Sähköautot TM talvivertailussa

Kaikenkaikkiaan sähköautot selvisivät talviolosuhteista kunnialla. Poislukien kaupunkiautot kaikkien toimintasäteet pysyivät yli 300km lukemissa, kulutus kylmänä ei noussut paljoakaan, ajettavuus liukkaalla oli hyvällä tasolla ja autot tietysti lämpenivät nopeammin kuin polttikset.

Voittajaksi selviytyi kohtuuhntainen Hyny ja TM ennakoi että sähköautot ovat pian mukana "normi" talvivertailussa polttisten seassa.
Sähköautot eivät ole enää noituutta vaan aivan tavallisia autoja liikenteessä ja ne eivät pelkää myöskään Suomen talvea.
Ilmoita

Ei kyllä kiinnosta yhtää sen latausroikankans jokakerta kun autoo parkitat niin olla sitä vetelemässä.
Ja kaikki pitemmät matkat pitäis etukäteen suunnitella mitä kautta ajat,missä lataat yms.
Omalla bensa autolla hurauttaa tankillisella sen 700-800km
Ja tuossa on sähkövastukset myös,eli lämpee joutuin.
Kylläse sähköauto teille luottaa jotka asutte kaupungissa ja tyrräätte töihin ja kauppaan muutamia kilometrejä päivässä.
Ei meille joilla on muutakin elämää ja halutaan nauttia autoilusta.
3 VASTAUSTA:
Kuules nyt vatipää. Kun laki muuttuu niin sinä teet kuten käsketään. Vai haluatko kokeilla.
Haluan kokeilla
Harvaanasuttu kirjoitti:
Kuules nyt vatipää. Kun laki muuttuu niin sinä teet kuten käsketään. Vai haluatko kokeilla.
Harva-suttu ota kaveriskin mukaan en ole helppo vastus
+Lisää kommentti
"Ei kyllä kiinnosta yhtää sen latausroikankans jokakerta kun autoo parkitat niin olla sitä vetelemässä."

Asian voi nähdä myös päinvastoin. Ei tarvitse koskaan käydä erikseen autoa tankkaamassa kun sen pistää illalla kotiintullessa latautumaan. Aivan kuten polttiskuskit kytkevät lohko/sisätilalämppärit. Mitään muuta ei tarvita. Ei autoa tarvise muualla latailla jos ei sitten halua hyötyä ilmaisista sähköistä kauppareissuilla. Itse en viitsi.
Ja kesäaikaankin niistä ylimääräisistä sekunneista saa aika hyvän tuntipalkan kun sähköllä ajaa noin kuusi kertaa halvemmalla kuin bensalla.
39 VASTAUSTA:
Niin...toki sen kotona nakkaa äkkiä roikkaan,mutta tuolle reissunpäällä katella latauspaikat ja menee siinä latauksessa pitempään mitä bensaa tankatessa.
Eikä kesällä tarvi autoa roikkaan laittaa.
Ja vaihdan autoa n.3 vuoden välein...ja sähköautot vielä niin hintavia ettei siinä säästöä tule.
"Ei tarvitse koskaan käydä erikseen autoa tankkaamassa kun sen pistää illalla kotiintullessa latautumaan. Aivan kuten polttiskuskit kytkevät lohko/sisätilalämppärit. "

Ei voi oikein verrata lohkolämmittimen ja sähköauton latauspiuhan kytkemistä toisiinsa:
- latauspiuha on korkeammalla, ei tarvitse kyykistellä
- latauspiuha on valmiiksi seinälaitteessa kiinni (lohkolämmittimen piuhaa ei saisi pitää kiinni lämmitystolpassa tms., toki niin monet tekevät)
- joissain automalleissa (Tesla) latausluukku aukeaa automaattisesti
- ja se tärkein: latauspiuhan kautta tulee juissia koneeseen, lohkolämmittimen käyttäminen on pakollinen paha, sen hyöty ei ole niin suora: kun laitat latauspiuhan päivän päätteeksi autoon kiinni, seuraavana aamuna "tankki on täynnä" eikä tarvitse miettiä sitä puolta enää. Latauspiuhan kytkentä on suuri nautinto!
Eli täyssähköauto sopii kaupunkeihin lähinnä kauppakassiksi, joka on tällä hetkellä vähän varakkampien huvi. Pieni tai keskituloisella ei oo varaa laittaa 30 000 euroa kauppakassiin, vaikka säästöä polttoainekuluissa tulisikin. Suurimmassa osassa kerrostaloissa ei ole myöskään latauspaikkoja sähköautoille.

Jos sähköautojen hinta putoaa reilusti alle 10 000 euroon, tai valtio myöntää 20 000€ tukea sähköautoon, niin sitten sitä voi "pitkin hampain" harkita.
kallista.huvia kirjoitti:
Eli täyssähköauto sopii kaupunkeihin lähinnä kauppakassiksi, joka on tällä hetkellä vähän varakkampien huvi. Pieni tai keskituloisella ei oo varaa laittaa 30 000 euroa kauppakassiin, vaikka säästöä polttoainekuluissa tulisikin. Suurimmassa osassa kerrostaloissa ei ole myöskään latauspaikkoja sähköautoille.

Jos sähköautojen hinta putoaa reilusti alle 10 000 euroon, tai valtio myöntää 20 000€ tukea sähköautoon, niin sitten sitä voi "pitkin hampain" harkita.
Palataan näihin kommentteihin kolmen vuoden päästä, kun joka toinen auto Suomessa on sähköauto ja USA:ssa 9 autoa kymmenestä on Tesla.

Ja polttomottoriautoilijoille toteutetaan reitinoptimointisovelluksia, jotta pystyvät suunnittelemaan lapinmatkansa tankkauspaikkojen rajusti vähentyessä.
iuyyu kirjoitti:
Palataan näihin kommentteihin kolmen vuoden päästä, kun joka toinen auto Suomessa on sähköauto ja USA:ssa 9 autoa kymmenestä on Tesla.

Ja polttomottoriautoilijoille toteutetaan reitinoptimointisovelluksia, jotta pystyvät suunnittelemaan lapinmatkansa tankkauspaikkojen rajusti vähentyessä.
"..Palataan näihin kommentteihin kolmen vuoden päästä,.."
Korjaan: 30 vuoden päästä.
iuyyu kirjoitti:
"..Palataan näihin kommentteihin kolmen vuoden päästä,.."
Korjaan: 30 vuoden päästä.
Nimimerkkikaimalle tiedoksi, että murros sähköautorintamalla tapahtuu paljon nopeammin kuin miltä sinusta ehkä vaikuttaa.
Tesla rynnii USA:n markkinoilla ihan käsittämättömällä vauhdilla ja mitä siellä tapahtuu, tapahtuu myös Suomessa jonkin ajan päästä.

Tesla oli jo USA:n myydyin auto luokassaan ja sama tulee tapahtumaan myös joissain Euroopan maissa lähivuosina ja jossain vaiheessa myös Suomessa.

Näyttää siltä, että muut sähköautovalmistajat tulevat saamaan rippeitä, koska tulivat markkinoille aivan liian myöhään. Volkkarikin joutui laskemaan malliensa hintoja, ennen kuin sai ne edes myyntiin, ja ties vaikka joutuu vielä tekemään saman vielä uudemmankin kerran.

Tesla vaan on niin ylivoimainen.
Eimitääkiinalaisia kirjoitti:
Niin...toki sen kotona nakkaa äkkiä roikkaan,mutta tuolle reissunpäällä katella latauspaikat ja menee siinä latauksessa pitempään mitä bensaa tankatessa.
Eikä kesällä tarvi autoa roikkaan laittaa.
Ja vaihdan autoa n.3 vuoden välein...ja sähköautot vielä niin hintavia ettei siinä säästöä tule.
"menee siinä latauksessa pitempään mitä bensaa tankatessa."

Sähköllä: Lykkäät latausliittimen kiinni, vilautat RFID-tagia (jos tarvitsee maksaa, Tesloilla ei eikä kauppakeskuksissa) menet kahville, tulet kahvilta, otat latausliittimen pois ja jatkat matkaa. Pysähdys oli miellyttävä.

Dieselillä: Jonotat, että pääset tankkaamaan. Päästyäsi kaivat pankkikortin ja kylmin sormin näpyttelet tunnuslukusi ja odottelet, että kone antaa sinun tankata; otat haisevan tankkauspistoolin, avaat tankkasluukun korkin ja asettelet sen varovaisesti ja aloitat tankkauksen; pakkasessa ja tuulen tuivertaessa toivot, ettei dieseliä roisku kengillesi kuten viimeksi kävi; aikasi tankattuasi huomaat kylmentyneesi, tankki onneksi täyttyi, laitat pistoolin takaisin, käynnistät autosi ja siirrät sen parkkipaikalle; menet sisälle kahville, tulet kahvit juotuasi ulos, käynnistät autosi ja jatkat matkaa, matkalla huomaat, että kädet ja vähän kengätkin haisevat ikävästi dieselille, ajattelet, että olisipa sähköauto että saisi nautittavat tauot ja katselet kateellisena Teslaa, joka sinut juuri sujuvasti ja ah niin helpon näköisesti ohitti sinut ja huomaat, että eipä tarvinnut kärsiä pakokaasun hajuista, joita aina tulee, kun joku toinen dieselkuski sinut ohittaa. Huomioit myös kauniin naisen Teslan apukuskin paikalla, mietit kotona odottavaa kantturaa ja sitä, saisiko Teslan mukana myös paremman näköisen vaimon...
iuyyu kirjoitti:
Nimimerkkikaimalle tiedoksi, että murros sähköautorintamalla tapahtuu paljon nopeammin kuin miltä sinusta ehkä vaikuttaa.
Tesla rynnii USA:n markkinoilla ihan käsittämättömällä vauhdilla ja mitä siellä tapahtuu, tapahtuu myös Suomessa jonkin ajan päästä.

Tesla oli jo USA:n myydyin auto luokassaan ja sama tulee tapahtumaan myös joissain Euroopan maissa lähivuosina ja jossain vaiheessa myös Suomessa.

Näyttää siltä, että muut sähköautovalmistajat tulevat saamaan rippeitä, koska tulivat markkinoille aivan liian myöhään. Volkkarikin joutui laskemaan malliensa hintoja, ennen kuin sai ne edes myyntiin, ja ties vaikka joutuu vielä tekemään saman vielä uudemmankin kerran.

Tesla vaan on niin ylivoimainen.
Kirjoitit "Tesla rynnii USA:n markkinoilla ihan käsittämättömällä vauhdilla ja mitä siellä tapahtuu, tapahtuu myös Suomessa jonkin ajan päästä."

Teslan myynnit USA
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/

Model S
Marraskuu 2018 2750 kpl. Joulukuu 2018 3250 kpl.
Tammikuu 2019 875 kpl. Helmikuu 2019 800 kpl
Model X
Marraskuu 2018 3200 kpl. Joulukuu 2018 4100 kpl
Tammikuu 2019 950 kpl. Helmikuu 2019 1100 kpl.
Model 3
Marraskuu 2018 19 000 kpl. Joulukuu 2018 25 000 kpl.
Tammikuu 2019 6500 kpl. Helmikuu 2019 5750 kpl

Minusta näyttää kyllä enemmänkin myynnin romahtamiselta kuin rynnimiseltä.
Ja eikös hintoja lasketa silloin, kun kauppa ei käy??
kaha53 kirjoitti:
Kirjoitit "Tesla rynnii USA:n markkinoilla ihan käsittämättömällä vauhdilla ja mitä siellä tapahtuu, tapahtuu myös Suomessa jonkin ajan päästä."

Teslan myynnit USA
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/

Model S
Marraskuu 2018 2750 kpl. Joulukuu 2018 3250 kpl.
Tammikuu 2019 875 kpl. Helmikuu 2019 800 kpl
Model X
Marraskuu 2018 3200 kpl. Joulukuu 2018 4100 kpl
Tammikuu 2019 950 kpl. Helmikuu 2019 1100 kpl.
Model 3
Marraskuu 2018 19 000 kpl. Joulukuu 2018 25 000 kpl.
Tammikuu 2019 6500 kpl. Helmikuu 2019 5750 kpl

Minusta näyttää kyllä enemmänkin myynnin romahtamiselta kuin rynnimiseltä.
Ja eikös hintoja lasketa silloin, kun kauppa ei käy??
Olipa siinä taas hieno esimerkki tilastoilla valehtelusta.
stuttara kirjoitti:
"menee siinä latauksessa pitempään mitä bensaa tankatessa."

Sähköllä: Lykkäät latausliittimen kiinni, vilautat RFID-tagia (jos tarvitsee maksaa, Tesloilla ei eikä kauppakeskuksissa) menet kahville, tulet kahvilta, otat latausliittimen pois ja jatkat matkaa. Pysähdys oli miellyttävä.

Dieselillä: Jonotat, että pääset tankkaamaan. Päästyäsi kaivat pankkikortin ja kylmin sormin näpyttelet tunnuslukusi ja odottelet, että kone antaa sinun tankata; otat haisevan tankkauspistoolin, avaat tankkasluukun korkin ja asettelet sen varovaisesti ja aloitat tankkauksen; pakkasessa ja tuulen tuivertaessa toivot, ettei dieseliä roisku kengillesi kuten viimeksi kävi; aikasi tankattuasi huomaat kylmentyneesi, tankki onneksi täyttyi, laitat pistoolin takaisin, käynnistät autosi ja siirrät sen parkkipaikalle; menet sisälle kahville, tulet kahvit juotuasi ulos, käynnistät autosi ja jatkat matkaa, matkalla huomaat, että kädet ja vähän kengätkin haisevat ikävästi dieselille, ajattelet, että olisipa sähköauto että saisi nautittavat tauot ja katselet kateellisena Teslaa, joka sinut juuri sujuvasti ja ah niin helpon näköisesti ohitti sinut ja huomaat, että eipä tarvinnut kärsiä pakokaasun hajuista, joita aina tulee, kun joku toinen dieselkuski sinut ohittaa. Huomioit myös kauniin naisen Teslan apukuskin paikalla, mietit kotona odottavaa kantturaa ja sitä, saisiko Teslan mukana myös paremman näköisen vaimon...
Eipä ole tarvinnu paljon jonotella dieseli tai bensatankeilla. Ainakaan täällä sisäsuomessa. Aikaa menee mittarilla sellaset 1-2 minsaa, ja matka jatkuu.. Veikkaanpa, ettei sähköauton lataus suju ihan parissa minuutissa.

Kaffeella ei tartte käydä, kun kotona, tai töissä on pannu kuumana, ja Dieselin ja bensan haju kämmenissä on mitä parhain. Pöpöt ja viiruksetki häviää samalla käsistä, kun lurauttaa pari tippaa handuihin. Sähköautoilu on neitimäisten "homppleiden" puuhaa.

