Vauxhall victorissa oli tuhkakuppi ovessa tuuletussuuttimen edessä, tuhkat naamalla.
Alfasudin tavaratilankannen merkki löi avatessa takaikkunan paskaksi.
Vanhassa Transitissa takapyöriin ei saanut ilmaa kun ulommaiset paripyörät irrottamalla.
Saabin legendaarinen lattialla oleva virtalukko keräsi kaiken paskan ja hajosi.
Nyt ei muista enempää.
Suunnittelumokia?
498 Vastausta 10 323 Lukukertaa
Autot joissa bensaluukku aukeaa vain vivulla sisältä, kun lumi sulaa auton pinnalla valuen vesinorona pitkin kylkeä joka saumaan ja jäätyy, bensaluukku ei aukeakaan enää vivusta vetämällä vaan pitää särkeä jäätä luukun ympäriltä josta voi aiheutua naarmuja maalipintaan. Sama koskee läppämallisia ovenkahvoja, vesi jäätyy koripellin ja kahvan väliin estäen läppää nousemasta jolloin ovi ei aukea. Entisessä autossani ex-omistaja oli saanut särettyäkin ovikahvan varmaankin siitä johtuen.
Ilmeisesti joissain VW Golfeissa vesi valuu jonnekin ovikarmin väliin ja jäätyy sinne jolloin ovea avatessa ovipelti vääntyy paskaksi.
Peugeot 405, taka-akselin laakeroinnin kulumista ei voi korjata kuin vaihtamalla koko kallis taka-akseliasetelma. Saattaa koskea muitakin ranskalaisia, täällähän on paljon muitakin ranskalaisten ratkaisuja kiroiltu monesti, esim. se huohottimen jäätyminen on kyllä paha moka kun siitä aiheutuu kalliita vahinkoja.
FSO Polonez, hattuhylly ei mahtunut muistaakseni aukeamaan kokonaisuudessaan kun se otti kiinni takaluukun aukon reunoihin.
Opel Kadett E ja Corsa B ainakin, kynnyskotelon pohjassa on "tuuletusreikiä" mutta niistä aukoista menee kurakin sisälle jolloin kynnykset lahoavat.
80-luvun Japanilaiset, niin ohutta peltiä että jos laittaa oven kiinni kahvasta pitämällä, tulee lommo, ovet suljettava ikkunasta työntämällä.
Bemareitten kaneet hajoavat jonkin ylimääräisen saastelaitteen vuoksi (MOT) ja maahantuoja ilmoittaa poistavansa laitteen, kun sitä ei tarvita. Koskahan autotehtaat ovat ruvenneet asentamaan tarpeettomia osia autoihin. Kaikenlisäksi viranomaiset eivät tajua, että poistamalla yhdenkin päästöihin vaikuttavan laitteen auto ei täytä tehtaan esittämiä päästövaatimuksia ja olisi poistettava liikenteestä.
Viestiketjun aloittajakin puhui Vauxhal Victorista, josta viimeinen malli tehtiin 1979. Viimeinen Alfasud, josta hän kertoi, valmistettiin 1982. Puhe oli siis pikemminkin juuri vanhoista kuin mistään nykyautoista.
Tavaratila täyttyy monasti kun laittaa sinne kaikenmaailman tavaroita.
Moottori ei lämpene kunnolla ellei laita moottoria käyntiin.
Tuulilasiin tulee sateella vesipisaroita eikä ne häivy ennenkuin pistää pyyhkijät pyyhkimään.
Tässä muutamia omituisuuksia.
Lisää niitä ihme mokia.
Auto ei pysähdy jos ei paina jarrupoljinta.
Ovi saattaa aueta, kun vetää kahvasta.
Webasto on keksitty.
Aja tarpeeksi lujaa, pisarat häipyy.
Kaikenkaikkiaan paska provo.
Esimerkiksi Citreon C5:n lampunvaihto on tehty niin älyttömän vaikeaksi että auto on vietävä merkkihuoltoon sitä varten. Sitten vne lamput palaa aivan turhan usein. Monta muutakin paikkaa siinä on tehty vaikeimman kautta huollettavaksi/korjattavaksi. Tuohan se tietysti huollolle lisätöitä kun asiakkat ei itse pysty autoaan sorkkimaan. Aikoinani luulin Ladaani huonoksi tai jopa ala-arvoiseksi tuotteeksi. Siinä sentään pystyi vaihtamaan ajovalo- ym lamput heittämällä. Pissapojan pumppukin vaihtui alta aikayksikön. Nokka-akselin kireys säätyi lennossa vain yhtä ruuvia löysäämällä ja uudelleen kiristämällä. Öljyt oli helppo vaihtaa jne..
Nyttemmin näiden hienojen "nykyautojen" kanssa sählätessä on valaistunut vanhan tippakourun merkitys muutenkin kuin kattotelineen kiinnittimenä. Nykyään on lähes turhauttavaa voidella oven tiivisteitä talvisin kun auton katolta lumesta sulava tai muuten valuva vesi valuu ilman esteitä juuri sinne tiivisteen ja oven väliin ja sitten aamulla ovet ovat jäässä.
Mielestäni monissa uudemmissa autoissa on sellainen suunnittelumoka, ettei etupään ajovalojen polttimoita saa vaihdettua kuin puoli autoa purkamalla. Esim. Passatissa joutuu irroittaan mm. puskurin joka on lähes viidennes koko autosta.
Sitten 626 oli sellanen ongelma, että talvella kun avasi peräluukun ja auton päällä oli jääkarpua, se valahti tiivisteuraan ja jos ei huomannut saattoi siinä takaluukun kulmat olla kierossa.
