Lexus GS 450h talviajossa?

verrattiin sitä mihin autoihin tahansa. Paljon on kuitenkin sellaisia varusteita ja ominaisuuksia joita ei koskaan tarvitse.

No eipä sitä pysty paljoa kesällä talviajo-ominaisuuksia testailemaan. Aikaisempaa kokemusta on kolmen vuoden ajalta talviajoa LS 430 Lexuksesta, ja se kyllä sillä toimeen tuli, mutta talviajo oli kaukana nautinnosta. Tuossa vanhemmassa LS:ssä ajonvakautus otti pitkällä viiveellä ja pysäytti menon tyystin. GS 450h:n VDIM pitäisi olla ihan eri luokkaa, mutta saas nähdä. Ihmeisiin ei elektroniikka pysty.

Kiitoksia tähän mennessä kommenteista. Mistään päin nettiä en ole onnistunut suomalaisten GS 450h kuskien talviajokokemuksia löytämään vielä. Hämmentävää, sillä noita autoja kuitenkin näkee tien päällä melkein päivittäin.

No kohta pääsee itse koittelemaan miten tietokoneistettu möykky kulkee kylkimyyryä vanhoilla kitkoilla :)

GS450h kirjoitti:

No eipä sitä pysty paljoa kesällä talviajo-ominaisuuksia testailemaan. Aikaisempaa kokemusta on kolmen vuoden ajalta talviajoa LS 430 Lexuksesta, ja se kyllä sillä toimeen tuli, mutta talviajo oli kaukana nautinnosta. Tuossa vanhemmassa LS:ssä ajonvakautus otti pitkällä viiveellä ja pysäytti menon tyystin. GS 450h:n VDIM pitäisi olla ihan eri luokkaa, mutta saas nähdä. Ihmeisiin ei elektroniikka pysty.

Kiitoksia tähän mennessä kommenteista. Mistään päin nettiä en ole onnistunut suomalaisten GS 450h kuskien talviajokokemuksia löytämään vielä. Hämmentävää, sillä noita autoja kuitenkin näkee tien päällä melkein päivittäin.

No kohta pääsee itse koittelemaan miten tietokoneistettu möykky kulkee kylkimyyryä vanhoilla kitkoilla :)

Lue lisää

Miltäs se Gessu on lumella tuntunut?

2.4 STW kirjoitti:

Miltäs se Gessu on lumella tuntunut?

Täällä Keski-Uudellamaalla on ehtinyt olla vasta yksi hieman sohjoinen päivä, joten vielä ei ole ajo-ominaisuuksista ehtinyt kertyä sanottavaa. Lämmön puolesta sentään jotakin. Pikkupakkasilla lämpöä tuntuu autossa riittävän; ihan Priuksen vauhtia ei tämä vanhempi GS-hybridi lämpene mutta tulikuumaa ilmaa puskee kunhan moottoriin saa käyttölämmöt. On muuten hieno juttu että tässä on vielä perinteinen lämpömittari - en ymmärrä miksi trendinä on piilottaa näin olennainen tieto, Toyotan hybrideissä ja uudemmissa Lexuksissakin jäähdytysnesteen lämpötieto on vain moottorin ohjausyksikön tiedossa.

GS450h kirjoitti:

Täällä Keski-Uudellamaalla on ehtinyt olla vasta yksi hieman sohjoinen päivä, joten vielä ei ole ajo-ominaisuuksista ehtinyt kertyä sanottavaa. Lämmön puolesta sentään jotakin. Pikkupakkasilla lämpöä tuntuu autossa riittävän; ihan Priuksen vauhtia ei tämä vanhempi GS-hybridi lämpene mutta tulikuumaa ilmaa puskee kunhan moottoriin saa käyttölämmöt. On muuten hieno juttu että tässä on vielä perinteinen lämpömittari - en ymmärrä miksi trendinä on piilottaa näin olennainen tieto, Toyotan hybrideissä ja uudemmissa Lexuksissakin jäähdytysnesteen lämpötieto on vain moottorin ohjausyksikön tiedossa.

Lue lisää

Moottoriveden lämpömittaria itsekin kaipailen. Sellaista kun ei 3-bemarissa enää ole.

Mitenkä muuten kulutus on muuttunut kelien viiletessä?

2.4 STW kirjoitti:

Moottoriveden lämpömittaria itsekin kaipailen. Sellaista kun ei 3-bemarissa enää ole.

Mitenkä muuten kulutus on muuttunut kelien viiletessä?

Kulutukseen on ollut jonkinlainen vaikutus kylmillä keleillä, mutta eroja pienentää ahkera lohkolämmittimen ja webaston käyttö. Keskikulutukset päivittäisessä työmatka-ajossa oli kesällä 8,0-8,5L/100km ja nyt mennään 8,5-9L/100km tasossa. Nämä ovat toki ajotietokoneen lukemia, en ole vaivautunut mittailemaan oikeita toteumia.

