Sähköautoilun iloja

"Kyseessä on 2012 vuosimallin Leaf 24kWh akullaan"
64kWh autoja on tulossa muutamien vuosien sisällä, ilmeisesti ainakin
- Leaf 64 kWh
- Kona 64 kWh
- Niro 64 kWh
- Model3
Toki voi kestää muutaman vuoden lisää ennenkuin näitä saa Suomesta jonottamatta. Ja näyttää siltä, että kaikki ovat vähintään sen 40teur, eli mistään "halvoista" sähköautoista ei ole kyse, vaikka sellaisina niitä saatetaan markkinoida.
Mutta kyllähän 64kWh riittää aika paljon pidemmälle kuin 24kWh

iouiou kirjoitti:

"Kyseessä on 2012 vuosimallin Leaf 24kWh akullaan"
64kWh autoja on tulossa muutamien vuosien sisällä, ilmeisesti ainakin
- Leaf 64 kWh
- Kona 64 kWh
- Niro 64 kWh
- Model3
Toki voi kestää muutaman vuoden lisää ennenkuin näitä saa Suomesta jonottamatta. Ja näyttää siltä, että kaikki ovat vähintään sen 40teur, eli mistään "halvoista" sähköautoista ei ole kyse, vaikka sellaisina niitä saatetaan markkinoida.
Mutta kyllähän 64kWh riittää aika paljon pidemmälle kuin 24kWh

Lue lisää

Nissan Leaf 24 kWh akun lataus kestää 13,5 h
https://plugit.fi/fi-fi/article/etusivu/nissan-leafin-lataaminen/217/
normaalisukosta ( 8A).

Ei taida vuorokausi riittää 64 kWh akun lataamiseen. Akun koon suurentaminen ei ratkaise tätä latausongelmaa.
Pitkillä matkoillakin sen isomman akun pikalatauskin kestää sitten pitempään. Sähköautot nyt- ryhmässäkin on todettu, että pienempiakkuinen nopeaa latausta käyttävä sähköauto on pitkällä matkalla isoakkuista nopeampi, vaikka niitä latauskertoja tulee useampi.

kaha53 kirjoitti:

Nissan Leaf 24 kWh akun lataus kestää 13,5 h
https://plugit.fi/fi-fi/article/etusivu/nissan-leafin-lataaminen/217/
normaalisukosta ( 8A).

Ei taida vuorokausi riittää 64 kWh akun lataamiseen. Akun koon suurentaminen ei ratkaise tätä latausongelmaa.
Pitkillä matkoillakin sen isomman akun pikalatauskin kestää sitten pitempään. Sähköautot nyt- ryhmässäkin on todettu, että pienempiakkuinen nopeaa latausta käyttävä sähköauto on pitkällä matkalla isoakkuista nopeampi, vaikka niitä latauskertoja tulee useampi.

Lue lisää

24 kWh akun ehkä joku joutuu joskus lataamaan melkein tyhjästä täyteen, mutta tuskin normaaliajossa 64 kWh akkua päivittäisessä ajossa tyhjäksi saa. Akkuahan saa ladata aina kun mahdollista, sitä ei tarvitse ajaa tyhjäksi ennen latausta kuten yleinen olettamus näyttään olevan. Ja olisihan se aika tarkkaa touhua jos kotiin tulet juuri kun akku on tyhjä. Täyssähköauton kyseessä ollessa kannattaa muutenkin satsata kunnolliseen kotilaturiin eikä käyttää tilapäislaturia.
"Sähköautot nyt- ryhmässäkin on todettu, että pienempiakkuinen nopeaa latausta käyttävä sähköauto on pitkällä matkalla isoakkuista nopeampi, vaikka niitä latauskertoja tulee useampi."
Noin suoraviivaista tulkintaa ei voi tehdä. Oleellista pikalatauksessa on akun lämmönhallinta sekä akun ottama latausvirta, myös auton kulutus on avainasia. Eli pikalatausnopeus kuten normaalilatausnopeuskin riippuu pitkälti kyseessä olevan auton tekniikasta.

Sähköautoilija kirjoitti:

24 kWh akun ehkä joku joutuu joskus lataamaan melkein tyhjästä täyteen, mutta tuskin normaaliajossa 64 kWh akkua päivittäisessä ajossa tyhjäksi saa. Akkuahan saa ladata aina kun mahdollista, sitä ei tarvitse ajaa tyhjäksi ennen latausta kuten yleinen olettamus näyttään olevan. Ja olisihan se aika tarkkaa touhua jos kotiin tulet juuri kun akku on tyhjä. Täyssähköauton kyseessä ollessa kannattaa muutenkin satsata kunnolliseen kotilaturiin eikä käyttää tilapäislaturia.
"Sähköautot nyt- ryhmässäkin on todettu, että pienempiakkuinen nopeaa latausta käyttävä sähköauto on pitkällä matkalla isoakkuista nopeampi, vaikka niitä latauskertoja tulee useampi."
Noin suoraviivaista tulkintaa ei voi tehdä. Oleellista pikalatauksessa on akun lämmönhallinta sekä akun ottama latausvirta, myös auton kulutus on avainasia. Eli pikalatausnopeus kuten normaalilatausnopeuskin riippuu pitkälti kyseessä olevan auton tekniikasta.

