Näitä ei autoihin enää tule:

Todella kaunis tuo vauxhalli! Tuskin muuten nuo vinyylikatotkaan palaavat.

Eli cadillac eldorado biarritz kori, jaltan takamoottorilla, buickin konepellillä, ja kuplan taka-akselilla?

Niinpä juuri, Porche...

Tilavaksi ei myöskään voinut sanoa Kuplan tavaratilaa, mutta siitä huolimatta Kuplalla tehtiin pitempiäkin reissuja. Jostain piti kuitenkin tinkiä ja se oli matkatavarat :)

Kuplan lämmityslaite oli kuin toisesta maailmasta. Ajoviima työnsi lämmintä ilmaa takajalkatilasta sisään, ja kun auto pysähtyi, loppui lämpimän ilman tulo. Jatkuvana riesana talvella oli jatkuvasti jäässä oleva etuikkuna. Ihme kyllä hieman auttoi, jos piti tuuletusikkunaa auki, mutta vain masokisti ajoi kovalla pakkasella sillä tavalla.

Mitenkään tuulesta temmattu ei ollut sanonta / vitsi, että kuplan lämmityslaite on hyppynaru hansikaslokerossa.

Kuplan "kehittyneemmässä malleissa" olikin jo lämppäri, joka hönkäili lämmintä ilmaa myös etulasiin ja -tilaan. Ei se silti mikään lämmin auto ollut, paitsi tietysti kesähelteellä.

LämpimäksiHyppimällä kirjoitti:

Tilavaksi ei myöskään voinut sanoa Kuplan tavaratilaa, mutta siitä huolimatta Kuplalla tehtiin pitempiäkin reissuja. Jostain piti kuitenkin tinkiä ja se oli matkatavarat :)

Kuplan lämmityslaite oli kuin toisesta maailmasta. Ajoviima työnsi lämmintä ilmaa takajalkatilasta sisään, ja kun auto pysähtyi, loppui lämpimän ilman tulo. Jatkuvana riesana talvella oli jatkuvasti jäässä oleva etuikkuna. Ihme kyllä hieman auttoi, jos piti tuuletusikkunaa auki, mutta vain masokisti ajoi kovalla pakkasella sillä tavalla.

Mitenkään tuulesta temmattu ei ollut sanonta / vitsi, että kuplan lämmityslaite on hyppynaru hansikaslokerossa.

Kuplan "kehittyneemmässä malleissa" olikin jo lämppäri, joka hönkäili lämmintä ilmaa myös etulasiin ja -tilaan. Ei se silti mikään lämmin auto ollut, paitsi tietysti kesähelteellä.

Lue lisää

Ajoviima? oletko tietoinen sinäkään, että sen puhalluksen pystyi kääntämään talviasentoon ja silloin tuli niin kuumaa ilmaa moottorin puhaltimen avulla, että se poltti kengän läpi, jos istui takapenkillä

kupla on lämmin kirjoitti:

Ajoviima? oletko tietoinen sinäkään, että sen puhalluksen pystyi kääntämään talviasentoon ja silloin tuli niin kuumaa ilmaa moottorin puhaltimen avulla, että se poltti kengän läpi, jos istui takapenkillä

Lue lisää

Jalat palaa, pää jäätyy teltassa. Ei se lämpö juuri muualle riittänytkään kuin takamatkustajan jaloille.

Intin malliin kirjoitti:

Jalat palaa, pää jäätyy teltassa. Ei se lämpö juuri muualle riittänytkään kuin takamatkustajan jaloille.

Kuplan etummaisten sylinterien pakoputkissa on jäähdytysrivat ja ympärillä peltikotelot, minkä läpi ilma puhalletaan.

Kyllä se puhallus aika kuumaksi tulee, varsinkin, kun maantieajosta pysähdytään tyhjäkäynnille. Silloin pakarit hönkivät kovasti lämpöä ja kun puhallus on tyhjäkäynnillä heikko, niin takajalkatilaan tuleva ilma lämpiää liikaakin. Etulasille puhallus menee kynnyksien alla kulkevien putkien kautta ja jäähtyy siinä matkalla...

nykyisissä autoissa on ilmastointi, jos ostaja ei ole ollut kaikkein pihein.

cheapcars kirjoitti:

nykyisissä autoissa on ilmastointi, jos ostaja ei ole ollut kaikkein pihein.

Mutta tuo on ongelma, että vesi tippuu penkille ovea avatessa. Sadettahan suomessa riittää. Lisäksi ovea ei voi unohtaa raolleen sadesäällä, penkki kastuu. Räystäällisissä ei haitannut vaikka ovi jääkin raolleen. Räystäättömän ovi pitää muistaa lyödä kunnolla kiinni.

Ja nuo räystääthän poistuivat aerodynaamisista autoista jo 1980-luvulla, eli on jo lähes 30-vuotta vanhojenkin autojen ongelma jo tuo yllämainittu.

oisko liukuovet kuitenkin

niitä löytyy kirjoitti:

oisko liukuovet kuitenkin

Kaappariovet takana on ooppelin tila-autossa. Myös b-pilari muistaakseni puuttuu tyystin.

Kaapparikaappari kirjoitti:

Kaappariovet takana on ooppelin tila-autossa. Myös b-pilari muistaakseni puuttuu tyystin.

Kaappariovet takana on Opel Merivassa, mutta ei muissa Opelin tila-autoissa. B-pilari siinäkin on, toisin kuin Ford B-Maxissa.

Citroëneissahan noita olikin, paitsi takamoottoria, tai olihan sekin 2CV Sahara-mallissa (tjs).

Juolahtipa mieleen että kerran olisi "väärinpäin" aukeavasta etuovesta ollut hyötyä, nimittäin jalka kipsattuna olisi pääsyt helpommin etupenkille. Takamoottorin suurin etu lienee vetopyörille tuleva paino ja rakenteen yksinkertaisuus. Melkoinen mötikkä muuten tuo tatran V8 persemoottori.

Variaattoristi kirjoitti:

Juolahtipa mieleen että kerran olisi "väärinpäin" aukeavasta etuovesta ollut hyötyä, nimittäin jalka kipsattuna olisi pääsyt helpommin etupenkille. Takamoottorin suurin etu lienee vetopyörille tuleva paino ja rakenteen yksinkertaisuus. Melkoinen mötikkä muuten tuo tatran V8 persemoottori.

