- On tullut moinen projekti tehtyäkin. Ohjausvaihteen asennus on se työläin vaihe tuossa, on ahtaassa paikassa. Sanovat ettei sitä saa paikalleen kokonaisena konetta irroittamatta mutta kyllä se alakautta juuri ja juuri menee kun uskoa riittää.
Pumppu on sama, mutta koneen etupuolella löytyy yksi komponentti lisää eli virranjakoventtiili. Itse nappasin tehostetusta sekä tuon että varaajan rungonn putkineen kaikkineen niin sai vaihtaa tuon yhtenä pakettina paikallaan.
Tehostetun yksi suuri etu on ainaki nopeampi ohjausvälitys, mutkatiellä tulee paljon mukavammaksi ajella. Tehostamattoman suurin etu lienee yksi vikakohta vähemmän :) - ... tuo nollaa moiset, tuon ikäisessä. Moottorin vikakoodit sitten ehkä vaatiin nollaamista laitteilla, poistunevat kyllä nekin ajan kanssa.
- Itselläni on tosin edeltäjänsä eli AX, mutta perustekniikka ja rakenne on samaa. Varosat halpoja ja auto on muutenkin yksinkertainen rakenteeltaan - eli halpa ylläpitää ja helppo korjata. Vikoja jos on, ne osuu sähköpuoleen ja ovat usein kosteus- tai maadoitusongelmia, eli niistä selviää puhdistamalla.
Kallein potentiaalinen vikakohde on taka-akseliston tukivarsien laakerit, mutta tuskin Saxossa vielä on noissa murhetta, vasta joskus tulevaisuudessa. Eli takapyörien täytyy olla käytännössä pystysuorassa, laakerin kuluessa alkaa näyttää takaapäin bemarilta ...
Ruosteen suhteen, tarkista tavaratilan sivut, takareuna ja moottoritilan etukulmat. Jos nuo on kunnossa, ongelmia tuskin on missään muuallakaan.
Kulutus menee allekirjoittaneella kaupunki ja työmatka-ajossa hiukan päälle kuuden litran, maantiellä varmasti pitkälti alle joten halpaa ajoa.
Tiloiltaanhan tuon on ulkoiseen kokoonsa nähden ylivertainen, allekirjoittanut on siellä 185 sentin kieppeillä ja ajoasento kelpaa pitkälläkin matkalla, silti takapenkillekin mahtuu yhä ja onpa autossa silti kohtuullinen tavaratilakin vielä. - Hitsaria tarvittaneen, ellei tuohon siiten riitä vanhan katkaisu ja liittäminen muutoin, mutta tuollainen löytyy Motonetista:
1,8/2,0 Väliosan korjausputki KATin jälkeen ........ 14-1758 44.00 - Jokainen auto on toki yksilö, eli pidosta riippuu, mutta kaikki tuossa kuulostaa hyvältä. Nuo kilsat ovat vielä pienet, tuo 2.0 8v kestää toisen mokoman avaamatta jos öljyt on vaihdettu. Ja kun vaikuttaa hyvin pidetyltä autolta niin noilla kilsoilla pitäisi olla sopivasti jo kuluvia osiakin uusittu, kytkimestä voisi kysäistä ... ajotyylistä riippuen on joko uusittu tai se on kohta edessä.
Ja tsekkaa pyöränkulmat takana, eli niiden pitää takaa katsoen olla II eikä /\ ... eli jotakuinkin prikulleen pystysuorassa, sallittu camber ei ole kuin asteen-parin luokkaa. Jos on vähän kenollaan pyörät, on vielä kohtuuhinnalla korjattavissa mutta jos on pahasti niin menee tukivarsien vaihdoksi, muistaakseni reilu 300 per puoli. - Jossakin pyörännavassa tuo hammaskehä josta ABS-anturi ottaa signaalinsa, huonossa hapessa. Yleensä vaan likainen. Eli hampaiden välit sen verran täynnä likaa/hapettumaa että nopeuden kasvaessa anturi ei saa tuosta enää sigaalia. Tarkista toki myös itse anturin puhtaus.