Lumisella tiellä pääsin nyt viikonvaihteessa ensimmäistä kertaa kokeilemaan ajonvakautuksen toimintaa, ja ainakin pikaisella tahallisella testillä vaikuttaa oikein pätevältä. Ei samalla tavalla täysin hyydytä autoa kuin LS 430:n vanhempi järjestelmä, ja ajonvakautuksen aikaansaamat suunnan vaihdot ovat pehmeitä eikä töksähteleviä.

Tämän sukupolven GS:ssä on näköjään myös perän kitkalukko, kuuluu vakiona ainakin V8- ja hybridimalleihin. Tämä oli iloinen yllätys, oikea lukkoperä voittaa pelkällä elektroniikalla tehdyn ratkaisun mennen tullen! :)

GS450h kirjoitti:

Kulutukseen on ollut jonkinlainen vaikutus kylmillä keleillä, mutta eroja pienentää ahkera lohkolämmittimen ja webaston käyttö. Keskikulutukset päivittäisessä työmatka-ajossa oli kesällä 8,0-8,5L/100km ja nyt mennään 8,5-9L/100km tasossa. Nämä ovat toki ajotietokoneen lukemia, en ole vaivautunut mittailemaan oikeita toteumia.

Lumisella tiellä pääsin nyt viikonvaihteessa ensimmäistä kertaa kokeilemaan ajonvakautuksen toimintaa, ja ainakin pikaisella tahallisella testillä vaikuttaa oikein pätevältä. Ei samalla tavalla täysin hyydytä autoa kuin LS 430:n vanhempi järjestelmä, ja ajonvakautuksen aikaansaamat suunnan vaihdot ovat pehmeitä eikä töksähteleviä.

Tämän sukupolven GS:ssä on näköjään myös perän kitkalukko, kuuluu vakiona ainakin V8- ja hybridimalleihin. Tämä oli iloinen yllätys, oikea lukkoperä voittaa pelkällä elektroniikalla tehdyn ratkaisun mennen tullen! :)

Lue lisää

Mikä vuosimalli tuo sinun Gessu on?

Bensa tuntuu maittavan aika reilusti. Ajotapa taitaa hybridissä vaikuttaa dieseliä enemmän kulutukseen.
GS ei kuitenkaan ole mikään julmetun iso auto, eli 5-sarjan kokoinen mikä on saman kokoinen kuin Superb ja aikalailla uuden passatin kokoinen.

Lukkoperää parempi kyllä olisi jos Leksus olisi pistänyt RXn voimansiirtoratkaisun GSään. Ainakin itselle alkaa taas pikkuhiljaa takavetoinen riittää. Pari takavetoista oli joskus muinoin yli 25v sitten ja nyt piti kokeilla uutta 3-sarjaa. Seuraava on taas etuveto tai sitten neliveto. Auton pitää kulkea suoraan kaikissa olosuhteissa ja takavetoinen ei tunnu oikein siihen kykenevän.

2.4 STW kirjoitti:

Mikä vuosimalli tuo sinun Gessu on?

Bensa tuntuu maittavan aika reilusti. Ajotapa taitaa hybridissä vaikuttaa dieseliä enemmän kulutukseen.
GS ei kuitenkaan ole mikään julmetun iso auto, eli 5-sarjan kokoinen mikä on saman kokoinen kuin Superb ja aikalailla uuden passatin kokoinen.

Lukkoperää parempi kyllä olisi jos Leksus olisi pistänyt RXn voimansiirtoratkaisun GSään. Ainakin itselle alkaa taas pikkuhiljaa takavetoinen riittää. Pari takavetoista oli joskus muinoin yli 25v sitten ja nyt piti kokeilla uutta 3-sarjaa. Seuraava on taas etuveto tai sitten neliveto. Auton pitää kulkea suoraan kaikissa olosuhteissa ja takavetoinen ei tunnu oikein siihen kykenevän.

Lue lisää

Ei tämä vanhempi GS tosiaan mikään talousihme ole. Meikäläisen yksilö on vuodelta 2009. Omamassaa on yli 1900 kg ja sisätilat jäävät tosiaan selvästi esim. E-mersusta ja 5-bemarista. Tehtaan lupaus yhdistetystä tälle taisi olla 7,6L/100km mutta en usko että tuohon pääsee kuin optimiolosuhteissa.

Ajotapa vaikuttaa, mutta matka-ajon ja kaupunkiajon välillä ei ole, kiitos hybriditekniikan, kovin suurta eroa. Kulutus tuntuu silti pieneltä kun sitä vertaa edelliseen LS 430:een, joka oli selvästi laiskempi mutta jolla liikuttiin käytännössä aina yli kympin lukemissa. Kaikki on suhteellista :)

Uusi GS-hybridi (2013 ) menee jopa pari litraa pienemmillä keskikulutuksilla, mutta on vastaavasti hieman hitaampi, kiitos Atkinson-työtahtisen koneen pienentyneen väännön.

