Ei auto helteestä tykkää

Kuinka autoillaan maissa missä on todella kuumaa???

He kysyvät taas kuinka autoillaan missä on todella kylmää?

Sytytystulpat vaihdoin viimeksi mennä syksynä. Kyllä niillä jotain satatuhatta km ajaa, luultavasti paljon pitempäänkin.
Moottorin ilmansuodattimen lienen vaihtanut noin vuonna 1994. Jokohan tuo olisi aika vaihtaa taas?
Polttoaineensuodatinta ei ole vielä vaihdettu. Se elokuussa 1989 Ranskassa asennettu toimii yhä.

Niin, ja ongelmia ei ole vielä tullut. Käyntiin lähtee niinkuin pitääkin. Vaan onhan se vasta 25 -vuotias Ranskan Rapea 1,4 litran kaasarikoneella (Solex kaasutin).
Startin hiilet kyllä kevättalvella uusin. Maksoivat 9 euroa tarvikkeena.

sitroen. kirjoitti:

Sytytystulpat vaihdoin viimeksi mennä syksynä. Kyllä niillä jotain satatuhatta km ajaa, luultavasti paljon pitempäänkin.
Moottorin ilmansuodattimen lienen vaihtanut noin vuonna 1994. Jokohan tuo olisi aika vaihtaa taas?
Polttoaineensuodatinta ei ole vielä vaihdettu. Se elokuussa 1989 Ranskassa asennettu toimii yhä.

Niin, ja ongelmia ei ole vielä tullut. Käyntiin lähtee niinkuin pitääkin. Vaan onhan se vasta 25 -vuotias Ranskan Rapea 1,4 litran kaasarikoneella (Solex kaasutin).
Startin hiilet kyllä kevättalvella uusin. Maksoivat 9 euroa tarvikkeena.

Lue lisää

Moottorin ilmansuodattimen lienen vaihtanut noin vuonna 1994. Jokohan tuo olisi aika vaihtaa taas?
-Kannattaisi uusia jos noin kauan on ollut sama ilmansuodatin käytössä. Saattaa olla hieman likainen suodatin.

Polttoaineensuodatinta ei ole vielä vaihdettu. Se elokuussa 1989 Ranskassa asennettu toimii yhä.
-Kannattaa uusia polttoaineensuodatin jos todellakin ei ole koskaan aiemmin uusittu. Polttoaineensuodatinta ei onneksi tarvitse kovinkaan usein uusia. Yleensä sellainen 1-3 vaihtokertaa riittää moottorin käyttöiän aikana.

"Sytytystulpat vaihdoin viimeksi mennä syksynä. Kyllä niillä jotain satatuhatta km ajaa, luultavasti paljon pitempäänkin. "
Riippuuu autosta, sytytystulpista, ajotyylistä... 100tkm et välttämättä pääse perus sytytystulpilla, sen sijaan iridium(normaali sytytystulppa useimmissa uusissa autoissa) sytytystulpilla saatat päästäkin 100tkm.

Huonoista sytytystulpista, tukkeutuneesta ilmansuodattimesta tai lievästi tukkeutuneessa polttoaineensuodattimesta johtuva ongelma on aika usein niinkin pirullinen, että moottori kyllä saattaa käynnistyä normaalisti, mutta ongelmia tulee sitten joko liikkeelle lähtiessä tai jo ajon aikana. Usein moottorin voimattomuutena korkeammilla(useimmissa nykyautoissa on vakiona kuitenkin normaalia että teho ja vääntö laskevat pikkuisen ennen ylikierroksia) tai matalemmilla kierroksilla, jopa moottorin hyytymisenä ja sammumisena kaasupoljinta painettaessa. Lisääntyneenä polttoaineen kulutuksena, toisinaan myös lisääntyneellä savun määrällä.

Hyvin huollettu auto toimii hyvin kuumalla ja kylmällä(edellyttäen tietysti että moottori on lämmennyt normaaliin käyntilämpötilaansa) säällä.

Kaasutin kannattaa joskus puhdistaa, erityisesti jos auto joskus seisoo pidempiä aikoja. Harvoin tarvitsee kuitenkaan koko kaasutinta purkaa. Riittää useimmiten että irroitetaan, puhdistetaan kaasuttimen kohokammio ja suuttimet kaasuttimen puhdistusaineella. Kohokammio sijaitsee yleensä kaasuttimen alapuolella, yleensä ruuveilla tai pultilla kiinni kaasuttimessa. Mahdolliset tukkeutuneet suuttimet on hyvä puhdistaa teräsharjasta yhdellä irroitetulla ja ohuella teräslangan pätkällä. Nykybensa voi etanolin ansiosta pidemmän seisonnan aikana muodostaa sellaista rasvamaista roskaa mikä tukkii kaasarin suuttimet.

Autoissa missä on useampi kaasari, voi joskus olla tarpeellista suorittaa kaasuttimien synkronointi, eli säätää kaasuttimet niin että moottorin sylinterit saavat varmasti saman määrän polttoainetta kaasuttimilta. Epäsynkrossa olevat kaasuttimet huonontavat moottorin toimintaa, tällöin moottorin sylinterit saavat erimäärän bensaa.

Onko ollut jo liian kauan ruiskukoneita niin, että kaasarikoneen käynnistys on unohdettu ? Ruisku käyntiin yleensä kaasuun koskematta, MUTTA kaasarikone kaasupoljin puoliväliin ja sitten käyntiin. Kylmillä ilmoilla jopa polkaistiin kerran kaasua, niin kiihdytyspumppu antoi ylimääräisen annoksen imusarjaan ja näin varmistui hyvä käynnistyminen.

Vielä tuli mieleen kun luin joskus TM:n museoautoprojektia missä paljastui mulle ennestään tuntematon vikamahdollisuus. Virranjakajan akselin laakeri oli siinä hajonnut mikä aiheutti ettei pyörijä pysynyt täysin muun moottorin tahdissa, ilmeisesti sytytysennakko vaihteli paljon. Se voisi vaihdella ehkä myös hajonneen jakoketjun tai hihnan kiristimen vuoksikin tai jos jakoketju tai hihna on venynyt.

Jakajassa on myös keskipakopainot joiden jouset saattaa liestyä aikaa myöten tai painot juuttuu ettei ne liikukaan enää ja taas on ajoitus pielessä eikä moottori vedä kunnolla. Rikkinäinen alipainesäädin vaikuttaa myös sytytysennakkoon, esim. itsellä oli -90 Mazda 323 1,6 kaasarikoneella, kerran oli toinen jakajan alipaineletkuista irronnut alipainesäätimestä niin auto nyki ihan perkeleesti ajaessa.

kannattaakohan nähdä tuollaista vaivaa jos auton arvo on pari sataa? ettei olisi parempi panna vaihtoon ja ostaa joku 15 vuotta nuorempi.

vaihtoon vaan kirjoitti:

kannattaakohan nähdä tuollaista vaivaa jos auton arvo on pari sataa? ettei olisi parempi panna vaihtoon ja ostaa joku 15 vuotta nuorempi.

Halpojahan ne perushuolto-osat on -89 autoon. Se 15v uudempi vasta kalliiksi voi tullakin kun sehän on vm. -04 eli 10 vuotta vanha, siinä on jo OBD valo ym. ja se jos syttyy niin pari sataa euroa palaa hyvin äkkiä vian etsintään ja korjauksiin.