojonpaskoja niin paljon kun haluatte, mutta tunnen lähinnä myötähäpeää.

Lue lisää

...kirjoitti kädetön.

Uudet parempia kirjoitti:

Ei ole koskaan ollut tarveta liata käsiä tai vaihtaa öljyjä. En edes tiedä miten öljyt katsotaan, jos ollaan ihan tarkkoja. Sen takia ostan uuden Eurooppalaisen joka kestää sen 3 - 4 vuotta pelkillä pitkillä huoltoväleillä ja sen jälkeen uusi alle.
Voitte hinkata niitä vanhoja haisevia tojonpaskoja niin paljon kun haluatte, mutta tunnen lähinnä myötähäpeää.

Lue lisää

lukiessani mm. uusinta autobildin laaturaporttia jossa euroautot jäävät japanilaisten ja korealaisen merkkien varjoon selvästi. Premiumitkin majailee siellä 8-10 sijan tuntumassa ja ranskalaiset ja italialaiset tutusti viimeisinä. Volkkari ja Ford myös häntäpäässä.

A.Sula kirjoitti:

ja vielä enemmän ajettuja, tosin siinä matkalla kun ikää on kertynyt ja auto on isomman remontin tarpeessa, moni vaihtaa viimeistään silloin uudempaan.

Jos nyt mietitään miten 80-luvun auto (keskimäärin) palveli ensimmäiset 10 vuotta ja 200 tkm ja otetaan keskiarvo tämänpäivän autoista, ero on aivan taatusti 6-0 tämän päivän auton hyväksi. Joku tuossa mainitsikin, että usein uudempi auto on vielä 200 tkm jälkeen lähes uutta vastaavassa kunnossa, mitä taas ei voi sanoa kovinkaan monesta 80-luvun autosta, saati sitten vanhemmista.

Itsellä on ollut autoja 60-luvulla valmistetuista muutaman vuoden vanhaan. 80-luvun lopulla autot alkoivat paranemaan kautta linjan ja 90-luvun lopun ja tämän päivän autojen välillä ero ei ole enää suuri, mutta mielestäni koko ajan parempaan ollaan menossa.

Lue lisää

kuka ne nykyautot korjaa kunhan ne vanhenevat ja lukuisia varsinkin hankalasti löydettäviä sähkövikoja alkaa tulla? Sitä elektroniikkaa on niissä sen verran paljon että tee-se-itse miehet ovat sormi suussa ja merkkikorjaamoihin ei kannata enää viedä. Siinäpä sitä onkin miettimistä. Halvemmilla korjaamoilla ei tahdo enää tietotaito niihin riittää jos edes merkkikorjaamoillakaan kuten saamme merkkifoorumeilta lukea omistajien vuodatuksia asioista.

Vai pistetäänkö ne silloin paaliin vai pitääkö tee-se-itsemiesten opiskella autosähköasentajiksi Todellisia kertakäyttöautoja.

kuka korjaa? kirjoitti:

kuka ne nykyautot korjaa kunhan ne vanhenevat ja lukuisia varsinkin hankalasti löydettäviä sähkövikoja alkaa tulla? Sitä elektroniikkaa on niissä sen verran paljon että tee-se-itse miehet ovat sormi suussa ja merkkikorjaamoihin ei kannata enää viedä. Siinäpä sitä onkin miettimistä. Halvemmilla korjaamoilla ei tahdo enää tietotaito niihin riittää jos edes merkkikorjaamoillakaan kuten saamme merkkifoorumeilta lukea omistajien vuodatuksia asioista.

Vai pistetäänkö ne silloin paaliin vai pitääkö tee-se-itsemiesten opiskella autosähköasentajiksi Todellisia kertakäyttöautoja.

Lue lisää

Tätä samaa asiaa ihmeteltiin silloin kun katalysaattorit tulivat pakollisiksi ja sen myötä ruiskukoneet yleistyivät. Vaan kummasti niitä opittiin korjaamaan jopa kotikonstein, ja harva nyt jättäisi ostamatta jotain -92 Golffia tai Astraa "kun ne on niin täynnä elektroniikkaa jota kukaan ei pysty korjaamaan ja joka ei Suomen oloissa kestä kuin pari vuotta".

Kyllä se tieto lisääntyy kun automallille tulee ikää. Ihmisen tekemiä vehkeitä nuo nykyisetkin ovat.

jokumuu. kirjoitti:

Tätä samaa asiaa ihmeteltiin silloin kun katalysaattorit tulivat pakollisiksi ja sen myötä ruiskukoneet yleistyivät. Vaan kummasti niitä opittiin korjaamaan jopa kotikonstein, ja harva nyt jättäisi ostamatta jotain -92 Golffia tai Astraa "kun ne on niin täynnä elektroniikkaa jota kukaan ei pysty korjaamaan ja joka ei Suomen oloissa kestä kuin pari vuotta".

Kyllä se tieto lisääntyy kun automallille tulee ikää. Ihmisen tekemiä vehkeitä nuo nykyisetkin ovat.

Lue lisää

pikkaisen monimutkaisempia kuin jotkut 80-90 lukulaiset. 80-lukulaisissa ei ollut monestikkaan mitään elektoniikkaa. Veikkaanpa että odotettavissa on harmaita hiuksia vielä monelle käytetyn ostajalle tulevaisuudessa.

Haluaisinpa nähdä sen tulevaisuuden taviksen joka pistää läppärin kiinni ja alkaa autoaan korjata semminkin kun edes merkkikorjaamot eivät saa selvää noista eletroniikkahirviöistä. Lisäksi osat maksaa hunajaa verrattuna vanhoihin autoihin. Kierrätykseen vaan tai uutta ostamaan.

kuka korjaa? kirjoitti:

kuka ne nykyautot korjaa kunhan ne vanhenevat ja lukuisia varsinkin hankalasti löydettäviä sähkövikoja alkaa tulla? Sitä elektroniikkaa on niissä sen verran paljon että tee-se-itse miehet ovat sormi suussa ja merkkikorjaamoihin ei kannata enää viedä. Siinäpä sitä onkin miettimistä. Halvemmilla korjaamoilla ei tahdo enää tietotaito niihin riittää jos edes merkkikorjaamoillakaan kuten saamme merkkifoorumeilta lukea omistajien vuodatuksia asioista.

Vai pistetäänkö ne silloin paaliin vai pitääkö tee-se-itsemiesten opiskella autosähköasentajiksi Todellisia kertakäyttöautoja.

Lue lisää

... tuolta 90-luvun lopulta - 2000-luvun alusta. Eipä niissäkään mitään erityisiä ongelmia ole ollut saati, etteikö ole saatu korjattua. Erityisesti elektroniikka ja sähköpuolella laatu on parantunut aimo harppauksen. Mutta jos ajatellaan, että auto on esim. 15 vanha tavallinen käyttöauto, jolla on ajettu 300 tkm. Kovin kummoista vikaa siihen ei tarvitse tulla, kun jo kannattaa miettiä vaihtoa uudempaan (kokonaistaloudellisesti). Tänä päivänä 30 tmk maksava perusauto maksaa em. ruppeaman jälkeen abt. 0 - 2000 e. Se voi olla ihan riittävä kulkupeli edelleen jos ja kun se pelaa pikku huollolla, mutta itse en mitään isompaa remonttia siihen enää alkaisi tekemään. Tai vastaavasti, kannattaako 87-Corollaan, 400 tkm ajettuun, teettää täydellistä koneremonttia, hinta luokkaa 1500-2000 e? Jos haluaa harrastaa vanhojen autojen kanssa, asia on vallan toinen.

Kaverilla oli aikanaan joku n. vm. 88 käytetty Honda Accord 1,8 litran koneella. Kilsoja oli lopulta jo 400000 ja kone oli vielä erittäin hyväkuntoinen, eikä vuotanut öljyä (moottori ulkoakin täysin puhdas). Ruosteongelmia oli. Luultavasti olisi niistäkin voinut välttyä jos olisi suojauttanut kunnolla autonsa.
Kyllä jo 80-luvulla tehtiin hyviä autoja. Eikö jo 70-luvulla tullut Datsun 100 A ollut huippua kestävyydeltään ja siinä oli pieni bensiinin kulutus.
Itse ajan käytetyllä Volvo 945:lla. Olen ajanut sillä kohta 9 vuotta. Ainakin pellit ovat oikein hyvät. Olen teettänyt siihen aikanaan hyvän ruostesuojauksen. Moottori vuotaa öljyä jonkun verran mutta pakokaasuarvot ovat erinomaiset. Kone on hyvässä kunnossa. Kilometreja minulla on mittarissa vasta vajaa 270 tuhatta. Vuodessa ei tule ajettua kuin n. 15 tuhatta km.

ei tule mitään kirjoitti:

pikkaisen monimutkaisempia kuin jotkut 80-90 lukulaiset. 80-lukulaisissa ei ollut monestikkaan mitään elektoniikkaa. Veikkaanpa että odotettavissa on harmaita hiuksia vielä monelle käytetyn ostajalle tulevaisuudessa.

Haluaisinpa nähdä sen tulevaisuuden taviksen joka pistää läppärin kiinni ja alkaa autoaan korjata semminkin kun edes merkkikorjaamot eivät saa selvää noista eletroniikkahirviöistä. Lisäksi osat maksaa hunajaa verrattuna vanhoihin autoihin. Kierrätykseen vaan tai uutta ostamaan.

Lue lisää

muutamalla kympilläkin (alle 100 euroa) vikakoodien lukulaitteita. Olisikohan rajana autot jotka uudempia tai vm. 1996. Ainakin näihin 2001 ja uudempiin saa lukulaitteet.
Tietysti vikakoodin tulkinta ei aina ole yksiselitteinen ...

assssss kirjoitti:

muutamalla kympilläkin (alle 100 euroa) vikakoodien lukulaitteita. Olisikohan rajana autot jotka uudempia tai vm. 1996. Ainakin näihin 2001 ja uudempiin saa lukulaitteet.
Tietysti vikakoodin tulkinta ei aina ole yksiselitteinen ...

Lue lisää

kerro suinkaan suoraan missä vika vaan vihjeitä vaan. Loppu jää korjaajan ammattitaidon ja kokemuksen varaan.

A.Sula kirjoitti:

... tuolta 90-luvun lopulta - 2000-luvun alusta. Eipä niissäkään mitään erityisiä ongelmia ole ollut saati, etteikö ole saatu korjattua. Erityisesti elektroniikka ja sähköpuolella laatu on parantunut aimo harppauksen. Mutta jos ajatellaan, että auto on esim. 15 vanha tavallinen käyttöauto, jolla on ajettu 300 tkm. Kovin kummoista vikaa siihen ei tarvitse tulla, kun jo kannattaa miettiä vaihtoa uudempaan (kokonaistaloudellisesti). Tänä päivänä 30 tmk maksava perusauto maksaa em. ruppeaman jälkeen abt. 0 - 2000 e. Se voi olla ihan riittävä kulkupeli edelleen jos ja kun se pelaa pikku huollolla, mutta itse en mitään isompaa remonttia siihen enää alkaisi tekemään. Tai vastaavasti, kannattaako 87-Corollaan, 400 tkm ajettuun, teettää täydellistä koneremonttia, hinta luokkaa 1500-2000 e? Jos haluaa harrastaa vanhojen autojen kanssa, asia on vallan toinen.

Lue lisää

saa lukea monien pettyneiden omistajien kokemuksia näistä nykyautoista joissa he kertovat että merkkikorjaamokaan ei löytänyt vikaa vaan vaihtoi turhaan osia satojen jopa tuhansien eurojen edestä ja vika on edelleen olemassa ja lasku piti silti maksaa. Näitä juttuja riittää eri merkkien foorumeilla.

Uudet parempia kirjoitti:

Ei ole koskaan ollut tarveta liata käsiä tai vaihtaa öljyjä. En edes tiedä miten öljyt katsotaan, jos ollaan ihan tarkkoja. Sen takia ostan uuden Eurooppalaisen joka kestää sen 3 - 4 vuotta pelkillä pitkillä huoltoväleillä ja sen jälkeen uusi alle.
Voitte hinkata niitä vanhoja haisevia tojonpaskoja niin paljon kun haluatte, mutta tunnen lähinnä myötähäpeää.

Lue lisää

Sinun kaltaisesi ovat niitä, joiden takia kalliit autot menee äkkiä huonoksi. Tätä on tapahtunut kautta autoiluhistorian.

"kunhan se sen 3-4 vuotta kestää jonka MINÄ sillä ajan, sitten taas uusi alle"....seuraavista omistajista ei väliä.

MINÄMINÄMINÄMINÄ.......

M1978 kirjoitti:

Sinun kaltaisesi ovat niitä, joiden takia kalliit autot menee äkkiä huonoksi. Tätä on tapahtunut kautta autoiluhistorian.

"kunhan se sen 3-4 vuotta kestää jonka MINÄ sillä ajan, sitten taas uusi alle"....seuraavista omistajista ei väliä.

MINÄMINÄMINÄMINÄ.......

Lue lisää

Näin se menee, itseäni ei voisi seuraava omistaja vähempää kiinnostaa. En ole viimeiseen 10:n vuoteen katsonut yhdestäkään autosta öljyjä, sen takia on ajotietokone. Ilmanpaineet laittaa Vianor kohdalleen, kun vaihtavat renkaat syksyisin ja keväisin alle ja onhan autossa rengaspaineiden tunnistin / mittari, mikä nyt sitten onkin. Talvisin en pese autoa, koska on turhaa rahan menoa, ajan joka päivä moottoritietä, joten seuraavana päivänä on suolassa ym. mönjässä joka tapauksessa.

Käytän auton huollossa huoltoilmaisimen mukaan ja mitään muuta en tee. Auto kestää mainiosti uudesta sen 3 - 4 vuotta ja sitten seuraava Saksalainen alle. Jos joku haluaa ropata ja säätää, niin siitä vaan, itseäni ei voisi vähempää kiinnostaa.

Uudet parempia kirjoitti:

Näin se menee, itseäni ei voisi seuraava omistaja vähempää kiinnostaa. En ole viimeiseen 10:n vuoteen katsonut yhdestäkään autosta öljyjä, sen takia on ajotietokone. Ilmanpaineet laittaa Vianor kohdalleen, kun vaihtavat renkaat syksyisin ja keväisin alle ja onhan autossa rengaspaineiden tunnistin / mittari, mikä nyt sitten onkin. Talvisin en pese autoa, koska on turhaa rahan menoa, ajan joka päivä moottoritietä, joten seuraavana päivänä on suolassa ym. mönjässä joka tapauksessa.