Lue lisää

30-luvun gangsterit kaappasivat suojelurahoja maksamattomia kyytiin kaappariovellisilla autoilla, saattoi olla monen viimeinen matka niin ehkä kaappariovet siksi jäivät pois muodista?

jgferkjgergjerk kirjoitti:

30-luvun gangsterit kaappasivat suojelurahoja maksamattomia kyytiin kaappariovellisilla autoilla, saattoi olla monen viimeinen matka niin ehkä kaappariovet siksi jäivät pois muodista?

Lue lisää

Muuten, missä autossa nuo väärinpäin aukeavat etuovet olivat viimeisenä?

Lysmiaho kirjoitti:

Muuten, missä autossa nuo väärinpäin aukeavat etuovet olivat viimeisenä?

Ehkä tässä:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Phantom_Drophead_Coupé

Auto on edelleen tuotannossa AFAIK.

Lysmiaho kirjoitti:

Muuten, missä autossa nuo väärinpäin aukeavat etuovet olivat viimeisenä?

Väärinpäin aukeavat myös tässä:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_SLS_AMG

kcjvnb kirjoitti:

Ehkä tässä:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Phantom_Drophead_Coupé

Auto on edelleen tuotannossa AFAIK.

Lue lisää

Oho!! Olisin veikannut Neckar jagstia!

jgferkjgergjerk kirjoitti:

30-luvun gangsterit kaappasivat suojelurahoja maksamattomia kyytiin kaappariovellisilla autoilla, saattoi olla monen viimeinen matka niin ehkä kaappariovet siksi jäivät pois muodista?

Lue lisää

"30-luvun gangsterit kaappasivat suojelurahoja maksamattomia kyytiin kaappariovellisilla autoilla, saattoi olla monen viimeinen matka niin ehkä kaappariovet siksi jäivät pois muodista? "

Englanninkielinen nimitys takaa saranoiduille oville on "suicide doors". Tuo viittaisi turvallisuusongelmiin.

Taunusmies kirjoitti:

Oho!! Olisin veikannut Neckar jagstia!

Tuolla listaa:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_cars_with_non-standard_door_designs

Taunusmies kirjoitti:

Oho!! Olisin veikannut Neckar jagstia!

SEAT 800 oli ainoa neliovinen FIAT 600 -johdannainen (Wikipedia). Siinä oli edessä kaappariovet vielä vuonna 1967 valmistetuissa autoissa, joten ilman tuota Rollsia olisi ollut hyvä ehdokas Lysmiahon uteluun, samoin kuin Neckar Jagst 770.

"The most interesting version produced between 1964 and 1967 by SEAT is though the SEAT 800, the sole four-door derivative of the 600 model which received a longer wheelbase. It was developed in-house by SEAT and produced exclusively by the Spanish car maker without any equivalent model in Fiat's range."
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_600

Tuohon kommentti, että olihan FIAT 600 Multipla:kin neliovinen 600-johdannainen. Siinäkin oli edessää kaapparit.

FIAT 600:ssa kaapparit poistuivat 1965.

kcjvnb kirjoitti:

SEAT 800 oli ainoa neliovinen FIAT 600 -johdannainen (Wikipedia). Siinä oli edessä kaappariovet vielä vuonna 1967 valmistetuissa autoissa, joten ilman tuota Rollsia olisi ollut hyvä ehdokas Lysmiahon uteluun, samoin kuin Neckar Jagst 770.

"The most interesting version produced between 1964 and 1967 by SEAT is though the SEAT 800, the sole four-door derivative of the 600 model which received a longer wheelbase. It was developed in-house by SEAT and produced exclusively by the Spanish car maker without any equivalent model in Fiat's range."
http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_600

Tuohon kommentti, että olihan FIAT 600 Multipla:kin neliovinen 600-johdannainen. Siinäkin oli edessää kaapparit.

FIAT 600:ssa kaapparit poistuivat 1965.

Lue lisää

Hetkinen! Myös aaltopeltisitikassa auklesivat ovet väärinpäin. Valmistusvuodet 47-81!

Rapearanskis kirjoitti:

Hetkinen! Myös aaltopeltisitikassa auklesivat ovet väärinpäin. Valmistusvuodet 47-81!

Joo, tiedossa on tuo Citroën H/HY. En tosin tiennyt, että niitä vielä 1981 valmistettiin. 2CV:ssäkin oli kaapparit johonkin 1964 paikkeille.

... venttiileissä vääntövarsijouset, moottori kiinnitetty autoon pakoputkistaan ja oliko vielä rullalaakeroitu kampiakseli?
Aikanaan pidettiin hyvänä ajaa, pieniruokaisena ja kalliina ostaa. Kun alkoi hajoamaan, niin hajosi joka paikasta yhtä aikaa eli nykyteollisuuden ihanne toteutuneena jo silloin.

Tulevaisuus:

- Kuskiton auto (joku robotti/tietokone yms hoitaa ajamisen , omistaja voi rohnöttää vaikka kännissä takasohvalla
- Autovakuutuksen lasku
- Muut mahdolliset käyttö-, haitta-, päästö-, saaste- tms vero

Autom. tilisiirto kirjoitti:

Tulevaisuus:

- Kuskiton auto (joku robotti/tietokone yms hoitaa ajamisen , omistaja voi rohnöttää vaikka kännissä takasohvalla
- Autovakuutuksen lasku
- Muut mahdolliset käyttö-, haitta-, päästö-, saaste- tms vero

Lue lisää

Oikeastaan sellainen auto voi tullakin lähivuosina, että autot menee päätietä pitkin itsestään, mutta auto pitää edelleen ajaa itse sinne päätielle, vähän kuten lentokoneet nyt, ne pitää ajaa kiitoradan päähän manuaalisesti, ja ruveta ohjaamaan laskutumisen jälkeen kun vauhti on pudonnut noin 80km/h, muu menee automaattisesti

Ja voisi tosiaan tulla laki, että ei ole pakko ottaa liikennevakuutusta, jos on itsellä "vakuutta" esim 30.000€ (älkää pliis puhuko elämän kestävistä miljoonakorvauksista, olemme nääs suomessa)

Autom. tilisiirto kirjoitti:

Tulevaisuus:

- Kuskiton auto (joku robotti/tietokone yms hoitaa ajamisen , omistaja voi rohnöttää vaikka kännissä takasohvalla
- Autovakuutuksen lasku
- Muut mahdolliset käyttö-, haitta-, päästö-, saaste- tms vero

Lue lisää

Autovakuutuksen laskun pystyn näkemään vain massiivisessa loukkaantumisien määrän vaähenemisessä. Ja senkin jälkeen tuo tapahtuisi "pitkin hampain".... pitäähän vakuutusyhtiöiden tehdä voittoa.