Ja paskanpuhuminen senkun jatkuu.
MISSÄÄN autossa ei tarvitse purkaa puolta (50%) autosta vaihtaakseen lamput, ei edes viittä prosenttia.
kaksi prosenttia saattaa joutua jossain uusissa vaihtamaan, kun pitää purkaa puskurit, akut yms pois tieltä
1989 Hiluxissa akku otetaan pois konetilasta, jos haluaa apparin puolen etuvalon vaihtaa, ja tämä on vielä helppo.
Ettei vain olisi Renault Clio siitä joutuu purkamaan etupyörän ja lokarin pois, että pääsaee käsiksi aukkoon, jonka kautta suuri kätisen on erittäin hankala vaihtaa lamppu!
Tekisi mieli ajaa seinään, joka ikinen lampunvaihtoon tuleva Cliio.
Sain vinkin tuosta tutulta katsurilta ja asensin kummallekin puolelle neulalaakereitten väliin rasvanipat (Pösö 205). Pari kertaa vuodessa olen rasvaillut ja kunnossa ovat vielä 23 -vuotiaanakin.
Fiat Unossa oli lattiassa kummallakin reunalla heti kynnyskotelon vieressä kourut joissa johtoniput (ei siis kasattu kaapeliksi). Kourujen pohjalla reikiä joista tuli vesi sisään.
Samaisessa Unossa takajarrujen säätöjousi helisi kiinnikkeissään niin että kuului haitallisesti sisälle. Ei ollut vioittunut vaan suunnittelumoka.
Samassa Unossa virranjakajan sisällä impulssianturin johdot PVC-eristeisiä. PVC ei kestänyt kuumaa, hajaantui mm suolahapoksi joka syövytti kuparin poikki. Oli työläs etsiä kun välillä johdot sai kosketuksen, väliilä ei.
Kaikissa nykyautoissa lähivaloista suuntautuu yläviistoon hajavaloa joka valaisee tehokkaasti satavan lumen ja huonontaa siten näkyvyyttä. Vanhoissa pyöreissä valaisimissa tätä haittaa ei ollut. Vaikka asetuksella olikin kielletty tuollaiset valot, niin silti tyyppikatsastuksessa kaikki kelpasi. Vieläkö lienee kielto voimassa?
Saab 99 ja 900 malleja minulla ehti olemaan lähemmäs kymmenen ja yhdenkään virtalukon kanssa ei ollut mitään ongelmia. Kerran jouduttiin yhdestä Saabista purkaman virtalukko pois paikaltaan avaimien hukkumisen vuoksi, ei liene auton vika sekään.
Vanhoista autoista vielä, kupla-Volkkarissa oli mielestäni laturin korjaukseen ja erityisesti irroitukseen panostettu parhaiten, oikea suunnittelun kukkanen. Laturia korjatessa tuntui siltä, että koko auto on tehty sen laturin ympärille, niin paljon sai aina purkaa.
Sitten kun GM tarttui saabin valmistukseen ei tehnyt mitään koko kotterolla,ja silloin sitä paranikin" saabismista".
Oli joskus tuollainen Vauxhalli,huvitti silloin tuo tuhkis.
Vaihdoin saabin muuhun ,kun meni oppelikis0)
Fordin V4 ja V6 -moottoreitten termostaateissa ei ollut yhteen aikaan 60-luvulla ilmanpoistoreikää. Jos jäähdytysjärjestelmään jäi vähänkään ilmaa, se jäi termostaatin alle eikä termostaatti auennut vaan kone keitti. Korjattiin poraamalla 2-3 mm:n reikä ohitukseksi.
En tarkemmin muista, mutta aika moneen olen vaihtanut uuden ohjauslukon.
holkki jolla se oli kiinni oli muovia aiemmissa malleissa metallia ja muutenkin
ruostumiselle herkkä auto, samoin takapyörän laakerit olivat hepposet.
http://nocandoo.servebeer.com/temp/Pics/ford_01.jpg
vielä 80 luvulla vaihdettiin öljyt 5-6tkm välein ja tulpilla pääsi ehkä 20tkm samoin
katkojankärjet piti säätää tai uusia usein kuten termari kesä tai talvi termostaatiksi.
Rättirenkaat kului puolet nopeammin kun nykyiset vyörenkaat että auton pito oli
ennen sellaista alituista huoltamista ja korjaamista, ja koski kaikkia automerkkejä.
Toinen VW:n erikoisuus oli sähköllä lämmitettävä automaattiryyppy. Kunnon pakkasilla ryyppy pysyi aina kiinni ja polttoainetta luluin tasan niin paljon kuin polttoainepumpun kapasiteetti riitti. Tiedän, koska itse laskin...
Kuplan vaihdekaaviona toimi mainiosti seuraava: Vapaa oli O:n muotoinen alue ja muut vaihteet siitä väli-ilmansuuntien mukaan.
Pösö 403 ja taisi olla 404:ssä oli myös omituinen vaihdekaavio. Kaiken lisäksi rattivaihde ja paljon nopeasti väljeneviä niveliä...
Peugeot 305:n akku löytyy konehuoneen alaetunurkasta, koneen ja alahelman välistä, yritä siinä sitten asentaa kaapeleita, tai vaihtaa akkua!
