shamr0ck

Vapaa kuvaus

Aloituksia

5

Kommenttia

187

  1. Oma on kylläkin 1.1 litrainen mutta samansukuinen Weberin tai Solexin kaasari on tuossa pienemmässäkin koneessa, joten samat niksit pätee.

    Jos oireet olisivat koko ajan eikä vasta koneen lämmettyä, epäilisin alipainevuotoa. tarkista kuitenkin alipaineletkut.

    Oman AX:ni sytytys on todella tarkka oikean seoksen suhteen, ei siedä yhtään liian rikkaalla käyttöä. Se lähtee hienosti käyntiin kelillä kuin kelillä kun ryypyn vetää noin puoleenväliin, mutta jo muutaman sadan metrin jälkeen pitää työntää hiukan takaisinpäin tai kone alkaa "potkia vastaan". Noin viiden kilometrin ajon jälkeen on laitettava jo kokonaan pois.

    Tarkista ryypun vaijeri ja mekaniikka. Kun ryyppy laitetaan päälle vetämällä ja pois työntämällä, on mahdollista että pienen jumittelun takia se jää päälle. Jos sulla on sama kaasari kuin mulla, ryypyn vaijeri on kiinnitetty pultilla kiristettyjen metallikynsien väliin, tuo liitos saattaa löystyä etkä saa ryppyä työnnettyä pois kun vaijeri liukuu pidikkeessään. Säädä mieluummin vaijeri niin ettet saa nuppia koskaan aivan pohjaan työnnettyä koska tällöin saat varmasti ryypyn pois päältä.

    Oma lukunsa on sitten bensan saanti, eli suodattimen kunto jne. Jos osaat yhtään tuntumalta sanoa, viittaisiko vika bensapulaan, liikaan bensan saantiin (tällöin haiseekin jo) vaiko kipinän puutteeseen niin ollaan jo pitkällä.
  2. Riippuu paljon siitä on kaasarilla vai ruiskulla ... kerro tyyppimerkintä ja mitä muuta satut tekniikasta tietämään niin diagnoosi helpottuu.
  3. JOs tuossa löytyy jo moottorin ohjauselektroniikkaa niin voi olla että reissu merkkiliikkeeseen on ilman muuta edessä. Ainankin monissa bensavehkeissä käy niin että jos ecu vaihtuu, joutuu virtalukon ja ecun opettamamaan toisilleen. Yksi noista ajoneston tehtävistä kun on toki sekin ettet voi esim vaihtaa virtalukkoa toisesta autosta varastettuun, eli tuossa koneenvaihdossa voi käydä niin että tiettyjen osien vaihtuessa ajonesto on ohjelmoitava uudelleen.
  4. C4;n jo tultua markkinoille X-Wagonia myytiin huomattavan edullisesti uutenakin. Tämä toki söi myös käytettyjen hinnan.
  5. Olennaista olisi tietää mistä kohtaa se vuotaa koska siellä on aika paljon mahdollisuuksia. Jousipallon tii iste, tosin harvemmin vuotaa. Hydrauliikan paineputken liitos jousiylinteriin, on moottoritilan puolella lähellä tuota tolppaa. En muista varmasti ovatko Activassa nuo putket mallia jossa on kumiletku metallisten liitosputkien välissä, jos näin on niin tuo on yksi potentiaalinen vuotokohta. Siellä pyöränkotelon puolella sitten paluuletkusto yhtenä vaihtoehtona. Sitäkään en muista kummalla puolella autoa tuo aktiivijousituksen työsylinteri on mutta siinä myös yksi vaihtoehto. Samaa nestettä käyttävät sitten vielä jarrutkin, joten niitäkin kannattaa seurata. Ja kaiken lisäksi tuolla apurungon päällä kulkee erinäistä järjestelmään liittyvää putkea ja letkua, joten vuoto jonka havaitset vasemmn etupyörän luona ei välttämättä liity kyseiseen pyörään mitenkään.

    En halua olla lannistava, mutta kysymyksen asettelu kuulostaa siltä ettet tunne autoa sen vertaa että kannattaa itse alkaa selvittämään ... tekniikan tunteva kaveri avuksi niin opit samalla tai sitten suosiolla asiasnsa osaavaan huoltoon. Activa on huono kohde alkaa opetella tuon järjestelmän sielunelämää.

    Jakohihnan vaihtovälisuositus on osittain vuosimallistakin tuossa koneessa riippuvaista, mutta on koko XU-sarjassa sen verran helppo ja halpa homma että suosituksia tuijottamatta olen pitänyt 60tkm vaihtoväliä. Miksi ottaa riski koneen rikkomisesta kun edes pitkällä tasolla tiheämpi vaihtoväli ei juurikaan auton vuosikustannuksissa tunnu.