Vaikka tieliikenteessä kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä romahti kolmessa vuodessa 40% !! (1990 - 1993), ei tuon ajan vakuutusmaksuissa tapahtunut muutosta alaspäin. Joten alennuksista lienee turha haaveilla tulevaisuudessakaan.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Liikenneturvallisuus_Suomessa

skdjfksjfsdfsdf kirjoitti:

Autovakuutuksen laskun pystyn näkemään vain massiivisessa loukkaantumisien määrän vaähenemisessä. Ja senkin jälkeen tuo tapahtuisi "pitkin hampain".... pitäähän vakuutusyhtiöiden tehdä voittoa.

Vaikka tieliikenteessä kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä romahti kolmessa vuodessa 40% !! (1990 - 1993), ei tuon ajan vakuutusmaksuissa tapahtunut muutosta alaspäin. Joten alennuksista lienee turha haaveilla tulevaisuudessakaan.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Liikenneturvallisuus_Suomessa

Lue lisää

Ehkäpä 1990-93 romahti myös liikennevakuutuksessa olevien autojen määräkin kun lama iski kovalla kädellä Suomalaisiin... 500.000 työtöntä... sitä lukua en unohda koskaan!

unforgivable ever kirjoitti:

Ehkäpä 1990-93 romahti myös liikennevakuutuksessa olevien autojen määräkin kun lama iski kovalla kädellä Suomalaisiin... 500.000 työtöntä... sitä lukua en unohda koskaan!

Ehkä kannattaisi unohtaa se luku, 500.000 työtöntä:
http://www.stat.fi/tup/verkkokoulu/data/tvt/07/10/sivu_10_001.gif

Rekisterissä olevien autojen määrä:
http://tilastokeskus.fi/tup/suomi90/lokakuu_001.gif

Mutta juu, ehkäpä lama oli erittäin tehokas tieliikenteen turvallisuuden nostaja. Turhat ajot ja kaahaamiset jää vähemmälle kun pitää miettiä että mistä saa ruoan pöytään.

jfxghgjbkjvj kirjoitti:

Ehkä kannattaisi unohtaa se luku, 500.000 työtöntä:
http://www.stat.fi/tup/verkkokoulu/data/tvt/07/10/sivu_10_001.gif

Rekisterissä olevien autojen määrä:
http://tilastokeskus.fi/tup/suomi90/lokakuu_001.gif

Mutta juu, ehkäpä lama oli erittäin tehokas tieliikenteen turvallisuuden nostaja. Turhat ajot ja kaahaamiset jää vähemmälle kun pitää miettiä että mistä saa ruoan pöytään.

Lue lisää

"Ehkä kannattaisi unohtaa se luku, 500.000 työtöntä:
http://www.stat.fi/tup/verkkokoulu/data/tvt/07/10/sivu_10_001.gif"

Jo tuolloin oli nk. piilotyöttömiä (kymmeniä tuhansia), jotka eivät näkyneet työttömyystilastoissa. He olivat niitä ihmisiä, joita oli kurssitettu ja pätkätyöllistetty. Heidät (kurssilaisetkin) merkattiin työllistetyiksi ja siten heidät saatiin tilastojen ulkopuolelle eli työttömyysluvut alemmaksi kuin ne todellisuudessa olivat.

Vääristelevä tapa oli siis käytössä jo tuolloin ja on vieläkin, varsinkin kun poliitikoilta kysytään työttömyyslukuja.

Piilotyöttömät kirjoitti:

"Ehkä kannattaisi unohtaa se luku, 500.000 työtöntä:
http://www.stat.fi/tup/verkkokoulu/data/tvt/07/10/sivu_10_001.gif"

Jo tuolloin oli nk. piilotyöttömiä (kymmeniä tuhansia), jotka eivät näkyneet työttömyystilastoissa. He olivat niitä ihmisiä, joita oli kurssitettu ja pätkätyöllistetty. Heidät (kurssilaisetkin) merkattiin työllistetyiksi ja siten heidät saatiin tilastojen ulkopuolelle eli työttömyysluvut alemmaksi kuin ne todellisuudessa olivat.

Vääristelevä tapa oli siis käytössä jo tuolloin ja on vieläkin, varsinkin kun poliitikoilta kysytään työttömyyslukuja.

Lue lisää

Tilastokeskuksen ja työvoimatoimistojen lukemat poikkeavat toisistaan, kurssilaiset eivät ole töissä vaan käytännöllisesti katsoen kuitenkin työttömiä koska saavat työttömyydestä johtuvia etuisuuksia.

Näkyihän tuossa 90-luvulla olevan todellakin historian ainut pudotus rekisterissä olevien autojen määrässäkin, ei kuitenkaan 40% joten liikennevakuutusten hinnan alentamattomuus on mennyt täysin yhtiöiden ahneuden piikkiin. Vai oliko vakuutuksen hintaan ympätty silloin pakolla jokin "tilapäinen" sairaanhoitomaksu tms. jolla valtio on kuitenkin paikannut vain omaa talouttaan.

90-luvun lama oli niin paha teko Suomen kansalaisia vastaan että se on iäti anteeksiantamatonta, lisää pahuutta on sen jälkeen vain koko ajan tehty, työpaikkoja viety Suomesta pois ja hintoja nosteltu holtittomasti samalla kun palkkoja vaaditaan vain alennettavaksi, Suomen kansaa vain köyhdytetty koko ajan! Tällainen toiminta nostattaa vain vihaa valtiota vastaan, se on joku päivä kun pinna katkeaa ja valtio kokee maailmanlopun...