Lexuksella olisi ollut GS-pohjalevyyn sopiva ja mainio Torsen-pohjainen nelivetoratkaisu valmiina - sellaisen saa GS 350 -malliin jenkeissä, ja hybridipuolelta LS 600h:sta sellainen löytyykin. Mutta jostain syystä eivät nähneet sen asentamista tarpeelliseksi GS-hybridiin, ei edes mallipäivityksen yhteydessä. Lienekkö pohjoisen markkinat liian pienet. Neliveto on toki talvella kiva, ja muutamina päivinä suorastaan korvaamaton. Mutta kesällä se on taas omasta mielestäni turha, lisäten painoa ja kulutusta entisestään.

GS450h kirjoitti:

Ei tämä vanhempi GS tosiaan mikään talousihme ole. Meikäläisen yksilö on vuodelta 2009. Omamassaa on yli 1900 kg ja sisätilat jäävät tosiaan selvästi esim. E-mersusta ja 5-bemarista. Tehtaan lupaus yhdistetystä tälle taisi olla 7,6L/100km mutta en usko että tuohon pääsee kuin optimiolosuhteissa.

Ajotapa vaikuttaa, mutta matka-ajon ja kaupunkiajon välillä ei ole, kiitos hybriditekniikan, kovin suurta eroa. Kulutus tuntuu silti pieneltä kun sitä vertaa edelliseen LS 430:een, joka oli selvästi laiskempi mutta jolla liikuttiin käytännössä aina yli kympin lukemissa. Kaikki on suhteellista :)

Uusi GS-hybridi (2013 ) menee jopa pari litraa pienemmillä keskikulutuksilla, mutta on vastaavasti hieman hitaampi, kiitos Atkinson-työtahtisen koneen pienentyneen väännön.

Lexuksella olisi ollut GS-pohjalevyyn sopiva ja mainio Torsen-pohjainen nelivetoratkaisu valmiina - sellaisen saa GS 350 -malliin jenkeissä, ja hybridipuolelta LS 600h:sta sellainen löytyykin. Mutta jostain syystä eivät nähneet sen asentamista tarpeelliseksi GS-hybridiin, ei edes mallipäivityksen yhteydessä. Lienekkö pohjoisen markkinat liian pienet. Neliveto on toki talvella kiva, ja muutamina päivinä suorastaan korvaamaton. Mutta kesällä se on taas omasta mielestäni turha, lisäten painoa ja kulutusta entisestään.

Lue lisää

Heips

Mitä tarkoitat että uusi Gs-hybridi on vanhempaa koppaa hitaampi?
Siis huippunopeudessa? Eli vanhempi ottaa esim 250 ja uudempi vain 240? :)
Kiihtyvyys lienee kuitenkin sama 5.9

Miestengloria kirjoitti:

Heips

Mitä tarkoitat että uusi Gs-hybridi on vanhempaa koppaa hitaampi?
Siis huippunopeudessa? Eli vanhempi ottaa esim 250 ja uudempi vain 240? :)
Kiihtyvyys lienee kuitenkin sama 5.9

Lue lisää

Kiihtyvyys on juuri se missä ero on, eli esim. jenkeissä on viralliset lukemat 0-60 mph uudelle mallille 5,6 sek ja vanhalle 5,2 sek. Ero selittyy polttomoottorin väännöllä jota on vanhassa "normaalissa" koneessa 361 Nm ja uudessa Atkinson-tahtisessa 344 Nm. Molemmissa on huiput rajoitettu toki saksatyylisesti 250 km/h.

Molemmilla kerkeää ja takarenkaista loppuu kyllä käytännössä aina pito ennenkuin tuo ero tuntuu missään. Mutta köyhän mieltä lämmittää kun on tämä vanha edes jossain uutta parempi! :)

GS450h kirjoitti:

Kiihtyvyys on juuri se missä ero on, eli esim. jenkeissä on viralliset lukemat 0-60 mph uudelle mallille 5,6 sek ja vanhalle 5,2 sek. Ero selittyy polttomoottorin väännöllä jota on vanhassa "normaalissa" koneessa 361 Nm ja uudessa Atkinson-tahtisessa 344 Nm. Molemmissa on huiput rajoitettu toki saksatyylisesti 250 km/h.

Molemmilla kerkeää ja takarenkaista loppuu kyllä käytännössä aina pito ennenkuin tuo ero tuntuu missään. Mutta köyhän mieltä lämmittää kun on tämä vanha edes jossain uutta parempi! :)

Lue lisää

Morjens...
Vanha koppaisen GS:n myin pois.. tilalle ajattelin uudempaa.
Mutta en nyt viitsisi hitaampaan vaihtaa. Voi kökkö.
Hienoa "kehitystä".