Käytän auton huollossa huoltoilmaisimen mukaan ja mitään muuta en tee. Auto kestää mainiosti uudesta sen 3 - 4 vuotta ja sitten seuraava Saksalainen alle. Jos joku haluaa ropata ja säätää, niin siitä vaan, itseäni ei voisi vähempää kiinnostaa.

Lue lisää

Siis sen takia ehdottomasti Saksalainen, että minimoidaan pajalla käynnit ja kestää talven pesemättömyydet. Esim. Tojo pitäisi käyttää 15000:n välein huolloissa (ei kiinnosta) ja en usko, että kori kestäisi pesemättömänä talvia.

ei tule mitään kirjoitti:

pikkaisen monimutkaisempia kuin jotkut 80-90 lukulaiset. 80-lukulaisissa ei ollut monestikkaan mitään elektoniikkaa. Veikkaanpa että odotettavissa on harmaita hiuksia vielä monelle käytetyn ostajalle tulevaisuudessa.

Haluaisinpa nähdä sen tulevaisuuden taviksen joka pistää läppärin kiinni ja alkaa autoaan korjata semminkin kun edes merkkikorjaamot eivät saa selvää noista eletroniikkahirviöistä. Lisäksi osat maksaa hunajaa verrattuna vanhoihin autoihin. Kierrätykseen vaan tai uutta ostamaan.

Lue lisää

Niin ovatkin monimutkaisempia. Mutta esimerkiksi moottorinohjaus on periaatteessa samaa tavaraa kuin niissä 80-luvun lopun ja 90-luvun alun (ruisku)autoissakin, ja opittiinhan noiden kanssa elämään. Se nyt ei ehkä vanhan auton kanssa maailmaa kaada jos joku vakionopeussäädin tai keskuslukituksen kauko-ohjaus jossain vaiheessa mykistyy, tosin hyvinhän nuo tuntuvat kestävän.

Maailma muuttuu ja tarvittavat taidot sen mukana. Ennen oli hyvä osata käyttää ajoituslamppua ja säätää kaasaria edes korvakuulolta, nyt on hyödyksi jos kykenee tökkäämään OBD-pistokkeeseen piuhan ja sen jälkeen kyselemään interwebistä mihin vikaan tämä koodi voisi viitata. Nettifoorumit ovat kyllä helpottaneet vanhan auton ylläpitoa ratkaisevasti, autot kun tuppaavat hajoamaan tietyistä mallikohtaisista paikoista ja vähänkin yleisemmän auton kohdalla joku on yleensä jo ratkaissut ongelman ja usein myös avuliaasti kertoo hommasta muille.

Uusien autojen osat ovat aina maksaneet enemmän kuin vanhojen. Vaan kun aika kuluu, ne uudemmatkin ovat käyneet vanhoiksi ja niihin on alkanut saamaan osia motoneteistä ja muista tarvikeputiikeista, yleensä myös sopurahalla. Osa, jota paljon kysytään, kiinnostaa useampaa valmistajaa mikä taas tuo hintakilpailua ja pudottaa hintoja.

Muistanpa kun vajaat 15 vuotta sitten kaveri vaihdatti silloin uudenkarheaan Astraan öljyjä huoltoasemalla. Sanoivat ettei näihin ruiskukoneisiin voi edes öljyjä vaihtaa "kun ruisku menee sekaisin jos joku liitin irtoaa". Tuskin tänä päivänä moni ajattelisi -95 Astrasta samaa, mutta nähtävästi kaikki uusi aina pelottaa.

järki päähän kirjoitti:

kyllä nuo kilometrit pääsääntöiseti auton tappaa ei vuodet. Aina niitä poikkeus yksilöitä löytyy joita on puunattu ja hyvin pidetty, mutta ei tuo -87 nipponi oikein yleisestä linjasta kerro mitään.

Lue lisää

....nimenomaan..... oletko tosiaan tosissasi, että 06-mallinen, jolla on kelattu 100tkm/v on yhtä huonossa kuin ed. kirjoittajan 87-mallinen?

jokumuu. kirjoitti:

Niin ovatkin monimutkaisempia. Mutta esimerkiksi moottorinohjaus on periaatteessa samaa tavaraa kuin niissä 80-luvun lopun ja 90-luvun alun (ruisku)autoissakin, ja opittiinhan noiden kanssa elämään. Se nyt ei ehkä vanhan auton kanssa maailmaa kaada jos joku vakionopeussäädin tai keskuslukituksen kauko-ohjaus jossain vaiheessa mykistyy, tosin hyvinhän nuo tuntuvat kestävän.

Maailma muuttuu ja tarvittavat taidot sen mukana. Ennen oli hyvä osata käyttää ajoituslamppua ja säätää kaasaria edes korvakuulolta, nyt on hyödyksi jos kykenee tökkäämään OBD-pistokkeeseen piuhan ja sen jälkeen kyselemään interwebistä mihin vikaan tämä koodi voisi viitata. Nettifoorumit ovat kyllä helpottaneet vanhan auton ylläpitoa ratkaisevasti, autot kun tuppaavat hajoamaan tietyistä mallikohtaisista paikoista ja vähänkin yleisemmän auton kohdalla joku on yleensä jo ratkaissut ongelman ja usein myös avuliaasti kertoo hommasta muille.

Uusien autojen osat ovat aina maksaneet enemmän kuin vanhojen. Vaan kun aika kuluu, ne uudemmatkin ovat käyneet vanhoiksi ja niihin on alkanut saamaan osia motoneteistä ja muista tarvikeputiikeista, yleensä myös sopurahalla. Osa, jota paljon kysytään, kiinnostaa useampaa valmistajaa mikä taas tuo hintakilpailua ja pudottaa hintoja.

Muistanpa kun vajaat 15 vuotta sitten kaveri vaihdatti silloin uudenkarheaan Astraan öljyjä huoltoasemalla. Sanoivat ettei näihin ruiskukoneisiin voi edes öljyjä vaihtaa "kun ruisku menee sekaisin jos joku liitin irtoaa". Tuskin tänä päivänä moni ajattelisi -95 Astrasta samaa, mutta nähtävästi kaikki uusi aina pelottaa.

Lue lisää

autonomistajan pystyvän tulevaisuudessa? Tuohon jargoniin nyt et usko itsekkään.

Uudet parempia kirjoitti:

Siis sen takia ehdottomasti Saksalainen, että minimoidaan pajalla käynnit ja kestää talven pesemättömyydet. Esim. Tojo pitäisi käyttää 15000:n välein huolloissa (ei kiinnosta) ja en usko, että kori kestäisi pesemättömänä talvia.

Lue lisää

ja muut japsit ovat vuodesta toiseen siellä laatutilaston kärjessä ja euroautot ei? Mm. autobildin viimeisimmässä laaturaportissa 10:stä kärkimerkistä oli peräti 6 japanilaista.

Osoitit juuri tietämättömyytesi autoista melko perusteellisesti.

Sitäpaitsi tojoon vaihdetaan vain öljyt 15 tonnin välein joten ota asioista selvää ennenkuin tyystin nolaat itsesi.

tavis yrittää päteä kirjoitti:

ja muut japsit ovat vuodesta toiseen siellä laatutilaston kärjessä ja euroautot ei? Mm. autobildin viimeisimmässä laaturaportissa 10:stä kärkimerkistä oli peräti 6 japanilaista.

Osoitit juuri tietämättömyytesi autoista melko perusteellisesti.

Sitäpaitsi tojoon vaihdetaan vain öljyt 15 tonnin välein joten ota asioista selvää ennenkuin tyystin nolaat itsesi.

Lue lisää

Se että Tojoon vaihdetaan öljyt 15000:n välein tarkoittaa käsittääkseni pajakäyntiä? Eli juurikin sanoin, että pajalla ramppaaminen ei huvita, joten Tojo ei ole laskuissa mukana. Autobildin raportit voi tunkea sinne mihin ei aurinko paista, en kai ostaisi autoa joka ei toimi, eli teen omaa laatututkimusta jatkuvasti vuodesta toiseen omalla autollani.

Myönnän, että olen tietämätön autoasioissa ja sitä tässä juurkin tuon esille. Toisaalta nykyisessä autossa ensi huolto oli 42000:n kilometrin kohdalla ja toinen huolto hiukan alta 80000:n kohdalla ja nyt mittarissa n: 120000 ja huoltoilmaisin ehdottaa kolmatta huoltoa. Yhtään ylimääräistä pajakäynti ä ei ole ollut ja tämä on sitä autoilua josta tykkään. Tojolla ei pääse 120000 kilometriä kolmella pajakäynnillä ja edelleenkään en usko, että Toyotan kori kestää talvet pesemättömänä.

merkkifoorumit kirjoitti:

saa lukea monien pettyneiden omistajien kokemuksia näistä nykyautoista joissa he kertovat että merkkikorjaamokaan ei löytänyt vikaa vaan vaihtoi turhaan osia satojen jopa tuhansien eurojen edestä ja vika on edelleen olemassa ja lasku piti silti maksaa. Näitä juttuja riittää eri merkkien foorumeilla.

Lue lisää

80-luvulla autojen laatu oli parempi, koska silloin ei autojen laadusta valitettu suoli24 palstoilla eikä merkkifoorumeilla!

nyt mä sen tajusin kirjoitti:

80-luvulla autojen laatu oli parempi, koska silloin ei autojen laadusta valitettu suoli24 palstoilla eikä merkkifoorumeilla!

yksinkertainen kun ei mene rikki niin helposti kuin monimutkainen. Sen kun sinäkin vielä opit niin olet nero.

Uudet parempia kirjoitti:

Se että Tojoon vaihdetaan öljyt 15000:n välein tarkoittaa käsittääkseni pajakäyntiä? Eli juurikin sanoin, että pajalla ramppaaminen ei huvita, joten Tojo ei ole laskuissa mukana. Autobildin raportit voi tunkea sinne mihin ei aurinko paista, en kai ostaisi autoa joka ei toimi, eli teen omaa laatututkimusta jatkuvasti vuodesta toiseen omalla autollani.

Myönnän, että olen tietämätön autoasioissa ja sitä tässä juurkin tuon esille. Toisaalta nykyisessä autossa ensi huolto oli 42000:n kilometrin kohdalla ja toinen huolto hiukan alta 80000:n kohdalla ja nyt mittarissa n: 120000 ja huoltoilmaisin ehdottaa kolmatta huoltoa. Yhtään ylimääräistä pajakäynti ä ei ole ollut ja tämä on sitä autoilua josta tykkään. Tojolla ei pääse 120000 kilometriä kolmella pajakäynnillä ja edelleenkään en usko, että Toyotan kori kestää talvet pesemättömänä.

Lue lisää

uusavuttomia miehiä joka ei osaa autoonsa edes öljyjä vaihtaa. Jopa naisetkin osaa sen taidon. Toyota on muuten ollut se kestävin eli luotettavin automerkki vuodesta toiseen myös virallisissa katsastustilastoissa joten etpä näy tosiaankaan tietävän autoista juuri mitään.

lklsa kirjoitti:

uusavuttomia miehiä joka ei osaa autoonsa edes öljyjä vaihtaa. Jopa naisetkin osaa sen taidon. Toyota on muuten ollut se kestävin eli luotettavin automerkki vuodesta toiseen myös virallisissa katsastustilastoissa joten etpä näy tosiaankaan tietävän autoista juuri mitään.

Lue lisää

"uusavuttomia miehiä joka ei osaa autoonsa edes öljyjä vaihtaa" Kysymys kuuluu, miksi minun pitää vaihtaa öljyt itse? Öljynvaihdot, pajalla seisottamiset tai ropaamiset ei voisi vähempää kiinnostaa ja siinä syy miksi ostan auton PITKILLÄ huoltoväleillä. Toyota ei tarjoa mahdollisuutta viettää kovinkaan pitkiä aikoja pois pajoilta jo lyhyen huoltovälinsä ansiosta.
Toyota on muuten luotettavin... ym. Ihan sama, koska Toyotalla en pääse ainoastaan kolmella huoltokäynnillä 120000:n asti ja se on tärkein kriteeri autovalinnoissa ja tietysti hyvät ajo-ominaisuudet, no siihenkään Toyota ei kykene.
Eli väännetään vielä rautalangasta, vaikka Toyota olisi minkä tahansa tilaston mukaan luotettavin, niin se ei kykene niin vähiin pajakäynteihin kuin nykyinen merkki, eli ei tarjoa huoletonta ajoa ja Toyota ei myöskään kestä kuutta kuukautta lojumista suolaliemessä 3 - 4:n vuoden aikana ilman pesua, kuten nykyinen autoni kestää.

lklsa kirjoitti:

uusavuttomia miehiä joka ei osaa autoonsa edes öljyjä vaihtaa. Jopa naisetkin osaa sen taidon. Toyota on muuten ollut se kestävin eli luotettavin automerkki vuodesta toiseen myös virallisissa katsastustilastoissa joten etpä näy tosiaankaan tietävän autoista juuri mitään.

Lue lisää

Mikä onni ja autuus tai miehuuden osoitus on ÖLJYNVAIHTO? Ja vielä itse tehtynä?

Mikä ihme?

Jo pelkkä öljy ja suodatin maksaa varaosaliikkeessä enemmän, kuin kummatkin vaihdettuina asiansa osaavalla öljynvaihtoihin erikoistuneella palveluasemalla. Samaan rahaan saa vielä huollonilmaisimen nollauksen eikä jäteöljyistäkään tarvitse murehtia. Helppoa ja taloudellista.

Miksi maksaa selvää rahaa jollekin varaosaliikkeelle siitä, että joutuu itse värkkäämän jossain parkkipaikalla tai kylmässä kuppaisessa tallissa ja saa näppinsä likaisiksi sekä joutuu vielä erikseen puljaamaan jäteöljyjen ja huollonilmaisimen kanssa?

Miksi?? Miksi ihmeessä?

-kädellinen- kirjoitti:

...kirjoitti kädetön.

Vai niin kirjoitit? Aika päätön oli myös kommenttisi,hehehe

A.Sula kirjoitti:

... tuolta 90-luvun lopulta - 2000-luvun alusta. Eipä niissäkään mitään erityisiä ongelmia ole ollut saati, etteikö ole saatu korjattua. Erityisesti elektroniikka ja sähköpuolella laatu on parantunut aimo harppauksen. Mutta jos ajatellaan, että auto on esim. 15 vanha tavallinen käyttöauto, jolla on ajettu 300 tkm. Kovin kummoista vikaa siihen ei tarvitse tulla, kun jo kannattaa miettiä vaihtoa uudempaan (kokonaistaloudellisesti). Tänä päivänä 30 tmk maksava perusauto maksaa em. ruppeaman jälkeen abt. 0 - 2000 e. Se voi olla ihan riittävä kulkupeli edelleen jos ja kun se pelaa pikku huollolla, mutta itse en mitään isompaa remonttia siihen enää alkaisi tekemään. Tai vastaavasti, kannattaako 87-Corollaan, 400 tkm ajettuun, teettää täydellistä koneremonttia, hinta luokkaa 1500-2000 e? Jos haluaa harrastaa vanhojen autojen kanssa, asia on vallan toinen.