    Virittämisestiä on ollut juttua Automobile Citroën RY:n jäsenlehdessä ... liity jäseneksi niin saat varmaan pyydettyä vanhoja numeroitakin käsiisi. Samat konstit toki tuossakin oli kyseessä kuin turboihin yleensäkin, ei siinä mitään eksoottista ole. Koko asian järkevyys sitten onkin jo kyseenalaista, tehohan tuossa on jo vakiona varsin riittävä koska tehdas ilmoittaa sen alakanttiin. Vakionakin noista on irronnyt yli 200hv.
  6. Otsikossa mainittu käsittely ei ole huuhaata, tosin oikein tekeminenkin vaatii sen verran osaamista ettei kaikkia noiden aineista edes myydä kuluttajilla suoraan - tai ei ainakaan saisi myydä.
  7. Nimittäin kaapelihommasta aloittaisin, eli ensin tehdään johtopäätöksiä ja sitten katsotaan oliko ne oikeita.

    No, leikki sikseen. Puhun siis akun kaapeleista, eritoten maakaapeleista. Vajaan kahdenkymmenen sitikan kokemuksella sanoisin että maadoituspuolella on häikkää. Eli pistä uusiksi akulta lähtevät kaapelit. Tuollainen satunnaisen monivikainen viittaa juuri siihen että missään nuosta oireilevista kohteista ei ole vikaa vaan pielessä on vain ne perusasiat - sähkön saanti. Maakaapelit uusii helposti, mutta samalla laittaisin plussakaapelitkin uusiksi.

    Jos haluat ennen hommaan ryhtymistä testailla onko tuosta kyse, niin otapa ennen kokeilua ne apukaapelit esiin ja kytke ne täydentämään auton omaa sähköjärjestelmää. Eli akun miinusnavasta kaapeli koneeseen kiinni, laturiin tai starttiin sitten onkin vähän hankalampaa se plus-kaapeli saada mutta kokeile edes tuolla toisella, usein jo se riittää. Tai tuota ylijäävää plus-kaapelia voit käyttää vaikka vetääksesi toisen tilapäisen maadoituksen miinusnavasta koriin, jolloin senkin puolen mahdollinen ongelma tulee ohitettua.
  8. Tämäkin esimkerkki toistaa osuvasti Citroënin tuotekehittelyä. Tuo kiinteäkeskiöinen ohjauspyörähtän löytyi mallistosta jo edellisen vuosisadan alkupuolella. Aika oli 20-lukua ja malli oli tuolloinkin nimeltään C4.

    Samaten viiksikytkimet tulivat ensimmäinenä muistaakseni Traction Avantiin 30-luvulla. Sittemmin Citroën ehti jo itsekin luopua noista kunnes taas palasivat. Mainittakoon että itse pidin esim ykkössarjalaisen BX:n satelliitteja loistavana keksintönä, mutta aika ei ollut vielä ilmeisesti moiselle kypsä.

    Samaninen merkkin tuo ensimmäisenä maailmassa sarjatuotantoon myöskin etuvetoisen auton ja itsekantavan korin - ja vieläpä molemmat samalla kertaa. Tuo tosin ajoi tehtaan konkurssiin - taas kerran liikaa aikaansa edellä.

    Näitähän löytyis melkoinen lista, mutta taustalla on se tosiasia että ovat menneet jo aikaa sitten keksimään montakin asiaa jotka ovat olleet aivan liian eksoottisia mutta nykyään itsestäänselvyys ... tai no, osa niistä on vieläkin liian eksoottisia, mutta aika näyttää :)
  9. Luulenpa ettei tätä palstaa voi käyttää innostuksen mittarina, suurin osa harastajista on vain täältä jo kaikonnut.

    Se taisi olla vuosi 2001 kun se isompi suomalainen sitikkafoorumi sai alkusanansa juurikin täällä, ja samasta syystä ... provoja alkoi olla sen verran että päätettiin siirtää keskustelu toisaalle. Eikä tilanne ole siitä ainakaan parantunut.

    Huvittavaa sinänsä, kun viesteistä tahtoo paistaa läpi että eräät muodostavat käsitystään autosta ja sen omistajista tämän foorumin perusteella, vaikka totuus lienee että kovin montaa harrastajaa tai edes omistajaa ei täällä enää kesksustele, kunhan keskenään provoilevat.
  10. Sen verran järjettömältä koko juttu kuulostaa, että pics or id din't happen ... Epäilyttää varsinkin kun ensimmäisessä viestissä sanottiin kyseessä olleen KW:n sarja ja nyt se onkin yhtäkkiä H" ...