Oikein hyvä esimerkki on tuo VW legenda, että menis ovipellit solmuun, kun jonnekin kertyy vettä, lunta ja jäätä. Oletteko ikinä kuulleet lumiharjasta? Sillä saa oikein mainiosti takaluukunkin saumasta lumet pois ja estää jäätymisiä ja ilman turhia rapsutteluja ja hiustenkuivaajasulatuksia tai muita kusivinkkejänne jäätyneisiin koteloihin. Tuolloin ei tarvitse apinan raivolla runnoa peräluukkua solmuun, kun vähän pitäis dokaamisesta tai aineistanne taukoa.
Siinä on moni korjaaja saanut syödä rauhoittavia.
304 mallissa starttimoottorin irroitus tapahtui pyöräkaivon kautta...
Uusissa: 407 pösö ja C5 sitikka, lämmityslaitteen muoviset läpät hajoaa laitteen sisältä. Parin muoviosan tekeminen maksaa varmaan noin kaksi euroa, mutta ne myydään 120 eurolla, vaihtaminen maksaa 1000 - 1500.
http://www.bromfieldhall.co.uk/fdfront.jpg
Tuosta tuli mieleen, et tässä victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin, niin ilmavirta varmaan pysähtyi tuossa syylärillä tuossa nopeudessa
tuo Victor näyttää kovasti aikansa Opel Recodilta
Victorissa ei ollut muuta yhteistä opelin kanssa, kuin jossain vaiheessa recordissa käytettiin samaa pohjalevyä
Eivätkö he seuraa lämpömittaria ollenkaan? Silloin jos lämpömittaria ei ole, on tietysti eri asia, mutta silloin en asiaa ymmärrä jos mittari on. Kyllä lämmön nousu huomata pitäisi.
Viime talvena -35 pakkasessa jäätyi oman autoni lämppärin kenno. Kun lämpö koneessa nousi, mutta sisään ei tullut mitään, tiesin että matka on ajettava pysäytellen ja konetta sammutellen. Eli heti kun alkaa punainen alue lähestyä, kone sammuksiin ja odottelemaan jäähtymistä, joka tapahtuu nopeasti 30 asteen pakkasessa sekin. Silloin on tosin vaikeaa jos pysähdyspaikkoja ei ole.
Ei mennyt kannentiiviste. Kädet jäätyivät kun ei tullut sisälle lämpöä, se oli pahempi ongelma. Tukos lämmityslaitteessa suli lopulta itsestään.
Muutama vuosi sitten toisessa autossa vuoti kesällä lämmityslaitteen letku konehuoneessa ja mittari nousi tappiin, mutta siltikään kannentiiviste ei mennyt.
Itselläni oli saman korinmallin VX4/90. Autossa oli muuten 6 vaihdetta ja pakki.
Mieti nyt vielä, ei se puhalluksen suunta siitä miksikään muutu jos ei propellin pyörimissuuntaa muuta eikä se tuossa tapauksessa onnistu.
Vertailun vuoksi mittasin lähes romukuntoisen Ford Consul 4:n jossa piti olla 65 hv moottorissa. Takapyöristä löytyi 42 hv.
Asiasta oli juttu TM:n keskustelupalstalla loppukesäsästä 1969.
Vauxhallit oli komeita autoja, olisipa ne hehkutetut laaduntarkkailijat olleet silmät auki...
http://www.youtube.com/watch?v=EFTBgnCanJo&feature=related
Mazda marellan takapenkille pystyi änkeytymään lähinnä anorektinen kääpiö, oli niin kapeat ovet.
Ladan konepellin sai helposti päähänsä tuulisella ilmalla, olematon rautalanka tuki.
Renu 16 käsijarrunkahva oli oikea lumpionmurskaaja.
Allegron järjetön ohjausneliö omaa luokkaansa.
Fiat 128:n tulppien vaihto lähes tilataidetta.
Minulla oli Allegro 1500cc koneella, imperiumin viimeinen vastaisku.
Kyllä siihen neliöön tottui nopeasti eikä se omistajatasolla mitenkään vaivannut, ja olihan sitäpaitsi Chrysler Newyorkerissakin ihan neliöratti.
Isompi vika Allegrossa oli pyörännavan poodien sorvautuminen sileäksi. Pienellä pilattu hyvä auto.
Hihnan ja nokkapyörän väliin kun lensi kivi sattui ihmeitä! Ja se RUOSTE!
Tällainen sontaläjä:
http://www.autogaleria.hu/kl.php?kid=65794-Alfa-Romeo-Alfasud-1971-1977
Lisämaininta kaukovaloista jotka eivät valaise.
Ovenkahvat ovat syvennyksissä, joihin irtolumi jää kiinni. Kun kahva kohoaa keskeltä tätä lommoa, lunta on erittäin hankala harjata pois sen alta.
Porrasperämallin tavaraluukun kansi on muutaman sentin koholla takalasin alareunasta. Varsinkin sisätilanlämmitintä käyttäessä lasilta sulava lumi jäätyy tähän väliin. Jää on hakattava rikki ennen luukun avaamista ja avatessa murut tietenkin valuvat tavaratilaan. Sama irtolumen kanssa, jonka saa pois vain poikittain harjaamalla, ja ajossa sitä taas ilmestyy rakoon jostakin.
Nim. Vw:lla duunissa.
Röyhkyden huippu on sitten vielä ne autot, joiden ajovalon vaihdon yhteydessä on erillisellä laittella nollattava autosta vikatila, jotta vaihdettu valo alkaisi toimia. Kalliilla merkkikorjaamolla tottakai.
Sellainen suunnitelija-tiimi pitäisi laittaa vankilaan.