Lue lisää

Ai ei ole elektroniikka lisääntynyt -90 luvun lopulta? Ei tainnut olla kovin yleisessä käytössä väylätekniikka vielä silloin, mutta nykyisin kaikista keskiverto autoistakin löytyy väylä. Saa siinä komponentteja mittailla ja ihmetellä, että pitäs tämän toimia..

automasentaja kirjoitti:

Ai ei ole elektroniikka lisääntynyt -90 luvun lopulta? Ei tainnut olla kovin yleisessä käytössä väylätekniikka vielä silloin, mutta nykyisin kaikista keskiverto autoistakin löytyy väylä. Saa siinä komponentteja mittailla ja ihmetellä, että pitäs tämän toimia..

Lue lisää

olevan kovin heikoissa kantimissa. Puhutaan asioista joista ei tiedetä mitään tosiasiassa.

o4eijwlfksmf kirjoitti:

Mikä onni ja autuus tai miehuuden osoitus on ÖLJYNVAIHTO? Ja vielä itse tehtynä?

Mikä ihme?

Jo pelkkä öljy ja suodatin maksaa varaosaliikkeessä enemmän, kuin kummatkin vaihdettuina asiansa osaavalla öljynvaihtoihin erikoistuneella palveluasemalla. Samaan rahaan saa vielä huollonilmaisimen nollauksen eikä jäteöljyistäkään tarvitse murehtia. Helppoa ja taloudellista.

Miksi maksaa selvää rahaa jollekin varaosaliikkeelle siitä, että joutuu itse värkkäämän jossain parkkipaikalla tai kylmässä kuppaisessa tallissa ja saa näppinsä likaisiksi sekä joutuu vielä erikseen puljaamaan jäteöljyjen ja huollonilmaisimen kanssa?

Miksi?? Miksi ihmeessä?

Lue lisää

että Toyotaa myydään eniten vuodesta toiseen? Kansa ostaa siis tahallaan huonoa automerkkiä?

Eiköhän se luotettavuus eli mahdollisimman vähän vikoja---> mahdollisimman vähän korjaamokäyntejä---> mahdollisimman vähän harmia omistajalle ole useimmalle se ratkaisevin asia.

Juuri oli joulunaikaan juttu tv-uutisissa että pakkasten aikaan euroautoja hinattiin eniten korjaamoille.

ylen uutiset kirjoitti:

että Toyotaa myydään eniten vuodesta toiseen? Kansa ostaa siis tahallaan huonoa automerkkiä?

Eiköhän se luotettavuus eli mahdollisimman vähän vikoja---> mahdollisimman vähän korjaamokäyntejä---> mahdollisimman vähän harmia omistajalle ole useimmalle se ratkaisevin asia.

Juuri oli joulunaikaan juttu tv-uutisissa että pakkasten aikaan euroautoja hinattiin eniten korjaamoille.

Lue lisää

Suomessa myydään ja kaltaisesi uskossa elävät niitä ostaa. Edelleen on se ongelma, että Toyota käy 200 000:n matkalla vähintäin 12 kertaa pajalla ja omani noin 5 - 6 kertaa. Etää se siitä huolettomuudesta :)

Uudet parempia kirjoitti:

Näin se menee, itseäni ei voisi seuraava omistaja vähempää kiinnostaa. En ole viimeiseen 10:n vuoteen katsonut yhdestäkään autosta öljyjä, sen takia on ajotietokone. Ilmanpaineet laittaa Vianor kohdalleen, kun vaihtavat renkaat syksyisin ja keväisin alle ja onhan autossa rengaspaineiden tunnistin / mittari, mikä nyt sitten onkin. Talvisin en pese autoa, koska on turhaa rahan menoa, ajan joka päivä moottoritietä, joten seuraavana päivänä on suolassa ym. mönjässä joka tapauksessa.

Käytän auton huollossa huoltoilmaisimen mukaan ja mitään muuta en tee. Auto kestää mainiosti uudesta sen 3 - 4 vuotta ja sitten seuraava Saksalainen alle. Jos joku haluaa ropata ja säätää, niin siitä vaan, itseäni ei voisi vähempää kiinnostaa.

Lue lisää

Uusavuton pelle, olet A.V.U.T.O.N tapaus. Eihän sille mitään voi jos äippä ei oo opettanut.
Kyllä kaveri varmaan pysyy pystyssäkin harjanvarren avulla.

otan osaa.....

järki päähän kirjoitti:

kyllä nuo kilometrit pääsääntöiseti auton tappaa ei vuodet. Aina niitä poikkeus yksilöitä löytyy joita on puunattu ja hyvin pidetty, mutta ei tuo -87 nipponi oikein yleisestä linjasta kerro mitään.

Lue lisää

Eli järki päähän! Kilometreillä ei sinäänsä niin paljon ole merkitystä kuin vuosimallilla.. Jos ostat auton joka on -95 vuoden malli ja ajettu joku 0 km niin luuletko saavasi jonkun huippupelin?? Vuodet on se ajanhammas joka syö auton kuntoa vaikka sen kanssa olisi vaan kerran peruutettu :D

Uudet parempia kirjoitti:

Näin se menee, itseäni ei voisi seuraava omistaja vähempää kiinnostaa. En ole viimeiseen 10:n vuoteen katsonut yhdestäkään autosta öljyjä, sen takia on ajotietokone. Ilmanpaineet laittaa Vianor kohdalleen, kun vaihtavat renkaat syksyisin ja keväisin alle ja onhan autossa rengaspaineiden tunnistin / mittari, mikä nyt sitten onkin. Talvisin en pese autoa, koska on turhaa rahan menoa, ajan joka päivä moottoritietä, joten seuraavana päivänä on suolassa ym. mönjässä joka tapauksessa.

Käytän auton huollossa huoltoilmaisimen mukaan ja mitään muuta en tee. Auto kestää mainiosti uudesta sen 3 - 4 vuotta ja sitten seuraava Saksalainen alle. Jos joku haluaa ropata ja säätää, niin siitä vaan, itseäni ei voisi vähempää kiinnostaa.

Lue lisää

Minäkään en konepeltiä avaa koska huollossa sen avaavat aina 25-30 tuhannen välein.
Ajan loppuun satatonnia vuodessa joo aivan oikein se ei voi olla ruosteinen toitoja eikä riisipellon reunalla kasattu kippo vaan saksalainen kunnon auto.
Huoletonta menoa eikäö huollot maksa kilometreihin nähden juuri mitään

o4eijwlfksmf kirjoitti:

Mikä onni ja autuus tai miehuuden osoitus on ÖLJYNVAIHTO? Ja vielä itse tehtynä?

Mikä ihme?

Jo pelkkä öljy ja suodatin maksaa varaosaliikkeessä enemmän, kuin kummatkin vaihdettuina asiansa osaavalla öljynvaihtoihin erikoistuneella palveluasemalla. Samaan rahaan saa vielä huollonilmaisimen nollauksen eikä jäteöljyistäkään tarvitse murehtia. Helppoa ja taloudellista.

Miksi maksaa selvää rahaa jollekin varaosaliikkeelle siitä, että joutuu itse värkkäämän jossain parkkipaikalla tai kylmässä kuppaisessa tallissa ja saa näppinsä likaisiksi sekä joutuu vielä erikseen puljaamaan jäteöljyjen ja huollonilmaisimen kanssa?

Miksi?? Miksi ihmeessä?

Lue lisää

Minä en ostakaan öljyjä varaosaliikkeestä vaan halpahallista. Sieltä saa saman Mobilin tai Castrolin tai TB:n paljon halvemmalla. Eikä tähän mennessä ole tullut eteen öljynvaihtotarjousta, joka olisi mennyt alle öljyn suodattimen hinnan. Useimmiten vaihdan itse. Jos autossa sattuu samoihin aikoihin olemaan jotain muuta korjattavaa, tehdään vaihto pikkupajalla siinä sivussa.

Huoltovalon nollauksestakaan ei tarvitse maksaa, kun valoa ei ole.

nimenomaan! kirjoitti:

Eli järki päähän! Kilometreillä ei sinäänsä niin paljon ole merkitystä kuin vuosimallilla.. Jos ostat auton joka on -95 vuoden malli ja ajettu joku 0 km niin luuletko saavasi jonkun huippupelin?? Vuodet on se ajanhammas joka syö auton kuntoa vaikka sen kanssa olisi vaan kerran peruutettu :D

Lue lisää

itelläni on tällä hetkellä pikkuisen vajaa 300tkm ajettu vm.92 nissani.. ja ainut ongelma mihin olen autoni kanssa törmännyt on aivan liian tyhjä bensatankki.. ei muuta.. toimii täydellisesti..
olen sillä kannalla että jos haluaa ostaa hyvän auton niin 90-luvun alust puoleen väliin oleva nissani tai toyota ovat hyviä.. niissä vain tekniikka kestää ihan helvetin hyvin!!

Uudet parempia kirjoitti:

Ei ole koskaan ollut tarveta liata käsiä tai vaihtaa öljyjä. En edes tiedä miten öljyt katsotaan, jos ollaan ihan tarkkoja. Sen takia ostan uuden Eurooppalaisen joka kestää sen 3 - 4 vuotta pelkillä pitkillä huoltoväleillä ja sen jälkeen uusi alle.
Voitte hinkata niitä vanhoja haisevia tojonpaskoja niin paljon kun haluatte, mutta tunnen lähinnä myötähäpeää.

Lue lisää

hih.. :D
et osaa kahtoo öljyjä.. haluat auton joka ei kuluta öljyä.. itelläni on todellakin 90-luvun alun nissani eikä se vie öljyä.. ei sitten yhtään..
osaan katsoa autostani öljyt, osaan myös sitä lisätä ja tarpeen tullen vaihtaakin.. osaan myös autolleni tehdä vaikka mitä.. ja olen itseoppinut nainen..
olen ylpeä siitä että ajan vanhemmilla autoilla ja en jää sormi suuhun seisoon jos jotain pikku vikaa autostani löytyy.. osaan tehdä aika paljon jopa pelkästään tien päällä.. :)
onneksi ei oo peukalo keskellä kämmentäni! :)

melkein mekaanikko kirjoitti:

hih.. :D
et osaa kahtoo öljyjä.. haluat auton joka ei kuluta öljyä.. itelläni on todellakin 90-luvun alun nissani eikä se vie öljyä.. ei sitten yhtään..
osaan katsoa autostani öljyt, osaan myös sitä lisätä ja tarpeen tullen vaihtaakin.. osaan myös autolleni tehdä vaikka mitä.. ja olen itseoppinut nainen..
olen ylpeä siitä että ajan vanhemmilla autoilla ja en jää sormi suuhun seisoon jos jotain pikku vikaa autostani löytyy.. osaan tehdä aika paljon jopa pelkästään tien päällä.. :)
onneksi ei oo peukalo keskellä kämmentäni! :)

Lue lisää

kaikki autot syö öljyä, niin uutet kuin vanhat, sitä pitää lisätä silloin tällöin, siinä moni tekee virheen jollei huolehti öljyn määrästä ja millasta se öljy on.

uudet parempia kirjoitti:

no niin pitihän se tojomiehenkin päästä avautumaan. Luuletko oikeesti se kipposi on jotain suurempaa "laatua", täyttä ruosteista sontaa se on.

Olen sitä mieltä, että nykyautojen kokonaislaatu on oikeesti paljon parempaa kuin vielä 80 / 70 luvulla. Nykyautot, merkki kuin merkki menee vaivatta 200 000:n ja tuntuu vielä lähes uudelta. 200 000:n jälkeen voi alkaa ongelmia, mutta sekin huollosta kiinni, tosin pitääklö autolla ajaa se puolimiljoonaa, mikä juju siinä on?

En oikeesti voi käsittää vanhoja tojonpaskoja joita tekohengitetään vuodesta toiseen ja huudetaan suu vaahdossa, että kestää ja on laatua ym.

Lue lisää

Ikävä vaan kun se vanhakin bemari pitää sun ostaa velaksi ja sekin heti jätti tienposkeen.

Hand made.. kirjoitti:

Uusavuton pelle, olet A.V.U.T.O.N tapaus. Eihän sille mitään voi jos äippä ei oo opettanut.
Kyllä kaveri varmaan pysyy pystyssäkin harjanvarren avulla.

otan osaa.....

Lue lisää

Miksi ihmeessä pitäis itse vaihtaa öljyt jos on kukkaron pohjalla sen vertaa kuvetta että sen hoitaa ammatikseen tekevät paja-apinat? En voi sille mitään jos itse olet köyhä mutta sen voin sanoa että älä sitä tänne tule parkumaan...

ylen uutiset kirjoitti:

että Toyotaa myydään eniten vuodesta toiseen? Kansa ostaa siis tahallaan huonoa automerkkiä?

Eiköhän se luotettavuus eli mahdollisimman vähän vikoja---> mahdollisimman vähän korjaamokäyntejä---> mahdollisimman vähän harmia omistajalle ole useimmalle se ratkaisevin asia.

Juuri oli joulunaikaan juttu tv-uutisissa että pakkasten aikaan euroautoja hinattiin eniten korjaamoille.

Lue lisää

Ei varmaan ketään tahallaan ostakaan huonoa autoa mutta ei sille mitään voi jollei esim sulla ole varaa parempaan? Onhan ne toyotat nyt jo pelkästään kamanlan näkösiäkin, ajo-ominaisuuksista puhumattakaan.. huhhuh

nenmw kirjoitti:

yksinkertainen kun ei mene rikki niin helposti kuin monimutkainen. Sen kun sinäkin vielä opit niin olet nero.

Sinä olet yksinkertainen, mutta logiikkasi on silti rikki.

