- Kiinalle on tietty asetettu jo oikeitakin "sanktioita" lähinnä tullimaksujen muodossa, mutta yritysten joukkopako Kiinasta ei johdu nykyisistä sanktioista, vaan Kiinan arveluttavasta politiikasta, niin Taiwanin kysymyksessä kuin myös yritystoimintaan liittyvissä kysymyksissä. Päätöksensä osallistua joukkopakoon yritykset ovat tehneet aivan itse, Tosin yritysten päätöksissä on mukana pelko samankaltaisista sanktioista joita asetettiin Venäjälle. Kaikilla on tiedossa, että Kiina saa samantyyppisen setin niskaansa jos Kiina hyökkää Taiwaniin.
Tietysti yritykset seuraavat nyt tarkasti mitä tapahtuu Vietnamin politiikassa, jos riski Venäjän ja Kiinan tyyppisestä kehityksestä edes NÄYTTÄÄ kasvavan, yritykset vetävät ruksin laajenemissuunnitelmilleen Vietnamissa. Se tietysti kaataa Vietnamin Venäjän ja Kiinan syliin vähän lopullisemmin, joten kyse ei tässä tapauksessa ole länsimaiden edusta, mutta yksittäiset yritykset eivät ole tällaisessa tapauksessa länsimaiden johdateltavissa, vaan ne tekevät omia päätöksiään. Tämä "se näyttää siltä"-kehitys on Vietnamissa reissanneen Putinin mieleen ja jos Vietnamin hallitus ei tajua itse pysyä etäämmällä Putinin ja Xi:n touhuista, on suorastaan kohteliasta muistuttaa heitä siitä. - Vietnamin hallinto toimii nyt vähintään erikoisella tavalla ja sitä on ehkä hyväkin muistuttaa mahdollisista seurauksista. Eivätkä ne seuraukset ole sotilaallisen uhan tai edes taloudellisten sanktioiden muodossa.
Länsiyritykset haluavat tällä hetkellä pienentää Kiina-riskiään ja siirtävät tuotantoa ja alihankintaa pois Kiinasta. Vietnam on ollut yksi suurimmista kohdemaista johon tuotantoa on siirretty. Mutta mikäli yritysmaailmassa koetaan, että Vietnam on valitsemassa blokin johon kuuluvat Venäjä, Kiina, Pohjois-Korea ja Iran, tapahtuu se mistä Vietnamia on hyväkin varoittaa.
Toinen erikoisuus tässä on se, että Venäjä ja Kiina ovat tällä hetkellä läheisissä väleissä. Ja samaan aikaan Vietnamissa pelätään avointa konfliktia Kiinan kanssa Etelä-Kiinan merellä. Etelä-Kiinanmerellä Vietnam on avoimesti hakenut kumppanuutta niin Yhdysvaltain kuin myös Filippiinien kanssa Kiinan lähes koko Etelä-Kiinanmeren kattavaa aluevaatimusta torjuessaan. - Kapitalistit lähtevät täältä niin aikaisin, että et tunne heitä edes nimeltä. He ovat niitä startup-yritysten omistajia tai muita pienyrittäjiä, jotka myyvät firmansa sadoilla tuhansilla tai muutamilla miljoonilla ulkomaalaiselle ostajalle, eivätkä uskalla kasvattaa niitä 100 miljoonan yläpuolelle arvoltaan, saati miljardin tai kymmenen mijardin. Ja suuri ongelma tuossa firmojen aikaisin ulkomaille myynnissä on se, että tuollaisesta pikkufirmasta ostetaan käytännössä vain patentit ja osaaminen, tuotanto katoaa ostajan muihin tuotantolaitoksiin.
- Velkakatto olisikin hyvä asettaa tällaisessa tilanteessa kun ollaan jo "lähes" ylivelkaantuneita. Yksikään hallitus ei pääsisi tekemään menolisäyksiä, kun kisa olisi lähinnä siitä kuka ensimmäiseänä LYHENTÄÄ VELKAA.
Varmasti painopiste-eroja olisi, vasemmisto omalla vahtivuorollaan korottaa veroja ja oikeisto omalla vuorollaan leikkaa. Mutta periaatteessa tälle uralle pitäsi päästä, muuten hukka perii. - Sähkövero ei kymmenkertaistu hinnan kymmenkertaistuessa, se on snt/kWh tyyppinen, eikä prosenttipohjainen. https://vm.fi/energiaverotus
- Voisit sinäkin lopettaa jo huhuilun. MV-lehtetä ei juuri kukaan enää lue. Ei tyhjän perään kannata huudella. Sinulla avauksia asiasta näyttää riittävän, mutta joudut niissä yleensä tyytymään väittelemään, jostain ihan muusta asiasta, jonkun ihan muun kuin MV-väkeen kuuluvan kanssa.
- Taitaa koko muovinkierrätysjärjestelmässä olla valuvika. Kyseessä ei tosiaan ole muovinkierrätys vaan pakkausmuovin kierrätys. Ja "ongelmissa" kuuluu maksumiehen ääni.