- Veikkaisin että nuo edellisen tuon tekee, ei ole huolestuttavaa. Eli kun nouset autosta pois, toki keula auto nousee ylemmäs kun kuorma vähenee, yli ajokorkeuden. Lievästi jumitteleva korkeudensäädin vain ei korjaa sitä takaisin ajokorkeuteen ennen kuin vajoamisenesto puuttu peliin ja sulkee virtaukset. Ja sehän taasen kytkeytyy pois taas kun starttaat auton uudelleen. Etutolpissa voi myös olla jumittelua koska käytännössä kelan pitäisi laskea samaan korkeuteen missä se olikin kun taas autoon istut, eikä enää laskea sen jälkeen. Ellei viime kerralla ole ollut enemmän porukkaa kyydissä :)
- Koska selkeästi olet oppinut elämään valitsemasi merkin kanssa, käypä tutustumassa http://groups.msn.com/sitruunapatonki - foorumiin :) Ja rekisteröidy mukaan. Tuo syntyi 4-5 vuotta sitten kun kyllästyttiin juuri tähän keskustelun tasoon täällä. Kun kirjoittelu vaatii rekisteröitymisen pysyy tasokin jonkinlaisena, ja tuolla saa varmaa apua.
En tiedä oletko muuten huomannut että Citroën on kuin nainen ... Voit tuhlata siihen koko omaisuutesi mutta se näyttää silti luonteensa kääntöpuolen ... mutta koko aikana se ei olisi kaivannut kuin hellää huolenpitoa. Se ei ole rahalla ja kalliilla korjauksilla lahjottavissa :) - Muoviruuveillahan ne on kaikki tänäpäivänä, joissakin tosin kokonaan ilman ruuveja. Jos luukkua ei avata/suljeta kilpeä apuna käyttäen, kestäähän ne koskan niiden kannateltavana ei ole kuin tuon kilven minimaalinen paino. Mutta jos on huolissaan niiden kestävyydestä, kannattaa hankkia tuollainen kilpialusta jossa ei ole ruuveja ollenkaan vaan kilpi kiilataan "kynsien" väliin.
Vaikkapa tuosta http://www.asmeterk.ee/indexsu.htm - Varma voisi olla asiasta kun olisi todistetusti nähnyt sen tekevän itsekseen tätä auki-kiinni-showta ... jokatapauksessa ei tekisi varmastikaan pahaa lukkomekanismien voitelu. Vaatii kyllä ovipahvien irroituksen mutta jos sen nyt kunnolla tekee, riittänee auton loppuiäksi. Ellei näistä tule sitten samanlaisia klassikoita kuin BX ja näillä ajellaan vielä vuosikymmenienkin kuluttua :)
Jos pidemmän päälle haluaa asiaa seurata ja varmistua, poista keskuslukon sulake. Näin voit lukita ovet "vanhanaikaisesti" mutta keskuslukko on varmasti poissa pelistä. Jos tällä konstilla ongelma pysyy poissa, syyllinen on löytynyt.
P.S. Jos käytät irc:iä, #sitruuna-kanavalla pyörii aika monta xantian omistajaa, myös France Moteurin porukkaa jne ... löytyy varmasti vinkkejä reaaliajassa :) - Oletko koskaan huomannut mitään merkillistä keskuslukituksen toiminnassa? Esim. yksi ovi ei lukkiudu kunnolla loppuun asti, tai aamulla ovet auki vaikka varmasti muistat lukinneesi. Tai onko keskuslukitus ylipäänsä poikkeuksellisen rumaääninen ... :)
BX:llä ja kuulemani mukan Xantiallakin on taipumus toisinaan seota tuon keskuslukon kanssa, jos joku lukoistä jää puolitiehen. Useimmiten aukaisee lukot uudelleen, mutta sopivassa tilanteessa ei tiedä itsekään missä kohtaa mennään, ja jää avaamaan ja sulkemaan lukkoja vuorotellen.