Väitteesi on todistettu pitämättömäksi. M.O.T.

lööperiä.. kirjoitti:

kaikki autot syö öljyä, niin uutet kuin vanhat, sitä pitää lisätä silloin tällöin, siinä moni tekee virheen jollei huolehti öljyn määrästä ja millasta se öljy on.

no en öljyä katsokaan autostani joka päivä.. en edes joka viikko.. kaksi kertaa vuodessa öljyt vaihdan ja hyvin se öljyn pintä pysyy samana joka kerta kun olen sen tarkistanut.. :)
minne se sitten katoaisi sieltä?? maassa ei ole ollenkaa öljyläikkiä autostani eikä sitä minnekään häviä.. öljyt katson kylmästä koneesta ja sitten lämpimästä.. eikä mitään hävikkiä näy niin kylmänä kuin lämpimänäkään.. joten???

autoileva nainen kirjoitti:

itelläni on tällä hetkellä pikkuisen vajaa 300tkm ajettu vm.92 nissani.. ja ainut ongelma mihin olen autoni kanssa törmännyt on aivan liian tyhjä bensatankki.. ei muuta.. toimii täydellisesti..
olen sillä kannalla että jos haluaa ostaa hyvän auton niin 90-luvun alust puoleen väliin oleva nissani tai toyota ovat hyviä.. niissä vain tekniikka kestää ihan helvetin hyvin!!

Lue lisää

Ajan tällähetkellä vw-transporter 2,5 turbo 680000 km
eikä katsastukseen tiedossa muut laittamista kun turvatyynynvalo ei sammu,
muuten ei näytä olevan moitteita autosta.

Uudet parempia kirjoitti:

Suomessa myydään ja kaltaisesi uskossa elävät niitä ostaa. Edelleen on se ongelma, että Toyota käy 200 000:n matkalla vähintäin 12 kertaa pajalla ja omani noin 5 - 6 kertaa. Etää se siitä huolettomuudesta :)

Lue lisää

koskaan pajalla koska huollan korjaan sen itse. Merkkikorjaamoiden määräaikaishuollot ovatkin kädettömien kusetusta eli valohoitoa. Maksakaa vaan itsenne kipeäksi jostain öljynvaihdosta tai pissapojan nesteen laittamisesta ovien saranoiden voitelusta nyt puhumattakaan. Täytyy olla todella avuton jos tälläisiä ei osaa tehdä :)

i got money kirjoitti:

Miksi ihmeessä pitäis itse vaihtaa öljyt jos on kukkaron pohjalla sen vertaa kuvetta että sen hoitaa ammatikseen tekevät paja-apinat? En voi sille mitään jos itse olet köyhä mutta sen voin sanoa että älä sitä tänne tule parkumaan...

Lue lisää

tyyppiesimerkki nykyajan uusavuttomasta kaupunkilaisesta joka ei osaa tehdä mitään käsillään tai on yksinkertaisesti laiska.

ghckhskhbvhd kirjoitti:

Minäkään en konepeltiä avaa koska huollossa sen avaavat aina 25-30 tuhannen välein.
Ajan loppuun satatonnia vuodessa joo aivan oikein se ei voi olla ruosteinen toitoja eikä riisipellon reunalla kasattu kippo vaan saksalainen kunnon auto.
Huoletonta menoa eikäö huollot maksa kilometreihin nähden juuri mitään

Lue lisää

Aina laatutkimuksissa aasialaisten nöyryytettävinä. Volkkarikin tehty jossa Meksikossa nykyään tai Audi entisessä kommarivaltiossa. Sekö on sinusta laatua?

valohoitoa kirjoitti:

koskaan pajalla koska huollan korjaan sen itse. Merkkikorjaamoiden määräaikaishuollot ovatkin kädettömien kusetusta eli valohoitoa. Maksakaa vaan itsenne kipeäksi jostain öljynvaihdosta tai pissapojan nesteen laittamisesta ovien saranoiden voitelusta nyt puhumattakaan. Täytyy olla todella avuton jos tälläisiä ei osaa tehdä :)

Lue lisää

Edelleenkin totean, että saat aivan vapaasti ropata sitä Toyotaasi, se ei ole minulta pois. Itseäni ropaaminen, huollot ym ei vaan kiinnosta, joten kunnioita sinä sitä. Sitä Toyotaa saa ilmeisesti ropata kohtuullisen usein? :)

kommarien tekeleitä kirjoitti:

Aina laatutkimuksissa aasialaisten nöyryytettävinä. Volkkarikin tehty jossa Meksikossa nykyään tai Audi entisessä kommarivaltiossa. Sekö on sinusta laatua?

Laita ne laatututkimukset paikkaan jossa aurinko ei paista ja käytä sitä Toyotaasi 15000:n välein osien kiristyksessä. Kirjoitustyyliltään perus tojoteron aivopökäle.

Katteet kohdallaan kirjoitti:

Minä en ostakaan öljyjä varaosaliikkeestä vaan halpahallista. Sieltä saa saman Mobilin tai Castrolin tai TB:n paljon halvemmalla. Eikä tähän mennessä ole tullut eteen öljynvaihtotarjousta, joka olisi mennyt alle öljyn suodattimen hinnan. Useimmiten vaihdan itse. Jos autossa sattuu samoihin aikoihin olemaan jotain muuta korjattavaa, tehdään vaihto pikkupajalla siinä sivussa.

Huoltovalon nollauksestakaan ei tarvitse maksaa, kun valoa ei ole.

Lue lisää

Eihän sen tarvitse alle mennäkään, vaan riittää, kun on samalla tasolla.

Minun kokemusteni mukaan tunnettujen merkkiöljyjen hinnat ovat halpahalleissa ja varaosaliikkeissä koko lailla samalla tasolla. Säästöä voi syntyä siitä, jos tyytyy missälie valmistettuun mikälie-öljyyn, niitä joskus saattaa saada halpahalleista todella halvalla.

Vähänkään parempaan autoon en sellaisia kyllä suostuisi laittamaan.

Toisekseen; saatko halpahallista myös suodattimen? Muistathan laskea öljynvaihdon kustannuksiin myös matkakulut ja -ajan halpahallin ja suodattimen ostopaikan välillä? Äläkä unohda sitä jäteöljyn kanssa puljaamista...

4wtrfwesfews kirjoitti:

Eihän sen tarvitse alle mennäkään, vaan riittää, kun on samalla tasolla.

Minun kokemusteni mukaan tunnettujen merkkiöljyjen hinnat ovat halpahalleissa ja varaosaliikkeissä koko lailla samalla tasolla. Säästöä voi syntyä siitä, jos tyytyy missälie valmistettuun mikälie-öljyyn, niitä joskus saattaa saada halpahalleista todella halvalla.

Vähänkään parempaan autoon en sellaisia kyllä suostuisi laittamaan.

Toisekseen; saatko halpahallista myös suodattimen? Muistathan laskea öljynvaihdon kustannuksiin myös matkakulut ja -ajan halpahallin ja suodattimen ostopaikan välillä? Äläkä unohda sitä jäteöljyn kanssa puljaamista...

Lue lisää

En osta niitä mikälie-öljyjä (niitäkin kyllä on) vaan tunnettuja merkkituotteita. Jostain syystä iso halli vain pystyy myymään ne edullisemmin kuin erikoisliike, jossa on solmiomies koko ajan vieressä kyselemässä mitä tarvitaan. :)

Siellä halpahallissa on viereisellä hyllyllä myös suodattimia. Matkakulut rajoittuvat siihen kun työntää ruokaostoksilla käydessään kärryjä muutaman metrin sinne autotarvikeosaston tykö.

Ja jäteöljythän kerätään tyhjiin öljykanistereihin ja viedään keräysautolle kun sellainen sattuu sopivaan paikkaan, esim. kyseisen hallin pihalle. Tämä ei ole ihan niin suuri urakka kuin kuvittelet, kun kanistereita kertyy noin yksi vuodessa. Viitisen vuotta on käypä keikkaväli.

Katteet kohdallaan kirjoitti:

En osta niitä mikälie-öljyjä (niitäkin kyllä on) vaan tunnettuja merkkituotteita. Jostain syystä iso halli vain pystyy myymään ne edullisemmin kuin erikoisliike, jossa on solmiomies koko ajan vieressä kyselemässä mitä tarvitaan. :)

Siellä halpahallissa on viereisellä hyllyllä myös suodattimia. Matkakulut rajoittuvat siihen kun työntää ruokaostoksilla käydessään kärryjä muutaman metrin sinne autotarvikeosaston tykö.

Ja jäteöljythän kerätään tyhjiin öljykanistereihin ja viedään keräysautolle kun sellainen sattuu sopivaan paikkaan, esim. kyseisen hallin pihalle. Tämä ei ole ihan niin suuri urakka kuin kuvittelet, kun kanistereita kertyy noin yksi vuodessa. Viitisen vuotta on käypä keikkaväli.

Lue lisää

Minun kokemusteni perusteella ölynvaihtohuoltoihin erikoistuneen palveluaseman ja halpahallin hinnoissa ei ole merkittävää eroa. Toisesta vaan saa öljyn ja suodattimen vaihtotyön, huollonilmaisimen nollauksen, jäteöljyn käsittelyn sekä kahvitkin vielä kaupan päälle.

Siksi en viitsi puljata itse autoni öljyjen kanssa. Mutta toki sinä voit edelleen menetellä niin, kuin hyvältä tuntuu.

Uudet parempia kirjoitti:

Edelleenkin totean, että saat aivan vapaasti ropata sitä Toyotaasi, se ei ole minulta pois. Itseäni ropaaminen, huollot ym ei vaan kiinnosta, joten kunnioita sinä sitä. Sitä Toyotaa saa ilmeisesti ropata kohtuullisen usein? :)

Lue lisää

ajetaan ja euroja korjataan kuten kaikki pätevät tilastotkin osoittavat mikä näkyy olevan todella kova paikka mm. premiumien omistajille.

Uusavuttomat maksaa niin autojen huollossa kuten muissakin asioissa kun eivät osaa tehdä mitään itse. Oikein naurattaa kun ostavat uuden auton jossa maksavat autoveroa jopa 10000 e :)) Ovat oikein hyviä valtion lypsylehmiä. Kiitoksia vaan solidaarisuudestanne rikkaat.

Kerran tojo koettu kirjoitti:

Laita ne laatututkimukset paikkaan jossa aurinko ei paista ja käytä sitä Toyotaasi 15000:n välein osien kiristyksessä. Kirjoitustyyliltään perus tojoteron aivopökäle.

naurattaa euroauton omistajan katkeruus kun on tullut euroauton paska joka viihtyy korjaamolla vähän väliä. Nimittäin taas Toyota voitti suuren saksalaisen vikatilaston.

Taidat muuten ostaa ranskisromun kun noin kiihkoilet. No pistäähän se vihaksi kun tunnetusti vikaherkät ranskisromut viihtyy mieluiten korjaamoyrittäjien rahasampoina.

lätinöissä kirjoitti:

Sinä olet yksinkertainen, mutta logiikkasi on silti rikki.

Väitteesi on todistettu pitämättömäksi. M.O.T.

tajuamaton mutuilija.

ranskisromut kirjoitti:

naurattaa euroauton omistajan katkeruus kun on tullut euroauton paska joka viihtyy korjaamolla vähän väliä. Nimittäin taas Toyota voitti suuren saksalaisen vikatilaston.

Taidat muuten ostaa ranskisromun kun noin kiihkoilet. No pistäähän se vihaksi kun tunnetusti vikaherkät ranskisromut viihtyy mieluiten korjaamoyrittäjien rahasampoina.

Lue lisää

Uskotko itse noihin juttuihisi, jos uskot niin olisin huolissani. Taisin muuten jotain Dekran tutkimusta vilkaista jossa jälleen Audi A6 oli kärjessä.

melkein mekaanikko kirjoitti:

no en öljyä katsokaan autostani joka päivä.. en edes joka viikko.. kaksi kertaa vuodessa öljyt vaihdan ja hyvin se öljyn pintä pysyy samana joka kerta kun olen sen tarkistanut.. :)
minne se sitten katoaisi sieltä?? maassa ei ole ollenkaa öljyläikkiä autostani eikä sitä minnekään häviä.. öljyt katson kylmästä koneesta ja sitten lämpimästä.. eikä mitään hävikkiä näy niin kylmänä kuin lämpimänäkään.. joten???

Lue lisää

viellä mekaniikko. Kyllä se öljy pikku hiljaa häviää ja muuttuu huonolaatuiseksi mustaksi mönjäksi joka ei voitele niinkuin pitäisi. Tämä öljy juttu on tärkein mitä autonomistajan pitää tietää. Siihen sentään voi viellä vaikuttaa.

Kerran tojo koettu kirjoitti:

Uskotko itse noihin juttuihisi, jos uskot niin olisin huolissani. Taisin muuten jotain Dekran tutkimusta vilkaista jossa jälleen Audi A6 oli kärjessä.

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota Avensis Ruotsin turvallisin/1135231894175

http://www.toyota.fi/ajankohtaista/uutiset/Toyotalle_kaksoisvoitto_Merkkien_Merkki_2010-tutkimuksessa.aspx

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/1135242982065?ref=lk_hs_au_1

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/TÜV-katsastusraportti Autojen kunto rapistuu/1135252328374

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Hyundai nousi saksalaisen Auto Bild -laaturaportin ykköseksi/1135259150688

Näitähän riittää ja yleensä aina japanilaiset autot päihittää eurooppalaiset mennen tullen.

ghckhskhbvhd kirjoitti:

Minäkään en konepeltiä avaa koska huollossa sen avaavat aina 25-30 tuhannen välein.
Ajan loppuun satatonnia vuodessa joo aivan oikein se ei voi olla ruosteinen toitoja eikä riisipellon reunalla kasattu kippo vaan saksalainen kunnon auto.
Huoletonta menoa eikäö huollot maksa kilometreihin nähden juuri mitään

Lue lisää

MINÄ taas ajan vanhalla -94 saksalaisella laatuautolla, jota ei tartte käyttää pajalla lainkaan. Se toimii kun ajatus, öljyt tosin vaihdettava välillä. Odotan tässä ja säästän siihen, että jossain vaiheessa tulee TÄYDELLINEN uusi auto, jonka sähkötoiminnot ei renkkua. Jonka keskuslukitus toimii. Joka on lämpöinen MYÖS -30 asteen pakkasilla. Jonka airbag-valot ei loista jatkuvasti. Jonka vikavalot eivät pala yhtenään. Joka ei jäädy pakkasella kesken ajon.

Eli odotan huoletonta autoa, jolla voi keskittyä AJAMISEEN! Minulla on kerran ollut uusi auto muutama vuosi sitten ja sellaista vikamäärää (saksalainen auto) en halua enää ikinä nähdä autossani.