Sama tilanne on monessa muussakin autossa. Se ei ole vahinko, vaan tahallista. Asiassa yritetään varmaan piiloutua suunnittelun, muotoilun, ja nykytekniikan taakse, mutta oikeasti modernia, turvallista ja käytännöllistä suunnittelua ja tekniikkaa on sellainen ajovalo, jonka voi autoilija itsekin vaihtaa.
Olisin valmis väittelemään aiheesta kenen tahansa insinöörin kanssa. Se on turvallisuuskysymys ja ihan selviö. Mielestäni olisi jopa oltava laki/määräys, joka vaatisi että henkilöauton ajovalo on suunniteltava niin, että sen polttimon voi tarvittaessa vaihtaa ilman huomattavia ongelmia ja erikoistyökaluja. Piste.
Teillä näkyy useampi prosentti autoilijoita, joilla on toinen ajovalo pimeänä, enkä voi oikein moittia heitä, jos auto vaatii pajalla käyntiä sen korjaamiseksi.
Tällainen ei ole enää mitään liiketoimintaa vaan rikollista toimintaa.
Olen aina suhtautunut suurella epäilyksellä kaupallistumiseen ja epäilykseni ovat käyneet toteen jopa niin suuresti etten ole osannut kuvitellakaan, liiketoiminnan ja rikollisen ryöstämisen raja on hyvin häilyvä, miten ihmeessä noita "pikavippi" firmojakaan ei syytetä koronkiskonnasta??!!
Mikä idea muuten on siinä että skodan lohko on kevytmetallia ja kansi valurautaa?
-Ranskalaisen insinöörin sananlasku.
Aika tuoreissa VAGin autoissa muoviset polkimet jotka hajoavat talvikäytössä
Peugeot 106 ei penkinsäätöä? polvet ratissa
Niitä ei kukaan hullu vieny korjaamolle, teräs ja/tai alumiinimuttereita sai mm hajoittamoilta(purkaamo), tikku sahalla poikki ja jousi lukkorenkaan takaa, uusi mutteri ja hitsaten t palat kiinni,varttitunnin homma.
Aikaisemmin samaa vikaa mm. Wauxhall vivassa ja Rover P6.ssa.
Vaihteensiirto toimi kyllä pudonneellakin kepillä joten tielle ei sen takia tarvinnut jäädä.
Suomalainen miehenkäsi ei mahdu sinne väliin kunnolla vetämään
käsijarrua päälle vaan pitää ensin avata ohi ja sitten vasta käsijarru päälle.
Toiseksi kun käsijarru on päällä niin käsijarrunkahvan pää ottaa takareiteen
kiinni autosta poistuttaessa mikä on aika kivuliasta ja siinä on
aika hankala päästä nousemaan niin ettei ottaisi jalkaan kiinni
johtuen että sieltä laskeudutaan alas.
Sekä että tuo on myös turvallisuusriski koska kun jalka ottaa kiinni käsijarrukahvan päähän jossa on myös se vapautusnappi kahvanpäässä niin sepä voi käsijarru siitä aukea kun ottaa jalkaan kiinni ja niin on myös käynyt henkilöautossa joka oli jokin tilauto rellulta jossa sama ratkaisu
käsijarrun sijoituksessa.
Edelleen näissä pakuissa on sivupeilit huonot, tosin muutkin on ottaneet
mallia kuten mersu ainakin ja laittaneet pakuihin nykyään hyvien
entisten mallien sijaan paskat peilit joista näkee huonosti.
Näissä pakuissa oikeastaan ainoa hyvä asia on mukavan kevyt- ja
tunnokas ohjaus, juuri muuta hyvää ei sitten tule mieleen.
Kone on tehokkaimmassa mallissa toki kivassa tehokas tyhjälle
pakulle 160hv.
Kyllä näitä suunnittelumokia tässä pakussa riittää, onneksi ei ole
vakituinen työkalu.
>tuhkat naamalla.
Nykyisistä autoistani vanhempi on 15-vuotias ja tuoreempi 3-vuotias. Eipä ole ollut kummassakaan vielä tuhkaa kupissa eikä naamalla!
Kuka pöljä polttaa vieläkin,käsi ylös!
>Saabin legendaarinen lattialla oleva virtalukko keräsi kaiken paskan ja hajosi.
Saab 900 GLs vm 1984 minulla on ollut aikoinaan 3 vuotta, työsuhdeautona. Virtalukon lisäksi siinä oli liuta muitakin saabidiotismeja (maahantuojan markkinointi unohti mainoksistaan ratkaisevat kirjaimet ja puhui saabismeista).
Sen sijaan etusumari on hyödytön lukuunottamatta aivan hiljaisia vauhteja hyvin sankassa sumussa tai lumimyräkässä. Silloinkin tietysti selviää ilmankin, johtuen vauhdista...
Jostain syystä jotkut (lähinnä työttömät nuoret ja venäläiset) pitävät etusumuvaloja päällä jatkuvasti. Kai se on jonkinlaista luontaista kapinaa auktoriteetteja vastaan. Sitten kun vanhenevat, alkaa luultavasti nolottamaan tuollainen... Sääli sinänsä. Teiniangsti on hieno asia.
Kivaa puuhaa sahailla jämiä pienestä raosta että sai kannen pois.
>"victorissa pystyi myös laittamaan tuulettimen siivet vesipumpun akselille väärinpäin ja auto keitti sitten, kun ajoi päälle 80km/h, kun siivet puhalti koneesta lämmintä etiäpäin" ?