"Kaksitahtimoottori"

Tämähän oli joitakin vuosia sitten jollaskin tasolla pohdinnassa. Ongelmaksi taisi muodostua päästöt.

"Vääntösauvajousitus"

No miksi ei? On käytetty jo ainakin 50-luvulla eikä tuossa mitään sellaista ole mikä sen edottomasti poissulkisi.

"Kojelaudassa sijaitseva taustapeili"

Tämähän tulee tekemään 10 vuoden sisällä paluun. Toki siinä muodossa että kamera on paksin kannessa ja kojelaudassa olevasta näytöstä katsotaan tapahumat auton takana.

Suurin osa noista löytyi 1959 mallisista mopareista. Ja mikä kaapparioviin tulee:

http://encarsglobe.com/photo/md/chrysler-imperial/03/

Taunusmies kirjoitti:

Suurin osa noista löytyi 1959 mallisista mopareista. Ja mikä kaapparioviin tulee:

http://encarsglobe.com/photo/md/chrysler-imperial/03/

Lue lisää

Joo, mutta edellä ollaan haettu kaapparimallisia etuovia. Onhan noita takaovia Rollseissa, Lincoln Continentalissa, Opel Merivassa, Mazda Rx-8:ssa, Mini Clubmanissa, joissain extra-cab-pickupeissa jne.

MAHTAVA Elokuva!!!! Ei uudet moparit oo mitään tupperwarerasioita, Katoppa 2012-vuoden Dodge Challengereita tai vaikka Rameja. Ainakin Plymouth fanien pitää nähä toi elokuva!

PARAS LEFFA! kirjoitti:

MAHTAVA Elokuva!!!! Ei uudet moparit oo mitään tupperwarerasioita, Katoppa 2012-vuoden Dodge Challengereita tai vaikka Rameja. Ainakin Plymouth fanien pitää nähä toi elokuva!

Lue lisää

Uudesta challengerista tuli järjettömän läski. Alkuperäinen oli sulavalinjainen autokaunotar.

http://www.youtube.com/watch?v=3RpPRFkiFzo

Maailman hienoimmannäköinen auto.

http://www.youtube.com/watch?v=RsV3o1LQbNU

Automaailman Raquel Welch.

Kuka haluaa kuka ei....

Tommonen rohjake tuli kerran samaan aikaan tankkaamaan. Konepellissä 440 merkit, kaveri edes sammuttanut tankkauksen ajaksi. Ilmassa oli karmea bensankäry ja meteli oli tolkuton.

Kun lähti jatkamaan matkaa sadekelillä, ajeli sitten tyhjäkäynnillä. Olisi varmaan lähtenyt lapasesta märällä asfaltilla.

Ei silti, on siinä ulkonäössä "jotakin", mutta siihen se jää.

eieieieieieieieieiei kirjoitti:

Kuka haluaa kuka ei....

Tommonen rohjake tuli kerran samaan aikaan tankkaamaan. Konepellissä 440 merkit, kaveri edes sammuttanut tankkauksen ajaksi. Ilmassa oli karmea bensankäry ja meteli oli tolkuton.

Kun lähti jatkamaan matkaa sadekelillä, ajeli sitten tyhjäkäynnillä. Olisi varmaan lähtenyt lapasesta märällä asfaltilla.

Ei silti, on siinä ulkonäössä "jotakin", mutta siihen se jää.

Lue lisää

kateus olisi valjastettava energianlähteeksi.

Retkuilija kirjoitti:

kateus olisi valjastettava energianlähteeksi.

En ole edes kateellinen :-D

Parikymppisenä ajelin tommosilla vehkeillä. Nyt ainoa kiinnostus tuotteeseen saattaisi olla sen mahdollinen arvonnousu, ajaa en viitsisi / kehtaisi enkä raaskisikaan polttoaineen kulutuksen vuoksi, enkä ihan oman turvallisuutenikaan vuoksi.

Kaikki ei vaan ole innostuneita samoista asioista....

ksnfglsnfgsdfghgsdfg kirjoitti:

En ole edes kateellinen :-D

Parikymppisenä ajelin tommosilla vehkeillä. Nyt ainoa kiinnostus tuotteeseen saattaisi olla sen mahdollinen arvonnousu, ajaa en viitsisi / kehtaisi enkä raaskisikaan polttoaineen kulutuksen vuoksi, enkä ihan oman turvallisuutenikaan vuoksi.

Kaikki ei vaan ole innostuneita samoista asioista....

Lue lisää

Vihreiden ympäristöluennolla on kuulemma vielä tilaa.

Taunusmies kirjoitti:

Vihreiden ympäristöluennolla on kuulemma vielä tilaa.

Joo oot oikeessa ja minä olin väärässä.

Kyllä tommonen 400hv kuulamutteriohjus on parasta mistä haavailen. Ei se haittaa vaikka ikää on 40 vuotta ja kulutus vähintään se 25 litraa satasella.

Märkä päiväuni... oh, housuissa sykkii... pelkkä ajatus että pääsee Suomen talven liukkaille. Lämmityslaite kuin lehmän henkäys, mutta minähän olen eläinystävällinen ihminen !!

Pakko se on tommonen saada, mun miehisyys vaatii tommosen.

khutyxrtcytguy kirjoitti:

Joo oot oikeessa ja minä olin väärässä.

Kyllä tommonen 400hv kuulamutteriohjus on parasta mistä haavailen. Ei se haittaa vaikka ikää on 40 vuotta ja kulutus vähintään se 25 litraa satasella.

Märkä päiväuni... oh, housuissa sykkii... pelkkä ajatus että pääsee Suomen talven liukkaille. Lämmityslaite kuin lehmän henkäys, mutta minähän olen eläinystävällinen ihminen !!

Pakko se on tommonen saada, mun miehisyys vaatii tommosen.

Lue lisää

Voin sanoa että 60-70- luvun dodgen lämmityslaitetta tehokkaampia saa hakea! Ei tule vilu kuten priuksenpaskoissa.

khutyxrtcytguy kirjoitti:

Joo oot oikeessa ja minä olin väärässä.

Kyllä tommonen 400hv kuulamutteriohjus on parasta mistä haavailen. Ei se haittaa vaikka ikää on 40 vuotta ja kulutus vähintään se 25 litraa satasella.

Märkä päiväuni... oh, housuissa sykkii... pelkkä ajatus että pääsee Suomen talven liukkaille. Lämmityslaite kuin lehmän henkäys, mutta minähän olen eläinystävällinen ihminen !!

Pakko se on tommonen saada, mun miehisyys vaatii tommosen.

Lue lisää

Hävettäisi ajaa nykyisillä rumilla pakasterasioilla.

Retkuilija kirjoitti:

Voin sanoa että 60-70- luvun dodgen lämmityslaitetta tehokkaampia saa hakea! Ei tule vilu kuten priuksenpaskoissa.

Jonnekinhan se bensanpoltosta tuleva lämpöteho on johdettava. Jos tuosta kulutuksesta saadaan edes murto-osa ohjaamon lämmittämiseen niiin pakkohan sen on olla lämmin.

dofsdoifhosdfsdfsdfs kirjoitti:

Jonnekinhan se bensanpoltosta tuleva lämpöteho on johdettava. Jos tuosta kulutuksesta saadaan edes murto-osa ohjaamon lämmittämiseen niiin pakkohan sen on olla lämmin.

Eipähän tarvitse palella, eikä asentaa viimasuojia.

Lysmiaho kirjoitti:

Eipähän tarvitse palella, eikä asentaa viimasuojia.

Eihän siinä mitään jos on rahaa maksaa...

Vuoden polttoaineet (20tkm) maksaa nykyaikaseen isohkoon perheautoon noin 2500 euroa. Päälle seitsemänlitraisella moottorilla, vastaava kustannus onkin 11.000 euron paikkeilla.

Eiköhän tuolla erotuksella, 8500 euroa, saa jonkinlaisen webaston autoon, jos se lämmitys muodostuu ongelmaksi.

orikeno kirjoitti:

Eihän siinä mitään jos on rahaa maksaa...

Vuoden polttoaineet (20tkm) maksaa nykyaikaseen isohkoon perheautoon noin 2500 euroa. Päälle seitsemänlitraisella moottorilla, vastaava kustannus onkin 11.000 euron paikkeilla.

Eiköhän tuolla erotuksella, 8500 euroa, saa jonkinlaisen webaston autoon, jos se lämmitys muodostuu ongelmaksi.

Lue lisää

Melkoisia bensakrematorioita nuo wanhat jenkkilotjat :D Ilmeisesti 50- ja 60-luvuilla bensa on ollut lähes ilmaista Amerikassa eikä se kai vieläkään maksa lähellekään mitä täällä.

Amerikassa, ainakin Kaliforniassa kuitenkin ensimmäisten joukossa säädettiin katalysaattori pakolliseksi, jos silloin kun täällä vielä järjestään autoissa oli kaasuttimet ja runkattiin käsikäyttöisten ryyppynuppien kanssa ja polttoaineen suihkutuksella varustetuissa GTi -autoissakaan ei ollut katalysaattoria, ruisku oli valjastettu antamaan huipputehot, joskin tarkemman polttoaineen annostelun vuoksi kulutus pysyi kohtuudessa.

orikeno kirjoitti:

Eihän siinä mitään jos on rahaa maksaa...

Vuoden polttoaineet (20tkm) maksaa nykyaikaseen isohkoon perheautoon noin 2500 euroa. Päälle seitsemänlitraisella moottorilla, vastaava kustannus onkin 11.000 euron paikkeilla.

Eiköhän tuolla erotuksella, 8500 euroa, saa jonkinlaisen webaston autoon, jos se lämmitys muodostuu ongelmaksi.

Lue lisää

Matematiikka ei taida olla vahvin lajisi?

Ajokortti tuli ajettua 2,0i-kat Sierralla v. -92, ainut ns. moderni auto jossa olen nähnyt näkyviin ainakin A-pilarin verhoilupaneelin kiinnitysmenetelmänä näkyviin jätetyillä ruuveilla, näkyy tässä kuvassa:
http://static.cargurus.com/images/site/2010/12/01/11/52/1991_ford_sierra-pic-8126760436085486648.jpeg

Oma eka auto oli Mazda 323 1,3 DX vm. -82, BD-korimalli 1981-85 (facelift 1983) eli vanhempaa suunnittelua kuin Sierra joka tuli markkinoille 1982. Siinä ei ollut sisällä peltipintoja missään näkyvissä paitsi takaluukun lasin reunat (Hatchback), kaikki pinnat oli verhoiltu muovipaneeleilla eikä ruuvinkantoja ollut missään näkyvissä, verhoilupaneelit oli kiinnitetty piilotetuilla muovinastoilla kuten nykyäänkin.

Lieneekö Sierra ollut viimeinen automalli jossa oli ruuvinkannat näkyvissä verhoilupaneelien kiinnityksissä, viimeisiä takavetoisiahan se ainakin oli kun Mondeo vaihtoi etuvetoon 1993.

ruuvinkannat näkyvis kirjoitti:

Ajokortti tuli ajettua 2,0i-kat Sierralla v. -92, ainut ns. moderni auto jossa olen nähnyt näkyviin ainakin A-pilarin verhoilupaneelin kiinnitysmenetelmänä näkyviin jätetyillä ruuveilla, näkyy tässä kuvassa:
http://static.cargurus.com/images/site/2010/12/01/11/52/1991_ford_sierra-pic-8126760436085486648.jpeg

Oma eka auto oli Mazda 323 1,3 DX vm. -82, BD-korimalli 1981-85 (facelift 1983) eli vanhempaa suunnittelua kuin Sierra joka tuli markkinoille 1982. Siinä ei ollut sisällä peltipintoja missään näkyvissä paitsi takaluukun lasin reunat (Hatchback), kaikki pinnat oli verhoiltu muovipaneeleilla eikä ruuvinkantoja ollut missään näkyvissä, verhoilupaneelit oli kiinnitetty piilotetuilla muovinastoilla kuten nykyäänkin.

Lieneekö Sierra ollut viimeinen automalli jossa oli ruuvinkannat näkyvissä verhoilupaneelien kiinnityksissä, viimeisiä takavetoisiahan se ainakin oli kun Mondeo vaihtoi etuvetoon 1993.

Lue lisää

Parempihan tuo ruuvikiinnitys on kuin ne kertakäyttöiset muovikynnet.

Erikoista muuten tuo kojelaudan kulmikkuus, kun auto muuten on korostetun pyöreälinjainen.

riesavoorti kirjoitti:

Parempihan tuo ruuvikiinnitys on kuin ne kertakäyttöiset muovikynnet.

Erikoista muuten tuo kojelaudan kulmikkuus, kun auto muuten on korostetun pyöreälinjainen.

Lue lisää

Kojetaulun ideana oli varmaan ergonomia, keskikonsoli käännetty kuljettajaa kohti kuten monissa muissakin 80-luvun autoissa.
Olihan Sierra aikalaisiinsa verrattuna pyöreälinjainen mutta nykyautoihin verrattuna aika kulmikas kuitenkin.

Taunuksen tekniikkapuolen vaihtelu oli melkoista!

Suora nelonen, kardaaniveto
V4, etuveto
V4-V6, kardaaniveto
Ja taas paluu lähtöruutuun.

Kaikkein taantumuksellisin taisi olla triumph, jonka etuvetoinen ja erillisjousitettu 1300 malli vaihdettiin toledon kartaanivetoon ja jäykkään taka-akseliin?

Ruuvinkannat näkyvis kirjoitti:

Kojetaulun ideana oli varmaan ergonomia, keskikonsoli käännetty kuljettajaa kohti kuten monissa muissakin 80-luvun autoissa.
Olihan Sierra aikalaisiinsa verrattuna pyöreälinjainen mutta nykyautoihin verrattuna aika kulmikas kuitenkin.

Lue lisää

No joo, mutta joka puolella kojelautaa on 90 asteen kulmia ja suoria viivoja. Oli Sierra kuitenkin edeltäjäänsä verrattuna pyöreälinjainen.

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Ford_Taunus_TC_2_door.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Ford_Sierra_CLX_1988_zweitürig.jpg

Löytyy siiventyngät sitikastakin...

arvaappas kirjoitti:

Löytyy siiventyngät sitikastakin...

Niitä ID:n kattovilkkujako meinaat?

Taunusmies kirjoitti:

Niitä ID:n kattovilkkujako meinaat?

DS Farmari?

arvaappas kirjoitti:

DS Farmari?

http://www.google.fi/search?num=10&hl=fi&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1536&bih=699&q=ds break&oq=ds break&gs_l=img.3..0i5i19.2480.6275.0.7549.8.8.0.0.0.0.154.784.5j3.8.0...0.0...1ac.1.dPeFtrraCzA

^ Hyväksytäänkös?

arvaappas kirjoitti:

http://www.google.fi/search?num=10&hl=fi&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1536&bih=699&q=ds break&oq=ds break&gs_l=img.3..0i5i19.2480.6275.0.7549.8.8.0.0.0.0.154.784.5j3.8.0...0.0...1ac.1.dPeFtrraCzA

^ Hyväksytäänkös?

Lue lisää

Onko tuollaisiakin ollut? HYI!!

arvaappas kirjoitti:

http://www.google.fi/search?num=10&hl=fi&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1536&bih=699&q=ds break&oq=ds break&gs_l=img.3..0i5i19.2480.6275.0.7549.8.8.0.0.0.0.154.784.5j3.8.0...0.0...1ac.1.dPeFtrraCzA

^ Hyväksytäänkös?

Lue lisää

Ei ole ollenkaan onnistunut versio muotoilullisesti.

deésse kirjoitti:

Ei ole ollenkaan onnistunut versio muotoilullisesti.

Siis Klassikko !

el klassico kirjoitti:

Siis Klassikko !

Se saloon/sedan-malli on upea, mutta tuossa farmarissa ei ole aivan onnistuttu. Onhan sekin klassikko siinä kuin Citroën Ami.
http://cars-database.com/citroen-ami.html

no eikö se ole riittävä syy?

gfcfbjhnk kirjoitti:

no eikö se ole riittävä syy?

Kyllä haitat olivat suuremmat. Tarvittiin tasapainotusakselit, tuplaten kansia ja pakosarjoja, eikä teho ollut kehuttava, saati kierrosherkkyys.

taunusmies kirjoitti:

Kyllä haitat olivat suuremmat. Tarvittiin tasapainotusakselit, tuplaten kansia ja pakosarjoja, eikä teho ollut kehuttava, saati kierrosherkkyys.

Tasapainotusakelit?

Missä tuossa on tasapainotusakseli?

http://2.bp.blogspot.com/-mK0RTzcOl74/TzayYuHTdFI/AAAAAAAABX8/jf1UciTPJvY/s1600/S25C-112021109590.jpg

Vastaus ei ole se akseli jonka päässä on hihnapyörä.

Kansien määräkään ei välttämättä ole ongelma vaan saattaa olla etu:

http://i3.ytimg.com/vi/J-9yZF2ZdkI/mqdefault.jpg

Kaksi valuteknisesti äärimmäisen yksinkertaista kantta. Helpompia valmistaa ja kustannustehokkaampaa.

60-luvulla ei vielä valettu ihan joka pajalla tai tehtaalla mitään 16-venttiilisiä kansia, tai edes OHC kansia, joten kaksi pientä kantta on taatusti ollut edullinen valmistusteknisesti.

jhfxgyhcgjhvhfxhcj kirjoitti:

Tasapainotusakelit?

Missä tuossa on tasapainotusakseli?

http://2.bp.blogspot.com/-mK0RTzcOl74/TzayYuHTdFI/AAAAAAAABX8/jf1UciTPJvY/s1600/S25C-112021109590.jpg

Vastaus ei ole se akseli jonka päässä on hihnapyörä.

Kansien määräkään ei välttämättä ole ongelma vaan saattaa olla etu:

http://i3.ytimg.com/vi/J-9yZF2ZdkI/mqdefault.jpg

Kaksi valuteknisesti äärimmäisen yksinkertaista kantta. Helpompia valmistaa ja kustannustehokkaampaa.

60-luvulla ei vielä valettu ihan joka pajalla tai tehtaalla mitään 16-venttiilisiä kansia, tai edes OHC kansia, joten kaksi pientä kantta on taatusti ollut edullinen valmistusteknisesti.

Lue lisää

Muistatko missä autossa oli V4 moottori yhdellä sylinterinkannella?