Lue lisää

Teet sillä isoakkuisella s-autolla pitkän reissun ja palaat kotiin tyhjähköllä akulla, 13,5 tunnin kuluttua sulla on tismalleen saman verran rangea, kuin sillä pikkuakkuisellakin olisi.
Et pysty tekemään ilman välilatausta yhtään pidempää matkaa silla isoakkuisella kuin sillä pikkuakkuisellakaan.
Summa sumarum jos haluaa poistaa rangerajoitusta sillä, että hankkii isoakkuisen s-auton, niin täytyisi olla tehokkaampi (kalliimpi) laturi kotona, mutta sitten taasen pääsulakkeetkin täytyisi uusia suuremmiksi -> isommat kiinteät kulut.
Iso akku ei ole pelastus pitkälläkään matkalla, koska on sama oletko esim. 3 kertaa ½ tuntia lataamassa vai kerran 1½h.

kaha53 kirjoitti:

Teet sillä isoakkuisella s-autolla pitkän reissun ja palaat kotiin tyhjähköllä akulla, 13,5 tunnin kuluttua sulla on tismalleen saman verran rangea, kuin sillä pikkuakkuisellakin olisi.
Et pysty tekemään ilman välilatausta yhtään pidempää matkaa silla isoakkuisella kuin sillä pikkuakkuisellakaan.
Summa sumarum jos haluaa poistaa rangerajoitusta sillä, että hankkii isoakkuisen s-auton, niin täytyisi olla tehokkaampi (kalliimpi) laturi kotona, mutta sitten taasen pääsulakkeetkin täytyisi uusia suuremmiksi -> isommat kiinteät kulut.
Iso akku ei ole pelastus pitkälläkään matkalla, koska on sama oletko esim. 3 kertaa ½ tuntia lataamassa vai kerran 1½h.

Lue lisää

Noh, marginaalista eroa isompiakkuisen hyväksi voi tulla siitä, että isompaa akkua pystyy yleensä lataamaan suuremmalla teholla pitempään.
Mutta eihän se siitä muuksi muutu, että P=UI ja E=Pt

kaha53 kirjoitti:

Teet sillä isoakkuisella s-autolla pitkän reissun ja palaat kotiin tyhjähköllä akulla, 13,5 tunnin kuluttua sulla on tismalleen saman verran rangea, kuin sillä pikkuakkuisellakin olisi.
Et pysty tekemään ilman välilatausta yhtään pidempää matkaa silla isoakkuisella kuin sillä pikkuakkuisellakaan.
Summa sumarum jos haluaa poistaa rangerajoitusta sillä, että hankkii isoakkuisen s-auton, niin täytyisi olla tehokkaampi (kalliimpi) laturi kotona, mutta sitten taasen pääsulakkeetkin täytyisi uusia suuremmiksi -> isommat kiinteät kulut.
Iso akku ei ole pelastus pitkälläkään matkalla, koska on sama oletko esim. 3 kertaa ½ tuntia lataamassa vai kerran 1½h.

Lue lisää

Enpä ole kuullut että kenenkään on tarvinnut sähköauton takia sulakekokoa kasvattaa. 16A (3,6kW) on normaali sähköauton latausvirta kotioloissa ja sillä lataakin jo tarpeeksi yön aikana, paremmissa autoissa sitten 3 x 16A (11kW) normaalista kympin maksavasta kolmivaihe pistokkeesta. Taloissa on sähkökiukaat, uunit ja liedet eikä sekään ongelma ole, miksi sähköauton lataus sitten olisi?
Haloo, jos pieniakkuisella joudut lataamaan 3 kertaa puoli tuntia niin samalla matkalla isolla akulla pääset perille lataamatta tai lataat vain kerran puolituntia kun sitä akkua ei enää tarvitse täyteen ladata.

Sähköautoilija kirjoitti:

Enpä ole kuullut että kenenkään on tarvinnut sähköauton takia sulakekokoa kasvattaa. 16A (3,6kW) on normaali sähköauton latausvirta kotioloissa ja sillä lataakin jo tarpeeksi yön aikana, paremmissa autoissa sitten 3 x 16A (11kW) normaalista kympin maksavasta kolmivaihe pistokkeesta. Taloissa on sähkökiukaat, uunit ja liedet eikä sekään ongelma ole, miksi sähköauton lataus sitten olisi?
Haloo, jos pieniakkuisella joudut lataamaan 3 kertaa puoli tuntia niin samalla matkalla isolla akulla pääset perille lataamatta tai lataat vain kerran puolituntia kun sitä akkua ei enää tarvitse täyteen ladata.

Lue lisää

Huomaatko että eräällä on elämäntehtävä keksiä sähköauto-ongelmia.

tesla3 kirjoitti:

Huomaatko että eräällä on elämäntehtävä keksiä sähköauto-ongelmia.

Kun ei osaa kommentoida ketjussa olevaa asiaa, niin sitten täytyy haukkua toisia kommentoijia.

Onko koskaan tullut mieleen, että ei se ole toisten vika, että sulla itsellä ei ole faktatietoja sähköautoilusta ja toisia haukkumalla sähköautotietämyksesi ei todellakaan kasva.

Sähköautoilija kirjoitti:

Enpä ole kuullut että kenenkään on tarvinnut sähköauton takia sulakekokoa kasvattaa. 16A (3,6kW) on normaali sähköauton latausvirta kotioloissa ja sillä lataakin jo tarpeeksi yön aikana, paremmissa autoissa sitten 3 x 16A (11kW) normaalista kympin maksavasta kolmivaihe pistokkeesta. Taloissa on sähkökiukaat, uunit ja liedet eikä sekään ongelma ole, miksi sähköauton lataus sitten olisi?
Haloo, jos pieniakkuisella joudut lataamaan 3 kertaa puoli tuntia niin samalla matkalla isolla akulla pääset perille lataamatta tai lataat vain kerran puolituntia kun sitä akkua ei enää tarvitse täyteen ladata.

Lue lisää

Jos lataat 3x16A sähköautoa yön, niin ei taida 25A pääsulakkeet (yleisin sulakekoko omakotitaloissa) riittää sitten siihen kiukaaseen ja lämmityksiin.

16 A kestää 24kWh akun lataus 7h, niin sen 64kWh akun lataus ei sitten yössä onnistukkaan.
https://plugit.fi/fi-fi/article/etusivu/nissan-leafin-lataaminen/217/

Normaalista sukosta lataat sen pikkuakkuisen yössä (13,5h) ja isoakkuisen lataamiseen
menisi sitten jo 35h. Siksi se isompi akku ei poista sitä toimintamatkaongelmaa.

Kirjoitit "Haloo, jos pieniakkuisella joudut lataamaan 3 kertaa puoli tuntia niin samalla matkalla isolla akulla pääset perille lataamatta tai lataat vain kerran puolituntia kun sitä akkua ei enää tarvitse täyteen ladata. "

Väännän rlangasta: Pikkuakkuisella ajat 100 km ja lataat ½h, ajat 100km ja lataat ½h, ajat 100km ja lataat ½h. Olet siis 300 km päässä ja akku on täynnä.
Isoakkuisella ajat 300 km ja akku TYHJÄ. Tai lataa ½h ja akku 1/3 täynnä.
Isosta akusta on hyötyä pienempiakkuiseen verrattuna vain, jos sen isoakkuisen pystyy lataamaan samassa ajassa kuin sen pienen. Tämä vaatisi kuitenkin esim. tässä esimerkkitapauksessa, että laturin virta tai jännite olisi kolminkertainen, koska Teho= VxA.

Tehon nostaminen kominkertaiseksi vaatii siis pääsulakkeiden koon nostamisen kolminkertaiseksi, koska jännitettä on siellä omakotitalossa vaikeampi nostaa.

Sähköautoilija kirjoitti:

Enpä ole kuullut että kenenkään on tarvinnut sähköauton takia sulakekokoa kasvattaa. 16A (3,6kW) on normaali sähköauton latausvirta kotioloissa ja sillä lataakin jo tarpeeksi yön aikana, paremmissa autoissa sitten 3 x 16A (11kW) normaalista kympin maksavasta kolmivaihe pistokkeesta. Taloissa on sähkökiukaat, uunit ja liedet eikä sekään ongelma ole, miksi sähköauton lataus sitten olisi?
Haloo, jos pieniakkuisella joudut lataamaan 3 kertaa puoli tuntia niin samalla matkalla isolla akulla pääset perille lataamatta tai lataat vain kerran puolituntia kun sitä akkua ei enää tarvitse täyteen ladata.

Lue lisää

Suora lainaus Nissanin sivuilta:
"Voit ladata uuden Nissan LEAFin akun alhaisen varaustilan ilmoituksesta 100 %:iin 32A puolinopealla latauksella 7,5 tunnissa."

Kun pääsulakkeet on yleisesti omakotitaloissa 25 A, niin väitteesi, että sulakekokoa ei tarvitse kasvattaa on mutua ei faktaa.

Uusi Leaf akku 40kWh lataus 32A kestää sen 7,5h, niin sen 64kWh akkuisen auton lataaminen kestäisikin sitten samalla laturilla 12h. Eli ei onnistu yössä.

Akun koon kasvattaminen ei ole ratkaisu liian lyhyeen rangeen.

kaha53 kirjoitti:

Jos lataat 3x16A sähköautoa yön, niin ei taida 25A pääsulakkeet (yleisin sulakekoko omakotitaloissa) riittää sitten siihen kiukaaseen ja lämmityksiin.

16 A kestää 24kWh akun lataus 7h, niin sen 64kWh akun lataus ei sitten yössä onnistukkaan.
https://plugit.fi/fi-fi/article/etusivu/nissan-leafin-lataaminen/217/

Normaalista sukosta lataat sen pikkuakkuisen yössä (13,5h) ja isoakkuisen lataamiseen
menisi sitten jo 35h. Siksi se isompi akku ei poista sitä toimintamatkaongelmaa.

Kirjoitit "Haloo, jos pieniakkuisella joudut lataamaan 3 kertaa puoli tuntia niin samalla matkalla isolla akulla pääset perille lataamatta tai lataat vain kerran puolituntia kun sitä akkua ei enää tarvitse täyteen ladata. "

Väännän rlangasta: Pikkuakkuisella ajat 100 km ja lataat ½h, ajat 100km ja lataat ½h, ajat 100km ja lataat ½h. Olet siis 300 km päässä ja akku on täynnä.
Isoakkuisella ajat 300 km ja akku TYHJÄ. Tai lataa ½h ja akku 1/3 täynnä.
Isosta akusta on hyötyä pienempiakkuiseen verrattuna vain, jos sen isoakkuisen pystyy lataamaan samassa ajassa kuin sen pienen. Tämä vaatisi kuitenkin esim. tässä esimerkkitapauksessa, että laturin virta tai jännite olisi kolminkertainen, koska Teho= VxA.

Tehon nostaminen kominkertaiseksi vaatii siis pääsulakkeiden koon nostamisen kolminkertaiseksi, koska jännitettä on siellä omakotitalossa vaikeampi nostaa.

Lue lisää

"Väännän rlangasta: Pikkuakkuisella ajat 100 km ja lataat ½h, ajat 100km ja lataat ½h, ajat 100km ja lataat ½h. Olet siis 300 km päässä ja akku on täynnä.
Isoakkuisella ajat 300 km ja akku TYHJÄ. Tai lataa ½h ja akku 1/3 täynnä."

Milloinkas olet perillä? Jos matkasi on 300 km isolla akulla et lataa matkalla lainkaan ja pienellä akulla 2 kertaa eli tunnin. 600km.n matkalla isolla akulla lataat kerran 1,5 h (teslalla sc-laturilla n.45min.) mutta sillä pienemmällä akulla oletkin jo ladannut 5 kertaa yhteensä 2,5h.