    Miten meinaat saada Xsaran jarrut kestämään LHM:llä, kun samoille tiivisteille ei jarruneste ja LHM sovi? Ja jos jäykkyyttä kaipasit niin tuo H2:n laittaminen oli täysin turhaa, sen lisäpallolla saat vain pehmeyttä lisää. Jäykkyyden saamiseen olisi riittänyt oikeat pallot.
  11. Kun nyt olet tuon alustasarjan laittanut/laitattanut niin kerro ihmeessä mitä se pitää sisällään. Kas kun kyseiseen autoon on mahdotonta sellaista valmistaa saati sitten asentaa niin varmasti itseäsikin kiinnostaa mistä olet mennyt maksamaan.
  12. Ymmärtääkseni sama kuin loppupään AX:ssäkin, eli prässätty tukivarteen. Onnistuu autossa paikallaankin vähän mielikuvitusta käyttäen, voi irrota lyömälläkin mutta parista isosta hylsystä, pullotunkista ym sopivista tuista virittelee kyllä prässinkin jolla onnistuu paikallaan. Asennuksen tein autossa paikallaan niin että asetin sopivan tuen päälle hylsyn johon itse nivel tukeutui ja löin tukivartta päältäpäin niveltä isommalla hylsyllä, jolloin siis iskuu osuu tukivarteen eikä niveleen.

    Suunta siis se että nivel on alapuolelta painettu tukivarteen. Ole tarkkana uutta ostaessa, itse sain ensin 0.15 mm liian pienen joka muutaman päivän ajon jälkeen irtosi.

    Ja kun se tukivarsikaan ei ole mikään mahdoton irroittaa niin ensikertalaiselle voi olla helpompaa hahmottaa homma kun osa on irrallaan kädessä ja prässinä voi käyttää vaikka ruuvipenkkiä.
  13. Kannattaa lotota jos autostasi on kaikista palloista kalvo puhjennut varoittamatta. Iän myötä jousitus muuttuu pikkuhiljaa kovemmaksikun kaasu vähenee, yhtäkkiä sellaiseksi se menee vain em syystä.

    Enemmänkin epäilen että ajokorkeus oli pielessä. Joko sädettävää/korjattavaa siellä tai käsisäätö unohtunut väärään asentoon. Mutta jos palloja epäilet niin painele joka nurkkaa normaalissa ajokorkeudessa niin sillähän se selviää missä kulmassa vielä jousitus toimii ja missä ei.
  14. Tämä ei tosin ole paras foorumi siihen. http://groups.msn.com/sitruunapatonki on paikka josta saat todellisia neuvoja ja tarvittaessa apuakin ihan talkoohengellä. Tämä harrastajien yhteishenki ei ole likimainkaan vähäisimpiä syitä merkissä pysymiseen.

    Yhteydenpitokanavia harrastajien välillä on useitakin muttei kaikkia kannata täällä mainita etteivät nuo tämän palstan provopellet onnistu kaikkea pilaamaan.

    Mutta asian pointti oli se, että oikeiden kanavien kautta löydät jonkun auttamaan vaikka kotipihalle. Jos autosi sattuu olemaan Satakunnan alueella, minä voin hoitaa ... mutta meitä on kaikkialla.
  15. En ole aivan varma onko noissa samanlainen vaihteensiirto kuin edeltäjässään BX:ssä, mutta oireet ovat samat ja vika lapsellisen helppo korjata. BX:ssä nuo vaihteensiirron välitankojen nivelet ovat painamalla kuulaan kiinnitettyjä niveliä. jltka väljistyessään pomppivat irti. Erityisesti jos vaihto ei osu ihan kohdalleen ja tulee runnoneeksi. Ensiavuksi riittää painaminen takaisin paikalleen, onnistuu noin minuutissa :)

    Mutta ei olisi pahitteeksi vaitaa nuo vaihteensiirron nivelet, on niiden toteutus sitten Xantiassa sama kuin BX:ssä tai joku muu. Kestänevät sitten taas huoletta toiset 250 tkm eikä ole suuri kustannus :)
  16. Olisi ollut vinkki tuohon ongelmaasi, eli tuo puhaltimen säädön ongelma on ihan tuttu piireissä ja helppo korjata. Toisinsanoen, jos kolvi pysyy kädessä niin elektroniikkakaupasta muutamalla eurolla uudet transistorit säätimeen ja taas toimii.