Taunusmies kirjoitti:

Muistatko missä autossa oli V4 moottori yhdellä sylinterinkannella?

Ainakin kantti kertaa kantti -mallin Alfa Romeossa. Vai oliko se sittenkin Lancia?

jhfxgyhcgjhvhfxhcj kirjoitti:

Tasapainotusakelit?

Missä tuossa on tasapainotusakseli?

http://2.bp.blogspot.com/-mK0RTzcOl74/TzayYuHTdFI/AAAAAAAABX8/jf1UciTPJvY/s1600/S25C-112021109590.jpg

Vastaus ei ole se akseli jonka päässä on hihnapyörä.

Kansien määräkään ei välttämättä ole ongelma vaan saattaa olla etu:

http://i3.ytimg.com/vi/J-9yZF2ZdkI/mqdefault.jpg

Kaksi valuteknisesti äärimmäisen yksinkertaista kantta. Helpompia valmistaa ja kustannustehokkaampaa.

60-luvulla ei vielä valettu ihan joka pajalla tai tehtaalla mitään 16-venttiilisiä kansia, tai edes OHC kansia, joten kaksi pientä kantta on taatusti ollut edullinen valmistusteknisesti.

Lue lisää

Kyllä se vaan oli tasapainotusakseli se, minkä päässä oli hihnapyörä. Akselin päässä näkyvä muhkura oli toispuoleinen, toisessa päässä se oli toisella puolella.

Toinen vastaava viritelmä taisi olla Englannin Fordin yritys V4:stä. Muistaakseni siinäkin oli tasapainotusakseli. Ja se oli hyvin lyhytaikainen viritelmä, en vain muista miksi. Muistaako joku muu paremmin?

Molempia moottoreita tehtiin myös V6:na. Ettei vain niissäkin ollut tasapainotusakselit?

sitroen. kirjoitti:

Ainakin kantti kertaa kantti -mallin Alfa Romeossa. Vai oliko se sittenkin Lancia?

Lancia Fulviassa.

http://www.youtube.com/watch?v=r4YfFrAiHxM

http://www.youtube.com/watch?v=cGiZR23VyhQ

Kaunis auto muuten.

sitroen. kirjoitti:

Kyllä se vaan oli tasapainotusakseli se, minkä päässä oli hihnapyörä. Akselin päässä näkyvä muhkura oli toispuoleinen, toisessa päässä se oli toisella puolella.

Toinen vastaava viritelmä taisi olla Englannin Fordin yritys V4:stä. Muistaakseni siinäkin oli tasapainotusakseli. Ja se oli hyvin lyhytaikainen viritelmä, en vain muista miksi. Muistaako joku muu paremmin?

Molempia moottoreita tehtiin myös V6:na. Ettei vain niissäkin ollut tasapainotusakselit?

Lue lisää

Ja sitten oli vielä surkuhupaisa ja legendaarisen epäluotettava jalta!

http://www.youtube.com/watch?v=HKr3AE72el4

Taunusmies kirjoitti:

Ja sitten oli vielä surkuhupaisa ja legendaarisen epäluotettava jalta!

http://www.youtube.com/watch?v=HKr3AE72el4

Lue lisää

.

ZaZ jalta on kyl yksi maailman väärintehdyimmistä ajoneuvoista

.

sitroen. kirjoitti:

Kyllä se vaan oli tasapainotusakseli se, minkä päässä oli hihnapyörä. Akselin päässä näkyvä muhkura oli toispuoleinen, toisessa päässä se oli toisella puolella.

Toinen vastaava viritelmä taisi olla Englannin Fordin yritys V4:stä. Muistaakseni siinäkin oli tasapainotusakseli. Ja se oli hyvin lyhytaikainen viritelmä, en vain muista miksi. Muistaako joku muu paremmin?

Molempia moottoreita tehtiin myös V6:na. Ettei vain niissäkin ollut tasapainotusakselit?