Naiset tykkää autoista, joissa on auton äänet, ja jotka hyrisee mukavasti takapuolen alla. Sähköauton ininä ei paljon "kiihota"..
V6Foort kirjoitti:
Eipä ole tarvinnu paljon jonotella dieseli tai bensatankeilla. Ainakaan täällä sisäsuomessa. Aikaa menee mittarilla sellaset 1-2 minsaa, ja matka jatkuu.. Veikkaanpa, ettei sähköauton lataus suju ihan parissa minuutissa.

Kaffeella ei tartte käydä, kun kotona, tai töissä on pannu kuumana, ja Dieselin ja bensan haju kämmenissä on mitä parhain. Pöpöt ja viiruksetki häviää samalla käsistä, kun lurauttaa pari tippaa handuihin. Sähköautoilu on neitimäisten "homppleiden" puuhaa.

Naiset tykkää autoista, joissa on auton äänet, ja jotka hyrisee mukavasti takapuolen alla. Sähköauton ininä ei paljon "kiihota"..
No itse en ole nainen, joten en tarvitse suristimia perseeseeni ja voin ajaa siis värinättömällä sähköautolla.
Kkkssdddd kirjoitti:
Olipa siinä taas hieno esimerkki tilastoilla valehtelusta.
Käy antamassani linkissä katsomassa Teslan myyntilukuja. Anna linkkiä, jos antamani sivusto olisi huijaussivusto!
Suomen myynnin osalta (2018) ainakin antoi saman luvun kuin Traficom.
iuyyu kirjoitti:
Palataan näihin kommentteihin kolmen vuoden päästä, kun joka toinen auto Suomessa on sähköauto ja USA:ssa 9 autoa kymmenestä on Tesla.

Ja polttomottoriautoilijoille toteutetaan reitinoptimointisovelluksia, jotta pystyvät suunnittelemaan lapinmatkansa tankkauspaikkojen rajusti vähentyessä.
Kolmen vuoden kuluttua sinä Pentti olet mielisairaalassa lukkojen takana.
iuyyu kirjoitti:
Palataan näihin kommentteihin kolmen vuoden päästä, kun joka toinen auto Suomessa on sähköauto ja USA:ssa 9 autoa kymmenestä on Tesla.

Ja polttomottoriautoilijoille toteutetaan reitinoptimointisovelluksia, jotta pystyvät suunnittelemaan lapinmatkansa tankkauspaikkojen rajusti vähentyessä.
Kolmen vuoden päästä ei edes joka toinen uusista autoista ole sähköauto.
2019 (Tammi-helmikuu)) sähköautojen osuus myydyistä 1,2%. 50% aika pitkä matka.
USAn tilastoista voit todeta, että Teslan myynti on romahtanut USAssa.
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/
kaha53 kirjoitti:
Käy antamassani linkissä katsomassa Teslan myyntilukuja. Anna linkkiä, jos antamani sivusto olisi huijaussivusto!
Suomen myynnin osalta (2018) ainakin antoi saman luvun kuin Traficom.
Huijari olet sinä, ei sivustosi. USA:ssa aina myynti hiipuu alkuvuodesta, syistä joita en tiedä. Kuitenkin tämän vuoden alku kaikkien aikojen paras tammi-helmikuu Teslalta. Ja viime vuosi kaikkien aikojen paras vuosi.

Eli tilastoista poimimalla epärehellinen saa aikaan mitä haluaa.
kaha53 kirjoitti:
Kirjoitit "Tesla rynnii USA:n markkinoilla ihan käsittämättömällä vauhdilla ja mitä siellä tapahtuu, tapahtuu myös Suomessa jonkin ajan päästä."

Teslan myynnit USA
http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/

Model S
Marraskuu 2018 2750 kpl. Joulukuu 2018 3250 kpl.
Tammikuu 2019 875 kpl. Helmikuu 2019 800 kpl
Model X
Marraskuu 2018 3200 kpl. Joulukuu 2018 4100 kpl
Tammikuu 2019 950 kpl. Helmikuu 2019 1100 kpl.
Model 3
Marraskuu 2018 19 000 kpl. Joulukuu 2018 25 000 kpl.
Tammikuu 2019 6500 kpl. Helmikuu 2019 5750 kpl

Minusta näyttää kyllä enemmänkin myynnin romahtamiselta kuin rynnimiseltä.
Ja eikös hintoja lasketa silloin, kun kauppa ei käy??
Marras- joulukuussa Tesla toimitti vain ja ainoastaan USA:an ja Kanadaan. Tammi-helmikuussa Tesla on valmistanut ja toimittanut lähes pelkästään Kiinaan ja Eurooppaan. Eurooppaan on tullut ja tulossa reilu 20 000 Teslaa (Kiinaan arviolta 10 000-20 000), joista pelkästään Norjaan yli 6 000 kpl. Norjassa kolmosia rekisteröity parhaimmillaan n. 200 kpl/päivä...

Siellä on nyt kallista lastia matkalla Atlantin halki... Nyt kvartaalin lopulla Tesla kiihdyttää toimituksia myös jenkkeihin, kunhan on saanut suurimman kaukotoimitukset alta pois.

Model 3 toimitukset alkoivat Suomessa 2.2. Toimituksia 37 kpl helmikuussa, arvio maaliskuun toimituksista n. 140-160 kpl. Tilauksia tehty yli 200 kpl, ja siihen muutama X ja S päälle.

Katsellaan niitä tilastoja sitten maaliskuun jälkeen... Ja ei vain jenkeistä.
Järkiperusteluita kirjoitti:
Marras- joulukuussa Tesla toimitti vain ja ainoastaan USA:an ja Kanadaan. Tammi-helmikuussa Tesla on valmistanut ja toimittanut lähes pelkästään Kiinaan ja Eurooppaan. Eurooppaan on tullut ja tulossa reilu 20 000 Teslaa (Kiinaan arviolta 10 000-20 000), joista pelkästään Norjaan yli 6 000 kpl. Norjassa kolmosia rekisteröity parhaimmillaan n. 200 kpl/päivä...

Siellä on nyt kallista lastia matkalla Atlantin halki... Nyt kvartaalin lopulla Tesla kiihdyttää toimituksia myös jenkkeihin, kunhan on saanut suurimman kaukotoimitukset alta pois.

Model 3 toimitukset alkoivat Suomessa 2.2. Toimituksia 37 kpl helmikuussa, arvio maaliskuun toimituksista n. 140-160 kpl. Tilauksia tehty yli 200 kpl, ja siihen muutama X ja S päälle.

Katsellaan niitä tilastoja sitten maaliskuun jälkeen... Ja ei vain jenkeistä.
Taitaa corolla myydä jenkeissä kuukaudessa enemmän mitä tesla koko vuotena.
Lötköpötkö kirjoitti:
Taitaa corolla myydä jenkeissä kuukaudessa enemmän mitä tesla koko vuotena.
Ja tämä liittyi aiheeseen millä tavalla? :)
Iiiiiiiiiii kirjoitti:
Huijari olet sinä, ei sivustosi. USA:ssa aina myynti hiipuu alkuvuodesta, syistä joita en tiedä. Kuitenkin tämän vuoden alku kaikkien aikojen paras tammi-helmikuu Teslalta. Ja viime vuosi kaikkien aikojen paras vuosi.

Eli tilastoista poimimalla epärehellinen saa aikaan mitä haluaa.
En nyt jaksa kaivaa kaikkia antamaltani sivustolta, mutta esim. model S USA
2017 tammi-helmikuu 2650 kpl, 2018 tammi-helmikuu 1925kpl, 2019 tammi-helmikuu 1675 kpl

Faktalukuja on vaikeata vääntää mieleisekseen.
Järkiperusteluita kirjoitti:
Marras- joulukuussa Tesla toimitti vain ja ainoastaan USA:an ja Kanadaan. Tammi-helmikuussa Tesla on valmistanut ja toimittanut lähes pelkästään Kiinaan ja Eurooppaan. Eurooppaan on tullut ja tulossa reilu 20 000 Teslaa (Kiinaan arviolta 10 000-20 000), joista pelkästään Norjaan yli 6 000 kpl. Norjassa kolmosia rekisteröity parhaimmillaan n. 200 kpl/päivä...

Siellä on nyt kallista lastia matkalla Atlantin halki... Nyt kvartaalin lopulla Tesla kiihdyttää toimituksia myös jenkkeihin, kunhan on saanut suurimman kaukotoimitukset alta pois.

Model 3 toimitukset alkoivat Suomessa 2.2. Toimituksia 37 kpl helmikuussa, arvio maaliskuun toimituksista n. 140-160 kpl. Tilauksia tehty yli 200 kpl, ja siihen muutama X ja S päälle.

Katsellaan niitä tilastoja sitten maaliskuun jälkeen... Ja ei vain jenkeistä.
Katsoin tilastoja Euroopan osalta.

Eurooppaan Tesloja tammikuussa 2019 kokonaista 804 kpl.

http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/

Annapa sinäkin jokin linkki väitteillesi!
Järkiperusteluita kirjoitti:
Marras- joulukuussa Tesla toimitti vain ja ainoastaan USA:an ja Kanadaan. Tammi-helmikuussa Tesla on valmistanut ja toimittanut lähes pelkästään Kiinaan ja Eurooppaan. Eurooppaan on tullut ja tulossa reilu 20 000 Teslaa (Kiinaan arviolta 10 000-20 000), joista pelkästään Norjaan yli 6 000 kpl. Norjassa kolmosia rekisteröity parhaimmillaan n. 200 kpl/päivä...

Siellä on nyt kallista lastia matkalla Atlantin halki... Nyt kvartaalin lopulla Tesla kiihdyttää toimituksia myös jenkkeihin, kunhan on saanut suurimman kaukotoimitukset alta pois.

Model 3 toimitukset alkoivat Suomessa 2.2. Toimituksia 37 kpl helmikuussa, arvio maaliskuun toimituksista n. 140-160 kpl. Tilauksia tehty yli 200 kpl, ja siihen muutama X ja S päälle.

Katsellaan niitä tilastoja sitten maaliskuun jälkeen... Ja ei vain jenkeistä.
Siellä on nyt kallista lastia matkalla Atlantin halki...
Niinpä. Kuten tiedetään, niin rahtilaivojen päästöt ovat massiiviset. Jopa niin suuret, että parikymmentä laivaa tuottaa päästöjä yhtä paljon, kuin maailman kaikki henkilöautot yhteensä. Joten arvelen, että kun nuo Teslat rahdataan ympäri maailmaa, niin ikinä ei niillä saada korvattua sitä päästömäärää, mitä niiden rahtaaminen on aiheuttanut. Autot pitäisi tehdä lähempänä kuluttajaa, niin olisi edes jotakin järkeä hommassa.
kaha53 kirjoitti:
En nyt jaksa kaivaa kaikkia antamaltani sivustolta, mutta esim. model S USA
2017 tammi-helmikuu 2650 kpl, 2018 tammi-helmikuu 1925kpl, 2019 tammi-helmikuu 1675 kpl

Faktalukuja on vaikeata vääntää mieleisekseen.
Yllättäen kusinen huijari poimit tällä kertaa yhden ja vanhimman mallin esiin. Eikö hävetä? Ensin tarkoitushakuiset kuukaudet, sitten mallit? Koskaan ei käy mielessäkään poimia vertailua vuositasolla koko Teslan myynnille / tuotannolle? No varmasti on mielessä käynyt, ja olet ne tiedot tuolta nähnytkin, mutta koska olet mielisairas paska, niin valitset omaa agendaasi tulevat tiedot.
eioojärkeeei kirjoitti:
Siellä on nyt kallista lastia matkalla Atlantin halki...
Niinpä. Kuten tiedetään, niin rahtilaivojen päästöt ovat massiiviset. Jopa niin suuret, että parikymmentä laivaa tuottaa päästöjä yhtä paljon, kuin maailman kaikki henkilöautot yhteensä. Joten arvelen, että kun nuo Teslat rahdataan ympäri maailmaa, niin ikinä ei niillä saada korvattua sitä päästömäärää, mitä niiden rahtaaminen on aiheuttanut. Autot pitäisi tehdä lähempänä kuluttajaa, niin olisi edes jotakin järkeä hommassa.
Ja tämä se vasta jäätävää sontaa on! Ottaisit edes hieman selvää asioista. Tuo autojen kuskaaminen meren yli aiheuttaa päästöjä ehkä saman verran kuin mitä Tesla säästää ekan viikkonsa aikana.
kaha53 kirjoitti:
Katsoin tilastoja Euroopan osalta.

Eurooppaan Tesloja tammikuussa 2019 kokonaista 804 kpl.

http://carsalesbase.com/european-car-sales-data/

Annapa sinäkin jokin linkki väitteillesi!
Ensimmäiset Model 3 -mallin autot saatiin laivoihin vasta tammikuussa, ja ensimmäiset saapuivat Belgiaan ja Kiinaan helmikuun puolella. Merimatka San Fransiscosta Panaman kanavan kautta Belgiaan kestää n. 3-4 viikkoa. Suomeen autoilla kestää tuosta vielä 1-2 viikkoa. Laivoilla tuli pääasiassa Model 3 -mallia, toki mukana oli myös S- ja X-malleja.

Eurooppaan on saapunut/matkalla jo 8 laivaa, joissa Tesloja on n. 1 500-3 000 kpl/laiva, hieman laivasta riippuen. Kiinan alusten määrä on 5 kpl. Lähde: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1xIQU5qcBXdf6hZTzjLKc4e5Ps2oVDI-2ntaD6ZBJnh8/edit?usp=sharing

Tammikuun myyntiluvut eivät Euroopan osalta tarkoita juuri mitään, sillä suurin osa valmistetuista autoista oli laivoissa tai matkalla laivoihin. Helmi- ja maaliskuun rekisteröintitilastot alkavat pikkuhiljaa näyttää suuntaa kolmosen osalta. S- ja X-mallien kysyntä on vähentynyt kolmosen myötä, ja onhan näitä luxusmalleja myyty jo satoja tuhansia n. 100-180 k€ hinnoin.

kaha53, olet hyvin taitava poimimaan vain väitteitäsi tukevia tilastoja. Linkin takaa löytyy muutama havainnollistava graafi Model 3:n myynnistä ennen toimitusten aloittamista P-Amerikan ulkopuolelle.

https://cleantechnica.com/2019/01/20/30-nasty-tesla-charts/
Lötköpötkö kirjoitti:
Taitaa corolla myydä jenkeissä kuukaudessa enemmän mitä tesla koko vuotena.
Otetaan tähän vielä uudestaan kiinni.