Sinulla ei näemmä ole kokemusta sähköautoilusta vaan teorisoit ja etsit mielikuvituksessasi ongelmia. Toki sähköautoissa on joskus kaikenlaisia latausongelmia mutta ne vaivaavat käytännössä harvoin. Itse en voisi edes kuvitella enää palaavani polttomoottoriauton käyttäjäksi koska ehdottomasti suuremmat ongelmat autoilussa olen kokenut niillä.
Olen ladannut autoani yöllä klo. 00-06 kotona 3 x 10A virralla kolmivaihe pistokkeesta, voin myös säätää lataustehon autostani vaikka 3 x 6A ihan tarpeen mukaan. Tuohon aikaan ei ole tapanani saunoa tai kokata.Talossani on 25A pääsulakkeet, . Eli ongelmaa ei käytännössä ole.
On totta että useassa täyssähköautossa ei ole kolmivaihelatausta mutta käytännössä useimmille riittää esim.10A 10h. lataus ja sillähän pääseekin jo noin 150km. Kun harva ajaa 150 km joka päivä on akkusi käytännössä aina täysi

Sähköautoilija kirjoitti:

"Väännän rlangasta: Pikkuakkuisella ajat 100 km ja lataat ½h, ajat 100km ja lataat ½h, ajat 100km ja lataat ½h. Olet siis 300 km päässä ja akku on täynnä.
Isoakkuisella ajat 300 km ja akku TYHJÄ. Tai lataa ½h ja akku 1/3 täynnä."

Milloinkas olet perillä? Jos matkasi on 300 km isolla akulla et lataa matkalla lainkaan ja pienellä akulla 2 kertaa eli tunnin. 600km.n matkalla isolla akulla lataat kerran 1,5 h (teslalla sc-laturilla n.45min.) mutta sillä pienemmällä akulla oletkin jo ladannut 5 kertaa yhteensä 2,5h.

Sinulla ei näemmä ole kokemusta sähköautoilusta vaan teorisoit ja etsit mielikuvituksessasi ongelmia. Toki sähköautoissa on joskus kaikenlaisia latausongelmia mutta ne vaivaavat käytännössä harvoin. Itse en voisi edes kuvitella enää palaavani polttomoottoriauton käyttäjäksi koska ehdottomasti suuremmat ongelmat autoilussa olen kokenut niillä.
Olen ladannut autoani yöllä klo. 00-06 kotona 3 x 10A virralla kolmivaihe pistokkeesta, voin myös säätää lataustehon autostani vaikka 3 x 6A ihan tarpeen mukaan. Tuohon aikaan ei ole tapanani saunoa tai kokata.Talossani on 25A pääsulakkeet, . Eli ongelmaa ei käytännössä ole.
On totta että useassa täyssähköautossa ei ole kolmivaihelatausta mutta käytännössä useimmille riittää esim.10A 10h. lataus ja sillähän pääseekin jo noin 150km. Kun harva ajaa 150 km joka päivä on akkusi käytännössä aina täysi

Lue lisää

En jaksa vääntää rlangasta, mutta sinun kommenttisi on ristiriidassa esim Nissanin sivuilta löytyneeseen.
Kirjoitit "On totta että useassa täyssähköautossa ei ole kolmivaihelatausta mutta käytännössä useimmille riittää esim.10A 10h. lataus ja sillähän pääseekin jo noin 150km."

Nissanin sivuilla pikalataus latausasemalla 20-80% vie tunnin ja kotilatausasemalla 32 A lataus vie 7,5h. Ja se on reilut 200 km. Aika kaukana sinun esittämästäsi 10h ja 10A ja 150 km.
Yöllä monessakin omakotitalossa lämmitys (talon ja veden) päällä halvemmalla yösähköllä.

Millä sun talosi ja käyttövesi lämpiää, kun 00-06 sulla ei ole isompaa sähkön kulutusta?
Mikä sauto sulla on, kuin se ottaa 3 vaiheista virtaa? Zoe?

kaha53 kirjoitti:

En jaksa vääntää rlangasta, mutta sinun kommenttisi on ristiriidassa esim Nissanin sivuilta löytyneeseen.
Kirjoitit "On totta että useassa täyssähköautossa ei ole kolmivaihelatausta mutta käytännössä useimmille riittää esim.10A 10h. lataus ja sillähän pääseekin jo noin 150km."

Nissanin sivuilla pikalataus latausasemalla 20-80% vie tunnin ja kotilatausasemalla 32 A lataus vie 7,5h. Ja se on reilut 200 km. Aika kaukana sinun esittämästäsi 10h ja 10A ja 150 km.
Yöllä monessakin omakotitalossa lämmitys (talon ja veden) päällä halvemmalla yösähköllä.

Millä sun talosi ja käyttövesi lämpiää, kun 00-06 sulla ei ole isompaa sähkön kulutusta?
Mikä sauto sulla on, kuin se ottaa 3 vaiheista virtaa? Zoe?

Lue lisää

"Nissanin sivuilla pikalataus latausasemalla 20-80% vie tunnin ja kotilatausasemalla 32 A lataus vie 7,5h. Ja se on reilut 200 km. Aika kaukana sinun esittämästäsi 10h ja 10A ja 150 km.
Yöllä monessakin omakotitalossa lämmitys (talon ja veden) päällä halvemmalla yösähköllä. "

Nissan Leaf.ssa on tiedossa oleva ongelma kun siinä ei ole akun lämmönhallintaa. Tästä syystä latausajat normaalia pidemmät, myös viimeiset kilowatit latautuvat huomattavan hitaasti 100% ladatessa.
Keskikokoinen sähköauto kuluttaa 12-17kWh/100km. ajotavasta ja olosuhteista riippuen, Isot Teslat kuluttavat sitten enemmän.
10A 10h tekee 23 kWh. Siinä ehkä kilowatti häviöitä eli akkuun ladattuna on n. 22KWh.