Onko pakkauksessa ollut styrox helpommin kierrätettävää, kuin rakentajalta yli jäänyt eristestyroxin pala...Ei. Onko haljennut ämpäri pakkausjätteen joukossa kierrätyksen kannalta ongelma, jos muovilaatu on sama, kuin sinne tervetulleissa pakkauksissa...Ei.
Haastattelussa kuitenkin todettiin "suurimman virheen" olevan se, että kierrätykseen tuleekin sellaista muovia, joka ei ole ollut pakkaus. - Suomea ei ole pidetty valeuutisten lähteenä, mutta THL:n arviot alkavat muistuttaa valeuutisia. Tarkoitus pyhittää keinot, on kantava ajatus kaikkien valeuutisten takana ympäri maailman. Putinista Trumppiin, Kim Jong-Unista Maduroon.
No THL:n valeuutismaisista skenaarioista huolimatta, älkäämme sössikö tätä Suomen skenaarioista poikkeavaa tilannetta. Pestään käsiä, aivastetaan hihaan, kunnioitetaan esivaltaa ja taas pestään käsiä. - Korjaanpa+omaa+tekstiäni.
- Ilmastokeskustelulle ei ole millään tavalla hedelmällistä käyttää pyöreitä lukuja, jotka on pyöristetty noin kaksinkertaisiksi...
Nykyaikainen kalusto lennättää 1000 litralla yhtä matkustajaa 34500 km. Esimerkiksi suomalaisten peruskohde Bangkok tuottaa hieman epäedullista reittiäkin pitkin enintään 18000 km edestakaisin (15824 km lyhintä reittiä). Tuolla 18000 km matkalla nykyaikainen lentokone kuluttaa tilastoidusti polttoainetta noin 522 litraa/matkustaja.
Esimerkiksi Finnairin kaukoreiteillä käyttämän Airbus A350-900 lentokoneen kulutukseksi voi useista lähteistä tarkastaa olevan noin 0,029litraa polttoainetta/matkustajakilometri. Tämän lisäksi koneen ruumassa kulkee kohteesta riippuen rahtia, jolle ei ole erikseen jyvitetty tästä kulutuksesta sille todellisuudessa kuuluvaa osuutta. - Jutun loppuun on lisätty :"Tarkennus juttuun 6.9.2019 klo 15.11: Lisätty maininta siitä, että nautakilon vaatimat 12,7 kiloa rehua koostuu pääosin muusta kuin soijasta." (mahdollisesti merkityksellinen tieto...)
Juttu olisi ehkä kaivannut muutenkin pientä viilausta, kuten sen kokonaan uudelleen kirjoittamisen. - "Hävittäjät eivät enää käytännössä ammu toisiaan alas ilmasta, viimeksi näin on tapahtunut Irakissa yli 15v sitten" Ilmeisesti tässä ei tarkoitettu vain irakin ilmatilaa.
https://en.wikipedia.org/wiki/2015_Russian_Sukhoi_Su-24_shootdown, vuodelta 2015.
Se miksi viime vuosina ei juurikaan ole tapahtunut ilmasta ilmaan ammuntoja, johtuu yksinkertaisesti siitä tosiasiasta, että valtioiden välisiä sotia ei ole ollut käynnissä. Isisillä, kurdeilla tai millään muullakaan kapinallisjoukolla ei ole ilmavoimia, joten on aika vaikea joutua siihen tilanteeseen, jossa vastapuoli käyttää ilmasta ilmaan aseistusta vastapuolta kohtaan, kun vastapuolella ei ole ilmavoimia (tai itsellä ei ole ilmavoimia) - Yli+kolme+kertaa+enemmän+kuin+Finnairin+laskuri,+joka+antaa+0,578+tonnia+9448+km+lentomatkalle+321+koneella.+ICAOn+laskuri+antaa+0,649+tonnia,+joka+sekin+on+vain+1/3+aloituksessa+mainitun+laskurin+1,866+tonnista,+eikä+ICAOn+taida+olla+konetyyppinä+pelkillä+economy+jakkaroilla+varustettu+321,+joten+ainakin+Finnairilla+lentäessä+taitaa+tuo+Finnairin+laskuri+antaa+oikeamman+arvon.+Onkohan+aloituksessa+mainittu+laskuri+vielä+Convair+Metropolitan+aikakaudessa?+Laskurissa+on+muuten+myös+sellainen+erikoisuus,+että+henkilöautoon+on+saatu+kulutus+yhden+hengen+kuormalla+ja+paljon+kuluttavalla+autolla,+mutta+linja-autossa+on+ainakin+30+matkustajaa+normaali+nykyaikaisen+diesel+linja-auton+30l/100km+kulutuksella.+Lentokoneeseenkin+saadaan+tietysti+aika+suuri+hiilijalanjälki/matkustaja,+mikäli+jakkaroiden+käyttöaste+on+30%.+Onko+joku+nähnyt+30%+käyttöastetta+lennolla+HEL-TFS?+Tietysti+kokonaishiilijalanjälki+on+lentokoneellakin+suurempi,+mikäli+laskee+koko+sen+hiilijalanjäljen+joka+syntyy+myös+lentämiseen+liittyvän+infran+rakentamisesta,+mutta+eipä+sellaista+laskuria+ole+muunkaan+joukkoliikenteen+kampittamiseksi+tehty...eikä+sähköautojen...