Lue lisää

Ei ollut tasapainokselia fordin V4:ssä eikä V6:ssa.
Muistan kyllä hyvin, kun aikanaan kampesin sellaisen v4:n pois 17m:n keulalta ja laitoin V6:n sinne tilalle.

```` kirjoitti:

Ei ollut tasapainokselia fordin V4:ssä eikä V6:ssa.
Muistan kyllä hyvin, kun aikanaan kampesin sellaisen v4:n pois 17m:n keulalta ja laitoin V6:n sinne tilalle.

Kyllä nyt vain muistat väärin ainakin V4:n osalta!

sitroen. kirjoitti:

Kyllä nyt vain muistat väärin ainakin V4:n osalta!

Olet aivan oikeassa, en tosiaan avannut sitä V4:sta ollenkaan, vaan laitoin suoraan romulavalle, nyt tarkistin asian netistä ja siinä oli tasapainoakseli.

V6:n avasin ja tarkistin sekä vaihdoin öljypohjan, kun se ei muuten sopinut paikalleen.
Siinä ei ollut tasapainoakselia.

Jotakin vielä:

Avattava takaikkuna (sunbeam 900)
Rullattava rättikatto (2cv)
Kolmepulttiset vanteet
Käsikaasu (fiat)
Lehtijousitettu jäykkä taka-akseli
Puukehäinen ratti
"Anglia" takaikkuna

Taunusmies kirjoitti:

Jotakin vielä:

Avattava takaikkuna (sunbeam 900)
Rullattava rättikatto (2cv)
Kolmepulttiset vanteet
Käsikaasu (fiat)
Lehtijousitettu jäykkä taka-akseli
Puukehäinen ratti
"Anglia" takaikkuna

Lue lisää

Impin kohdalla takamoottorirakenteen haitat tilankäytön suhteen oli pyritty minimoimaan.

Tavarat sai suoraan siihen pieneen tilaan, mikä siellä takapenkin takana oli.

Mitä olen nimittäin lehdistä nähnyt, kun en muuten ole ikinä nähnyt imppiä oikeassa elämässä, vaikka viimeiset tuotiin 1972.

Kertoo siitä, kuinka nopeasti jotkut halvat automallit hävisivät liikenteestä: enää 80-luvullakaan ei ollut sen vertaa liikenteessä imppejä, että olisin nähnyt yhtäkään.

M1978 kirjoitti:

Impin kohdalla takamoottorirakenteen haitat tilankäytön suhteen oli pyritty minimoimaan.

Tavarat sai suoraan siihen pieneen tilaan, mikä siellä takapenkin takana oli.

Mitä olen nimittäin lehdistä nähnyt, kun en muuten ole ikinä nähnyt imppiä oikeassa elämässä, vaikka viimeiset tuotiin 1972.

Kertoo siitä, kuinka nopeasti jotkut halvat automallit hävisivät liikenteestä: enää 80-luvullakaan ei ollut sen vertaa liikenteessä imppejä, että olisin nähnyt yhtäkään.

Lue lisää

Impissä oli muitakin ainutlaatuisia ratkaisuja mm. heilurietuakseli ja kyljellään makaava kevytmetallimoottori joka kiersi aivan helvetisti!

http://www.youtube.com/watch?v=n3nW7xwTFkY

http://www.youtube.com/watch?v=CFtdK7R0fHo

Taunusmies kirjoitti:

Impissä oli muitakin ainutlaatuisia ratkaisuja mm. heilurietuakseli ja kyljellään makaava kevytmetallimoottori joka kiersi aivan helvetisti!

http://www.youtube.com/watch?v=n3nW7xwTFkY

http://www.youtube.com/watch?v=CFtdK7R0fHo

Lue lisää

Ravakkaa menoa! Alkaa ilhmetellä että mihin niitä multilinkkinivelhelvettituentoja tarvitaan? Nätisti pysyy sumppi tiessä.

Taunusmies kirjoitti:

Jotakin vielä:

Avattava takaikkuna (sunbeam 900)
Rullattava rättikatto (2cv)
Kolmepulttiset vanteet
Käsikaasu (fiat)
Lehtijousitettu jäykkä taka-akseli
Puukehäinen ratti
"Anglia" takaikkuna

Lue lisää

Avattavia takaikkunoita on kyllä sittemminkin ollut, ja taitaa olla vielä nytkin uusissa autoissa. En nyt muista, missä automall(e)issa.

Ford Tuhnus kirjoitti:

Avattavia takaikkunoita on kyllä sittemminkin ollut, ja taitaa olla vielä nytkin uusissa autoissa. En nyt muista, missä automall(e)issa.

Nyt ne autot eivät vain enää ole takamoottorisia.

Impin seuraajankin, Talbot Sunbeamin takaluukku oli aukeava lasi, vaikka se olikin etumoottorinen auto.

M1978 kirjoitti:

Nyt ne autot eivät vain enää ole takamoottorisia.

Impin seuraajankin, Talbot Sunbeamin takaluukku oli aukeava lasi, vaikka se olikin etumoottorinen auto.

Metka juttu tuo talbot-sunbeam, oli ulkonäöltään kuin kolmeovinen horizon mutta avengerin tekniikalla. Melkoisia sekasikiöitä nuo talbot-chrysler-simca-sunbeamit!

Ford Tuhnus kirjoitti:

Avattavia takaikkunoita on kyllä sittemminkin ollut, ja taitaa olla vielä nytkin uusissa autoissa. En nyt muista, missä automall(e)issa.

Renault Scenikissä olisi ollut varusteluettelossa, mutta en ottanut. En omista sitäkään, minkä ostin enää.

Taunusmies kirjoitti:

Impissä oli muitakin ainutlaatuisia ratkaisuja mm. heilurietuakseli ja kyljellään makaava kevytmetallimoottori joka kiersi aivan helvetisti!

http://www.youtube.com/watch?v=n3nW7xwTFkY

http://www.youtube.com/watch?v=CFtdK7R0fHo

Lue lisää

Alunperin palokunnan paikallismoottoriksi tehty ja tuossa koneessa kuoleentui männänrenkaat melko nopeasti ja sitten rupes öljy kelpaamaan

ilman himppiä kirjoitti:

Alunperin palokunnan paikallismoottoriksi tehty ja tuossa koneessa kuoleentui männänrenkaat melko nopeasti ja sitten rupes öljy kelpaamaan

Alunperin palokunnan paikallismoottoriksi tehty ja kehitetty siitä Coventry Climax -kilpamootttoriksi josta kesytetty Imppiin.

Etköhän sinä löydä haluamasi gay-baareista?

sieltä sitä ihteensä ? Eli paskaa.

Nuo kiellettiin aikanaan jalankulkijoille vaarallisena ruottissa, muistanko väärin? Hienoja nuo olivat!

http://www.google.fi/search?hl=fi&rlz=1C1CHNY_fiFI367FI367&q=hood ornaments&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bvm=bv.1357316858,d.bGE&biw=928&bih=831&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=hErsUPeIFIOL4ATfj4GYAQ

Taunusmies kirjoitti:

Nuo kiellettiin aikanaan jalankulkijoille vaarallisena ruottissa, muistanko väärin? Hienoja nuo olivat!

http://www.google.fi/search?hl=fi&rlz=1C1CHNY_fiFI367FI367&q=hood ornaments&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bvm=bv.1357316858,d.bGE&biw=928&bih=831&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=hErsUPeIFIOL4ATfj4GYAQ

Lue lisää

No on tuollainen ainakin 2013 RR:iin saatavana. Lieneee kuitenkin jousitettu tai muuten joustavaksi rakennettu?

Customers of 2013 Rolls-Royce Ghost and Phantom models can ask for a translucent polycarbonate Spirit of Ecstasy ornament that is fully illuminable, as well as conventional metallic figurines uplit by a halo of white light.

Taunusmies kirjoitti:

Nuo kiellettiin aikanaan jalankulkijoille vaarallisena ruottissa, muistanko väärin? Hienoja nuo olivat!

http://www.google.fi/search?hl=fi&rlz=1C1CHNY_fiFI367FI367&q=hood ornaments&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bvm=bv.1357316858,d.bGE&biw=928&bih=831&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=hErsUPeIFIOL4ATfj4GYAQ

Lue lisää

liekö piiloutuvat luukkuajovalotkin kielletty jalankulkijoiden takia, ilmeisesti ilman luukkulamppuja ja nokkakoristeita sitten jalankulkijan päälle ajaminen on turvallista, ei muuta kun mummot kumoon...