    Parhaillaan sovittelen itse emännän Peugeot 405:een Citroën BX:n portaatonta, kanssa transistorilla toteutettua puhaltimen säätöä. Montakohan keskiluokan perheautoa muuten löytyi 80-luvulla jossa oli moinen ominaisuus ... ja miten monen kanssa saa kirota sitä ettei löydy kuin liian pieni ja liian voimakas asento.

    Mutta vastaisuuden varalle, täältä ei apua kovin helpolla saa, lähinnä vittuilua. Mutta niitäkin paikkoja on joissa on apua tarjolla:

    http://groups.msn.com/sitruunapatonki

    Ja jos irc on tuttu niin #sitruuna ircnetissä.
  17. Itselläni alla AX, parin viikon sisään tulee 200 tkm täyteen. Koskakohan ne sähköviat alkaa?

    Emännälle haettiin pari viikkoa sitten '89 Peugeot 405 SRi, ajettu 330tkm. Kuskin oven keskuslukon moottori mykkä.s: Itsekin epäilin ovijohtosarjoja ja sieltä aloitin, mutta nuohan olivat virheettömät. Ovimoottorin vaihdoin ja sähköherkut pelittää.

    Kokemusta näitä ennen 16:sta sitikasta. 1 CX, 3 kpl AX, loput BX:iä. Yhden ovijohtosarjoja olen korjaillut. Monta johtosarjaa olen ehjänä purkanut ja asentanut karvalakkimalleihin paremmista sähkölasit ja keskuslukon - mitä siitä uusia osia ostamaan kun täysin toimivan paketin saa siirrettyä vanhasta, ja saa vielä purettua ehjänä mikä ei kaikissa autoissa onnistu.

    P.S. Seuraava projekti tulee olemaan mielenkiintoinen - kun kerran tehdas ei koskaan 5-oviseen AX:ään tarjonnut sähkölaseja joka oveen niin sehän tehdään sitten itse, BX:n osilla. Ja toki se keskuslukko samalla. Ainoa huono puoli on että ne keskuslukon moottorit ovat saksalaisen Kiekertin tuotteita, ainoa osa joka niissä hajoaa ;)
  18. Muista kuitenkin, jos sinne alemmas sen asennat niin putken yläpuolelle, pätkäajossa putkeen kondensoituva vesi on anturille myrkkyä ja sen kanssa se ei saa joutua tekemisiin. Kurkkaapa nykyautojen moottiritiloihin missä se anturi on ... monissa tosin on nykyään useampikin, mutta ensimmäinen on lähes välittömästi pakosarjan laipan jälkeen tai jopa itse pakosarjassa. Toinen voi sitten olla lähempänä kattia, mutta tuo ensimmäinen on se pääasiallisesti koneen säätelyn hoitava.
  19. ... olla se orkkis eikä sen lambdan reiänkään kyljessä, nythän sinulla on hyvä tilaisuus parantaa lambdan toimintaa entisestään.

    Ensinnäkin, minkä tahansa valmistajan tuolle moottorikoolle tarkoitettu ja putken koon suhteen sopiva katti käy.

    Toiseksi, lambda toimii sitä paremmin mitä nopeammin se lämpenee, toisin sanoen mitä lähempänä pakosarjaa se on. En muista mikä kierre noissa oli, ei ole hetkeen joutunut vaihtamaan mutta sopivaan paikkaan lähelle pakosarjaa poraat putkeen reiän jonka ympärille hitsaat sopivan mutterin johon kierrät sitten anturin kiinni.
  20. Omassa 1.1-litraisessa tulee lähiaikoinan 200 000 km täyteen. Viime talvena tuli ajettua tuolla kuorma päällä yhden viikonlopun aikana noin 1400 kun kävin tekemässä sähkötyöt kaverin työmaalla Kajaanin suunnalla. Tavaraa todellakin oli mukana kun tuolta ei lähdetä niin vaan hakemaan unohtuneita ... kulutus tuossa reissussa 5.3 litraa sadalla.

    Viime viikolla toin tuolla astianpesukoneen kotiin, tilakaan ei ole siis ongelma. Siihen nähden miltä tuo auto näyttää ja mitä se on paperilla, uskomaton kapistus. Niin, ja allekirjoittaneella on pituutta 183cm ja säätövaraa jää vielä, joten sekään ei ole ongelma.

    Suosittelen tutustumaan, mutta aina olisi toki hyvä olla mukana joku joka tuntee ko. mallin ja osaa suoraan sanoa toimiiko kyseinen yksilö niinkuin sen ehjänä tulee toimia.
    21. 2 / 10
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt