VR:n uusissa sähkövetureissa on ilmanotto siirretty "pöllyävän lumen" takia katolle. Järjestelyyn on tuskin ryhdytty Veturimiesten liiton ja/tai Keuhkovammaliiton vaatimuksesta.
Tiedossa on myös se, että veturit sisältävät tilapäiseen käyttöön tarkoitetun dieselmoottorin, joka ilman muuta tarvitsee ilmaa. Lisävarustelistalta ruksattu optio ei liene edellytä kuitenkaan kyseistä rakennemuutosta.
Kuinka sähkömoottoreilla liikkuvissa sukellusveneissä on toteutettu ilmanotto syvällä sukellettaessa? Voisiko sukellusveneistä ottaa mallia veturia suunnitellessa?
Jäähdyttäminen voidaan ainakin järjestää ilman ilmaa. Mihin ajojohtimista käyttövoimansa saava veturin sähkömoottori edes tarvitsee ilmaa? Pyörittääkö sähkömoottori kompressoria ja veturia liikuttaisikin paineilmalla toimiva moottori?
Tiedossa on myös se, että veturit sisältävät tilapäiseen käyttöön tarkoitetun dieselmoottorin, joka ilman muuta tarvitsee ilmaa. Lisävarustelistalta ruksattu optio ei liene edellytä kuitenkaan kyseistä rakennemuutosta.
Kuinka sähkömoottoreilla liikkuvissa sukellusveneissä on toteutettu ilmanotto syvällä sukellettaessa? Voisiko sukellusveneistä ottaa mallia veturia suunnitellessa?
Jäähdyttäminen voidaan ainakin järjestää ilman ilmaa. Mihin ajojohtimista käyttövoimansa saava veturin sähkömoottori edes tarvitsee ilmaa? Pyörittääkö sähkömoottori kompressoria ja veturia liikuttaisikin paineilmalla toimiva moottori?
Vastaukset 4
Vanhimmat
"Mihin ajojohtimista käyttövoimansa saava veturin sähkömoottori edes tarvitsee ilmaa? "
Jäähdytykseen, edes sähkömoottorin hyötysuhde ei ole 100 %, joten veturi tuottaa lämpöäkin enemmän kuin useimmat kiukaat täydellä teholla. Veturissa on kovin hankalaa käyttää jäähdytykseen merivettä, toisin kuin sukellusveneissä. Niinpä käytetään ilmaa. Lämmön siirtämiseen moottoreista ilmaan toki käytetään jäähdytysnestettä, mikä sisältää myös vettä, mutta se on suljetussa kierrossa.
Dieselmoottorikin tarvitsee jäähdytykseen enemmän ilmaa kuin palotapahtumaan.
Veturin suunnittelussa on näköjään otettu mallia sukellusveneistä. Niissäkin on (joissain) snorkkeli katolla jonka kautta tulevalla ilmalla käytetään disel-moottoreita jotka taasen lataavat akkuja joilla taasen voidaan käyttää sähkömoottoreita ja mennä täyssukkeliin.
Uusissa vetureissa vaihtosähkö tasasuunnataan ja sitten vaihtosuunnataan moottorille. Vaihtosähkön taajuus määrää moottorin kierrosnopeuden. Tehoelektroniikka ja moottori tarvitsevat jäähdytystä.
Polttomoottoriautoissakin on imusarja jota pitkin se palamisilma pääsee moottoriin.
Jostakin se jäähdytysilmakin on saatava laitteille joten jokin imukanavisto tarvitaan.
Näin se on ihmisilläkin, suusta se ilma menee ruokatorvea pitkin sisään aina suolistoon asti ja sitten se tulee pieruna ulos.
Ette kai kuvittele pierun tulevan keuhkoista?
Sähkömoottori ei paljon palamisilmaa tarvitse..
Jos nyt ilmaa kuitenkin tarvitaan jäähdyttämiseen, niin miksei jäähdytystä toteutettaisi esimerkiksi lämpöputkilla ja ulkoisilla jäähdytysrivoilla? Veturissa on kuitenkin kylkipinta-alaa riittämiin ja profiloitu "sivupelti" olisi tyylikkäämpikin. Esimerkiksi tässä kuvassa tasainen peilaava kylki näyttäisi oleva lommoilla oven ympäriltä http://img.yle.fi/uutiset/tekniikka/article8511990.ece/ALTERNATES/w960/Siemens VR-juna
Ilmanotto tarvitsee aina ilmansuodattimen ja vaatii siten myös huoltoa. Jäähdytysrivat olisivat ikuisia ja koska veturit pestään muutenkin säännöllisesti, niin jäähdytysteho säilyisi ilman ylimääräisiä töitä.
Ja mikä parasta, niin pöllyävä lumi ei aiheuttaisi ongelmia.
Missä lienee sen alkuperäisen Vectronin ilmanotto?