Myyntitilastot, Yhdysvallat 2018:
Koko vuosi: Corolla - 303 732 kpl, Model 3 - 139 730 kpl
Q4: Corolla - 68 564 kpl, Model 3 - 60 570 kpl
Joulukuu: Corolla - 25 439 kpl, Model 3 - 25 570 kpl

Nämä löytyvät mm. kaha53:n linkittämästä tilastosta että tästä: https://cleantechnica.com/2019/01/20/30-nasty-tesla-charts/
Oiddddddff kirjoitti:
Yllättäen kusinen huijari poimit tällä kertaa yhden ja vanhimman mallin esiin. Eikö hävetä? Ensin tarkoitushakuiset kuukaudet, sitten mallit? Koskaan ei käy mielessäkään poimia vertailua vuositasolla koko Teslan myynnille / tuotannolle? No varmasti on mielessä käynyt, ja olet ne tiedot tuolta nähnytkin, mutta koska olet mielisairas paska, niin valitset omaa agendaasi tulevat tiedot.
Model 3 kai uusin malli Teslalta?
Model 3 osalta vaikeata vertailla vuositasolla kehitystä, kun ainut kokonainen vuosi, mitä myyty USAssa on 2018.
Verrataan myyntiä Heinäkuu-Joulukuu 2018 ja Tammikuu 2019, koska käsittääkseni Heinäkuussa Tesla sai m3 tuotannon käyntiin täydellä teholla.

Heinäkuu 14 000 kpl Elokuu 18 000 kpl Syyskuu 22 000 kpl Lokakuu 18 000 kpl Marraskuu.

19 000 kpl ja Joulukuu 25 000 kpl
Tammikuu 2019 6500 kpl ja Helmikuu 2019 5750 kpl.
Miten sinä tulkitset noita lukuja?
Järkiperusteluita kirjoitti:
Ensimmäiset Model 3 -mallin autot saatiin laivoihin vasta tammikuussa, ja ensimmäiset saapuivat Belgiaan ja Kiinaan helmikuun puolella. Merimatka San Fransiscosta Panaman kanavan kautta Belgiaan kestää n. 3-4 viikkoa. Suomeen autoilla kestää tuosta vielä 1-2 viikkoa. Laivoilla tuli pääasiassa Model 3 -mallia, toki mukana oli myös S- ja X-malleja.

Eurooppaan on saapunut/matkalla jo 8 laivaa, joissa Tesloja on n. 1 500-3 000 kpl/laiva, hieman laivasta riippuen. Kiinan alusten määrä on 5 kpl. Lähde: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1xIQU5qcBXdf6hZTzjLKc4e5Ps2oVDI-2ntaD6ZBJnh8/edit?usp=sharing

Tammikuun myyntiluvut eivät Euroopan osalta tarkoita juuri mitään, sillä suurin osa valmistetuista autoista oli laivoissa tai matkalla laivoihin. Helmi- ja maaliskuun rekisteröintitilastot alkavat pikkuhiljaa näyttää suuntaa kolmosen osalta. S- ja X-mallien kysyntä on vähentynyt kolmosen myötä, ja onhan näitä luxusmalleja myyty jo satoja tuhansia n. 100-180 k€ hinnoin.

kaha53, olet hyvin taitava poimimaan vain väitteitäsi tukevia tilastoja. Linkin takaa löytyy muutama havainnollistava graafi Model 3:n myynnistä ennen toimitusten aloittamista P-Amerikan ulkopuolelle.

https://cleantechnica.com/2019/01/20/30-nasty-tesla-charts/
Mulla ei ole mitään mieltä poimia tarkoitustani tukevia sivustoja, koska mulla ei ole mitään tarkoitusta Teslaan. Olen kokeillut Tesla Sn ja en tykännyt.
Kommentoin vaan, kun joku kommentoi kovasta myynnin noususta ja löytämäni sivusto ei tukenut tätä. Sivuston linkin sain Sähköautot-nyt ryhmää lueskeltuani.

Ja huomaa, ajan itse sähköautolla, ajatko sinä?
Iiiiiiiiiii kirjoitti:
Huijari olet sinä, ei sivustosi. USA:ssa aina myynti hiipuu alkuvuodesta, syistä joita en tiedä. Kuitenkin tämän vuoden alku kaikkien aikojen paras tammi-helmikuu Teslalta. Ja viime vuosi kaikkien aikojen paras vuosi.

Eli tilastoista poimimalla epärehellinen saa aikaan mitä haluaa.
Näinhän minä olen aina tehnyt. Tilastoja on helppo väärentää ja tällaisellle skitsofreenikolle se ei tuota mitään omantunnon ongelmia koska sellaista omaatuntoa ei meikäpojalla edes ole.
Oiddddddff kirjoitti:
Yllättäen kusinen huijari poimit tällä kertaa yhden ja vanhimman mallin esiin. Eikö hävetä? Ensin tarkoitushakuiset kuukaudet, sitten mallit? Koskaan ei käy mielessäkään poimia vertailua vuositasolla koko Teslan myynnille / tuotannolle? No varmasti on mielessä käynyt, ja olet ne tiedot tuolta nähnytkin, mutta koska olet mielisairas paska, niin valitset omaa agendaasi tulevat tiedot.
Ottiko totuus koville?

Teslaa myytiin USAssa 2018 192 000 kpl. 1,1% USAn henkilöautomyynnistä?

Haluamastasi listauksesta ei käy muu ilmi, kuin, että Tesla on vielä pikkutekijä USAssa vaikka onkin kotimainen merkki.
Kun itsellä ei ole hajuakaan asiasta, niin ainoa kommentti on toisten haukkuminen.
kaha53 kirjoitti:
Ottiko totuus koville?

Teslaa myytiin USAssa 2018 192 000 kpl. 1,1% USAn henkilöautomyynnistä?

Haluamastasi listauksesta ei käy muu ilmi, kuin, että Tesla on vielä pikkutekijä USAssa vaikka onkin kotimainen merkki.
Kun itsellä ei ole hajuakaan asiasta, niin ainoa kommentti on toisten haukkuminen.
Niin ja se 1,1% on monta kertaa enemmän kuin vuotta aiemmin ja juuri se tässä oli se väite, mitä yritit alkaa kumoamaan tilastovalehtelulla. Samaa jatkat tuolla 1,1%:lla, yrittäen kääntää mielikuvan omalle kannallesi, jättäen sanomatta että mikä se markkinaosuuden kehitys on ollut.

Olet palstan kusisin huijari, jopa noita sähköfanaatikkoja pahempi. Motiivejasi saa vain arvuutella? Mielisairaus kai?
kaha53 kirjoitti:
Model 3 kai uusin malli Teslalta?
Model 3 osalta vaikeata vertailla vuositasolla kehitystä, kun ainut kokonainen vuosi, mitä myyty USAssa on 2018.
Verrataan myyntiä Heinäkuu-Joulukuu 2018 ja Tammikuu 2019, koska käsittääkseni Heinäkuussa Tesla sai m3 tuotannon käyntiin täydellä teholla.

Heinäkuu 14 000 kpl Elokuu 18 000 kpl Syyskuu 22 000 kpl Lokakuu 18 000 kpl Marraskuu.

19 000 kpl ja Joulukuu 25 000 kpl
Tammikuu 2019 6500 kpl ja Helmikuu 2019 5750 kpl.
Miten sinä tulkitset noita lukuja?
Ja mahdotonta oli sitten tulkita myöskään Teslan myyntiä vuoden takaa verraten..

Mahdotonta myöskään vielä rautalankaa saatuasikaan ymmärtää, että jenkeissä alkuvuoden myynti näyttää aina olevan alempaa kuin loppuvuoden. Liekö verotussyistä? Ainakin Teslalla joka vuosi toistunut ilmiö ja silti vuositasolla myynti jatkuvasti kasvanut. Tämä hyppää kaikista tilastoista silmille ensimmäisenä, mutta sinä kusinen valehtelija yrität kääntää tilaston täysin päinvastaiseksi.

Ensinhän jopa meinasin uskoa väitettäsi ja ajattelin, että Tesla kyykännyt Jenkeissä, mutta onneksi menin vielä katsomaan tilastoja tarkemmin ja huomasin mielisairaan valehtelusi. Ei minulla sinänsä olisi ollut mitään vaikeuksia uskoa Teslan kyykähtäneen, tuollainen sähköautointo voisi periaatteessa laantua nopeasti ensimmäisien innokkaimpien saatua autonsa.
kaha53 kirjoitti:
Mulla ei ole mitään mieltä poimia tarkoitustani tukevia sivustoja, koska mulla ei ole mitään tarkoitusta Teslaan. Olen kokeillut Tesla Sn ja en tykännyt.
Kommentoin vaan, kun joku kommentoi kovasta myynnin noususta ja löytämäni sivusto ei tukenut tätä. Sivuston linkin sain Sähköautot-nyt ryhmää lueskeltuani.

Ja huomaa, ajan itse sähköautolla, ajatko sinä?
En aja sähköautolla, vielä. Myynnin nousuhan tuli mun linkkaamissa tilastoissa kiistatta todistettua suhteessa kaikkein myydyimpiinkin (ja selvästi halvempiin) sedaneihin, kuten mm. Corolla. Ja olin jo aiemmin selventänyt syitä sille, miksi iso osa tammi-helmikuussa valmistetuista autoista ei näy myyntitilastoissa, sillä niillä on 3-5 viikon meri- ja maakuljetusmatka tilaajilleen Euroopassa ja Kiinassa. Jo pelkästään Norjassa on rekisteröity maaliskuun ensimmäisen 10 päivän aikana lähes 1000 Model 3:a, kun niitä ehdittiin helmikuun viimeisellä viikolla rekisteröidä hieman vähemmän.
Fkkfkffkkfkkf kirjoitti:
Ja mahdotonta oli sitten tulkita myöskään Teslan myyntiä vuoden takaa verraten..

Mahdotonta myöskään vielä rautalankaa saatuasikaan ymmärtää, että jenkeissä alkuvuoden myynti näyttää aina olevan alempaa kuin loppuvuoden. Liekö verotussyistä? Ainakin Teslalla joka vuosi toistunut ilmiö ja silti vuositasolla myynti jatkuvasti kasvanut. Tämä hyppää kaikista tilastoista silmille ensimmäisenä, mutta sinä kusinen valehtelija yrität kääntää tilaston täysin päinvastaiseksi.

Ensinhän jopa meinasin uskoa väitettäsi ja ajattelin, että Tesla kyykännyt Jenkeissä, mutta onneksi menin vielä katsomaan tilastoja tarkemmin ja huomasin mielisairaan valehtelusi. Ei minulla sinänsä olisi ollut mitään vaikeuksia uskoa Teslan kyykähtäneen, tuollainen sähköautointo voisi periaatteessa laantua nopeasti ensimmäisien innokkaimpien saatua autonsa.
Linkkasin tuonne ylemmäs Teslan myynnin 2017-2018-2019 Tammi-helmikuulta ja se oli aleneva, ei nouseva luku.
model S USA
2017 tammi-helmikuu 2650 kpl, 2018 tammi-helmikuu 1925kpl, 2019 tammi-helmikuu 1675 kpl

Model 3 osalta vaikeata verrata viime vuoden alkukuukausia tähän vuoteen, kun tuotanto saatiin kunnolla käyntiin vasta kesällä 2018.
Ainoastaan model X kohdalla pientä nousua, mutta määrät olemattomia.

2017 tammi-helmikuu 1550 kpl, 2018 1675 kpl ja 2019 2050. Ota ne teslalasit pois, niin näet itsekin...
Järkiperusteluita kirjoitti:
En aja sähköautolla, vielä. Myynnin nousuhan tuli mun linkkaamissa tilastoissa kiistatta todistettua suhteessa kaikkein myydyimpiinkin (ja selvästi halvempiin) sedaneihin, kuten mm. Corolla. Ja olin jo aiemmin selventänyt syitä sille, miksi iso osa tammi-helmikuussa valmistetuista autoista ei näy myyntitilastoissa, sillä niillä on 3-5 viikon meri- ja maakuljetusmatka tilaajilleen Euroopassa ja Kiinassa. Jo pelkästään Norjassa on rekisteröity maaliskuun ensimmäisen 10 päivän aikana lähes 1000 Model 3:a, kun niitä ehdittiin helmikuun viimeisellä viikolla rekisteröidä hieman vähemmän.
Sinä muutit nyt myynnin Eurooppaan ja Kiinaan, itse olen kommentoinut USAn myyntiä, koska Tesla on usalainen auto ja ollut siellä pisimpään myynnissä.
Annapa linkki Teslan Kiinan ja Norjan myyntiin.
kaha53 kirjoitti:
Linkkasin tuonne ylemmäs Teslan myynnin 2017-2018-2019 Tammi-helmikuulta ja se oli aleneva, ei nouseva luku.
model S USA
2017 tammi-helmikuu 2650 kpl, 2018 tammi-helmikuu 1925kpl, 2019 tammi-helmikuu 1675 kpl

Model 3 osalta vaikeata verrata viime vuoden alkukuukausia tähän vuoteen, kun tuotanto saatiin kunnolla käyntiin vasta kesällä 2018.
Ainoastaan model X kohdalla pientä nousua, mutta määrät olemattomia.

2017 tammi-helmikuu 1550 kpl, 2018 1675 kpl ja 2019 2050. Ota ne teslalasit pois, niin näet itsekin...
Miten paljon on kusta päässä, kun ei mene sana perille? Vai maksetaanko sinulle tuosta trollaamisesta?
Kumpi kertoo enemmän: Teslan koko myynti vai yhden mallin eli Model S:n myynti? Entä kumpi kertoo enemmän, kuukausi- vai vuositason vertailu?

Kun firman myynti ja markkinaosuus ovat jatkuvasti nousseet ja toistaiseksi eniten juuri vuonna 2018, niin työnnät käsittämätöntä tuubaa ulos.

Ja ei, minulla ei ole Tesla-lasit, olen myös Tesla-fanien lennokkaimpia väitteitä ampunut alas.
kaha53 kirjoitti:
Sinä muutit nyt myynnin Eurooppaan ja Kiinaan, itse olen kommentoinut USAn myyntiä, koska Tesla on usalainen auto ja ollut siellä pisimpään myynnissä.
Annapa linkki Teslan Kiinan ja Norjan myyntiin.
Euroopan ja Kiinan myynti löytynee siitä linkkaamastasi tilastosta? Sinä halusit osoittaa, ettei Tesla Model 3:a enää kukaan osta tammikuussa jenkeissä, ja minä kerroin syyn: lähes kaikki tuotanto on Teslan oman ennakkoilmoituksen mukaan ollut Eurooppa- ja Kiina-malleja. Jenkkimyynti on ollut lähinnä varastoja ja jälkitoimituksia. Siksi Euroopan ja Kiinan mukaanottaminen laskelmiin on merkittävää, sillä tuotantolinjalla ei ole juuri muita autoja 2 kuukauteen tehty. Vaikea niitä CCS-portillisia on jenkkimarkkinoille myydä.

Vuoden 2018 loppuun yli 90% Model 3:n myynnistä oli jenkkimarkkinalle, jämät Kanadaan ja parit koeajoautot Eurooppaan. Tammi-helmikuussa 2019 tehdas on puskenut ei-jenkkikolmosia ja myynyt siinä sivussa n. 12 tuhatta varasto-/pienerätuotantoautoa kotimarkkinalla. Noin helmikuun 2. ja 3. viikolla ekat laivat saapuivat vanhalle mantereelle ja Kiinaan. Carsalesbase.com ei ole vielä saanut Euroopan myyntilukuja helmikuulta kasaan, odotellaan sitä.

Mikä tässä on niin vaikea ymmärtää?
Kkdkdkdkfkfkf kirjoitti:
Miten paljon on kusta päässä, kun ei mene sana perille? Vai maksetaanko sinulle tuosta trollaamisesta?
Kumpi kertoo enemmän: Teslan koko myynti vai yhden mallin eli Model S:n myynti? Entä kumpi kertoo enemmän, kuukausi- vai vuositason vertailu?

Kun firman myynti ja markkinaosuus ovat jatkuvasti nousseet ja toistaiseksi eniten juuri vuonna 2018, niin työnnät käsittämätöntä tuubaa ulos.

Ja ei, minulla ei ole Tesla-lasit, olen myös Tesla-fanien lennokkaimpia väitteitä ampunut alas.
En ole kommentoinut, etteikö Teslan myynti olisi kohonnut, onhan mallejakin tullut lisää. Olen vain kommentoinut, että henkilöautojen myyjänä Tesla on pikkutekijä jopa USAssa, joka on kuitenkin Teslan kotimaa.
kaha53 kirjoitti:
En ole kommentoinut, etteikö Teslan myynti olisi kohonnut, onhan mallejakin tullut lisää. Olen vain kommentoinut, että henkilöautojen myyjänä Tesla on pikkutekijä jopa USAssa, joka on kuitenkin Teslan kotimaa.
Väärin. Sinun valheesi oli tämä

”Minusta näyttää kyllä enemmänkin myynnin romahtamiselta kuin rynnimiseltä.”
Uusi
kaha53 kirjoitti:
Sinä muutit nyt myynnin Eurooppaan ja Kiinaan, itse olen kommentoinut USAn myyntiä, koska Tesla on usalainen auto ja ollut siellä pisimpään myynnissä.
Annapa linkki Teslan Kiinan ja Norjan myyntiin.
Linkki Norjan rekisteröintitilastoihin: https://eu-evs.com/. Löytyy sieltä samalla myös Hollannin ja Espanjan tilastot.

Norjan ensirekisteröinnit vuoden alusta:
N. 2750 kpl Model 3 (alkoi 1 kk sitten)
N. 500 Model X
N. 250 Model S
+Lisää kommentti
"Eli täyssähköauto sopii kaupunkeihin lähinnä kauppakassiksi"
Kun sähköauton toimintasäde on talvellakin +300 kilsaa niin kyllä sillä pystyy tekemään aika paljon muutakin kuin käymään kaupassa.
16 VASTAUSTA:
Kyllä semmoisille jotka ei hirveitä reissuja aja.
Katsos kun on mukava lähteä hetken mielijohteesta johonki rullailee senkummemmin määränpäätä valitsematta..siihen ei vielä sähkäristä ole.
Ja joojoo..kuulun siihen vähemmistöön...tiedän.
Hybriiti kirjoitti:
Kyllä semmoisille jotka ei hirveitä reissuja aja.
Katsos kun on mukava lähteä hetken mielijohteesta johonki rullailee senkummemmin määränpäätä valitsematta..siihen ei vielä sähkäristä ole.
Ja joojoo..kuulun siihen vähemmistöön...tiedän.
"Katsos kun on mukava lähteä hetken mielijohteesta johonki rullailee senkummemmin määränpäätä valitsematta..siihen ei vielä sähkäristä ole."
Perusteletko hieman miksei "sähkäristä ole". Sähköähän löytyy ympäri Suomen, sieltäkin mistä et esim. dieseliä tai bensaa voi tankata.
Ei toimintasäde.
Testissä toiminta matka oli yli 300km eli säde +150km. Se on merkittävä rajoitus, jos käännepisteessä et voi tai ehdi ladata paluuseen tarvittavaa energiaa.
ljfdsdf5 kirjoitti:
Ei toimintasäde.
Testissä toiminta matka oli yli 300km eli säde +150km. Se on merkittävä rajoitus, jos käännepisteessä et voi tai ehdi ladata paluuseen tarvittavaa energiaa.
Teoreettisesti toki noin. Olet oikeassa. Hurraa.
Aikuisten oikeesti on niin että tuollainen +300 kilsaa pakkaskelissä on sellainen lukema että puheet sähköauton riittämättömyydestä voidaan lopettaa.
Suomessa on satojatuhansia kuluttajia joille tuo riittää paremmin kuin hyvin.
Se että se ei riitä kaikille on aivan merkityksetön asia. Mun mielestä typerää tuoda samaa epärelevanttia argumenttia esiin joka välissä.
Typerää.toistoa kirjoitti:
Teoreettisesti toki noin. Olet oikeassa. Hurraa.
Aikuisten oikeesti on niin että tuollainen +300 kilsaa pakkaskelissä on sellainen lukema että puheet sähköauton riittämättömyydestä voidaan lopettaa.
Suomessa on satojatuhansia kuluttajia joille tuo riittää paremmin kuin hyvin.
Se että se ei riitä kaikille on aivan merkityksetön asia. Mun mielestä typerää tuoda samaa epärelevanttia argumenttia esiin joka välissä.
Ja sinä Pentti hehkutat täällä Volkkarin e-Uppia jonka akulla ajetaan kesäkelissä 70 km ja talvella puolet siitä. Väität että tuollainen rempula on muka oikea sähköauto. Ja paskat sanon minä, kaukana siitä. Edes Golf ei ole muuta kuin Vokkelon hätäpäissään kyhäämä rempula. Uskon että tulevat Volkkarin sähkösätökset eivät ole yhtään noita kummempia, helvetinmoisesta hehkuttamisesta huolimatta.
Vw_pettää_aina kirjoitti:
Ja sinä Pentti hehkutat täällä Volkkarin e-Uppia jonka akulla ajetaan kesäkelissä 70 km ja talvella puolet siitä. Väität että tuollainen rempula on muka oikea sähköauto. Ja paskat sanon minä, kaukana siitä. Edes Golf ei ole muuta kuin Vokkelon hätäpäissään kyhäämä rempula. Uskon että tulevat Volkkarin sähkösätökset eivät ole yhtään noita kummempia, helvetinmoisesta hehkuttamisesta huolimatta.
Voi tojohönöä kun taas demonit jylläävät pienessä mielessä.
Kukaan muu ei ole kirjoittanut riviäkään e-Upista .
uiouiuio kirjoitti:
"Katsos kun on mukava lähteä hetken mielijohteesta johonki rullailee senkummemmin määränpäätä valitsematta..siihen ei vielä sähkäristä ole."
Perusteletko hieman miksei "sähkäristä ole". Sähköähän löytyy ympäri Suomen, sieltäkin mistä et esim. dieseliä tai bensaa voi tankata.
Perheen kanssa käytiin ruotsin puolella ja tuli reilun 500km lenkki.siellä missä ajoin niin en nähnyt latausasemia.
Ja omalla hybridillä ei mennyt puolta tankkia bensaa.
Ei tarvinnut kyttäillä bensa asemiakaan.
Tämä on sitä vapautta ja rentoa matkantekoa.
Hybriiti kirjoitti:
Perheen kanssa käytiin ruotsin puolella ja tuli reilun 500km lenkki.siellä missä ajoin niin en nähnyt latausasemia.
Ja omalla hybridillä ei mennyt puolta tankkia bensaa.
Ei tarvinnut kyttäillä bensa asemiakaan.
Tämä on sitä vapautta ja rentoa matkantekoa.
"Perheen kanssa käytiin ruotsin puolella ja tuli reilun 500km lenkki."
Siis ihanko vaan ajoitte ruotsinpuolella 500 km lenkin pysähtymättä? On ne joillain ilot.
"siellä missä ajoin niin en nähnyt latausasemia."
Ruotsi on jokseenkin täynnä latausasemia, ne on aika huomaamattomia pömpeleitä.
p.rallia kirjoitti:
"Perheen kanssa käytiin ruotsin puolella ja tuli reilun 500km lenkki."
Siis ihanko vaan ajoitte ruotsinpuolella 500 km lenkin pysähtymättä? On ne joillain ilot.
"siellä missä ajoin niin en nähnyt latausasemia."
Ruotsi on jokseenkin täynnä latausasemia, ne on aika huomaamattomia pömpeleitä.
Käytiin ruotsin puolella ei tarkoita että siellä ajettu 500km.
Ja sanoinko että pysähtymättä?
Ja on ilo ajaa kun on kunnon auto.
Ja toiseksi lapset halusi käydä candy worldissa kun ollaan talvilomalla.
Eikö auto ole ajamista varten.
Hybriiti kirjoitti:
Käytiin ruotsin puolella ei tarkoita että siellä ajettu 500km.
Ja sanoinko että pysähtymättä?
Ja on ilo ajaa kun on kunnon auto.
Ja toiseksi lapset halusi käydä candy worldissa kun ollaan talvilomalla.
Eikö auto ole ajamista varten.
Ja eikö elämä ole elämistä varten, ei autossa istumista varten? Ei sun lapset halunneet istua autossa koko päivää vaan olla siellä Candy Worldissä.
Susta on selkeästi kiva jankata yhtä asiaa vaikka maailman tappiin. Ei siinä mitään. Se ei muuta miksikään sitä että muille kuin sinulle sähköautojen toimintasäde on hyvinkin toimiva. Jos haluat pitää meteliä siitä että tunnet olevasi sivuunjätetty niin se on sun oikeus.
oikeutta.vähemmistöille kirjoitti:
Ja eikö elämä ole elämistä varten, ei autossa istumista varten? Ei sun lapset halunneet istua autossa koko päivää vaan olla siellä Candy Worldissä.
Susta on selkeästi kiva jankata yhtä asiaa vaikka maailman tappiin. Ei siinä mitään. Se ei muuta miksikään sitä että muille kuin sinulle sähköautojen toimintasäde on hyvinkin toimiva. Jos haluat pitää meteliä siitä että tunnet olevasi sivuunjätetty niin se on sun oikeus.
Niin..etkö ymmärrä että juuri sillä autolla sinne piti mennä.
Jos haluat harrastaa,lomailla yms niin se auto on yleensä se liikkumisväline.
Meinaatko että olen suomessa ainoa ihminen jolle sähkis ei ole ainakaan vielä se oikea vaihtoehto.
Hybriiti kirjoitti:
Niin..etkö ymmärrä että juuri sillä autolla sinne piti mennä.
Jos haluat harrastaa,lomailla yms niin se auto on yleensä se liikkumisväline.
Meinaatko että olen suomessa ainoa ihminen jolle sähkis ei ole ainakaan vielä se oikea vaihtoehto.
Ole mikä olet, muttei 500km Ruotsissa todistanut sähköauton sopimattomuudesta mitään. Eli olet ainakin vajakki,
Kfkfkgkgkgkg kirjoitti:
Ole mikä olet, muttei 500km Ruotsissa todistanut sähköauton sopimattomuudesta mitään. Eli olet ainakin vajakki,
Niin olen vajakki jos täällä ei ole julkisia latauspisteitä.
Sinäpäs se viisas olet.
Kauppakassilla, esim. Vw e-Upilla täytyy talvella laskea aika tarkkaan ettei lähde vahingoissakaan yli 20 km päähän. Loppuu nimittäin virta akuista.
Typerää.toistoa kirjoitti:
Teoreettisesti toki noin. Olet oikeassa. Hurraa.
Aikuisten oikeesti on niin että tuollainen +300 kilsaa pakkaskelissä on sellainen lukema että puheet sähköauton riittämättömyydestä voidaan lopettaa.
Suomessa on satojatuhansia kuluttajia joille tuo riittää paremmin kuin hyvin.
Se että se ei riitä kaikille on aivan merkityksetön asia. Mun mielestä typerää tuoda samaa epärelevanttia argumenttia esiin joka välissä.
Voi riittää sadoille tuhansille tuo 300 km, mutta Suomessa on tieliikenteessä lähes 3 000 000 kpl henkilöautoa.

Jos ihmiset haluaisivat pysähdellä 100-200 km välein, niin miksi polttomoottoriautojen range on 2-4 kertaistunut vuosien aikana?
Kyllä autofirmat on tehneet sellaisia autoja, mitä ostajat on halunneet.
Hybriiti kirjoitti:
Niin olen vajakki jos täällä ei ole julkisia latauspisteitä.
Sinäpäs se viisas olet.
Ruotsissa 500km matkalla taatusti oli latauspisteitä. Olet siis vajakki kertoessasi aiheeseen liittymättömiä horinoitasi matkoistasi, joilla ei mitään tekemistä sähköautoilun kanssa.
+Lisää kommentti
2 VASTAUSTA:
Noiden kahjojen jutut alkavat vain oksettaa.
Dkkfkf kirjoitti:
Noiden kahjojen jutut alkavat vain oksettaa.
Sama tunne sinun kanssasi mutta sairasta täytyy yrittää ymmärtää.
+Lisää kommentti
Asia, jota ei tule ehkä ajatelleeksi (liittyen talviautoiluun):
Suomalaisille sekä lohkolämmittimet että webastot ovat tuttuja tarkoittaen moottorin ja sisätilan lämmittämistä ennen liikkeellelähtöä talvella.

No ,sähköautossa on tavallaan sekä Webasto että lohkolämmitin sisälämmittimellä!

Kui, sinä kysyt!

No, minä vastaan: Kun sähköauto on latausjohdossa, silloin voi auton sisätilaa lämmittää joko ajastetusti tai etäohjattuna, jolloin käytössä on ikäänkuin erittäin edistyksellinen lohko/lisälämmitin.

Mutta sähköauton sisätilaa voi lämmittää myös kun se ei ole latausjohdossa kiinni, jolloin se toimii kuten Webasto!