-- Enpä oikein usko
-- Enpä oikein usko
tosi on! pelti siivet 4lapaa niitattu yhteen ja ei mitään eroareiässä kumminpäin vain laittoi niin istui paikoilleen erona tietysti, et väärinpäin laitettuna puhalti eteenpäin ilmaa.
kokeiltu tosin vahingossa ja myös keitti ajossa
Samaan suuntaan se puhaltaa, oli kummin päin vaan.
http://www.autominded.net/brochure/peugeot/Peugeot%20304%20US%2007.jpg
http://www.auto-classiche.it/vendo/citroen/visa/
http://www.carpictures.com/photo/max_viewer.php?mfid=08GGA200115268AA
http://lh6.ggpht.com/_Uax--Uf2bJY/TKDc6izXidI/AAAAAAAAHk4/GkRBdDhiyVs/1977%20-%20Fiat%20128%20PANORAMA%20CL1100.JPG
http://storm.oldcarmanualproject.com/misc4/JALTA01.jpg
http://www.skoda-club.net/graphics/owners/full/3106_601_koda-web.jpg
Yksi suunnittelumoka on lämmityslaitteen ilmanotto konepellin ja tuulilasin välistä. Auton seistessä talvella lumi ja jää tukkii kyseisen aukon ellei sitä matolla peitä.
Yksi suunnittelumoka on tankin korkki, jonka lukon sisälle pääsee sateella tai pestessä vettä. Ilmaisee itsensä pakkasilla...
Yksi naapuri väitti VW:nsa ovitiivisteiden olevan vaanhtomuovia joka oikein imee vettä itsensä täyteen ja jäätyy kiinni. En ole tarkastanut.
Moottorinlämmittimen roikan autonpuoleisessa päässä ei ole vedenpoistoreikää sille vedelle, mitä sinne valuu liitoksen raosta. Kosee ainakin vanhempia ei-merkkitöpseleitä.
Noita vaahtomuovin tapaisia tiivisteitä on tosiaan joissakin merkeissä, mut ei ne sentään vettä itseensä ime.. ainoastaan se pinta on vähän samalainen kuin vaahtomuovissa
On vaikea keksiä, miten ne parantaisivat ajo-ominaisuuksia. Voisitko kertoa, miten?
Personeissa yätukipiste on kiinteä, joten joustoliikkeessä pyörän napa myös siirtyy eteenpäin ja tämä liike on huomioitava vakaajan kiinnityksessä ja siksi koiranluut, jotka sallivat pyörännavan pituusliikkeen.
Vilkaise vaihteeksi jonkun uudemman auton ripustuksia ja yritä edes ymmärtää tukien liikesuuntia, kun et näköjään viitsi tutustua muuten asiaan.
Vaimentajan varsi, jos on vaaka-asennossa kulkusuuntaan, joustaa muihin suuntiin paitsi pituussuuntaan.
Miksi on niin vaikeata ?
Tämä lienee se, mistä nykyään puhutaan mcphersonina.
Mulla oli 127 fiatissa muistaakseni se vanhempi (alkuperäinen)versio jossa pitkittäistuki toimi myös kallistuksenvaimentimena. Tätä käyttivät fiatin lisäksi muutkin edistyksen jarrut vielä vuosikymmeniä.
Nyky multilink-virityksissä kaksi alatukivartta markkeeraavat kolmiotuen sivuja, ja ovat kai pallonivelillä olka-akselissa kiinni. Nämä sallivat vinon kiinnityksen alustaan.
Tarkennetaankos ensin mistä versiosta tai mallista puhutaan? Notta emme kinaa eri asioista. Itse elin tuossa ensimmäisessä versiossa kommentissani.
Nykyisin jo Golf-kokoluokassa ja siitä ylöspäin jousitusta muutettu enemmän niiausta vastustavaksi.
Tämä tarkoittaa kuvaamasi Phersonin kohdalla sitä, että kolmiotuen kiinnitystä on muutettu niin että se on enemmän tai vähemmän vinossa alaspäin, siis tehostaa casterin muutosta ja pyörän eteenpäin siirtymistä.
Tupla kolniotuki-ripustuksissa on helpompi nähdä jo kun ottaa pyörän pois, kuinka tuet on eri suuntiin "vinksallaan" tai kuten joissain eurooppalaisissa ylätuki on käännetty jopa 45 astetta pystyakselin suhteen.
No näihin voi toki laittaa vaimentajan ilman koiranluitakin, mutta varsi pitäisi olla likimain kohtisuorassa liikesuuntaan joka taas rajaisi vakaajan sijaintia, kun koiranluilla vakaaja saadaan parhaaksi sopivaan kohtaan.
Luulisin että aiheesta löytyy artikkeleita myös netistä esim - front suspension anti dive geometry- tai vastaavalla haulla.
Ja toisekseen ne kallistuksenvaimentimen ja alatukivarren väliset kumipuslat eivät ole minun autoissani (ajettu yhteensä yli 900 000 km) KOSKAAN vioittuneet mitenkään. Jossain vaiheessa joustintuen alapalloniveleen on päässyt vettä ja nivel on väljentynyt jolloin koko alatukivarsi on pitänyt uusia. Aina on kallistuksenvaimentimen kumit olleet ehjät. Samoin aikanani korjaamolla: ei koskaan tullut tuollaista vikaa kohdalle.
Ja edelleen: sellaisen osan rikkoutuminen jota autossa ei ole, ei haittaa yhtään mitään!
Pitää vain osata suunnitella sellainen systeemi, joka TOIMII ilman turhia, rikkoutuvia osia.