GS450h kirjoitti:

Kiihtyvyys on juuri se missä ero on, eli esim. jenkeissä on viralliset lukemat 0-60 mph uudelle mallille 5,6 sek ja vanhalle 5,2 sek. Ero selittyy polttomoottorin väännöllä jota on vanhassa "normaalissa" koneessa 361 Nm ja uudessa Atkinson-tahtisessa 344 Nm. Molemmissa on huiput rajoitettu toki saksatyylisesti 250 km/h.

Molemmilla kerkeää ja takarenkaista loppuu kyllä käytännössä aina pito ennenkuin tuo ero tuntuu missään. Mutta köyhän mieltä lämmittää kun on tämä vanha edes jossain uutta parempi! :)

Lue lisää

euroopan mallissa uuden ja vanhan lukema on 5.9. auto katalog. jenkissä eri auto kulkeekin vain 211 mutta kulutus muutaman desin pienempi.

Eiköhän Century o paras mitä Toyota/Lexus on tehnyt

GS450h kirjoitti:

Kiihtyvyys on juuri se missä ero on, eli esim. jenkeissä on viralliset lukemat 0-60 mph uudelle mallille 5,6 sek ja vanhalle 5,2 sek. Ero selittyy polttomoottorin väännöllä jota on vanhassa "normaalissa" koneessa 361 Nm ja uudessa Atkinson-tahtisessa 344 Nm. Molemmissa on huiput rajoitettu toki saksatyylisesti 250 km/h.

Molemmilla kerkeää ja takarenkaista loppuu kyllä käytännössä aina pito ennenkuin tuo ero tuntuu missään. Mutta köyhän mieltä lämmittää kun on tämä vanha edes jossain uutta parempi! :)

Lue lisää

jenkkiversio menee sataseen 5.2 ja eu versio 5,9...mistä johtuu? heppoistako

Anonyymi kirjoitti:

jenkkiversio menee sataseen 5.2 ja eu versio 5,9...mistä johtuu? heppoistako

60mph ei ole 100km/h. Suurinpiirtein 62,2mph kiihtyvyysnumeroa voi verrata sataseen, tahi 60mph ja n. 96,5km/h.

GS450h kirjoitti:

Kulutukseen on ollut jonkinlainen vaikutus kylmillä keleillä, mutta eroja pienentää ahkera lohkolämmittimen ja webaston käyttö. Keskikulutukset päivittäisessä työmatka-ajossa oli kesällä 8,0-8,5L/100km ja nyt mennään 8,5-9L/100km tasossa. Nämä ovat toki ajotietokoneen lukemia, en ole vaivautunut mittailemaan oikeita toteumia.

Lumisella tiellä pääsin nyt viikonvaihteessa ensimmäistä kertaa kokeilemaan ajonvakautuksen toimintaa, ja ainakin pikaisella tahallisella testillä vaikuttaa oikein pätevältä. Ei samalla tavalla täysin hyydytä autoa kuin LS 430:n vanhempi järjestelmä, ja ajonvakautuksen aikaansaamat suunnan vaihdot ovat pehmeitä eikä töksähteleviä.

Tämän sukupolven GS:ssä on näköjään myös perän kitkalukko, kuuluu vakiona ainakin V8- ja hybridimalleihin. Tämä oli iloinen yllätys, oikea lukkoperä voittaa pelkällä elektroniikalla tehdyn ratkaisun mennen tullen! :)

Lue lisää

onko kitkalukko gs450h vm 2012 autossa?

GS450h kirjoitti:

Ei tämä vanhempi GS tosiaan mikään talousihme ole. Meikäläisen yksilö on vuodelta 2009. Omamassaa on yli 1900 kg ja sisätilat jäävät tosiaan selvästi esim. E-mersusta ja 5-bemarista. Tehtaan lupaus yhdistetystä tälle taisi olla 7,6L/100km mutta en usko että tuohon pääsee kuin optimiolosuhteissa.

Ajotapa vaikuttaa, mutta matka-ajon ja kaupunkiajon välillä ei ole, kiitos hybriditekniikan, kovin suurta eroa. Kulutus tuntuu silti pieneltä kun sitä vertaa edelliseen LS 430:een, joka oli selvästi laiskempi mutta jolla liikuttiin käytännössä aina yli kympin lukemissa. Kaikki on suhteellista :)

Uusi GS-hybridi (2013 ) menee jopa pari litraa pienemmillä keskikulutuksilla, mutta on vastaavasti hieman hitaampi, kiitos Atkinson-työtahtisen koneen pienentyneen väännön.

Lexuksella olisi ollut GS-pohjalevyyn sopiva ja mainio Torsen-pohjainen nelivetoratkaisu valmiina - sellaisen saa GS 350 -malliin jenkeissä, ja hybridipuolelta LS 600h:sta sellainen löytyykin. Mutta jostain syystä eivät nähneet sen asentamista tarpeelliseksi GS-hybridiin, ei edes mallipäivityksen yhteydessä. Lienekkö pohjoisen markkinat liian pienet. Neliveto on toki talvella kiva, ja muutamina päivinä suorastaan korvaamaton. Mutta kesällä se on taas omasta mielestäni turha, lisäten painoa ja kulutusta entisestään.