Jotkut hankkivat polttikseensa sekä webaston että lohkolämmittimen sisälämmittimessä. Sähköautossa ne ovat vakiovarusteita! Mietipä sitä! Ylivoimainen talviauto!
Ilmoita
118000€ hintaan Tesla model s, ei ihan kaikkien mahdollisuuksien rajoissa hankkia "säästösyistä" täyssähköautoa.
Tuonhintaisen auton voi odottaakin toimivan myös talvitesteissä, auto kun on tosi huono rahan sijoituskohde.
Käytetyn hinta määräytynee monen tekijän vaikutuksesta, arvonmuutos on kuitenkin käyttökuluissa huomioitava, ei pelkillä polttoainekuluilla mikään auto kulje.
Jos autojen hankintahinnoilla on uutena eroa 70000€ , lisäksi akkujen varauskyky laskee iän myötä jäänee toimintasäde alle uutena mitatun.
Akkujen uusiminen elinkaarensa loppuvaiheilla lisää käyttäkuluja.
2 VASTAUSTA:
Menestyihän testissä hyvin myös Huyndai Kona Electric, lähtöhinta 42 220€. ja tuon 118 000€ Hinann teslalle saat vain jos otat kaikki mahdolliset herkut ja premium vaihtoehdot. karvalakkimallin hinta on 75 000€ joka tosin sekin korkea mutta ei edes samassa luokassa kuin mainitsemasi hinta.
Uusi hinnat alkaen Model S 83000e. En tiedä mistä tuo 75000e tulee? Aijoo, se on kai tuo Teslan ”insentiivit” sisältäen laskelma eli olettaen, että viidessä vuodessa säästää tuon erotuksen polttoaineessa.

Kuitenkin S on iso auto, viisimetrinen ja optio lisäistuimille takana. Model 3 riittää useimmille, alkaen 57000e.

Ja onhan tuo 57000:kin paljon, mutta Kona lähtee kolmosella tai nelosella alkavin luvuin ja siinäkin pitkä kantama.
+Lisää kommentti
"Menestyihän testissä hyvin myös Huyndai Kona Electric, lähtöhinta 42 220€. "
Eikös tuon "halpis" voittanut koko skaban?
Joka tapauksessa teknologia on jo hyvällä tasolla eikä ole este isoille myyntiluvuille. Hintatasokin on putoamassa sellaiselle tasolle että voi vakavasti puhua polttiksien vakavasta haastamisesta.
Oma arvaukseni on se että vuoden päästä ei enää keskustella siitä pärjääkö sähköauto Suomessa vaan siitä mikä on Hynyn, Kian ja VW:n entry-level-sähkisten toimitusaika.
9 VASTAUSTA:
Ja hiton pitkäthän ne ovat jo nyt, vaikkei kysyntää ole lainkaan.
"Oma arvaukseni on se että vuoden päästä ei enää keskustella siitä pärjääkö sähköauto Suomessa vaan siitä mikä on Hynyn, Kian ja VW:n entry-level-sähkisten toimitusaika."

Juuri näin. Ehkä akkujen range ja latausnopeus kiinnostaa jonkin verran, mutta saatavuus tulee olemaan se suurin ongelma ja sitä kautta kiinnostuksen kohde.

Itseäni kiinnostaa eniten, että miten muut sähköautovalmistajat vastaavat Teslan rynnistykseen. Sähköautoja valmistamattomat autonvalmistajat eivät minua kiinnosta, häviävät marginaaliin, esim. joku Toyota ei kymmenen vuoden päästä kiinnosta enää ketään. Jossain taloustieteen oppikirjoissa saatetaan analysoida miksi Toyotalle kävi nokiat.
tdfyuf kirjoitti:
"Oma arvaukseni on se että vuoden päästä ei enää keskustella siitä pärjääkö sähköauto Suomessa vaan siitä mikä on Hynyn, Kian ja VW:n entry-level-sähkisten toimitusaika."

Juuri näin. Ehkä akkujen range ja latausnopeus kiinnostaa jonkin verran, mutta saatavuus tulee olemaan se suurin ongelma ja sitä kautta kiinnostuksen kohde.

Itseäni kiinnostaa eniten, että miten muut sähköautovalmistajat vastaavat Teslan rynnistykseen. Sähköautoja valmistamattomat autonvalmistajat eivät minua kiinnosta, häviävät marginaaliin, esim. joku Toyota ei kymmenen vuoden päästä kiinnosta enää ketään. Jossain taloustieteen oppikirjoissa saatetaan analysoida miksi Toyotalle kävi nokiat.
Kirjoitit "Itseäni kiinnostaa eniten, että miten muut sähköautovalmistajat vastaavat Teslan rynnistykseen."

Mihin rynnistykseen Teslan myynti on romahtanut Euroopassa ja USAssa.
Eurooppa; Joulukuun myynti 2018 5200 kpl, mutta Tammikuu 2019 804 kpl.
USA Joulukuu 2018 33 000 kpl, mutta Tammikuu 2019 8300 kpl ja helmikuu 2019 7650 kpl.

http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/tesla/
Nuo luvut eivät tue väitettäsi Teslan rynnistyksestä ja aika oudolta tuntuu, että jos kauppa käy kuin siimaa, niin hintoja pudotetaan.
tdfyuf kirjoitti:
"Oma arvaukseni on se että vuoden päästä ei enää keskustella siitä pärjääkö sähköauto Suomessa vaan siitä mikä on Hynyn, Kian ja VW:n entry-level-sähkisten toimitusaika."

Juuri näin. Ehkä akkujen range ja latausnopeus kiinnostaa jonkin verran, mutta saatavuus tulee olemaan se suurin ongelma ja sitä kautta kiinnostuksen kohde.

Itseäni kiinnostaa eniten, että miten muut sähköautovalmistajat vastaavat Teslan rynnistykseen. Sähköautoja valmistamattomat autonvalmistajat eivät minua kiinnosta, häviävät marginaaliin, esim. joku Toyota ei kymmenen vuoden päästä kiinnosta enää ketään. Jossain taloustieteen oppikirjoissa saatetaan analysoida miksi Toyotalle kävi nokiat.
Minua kiinnostaa tuo hybridi lexus.jos tuo kulutuslukema pitää lähellekkään paikkansa mitä TM talvitestissä oli niin en kyllä oikein sähkistä harkitsekkaan.

Tästä on poistettu viesti sääntöjen vastaisena.

tdfyuf kirjoitti:
"Oma arvaukseni on se että vuoden päästä ei enää keskustella siitä pärjääkö sähköauto Suomessa vaan siitä mikä on Hynyn, Kian ja VW:n entry-level-sähkisten toimitusaika."

Juuri näin. Ehkä akkujen range ja latausnopeus kiinnostaa jonkin verran, mutta saatavuus tulee olemaan se suurin ongelma ja sitä kautta kiinnostuksen kohde.

Itseäni kiinnostaa eniten, että miten muut sähköautovalmistajat vastaavat Teslan rynnistykseen. Sähköautoja valmistamattomat autonvalmistajat eivät minua kiinnosta, häviävät marginaaliin, esim. joku Toyota ei kymmenen vuoden päästä kiinnosta enää ketään. Jossain taloustieteen oppikirjoissa saatetaan analysoida miksi Toyotalle kävi nokiat.
Kirjoitit "Sähköautoja valmistamattomat autonvalmistajat eivät minua kiinnosta, häviävät marginaaliin, esim. joku Toyota ei kymmenen vuoden päästä kiinnosta enää ketään. Jossain taloustieteen oppikirjoissa saatetaan analysoida miksi Toyotalle kävi nokiat. "

USAssa, eli Teslan kotimaassa myytiin 2017-2018 Teslaa (kaikki mallit yhteensä) 241 000 kpl.

Pelkästään Toyota Rav4 myytiin USAssa 2017-2018 835 000 kpl.
Aika omaperäinen on ennustuksesi....
kaha53 kirjoitti:
Kirjoitit "Sähköautoja valmistamattomat autonvalmistajat eivät minua kiinnosta, häviävät marginaaliin, esim. joku Toyota ei kymmenen vuoden päästä kiinnosta enää ketään. Jossain taloustieteen oppikirjoissa saatetaan analysoida miksi Toyotalle kävi nokiat. "

USAssa, eli Teslan kotimaassa myytiin 2017-2018 Teslaa (kaikki mallit yhteensä) 241 000 kpl.

Pelkästään Toyota Rav4 myytiin USAssa 2017-2018 835 000 kpl.
Aika omaperäinen on ennustuksesi....
RAV 4 onkin hyvä esimerkki. Jenkeissä tykätään SUV-mallista yli kaiken. Tai no, lava-auto menee vielä tuonkin edelle. Katsotaan, mitä torstaiyön Model Y julkistus tuo. Teslan ensimmäinen RAV 4 -segmentin auto (pl. hinta, joka hitusen korkeampi). Markkinapotentiaali on sedaneihin verrattuna moninkertainen.

Pick-up /truck on tulossa sitten myöhemmin.
Järkiperusteluita kirjoitti:
RAV 4 onkin hyvä esimerkki. Jenkeissä tykätään SUV-mallista yli kaiken. Tai no, lava-auto menee vielä tuonkin edelle. Katsotaan, mitä torstaiyön Model Y julkistus tuo. Teslan ensimmäinen RAV 4 -segmentin auto (pl. hinta, joka hitusen korkeampi). Markkinapotentiaali on sedaneihin verrattuna moninkertainen.

Pick-up /truck on tulossa sitten myöhemmin.
Oisko Toyota Camry sitten lähempänä Teslaa,
niitä myytiin USAssa 2017-2018 731 000 kpl. (Teslaa 241 000 kpl).

On Camry kuitenkin lähempänä Teslaa kuin Corolla.
https://cleantechnica.com/2019/01/20/30-nasty-tesla-charts/

Yo. tilastosta voidaan tarkistaa Camryn ja Model 3:n osalta mm. seuraavat luvut. Camry on koko jenkkien myydyin henkilöautomalli vuonna 2018.

Vuosimyynti: Camry 343 439 kpl, Model 3 139 730 kpl
Q4: Camry 80 552, Model 3 60 570 kpl
Joulukuu: Camry 29 093, Model 3 25 570 kpl

Camryn myynti putosi vuoteen 2017 verrattuna yli 10 %.

Euromääräisellä myynnillä mitattuna Model 3 oli jenkkien eniten euroja tuottanut henkilöauto elokuusta 2018 eteenpäin. Camryn , Civicin ja Corollan hinnat alkavat alle $25 k, kun vastaavalla jaksolla Model 3:n hinnat ovat alkaneet $49 k tasolta.

Camry ei ole oikea verrokki siis. Model 3 on premium-luokan sedan, jota pitäisi verrata muiden premium-merkkien saman kokoluokan autoihin: MB C- ja E-sarja, BMW 3- ja 5-sarja, Audi A4-A5, Lexus IS ja ES.

Vuonna 2018 Model 3 myi jenkeissä enemmän kuin MB:n C ja E yhteensä plus BMW 4-sarja. Tai enemmän kuin BMW:n koko sarja 2-5.

Nämäkin tilastot löytyvät tuolta yllä olevan linkin takaa. Saman linkin takaa löytyvät myös kuvaajat Model S:n suorituksista suurempien luxury-autojen sarjassa.

kaha53, jos nyt kerta toisensa jälkeen vedät vuoden 2017 tilastot mukaan puhuessasi jostain camryistä ja verratessasi niiden myyntiä Teslan 100-150 k€ tykkeihin, unohtaen, että Teslalla ei ollut mitään Camryyn verrattavaa vuonna 2017 (Model 3:n tuotanto oli vasta alkutekijöissään), johdat harhaan tarkoituksella.

Verrokkijaksolla Model 3 (joka kokonsa, mutta ei suorituskykynsä tai luokkansa puolesta, on verrattavissa Camryyn) kuroi Camryn kaulaa kiinni kuukausi kuukaudelta vuonna 2018, kun tuotantotahti oli vihdoin saatu tarpeeksi korkealle tasolle.Ja Camry on vain 50 % Model 3:n hinnasta. Vertaako joku oikeasti E-sarjan mersua Toyota Camryyn? Tai viitosbemaria? Audi A5:tä? Näillä on aivan eri ostajakunnat. Ja näissä ostajakunnissa Tesla vei markkinoita täysin vuonna 2018. Katsotaan, miten käy muualla maailmassa tänä vuonna.
Järkiperusteluita kirjoitti:
https://cleantechnica.com/2019/01/20/30-nasty-tesla-charts/

Yo. tilastosta voidaan tarkistaa Camryn ja Model 3:n osalta mm. seuraavat luvut. Camry on koko jenkkien myydyin henkilöautomalli vuonna 2018.

Vuosimyynti: Camry 343 439 kpl, Model 3 139 730 kpl
Q4: Camry 80 552, Model 3 60 570 kpl
Joulukuu: Camry 29 093, Model 3 25 570 kpl

Camryn myynti putosi vuoteen 2017 verrattuna yli 10 %.

Euromääräisellä myynnillä mitattuna Model 3 oli jenkkien eniten euroja tuottanut henkilöauto elokuusta 2018 eteenpäin. Camryn , Civicin ja Corollan hinnat alkavat alle $25 k, kun vastaavalla jaksolla Model 3:n hinnat ovat alkaneet $49 k tasolta.

Camry ei ole oikea verrokki siis. Model 3 on premium-luokan sedan, jota pitäisi verrata muiden premium-merkkien saman kokoluokan autoihin: MB C- ja E-sarja, BMW 3- ja 5-sarja, Audi A4-A5, Lexus IS ja ES.

Vuonna 2018 Model 3 myi jenkeissä enemmän kuin MB:n C ja E yhteensä plus BMW 4-sarja. Tai enemmän kuin BMW:n koko sarja 2-5.

Nämäkin tilastot löytyvät tuolta yllä olevan linkin takaa. Saman linkin takaa löytyvät myös kuvaajat Model S:n suorituksista suurempien luxury-autojen sarjassa.

kaha53, jos nyt kerta toisensa jälkeen vedät vuoden 2017 tilastot mukaan puhuessasi jostain camryistä ja verratessasi niiden myyntiä Teslan 100-150 k€ tykkeihin, unohtaen, että Teslalla ei ollut mitään Camryyn verrattavaa vuonna 2017 (Model 3:n tuotanto oli vasta alkutekijöissään), johdat harhaan tarkoituksella.

Verrokkijaksolla Model 3 (joka kokonsa, mutta ei suorituskykynsä tai luokkansa puolesta, on verrattavissa Camryyn) kuroi Camryn kaulaa kiinni kuukausi kuukaudelta vuonna 2018, kun tuotantotahti oli vihdoin saatu tarpeeksi korkealle tasolle.Ja Camry on vain 50 % Model 3:n hinnasta. Vertaako joku oikeasti E-sarjan mersua Toyota Camryyn? Tai viitosbemaria? Audi A5:tä? Näillä on aivan eri ostajakunnat. Ja näissä ostajakunnissa Tesla vei markkinoita täysin vuonna 2018. Katsotaan, miten käy muualla maailmassa tänä vuonna.
Ei sähköautoa voi vain hintansa takia heittää premium-sarjaan, sillä ideana on säästää ajaessa polttoaineista. Ainahan sähköauto on, ainakin ilman veroja ja porkkanoita, kalliimpi kuin vastaava polttis.
Toisaalta kiihtyvyyden puolesta taas Teslat voittavat premium-verrokkinsa, joten vaikea vertailu.
Kaikkien koeajojen ja arvioiden mukaan Tesloissa ei kuitenkaan ole mitään premiumia, vaan ovat halpiksia laatuvaikutelmaltaan. Tässä juuri on I-Pacen ja E-tronin markkinarako.