Suunnittelun puutteellisuudesta kertovat esimerkiksi kaikenlaiset monivipuviritelmät pyöränripustuksessa. Melko kauan sitten koeajoissa moitittiin Mersun moniviputaka-akseliston toimintaa liukkaalla. Tehtaan vastaus oli, ettei autoa ole suunniteltukaan ajettavaksi pienemmällä kuin 0,2 kitkakertoimen tiellä... Eli ei talviliukkailla ollenkaan; silti oli rikkoutuvaa risukasaa saatu rakennettua taka-akselille, TURHAN takia!
Jos vanhassa pikkukotterossasi on joku versio personista (laita googleen kuvahaku, niin saat valita erilaisia sovelluksia, joita kaikkia kutsutaan McPhersoneiksi), se ei varmasti ole juuri se oikea ja ainoa, olitpa mitä mieltä tahansa, vai perustatko kapean tietosi wikin epäonnistuneeseen artikkeliin.
Omistamasi pikkuautossa ei edes ole anti dive jousitusta vaan joustosuunta on lähes tuen suuntainen, ja jos autossasi ei ole koiranluita, ei se taaskaan tarkoita että ei niitä tarvita muissakaan autoissa, tai että ominaisuudet, jotka riittävät sinulle , ovat riittäviä muillekin..
Kuten todettu, joillekin aita on tosiaan liian korkea.
Ja tuolle joka ihmetteli tukivarsien kiinnitysten vinoutta, niin enpä kyllä ymmärtänyt mitä yritti kertoa. Ja jos ei ymmärrä miksi caster pikkuisen muuttuu joustoliikkeen aikana, niin tuskin ymmärtää muutakaan. Ilmeisesti on tosiaan jo Perssonissakin liikaa liikkuvia osia muista systeemeistä puhumattakaan.
Siltikään sen osan rikkoutuminen jota autossa ei ole, ei haittaa yhtään mitään!
Toisille näyttää jossain olevan aita, minkä yli ei pääse auttamallakaan.
Aika monesta autosta -90 luvulta lähtien, taitaa löytyä jopa joistakin moderneista 80-luvun malleistakin seuraava moka:
Avaat kuskin oven ja lumet tai vedet putoaa suoraan kuskin penkille.
No ite tulee ainakin lumet pyyhkäistyä hanskalla syrjään, sen verran on jo opittu...
En kaipaa noita kouruja, mutta suunnitteluun voisi panostaa?
Siiten on joukko sähköisiä varusteita jotka ovat toki mukavia, mutta eivät toimi aina toivotulla tavalla suomen talvessa:
Sähköantenni, autom. parkkiasentoon kääntyvät sähköpeilit, parkkitutkat häiriintyy lumesta ja jopa vesilätäköistä. Ja lisääkin varmaan esimerkkejä löytyy...miten mahtaa nämä ihan viimeisimmät innovaatiot toimia suomen talvessa? Led valot ei esim. sulata lunta jne. Mites kaistavahdit yms assistentit . ?
Omassa autossa ottaa pattiin, jos ei muista ajaa pyyhkijöitä huoltoasentoon, niitä saa kaivella lumen ja jään seasta, samoin ilmanottoon menee aina jonkin verran lunta, joka höyrystää ikkunat heti liikkeellelähdön jälkeen.
Ajatuksena lienee pikemminkin ledien pitkä elinikä eli niitä ei tarvitse olla vaihtamassa
.
Talvella jos auto on kylmä + luminen ja pitäisi lähteä liikkeelle, pistän ensin auton käyntiin ja lähden sitten putsailemaan lumia. Jos pyyhkijänsulat ovat unohtuneet automaattiasentoon (jossa ne minulla yleensä ovat), niin suunnaksi voi ottaa lähimmän tarvikeliikkeen ja kaivaa lompakon esiin jo valmiiksi. Kovin montaa kertaa eivät hyvätkään sulat kestä kiinnijäätyneinä pyyhkimisen aloittamista.
Tietysti jos muistaa nostaa sulat ylös, niin tuostakin pääsee. Aina ei muista, varsinkin jos on vain "nopeasti käymässä" jossakin.
Itse olin vaihtamassa skodaa, mutta kyllä tuon huomaaminen sai kyllä toisiin ajtuksiin ja saattoi myös osaltaan vaikuttaa siihen, et valitsin lopulta toisen merkin
paljon pahemmin se silmiin käy, kuin etusumarit. yhtä paljon tuntuu kumpiakin käytettävän väärin.
Vanhassa 80-luvun Opel Kadetissa saattoi tulla läpiruostetta keskelle kattoa ilman mitään näkyvää syytä, kuten kiveniskemää.
Opel Manta + vinyylikatto + sivukourut olivat vihoviimeinen yhdistelmä. Katto ruostui vinyylin alla puhki ja vesi valui autoon sisään ja lattialle.
Mantassa etuoven ikkunoissa ei ollut karmeja, vaan ikkuna pelkkää tiivistettä vasten. Osien kuluessa viima ja vesi tuli ajon aikana läpi ja lattialle maton alle.
Mantassa akku oli tasolla, joka keräsi ja piti kaiken veden, mitä sattui saamaan. Varma yhdistelmä saada kaikki paikat läpiruosteeseen.
Opeleissa käytettiin käytettiin takakonteissa pohjatulppia. Olivat varma paikka ruosteelle, jota kautta vesi myös lopulta tuli sisälle.
Mutta Manta on edelleen kyllä kaunis katseltava.
C kadetista putosi kuopassa penkki läpi lattian ja alapallonivel repesi irti jarrutuksessa. A-mallin ascona oli käytännössä ruostunut poikko etulattian kohdalta. Ei koskaan enää ooppelia!