Tämäkin PITÄISI olla estetty, eli hetken tuota tehtyään koko keskuslukon pitäisi mykistyä hetkeksi. Sekään ominaisuus ei välttämättä toimi, tai sitten koko rumba alkaa hetken kuluttua uudelleen ja tuo sahaa aikansa kuluksi yön aikana akun tyhjäksi.
Suuria moottoreitahan nuo eivät ole joten virrankulutus ei pitäisi olla suuri, mutta tämä vikahan esiintyy yleensä kun joku lukoista on jumissa, ja silloin se sitten jo ottaakin enemmän virtaa. - shakala(ät)gmail.com
- Eroa korkeintaan lievästi välityksissä, jos niissäkään. Harvemmin muuten laatikoita noista menee, sitäkin enemmän ongelmia vaihteensiirron vivustoissa ...
- Ei ihan Varsinais-Suomessa vaan hiukan pohjoisemmassa eli Luvialla. Löytyy muutakin BX-osaa jos kiinnostaa, 2 valkoista farkkubeksiä puretaan ja paalataan kesäkuun aikana joten nyt tai ei koskaan.
- "Olen myöskin ehdottomasti nastarenkaan kannattaja kun asustelen pohjoisessa mutta kitkallakin pärjää kaupungissa"
Käys kokeilemassa tuolla etelämmässä. Itse sekä siellä, että pohjoisemmassa että nyt tässä välillä asuessa todennut että kaupungit on juuri se paikka jossa kitkoilla joutuu vaikeuksiin. Kiitos tästä kuuluu kiiltäviksi sudituille risteysalueille. Ja nollakeleille, jolloin liukastellaan märällä jäällä. Ja kun päästään niin pohjoiseen että pakkasta riittää jotakuinkin koko talven, alkaa kitkoillakin pärjätä. Ehkä se pidon puute keulalla johtuukin osittain juuri tuosta ...
Eikä tarkoitus ole ketään provosoida, on vaan tullut havaittua että nuo rengasuskomukset suomessa menee tasan väärinpäin. Pohjoisessa ajetaan "vanhojen oppien" mukaan ei nastoilla, vaikka kitkat toimis paremmin. Kun taas etelässä ollaan "edistyksellisiä" ja valitaan ne kitkat vaikka juuri tuolla nastoja tarvittaisiin. - Tämä PSA:n TU-kone on siitä kiitollinen että kantta, tai edes nokka-akselia ei tarvitse irroittaa kumien vaihtoa varten. Nokka-akselin hihnapyörässä on aukko jonka kautta saa vedettyä keinuvipuakselin ulos, jolloin venttiileihin pääsee käsiksi. Ja ylhäällähän ne venttiilit saa pidettyä paineilmalla jotta vaihtotyö onnistuu. Lisäksi kun noiden keinuvipujen poiston jälkeen työntää sen akselin takaisin, sitä voi käyttää oivana tukena kammettaessa venttilinjousia alas.
Ja alkuperäiselle kysyjälle sen verran että AX on kohtuullisen luja pikkuauto, ne hankalimmat asiat on ruoste ja taka-akselisto. Tsekkaa moottoritilan etukulmat, takapään pyöränkotelot, bensatankin korkin ympärystä ja lattian takasauma. Ja pyöränkulmat takana, jos ovat linkussa "bemarimaisesti", laakerien vaihto on suhteellisen työläs homma ja korjattu akseli maksaa auton hinnan ... Samoin jarruissa on takan usein sanomista mutta sinne osat on halpoja. - Aihiona on näes BX enterprise, eli Ranskassa ilman takapenkkejä myyty tavara-auto. Sai sekä berlinenä että breikkinä. Eli Suomessa tehtyä lisää onm vain korotus ja pohjan muokkaus jotta saatiin se vaadittu korkeus - Ranskassa enterprise on tasapohjainen, kun taas Suomessa piti takapenkkien kohdalta pudottaa lattiaa alemmas.