Minun asunnollani ja automerkillä ei ole merkitystä näihin kertomiini asioihin.

sähköautoilija kirjoitti:

"Nissanin sivuilla pikalataus latausasemalla 20-80% vie tunnin ja kotilatausasemalla 32 A lataus vie 7,5h. Ja se on reilut 200 km. Aika kaukana sinun esittämästäsi 10h ja 10A ja 150 km.
Yöllä monessakin omakotitalossa lämmitys (talon ja veden) päällä halvemmalla yösähköllä. "

Nissan Leaf.ssa on tiedossa oleva ongelma kun siinä ei ole akun lämmönhallintaa. Tästä syystä latausajat normaalia pidemmät, myös viimeiset kilowatit latautuvat huomattavan hitaasti 100% ladatessa.
Keskikokoinen sähköauto kuluttaa 12-17kWh/100km. ajotavasta ja olosuhteista riippuen, Isot Teslat kuluttavat sitten enemmän.
10A 10h tekee 23 kWh. Siinä ehkä kilowatti häviöitä eli akkuun ladattuna on n. 22KWh.

Minun asunnollani ja automerkillä ei ole merkitystä näihin kertomiini asioihin.

Lue lisää

Ei se Leafin rapidgate iske ensimmäiseen lataukseen, koska akku on kylmähkö.
Kirjoitit "10A 10h tekee 23 kWh"
Eli saat sen reilun 100 km yönaikana ladattua ja väittämäni, että isompi akku ei tätä ongelmaa poista, et saa yhtään enempää kilometrejä, ellet nopeuta latausta.

kaha53 kirjoitti:

Ei se Leafin rapidgate iske ensimmäiseen lataukseen, koska akku on kylmähkö.
Kirjoitit "10A 10h tekee 23 kWh"
Eli saat sen reilun 100 km yönaikana ladattua ja väittämäni, että isompi akku ei tätä ongelmaa poista, et saa yhtään enempää kilometrejä, ellet nopeuta latausta.

Lue lisää

"Eli saat sen reilun 100 km yönaikana ladattua ja väittämäni, että isompi akku ei tätä ongelmaa poista, et saa yhtään enempää kilometrejä, ellet nopeuta latausta."

Ei kai kukaan itsestäänselvyyttä ole kieltänytkään, onko tuo sitten ongelma? 90 %. autoilijoista ei ole.

sähköautoilija kirjoitti:

"Eli saat sen reilun 100 km yönaikana ladattua ja väittämäni, että isompi akku ei tätä ongelmaa poista, et saa yhtään enempää kilometrejä, ellet nopeuta latausta."

Ei kai kukaan itsestäänselvyyttä ole kieltänytkään, onko tuo sitten ongelma? 90 %. autoilijoista ei ole.

Lue lisää

Jos katsot sähköautojen rekisteröintimääriä, niin huomaat, että 99% se on nähtävästi ongelma.
Heinäkuussa rekisteröitiin kokonaista 38 täyssähköautoa. Henkilöautoja rekisteröitiin 9600 kpl. Olisiko s-autojen osuus 0,4% luokkaa?

sähköautoilija kirjoitti:

"Eli saat sen reilun 100 km yönaikana ladattua ja väittämäni, että isompi akku ei tätä ongelmaa poista, et saa yhtään enempää kilometrejä, ellet nopeuta latausta."

Ei kai kukaan itsestäänselvyyttä ole kieltänytkään, onko tuo sitten ongelma? 90 %. autoilijoista ei ole.

Lue lisää

Heinäkuussa 2018 rekisteröitiin prosentuaalisesti vähemmän sähköautoja kuin 2017 heinäkuussa. Heinäkuu 2018 38 kpl s-autoa ja henkilöautoja yhteensä 9541kpl. 2017 vastaavat luvut 34 ja 8811.
Sähköautojen myynti hiipuu, blugareiden sen sijaan kasvussa.

kaha53 kirjoitti:

Jos katsot sähköautojen rekisteröintimääriä, niin huomaat, että 99% se on nähtävästi ongelma.
Heinäkuussa rekisteröitiin kokonaista 38 täyssähköautoa. Henkilöautoja rekisteröitiin 9600 kpl. Olisiko s-autojen osuus 0,4% luokkaa?

Lue lisää

Mikähän yhtäläisyys on sähköauton latausnopeudella ja sähköautojen myynnillä? Outoa logiikkaa.
Odota nyt muutama vuosi niin myynti kasvaa kunhan valmistajat saavat akkutehtaansa kuntoon ja valikoima kasvaa. Käytettyjä sähköautoja tuodaan saksasta ja hollannista suuria määriä, niitä ei noissa luvuissasi varmaankaan ole.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/uutinen/6gEfCGyg?ref=ampparit:eea4&ext=ampparit

Sähköautoilija kirjoitti:

Mikähän yhtäläisyys on sähköauton latausnopeudella ja sähköautojen myynnillä? Outoa logiikkaa.
Odota nyt muutama vuosi niin myynti kasvaa kunhan valmistajat saavat akkutehtaansa kuntoon ja valikoima kasvaa. Käytettyjä sähköautoja tuodaan saksasta ja hollannista suuria määriä, niitä ei noissa luvuissasi varmaankaan ole.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/uutinen/6gEfCGyg?ref=ampparit:eea4&ext=ampparit

Lue lisää

Sähköauton ongelma on hidas lataus verrattuna polttiksen tankkaamiseen.
Jos on menossa paikasta A paikkaan B, niin ei mielellään lataile autoa 150 km välein ½-1 h.

kaha53 kirjoitti:

Sähköauton ongelma on hidas lataus verrattuna polttiksen tankkaamiseen.
Jos on menossa paikasta A paikkaan B, niin ei mielellään lataile autoa 150 km välein ½-1 h.

"Jos on menossa paikasta A paikkaan B, niin ei mielellään lataile autoa 150 km välein ½-1 h. "

Tämä harhaluulo minullakin oli ja uskon, että se on erittäin yleinen.

Tosiasia on kuitenkin se, että harva jaksaa ajaa enemmän kuin 400 km kerralla. Itse siihen pystyn (n. 500km on maksimi), mutta käytännössä pysähtymisiä esim. 1000 km matkalla on yleensä vähintään kaksi, useimmiten kolme, mistä voi laskea keskimääriseksi matkaksi 250km.