Joten, lämpöisiä ajokilometreja niillä kylmillä ja vikaisilla uusilla autoilla teille!

johan on, yleensä -87 mallit on paalissa varsinkin japsit oliko oikeasti

raakaa faktaa kirjoitti:

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Toyota Avensis Ruotsin turvallisin/1135231894175

http://www.toyota.fi/ajankohtaista/uutiset/Toyotalle_kaksoisvoitto_Merkkien_Merkki_2010-tutkimuksessa.aspx

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/1135242982065?ref=lk_hs_au_1

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/TÜV-katsastusraportti Autojen kunto rapistuu/1135252328374

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Hyundai nousi saksalaisen Auto Bild -laaturaportin ykköseksi/1135259150688

Näitähän riittää ja yleensä aina japanilaiset autot päihittää eurooppalaiset mennen tullen.

Lue lisää

Eli selaimen susikeista kävit hakemassa tilastot joissa Tojo pärjää. tosin merkkien merkki jossa Suomalaiset fanaattiset tojouskovaiset saavat antaa äänensä on täysi huuhaa tutkimus. Huomaatko testit joissa jokin muu kuin Toyota ei ole kärkipäässä eivät ole listallasi ja on lukematon määrä näitä "tutkimuksia" joissa Euroautot pesee Toyotan 6 - 0. Olen sitä mieltä, että kaikki nämä tutkimukset ovat täyttä sontaa, jokainen voi tehdä omaa testiänsä omalla kulkineellaan ja tehdä siitä johtopäätökset. Oman 20 vuotisen autoilun historiassa ja yhden Toyotan omistaneena en enään koskaan palaa Toyotaan vaan auton valmistusmaa on aina Saksa.

Uudet parempia kirjoitti:

Siis sen takia ehdottomasti Saksalainen, että minimoidaan pajalla käynnit ja kestää talven pesemättömyydet. Esim. Tojo pitäisi käyttää 15000:n välein huolloissa (ei kiinnosta) ja en usko, että kori kestäisi pesemättömänä talvia.

Lue lisää

pahin vikapesä 100tkm kestotestissä oli Vw Touran Tdi joka piti käyttää testin aikana 16 kertaa häiriöiden takia huollossa määräaikaishuoltojen välillä. Kaikkien aikojen ennätystulos. Vastaavissa testeissä on viimeisten 10 vuoden aikana hajonnut 3, siis kolme Audin vaihteistoa. Kaksi automaattia ja yksi tavallinen. Asiasta ei siedä mainita Audipalstalla koska viesti poistetaan heti palstan pikkupoikafanaatikkojen vaatimuksesta, niin varmaan poistuu tämäkin ARKA AIHE. Ettei menisi aivan saksalaisten haukkumiseksi niin on siellä joku saksalainen pärjännytkin, olikohan BMW 130 i.

oiyrtrd kirjoitti:

ajetaan ja euroja korjataan kuten kaikki pätevät tilastotkin osoittavat mikä näkyy olevan todella kova paikka mm. premiumien omistajille.

Uusavuttomat maksaa niin autojen huollossa kuten muissakin asioissa kun eivät osaa tehdä mitään itse. Oikein naurattaa kun ostavat uuden auton jossa maksavat autoveroa jopa 10000 e :)) Ovat oikein hyviä valtion lypsylehmiä. Kiitoksia vaan solidaarisuudestanne rikkaat.

Lue lisää

Ei kuule, ne Preemiumit ostetaan rahoituksella. Ei kuulu nuorisokulttuuriin säästäminen muuten kuin pakon edessä. Käsirahankin maksaminen tekee monelle tiukkaa vaikka täällä leuhkitaan oltavan sporttisia ja varakkaita herrasmiehiä. Totuus on toinen.

Katteet kohdallaan kirjoitti:

En osta niitä mikälie-öljyjä (niitäkin kyllä on) vaan tunnettuja merkkituotteita. Jostain syystä iso halli vain pystyy myymään ne edullisemmin kuin erikoisliike, jossa on solmiomies koko ajan vieressä kyselemässä mitä tarvitaan. :)

Siellä halpahallissa on viereisellä hyllyllä myös suodattimia. Matkakulut rajoittuvat siihen kun työntää ruokaostoksilla käydessään kärryjä muutaman metrin sinne autotarvikeosaston tykö.

Ja jäteöljythän kerätään tyhjiin öljykanistereihin ja viedään keräysautolle kun sellainen sattuu sopivaan paikkaan, esim. kyseisen hallin pihalle. Tämä ei ole ihan niin suuri urakka kuin kuvittelet, kun kanistereita kertyy noin yksi vuodessa. Viitisen vuotta on käypä keikkaväli.

Lue lisää

taloyhtiön parkkipaikalla. Ei onnistu. Eikä muut vuokralaisetkaan tykkää, kyttääjät.

Kerran tojo koettu kirjoitti:

Uskotko itse noihin juttuihisi, jos uskot niin olisin huolissani. Taisin muuten jotain Dekran tutkimusta vilkaista jossa jälleen Audi A6 oli kärjessä.

Mikä ihmeen vikalista? Mikä tutkimus? Dekra on katsastusjärjestö ja Audi A6 ei ole koskaan ollut katsastustilastojen kärkipaikoilla. Sekä A4 että A6 löytyvät joka ikäryhmässä keskiarvoautojen alapuolelta kun puhutaan katsastusvioista, hylkäyksistä ja huomautuksista. Tietoa löytyy, älä rupea jankkaamaan asiasta.

sitsemän_kertaa_seit kirjoitti:

MINÄ taas ajan vanhalla -94 saksalaisella laatuautolla, jota ei tartte käyttää pajalla lainkaan. Se toimii kun ajatus, öljyt tosin vaihdettava välillä. Odotan tässä ja säästän siihen, että jossain vaiheessa tulee TÄYDELLINEN uusi auto, jonka sähkötoiminnot ei renkkua. Jonka keskuslukitus toimii. Joka on lämpöinen MYÖS -30 asteen pakkasilla. Jonka airbag-valot ei loista jatkuvasti. Jonka vikavalot eivät pala yhtenään. Joka ei jäädy pakkasella kesken ajon.

Eli odotan huoletonta autoa, jolla voi keskittyä AJAMISEEN! Minulla on kerran ollut uusi auto muutama vuosi sitten ja sellaista vikamäärää (saksalainen auto) en halua enää ikinä nähdä autossani.

Joten, lämpöisiä ajokilometreja niillä kylmillä ja vikaisilla uusilla autoilla teille!

Lue lisää

saa pelkkää kiitosta mm. uudesta AUTO ZEITUNG GEBRAUCHTWAGEN 2011 Sonderheft-julkaisusta. Prius kompaktiluokan ykkösenä siitä saakka kun sitä on tehty, seuraavassa luokassa Lexus IS. Saksalaisia ei aivan kärjessä näy kuin urheiluautoissa jossa MB Sl ja Porsche korjaavat potin. Lukekaa itse, netistä löytynee jos osaatte saksaa.

lätinöissä kirjoitti:

Sinä olet yksinkertainen, mutta logiikkasi on silti rikki.

Väitteesi on todistettu pitämättömäksi. M.O.T.

Pistä nyt viimein tähän se todistuksesi perustelemalla koko asia riittävän selkeästi. Ehkä me uskotaan. Ei ole typerämpää tapaa väitellä kuin esittää mielipiteensä ilman minkäänlaisia perusteluja. Näin toimivat nykylapset pudottaessaan keskustelun tason omalleen. Eihän sellainen johda kuin typerään inttämiseen kuten Audipalstalta saatiin havaita. Taidat sinäkin olla sama luuseripelle kuin Audisivuilla. Kintuillesihan kustiin siellä, tulitko nyt tänne selittämään.

tutkimuksen. kirjoitti:

Mikä ihmeen vikalista? Mikä tutkimus? Dekra on katsastusjärjestö ja Audi A6 ei ole koskaan ollut katsastustilastojen kärkipaikoilla. Sekä A4 että A6 löytyvät joka ikäryhmässä keskiarvoautojen alapuolelta kun puhutaan katsastusvioista, hylkäyksistä ja huomautuksista. Tietoa löytyy, älä rupea jankkaamaan asiasta.

Lue lisää

No siinä nyt jotain faktaa

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Raportti Saksalaisten autojen laatu parantunut/1135252667017

tutkimuksen. kirjoitti:

Mikä ihmeen vikalista? Mikä tutkimus? Dekra on katsastusjärjestö ja Audi A6 ei ole koskaan ollut katsastustilastojen kärkipaikoilla. Sekä A4 että A6 löytyvät joka ikäryhmässä keskiarvoautojen alapuolelta kun puhutaan katsastusvioista, hylkäyksistä ja huomautuksista. Tietoa löytyy, älä rupea jankkaamaan asiasta.

Lue lisää

Sähän et tiedä mitään

http://yle.fi/uutiset/tiede_ja_tekniikka/2011/01/adac_mercedes_jalleen_automerkkivertailun_paras_2268558.html?origin=rss

kestotestissä kirjoitti:

pahin vikapesä 100tkm kestotestissä oli Vw Touran Tdi joka piti käyttää testin aikana 16 kertaa häiriöiden takia huollossa määräaikaishuoltojen välillä. Kaikkien aikojen ennätystulos. Vastaavissa testeissä on viimeisten 10 vuoden aikana hajonnut 3, siis kolme Audin vaihteistoa. Kaksi automaattia ja yksi tavallinen. Asiasta ei siedä mainita Audipalstalla koska viesti poistetaan heti palstan pikkupoikafanaatikkojen vaatimuksesta, niin varmaan poistuu tämäkin ARKA AIHE. Ettei menisi aivan saksalaisten haukkumiseksi niin on siellä joku saksalainen pärjännytkin, olikohan BMW 130 i.

Lue lisää

Autobildin 100tkm kestotesti Toyota Avensiksen suhteen sujui pienin huomioid :D

http://www.autobild.de/artikel/100.000-km-dauertest-toyota-avensis-56139.html

1000km ohjaus ei keskitä ja hakee
20000km - tehot hävisivät autosta
70000km - ongelmia kytkimen kanssa, kojelauta nitisee ja verhoilussa reikiä ja kulumia
73800km - Ongelmat pakokaasujärjestelmän kanssa alkoivat, valtava savutus 130kmh nopeudessa autobaanalla (luulivat auton syttyneen tuleen!)
(35605 autoa kutsuttiin takuukorjaukseen Saksassa)
85800km - kytkin hajosi täysin
85800km - ongelmia vaihteiston kanssa (5-vaihde ei mene silmään)
91000km - verhoilumateriaalit käyttökelvottomat
91000km - ruostevaurioita konehuoneessa

Yleisiä huomautuksia testaajilta ja DEKRA raportti:
- Auto ei kulje suoraan, ohjaus ei keskitä
- Navigaattorin 1000 ongelmaa häisritsivät, näyttö ala-arvoinen
- Ruostevaurioita alustassa ja korissa
- Akun kiinnike ruostunut
- Kiinnikkeet konehuoneessa ruostuneet
- Vaurioita manuaalivaihteistossa (5-vaihde)
- Erittäin meluinen kone
- Auto menestyi huomattavasti huonommin kuin odotettiin

sekoile kirjoitti:

Pistä nyt viimein tähän se todistuksesi perustelemalla koko asia riittävän selkeästi. Ehkä me uskotaan. Ei ole typerämpää tapaa väitellä kuin esittää mielipiteensä ilman minkäänlaisia perusteluja. Näin toimivat nykylapset pudottaessaan keskustelun tason omalleen. Eihän sellainen johda kuin typerään inttämiseen kuten Audipalstalta saatiin havaita. Taidat sinäkin olla sama luuseripelle kuin Audisivuilla. Kintuillesihan kustiin siellä, tulitko nyt tänne selittämään.

Lue lisää

Kukaan ei saa enää selvää kenen kanssa riitelet.

Toyota Prius kirjoitti:

saa pelkkää kiitosta mm. uudesta AUTO ZEITUNG GEBRAUCHTWAGEN 2011 Sonderheft-julkaisusta. Prius kompaktiluokan ykkösenä siitä saakka kun sitä on tehty, seuraavassa luokassa Lexus IS. Saksalaisia ei aivan kärjessä näy kuin urheiluautoissa jossa MB Sl ja Porsche korjaavat potin. Lukekaa itse, netistä löytynee jos osaatte saksaa.

Lue lisää

euroautofanaatikoille kun japsit ja ennenkaikkea Toyota napsii kaikki kärkipaikat lähes kaikissa autojen laatututkimuksissa :D

Vai tietoa :) kirjoitti:

Sähän et tiedä mitään

http://yle.fi/uutiset/tiede_ja_tekniikka/2011/01/adac_mercedes_jalleen_automerkkivertailun_paras_2268558.html?origin=rss

Lue lisää

pärjäävän aasialaisille laatuautoille. Mm. 100 000 km kestotesti ja sitähän ei voita mitkään muut testit. Noin pitkällä matkalla jo laatu punnitaan.

http://www.hs.fi/autot/artikkeli/Hyundai nousi saksalaisen Auto Bild -laaturaportin ykköseksi/1135259150688

Kerran tojo koettu kirjoitti:

Eli selaimen susikeista kävit hakemassa tilastot joissa Tojo pärjää. tosin merkkien merkki jossa Suomalaiset fanaattiset tojouskovaiset saavat antaa äänensä on täysi huuhaa tutkimus. Huomaatko testit joissa jokin muu kuin Toyota ei ole kärkipäässä eivät ole listallasi ja on lukematon määrä näitä "tutkimuksia" joissa Euroautot pesee Toyotan 6 - 0. Olen sitä mieltä, että kaikki nämä tutkimukset ovat täyttä sontaa, jokainen voi tehdä omaa testiänsä omalla kulkineellaan ja tehdä siitä johtopäätökset. Oman 20 vuotisen autoilun historiassa ja yhden Toyotan omistaneena en enään koskaan palaa Toyotaan vaan auton valmistusmaa on aina Saksa.

Lue lisää

omistaja. Suomalaiset ovat todenneet Toyotan parhaaksi hinta-laatusuhteeltaan ja ostivat sitä eniten taaskin viime vuonna. Osta sä vain vikaherkkää sakusontaa ja korjauta ja itke. Opit viimein sinäkin mitä on laatu autoissa.