Eikä Model 3 tosiaan ole myöskään Camryn kokoinen, vaan Corollan.

Sähköautoilla ja polttiksilla on aivan eri ostajakunnat. Turha tähän sotkea Teslan väkinäistä vääntämistä premiumiksi. Samalla voi sitten alkaa väittää Kia E-Niroakin Mercedes B:n kilpailijaksi, kun kerran Kia maksaa enemmän.
+Lisää kommentti
"Kyllä semmoisille jotka ei hirveitä reissuja aja."

300 km on kuitenkin noin kuusi kertaa suomalaisen keskimääräinen ajomatka päivässä. Teitä hirveitä reissuja ajavia ei ole niin paljoa että se vaikuttaisi mitenkään sähköautojen myyntimääriin vielä 20 vuoteen.
Näitä lähempänä keskiarvoa olevia riittää siihen saakka ostajiksi.
6 VASTAUSTA:
Keskimääräinen ajomatka...niin..on niitä jotka ei aja joka päiväkään autolla,mutta kun ajaa niin sitten pitempiä matkoja.
Tyhjää täällä länkyttää kun jokainen tietää itse tarpeensa.
Hyvä että jollekkin sähköauto käy.minulle ei.
Vittu sää oot daijjuu! Juuri kukaan ei aja sitä keskimääräistä ajomatkaa tasaisesti 365 päivää vuodessa.
Ddddkdkd kirjoitti:
Vittu sää oot daijjuu! Juuri kukaan ei aja sitä keskimääräistä ajomatkaa tasaisesti 365 päivää vuodessa.
Juuei. Ei aja 50 kilsaa tasaisesti joka päivä.
Se ei muuta miksikään sitä että kun sähköautot tarjoavat kuusinkertaisesti tuon keskimääräisen päivittäisen ajomatkan niin se riittää paremmin kuin hyvin valtaosalle väestöä.
Yritän tehdä tässä palvelusta sähköautokriittisille. Te potkitte kuollutta lehmää. Toimintasäde tai latausajat eivät ole se mihin teidän kannattaa panostaa nalkuttamisenne. Sähköautojen hankintahinta on se oikea akilleen kantapää johon sähköautoilu kaatuu tällä hetkellä. Tarttukaa siihen niin ette tee itsestänne niin pellejä kuin räkyttämällä asioista jotka eivät oikeasti ole ongelmia sähköautoilijoille.
oikea.fokus kirjoitti:
Juuei. Ei aja 50 kilsaa tasaisesti joka päivä.
Se ei muuta miksikään sitä että kun sähköautot tarjoavat kuusinkertaisesti tuon keskimääräisen päivittäisen ajomatkan niin se riittää paremmin kuin hyvin valtaosalle väestöä.
Yritän tehdä tässä palvelusta sähköautokriittisille. Te potkitte kuollutta lehmää. Toimintasäde tai latausajat eivät ole se mihin teidän kannattaa panostaa nalkuttamisenne. Sähköautojen hankintahinta on se oikea akilleen kantapää johon sähköautoilu kaatuu tällä hetkellä. Tarttukaa siihen niin ette tee itsestänne niin pellejä kuin räkyttämällä asioista jotka eivät oikeasti ole ongelmia sähköautoilijoille.
Itse olen kriittinen kaikkea kohtaan, kuten jokainen älykäs ihminen. Tyhmyyttä kohtaan etenkin, tai pitäisikö sanoa tyhmyysvihamielinen?

Toimintasäteessä on vielä sellainen juttu, että 300km toimintasädekin vaatii, jos pakkasilla moottoritiellä haluaa päästä, yleensä jopa 100kwh akun. Tuollainen akku taas maksaa sekä tuottaa päästöjä. Tavallaan valmistuskustannuksien ja päästöjen takia akku ei saisi olla paljon suurempi kuin mitä päivittäin tarvitaan. Jos ajaa 15km pätkää 300 päivää vuodessa ja viitenä päivänä 300km+, niin 100kwh akun mukana raahaaminen ympärivuotisesti on tehotonta, eikä näin välttämättä päästä polttomoottoriautoa alempiin päästöihin elinkaarella.

Sinä tässä pelle olet typeryyksinesi, mutta siinä olet kyllä oikeassa, että valtaosalle hinta on ykkösjuttu.
oikea.fokus kirjoitti:
Juuei. Ei aja 50 kilsaa tasaisesti joka päivä.
Se ei muuta miksikään sitä että kun sähköautot tarjoavat kuusinkertaisesti tuon keskimääräisen päivittäisen ajomatkan niin se riittää paremmin kuin hyvin valtaosalle väestöä.
Yritän tehdä tässä palvelusta sähköautokriittisille. Te potkitte kuollutta lehmää. Toimintasäde tai latausajat eivät ole se mihin teidän kannattaa panostaa nalkuttamisenne. Sähköautojen hankintahinta on se oikea akilleen kantapää johon sähköautoilu kaatuu tällä hetkellä. Tarttukaa siihen niin ette tee itsestänne niin pellejä kuin räkyttämällä asioista jotka eivät oikeasti ole ongelmia sähköautoilijoille.
Sähköautoilijat itse kuitenkin haluavat isompia akkuja ja lisää pikalatureita.

Hinnathan ei suuremmin putoa, ennen kuin autotehtaat pääsevät suuriin valmistusmääriin.
kaha53 kirjoitti:
Sähköautoilijat itse kuitenkin haluavat isompia akkuja ja lisää pikalatureita.

Hinnathan ei suuremmin putoa, ennen kuin autotehtaat pääsevät suuriin valmistusmääriin.
Ja ne määrät kasvavat koko ajan ja nythän se näkyy Teslojen hinnoissakin selvästi. Uusia halvempia malleja ja vanhojen mallien hinnat laskeneet.
+Lisää kommentti
Dqcia Duster 4-veto voittiTM-vertailussa kaikki halvemmat sähköautot nopeuksillaan vaikeissa olosuhteissa. Nelivetoinen Jaguar meni aikanaan allani 180000 km kuin juna. Koskaan en jäänyt teillä kiinni tai vedellyt sivuun.
Ilmoita
Ei taida olla sähköautolla vielä mitään tekoa ainakaan meidän taloudessa. Vuodessa autolla ajetaan 70000km ja ainut latausmahdollisuus on kotona työpäivän jälkeen. Nykyisellään auton pääomakulut ovat 1500€/v. Kukaan ei ole vielä pystynyt osoittamaan, että voisimme ajaa sähköautolla näin edullisesti.
Jos ostamme uuden sähköauton, olisi se kolmen vuoden jälkeen ajettu yli 200000km, jos sillä ylipäätään pystyisi ajamaan sen matkan. Mitä maksetaan 3 vuotta vanhasta yli 200000km ajetusta sähköautosta?
Sähkö ei tietenkään maksa tuohon sähköautoon paljoakaan, mutta auton arvon alennus ei korvaa mitenkään polttoaineen ja sähkön erotusta.
6 VASTAUSTA:
Oujee. Suomen noin kolmesta miljoonasta polttisautosta yhtä ei voi korvata sähköautolla. Tämä on hyvin merkittävä uutinen.
pankaa.merkille kirjoitti:
Oujee. Suomen noin kolmesta miljoonasta polttisautosta yhtä ei voi korvata sähköautolla. Tämä on hyvin merkittävä uutinen.
Voin sieluni silmin nähdä miten ympäri maailmaa kaikki autonvalmistajat lopettavat kaikki sähköauto-projektinsa kun he saavat tietoonsa tämä järisyttävän faktan. Suomessa on yksi jannu jolle sähköauto ei vaan sovi.
No, ei muuta kuin suunnittelemaan uusia bensavapareita. Mennään niillä mitä on.
Halvimmissa köyhien ja yksinäisien autoluokissa sähköautot eivät tosiaan liene kilpailukykyisiä toistaiseksi. Sen sijaan kalliimmissa ja isommissa autoluokissa teillekin sähköauto voisi tulla halvemmaksi.
Jos vaikka muutoin haluaa BMW X5:n uutena, niin Audi E-Tron tarjoaa saman koon halvemmalla, paremmalla kiihtyvyydellä ja halvemmilla polttoainekuluilla. Tai nyt hinnanlaskun jälkeen Tesla Model X tarjoaa vielä enemmän kaikkea paitsi, että Audi on hiljaisempi.

Teslan isommissa S:ssä ja X:ssä vielä saa akulle ja voimansiirrolle 8v takuun. Tarkoittaisi teidän ajoillanne 560tkm turvaa. 560tkm aikana kotona ladaten polttoainesäästöt voisivat olla jopa 50 000e tuossa koko- ja teholuokassa. Toki auton hintakin on sen melkein satatonnia edelleen, joten jää tuossa arvonalenemaakin kärsittäväksi, mutta samoin laskee sen X5:n arvo, vaikka polttoaineet joutuu maksamaan päälle.
Dffffffffff kirjoitti:
Halvimmissa köyhien ja yksinäisien autoluokissa sähköautot eivät tosiaan liene kilpailukykyisiä toistaiseksi. Sen sijaan kalliimmissa ja isommissa autoluokissa teillekin sähköauto voisi tulla halvemmaksi.
Jos vaikka muutoin haluaa BMW X5:n uutena, niin Audi E-Tron tarjoaa saman koon halvemmalla, paremmalla kiihtyvyydellä ja halvemmilla polttoainekuluilla. Tai nyt hinnanlaskun jälkeen Tesla Model X tarjoaa vielä enemmän kaikkea paitsi, että Audi on hiljaisempi.

Teslan isommissa S:ssä ja X:ssä vielä saa akulle ja voimansiirrolle 8v takuun. Tarkoittaisi teidän ajoillanne 560tkm turvaa. 560tkm aikana kotona ladaten polttoainesäästöt voisivat olla jopa 50 000e tuossa koko- ja teholuokassa. Toki auton hintakin on sen melkein satatonnia edelleen, joten jää tuossa arvonalenemaakin kärsittäväksi, mutta samoin laskee sen X5:n arvo, vaikka polttoaineet joutuu maksamaan päälle.
Osaatko kertoa, että mitä saamme sitten 6 vuotta vanhasta Teslasta, jolla on ajettu silloin 440000km. Nyt ei ole kyse siitä, etteikö me voitaisi ostaa Tesla, koska meillä on tallissa täysin ajamaton iso maasturi esittelyautona. Tuolla maasturilla ei tulla koskaan ajamaan minun elämässäni, ostin sen ihan sen vuoksi, että ei kukaan tule silmille hyppimään nykyisestä autostani.
Olemme kokeilleet tässä autoilussa kaikki vaihtoehdot, on ollut uudet Mersut ja Range Roverit, sun muut härpäkkeet.
Nyt vain on niin, että ei ole mitään järkeä tehdä valtiolle töitä ja maksaa siitä, eli alkaa ostamaan autoja valtiolle, että voidaan käydä töissä.
Emme varmasti ole ainoita, jotka ei voi käyttää sähköautoa. Tai emme sitä nyt käytännössä tiedä vielä, kun ei ole kokeiltu.
anonyymi_SähköEiOnnaa kirjoitti:
Osaatko kertoa, että mitä saamme sitten 6 vuotta vanhasta Teslasta, jolla on ajettu silloin 440000km. Nyt ei ole kyse siitä, etteikö me voitaisi ostaa Tesla, koska meillä on tallissa täysin ajamaton iso maasturi esittelyautona. Tuolla maasturilla ei tulla koskaan ajamaan minun elämässäni, ostin sen ihan sen vuoksi, että ei kukaan tule silmille hyppimään nykyisestä autostani.
Olemme kokeilleet tässä autoilussa kaikki vaihtoehdot, on ollut uudet Mersut ja Range Roverit, sun muut härpäkkeet.
Nyt vain on niin, että ei ole mitään järkeä tehdä valtiolle töitä ja maksaa siitä, eli alkaa ostamaan autoja valtiolle, että voidaan käydä töissä.
Emme varmasti ole ainoita, jotka ei voi käyttää sähköautoa. Tai emme sitä nyt käytännössä tiedä vielä, kun ei ole kokeiltu.
Sulla on ilmeinen itsetuntovamma, tuosta maasturista päätellen. Mutta ei siinä, se nyt ei tähän niin kuulu.

Kuusi vuotta vanhojen arvonlaskua sun täytyy haarukoida jostain Autoscoutista, Nettiautosta ja Google-hakujen avulla.
Kyllähän noilla hinnat tippuu. Toisten mielestä vähemmän kuin vastaavilla polttiksilla, toisten mielestä enemmän. Huoltoihin ja korjauksiinkin voi upota enemmän kuin polttiksella. Silti tuon 400tkm aikana polttoaineessa olisi mahdollista säästää kymmeniätuhansia, mikä hieman pehmittää arvonlaskua. Eli edelleen: verrattuna saman hinta- ja ominaisuusluokan autoihin Tesla saattaa tulla halvimmaksi, mutta kyllä varmaan joku pieni diesel on edelleen halvempi. Muttei kiihdy 0-100 kolmessa sekunnissa, eikä ole niin iso ja mukava, eikä saa päästösäästömoraalisäteilypisteitä.

Uusi Model 3 lähtee alle 60000e:lla, mutta siinä taas ei ole niin hyvää takuuta.

Tästä on poistettu viesti sääntöjen vastaisena.

pankaa.merkille kirjoitti:
Oujee. Suomen noin kolmesta miljoonasta polttisautosta yhtä ei voi korvata sähköautolla. Tämä on hyvin merkittävä uutinen.
Suomessa ostettiin 120 505 kpl uusia autoja ja niistä vain 776 kpl korvattiin sähköautolla.
119 729 kpl ei voinut korvata sähköautolla.
+Lisää kommentti
Sähköauton käytettävyys voisi olla hyvä jos

- Autolla voi ajaa 300km tai enemmän latauksella kaikilla keleillä suomessa. Oli ilmastointi päällä tai lämmitys -25 pakkasilla. Tuo hyödyttää myös 5km päivässä ajajia koska ei tarvitse latailla joka päivä tai etsiä latauspaikkoja ( iso hyöty myös kaupungissa asuvilla) Auton voi latauttaa vkl aikana muualla.

Myös akun elinikä on pidempi

- Asuu omakotitalossa jossa pistorasia autotallin, ulkorakennuksen seinässä.

- Auton hinta on uutena max 25teur.

- Vetokoukku 750kg jarruton ( tärkein lisävaruste kun ihmiset ostaa käytettyjä autoja )
Ilmoita
Rekan kyydissä tulivat takaisin etelään. Olisi ilmeisesti ollut hankala paluumatka, kun olisi pitänyt pitää peräti kuuden auton armada latingissa.