- Vähemmän saastetta (jos puhutaan kasvihuonekaasuista) tulee kun Japanilainen tai Kiinalainen matkustaja matkustaa Pariisiin Helsingin eikä Dubain kautta. Suorilla lennoilla saastetta tulisi tietysti vähiten, mutta mikäli Suomessa asetettaisiin lentovero liikenne vähenisi kyllä Helsingissä, mutta kokonaisuudessaan kasvaisi, pääosa tästä välilaskullisesta liikenteestä alkaisi käyttää nykyistä pidempää reittiä. Ja välilaskullinen liikenne ei ole mihinkään katoamassa, se ei ole suomalainen keksintö.
Hiilidioksidi on globaali ongelma, jossa Finnairin tuottama tonni hiilidioksidia on yhtä paha kuin Emiratesin tuottama. Nyt vain näyttää siltä, että suomalaisessa keskustelussa halutaan vähentää ne Finnairin tuottamat tonnit ja siirtää ne 1,20 kertaisina Emiratesin tuotettaviksi. Samalla Emirates saa tuottaa myös muutaman tuhannen ihmisen varsin hyväpalkkaiset työt, joista myös suhteellisen merkittäviä verotuloja tulee valtiolle.
Matkailijoille reitti Aasiasta Eurooppaan ei koskaan ole ollut edullisin Finnairin kanssa, mutta se on ollut hyvä yhdistelmä turvallisuusmielikuvaa, kohtuullista lentoaikaa ja suoraa lentoa edullisempaa hintaa ja suoraa lentoa parempaa saatavuutta. Tähän astikin matkailijalle on ollut keskimäärin edullisempaa lentää Emiratesilla, mutta pidempi lentoaika, on kääntänyt valinnan Finnairin eduksi. - Keskustelua seuraavien olisi hyvä huomata, että tämänkin viestiketjun viesteistä, aloituksesta lähtien, yli puolet tulee samalta palvelimelta sijainnista 59.984332,30.2697403.
- Kuule Sakke, kiinnostaa sellainen asia tuosta palkkauksesta, että saako ilta kymmenen jälkeen tehdyistä postauksista iltalisää?
- Finnairin ja Finavian työntekijät eivät kuitenkaan siirry vanhoina työntekijöinä Dubain lentokenttäyhtiön eivätkä Emiratesin palvelukseen, mutta jääkarhut kiittävät säästyneistä tai kasvavista hiilidioksiditonneista, vai miten se oli. Valtiontalous ei ehkä kiitä Finnairin ja Finavian alasajosta, mutta varmaan viherpipertäjillä on tähän jotain lohdutuksen sanoja kertoa. Kertovat ne sitten konferensseissa Intiassa, Brasiliassa ja Etelä-Koreassa, joihin kaikkiin kuulemma kaislaveneellä matkustivat.
- Tuossa ylempänä oli ylevä luettelo vuosiluvuista ja ammattiliiton saavutuksista, mutta kyseisen listan voi pitkälti luokitella valeuutisten kategoriaan. Koska:
Vaikka Suomessa kukaan ei olisi koskaan kuulunut ammattiliittoon, olisi todennäköisesti silti Suomessa suurin piirtein sama palkkataso kuin nyt, suurin piirtein sama työaika ja suurin piirtein sama määrä vuosilomaa. Miksi? Eduskunnassa on sellaisia henkilöitä joita kutsutaan kansanedustajiksi ja heistä työssäkäyvien äänestämät edustajat olisivat varmuudella pitäneet työssäkäyvien etujen ajamista varsin tärkeänä asiana ja ehkä jopa ammattiliittoa tehokkaammin. Jokunen työelämän säännös olisi varmasti erilainen kuin nykyisin, mutta todennäköisesti Suomi olisi toteuttanut läntisen Euroopan parhaita käytäntöjä, jopa jouhevammin kuin ammattiliittojen ajamana.
Aivan vapaasti kaikki haluavat voivat puolestani kuulua ammattiliittoon, mutta tosiaan "työläistenetu" nimimerkin saavutusluettelo ei välttämättä ole koko sen byrokratian ja työläisten kukkarolla käynnin arvoista, mitä annetaan ymmärtää. Vaaleissa äänestäminen on ilmaista ammattiliiton jäsenyys ei. Nykymuotoinen työttömyyskassan jäsenyyskään tuskin olisi työssäkäyville tarpeen, mikäli työläisten edun ajaminen olisi jätetty vaaleissa äänestettyjen kansanedustajien harteille.
Ainahan voidaan väittää, että Suomessa olot olisivat kuin Turkmenistanissa jos ammattiliittojen sanaa ei olisi kuultu, mutta silloin unohdetaan se, että neljän vuoden välein kansan sanaa kuullaan eduskuntavaaleissa.