Sähköautot kehittyvät kovaa vauhtia ja esim. tulevalle Hyundai Konalle luvataan isommalla akulla muistaakseni n. 400km. Hyundai Ioniq:lle taitaa olla 200km:n paikkeilla. Nämä siis kesäajoa. Uskon, että Konalla ajaisi helposti Lappiin kesät ja talvet, siis niillä pakollisilla kolmella pysähtymisillä.

Mieti sitäkin, että kuinka usein ajat päivässä yli 150km? Tietysti toisille sitä saattaa tapahtua päivittäin, mutta oletettavasti ajot ovat hyvin tuttua reittiä, useimmiten työpakalle ja takaisin. Silloin auton voisi ladata kotona ja työpaikalla. Auton laittaminen lataukseen ei ole työlästä, siihen menee muutama sekunti. Vaivan palkaksi saat monta kilometria miellyttävää ajoa. Onko bensan tai dieselin tankkaaminen sinusta miellyttävää? Minusta ei. Kädet haisevat, tankkaamisen aikana tulee ilmaan pahaa hajua. Yök!

Suosittelen plugin-hybridin tai sähköauton koeajoa siten, että "tankkaat" sen sähköllä muutaman kerran, jolloin saat hieman käsitystä siitä, minkälaista sähköllä ajaminen ja sen tankkaaminen on. Kannattaa myös selvittää etukäteen mahdollisuudet pikalatureihin matkojesi varrella, pääset esim. kokeilemaan, vaikkapa Ioniq:lla, millaista on laittaa auto lataukseen, käydä kahvilla ja kokea miltä tuntuu, kun kahvisi aikana autoosi latautui uudet 200 puhdasta kilometria.

oiiuiou kirjoitti:

"Jos on menossa paikasta A paikkaan B, niin ei mielellään lataile autoa 150 km välein ½-1 h. "

Tämä harhaluulo minullakin oli ja uskon, että se on erittäin yleinen.

Tosiasia on kuitenkin se, että harva jaksaa ajaa enemmän kuin 400 km kerralla. Itse siihen pystyn (n. 500km on maksimi), mutta käytännössä pysähtymisiä esim. 1000 km matkalla on yleensä vähintään kaksi, useimmiten kolme, mistä voi laskea keskimääriseksi matkaksi 250km.

Sähköautot kehittyvät kovaa vauhtia ja esim. tulevalle Hyundai Konalle luvataan isommalla akulla muistaakseni n. 400km. Hyundai Ioniq:lle taitaa olla 200km:n paikkeilla. Nämä siis kesäajoa. Uskon, että Konalla ajaisi helposti Lappiin kesät ja talvet, siis niillä pakollisilla kolmella pysähtymisillä.

Mieti sitäkin, että kuinka usein ajat päivässä yli 150km? Tietysti toisille sitä saattaa tapahtua päivittäin, mutta oletettavasti ajot ovat hyvin tuttua reittiä, useimmiten työpakalle ja takaisin. Silloin auton voisi ladata kotona ja työpaikalla. Auton laittaminen lataukseen ei ole työlästä, siihen menee muutama sekunti. Vaivan palkaksi saat monta kilometria miellyttävää ajoa. Onko bensan tai dieselin tankkaaminen sinusta miellyttävää? Minusta ei. Kädet haisevat, tankkaamisen aikana tulee ilmaan pahaa hajua. Yök!

Suosittelen plugin-hybridin tai sähköauton koeajoa siten, että "tankkaat" sen sähköllä muutaman kerran, jolloin saat hieman käsitystä siitä, minkälaista sähköllä ajaminen ja sen tankkaaminen on. Kannattaa myös selvittää etukäteen mahdollisuudet pikalatureihin matkojesi varrella, pääset esim. kokeilemaan, vaikkapa Ioniq:lla, millaista on laittaa auto lataukseen, käydä kahvilla ja kokea miltä tuntuu, kun kahvisi aikana autoosi latautui uudet 200 puhdasta kilometria.

Lue lisää

Olen ajanut koeajanut sähköautoja ja montakin plugaria.
Et nähtävästi ymmärrä sähköstä ja latauksesta mitään. Vertaa sitä akun lataamista siihen, että täytät kahta erisuurta astiaa samalla puutarhaletkulla. Pienemmän astian täyttämiseen menee x sekuntia. Et saa suurempaan astiaan samassa ajasssa yhtään enempää, ellet vaihda isompaan letkuun.->
Jotta siitä isommasta akusta olisi konkreettista hyötyä, tarvitaan tehokkaampia latureita.

Jos sähköauton range on vaikka se 150-200 km, niin se ei tarkoita sitä, että ajat esim. 600 km 3-4 latauksella, koska ne latausasemat ei välttämättä ole juuri sopivilla välimatkoilla. Joudut lataamaan useammin.

Jotta saisit jonkinlaisen todellisen käsityksen sähköautoilusta, niin lue muutama sähköautoilijoiden blogi.

kaha53 kirjoitti:

Sähköauton ongelma on hidas lataus verrattuna polttiksen tankkaamiseen.
Jos on menossa paikasta A paikkaan B, niin ei mielellään lataile autoa 150 km välein ½-1 h.

"Jos on menossa paikasta A paikkaan B, niin ei mielellään lataile autoa 150 km välein ½-1 h. "

Ei niin, 300 km.n välein latailen mielelläni autoa ja itseäni.
Ja mikä parasta lataus on erittäin halpaa, jopa ilmaista. Siinä eväät kahviossa tulee ilmaiseksi ja jää vielä taskunpohjallekin verrattuna polttoaineiden hintoihin, ts. hyvä tuntipalkka latausajasta. Myös pysyt pirteämpänä kun tauotat matkaasi.