Näin se menee kirjoitti:

Autobildin 100tkm kestotesti Toyota Avensiksen suhteen sujui pienin huomioid :D

http://www.autobild.de/artikel/100.000-km-dauertest-toyota-avensis-56139.html

1000km ohjaus ei keskitä ja hakee
20000km - tehot hävisivät autosta
70000km - ongelmia kytkimen kanssa, kojelauta nitisee ja verhoilussa reikiä ja kulumia
73800km - Ongelmat pakokaasujärjestelmän kanssa alkoivat, valtava savutus 130kmh nopeudessa autobaanalla (luulivat auton syttyneen tuleen!)
(35605 autoa kutsuttiin takuukorjaukseen Saksassa)
85800km - kytkin hajosi täysin
85800km - ongelmia vaihteiston kanssa (5-vaihde ei mene silmään)
91000km - verhoilumateriaalit käyttökelvottomat
91000km - ruostevaurioita konehuoneessa

Yleisiä huomautuksia testaajilta ja DEKRA raportti:
- Auto ei kulje suoraan, ohjaus ei keskitä
- Navigaattorin 1000 ongelmaa häisritsivät, näyttö ala-arvoinen
- Ruostevaurioita alustassa ja korissa
- Akun kiinnike ruostunut
- Kiinnikkeet konehuoneessa ruostuneet
- Vaurioita manuaalivaihteistossa (5-vaihde)
- Erittäin meluinen kone
- Auto menestyi huomattavasti huonommin kuin odotettiin

Lue lisää

taaskin Suomen 3:ksi myydyin automalli :) Kumpikohan on oikeassa kansa vai autopiltin maksettu testi.

Näin se menee kirjoitti:

Autobildin 100tkm kestotesti Toyota Avensiksen suhteen sujui pienin huomioid :D

http://www.autobild.de/artikel/100.000-km-dauertest-toyota-avensis-56139.html

1000km ohjaus ei keskitä ja hakee
20000km - tehot hävisivät autosta
70000km - ongelmia kytkimen kanssa, kojelauta nitisee ja verhoilussa reikiä ja kulumia
73800km - Ongelmat pakokaasujärjestelmän kanssa alkoivat, valtava savutus 130kmh nopeudessa autobaanalla (luulivat auton syttyneen tuleen!)
(35605 autoa kutsuttiin takuukorjaukseen Saksassa)
85800km - kytkin hajosi täysin
85800km - ongelmia vaihteiston kanssa (5-vaihde ei mene silmään)
91000km - verhoilumateriaalit käyttökelvottomat
91000km - ruostevaurioita konehuoneessa

Yleisiä huomautuksia testaajilta ja DEKRA raportti:
- Auto ei kulje suoraan, ohjaus ei keskitä
- Navigaattorin 1000 ongelmaa häisritsivät, näyttö ala-arvoinen
- Ruostevaurioita alustassa ja korissa
- Akun kiinnike ruostunut
- Kiinnikkeet konehuoneessa ruostuneet
- Vaurioita manuaalivaihteistossa (5-vaihde)
- Erittäin meluinen kone
- Auto menestyi huomattavasti huonommin kuin odotettiin

Lue lisää

olivat muuten Avensiksen suhteen kestotestissään täysin eri mieltä kuin autopiltti :D

etää sellaista kirjoitti:

olivat muuten Avensiksen suhteen kestotestissään täysin eri mieltä kuin autopiltti :D

Toyota on muuten Tekniikan Maailman suurin mainostilan ostaja. Kestotilaajana tiedän myös, että artikkeleiden määrässä mitattuna Toyota on lehdessä esillä enemmän kuin mikään myy automerkki.

sen lauluja laulat! kirjoitti:

Toyota on muuten Tekniikan Maailman suurin mainostilan ostaja. Kestotilaajana tiedän myös, että artikkeleiden määrässä mitattuna Toyota on lehdessä esillä enemmän kuin mikään myy automerkki.

Lue lisää

suosimisesta? Muuten puheesi on kuin tuulee huutelisi.

slllll kirjoitti:

omistaja. Suomalaiset ovat todenneet Toyotan parhaaksi hinta-laatusuhteeltaan ja ostivat sitä eniten taaskin viime vuonna. Osta sä vain vikaherkkää sakusontaa ja korjauta ja itke. Opit viimein sinäkin mitä on laatu autoissa.

Lue lisää

Se, että Suomalaiset tojohörhöt ostaa Toipottaa vuodesta toiseen on lähinnä säälittävää. Kuten sanoin, yksi tojo koettu ja se todellakin riitti, nyt 12 vuoden aikana 4 samanmerkkistä Saksalaista ja hakkaa sen tojonpaskan 6 - 0.

Kerran tojo koettu kirjoitti:

Se, että Suomalaiset tojohörhöt ostaa Toipottaa vuodesta toiseen on lähinnä säälittävää. Kuten sanoin, yksi tojo koettu ja se todellakin riitti, nyt 12 vuoden aikana 4 samanmerkkistä Saksalaista ja hakkaa sen tojonpaskan 6 - 0.

Lue lisää

ostajat. Linkkejä mukapremiuimeiden kalliista vioista löytyy vaikka toisille jakaa. Japsiauto sensijaan kestää. Tästä löytyy todella paljon faktaa.

Joten osta vaan sinä saksa"laatua" ja korjauta, maksa ja itke.

Uudet parempia kirjoitti:

Näin se menee, itseäni ei voisi seuraava omistaja vähempää kiinnostaa. En ole viimeiseen 10:n vuoteen katsonut yhdestäkään autosta öljyjä, sen takia on ajotietokone. Ilmanpaineet laittaa Vianor kohdalleen, kun vaihtavat renkaat syksyisin ja keväisin alle ja onhan autossa rengaspaineiden tunnistin / mittari, mikä nyt sitten onkin. Talvisin en pese autoa, koska on turhaa rahan menoa, ajan joka päivä moottoritietä, joten seuraavana päivänä on suolassa ym. mönjässä joka tapauksessa.

Käytän auton huollossa huoltoilmaisimen mukaan ja mitään muuta en tee. Auto kestää mainiosti uudesta sen 3 - 4 vuotta ja sitten seuraava Saksalainen alle. Jos joku haluaa ropata ja säätää, niin siitä vaan, itseäni ei voisi vähempää kiinnostaa.

Lue lisää

" Auto kestää mainiosti uudesta sen 3 - 4 vuotta ja sitten seuraava Saksalainen alle."

Juu, ei saksanseisojat enään ole "vuoden autoja", kuulemma joku on selvinnyt sellaisella takuuajan loppuun asti!

Ruostepommeja ne natsipakastimet on, itse ajan mieluummin sinkityllä japsilla jota ei tarvi seisottaa huollossa - ei tekniikan eikä takuukorjaus ruosteiden takia.

P.S. "saksalainen" kirjoitetaan pienellä vaikka kuinka sympatiseeraiskin Aatua.

kovakalloinenko? kirjoitti:

ostajat. Linkkejä mukapremiuimeiden kalliista vioista löytyy vaikka toisille jakaa. Japsiauto sensijaan kestää. Tästä löytyy todella paljon faktaa.

Joten osta vaan sinä saksa"laatua" ja korjauta, maksa ja itke.

Lue lisää

Miten voi noinkin tavallinen kulutushyödyke nostattaa noin suuria tunteita?

Ei ollut nopeusrajoituksia ja kivet ropisi alustaan taustasävelenä.

nykyauton pitäsi kestää sellasia olosuhteita mitä ei enään ole???

Oli muutakin
60 -luvulla 200 km/h arkipäivää

ex-matkustaja kirjoitti:

Oli muutakin
60 -luvulla 200 km/h arkipäivää

olis sen 200 kulkenut.

vehkeitä jotka kirjoitti:

olis sen 200 kulkenut.

Kyllähän nopeitakin autoja on ollut Suomessakin.

hevosvoimaa kirjoitti:

Kyllähän nopeitakin autoja on ollut Suomessakin.

mutta kumpikaan ei kulkenut edes sataa viittäkymppiä oikeasti. Tiessä meinasi varsinkin Valiantin kanssa ajaessa loppua leveys kesken.

"Lepokulutus mitattu huollossa 35 milliampeerin suuruiseksi. Tuosta tulisi vakiokulutuksella vajaa ampeeri vuorokaudessa, joten luulisi 70 ampeeritunnin akun kestävän reippasti päälle kuukauden, jopa pari kuukautta, akun ollessa täynnä. Huolto kuitenkin väittää ettei lepokulutus ole vakio."

Voi se akku pitää ajonestovaloa vilkkumassa ym. sen pari kuukautta, mutta auton käynnistämiseksi akussa on oltava suurin osa kapasiteetista käytössä.

"Ensin akkulaturilla ladattu akku täyteen ja vuorokautta myöhemmin napajännite 12,78 V. Tasan viikon seisomisen jälkeen napajännite tippunut arvoon 12,21 V. "

- Ensinnäkin kannattaa tarkistaa mittauslaitteitten ilmoittamat heitot koska ne saattavat jo olla osasyyllisiä mittaus tulokseen, eli välttämättä ei sama tulos peräjälkeisillä mittauksilla ja mikä on asteikon jako, eli missä kohtaa pyöristää ylös tai alaspäin.

"Toisessa testissä auto seisoi tasan 2 viikkoa ja napajännite tippui 12,6 voltista 11,89 volttiin. Lähti kuitenkin käyntiin, vaikka jännite oli tippunut näinkin paljon."

Eli uskoisin ton olevan melko yleistä, tosin voit tarkistaa ettei esim jokin takakontin valo jää palamaan koska sitä ei välttämättä näe (kokemusta), onhan nykyautoissa noita kuluttajia ja jos ottaa vielä nämä mittalaitteitten heitot (sillä välttämättä se 50 eken yleismittari ole niitä tarkimpia) ja tietenkin mittausajan kohdan lämpötila.
Uskoisin se naukun jännitteen saavan tippua ale 9 voltin niin kunnossa oleva auto lähtee kyllä käyntiin tosin itselläni on ollut uusi akku joka toimi moitteetta aluksi mut sitten yks kaks tyhejen parissaminuutissa kun ajovalot oli päällä.

Ainakin pariin viimeisimpään kärryyn on löytynyt tehtaan korjaamomanuaalit netistä, laajuuskin on sitten jotain muuta kuin Haynesin pumaskoissa. Autotkaan eivät ole olleet ihan myyntitilaston kärkipäätä (Chevrolet Epica diesel -07, Alfa 156 diesel -05).

Pikkupojat on näemmä tullut taas kiistelemään ruosteromujen kestävyydestä. Kokemuksesta voin sanoa että korjausta tarvitsematonta autoa ei ole vieläkään keksitty eikä koskaan tulla keksimään.

Kysymyshän on tietysti arviosta, joka perustuu havaintoihin autojen kehityksestä. Kehitys on mennyt tasaisin askelin eteenpäin jos tarkastelee vaikkapa 60-luvun autoja ja siitä eteenpäin. 60-70 -luvuilla ruostuminen oli todellinen ongelma, mitä se ei ole enää ollut 2000-luvulla ja tuskinpa kehitys tästä takapakkia ottaa. Harvemmin näkee nykyään reilu 5 v - 10 v vanhaa autoa, jossa lokarinkaarissa on reikiä ja isoja ruostekukkasia siellä täällä. 60 - 80 -lukujen autoissa tämä oli vielä aika yleistä.

A.Sula kirjoitti:

Kysymyshän on tietysti arviosta, joka perustuu havaintoihin autojen kehityksestä. Kehitys on mennyt tasaisin askelin eteenpäin jos tarkastelee vaikkapa 60-luvun autoja ja siitä eteenpäin. 60-70 -luvuilla ruostuminen oli todellinen ongelma, mitä se ei ole enää ollut 2000-luvulla ja tuskinpa kehitys tästä takapakkia ottaa. Harvemmin näkee nykyään reilu 5 v - 10 v vanhaa autoa, jossa lokarinkaarissa on reikiä ja isoja ruostekukkasia siellä täällä. 60 - 80 -lukujen autoissa tämä oli vielä aika yleistä.

Lue lisää

suurlujuuteräs alkaa ruostua niin sitäpä ei halvalla ja helpolla korjaillkkaan ainakaan laillisesti. Joten eikun kierrätykseen vaan kertakäyttöauto.

kuin noin pitää vähätellä uusien autojen selviä ongelmia.

selviä ongelmia kirjoitti:

kuin noin pitää vähätellä uusien autojen selviä ongelmia.

Mitäs ovat sitten nämä mazda 6 ja ford focusit ja mondeot, joissa ruoste puskee maalin alta? Itse luulin, että ruosteongelmat on voitettu, mutta katin viikset! Ranskalaiset ovat ratkaisseet ruostepulmansa: aikanaan ranskikset olivat pahimpia ruostekasoja, mutta 80-luvun lopun jälkeen heikoimmin ruostuvia. Aika harvoin näkee 405 ja 309 pösöjä läpihapanneena, vaikka ovat jo vanhoja automalleja. Tekniikkaa kannattaa vielä korjata, mutta jos kori on mätä, iin voi voi!!
Nykyautoista ei ole enää yksikään liikenteessä kolmenkymmenen vuoden päästä, sillä niitä ei ole tehty korjattavaksi, kuten vaikka 70-80-luvun Mersuja! Vanhat 123-Meset vaan lisääntyvät liikentessä! Siinä nähdään, mitä laatu on!

kattia kanssa kirjoitti:

Mitäs ovat sitten nämä mazda 6 ja ford focusit ja mondeot, joissa ruoste puskee maalin alta? Itse luulin, että ruosteongelmat on voitettu, mutta katin viikset! Ranskalaiset ovat ratkaisseet ruostepulmansa: aikanaan ranskikset olivat pahimpia ruostekasoja, mutta 80-luvun lopun jälkeen heikoimmin ruostuvia. Aika harvoin näkee 405 ja 309 pösöjä läpihapanneena, vaikka ovat jo vanhoja automalleja. Tekniikkaa kannattaa vielä korjata, mutta jos kori on mätä, iin voi voi!!
Nykyautoista ei ole enää yksikään liikenteessä kolmenkymmenen vuoden päästä, sillä niitä ei ole tehty korjattavaksi, kuten vaikka 70-80-luvun Mersuja! Vanhat 123-Meset vaan lisääntyvät liikentessä! Siinä nähdään, mitä laatu on!

Lue lisää

eli mese W123/124, Volvo 240 ja Toyota Corolla, Carina, Camry, Hiace ja Hilux. Toyotat kelpaavat vielä Afrikkaankin vietäväksi kun suomipoika ne hylkää. Muita merkkejä sinne ei juurikaan viedä koska niille ei ole kysyntää siellä.

