Vapaa kuvaus

Aloituksia

5

Kommenttia

188

  1. Oma on kylläkin 1.1 litrainen mutta samansukuinen Weberin tai Solexin kaasari on tuossa pienemmässäkin koneessa, joten samat niksit pätee.

    Jos oireet olisivat koko ajan eikä vasta koneen lämmettyä, epäilisin alipainevuotoa. tarkista kuitenkin alipaineletkut.

    Oman AX:ni sytytys on todella tarkka oikean seoksen suhteen, ei siedä yhtään liian rikkaalla käyttöä. Se lähtee hienosti käyntiin kelillä kuin kelillä kun ryypyn vetää noin puoleenväliin, mutta jo muutaman sadan metrin jälkeen pitää työntää hiukan takaisinpäin tai kone alkaa "potkia vastaan". Noin viiden kilometrin ajon jälkeen on laitettava jo kokonaan pois.

    Tarkista ryypun vaijeri ja mekaniikka. Kun ryyppy laitetaan päälle vetämällä ja pois työntämällä, on mahdollista että pienen jumittelun takia se jää päälle. Jos sulla on sama kaasari kuin mulla, ryypyn vaijeri on kiinnitetty pultilla kiristettyjen metallikynsien väliin, tuo liitos saattaa löystyä etkä saa ryppyä työnnettyä pois kun vaijeri liukuu pidikkeessään. Säädä mieluummin vaijeri niin ettet saa nuppia koskaan aivan pohjaan työnnettyä koska tällöin saat varmasti ryypyn pois päältä.

    Oma lukunsa on sitten bensan saanti, eli suodattimen kunto jne. Jos osaat yhtään tuntumalta sanoa, viittaisiko vika bensapulaan, liikaan bensan saantiin (tällöin haiseekin jo) vaiko kipinän puutteeseen niin ollaan jo pitkällä.
  2. Olennaista olisi tietää mistä kohtaa se vuotaa koska siellä on aika paljon mahdollisuuksia. Jousipallon tii iste, tosin harvemmin vuotaa. Hydrauliikan paineputken liitos jousiylinteriin, on moottoritilan puolella lähellä tuota tolppaa. En muista varmasti ovatko Activassa nuo putket mallia jossa on kumiletku metallisten liitosputkien välissä, jos näin on niin tuo on yksi potentiaalinen vuotokohta. Siellä pyöränkotelon puolella sitten paluuletkusto yhtenä vaihtoehtona. Sitäkään en muista kummalla puolella autoa tuo aktiivijousituksen työsylinteri on mutta siinä myös yksi vaihtoehto. Samaa nestettä käyttävät sitten vielä jarrutkin, joten niitäkin kannattaa seurata. Ja kaiken lisäksi tuolla apurungon päällä kulkee erinäistä järjestelmään liittyvää putkea ja letkua, joten vuoto jonka havaitset vasemmn etupyörän luona ei välttämättä liity kyseiseen pyörään mitenkään.

    En halua olla lannistava, mutta kysymyksen asettelu kuulostaa siltä ettet tunne autoa sen vertaa että kannattaa itse alkaa selvittämään ... tekniikan tunteva kaveri avuksi niin opit samalla tai sitten suosiolla asiasnsa osaavaan huoltoon. Activa on huono kohde alkaa opetella tuon järjestelmän sielunelämää.

    Jakohihnan vaihtovälisuositus on osittain vuosimallistakin tuossa koneessa riippuvaista, mutta on koko XU-sarjassa sen verran helppo ja halpa homma että suosituksia tuijottamatta olen pitänyt 60tkm vaihtoväliä. Miksi ottaa riski koneen rikkomisesta kun edes pitkällä tasolla tiheämpi vaihtoväli ei juurikaan auton vuosikustannuksissa tunnu.

    Virittämisestiä on ollut juttua Automobile Citroën RY:n jäsenlehdessä ... liity jäseneksi niin saat varmaan pyydettyä vanhoja numeroitakin käsiisi. Samat konstit toki tuossakin oli kyseessä kuin turboihin yleensäkin, ei siinä mitään eksoottista ole. Koko asian järkevyys sitten onkin jo kyseenalaista, tehohan tuossa on jo vakiona varsin riittävä koska tehdas ilmoittaa sen alakanttiin. Vakionakin noista on irronnyt yli 200hv.
  3. Tämä ei tosin ole paras foorumi siihen. http://groups.msn.com/sitruunapatonki on paikka josta saat todellisia neuvoja ja tarvittaessa apuakin ihan talkoohengellä. Tämä harrastajien yhteishenki ei ole likimainkaan vähäisimpiä syitä merkissä pysymiseen.

    Yhteydenpitokanavia harrastajien välillä on useitakin muttei kaikkia kannata täällä mainita etteivät nuo tämän palstan provopellet onnistu kaikkea pilaamaan.

    Mutta asian pointti oli se, että oikeiden kanavien kautta löydät jonkun auttamaan vaikka kotipihalle. Jos autosi sattuu olemaan Satakunnan alueella, minä voin hoitaa ... mutta meitä on kaikkialla.