Auton painonjakauma kiinnostaisi. Eli pitäisi mitata paino jokaisen renkaan kohdalla erikseen. Max 500 kg riittää eikä saa mennä rikki hallitunkilta nopeahkon laskun yhteydessä.
Mistä halpa litteä n. 10 x 10 cm paineanturi? Erottelukyvyksi riittäisi 1 kg eikä absoluuttisella tarkkuudella ole kovin suurta merkitystä. Kalibrointi vaikkapa 130 kg:n kohdalla henkilövaaalla.
Onnistunee jotenkin esim. 2 m:n pituisella 8 tuumaisella vahvalla lankulla (tai vastaavalla palkilla), jonka toinen pää on tuettu henkilövaaalle ja toinen vastaavan korkuiselle palikalle. Rengas lasketaan lankulle sopivaan kohtaan asetetun n. 10 mm:n listan päälle lähelle kiinteästi tuettua päätä siten, että kertoimeksi saadaan vaikkapa 5. Haittana korkeahko viritelmä.
Mistä halpa litteä n. 10 x 10 cm paineanturi? Erottelukyvyksi riittäisi 1 kg eikä absoluuttisella tarkkuudella ole kovin suurta merkitystä. Kalibrointi vaikkapa 130 kg:n kohdalla henkilövaaalla.
Onnistunee jotenkin esim. 2 m:n pituisella 8 tuumaisella vahvalla lankulla (tai vastaavalla palkilla), jonka toinen pää on tuettu henkilövaaalle ja toinen vastaavan korkuiselle palikalle. Rengas lasketaan lankulle sopivaan kohtaan asetetun n. 10 mm:n listan päälle lähelle kiinteästi tuettua päätä siten, että kertoimeksi saadaan vaikkapa 5. Haittana korkeahko viritelmä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jos oikein ymmärsin selostuksesi, riittää tavallinen lauta. 4'' tai 5'' jos lauta sopii hieman taipumaan. jos kerran kerroin on viiden luokkaa, on auto niin lähellä toista tukipistettä. Voithan kokeilla laittaa auton alla kalikan, ja nostat tavallisella laudalla autoa korista samasta kohtaa josta tunkki nistaisi, mielestäni saat helpoisti auton renkaan ilmaan ellei iskunvaimentimien joustovara muuta asetelmia aivan vituralleen. tai ajat auto kylmän viileästi laudan päälle ja nostat sitten renkaan ilmaan jos saat näpit laudan alla. huomaat kuinka paljon tai itseasiassa kuinka vähän lauta taipuu. Lauta renkaan kohdalla on itse asiassa lähellä maata, ja silti henkilövaaka sopii toisen pään alle. Unohda ne lankut.
Oletko ikinä kokeillut edes omaa painoasi 5 tuuman laudan kanssa? 450 kg on sitten jo aivan eri luokkaa. Ja kokeileppa laittaa täysin vapaasti pyörivä eturengas hiukankin vinolle tai tässä tapauksessa kaarevalla pinnalla olevalla tukipisteelle. Et onnistu edes sileällä betonilattialla asettamaan vapaasti pyörivän eturenkaan alle 10 x 10 mm:n rautatankoa. Kokeile. Eli ei se tukevan lankunkaan kanssa onnistu kuin ihan säkällä joskus harvoin. Viritelmä vinksahtaisi aina jonnekin.
Nyt on kyse ihan reaalimaailman punnitsemisesta edes muutaman prosentin tarkkuudella. Ja punnitseminen pitää pystyä toistamaan.
Neljä 12 euron 150 kg:n henkilövaakaa olisi huomattavasti järkevämpi ehdotus, jos halpaa 500 kg:n vaakaa ei löydy.
Painaako autosi 450kgx neljä pyörää in 1800 kg?? En kyllä ymmärrä miksi neliskanttinen rauta tanko mihinkään renkaan alta lähtee. pyöreäkään ei lähde. Enkä kyllä ymmärrä miksi se tanko olisi renkaan alla, koska luulin että se on tukipiste joka on laudan toisessa päässä ja käyttäisin kyllä itse pyoreää 10mm tankoa enkä kantikasta?. Renkaan alla kumi antaa niin paljon perään että rengas koskettaa sekä tankoa että lattiaa, ei se sieltä mihinkään sinkoileisi, ei tartte eden kokeilla kun tiedän niin käyvän. ja jos tekisin viritysken, toki nostaisin auton tunkilla ilmaan ja laskisin sitten varovasti mittauslaitteiston päälle
Toki sun PAKSU lankku lähtee helposti liikkeelle. kokeile ohempaa onkin yllättöen helpompaa. jos sun 8** lankku on vain toisen renkaan alla, jousitus tekee sen puolen todella raskaaksi, ja nostat sulin käsin toisen puolen renkaan ilmaan. Mittaustuloksetkin ovat nain ollen päin persettä jos mittaus laite on vain yhdellä renkaalla kerrallaan, kuten puhut aloituksessa yksikössä.
Jos tunkilla nostaa renkaan ilmaan ja ja laskee sen laudalla, tai lankulle tulee sivuttais liiketta joka vääristää myös mittaistulosta laskuhetkellä ellei alusta pääse siirtymään.
Onko sinulla mitään käsitystä tyhjän tavallisen henkilöauton painonjakaumasta????
Kokeile äläkä puhu paskaa. 10 m:n tanko ei uppoa kovaan kumiin paria mm:ä enempää. Pyöreä irrallinen tanko on tietysti moninkerroin pahempi kuin 10 mm:n neliskanttinen (poikittaissuunnassa renkaan alla). Auto siirtyy täysin vapaasti pitkitäissuunnassa sentin pari vaikka kasijarru takapyörissä on kiinni. Nähtävästi jo 1 mm:n heitto vapaasti pyörivän ja muutaman senttin painuvan renkaan keskipisteestä rittää aiheuttamaan kymmenien kilon pitkitäisvoiman. Eli ei siis pitkitttäin sijoitetetulla palkkiviritelmällä onnistu mitenkään (tarkalla tupisteellä). On pakko tyytyä poikittain sijoitettuun palkkiin. Tukipiste aivan renkaan ulkoreunalla. Tallissa ei vaan ole kovin paljon tilaa sivuttaissuunna, ellei siirrä autoa aivan toiseen reunaan. Ja koska mittauksia on tarkoitus tehdä useissa erilaisissa tilanteissa esim. tankki täynnä tai tyhjäna, kuljettajan kanssa ja ilman jne. renkaan alle sijoitettava tasovaaka on ainoa oikea ratkaisu.
Piirrä kuva ja rupea vasta sitten selittelemään. Mittauksissa on oltava kolme tukipistettä. Ja kaikki kiinteitä ja tarkasti mitattavissa olevia.
"Toki sun PAKSU lankku lähtee helposti liikkeelle. kokeile ohempaa onkin yllättöen helpompaa. jos sun 8** lankku on vain toisen renkaan alla, jousitus tekee sen puolen todella raskaaksi, ja nostat sulin käsin toisen puolen renkaan ilmaan. Mittaustuloksetkin ovat nain ollen päin persettä jos mittaus laite on vain yhdellä renkaalla kerrallaan, kuten puhut aloituksessa yksikössä."
Täysin käsittämätöntä. Ei voi edes edes kommentoida. Et nähtästi ymmärrä ongelmaa edes perustasolla.
Pyydän jatkossa vain asiallisia vastauksia jotain käytännön kokemusta omaavilta henkilöiltä.
Ihan piti lähteä kokeilemaan, todella vajaa kanttinen kakkosnelonen 2,4m pitkänä kestää 400kilon kuorman keskellä eikä katkea, en tiedä mikä kuorma sen katkaisisi. Eipä ollutkaan 5'' lautaa ja en lähtenyt hangesta sitä etsimään. En tarkoita mitään 5'' paneelia vaan paksua lautaa.
Sitten tuohon painumiseenm sanotte ettei se painu kahta milliä enempää, ei tietenkään,enkä ole niin väittänytkään. Mutta kumi joustaa niin että 14mm pyöröteräksellakin kumi koskettaa silti lattiaa ja vaikka se akseli on kumin alla kulkusuunnassa poikittain. Tätä juuri tarkoitin tällä perään antamisella. En kumin sisään uppomista.
Tuo maininta että mittaustulokset päin persetta. Liittyy taas siihen että tyypillisessä taikatempussa ajetaan ihmisen vatsan yli autolla jolloin taikuri sanoo laittavansa vielä korokkeen toiselle puolen, jolloin kallistus lisää auton mahaan kohdistamaa rasitusta. vaikka se juuri keventää. Eihän muuten koko temppu olisi mahdollinen.
Ei minulla ole tietoa huomioiko aloittaja tätä seikkaa vai ei. En voi tietää älyn lahjoja mitä toisella on.
Huomaat itsekkin kuinka tuo painuminen renkaan sisään ymmärretään monella eri tapaa ja kumpikin on oikeassa.
Voisitko kokeilla pelkkien jarrulevyjen varassa tehtyjä mittauksia, lisäät vain myöhemmin levypyörien painon?
Mihin tarvitset noin tarkkoja lukuja? Täydellä tankilla ja ja tyhjänä?
Auton kulku esim lumessa riippuu vetävien pyörien sijainnista kulkusuuntaan. Sillä on suurempi merkitys kuin äkkiä arvaakaan. Etuvetoinen kulkee huomattavasti paremmin takaperin ylämäkeen kun lunta on paljon.