Kyllä erittäin paljon nämä uudet autot lepäilevät korjaamoilla,koska niissä on hyvinkin usein vikoja mm. elektroniikassa. Tienposkessa niitä ei näy,koska kukapa jättää 50 000 euron autoa tienvarteen,siksipä on tämä hinausvakuutus. Hyvin useat 90 luvun autot voi vielä itsekin korjata,kun taas uudemmissa jo yksistään elektroniikka tuo esteen remppoihin. Autojen moottorit kestävät vanhoissakin hyvin,kun öljyt ovat nykyään huomattavasti parempia. Vielä 80 ja 90 luvun alussa, autoissa oli yleisesti 10-40 öljyt. Jokainen voi kokeilla,miten tälläinen tökötti tulee ulos purkista yli -20 asteen pakkasessa,saati miten se sitten voitelee moottoria? Mitä mieltä aloittaja on uusista autoista,jos joka pyörään vaihdetaan laakerit alle 20tkm jälkeen(Peugeot)tai tietokoneboxi alle 30tkm(Citroen) tai venttiileissä on hiusmurtumia 50tkm(Opel) tai jakopäänhihnan katkeaminen alle 50 tkm,vaikka hihnavaihto on 50 tkm (Alfa) tai vaihdelaatikon vaihto alle 30 tkm (BMW) tai...näitä voisi jatkaa vielä. Siis kysymys kuuluukin,onko ne uudet autot todellisuudessa kestävämpiä,kuin vanhemmat?

tiedoksi. kirjoitti:

Kyllä erittäin paljon nämä uudet autot lepäilevät korjaamoilla,koska niissä on hyvinkin usein vikoja mm. elektroniikassa. Tienposkessa niitä ei näy,koska kukapa jättää 50 000 euron autoa tienvarteen,siksipä on tämä hinausvakuutus. Hyvin useat 90 luvun autot voi vielä itsekin korjata,kun taas uudemmissa jo yksistään elektroniikka tuo esteen remppoihin. Autojen moottorit kestävät vanhoissakin hyvin,kun öljyt ovat nykyään huomattavasti parempia. Vielä 80 ja 90 luvun alussa, autoissa oli yleisesti 10-40 öljyt. Jokainen voi kokeilla,miten tälläinen tökötti tulee ulos purkista yli -20 asteen pakkasessa,saati miten se sitten voitelee moottoria? Mitä mieltä aloittaja on uusista autoista,jos joka pyörään vaihdetaan laakerit alle 20tkm jälkeen(Peugeot)tai tietokoneboxi alle 30tkm(Citroen) tai venttiileissä on hiusmurtumia 50tkm(Opel) tai jakopäänhihnan katkeaminen alle 50 tkm,vaikka hihnavaihto on 50 tkm (Alfa) tai vaihdelaatikon vaihto alle 30 tkm (BMW) tai...näitä voisi jatkaa vielä. Siis kysymys kuuluukin,onko ne uudet autot todellisuudessa kestävämpiä,kuin vanhemmat?

Lue lisää

wismann- korroosipesä
ssangyong- mäessä hyvä
pontiac- ei huudossa
mg - no jaa
isuzu- sama kans
daewoo- hyvä
buick- mäessä hyvä kans alamäessä
brabus- tasalaatu

tiedoksi. kirjoitti:

Kyllä erittäin paljon nämä uudet autot lepäilevät korjaamoilla,koska niissä on hyvinkin usein vikoja mm. elektroniikassa. Tienposkessa niitä ei näy,koska kukapa jättää 50 000 euron autoa tienvarteen,siksipä on tämä hinausvakuutus. Hyvin useat 90 luvun autot voi vielä itsekin korjata,kun taas uudemmissa jo yksistään elektroniikka tuo esteen remppoihin. Autojen moottorit kestävät vanhoissakin hyvin,kun öljyt ovat nykyään huomattavasti parempia. Vielä 80 ja 90 luvun alussa, autoissa oli yleisesti 10-40 öljyt. Jokainen voi kokeilla,miten tälläinen tökötti tulee ulos purkista yli -20 asteen pakkasessa,saati miten se sitten voitelee moottoria? Mitä mieltä aloittaja on uusista autoista,jos joka pyörään vaihdetaan laakerit alle 20tkm jälkeen(Peugeot)tai tietokoneboxi alle 30tkm(Citroen) tai venttiileissä on hiusmurtumia 50tkm(Opel) tai jakopäänhihnan katkeaminen alle 50 tkm,vaikka hihnavaihto on 50 tkm (Alfa) tai vaihdelaatikon vaihto alle 30 tkm (BMW) tai...näitä voisi jatkaa vielä. Siis kysymys kuuluukin,onko ne uudet autot todellisuudessa kestävämpiä,kuin vanhemmat?

Lue lisää

Toyota,se on viallinen usein jo uutena.

c52007 kirjoitti:

Toyota,se on viallinen usein jo uutena.

varsinkin C5 on jo viallinen uutena ... todistettavasti. Vieläkö pistät muuten puut väärinpäin?

tiedoksi. kirjoitti:

Kyllä erittäin paljon nämä uudet autot lepäilevät korjaamoilla,koska niissä on hyvinkin usein vikoja mm. elektroniikassa. Tienposkessa niitä ei näy,koska kukapa jättää 50 000 euron autoa tienvarteen,siksipä on tämä hinausvakuutus. Hyvin useat 90 luvun autot voi vielä itsekin korjata,kun taas uudemmissa jo yksistään elektroniikka tuo esteen remppoihin. Autojen moottorit kestävät vanhoissakin hyvin,kun öljyt ovat nykyään huomattavasti parempia. Vielä 80 ja 90 luvun alussa, autoissa oli yleisesti 10-40 öljyt. Jokainen voi kokeilla,miten tälläinen tökötti tulee ulos purkista yli -20 asteen pakkasessa,saati miten se sitten voitelee moottoria? Mitä mieltä aloittaja on uusista autoista,jos joka pyörään vaihdetaan laakerit alle 20tkm jälkeen(Peugeot)tai tietokoneboxi alle 30tkm(Citroen) tai venttiileissä on hiusmurtumia 50tkm(Opel) tai jakopäänhihnan katkeaminen alle 50 tkm,vaikka hihnavaihto on 50 tkm (Alfa) tai vaihdelaatikon vaihto alle 30 tkm (BMW) tai...näitä voisi jatkaa vielä. Siis kysymys kuuluukin,onko ne uudet autot todellisuudessa kestävämpiä,kuin vanhemmat?

Lue lisää

autoja kannattaa välttää ne kun tykkäävät olla vikatilastojen pohjimmaisena. Ne tykkää sisältää varsinkin lukuisia erilaisia sähkövikoja joiden korjaaminen on kaikkein kalleinta. On nimittäin kokemusta muutamasta pösöstä ja sitikasta ja sellaisia ei meidän huusholliin enää tule.

Mitäs hurjastelua se elektroniikka estää, ellei se rajoita nopeutta sallittuun nopeuteen?

M1978 kirjoitti:

Mitäs hurjastelua se elektroniikka estää, ellei se rajoita nopeutta sallittuun nopeuteen?

Ei estä hurjastelua, mutta auttaa merkittävässä määrin ajovirheistä (esim. sivuluisu risteyksessä tai kaarteessa, suoraan puskeminen) ja hankalista ylämäistä selviämistä.

Lausumani perustuu 3,5 talven kokemuksiin bmw 320 m. 2006:lla.

Bmw:ssa hallinnan saa halutessaan myös kokonaan pois päältä, mutta eipä tuota ole tullut käytettyä kuin satunnaisesti huvittelumielessä.

Esim. ajovaloumpioiden yms. muuttaminen koko ajan on typerää. Turhia pieniä eroja, jotka aiheuttavat sen, että toinen vuosimalli ei käy toiselle varaosiksi, vaikka erot osissa ovat täysin turhia.

Autosta on tullut vain muotituote jossa pitää väkisin muuttaa jotain kohtaa muutaman vuoden välein vaikka mitään tarvetta ei olisikaan, käytännöllisyys jäänyt taka-alalle.

M1978 kirjoitti:

Esim. ajovaloumpioiden yms. muuttaminen koko ajan on typerää. Turhia pieniä eroja, jotka aiheuttavat sen, että toinen vuosimalli ei käy toiselle varaosiksi, vaikka erot osissa ovat täysin turhia.

Autosta on tullut vain muotituote jossa pitää väkisin muuttaa jotain kohtaa muutaman vuoden välein vaikka mitään tarvetta ei olisikaan, käytännöllisyys jäänyt taka-alalle.

Lue lisää

Se uusistui joskus 80-luvulla. Sitä ennen omistaja osasi korjata sitä, mutta ei enään. Silloin uusitussa mallissa oli etuveto, täysin eri moottorirakenne, erinäköinen. Mutta ei kumminkaan parempi. Ja Honda Jazz. Sen moottori ja vaihteisto vaan huononivat.

Samara-mies kirjoitti:

Se uusistui joskus 80-luvulla. Sitä ennen omistaja osasi korjata sitä, mutta ei enään. Silloin uusitussa mallissa oli etuveto, täysin eri moottorirakenne, erinäköinen. Mutta ei kumminkaan parempi. Ja Honda Jazz. Sen moottori ja vaihteisto vaan huononivat.

Lue lisää

Samara-malli koki vain pieniä, pakollisia uudistuksia. Samaraan lisättiin lähinnä katalysaattoria ja ajonestolaitetta, yms. muuta pakollista. Ei mitään muuta. Ja tässä eväät kolmen vuosikymmenen menestykselle. Nykyisessä autossani Lada 110:ssä on sama moottori, kuin Samarassa. Tunne sen ja tiedän millainen se on.

nykyauton "viasta" jolle ei omassa autotallissa voi mitään:

http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2635

Nykypäivän remmit ainakin on kestävämpiä kuin ennen taitavat kestää autoniän,mutta jarrupaloja joutuu vaihtamaan melko tiukkaan ja mikä lienee kykinlevyjen kestävyys.Moottorit rupes kestämään kun tuli lohkolämmittimet ja synteettiset öljyt samaten vaihteistoille elinikää on lisänneet hyvät öljyt,mutta metalli varmaan heikentynyt ainakin volvossa kun niveliin tulee uudemmissa hyvin äkkiä väljää,vanhalla 240 sarjan dieselillä ajoin 600tkm ja remmit,pyörän,kardaanin laakerit oli pakoputken lisäksi ainoita osia mitä joutu uusimaan,laatikkokin jäi ehjäksi toimivine sähkövitosineen,uudemmissa sähkövikojakin.

Eihän? 85 corolla nököttää tuolla pihalla.. ei lohkolämmitintä. Joka aamu se on lähteny käyntiin. Korilla on kilometrejä takana 522000km ja moottorilla on vähäiset 754000km (pahuksen jakohihna rapsahti edellisestä koneesta poikki) moottori on otettu toisesta samanlaisesta joka oli täysin alkuperäisessä kunnossaan ja historia tiedossa: ei koneremontteja muita kuin venttiivarren kumien vaihto 500000km tietämillä.

Kori on hitsailtu tottakai mutta silti se toimii päivästä toiseen.

5.2litraa sadalle 1.3 (2Emoottori) BENSA!!!

riisipurkki kirjoitti:

Eihän? 85 corolla nököttää tuolla pihalla.. ei lohkolämmitintä. Joka aamu se on lähteny käyntiin. Korilla on kilometrejä takana 522000km ja moottorilla on vähäiset 754000km (pahuksen jakohihna rapsahti edellisestä koneesta poikki) moottori on otettu toisesta samanlaisesta joka oli täysin alkuperäisessä kunnossaan ja historia tiedossa: ei koneremontteja muita kuin venttiivarren kumien vaihto 500000km tietämillä.

Kori on hitsailtu tottakai mutta silti se toimii päivästä toiseen.

5.2litraa sadalle 1.3 (2Emoottori) BENSA!!!

Lue lisää

Kun katsastus sallitaan pajalla HYVÄ ! Käyvät kaikki pajalla noin kerran vuodessa.Niin Ferrari kuin Toyota.

riisipurkki kirjoitti:

Eihän? 85 corolla nököttää tuolla pihalla.. ei lohkolämmitintä. Joka aamu se on lähteny käyntiin. Korilla on kilometrejä takana 522000km ja moottorilla on vähäiset 754000km (pahuksen jakohihna rapsahti edellisestä koneesta poikki) moottori on otettu toisesta samanlaisesta joka oli täysin alkuperäisessä kunnossaan ja historia tiedossa: ei koneremontteja muita kuin venttiivarren kumien vaihto 500000km tietämillä.

Kori on hitsailtu tottakai mutta silti se toimii päivästä toiseen.

5.2litraa sadalle 1.3 (2Emoottori) BENSA!!!

Lue lisää

kun korjaa ja hitsailee jatkuvasti. On se ihmeen kestävä auto.

riisipurkki kirjoitti:

Eihän? 85 corolla nököttää tuolla pihalla.. ei lohkolämmitintä. Joka aamu se on lähteny käyntiin. Korilla on kilometrejä takana 522000km ja moottorilla on vähäiset 754000km (pahuksen jakohihna rapsahti edellisestä koneesta poikki) moottori on otettu toisesta samanlaisesta joka oli täysin alkuperäisessä kunnossaan ja historia tiedossa: ei koneremontteja muita kuin venttiivarren kumien vaihto 500000km tietämillä.

Kori on hitsailtu tottakai mutta silti se toimii päivästä toiseen.

5.2litraa sadalle 1.3 (2Emoottori) BENSA!!!

Lue lisää

Jaa. Mulla oli vm- 82 japsi. Korkeinta mahdollista laatua eli merkki oli tojo. Malli Tercel.

7-8 vuotiaana autossa oli jo niin pahoja ruostevaurioita mm. takakontin pohjassa, että se pomppasi katsastuksessa. Myös polttoaineen tankkausputki ruostui poikki. Eikä tietenkään ollut ainoa auto, joka oli "etevä" ruostumaan. Fiat Rirmo ja Kadett taisivat olla vielä pahempia, esim Kadetissa helmat puhki takarenkaan edestä jo 6-7 vuotiaana! Eikä noita siis korjailtu tehtaan piikkiin, kuten nykyään (Fordin ovien vaihdot yms.), kun kyseessä oli siihen aikaan ihan normaali laatu.

Mekaniikkakin bugitti. Tojon automaattiryyppy pelleili aina, lukot jäätyivät ja autosta hajosi 120-170 tkm haarukassa mm. pyyhinkoneisto, jäähdytin (ei osumaa kivestä, vaan muovi/metalli -liitossauma petti), ohjausakselin nivel ja lopulta, n. 170 tkm ajettuna, rupesi öljykin maistumaan eli moottorilla alkoi ruosteenraiskaaman korin ohella tulla käyttötunnit täyteen. Mutta 200 tkm olikin sellainen normaali elinikä tuohon aikaan. Eihän tuohon aikaan ollut mitenkään harvinainen näky sankan, sinisen, savupilven mm. liikennevaloista lähdettäessä pölläyttävä kippo.