Sähköautoilija kirjoitti:

Mikähän yhtäläisyys on sähköauton latausnopeudella ja sähköautojen myynnillä? Outoa logiikkaa.
Odota nyt muutama vuosi niin myynti kasvaa kunhan valmistajat saavat akkutehtaansa kuntoon ja valikoima kasvaa. Käytettyjä sähköautoja tuodaan saksasta ja hollannista suuria määriä, niitä ei noissa luvuissasi varmaankaan ole.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/uutinen/6gEfCGyg?ref=ampparit:eea4&ext=ampparit

Lue lisää

Kirjoitit "Käytettyjä sähköautoja tuodaan saksasta ja hollannista suuria määriä"

Tänä vuonna (1-7) on tuotu 97 kpl sähköautoja. Suuri määrä on suhteellinen käsite.
Ladattavia hybridejä on tuotu n. 1100kpl

Sähköautoilija kirjoitti:

"Jos on menossa paikasta A paikkaan B, niin ei mielellään lataile autoa 150 km välein ½-1 h. "

Ei niin, 300 km.n välein latailen mielelläni autoa ja itseäni.
Ja mikä parasta lataus on erittäin halpaa, jopa ilmaista. Siinä eväät kahviossa tulee ilmaiseksi ja jää vielä taskunpohjallekin verrattuna polttoaineiden hintoihin, ts. hyvä tuntipalkka latausajasta. Myös pysyt pirteämpänä kun tauotat matkaasi.

Lue lisää

Matka Hesasta vaikka Rukalle pääsiäisenä hiihteleen, matka reilu 800 km eli latailet autoa (Teslaa, koska muilla ei taida päästä sitä 300 km) 3-4 kertaa 2-3 h kerralla. Joudut yöpyyn matkalla.
-> ei taida jäädä paljoa aikaa hiihtelyyn?

kaha53 kirjoitti:

Matka Hesasta vaikka Rukalle pääsiäisenä hiihteleen, matka reilu 800 km eli latailet autoa (Teslaa, koska muilla ei taida päästä sitä 300 km) 3-4 kertaa 2-3 h kerralla. Joudut yöpyyn matkalla.
-> ei taida jäädä paljoa aikaa hiihtelyyn?

Lue lisää

Sähköauton omistaja ei todellakaan lähde autolla Stadista Rukalle. Sitä varten on keksitty lentokone.

kaha53 kirjoitti:

Matka Hesasta vaikka Rukalle pääsiäisenä hiihteleen, matka reilu 800 km eli latailet autoa (Teslaa, koska muilla ei taida päästä sitä 300 km) 3-4 kertaa 2-3 h kerralla. Joudut yöpyyn matkalla.
-> ei taida jäädä paljoa aikaa hiihtelyyn?

Lue lisää

Kaikenkaikkiaan näiden älyttömien pitkänmatkan esimerkkien papukaijamainen toisto on aivan turhaa. Näillä ei ole mitään tekemistä sähköautojen yleistymisen tai menestymisen kanssa.
Sähköautoja ostetaan aivan muihin tarpeisiin kuin 800 km päivämarsseihin.

Itse olen edelleen polttisautoilija mutta ei tulisi mieleenikään ajaa pääsiäisen pyhinä 1.600 km. Meillä on Finnair tuollaisien matkojen taittamiseen.

tosi.epäkäytännölistä kirjoitti:

Kaikenkaikkiaan näiden älyttömien pitkänmatkan esimerkkien papukaijamainen toisto on aivan turhaa. Näillä ei ole mitään tekemistä sähköautojen yleistymisen tai menestymisen kanssa.
Sähköautoja ostetaan aivan muihin tarpeisiin kuin 800 km päivämarsseihin.

Itse olen edelleen polttisautoilija mutta ei tulisi mieleenikään ajaa pääsiäisen pyhinä 1.600 km. Meillä on Finnair tuollaisien matkojen taittamiseen.

Lue lisää

Lentäminenhän onkin sitten tosi saastuttamatonta matkustusta.
Jos sitten asutkin jossain muualla kuin hesassa, niin se lentäminen sinne Rukalle viekin sitten jo helposti saman/enemmän aikaa kuin jos ajaisit omalla autolla.

Ostat kalliin auton, mutta sitten pidemmät matkat joutuu tekemään julkisilla. Ei sovi minulle.

40 000 km 270 W latausteholla ?????
En tajunnut tosta wattitaulukosta mitään, mutta Nissanin sivulta kopioituna:

"Liitä uusi Nissan LEAF pikalatausasemaan CHAdeMO-kaapelilla ja saat ladattua 20 %:sta 80 %:iin noin 60 minuutissa**. Etsi ja löydä latauspistekartasta lähimmät julkiset latauspisteet."

Tunnin pikalatauksella saat siis n. 150 km toimintamatkaa.
Eli niitä tunnin taukoja joudut pitämään vähänkin pidemmällä matkalla useita.

Kotona 32A virralla latausaika 7,5 h, mutta omakotitaloissa yleinen pääsulakekoko on 25A.

Sähköauton kannattajilla on kumma into, jos vaatii autolta, että sillä pääsee 500-600 km ilman auton vaatimaa pysähdystarvetta, niin se tarkoittaa, että sillä autolla täytyy sitten ajaa se 500-600 km joka ikinen päivä.
Jos ostaa kalliin auton hintaluokassa 40 000 €, mutta sitten kun pitäisi lähteä Lappiin hiihtämään tai mummolaan tai mökille tai sukulaisiin tai jne. niin sillä kalliilla autollapa ei sitten pääsekään ilman monen tunnin lataustaukoja.

Vastaavasti Suomessa asuu satojatuhansia ihmisiä joille 500-600km päivätaipaleet ovat joko täysin tuntematon juttu tai sellaisia tulee kerran viidessä vuodessa.
On totta että sähköauto ei sovi kaikkien tarpeisiin, mutta sillä ei ole mitään merkitystä sellaiselle henkilölle jolle sähköauton toimintasäde riittää.
Sähköautojen yleistyminen alkaa tästä ruuhkasuomen väestöstä ja pitkämatkalaiset tulevat joskus perässä. On jopa mahdollista että he saattavat jäädä sähköautoilun ulkopuolelle myös jatkossa ja käyttää esim biokaasua tms.

