Kuinka painavan vaunuletkan voi dr14 veturi siirtää vetäen tai työntäen? Jos täysi säiliövaunu painaa 55tonnia.
Dr14 veturin kiskoma vaunumäärä?
seeprajee
11980
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kitkavoima on muistaakseni kitkakerroin kerrottuna nostovoimalla. Käytä laskelmassa lepokitkakerrointa, niin saat selville maksimaalisen vaunumäärän.
Mielenkiintoinen kysymys. Hydrodynaamisen vaihteiston ansioista koko moottoriteho on käytettävissä paikallan ollessakin. Tällöin kysymys kiteytyy teoriassa siihen, pitävätkö pyörät riitttävästi voittamaan vaunuletkan telien laakerien lepokitkan.
Käytännössä kuitenkin vaunujen liitoskytkennöissä on hieman välystä, eli koko vaunuletka ei lähde samalla kertaa liikkeelle. Tällöin rajoittavaksi tekijäksi muodostuu laakerien liikekitja ja telien vierintävastus. En osaa noita arvioida, mutta melko pitkän letkan DR14 varmaan saa liikkeelle, jos aikaa on riittävästi.
"vaunuletkan telien laakerien lepokitka"
Kuinkahan jyrkässä mäessä laakerien lepokitka kykenee pitämään vaunun vielä paikoillaan?
Wikipedian mukaan vaunun vierintävastus voisi olla luokkaa 0,002.
https://en.wikipedia.org/wiki/Rolling_resistance
"Railroad steel wheel on steel rail. Passenger rail car about 0.0020"
Yksi vaunu vastustaisi siten suunnilleen tuhannen Newtonin verran.
Joku on laskenut Dr14:n vetovoimaksi 210kN.
http://vaunut.org/kuvasivu.php/18218/
Eli tuosta päättelemällä pitäisi parin sadan vaunun liikkua tasamaalla "kevyesti".
järkevästi pystyy liikuttamaan noin 60-70 tuon painoista vaunua.. tosin ei saa olla mäkeä siis ylämäkeä.. eli päivystäjäthän liikuttaa samoja roikkia mitä tupla sr2 sähkärit tuovat.
pitää myös muistaa vaikka saisi laskennalliseksi määräksi enemmin niin täytyy muistaa keli eli onko liukasta ja vaikka olisi kuivaa voi yhdellä dr14 olla pidon kanssa ongelmia vaikka voimaa olisi.. ja myös kovassa rasituksessa esim vaihteisto voi ylikuumeta ..
Junaaa, Et taida olla junassa mukana. FonmyyXN viittasi jo lepokitkakertoimeen heti ensimmäisessä vastauksessa. Ja mitä vaihteistoon tulee, niin Wikipedian mukaan täyttä tehoa voidaan käyttää paikallaan seisten tai hyvin alhaisella nopeudella jatkuvasti vaihteistoöljyn ylikuumentumatta.
Tuohon pitoon voisi lisäksi mainita, että DR14:n sivusilloille voidaan lastata lisäpainoja jos luisto uhkaa. En tiedä onko näin koskaan jouduttu tekemään, mutta hyvin huomioitu suunnittelussa.
Ainakin 25 vuotta sitten oli vaunuja liikaa, kun (pelkästään) Dr14:n jarruttama vaunuletka kävi vierailulla Hkin rautatieasemalla. Ei tainnut olla silloin muutenkaan paras pito.
Veturin moottoriteholla 875 kW ei ole tehtävän kannalta suurta merkitystä. Vaihteiston momentinmuuntajasta saa varmasti riittävästi vääntöä. Suuri merkitys on sillä, millä momentilla vetävä pyörä luistaa kiskolla. Kahden teräksen välinen kitka kuivana on 0,15.
Tästä voi laskea saavutettavan vetovoiman, kun tiedetään veturin painon olevan 86 000 kg lisäpainoilla.
Miettikääpä vielä liikettä vastustavia tekijöitä, jotka ovat jääneet huomiotta.
Mikäs on suurin junapaino tupla sr2:lla? Olen kuullut että seepra on liikuttanut 6000 tonnin junaakin. Minkälaista vauhtia tasamaalla liikkuu seepran avulla 4000 tonnia?
Ei siinä taida olla paljoa pituus raja, noin kaksikilometriä menee vielä, tonneja en osaa sanoa. Mutta tasamaalla kun pääsee lähtemään niin pikkuhiljaa se vaunumäärä siitä lähtee liikkeelle. Loivassakin pitkässä ylämäessä taas vauhti hiipuu ja alkaisi suttaaminen ja lopultaan hallitsematon alasvaluminen Itse työnsin kolmea tyhjää tavaravaunua asemalla molempiin suuntiin ollessani noin 16v.
Olisi kiva työntää Silja Europa pois laiturista ihan käsin tyynessä.