Lue lisää

en ymmärrä miten jää 5 bemarista onko heittää mittoja jostai autokatalogista?
"
Uusi GS-hybridi (2013 ) menee jopa pari litraa pienemmillä keskikulutuksilla, mutta on vastaavasti hieman hitaampi, kiitos Atkinson-työtahtisen koneen pienentyneen väännön."

ei mene...nuo on ohjearvoja
käytönnössä litra puoli on eroa...

GS450h kirjoitti:

No eipä sitä pysty paljoa kesällä talviajo-ominaisuuksia testailemaan. Aikaisempaa kokemusta on kolmen vuoden ajalta talviajoa LS 430 Lexuksesta, ja se kyllä sillä toimeen tuli, mutta talviajo oli kaukana nautinnosta. Tuossa vanhemmassa LS:ssä ajonvakautus otti pitkällä viiveellä ja pysäytti menon tyystin. GS 450h:n VDIM pitäisi olla ihan eri luokkaa, mutta saas nähdä. Ihmeisiin ei elektroniikka pysty.

Kiitoksia tähän mennessä kommenteista. Mistään päin nettiä en ole onnistunut suomalaisten GS 450h kuskien talviajokokemuksia löytämään vielä. Hämmentävää, sillä noita autoja kuitenkin näkee tien päällä melkein päivittäin.

No kohta pääsee itse koittelemaan miten tietokoneistettu möykky kulkee kylkimyyryä vanhoilla kitkoilla :)

Lue lisää

eiös akun paino tule takarenkaille mikä siinä on ongelma, saako tuohon gessuun koukkua eli saako vetää

Anonyymi kirjoitti:

60mph ei ole 100km/h. Suurinpiirtein 62,2mph kiihtyvyysnumeroa voi verrata sataseen, tahi 60mph ja n. 96,5km/h.

`silti siinä on ero, tehot isommat kulutus pieenempi

Anonyymi kirjoitti:

en ymmärrä miten jää 5 bemarista onko heittää mittoja jostai autokatalogista?
"
Uusi GS-hybridi (2013 ) menee jopa pari litraa pienemmillä keskikulutuksilla, mutta on vastaavasti hieman hitaampi, kiitos Atkinson-työtahtisen koneen pienentyneen väännön."

ei mene...nuo on ohjearvoja
käytönnössä litra puoli on eroa...

Lue lisää

1,5-2 litraa alempi kulutus neljännen sukupolven gs450h:lla. Paitsi autobaanoilla, joilla kulutus on ihan mitä vaan haluaa. Vanhalla normi noin 8,5, uudemmalla 6,5-7,5. Noin käytännön ajossa. Kiihtyvyydessä ei käytännössä eroa, milemmat Euroopassa rankattu 5,9s. 0-100. Jenkkiversioissa hieman eri säädöt, ja tosiaan vanhemmalla pääsi 5,2s 0-60. Huiput molemmissa Euroopassa rajoitettu 250, jenkeissä kun ei ole autobaanija on noita outoja alempia rajoittimia. Tavaratila huomattavasti isompi neljännessä sukupolvessa.

Kulkee se, estot saa pois nappia painamalla, vanhemmassa mallissa ainakin.

Alla GS300h -15 ja kyllä myyryää donitseihin asti :)

BMW 40d on kolmelitrainen.

luotettavuus= miksi muutta vanhaa hyvää

GS450h:ssa 345 hv. Mitä väliä 0-100 kiihtyvyydellä on kun sitä ei missään käytännössä tarvitse. Tehoa on kuitenkin niin paljon ettei sitä raaski käyttää kuin siististi. Paljon käyttökelpoisempi kiihtyvyys on Suomessa esim. 80-120. Molemmissa tapauksissa Lexus taitaa olla luokkansa nopeimpia vaikkei sillä mitään merkitystä tosiaan olekaan muualla kuin pikkupoikien jutuissa.

Omassa kirjoitti:

GS450h:ssa 345 hv. Mitä väliä 0-100 kiihtyvyydellä on kun sitä ei missään käytännössä tarvitse. Tehoa on kuitenkin niin paljon ettei sitä raaski käyttää kuin siististi. Paljon käyttökelpoisempi kiihtyvyys on Suomessa esim. 80-120. Molemmissa tapauksissa Lexus taitaa olla luokkansa nopeimpia vaikkei sillä mitään merkitystä tosiaan olekaan muualla kuin pikkupoikien jutuissa.

Lue lisää

öh...

Itsellä 450h.
Ja kyllä itselle ainakin tuo kiihtyvyydelläkin on Iso merkitys kun autokin maksaa paljon. On se sitten 0-100 tai 80-120 tai jotain muuta.
Ja Rx tuntuu aivan mopolta jos vertaa Gs450h malliin.