Ei ole suunnittelumoka vaan käyttömoka.
Jospa se insinööriksi opiskelu tosiaan auttaisi?
-Austin maxin vaijerivaihteensiirto
-Nsu Ro 80 wankel-moottori
-Chevrolet corvairin erillisripustus
-GM 350cid V8 diesel moottori
-Reliantin kolmepyöräinen ratkaisu
-Panhardin pakoputki-moottorintuenta
-Lancian rattivaide taka-akselin yhteydessä olevaan vaihteistoon
-Datsun 100A:n moninivelinen vaihteensiirto
-Jaltan ilmajäähdytteinen V4
jne.
Vanhat 80-luvun Polot yms Volkkarit kastelivat hanskalokeron ja siellä olevat tavarat sateella, jos konehuoneen puolella oleva vedenpoistoreikä meni tukkoon vaikkapa koivun urvuista.
Fiat Stilossa kuljettajanpenkin korkeusäätövipu liikahtaa aina autosta poistuttaessa ja lopulta penkin säätö on aivan lattiassa, jos ei välillä veivaa ylöspäin.
Automattinen takalasin pyyhintä peruutusvaihdetta kytkiessä. Jos ei muistanut kopauttaa talvella irti jäätynyttä takapyyhintä, saattoi jotain mennä jopa rikki.
Joidenkin vanhojen japanilaisautojen tööttinapit olivat kohollaan ratista ja lähellä ulkokehää niin, että esim. pysäköitäessä autoa aina painoi vahingossa tööttiä.
Tuulilasiin liimattu taustapeili kerran irrotessaan ei pysynyt enään millään konstilla kiinni.
Alipaineella toimivat keskuslukot. Vanhemmiten aina jotain häikkää letkujen hapristuessa ja pumpun reistaillessa. Oli käytössä mm. v.a.g konsernin autoissa.
Vaimentamattomat bensamittarinneulat. Ladoissa mittari näytti aivan eri lukemia laidasta laitaan, ajoiko tasaisella vai ylämäkeen.
Auton alle sijoitettu varapyörä. Tämä oli etenkin ranskalaisten perisynti. Mukava ottaa käyttöön pimeällä, kuraisella hiekkatienpätkällä. Kiinnitysmutteri oli sentään onneksi usein auton sisäpuolella. Nykyään nuo on korvattu usein paikka-ainepullolla ja kompuralla. Paikka-aineessa rajallinen säilyvyys. Aivan älytön keksintö sekin.
Miksi etuturvatyynyn poiskytkentä on usein autoissa niin, että sitä ei voi käyttää kuin virta-avaimella ja repsikan ovi auki? Ärsyttävää kun huomaa liikkeelle lähtiessä tyynyn olevan poiskäytöstä ja apukuski on sillä kertaa aikuinen, eikä turvaistuin-lapsi?
Mikähän päähänpisto volkkarisuunnittelijoilla oli joskus merkitä joissain malleissa pitkät valot kirkkaan oranssilla merkkivalolla tutun himmeänsinisen sijaan??
Penkinlämmittimien nappi piilossa tuolin alaosassa. Yleinen käsittämätön idiotismi. Toyotissa ei saanut erikseen kuljettajalle ja repsikalle lämmitystä, vaan aina oli kummankin penkit kuumina jos apukuski halus lämpöä!
Monissa nykyautoissa turvavyöt kelautuvat jostain syystä huonosti sisään ja jäävät helposti ovet ja karmin väliin. Ja aina tulee lommo.
Farmari Escortissa oli takapuskuri muotoiltu niin, että se keräsi lunta päälleen syvänteeseen ja jäätyessään esti kontin avaamisen.
Fordin lukot ylipäätään, ne pyöreäpäiset. Aivan surkea keksintö ja aina limppana tai rikki. Lisäksi useissa Fordeissa aukeaa konepelti samasta vivusta josta toisissa saa säätää rattia!!
Laajennusmahdollisuus, joissa joutuu irroittamaan takapääntuet. Onneksi nykyään harvinaisempi ratkaisu.
Etenkin monissa japseissa sai aikanaan ovet lukkoon niin, että avaimet jäivät vahingossa auton sisään.
Onhan noita, mietitään lisää. Hauska aihe.
Ei ole mokaa muussa kuin liimavalinnassasi. Oikealla lasiliimalla pysyy, ei muilla. Kokemusta on muutamista.
Focuksen takaluukun alla oli myös tuo em. kolo, josta vesien olisi pitänyt valua poistoreikien kautta veks. Eipä valunut, kun alimitoitetut reiät oli aina tukossa. Paineilmalla aukesi...
Aiemmissa focus-farmareissa oli takaikkunan tiivisteessä reikä, jota kautta valumavedet kulkeutuivat takaluukun sisään. Niidenkin vesien olisi pitänyt päästä poistumaan luukun alareunassa olevista rei'istä, mutta eipä toiminut systeemi.
"Fiat Stilossa kuljettajanpenkin korkeusäätövipu liikahtaa aina autosta poistuttaessa ja lopulta penkin säätö on aivan lattiassa, jos ei välillä veivaa ylöspäin."
Tämä sama vika tai ominaisuus on myös ensimmäisen sukupolven skoda octaviassa, kankku osuu aina siihen säätövipuun ja penkki putoaa pykälän alas
Myös tuulilasin ilmansuuntaus on hanurista, kostealla saa vääntää heti kaikki ilmat tuulilasille ja jättää asetuksen siihen muuten alkaa huurtua liikaa
.
käsiksi päästäkseen piti repiä puskuri ja keulapellit valoineen helvettiin! Kärjettömällä sytkällä olisi korjattu.