TMn kannessa otsikko "ennakkoluulot nurin". Mitäköhän ennakkoluuloja tarkoittavat? Testi osoitti sen, että sähköä kuluu talviolosuhteissa 20-31 kWh sadalla (nopeus vain 75 km/h), autot ovat kalliita ja latausmahdollisuudet kortilla. Tunnettuja seikkoja.

Kehuivat lämmityslaitteita. Kyllä lämpöä saa kaikkiin autoihin, kun käyttää riittävästi sähköä lämmitystolpasta tai Webastoa esilämmitykseen. (polttisten testivoittajan lämmitys olisi ollut kehno ilman polttoainekäyttöistä lisälämmitintä, eikä tämä himmentänyt TMn hehkutusta Volvolle).
Ilmoita
"Rekan kyydissä tulivat takaisin etelään. Olisi ilmeisesti ollut hankala paluumatka, kun olisi pitänyt pitää peräti kuuden auton armada latingissa."

Oisko nyt kuitenkin niin että on halvempaa pistää kuusia autoa rekkaan ja ajattaa ne yhdellä kuskilla kuin palkata kuusi kuskia ajamaan ne kaikki se sama matka.
4 VASTAUSTA:
Testin kokonaiskustannuksiin nähden kuuden kuskin palkkamenot olisivat olleet häviävän pienet.

Tietenkin, reissupäiviä olisi tullut aika monta, kun olisi pitänyt pitää peräti kuusi sähköautoa samanaikaisesti latingissa....
Hybris kirjoitti:
Testin kokonaiskustannuksiin nähden kuuden kuskin palkkamenot olisivat olleet häviävän pienet.

Tietenkin, reissupäiviä olisi tullut aika monta, kun olisi pitänyt pitää peräti kuusi sähköautoa samanaikaisesti latingissa....
Aivan samalla tavalla polttikset vietiin etelästä pohjoiseen ja takaisin autojunan kyydissä koska se on yksinkertaisin tapa saada useampi auto paikasta A paikkaan B.
Teillä on oikeasti aika köyhää ja väsynyttä läppää.
olette.niin.pihalla kirjoitti:
Aivan samalla tavalla polttikset vietiin etelästä pohjoiseen ja takaisin autojunan kyydissä koska se on yksinkertaisin tapa saada useampi auto paikasta A paikkaan B.
Teillä on oikeasti aika köyhää ja väsynyttä läppää.
https://vanha.tekniikanmaailma.fi/digilehti/04-2019-nakoislehti/talviauto-2019-nain-tehtiin-talvivertailu

"Siirtymä Lappiin tapahtui perinteisesti autojunalla"

Tiedoksi niille jotka puhuvat asioista joista eivät mitään tiedä.
Hybris kirjoitti:
Testin kokonaiskustannuksiin nähden kuuden kuskin palkkamenot olisivat olleet häviävän pienet.

Tietenkin, reissupäiviä olisi tullut aika monta, kun olisi pitänyt pitää peräti kuusi sähköautoa samanaikaisesti latingissa....
Eipä sitä kokonaiskustannuksiin verratakaan, vaan vaihtoehtoisiin.
+Lisää kommentti
Huomaa että täällä sähköautoa puolustelevat ovat etelästä ja luulevat ettei täällä pohjoisemmassa asu kuin yksi ihminen .tai että siellä etelän ihmisillä ei ole kellään harrastuksia yms elämää..tai ette sieltä ajella tänne.
Ei ole jokien ja järvien varsilla latausasemia,muutaman päivän kun viettää harrastuksen parissa ja vaihtelee paikkaa niin tulee äkkiä kilometrejä paljon.
Metsästyksessä sama homma.
Tai ajat laskettelemaan niin ei joka paikassa ole latausasemia.
Tai kelkka kärryssä ajat kelkkailemaan ja nauttimaan hyvistä reiteistä.
Tai läskipyöräilemään hyville poluille..
Tuo 400km on riskirajoilla ja pelko persiissä riittääkö sähkö.
Ja tämä on tän hetken tilanne
Toivotaan että tulee latausasemia lisää ja toimintamatkat pitenee,kuitenkin että ei autojen eikä latauksen hinnat pomppaa kovin korkealle.
Ja tämä on vaan suomen tilanne..kun katsotte maailmaa avarakatseisimmin niin joka maassa ei sitä sähköäkään ole niin jokapaikassa tarjolla.
Että ei kannata vielä höpöttää siitä että polttisautot loppuu.
5 VASTAUSTA:
Ja sinä taas luulet, että koko Suomi elää erämaissa.

Laskettelureissulla nyt ainakin on lataamot aina.

Lähde sinä vaan avarakatseisesti Afrikkaan autollasi, itse en aikonut. Jos sinne tulee asiaa, niin vuokraan sieltä sitten auton.
Kkkdkdkdkdkf kirjoitti:
Ja sinä taas luulet, että koko Suomi elää erämaissa.

Laskettelureissulla nyt ainakin on lataamot aina.

Lähde sinä vaan avarakatseisesti Afrikkaan autollasi, itse en aikonut. Jos sinne tulee asiaa, niin vuokraan sieltä sitten auton.
Juuri tuollaisia vain itseään ajattelevia nää sähköautomiehet on.
Niinkuin ei muualla suomessa olis elämää.
Oisko kutenkin niin että jokainen valitsee itseleen sopivan auton, Ja se että etelän mies valitsee sähköauton ei ole jänkäjoonaalta mitenkään pois. Meinaatko Aslakki oikeesti että sun elämäsi muuttuisi johonkin suuntaan etelän vetelien valintojen mukaan.
Kkkdkdkdkdkf kirjoitti:
Ja sinä taas luulet, että koko Suomi elää erämaissa.

Laskettelureissulla nyt ainakin on lataamot aina.

Lähde sinä vaan avarakatseisesti Afrikkaan autollasi, itse en aikonut. Jos sinne tulee asiaa, niin vuokraan sieltä sitten auton.
Plugsharen mukaan esim. Rukalla kokonaista kaksi latauspaikkaa.
Levillä, Suomen suurin on muutama enemmän. Kävijöitä on kuitenkin kymmeniä tuhansia.

Kaukana on se, että siellä voisi kymmenet tuhannet latailla autojaan.
Millä rahalla ne laturit sinne laskettelukeskuksiin rakennettaisiin ja kuka ne ylläpitäisi?
kaha53 kirjoitti:
Plugsharen mukaan esim. Rukalla kokonaista kaksi latauspaikkaa.
Levillä, Suomen suurin on muutama enemmän. Kävijöitä on kuitenkin kymmeniä tuhansia.

Kaukana on se, että siellä voisi kymmenet tuhannet latailla autojaan.
Millä rahalla ne laturit sinne laskettelukeskuksiin rakennettaisiin ja kuka ne ylläpitäisi?
No en tiedä, mutta veikkaanpa nykyisen määrän riittävän nykyisille autoille.
Toiseksi ei kaikkia tarvitsekaan pikaladata. Siellähän ollaan useampi päivä yleensä, missä ajassa auton ehtii ladata millä tahansa piuhalla. Joka mökkiin kuitenkin sähkö tulee.
+Lisää kommentti
Norjassa sama testi ja tulos päinvastainen ja pitää muistaa, että siellä on pikkasen enemmän sähköautoja sekä kokemusta niistä kuin missään muualla pohjoismaissa. -10C niin sähköauton akun kapasiteetti 65-75% enään ja jos yli -20C pakkasta niin enään kolmasosa. Samoin huomio joka oli minullekkin uusi oli se että sähköautoa ei voi ladata enään -25C jälkeen kun akku liian kylmä se ei ota virtaa vastaan ollenkaan edes teslan superlaturista. Tämä on ihan perius asia ja koskee kaikkia akkutyyppejä ja kokoja. Missään sähköautossa ei voi edes akunlämmitystä joka lisävaruste laittaa päälle jos latauspistokkeessa. Ainoa keino oli testissa ajella ensin akut lämpimäksi ja sen jälkeen alkaa ladata.
3 VASTAUSTA:
Melkoista huttua. Mikä Norjassa päinvastoin?

Kapasiteetin kutistuminen talvella riippuu pitkälti akun koosta. Oikein pienen akun tarjoama ajomatka tippuu enemmän, koska lämmitykseen menee suhteellisesti suurempi osa energiasta. Silti nuo -65-75% ovat valetta, ainakin melkein aina.

Kovallakin pakkasella akut ottavat virtaa, mutta latauksen alussa kuluu pitkään ensin akun lämpeämiseen.
TM testissä todetaan, "Sähköauto tykkää samoista oloista kuin kuskikin ja toimii parhaiten eli 0 - +20 C lämpötilassa".

Teslan ohjekirjassa on maininta, ettei auto saa olla irti latauksesta yli -20 C asteen pakkasessa yli vuorokautta. Joissakin autoissa lämpötila on paljon matalampi.
Ilmeisesti akku viottuu, kun lämmitys ei ole päällä.
AkutHerkkiä kirjoitti:
TM testissä todetaan, "Sähköauto tykkää samoista oloista kuin kuskikin ja toimii parhaiten eli 0 - +20 C lämpötilassa".

Teslan ohjekirjassa on maininta, ettei auto saa olla irti latauksesta yli -20 C asteen pakkasessa yli vuorokautta. Joissakin autoissa lämpötila on paljon matalampi.
Ilmeisesti akku viottuu, kun lämmitys ei ole päällä.
Aiemmin olen kuullut, että raja olisi -30c?
+Lisää kommentti
Bjørn Nyland on testannut sähköautoja Norjassa aika kattavasti. Kannattaa katsoa hänen YouTube -videoita!
2 VASTAUSTA:
Vai muka testejä? Haloo. Katsoitko myös hänen rengastestinsä, joiden mukaan kiinalainen Nereus on premium-rengas? Ei pitäisi kutsua testeiksi, jos ei tiedä miten testataan ja/tai ei ole kapasiteettia eikä osaamista testata. Teslabjörn on armoton teslafani, jonka mukaan Teslaa parempaa autoa ei olekaan koko maailmassa. Vaikuttaisiko mielipiteisiin, että on saanut Teslalta jo 2 ilmaista autoa ja luvattuna 3 lisää.
kriittisyyttäHieman kirjoitti:
Vai muka testejä? Haloo. Katsoitko myös hänen rengastestinsä, joiden mukaan kiinalainen Nereus on premium-rengas? Ei pitäisi kutsua testeiksi, jos ei tiedä miten testataan ja/tai ei ole kapasiteettia eikä osaamista testata. Teslabjörn on armoton teslafani, jonka mukaan Teslaa parempaa autoa ei olekaan koko maailmassa. Vaikuttaisiko mielipiteisiin, että on saanut Teslalta jo 2 ilmaista autoa ja luvattuna 3 lisää.
Kannattaa Björniin suhtautua kriittisesti, mutta on hän esimerkiksi melutesteissä saanut Audin hiljaisimmaksi ja Model 3:en meluisaksi.
Eli en menisi sanomaan, että pelkkää kusetusta, mutta tosiaan, kriittinen kannattaa olla.
+Lisää kommentti
"Jos ajaa 15km pätkää 300 päivää vuodessa ja viitenä päivänä 300km+, niin 100kwh akun mukana raahaaminen ympärivuotisesti on tehotonta, eikä näin välttämättä päästä polttomoottoriautoa alempiin päästöihin elinkaarella."

Ihailtavaa idealismia, mutta tällaisena pragmaatikkona en voi olla pikkaisen säälimättä.
Jos autoilija ajaa 15 km pätkiä niin miksi se raahaa mukanaan kymmeniä litroja bensaa aivan turhaan? Ja kun auto kulkee pääasiassa 30 hv turvin niin miksi autossa on 150hv?
Pikkulapsien pilvilinnoja tuollaiset haiattelut.
5 VASTAUSTA:
Vitun tyhmä kusipää. Ne bensalitrat painaa kymmenyksen akusta, eikä tankki ole aina täynnä. Sen sijaan tyhjä akku painaa ihan saman kuin täysi.
Tämä vertautuisi, jos henkilöautot velvoitettaisiin pitämään mukanaan 500 litran täyttä tankkia jatkuvasti. Ja se tankki maksaisi vitusti. Silloin moni varmaan mieluummin valitsisi pienemmän tankin, millä pääsisi vaikka vain 100km kerrallaan.

Ja edelleen päästöjen osalta lausumani pätee: mitä isompi akku, sen enemmän täytyy ajaa akunvalmistuksen päästöt kuitatakseen. Suuri akku ei siis ole erityisen vähäpäästöinen, paitsi kovassa käytössä. Vähäisessä käytössä suuri akku aiheuttaa helposti enemmän päästöjä kuin polttomoottori.
Uusimman TM:n sähköautovertailun mukaan sähköauton kokonaispäästöt (ml. valmistus) alittavat polttiksen päästöt noin kolmen vuoden ikäisenä. Elinkaaren aikana sähköauto on siis huomattavasti ympäristöystävällisempi kuin polttis ja lisäksi akut ovat täysin kierrätettävästä materiaalista tehty. Luonnonvaroja ei siis tuhlaannu kun liikenteestä poistunut sähköauto korvataan uudella.
" lisäksi akut ovat täysin kierrätettävästä materiaalista tehty"

Ei ole vielä kierrätystä Suomessa!

https://www.kuusakoski.com/fi/finland/yritys/yritys/uutiset/2018/keinoja-sahkoakkujen-kierratykseen-on-volyymien-kasvu-odotuttaa/

"Akku on vaarallinen kemikaali-cocktail
...
toimivaa kierrätysjärjestelmää ei kuitenkaan vielä ole olemassa isommille, noin 3 – 5 kg li-ion -teollisuusakuille.
....
Litium-akkujen kierrätys ei onnistu amatööriltä. Siihen tarvitaan ammattilaisen harjaantunutta silmää, sillä akut ovat räjähdysherkkiä väärin käsiteltyinä. Kun akku palautuu kierrätykseen, sille on tehtävä kuntoarvio, jolla todetaan akun turvallisuus. Jos akku on kolhiintunut, kuumenee, vuotaa tai savuaa, tulee se pakata vaarallisten aineiden kuljetusmääräyksiä noudattaen."
EiIhanOngelmattomia kirjoitti:
" lisäksi akut ovat täysin kierrätettävästä materiaalista tehty"

Ei ole vielä kierrätystä Suomessa!

https://www.kuusakoski.com/fi/finland/yritys/yritys/uutiset/2018/keinoja-sahkoakkujen-kierratykseen-on-volyymien-kasvu-odotuttaa/

"Akku on vaarallinen kemikaali-cocktail
...
toimivaa kierrätysjärjestelmää ei kuitenkaan vielä ole olemassa isommille, noin 3 – 5 kg li-ion -teollisuusakuille.
....
Litium-akkujen kierrätys ei onnistu amatööriltä. Siihen tarvitaan ammattilaisen harjaantunutta silmää, sillä akut ovat räjähdysherkkiä väärin käsiteltyinä. Kun akku palautuu kierrätykseen, sille on tehtävä kuntoarvio, jolla todetaan akun turvallisuus. Jos akku on kolhiintunut, kuumenee, vuotaa tai savuaa, tulee se pakata vaarallisten aineiden kuljetusmääräyksiä noudattaen."
Eipä ole vielä sähköauton akkuja kierrätettäväksi. Akut on tehty täysin kierrätettäväksi ja kun voluumit nousevat Suomessa niin kierrätyssysteemi on olemassa.
kierrätyskamaa kirjoitti:
Uusimman TM:n sähköautovertailun mukaan sähköauton kokonaispäästöt (ml. valmistus) alittavat polttiksen päästöt noin kolmen vuoden ikäisenä. Elinkaaren aikana sähköauto on siis huomattavasti ympäristöystävällisempi kuin polttis ja lisäksi akut ovat täysin kierrätettävästä materiaalista tehty. Luonnonvaroja ei siis tuhlaannu kun liikenteestä poistunut sähköauto korvataan uudella.
Ja tämä edelleen riippuu ajomatkasta ja akun koosta. Ei sitä kalenterista katsota.