Mitä tarkoitit että lexus on luokkansa nopein 80-120 kiihtyydessä? Meinaatko että jättää nuo pemarit sitten siinä isommassa vauhdissa? :D

Ja sitten samanhintainen nokivasara X5: 313hp, 5,9sek !!
Jännä että jos katsoo netistä noilla tehoilla oleva riisseli x5 niin 0-100 on 6.6s.

Omassa kirjoitti:

GS450h:ssa 345 hv. Mitä väliä 0-100 kiihtyvyydellä on kun sitä ei missään käytännössä tarvitse. Tehoa on kuitenkin niin paljon ettei sitä raaski käyttää kuin siististi. Paljon käyttökelpoisempi kiihtyvyys on Suomessa esim. 80-120. Molemmissa tapauksissa Lexus taitaa olla luokkansa nopeimpia vaikkei sillä mitään merkitystä tosiaan olekaan muualla kuin pikkupoikien jutuissa.

Lue lisää

60-120kmh on se tärkein ja se menee se on 5,6 sek

ei ole noloa, BMW on vikapesä ja silti maksaa maltaita vrt käytettyyn lukxukseen

Omassa kirjoitti:

GS450h:ssa 345 hv. Mitä väliä 0-100 kiihtyvyydellä on kun sitä ei missään käytännössä tarvitse. Tehoa on kuitenkin niin paljon ettei sitä raaski käyttää kuin siististi. Paljon käyttökelpoisempi kiihtyvyys on Suomessa esim. 80-120. Molemmissa tapauksissa Lexus taitaa olla luokkansa nopeimpia vaikkei sillä mitään merkitystä tosiaan olekaan muualla kuin pikkupoikien jutuissa.

Lue lisää

gs450h lähtee samaa vauhtia tesla 3 sen kanssa ja 530d jää leikiten 150kmh sta ylöspäin...tosin missä tämmösia miehuustestejä tarttee

Omassa kirjoitti:

GS450h:ssa 345 hv. Mitä väliä 0-100 kiihtyvyydellä on kun sitä ei missään käytännössä tarvitse. Tehoa on kuitenkin niin paljon ettei sitä raaski käyttää kuin siististi. Paljon käyttökelpoisempi kiihtyvyys on Suomessa esim. 80-120. Molemmissa tapauksissa Lexus taitaa olla luokkansa nopeimpia vaikkei sillä mitään merkitystä tosiaan olekaan muualla kuin pikkupoikien jutuissa.

Lue lisää

gessuhyypiöhän kipuaa 140kmh sta ylösäpäin nopeemmin kuin teslat p85...harmi vain että vasta siin nopeudessa

kauanko vie. laatu tulee siitä että osat kestää. bmw on tuhat vuotta jäljessä kiisseleineen vrt hybrid toimivuuteen lexuksessa

yhteistyötä tule koskaan Bemarin kanssa. Juuri kun koko epäluotettavasta pskasta on eroon päässyt.

Toivottavasti ei kirjoitti:

yhteistyötä tule koskaan Bemarin kanssa. Juuri kun koko epäluotettavasta pskasta on eroon päässyt.

Sitähän on jo ollut. Beemari antaa moottoritietietoutta ja toyo hybridiosaamista.Tms
Intternetti kertonee enemmän.
BMW:n epäluottettavuudesta en osaa sanoa kun sellaista ei ole koskaan ollut.
Toyo tai lexus aina. Nyt lexus ollut viimeiset 10v.
Tojon moottorien teho/hyöty ei vaan kovin hääviä ole ollut... :(

Toivottavasti ei kirjoitti:

yhteistyötä tule koskaan Bemarin kanssa. Juuri kun koko epäluotettavasta pskasta on eroon päässyt.

Ei tullut ei. Uus Supra. Eikä o ees hybridi

UUS JA VANAHA ON SAMA 5.9 (mikäli akku on täynnä=)

hiljaa(hiljempaa) hyvä tulee. bmwssa porsii kaikki vaihteistot ja vmpyörät jos 200tkmssa

Just sama kokemus, eli LS 430:ssä jouduin vaihtamaan tuliterät Nokialaiset R-kitkat nastarenkaisiin - vetopito ei kerta kaikkiaan riittänyt. Nastoilla pärjäsi ihan hyvin, joskin niillä on jotenkin aina ikävä ajaa, kun kuitenkin täällä Etelä-Suomessa on 80% talviajan tiestä paljasta asfalttia.

Vielä jaksan uskoa että GS:n osalta tilanne on parempi, vaikka siinä on nyt alla juuri nuo Noksun R-renkaat. LS:ssä oli hyvin hitaasti reagoiva ja ärsyttävästi piippaava luistonesto, joka tuntui vaan pysäyttävän menon, eikä mekaanista lukkoa taka-akselilla. Se oli myös aavistuksen nykyistä autoa etupainoisempi, millä on varmasti ainakin ylämäkeen lähdöissä vaikutuksensa.