Tämä toimintasäde-latausaika on jo täysin loppuunkaluttu aihe joka ei oikeastaan ole edes relevantti sähköautoilun kuumimmalle kohderyhmälle.

epärelevanttia.jänkkää kirjoitti:

Vastaavasti Suomessa asuu satojatuhansia ihmisiä joille 500-600km päivätaipaleet ovat joko täysin tuntematon juttu tai sellaisia tulee kerran viidessä vuodessa.
On totta että sähköauto ei sovi kaikkien tarpeisiin, mutta sillä ei ole mitään merkitystä sellaiselle henkilölle jolle sähköauton toimintasäde riittää.
Sähköautojen yleistyminen alkaa tästä ruuhkasuomen väestöstä ja pitkämatkalaiset tulevat joskus perässä. On jopa mahdollista että he saattavat jäädä sähköautoilun ulkopuolelle myös jatkossa ja käyttää esim biokaasua tms.

Tämä toimintasäde-latausaika on jo täysin loppuunkaluttu aihe joka ei oikeastaan ole edes relevantti sähköautoilun kuumimmalle kohderyhmälle.

Lue lisää

köyhän vaan pittää ootella että saa halvalla käytettyjä-eli vuoteen 2030
antaa varakkaiden testata sähkötouhut

sähkövikaaVWaudi kirjoitti:

köyhän vaan pittää ootella että saa halvalla käytettyjä-eli vuoteen 2030
antaa varakkaiden testata sähkötouhut

Näinhän se aina menee uuden tekniikan kanssa: Ilmastointi, automaatit, lukkiutumattomat jarrut, sähköikkunat, cruise control......
Aina varakkaammat ostavat ensin ja köyhät sitten joskus myöhemmin.

epärelevanttia.jänkkää kirjoitti:

Vastaavasti Suomessa asuu satojatuhansia ihmisiä joille 500-600km päivätaipaleet ovat joko täysin tuntematon juttu tai sellaisia tulee kerran viidessä vuodessa.
On totta että sähköauto ei sovi kaikkien tarpeisiin, mutta sillä ei ole mitään merkitystä sellaiselle henkilölle jolle sähköauton toimintasäde riittää.
Sähköautojen yleistyminen alkaa tästä ruuhkasuomen väestöstä ja pitkämatkalaiset tulevat joskus perässä. On jopa mahdollista että he saattavat jäädä sähköautoilun ulkopuolelle myös jatkossa ja käyttää esim biokaasua tms.

Tämä toimintasäde-latausaika on jo täysin loppuunkaluttu aihe joka ei oikeastaan ole edes relevantti sähköautoilun kuumimmalle kohderyhmälle.

Lue lisää

"pitkämatkalaiset tulevat joskus perässä."

Ootapas kun pitkämatkalaiset huomaavat, että sähköautolla ON PALJON HALVEMPI ajella kuin dieselillä vaikka sen hankintahinta onkin paljon kalliimpi kuin dieselillä. Viiden minuutin excel-pyörittelyn jälkeen pitkämatkalainen oitis soittaa sähköautokauppaan ja harmittelee, ettei tajunnut aiemmin, käyttää siis sitä viittä minuuttia excel-pyörittelyyn.

epärelevanttia.jänkkää kirjoitti:

Vastaavasti Suomessa asuu satojatuhansia ihmisiä joille 500-600km päivätaipaleet ovat joko täysin tuntematon juttu tai sellaisia tulee kerran viidessä vuodessa.
On totta että sähköauto ei sovi kaikkien tarpeisiin, mutta sillä ei ole mitään merkitystä sellaiselle henkilölle jolle sähköauton toimintasäde riittää.
Sähköautojen yleistyminen alkaa tästä ruuhkasuomen väestöstä ja pitkämatkalaiset tulevat joskus perässä. On jopa mahdollista että he saattavat jäädä sähköautoilun ulkopuolelle myös jatkossa ja käyttää esim biokaasua tms.

Tämä toimintasäde-latausaika on jo täysin loppuunkaluttu aihe joka ei oikeastaan ole edes relevantti sähköautoilun kuumimmalle kohderyhmälle.

Lue lisää

Käy joskus vaikka Särkänniemessä Tampereella ja huomaat parkkialueilla joka päivä tuhansia autoja, ei ne kaikki ole Tampereen lähiympäristöstä, vaan kauempaa. Rukalla on myös tuhansia autoja parkkialueella ja suurin osa Etelä-Suomesta.
Sadat tuhannet suomalaiset ajelevat 500-800 km matkoja useankin kerran vuodessa.

kaha53 kirjoitti:

Käy joskus vaikka Särkänniemessä Tampereella ja huomaat parkkialueilla joka päivä tuhansia autoja, ei ne kaikki ole Tampereen lähiympäristöstä, vaan kauempaa. Rukalla on myös tuhansia autoja parkkialueella ja suurin osa Etelä-Suomesta.
Sadat tuhannet suomalaiset ajelevat 500-800 km matkoja useankin kerran vuodessa.

Lue lisää

"Sadat tuhannet suomalaiset ajelevat 500-800 km matkoja useankin kerran vuodessa. "

Suomi on kova maa autoilijalle. Ei varmaan missään muualla maailmassa noin monet ihmiset joudu ajamaan noin pitkiä päivämatkoja useankin kerran vuodessa.

Syödään niitä puolen toista tunnin aamupaloja samalla sähköautoa lataillen ja syödään sitten taas parin tunnin lounas, kun sähköauto tarvii virtaa ja vietetään yö hotellissa sitä sähköautoa lataillen matkalla mummolaan.
Saa näin tehdä, ei ole vain mun juttu.