Enterprisen erottaa breakistä varustelun perusteella, tuolla varustetasolla breakissä ei ole ohjaustehostinta, enterprisessä on. Kuten kaikissa Vaneissa. - Omasta pihasta löytyy pari Sitikkaa, Opel, Saab ja ollut kolmattakymmentä muutakin, joten en kommentoi kovinkaan merkkifanaattisesti.
Työnantajani osti taannoin vapaa-ajan projektiksi autoliikkeeseen takaisin päätyneen Xantian, joka on ehkä huonoimmin pidetty koskaan näkemäni auto. Ostettu 4 vuotta sitten rahoituksella, jonka jälkeen ei katsastettu, maksettu veroja jne ja tuskin edes öljyjä vaihdettu autoon. Ei niitä ainakaan ollut ostaessa kuin litra koneessa ...
No, auto on siis '93 VSX Xantia, kilsojakin likemmäs 300 tuhatta ja tästä kaikesta huolimatta noita mainitsemiasi pakkasongelmia ei ole ollut. Huolimatta siitä että autoon tehtiin tässä talven aikana täydellinen sisäpesu joten vettäkin se on nähnyt. Siinä olet oikeassa että lukkopesät eivät toimi, autossa kun on se kaukosäätö ja ovat jumittuneet käytön puutteessa. Tämä sama vika on muuten hyvin yleinen siinä merkissä jossa on tähtäin konepellillä :)
Se nyt vaan perustuu ihan fysiikan lakeihin että Suomen oloissa esim ovien sisälle tiivistyy kosteutta, eli vettä. Ja kun tulee pakkasta, se vesi jäätyy. Yllättävää, eikö? Mutta jos niissä osissa on voiteluainetta, ongelmia ei synny.
P.S. Ja kun autofiksarina työskentelen eli noita tulee pestyä jokunen monenkin merkin edustaja joka päivä, on hiukan kokemusta siitä mitä vesi ja pakkanen tekee missäkin autossa ... - Ei sillä auton mallilla ole väliä, kun kaikissa on samat laatikot. Tyhjennysproppu on perämurikassa, ikävästi runkopalkkia kohden joten mikä vaan työkalu sinne ei sovi.
Täyttöproppua on kahdessa paikassa iästä riippuen, Vani on sitä ikäluokkaa että pitäisi aina olla vaihteiston päädyssä, vasemman etupyörän kun irroitat, näet päädyn. Yksi päätykopan kiinnitysmuttereiden kannoista on selkeästi muita isompi, se on täyttöproppu. Ja öljyä laitetaan sen propun tasalle asti, eli kunnes valuu yli.
Jos autossasi on jostakin syystä vanhempi laatikko, proppu on laatikon päällä ja sen tunnistaa useimmiten neliökannasta, samanlainen kuin moottorin öljypropussa ja tuossa tyhjennyspropussakin. Siitä kaataessa pitää tietää oikea öljymäärä. - Sylinteri kuitenkin palautuu sellaiselle korkeudelle että ellei tuota välystä haarukassa olisi, korkeus olisi mielestäni juuri oikea ... eli jonkin verran jarrupolkimen yläpuolella. Muutenkin kytkimen toiminta on takertelematonta ja sinänsä kunnossa, eli jos vain sylinteri seuraisi polkimen liikkeitä, ei olisi mitään hätää. Kiitos vinkistä kuitenkin, aion ensiapuna laittaa tuonne polkimen varren ja haarukan pohjan väliin kumisuikaleen jolla saan välystä pois ja pääsen kokeilemaan kytkimen toimivuutta paremmin.