Faijalla taas oli 80 ja 90-lukujen vaihteessa pikkuvolvo, jota riivasi sammumistaipumis, mitä ei ikinä saatu kuntoon. Huolto vaihtoi polttoainejärjestelmän osia ja lopulta koko tankin, koska vian piti johtuman tankista irtoavasta ruosteesta. Eipä auttanut ... eli se todellinen vika taisi olla sytyselektroniikassa. Kun ei ollut mitään diagnostiikkasysteemejä, meni homma osien vaihteluksi summamutikassa.

Ennen tuota pikkuvolvoa faijalla oli joukko erilaisia leasing autoja. Pääsiassa karvalakkivarusteltuja pikkukinnereitä. Näistä surkein oli Polo. Se ei kai ollut käytössä kuin vuoden tai kaksi ja silti siitä ehti hajoamaan mm. vetonivelet kuskin penkinpäällinen kului puhki muutakin vikaa riitti! 20 tkm/vuosi ajoilla! Noissa pikkuautoissa oli muuten hirmuinen meteli maantieajossa, kun oli vain 4 vaihdetta, ja tuskaisen ahtaat takatilat - jopa lapsille.

toi potassa kirjoitti:

Jaa. Mulla oli vm- 82 japsi. Korkeinta mahdollista laatua eli merkki oli tojo. Malli Tercel.

7-8 vuotiaana autossa oli jo niin pahoja ruostevaurioita mm. takakontin pohjassa, että se pomppasi katsastuksessa. Myös polttoaineen tankkausputki ruostui poikki. Eikä tietenkään ollut ainoa auto, joka oli "etevä" ruostumaan. Fiat Rirmo ja Kadett taisivat olla vielä pahempia, esim Kadetissa helmat puhki takarenkaan edestä jo 6-7 vuotiaana! Eikä noita siis korjailtu tehtaan piikkiin, kuten nykyään (Fordin ovien vaihdot yms.), kun kyseessä oli siihen aikaan ihan normaali laatu.

Mekaniikkakin bugitti. Tojon automaattiryyppy pelleili aina, lukot jäätyivät ja autosta hajosi 120-170 tkm haarukassa mm. pyyhinkoneisto, jäähdytin (ei osumaa kivestä, vaan muovi/metalli -liitossauma petti), ohjausakselin nivel ja lopulta, n. 170 tkm ajettuna, rupesi öljykin maistumaan eli moottorilla alkoi ruosteenraiskaaman korin ohella tulla käyttötunnit täyteen. Mutta 200 tkm olikin sellainen normaali elinikä tuohon aikaan. Eihän tuohon aikaan ollut mitenkään harvinainen näky sankan, sinisen, savupilven mm. liikennevaloista lähdettäessä pölläyttävä kippo.

Faijalla taas oli 80 ja 90-lukujen vaihteessa pikkuvolvo, jota riivasi sammumistaipumis, mitä ei ikinä saatu kuntoon. Huolto vaihtoi polttoainejärjestelmän osia ja lopulta koko tankin, koska vian piti johtuman tankista irtoavasta ruosteesta. Eipä auttanut ... eli se todellinen vika taisi olla sytyselektroniikassa. Kun ei ollut mitään diagnostiikkasysteemejä, meni homma osien vaihteluksi summamutikassa.

Ennen tuota pikkuvolvoa faijalla oli joukko erilaisia leasing autoja. Pääsiassa karvalakkivarusteltuja pikkukinnereitä. Näistä surkein oli Polo. Se ei kai ollut käytössä kuin vuoden tai kaksi ja silti siitä ehti hajoamaan mm. vetonivelet kuskin penkinpäällinen kului puhki muutakin vikaa riitti! 20 tkm/vuosi ajoilla! Noissa pikkuautoissa oli muuten hirmuinen meteli maantieajossa, kun oli vain 4 vaihdetta, ja tuskaisen ahtaat takatilat - jopa lapsille.

Lue lisää

Jaa. Minun 80-luvun suzukeissani ei ainakaan kyllä ole mainitsemiasi ruostevaurioita vieläkään.

Kyllä se terceli taitaa painua siis tuolla esityksellä aika kauas kärjestä, jos pitää verrata, mikä on parasta laatua ollut.

M1978 kirjoitti:

Jaa. Minun 80-luvun suzukeissani ei ainakaan kyllä ole mainitsemiasi ruostevaurioita vieläkään.

Kyllä se terceli taitaa painua siis tuolla esityksellä aika kauas kärjestä, jos pitää verrata, mikä on parasta laatua ollut.

Lue lisää

> Kyllä se terceli taitaa painua siis tuolla esityksellä aika kauas kärjestä, jos pitää verrata, mikä on parasta laatua ollut.

No, ironiaahan tuo olikin. 80-luvulla erot autojen laadussa ja ajo-ominaisuuksissa olivat isoja ja 80-luvun lopulla japsit olivat tosiaan paljon luotettavampia kuin saman hintaluokan euroautot.

Mutta 2000-luvulle tultaessa laatuerot ovat tasoittuneet. Onhan mm. moni 80-luvulla nopeasti näkkileiväksi muuttunut merkki pistänyt ruostesuojauksen kuntoon (esim. Citroen) ja autoja kootaan nykyään pitkälti samoista osista = samat ongelmat kaikissa (esim. turvatyynyjen liittimien pätkimiset).

Eli enää ei pikkuautoissa ja alemmassa keskiluokassa ole sellaisia ruostemagneetteja, joissa on kynnyskotelot = kantavat rakenteet *puhki* jo 7 vuotiaina ... mutta voi hyvin olla, ettei noilla premiumeilla enää poljeta 300 tkm tauluun yhtä vähillä korjauksilla. Selkeästi lisääntynyt ongelma on ainakin alustan nivelien kuluminen, mikä johtunee autojen kasvaneesta painosta ( 300 kg kaikissa kokoluokissa).

Mistäs se taltta läpi meni, kun on yhä olemassa 64-mallisen minin katto. Auto oli joskus 80-luvulla vanhempien veljien peltoautona, nyt se on jo edesmennyt, jotain muutakin peltiosaa siitä tosin on jäljellä.

Mutta siis mistäs se taltta siitä minin katosta läpi menee, kun itse en oikein usko siitä talttaa helpolla läpi saavani vieläkään. Kyllä se pelti semmoista on. Pohjastahan sekin auto kyllä oli ruostunut.

Toisaalta silloin 60-luvulla Minillä ja muilla halvoilla pikkuautoilla ilmeisestikin todella ajettiin. Eräässä vuoden 1969 autolehdessä on artikkeli käytetyistä autoista, siinä oli kaksi vuotta vanha mini, jolla oli ajettu jo 81 000 kilometriä, eli yli 40 000/vuosi.


Mitäs muuten sitten -07 mallisen auton pitäisi vielä muuta ollakaan kuin hyllystä otettu? Varsinkaan saabin hintaisen.
Kyllä se minusta pitäisi ollakin kuin uusi, koska sehän ON uusi.

M1978 kirjoitti:

Mistäs se taltta läpi meni, kun on yhä olemassa 64-mallisen minin katto. Auto oli joskus 80-luvulla vanhempien veljien peltoautona, nyt se on jo edesmennyt, jotain muutakin peltiosaa siitä tosin on jäljellä.

Mutta siis mistäs se taltta siitä minin katosta läpi menee, kun itse en oikein usko siitä talttaa helpolla läpi saavani vieläkään. Kyllä se pelti semmoista on. Pohjastahan sekin auto kyllä oli ruostunut.

Toisaalta silloin 60-luvulla Minillä ja muilla halvoilla pikkuautoilla ilmeisestikin todella ajettiin. Eräässä vuoden 1969 autolehdessä on artikkeli käytetyistä autoista, siinä oli kaksi vuotta vanha mini, jolla oli ajettu jo 81 000 kilometriä, eli yli 40 000/vuosi.


Mitäs muuten sitten -07 mallisen auton pitäisi vielä muuta ollakaan kuin hyllystä otettu? Varsinkaan saabin hintaisen.
Kyllä se minusta pitäisi ollakin kuin uusi, koska sehän ON uusi.

Lue lisää

Ruuvimeisseli meni katosta läpi!
Nyt on Saab, mutta yhtä viattomasti ne 2000 luvun autot ovat kulkeneet muutkin, eli normaalien huoltojen lisäksi eipä juuri muuta. Viimeinen varsinainen viritys meikäläisellä oli -88 Peugeot 309GR. Nyt on kiva lukea sitä auton mukana ollutta "vahakantista vihkoa" johon on kirjattu kaikki.
Mutta, kuten sanoin, kaikkien aikojen surkein tapaus oli se mini. Näin pitkään painajaisunia, kun pari kertaa liikenteessä autosta katosivat jarrut. Autossa ei ollut kuin muutama osa, joiden olisi kuulunut toimia, mutta kun ei mikään...

minulla on vuoden 76 opel manta eipä ole pahemmin tarvinnut pelleillä sähkö ongelmien tai muiden uusien kalliiden osien kanssa. erehdyin ostamaan myös 96 vectran no ei siinäkään kyl ole muuta vikaa kuin että se on etuveto... katsastusmies on joka vuosi ihmetellyt kuinka autoni ovat tervepeltisiä yksilöitä syy tähän on ihan helppo pesu joka ajon jälkeen ja myös ne kaaret on pestävä niin sisältä kuin ulkoakin... en ole samaa mieltä kuin moni teistä että opel on mätä ja täynnä vikaa syy on ihan oma jos ei viitsi pestä ja puunata vanhusta.

opelisti kirjoitti:

minulla on vuoden 76 opel manta eipä ole pahemmin tarvinnut pelleillä sähkö ongelmien tai muiden uusien kalliiden osien kanssa. erehdyin ostamaan myös 96 vectran no ei siinäkään kyl ole muuta vikaa kuin että se on etuveto... katsastusmies on joka vuosi ihmetellyt kuinka autoni ovat tervepeltisiä yksilöitä syy tähän on ihan helppo pesu joka ajon jälkeen ja myös ne kaaret on pestävä niin sisältä kuin ulkoakin... en ole samaa mieltä kuin moni teistä että opel on mätä ja täynnä vikaa syy on ihan oma jos ei viitsi pestä ja puunata vanhusta.

Lue lisää

Kyllä Volvot oli vahvoja, veljelläkin 240 farkku, 2,3l, ajettu nyt n.530000km, alkuperäinen kone, vaihdelaatikko (automaatti) ja perä. Huollot tehty, mutta nytkin leimasta läpi huomautuksitta. Tosin nyky autojen laatu on varusteiden määrään nähden parantunut (poislukien piraatti japsit). Afrikkaan on kelvannut vanhat tojot, (halvat varaosat siellä), nissanit ja takaveto pösöt. Nykyisin kelpaa jo maksalaatikko paketit ja mitsutkin. Vielä vanhoista autoista, kuplankin kone kesti 100000km ja sitten vain odotettiin koska se lojahtaa! Kuplaan sai halvalla uuden koneen ja oli nopea vaihtaa, joten matka jatkui. Saattoi siinä olla vähän sanomista noilla vanhoilla yksiaste mineraaliöljyilläkin. Eikä ollu ruiskukoneita, jotka ruiskauttaa bensaa vain sen verran kuin tarvii, eikä huuhtele sylintereitä, eikä turhaan lisää öljyn määrää kampikammiossa. Kaasutin kone tekee just noita kun ei pysty säätämään bensaa niin tarkkaan.
PS. Eräs vanha automekaanikko sanoi, jospa tehtäisiin vielä Amazonia ja laitettaisiin ruiskukone ja nykypäivän öljyt, niin ei tarvis myydä kuin yksi auto miehelle! Sillä ajelisi hyvin 40 vuotta!

-80 luvulla pakollinen ruosteenestokäsittely suojasi autoja,ei pelkkä suola tuhoa autoa koska meijän -89 mallin Mazda on ajettu vain suolateillä ja ei siinä ole ruostetta,vaan jos autolla ajetaan sepeliteillä ne rikkoo ruostesuojauksen ja suolapääsee sitten tekemään tuhojansa.

noita prerium merkkien vikoja on ympäri maailmaa:

http://www.teknikensvarld.se/nyheter/090904-bmw-530d-motorras/index.xml

Kyllä se pussin päälle käy kun tulee 15000€ koneremppa.

Kallis remppa. kirjoitti:

noita prerium merkkien vikoja on ympäri maailmaa:

http://www.teknikensvarld.se/nyheter/090904-bmw-530d-motorras/index.xml

Kyllä se pussin päälle käy kun tulee 15000€ koneremppa.

Lue lisää

niin täytyy koputtaa puuta mutta itselläni on rankalainen auto peugeot 405 vuosimallia 93 mittarissa 407tkm.Ei ole koskaan ollut ongelmia ei kesällä eikä talvella.Ylipäätään ne huollot mitkä ratkaisee.Hyvin huollettu ja maantieajossa ollut vanhempi auto auto on usein paljon luotettavampi kuin nykyiset elektroniikka ihmeet.SE ei silloin katso merkkiä,oli alla toyota tai audi mutta jos auton omistaja on pitäny autostaan hyvää huolta niin se ratkaisee paljon.Etelä-suomen suolaiset tiet ja kaupunkiajo ovat kyllä myrkkyä joka autolle.

pitkis 86 kirjoitti:

niin täytyy koputtaa puuta mutta itselläni on rankalainen auto peugeot 405 vuosimallia 93 mittarissa 407tkm.Ei ole koskaan ollut ongelmia ei kesällä eikä talvella.Ylipäätään ne huollot mitkä ratkaisee.Hyvin huollettu ja maantieajossa ollut vanhempi auto auto on usein paljon luotettavampi kuin nykyiset elektroniikka ihmeet.SE ei silloin katso merkkiä,oli alla toyota tai audi mutta jos auton omistaja on pitäny autostaan hyvää huolta niin se ratkaisee paljon.Etelä-suomen suolaiset tiet ja kaupunkiajo ovat kyllä myrkkyä joka autolle.

Lue lisää

Ranskalaisethan ovatkin tunnetusti sieltä luotettavammasta päästä vai olisikohan nyt niin, että poikkeus vahvistaa säännön. On tosin Ranskalaisissakin tapahtunut parannusta monessakin suhteessa, mutta etenkin eivät ruostu enää käsiin.

>>Etelä-suomen suolaiset tiet ja kaupunkiajo ovat kyllä myrkkyä joka autolle. >>

Voi olla. Siitä huolimatta jätän ostamatta auton joka on ollut aktiivikäytössä maajussilla. Hiekka puhaltanut pellit paljaaksi (ruostuminen alkaa heti kohta) ja montut pehmittäneet alustan ja korin (kolisee, nitisee ja natisee).