Seuraavaan nää oli korjattu. Mutta mikään korjaus tai huolto ei onnitunut ilman erikoistyökaluja. Sitten kaikki ruostu, kun vasta 82 mallin jälkeen, kun tuli upotusmaalaus. Sitten oli subaru, sillä olis kai voinut ajaa maalman tappiin tekniikan puolesta, mutta kori alko häviimään pois. Ja nokkahihnan vaihto siis 60t välein, no helppo homma mutta kumman vähän kilometrejä.
Minulla on ollut kaikenmaailman autoja ja ite huoltanut ja korjannut, niin ylivoimasen paras oli pösö 309 sillä vaan ajettiin ja ventiilin ohjurit siinä oli heikko paikka, ja takalasi, eikä ruostunut. Nyt on renun megane ja jos en olis sähköalalla töissä, niin vaikee olis saada pöriseen.
Toinen hyvä Ooppelismi oli/on se että keskimmäisistä puhaltimen suulakkeista saa kylmää ulkoilmaa samalla kun muut puhaltaa lämmintä.
tehäänkö edes nykyään autoja?
saabin konkurssi johti tähän ettei autoja enään valmisteta!
transportterin ohjekirjaan ei ole listattu minkälaisia polttimoita auto käyttää tai miten ne voi vaihtaa
407 pösön sisäilmasuodatin menee paikalleen vain jos sitä taittaa, tällöin suodatus ja tiiviys kärsivät. Myös saab 9-5 ja mazda 3/5 sisäilmasuodattimen vaihto on naurettava vitsi
Octavian ja fabian vesikaukalon poistoreiät tukkiutuvat - octavia vuotaa sisään, fabiassa johdot hapettuvat
Volkkarimies puhuu puuta heinää, Passatissa tosin pitää purkaa keulaa, etupuskurin osalta.
Megane 2 alapallonivelen pääsee vaihtamaan vain jos irrottaa moottoritilan alla kiertävän alumiinisen apurungon.
TSI saattaa katkaista jakoketjun, samassa moottorssa on myös liian alhainen öljynpaine, tuskin tulevat pitkään kestämään JOS pääsee 30000km / 2 vuoden hultoväliin, todellisuudessa taitaa olla lähempänä 20000km ja 1,5v
Subaru sallii uudelle foresterille 2000kg massan perävaunulle, mutta kytkin ei sitä kestä.
Alteassa takavalojen kannat hapettuvat nopeammin kuin kerkeät sanoa kissa, ja kun tuo tapahtuu on sen puolen ajo- ja jarruvalot pimeänä. Samassa autossa on myös ovien johtosarjat huonosti suunniteltu, johtoja säännöllisesti poikki
Alumiinikorinen Audi A6 nosturilla: ovet auki yön yli kuivumassa, aamulla ei mene enään ovet kiinni!
Tästä pari, kyllähän näitä riittäisi vielä pitkäksi listaksi
Samaisessa mersussa on sulakerasia laitettu konepellin alle ja oikein miettimällä mietitty miten sen saisi vaikeaan paikkaan kuitenkin näkösälle?
Polttimoiden vaihtohan pitäisi käydä yhden pysähddyksen taktiikalla ja edullisesti, mutta näin ei asia aina olekkaan?
Pikku mersussa h4 polttimot vaihtuvat minuutissa, mutta Audin valoihin joutuu ajan kera panostamaan ja rahaa myös palaa jotta lappu palaa!...
H4 poltinpaketti (2kpl) n. 3.50€ , mutta Audin poltinsarja 1kpl n. 800€ joka sisältää koko paketin mikä vaihdettava kun ajovalo pimenee?....
Paljonko tulee maksamaan vanhojen airbäkien uusiminen? No enemmän kuin itse auto maksaa?
Olen itse vanhemman kannalla ja pysynkin noissa ,helppo korjata kun hajoo ja osaa löytyy tai tehdään itte...
Noissa uusissa autoissa olen ihmetellyt noita takavaloja kun ne ei enään tarvi toimia ajovalojen kanssa samaan aikaan se minusta tosi tyhmää.
Tietääkö kukaan sen toiminta periaatetta,onko niissä joku tunnistin yms,pimeellä toimii heh..Nyky lakihan sallii ajaa ilman takavaloja päivällä ennen ei kyl mennyt edes leimasta läpi jos ei toimi .Mut kai se on tätä nykyaikaa kun kaikki kuulemma menee paremmaksi ja maailma pelastuu ,tosi syvältä.En ole vielä autoo korjannut mistä ei ajovaloja sais vaihdettua ilman mitään purettavaa ,joistakin koko valo pois,mut mitään puskuri juttuja yms,vanhoissa ei niitä ongelmia ole. ...vauxhall viva,vx.,skoda oktavia,moskovitsh skandinavia,taunus,saab,opelit,hyndai,toyota,nissan ,seat,vw,audi volvo,fiat,ford,mersu,useita korjanneena.Opel omegassa ainakin lähti hihnat irti ja meni paikalleen ilman suurempaa ongelmaa siis 2,5 i 24valve v6 ,ilmast.,tyyppi vika siinä mallissa on aina vuotavat venttiilikopat,koska ovat muovia ja vääntyvät,eivät kauaa pidä öljyä...saatavana alumiinikopat ,maksavat vaan melkosesti ...katellaan mitä eteen tulee ja sit puretaan vaikka keula jos ei muuten sormet ylety.