Lexus 450H OK auto Jyväskylä vetokoukku asennettuna 2000€ - 2500€ en muista tarkkaa summaa.

Koukku gs:ään kirjoitti:

Lexus 450H OK auto Jyväskylä vetokoukku asennettuna 2000€ - 2500€ en muista tarkkaa summaa.

Eli lähes ilmainen. No ei tuo kulkinekkaan nyt kallis ole, vanha toyota käytännössä.

Anonyymi kirjoitti:

Eli lähes ilmainen. No ei tuo kulkinekkaan nyt kallis ole, vanha toyota käytännössä.

Ei oikein nukuta tällaista reppanaa. Äänet päässäni eivät jätä rauhaan ja oksentelu jatkuu.

Koukku gs:ään kirjoitti:

Lexus 450H OK auto Jyväskylä vetokoukku asennettuna 2000€ - 2500€ en muista tarkkaa summaa.

ei hypritillä saa vetää? muuta kuin sutia

Anonyymi kirjoitti:

Eli lähes ilmainen. No ei tuo kulkinekkaan nyt kallis ole, vanha toyota käytännössä.

Lexuksessa ikä ei ratkaise mitään, vanhankin uskaltaa ostaa ja kestää varmasti.

Kaikki GSt eri sukupolvissa menee loistavasti kitkoilla. Nastoja en ole koskaan kaivannut. Viimeksi ajoin nastoilla talvet 20 vuotta sitten etuvetoisella. Vain takavetoa tuntemattomat ja tiettömien taipaileden takana asuvat kaipaavat nelivetoa.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki GSt eri sukupolvissa menee loistavasti kitkoilla. Nastoja en ole koskaan kaivannut. Viimeksi ajoin nastoilla talvet 20 vuotta sitten etuvetoisella. Vain takavetoa tuntemattomat ja tiettömien taipaileden takana asuvat kaipaavat nelivetoa.

Lue lisää

tiettömän taipaleen takaakin kyllä pääsee mutta ei sinne luksuksella kannata lähteekäään ne on käyttöautot siellä

emäntäni painaa 53kg ei siitä oo apua

Itsellä myös nuo vuosimallit. Nykyinen F Sport versio, jossa kääntyvät takapyörät. Eron huomasi kyllä risteyksissä entiseen. Talvirenkaina kitkat 215 koossa. Kitkat ei parhaat takavetoisissa liukkailla, vaatii ennakontia, mutta pärjää Etelä-Savossa. Hieman enemmän hälyääniä sisustuksessa nykyisessä. Toivottavasti yksilövika. Tuo kiihtyvyysjuttu johtunee portaattomasta vaihteistosta. Kaksoiskytkinvaihteisto lienee nopeampi. Viaton auto niin kuin edellinenkin. Nyt pitäisi keksiä uusi kulkine. Leksat ovat Saksassa kallistuneet sen verran, etten taida niihin vaihtaa.
Onko kellään kokemuksia Volvo S 60 T 8 Long Rangesta?

Outoa. Ei minulla koskaan jättänyt ruutuun. Luistonesto pois ja varovasti liikkeelle jos lunta on kasapäin satanut.

Kirjoittaja ei koskaan omistanut ketjun autoa. Ei jää ruutuun. Turhaa arvailua. Kokenut kuski ei ole ongelmissa takavetoisella, ei edes kitkoilla, kuten itse ajelen.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoittaja ei koskaan omistanut ketjun autoa. Ei jää ruutuun. Turhaa arvailua. Kokenut kuski ei ole ongelmissa takavetoisella, ei edes kitkoilla, kuten itse ajelen.

Jaa, edelleen ammattikuski ja ollu lexus 450h.
Koskaan ei ole etuvetoista hinattu mutta takavetoista monta kertaa..

Oletko ikinä kuullut, takavetoisiin aikoinaan laitettiin hiekkasäkki takakonttiin painoksi.
Miksiköhän? Anonyymejä me kaikki täällä ollaan että voi kirjoitella mitä tykkää ja eikä kukaan tiedä toisistaan mitään.

Miksi takavetoinen ambulanssi ei ole riittävä vaan hankitaan nelivetoisia kun ammattikuskit on niin hyviä ja vuosikymmeniä niillä ajaneet,. kerro nyt miten se kokemuksella että miten se menee eikä jää jumiin kun se kokemuksella ei jää jumiin.
JOO ei jää jumiin kun jättää parkkiin ja menee esson baariin kertomaan miten hyvin pitää eikä ole jumissa.

Pitää olla vähän hitosti sitä kokemusta arvioida koska ei jää jumiin, silti jäin kotiparkkipaikalla 2 kertaa jumiin lexuksella. Etuvetoisella ei koskaan käynyt näin. Tosin ei mulla ole kokemusta kuin 25 vuotta takavetoisista mutta se nyt on näissä piireissä vielä harrastelija. Kuorma-autot on myös tuttuja, jos olisi etuveto ka ollu niin ei taatusti olisi niin v... vaikeaa vaihtaa jäisellä pihalla konttia kun takarenkaat sutiin kontin alle ajaessa.. mutta kokemuksella nämä toki osattaisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Jaa, edelleen ammattikuski ja ollu lexus 450h.
Koskaan ei ole etuvetoista hinattu mutta takavetoista monta kertaa..

Oletko ikinä kuullut, takavetoisiin aikoinaan laitettiin hiekkasäkki takakonttiin painoksi.
Miksiköhän? Anonyymejä me kaikki täällä ollaan että voi kirjoitella mitä tykkää ja eikä kukaan tiedä toisistaan mitään.

Miksi takavetoinen ambulanssi ei ole riittävä vaan hankitaan nelivetoisia kun ammattikuskit on niin hyviä ja vuosikymmeniä niillä ajaneet,. kerro nyt miten se kokemuksella että miten se menee eikä jää jumiin kun se kokemuksella ei jää jumiin.
JOO ei jää jumiin kun jättää parkkiin ja menee esson baariin kertomaan miten hyvin pitää eikä ole jumissa.

Pitää olla vähän hitosti sitä kokemusta arvioida koska ei jää jumiin, silti jäin kotiparkkipaikalla 2 kertaa jumiin lexuksella. Etuvetoisella ei koskaan käynyt näin. Tosin ei mulla ole kokemusta kuin 25 vuotta takavetoisista mutta se nyt on näissä piireissä vielä harrastelija. Kuorma-autot on myös tuttuja, jos olisi etuveto ka ollu niin ei taatusti olisi niin v... vaikeaa vaihtaa jäisellä pihalla konttia kun takarenkaat sutiin kontin alle ajaessa.. mutta kokemuksella nämä toki osattaisiin.

Lue lisää

Ei kannata väitellä. Molemmat ovat oikeassa. Olet jäänyt jumiin useinkin ja minä en koskaan. Niille joilla ei ole kokemusta takavetoisista sanoisin että kyllä nuo tajavetoisen talviajon niksit oppii parissa talvessa jos on oppiakseen lainkaan. Talvella ei ajeta kuin kesällä ja auton luistonestojärjestelmä täytyy tuntea. Itse ajoin jo 80-luvulla sen aikaisella takavetoisella 15-20 cm umpihangessa jopa pieneen ylämäkeen. Malttia vaan tarvitaan. Monessa takavetoisessa on lähes 50-50 painosuhde tai ainakin 45% taka-akselilla mikä isolla autolla tarkoittaa sitä että on parempi paino vetävillä pyörillä kuin pienissä etuvetoisissa. Hiekkasäkkejä ei tarvita. Tämä riittäköön tältä erää tästä aiheesta. Esson baarissa jatkakoot keskustelua ne jotka sitä vielä tarvitsevat. Ei kyllä taida Essoja enää Suomesta löytyä...

lexassahan painaa akkukin taka-akselilla, kai se paremmin lähtee kuin vastaava eemeli?

Anonyymi kirjoitti:

Jaa, edelleen ammattikuski ja ollu lexus 450h.
Koskaan ei ole etuvetoista hinattu mutta takavetoista monta kertaa..

Oletko ikinä kuullut, takavetoisiin aikoinaan laitettiin hiekkasäkki takakonttiin painoksi.
Miksiköhän? Anonyymejä me kaikki täällä ollaan että voi kirjoitella mitä tykkää ja eikä kukaan tiedä toisistaan mitään.

Miksi takavetoinen ambulanssi ei ole riittävä vaan hankitaan nelivetoisia kun ammattikuskit on niin hyviä ja vuosikymmeniä niillä ajaneet,. kerro nyt miten se kokemuksella että miten se menee eikä jää jumiin kun se kokemuksella ei jää jumiin.
JOO ei jää jumiin kun jättää parkkiin ja menee esson baariin kertomaan miten hyvin pitää eikä ole jumissa.

Pitää olla vähän hitosti sitä kokemusta arvioida koska ei jää jumiin, silti jäin kotiparkkipaikalla 2 kertaa jumiin lexuksella. Etuvetoisella ei koskaan käynyt näin. Tosin ei mulla ole kokemusta kuin 25 vuotta takavetoisista mutta se nyt on näissä piireissä vielä harrastelija. Kuorma-autot on myös tuttuja, jos olisi etuveto ka ollu niin ei taatusti olisi niin v... vaikeaa vaihtaa jäisellä pihalla konttia kun takarenkaat sutiin kontin alle ajaessa.. mutta kokemuksella nämä toki osattaisiin.

Lue lisää

neliveto hankitaan mukavuuden takia. ja jos pitää ajaa traktorilla ajettavia reittejä taustalla on mukavuuden hakeminen, etu/takavedollakin pärjää

takavetoinen eemeli jää kiinni jos lunta 3 cm. Lexasta en tiedä.