Täysin kierrätys on tietenkin täyttä paskaa. Ei sellaista täydellistä kierrätystä ole olemassakaan, edes teoriassa. Vaikka materiaalit menisivät 1:1 vanhasta uuteen (eivät tietenkään mene), niin aina se valmistusprosessi vaatii energiaa. Vain lapsellisin kakara voi hetkeäkään uskoa johonkin täydelliseen kierrätykseen, millä vanhasta tehdään uusi täysin ilman mitään päästöjä.
+Lisää kommentti
"Suuri akku ei siis ole erityisen vähäpäästöinen, paitsi kovassa käytössä. Vähäisessä käytössä suuri akku aiheuttaa helposti enemmän päästöjä kuin polttomoottori."
Niinkuin sanoin. Olet kirkasotsainen idealisti. Ikävä kertoa sinulle tämä totuus mutta maailma vetää tuollaisia idealisteja kölin ali joka päivä muutamaan kertaan.
Sähköauto on se pienin paha kun satoja miljoonia ihmistä on pakko siirtää paikasta A paikkaan B päivittäin. Polttiksissa pysyminen ei todellakaan ole ideaali tilanne.
2 VASTAUSTA:
Voi sähköauto toimia hyvin pääkaupunkiseudun lyhyessä työmatkaliikenteessä. Tosin pääkaupunkiseudulla toimii aika hyvin julkinen liikenne. Meilläkään ei ole ongelma, jos työpäivät sattuu "pääkallon paikalle" Helsinkiin, voimme käyttää julkisia kulkuvälineitä, jolloin sähköauton tarve olisi päivässä tuo 40km ja loppu 400km hoituu julkisilla kulkuneuvoilla. Sähköauto voisi olla latauksessakin päivällä.
Ongelma vain niinä päivinä, kun työmatkaa tulee 300km ajettavaksi sähköautolla ja ei ole mahdollisuutta ladata, pakkasta voi olla -30ºC.
Olemme olleet myös kiinnostuneita kaasulla toimivasta autosta, mutta siinäkin tulee tuo kaasunjakelun puutteellisuus. Kaasuauton toimintasäde on aika pieni ja kaasun tankkausta ei ole vielä joka paikassa. Kaasukäyttöisille ajoneuvoille näkisin paremman tulevaisuuden, kuin sähköautoille. Ja sähköä pystyy varastoimaan vetyyn ja vetyä pystyy käyttämään autollakin ajamiseen ao. tekniikalla.
Haukut idealistiksi ja sitten itse heität silkkaa idealistista sontaa ad hominemein höystettynä, ottamatta esitettyyn argumenttiin edes kantaa. Pää täynnä paskaa siis.
+Lisää kommentti
"Ongelma vain niinä päivinä, kun työmatkaa tulee 300km ajettavaksi sähköautolla ja ei ole mahdollisuutta ladata, pakkasta voi olla -30ºC. "

Ymmärrät varmaan että kaltaisiasi yli 300km työmatkalaisia on niin vähän että teillä ei ole mitään merkitystä sähköautoilun yleistymisen kannalta. Edes 30 asteen pakkasella, jollaista en edes muista nikkoin sellainen viimeksi täällä Vantaalla on ollut.
6 VASTAUSTA:
Tästä huomaa että muualla suomessa ei asu ketään.ja autolla ajetaan vaan työmatkat ..
Eikä talvella ole pakkasiakaan..
Voivoi
Tjaa..kainuu,pohjoissuomi seudulla kuitenkin paljon asukkaita ja matkat pitkiä ja talvellakin pakkasta.
Katsot sitä omaa napaa liiaksi ja vähättelet ettei meillä ole merkitystä sähköautoilun kannalta.
Teillähän siellä etelässä lyhyet matkat ja joukkoliikenne pelaa,niin tehän ette tarvi autoa.
Taidetaan täällä autoon ne kilometrit ajaa niin mahtaa pohjoissuomen yksi autoilija vastata kymmentä etelänautoilijaa mitä kilometreihin tulee.
Meillä on ollut monena talvena -30ºC pakkasia viikkoja, yksikin pakkasjakso kesti peräti 2 kuukautta ja asumme sentään hieman Salpausselän pohjoispuolella!!! 300km työmatka ei ole mikään kummoinen juttu monelle esim. Heinolassa asuvalle, kun käydään pääkaupunkiseudulla töissä tai työt ovat ympäri maakuntaa, kuten meillä.
Sukulaiseni asuvat pohjoisessa ja ajavat siellä autolla työmatkoja Kajaani-Kemi-Oulu-Rovaniemi linjoilla, ei mitenkään poikkeuksellista siellä.
Luin itse tuon TM-testin sähköautoista ja sitä lukiessa meidän sähköautokuumeet hävisivät, koska kovalla pakkasella automme akut jäätyisivät ilman latausta niinä päivinä, kun työpäivät tehtäisiin julkisilla kulkuneuvoilla Helsinkiin, auton kun joutuisi jättämään aamusta myöhään iltaan pakkaseen ilman latausta bussipysäkille. Tämä tietäisi sitä, että jollain muulla kulkuneuvolla pitäisi mennä ensin julkisien kulkuneuvojen bussipysäkille ja tulla sielä pois. Nyt voimme jättää normaalin polttomoottoriauton ilman mitään sähköpiuhoja bussipysäkille.
Toki meilläkin tuo 300km työmatka päivässä on ääritilanne, mutta niitä voi tulla useampiakin viikossa ilman, että itse pystymme vaikuttamaan niihin tai ajankohtaan.
Entä sitten ulkomaan komennukset, onko lentoasemilla riittävästi talvella sähköautoille latauspaikkoja, että pääsemme lentoasemalta poiskin autollamme? Vai onko niihinkin tilattava aina taksi? Taksi ajaa sitten 800km...

Eniten minua nyt kuitenkin arveluttaa sähköautosta tuleva pääomakustannus, laskujeni mukaan sitä ei korvaa mikään meille maksettava km-korvaus tai km-vähennys verotuksessa. En jaksa oikein uskoa, että paljon ajetulla sähköautolla on paljoa arvoa. Meille suositeltiin Teslaa, mutta sen hankintahintaa ei pysty mitenkään kuolettamaan nykyisillä taksoilla edes 6 vuoden aikana, jolloin mittarissa olisi n. 420000km. Jollain pienemmällä sähköautolla se saattaisi jotenkin onnistua, kuten Hyundai Konalla. Renault Zoe on meillä ollut mielessä, että kokeilisimme sillä, mutta pieni auto hirvittää, eikä se tilojenkaan puolesta olisi kovinkaan soveltuva.
anonyymi_SähköEiOnnaa kirjoitti:
Meillä on ollut monena talvena -30ºC pakkasia viikkoja, yksikin pakkasjakso kesti peräti 2 kuukautta ja asumme sentään hieman Salpausselän pohjoispuolella!!! 300km työmatka ei ole mikään kummoinen juttu monelle esim. Heinolassa asuvalle, kun käydään pääkaupunkiseudulla töissä tai työt ovat ympäri maakuntaa, kuten meillä.
Sukulaiseni asuvat pohjoisessa ja ajavat siellä autolla työmatkoja Kajaani-Kemi-Oulu-Rovaniemi linjoilla, ei mitenkään poikkeuksellista siellä.
Luin itse tuon TM-testin sähköautoista ja sitä lukiessa meidän sähköautokuumeet hävisivät, koska kovalla pakkasella automme akut jäätyisivät ilman latausta niinä päivinä, kun työpäivät tehtäisiin julkisilla kulkuneuvoilla Helsinkiin, auton kun joutuisi jättämään aamusta myöhään iltaan pakkaseen ilman latausta bussipysäkille. Tämä tietäisi sitä, että jollain muulla kulkuneuvolla pitäisi mennä ensin julkisien kulkuneuvojen bussipysäkille ja tulla sielä pois. Nyt voimme jättää normaalin polttomoottoriauton ilman mitään sähköpiuhoja bussipysäkille.
Toki meilläkin tuo 300km työmatka päivässä on ääritilanne, mutta niitä voi tulla useampiakin viikossa ilman, että itse pystymme vaikuttamaan niihin tai ajankohtaan.
Entä sitten ulkomaan komennukset, onko lentoasemilla riittävästi talvella sähköautoille latauspaikkoja, että pääsemme lentoasemalta poiskin autollamme? Vai onko niihinkin tilattava aina taksi? Taksi ajaa sitten 800km...

Eniten minua nyt kuitenkin arveluttaa sähköautosta tuleva pääomakustannus, laskujeni mukaan sitä ei korvaa mikään meille maksettava km-korvaus tai km-vähennys verotuksessa. En jaksa oikein uskoa, että paljon ajetulla sähköautolla on paljoa arvoa. Meille suositeltiin Teslaa, mutta sen hankintahintaa ei pysty mitenkään kuolettamaan nykyisillä taksoilla edes 6 vuoden aikana, jolloin mittarissa olisi n. 420000km. Jollain pienemmällä sähköautolla se saattaisi jotenkin onnistua, kuten Hyundai Konalla. Renault Zoe on meillä ollut mielessä, että kokeilisimme sillä, mutta pieni auto hirvittää, eikä se tilojenkaan puolesta olisi kovinkaan soveltuva.
Jos Model 3 säästäisi teille polttoainelaskussa ja huolloissa 40 000e / 420tkm ja Model 3:n hinta 60000e, niin hinta vertautuisi 20000e polttomoottoriautoon. Ja 6 vuotta vanhan Model 3:n arvo on kuitenkin edelleen huomattavasti suurempi kuin 6v vanhan peruspolttiksen.

Toki tuo säästölaskelma ihanteellinen. Ja Model 3:ssa huomioitava akun ja voimansiirron tavanomainen takuu, kun isommissa Tesloissa se on 8v ilman rajaa.

Jos sitten lasketaan 80000e Model S:llä, niin samat 40000e säästöt ihannetapauksessa eli hankintahinnaltaan vertautuisi 40000e polttikseen. Ja 420tkm ajetusta 6v vanhasta Model S:stä saa edelleen enemmän kuin uutena 40000e polttisautosta samassa iässä ja kilometreillä. Nyt noita Model S:iä on myynnissä 35000e alkaen hinnoilla paljon ajettuina, 6v kuluttua hinnat samoilla kilsoilla alemmat. Lasketaan nyt vaikka 25000e., jolloin siis olisitte hävinneet pääomassa 55000e, mutta säästäneet dieselissä ja huolloissa 40000e eli arvonalenema vastasi polttomoottoriauton 15000e arvonalenemaa. Sen verranhan jo taitaa 20000e autosta lähteä, kun mittarissa yli 400 000tkm?

Itselleni suurin pelko Tesloissa on korjausten silmitön hinta. Teslafanaatikot kyllä kehuvat, että halvimmat huollot ja korjaukset, mutta ei näytä pitävän paikkansa. Joka nippelin korjauttaminen maksaa tuhansia ja niitä nippelejä riittää ja niiden laatu heikointa autoissa nähtyä tällä vuosituhannella. Antti Kurhinen viimeisin surullinen esimerkki.
Nämä korjauskulut voivat helposti pilata em. laskelmatkin.
Toisaalta kai Model S tarjoaa parempaa kyytiä kuin 20000e auto?

Muihin ongelmiinne en keksi ratkaisua. Pakkasessa seisottaminen voi aiheuttaa vaivaa. Pitäisi kai pyytää naapuria kastelemaan kukat ja Tesla matkojen ajan.
Kgkgkkgkgkgkkg kirjoitti:
Jos Model 3 säästäisi teille polttoainelaskussa ja huolloissa 40 000e / 420tkm ja Model 3:n hinta 60000e, niin hinta vertautuisi 20000e polttomoottoriautoon. Ja 6 vuotta vanhan Model 3:n arvo on kuitenkin edelleen huomattavasti suurempi kuin 6v vanhan peruspolttiksen.

Toki tuo säästölaskelma ihanteellinen. Ja Model 3:ssa huomioitava akun ja voimansiirron tavanomainen takuu, kun isommissa Tesloissa se on 8v ilman rajaa.

Jos sitten lasketaan 80000e Model S:llä, niin samat 40000e säästöt ihannetapauksessa eli hankintahinnaltaan vertautuisi 40000e polttikseen. Ja 420tkm ajetusta 6v vanhasta Model S:stä saa edelleen enemmän kuin uutena 40000e polttisautosta samassa iässä ja kilometreillä. Nyt noita Model S:iä on myynnissä 35000e alkaen hinnoilla paljon ajettuina, 6v kuluttua hinnat samoilla kilsoilla alemmat. Lasketaan nyt vaikka 25000e., jolloin siis olisitte hävinneet pääomassa 55000e, mutta säästäneet dieselissä ja huolloissa 40000e eli arvonalenema vastasi polttomoottoriauton 15000e arvonalenemaa. Sen verranhan jo taitaa 20000e autosta lähteä, kun mittarissa yli 400 000tkm?

Itselleni suurin pelko Tesloissa on korjausten silmitön hinta. Teslafanaatikot kyllä kehuvat, että halvimmat huollot ja korjaukset, mutta ei näytä pitävän paikkansa. Joka nippelin korjauttaminen maksaa tuhansia ja niitä nippelejä riittää ja niiden laatu heikointa autoissa nähtyä tällä vuosituhannella. Antti Kurhinen viimeisin surullinen esimerkki.
Nämä korjauskulut voivat helposti pilata em. laskelmatkin.
Toisaalta kai Model S tarjoaa parempaa kyytiä kuin 20000e auto?

Muihin ongelmiinne en keksi ratkaisua. Pakkasessa seisottaminen voi aiheuttaa vaivaa. Pitäisi kai pyytää naapuria kastelemaan kukat ja Tesla matkojen ajan.
Unohdit vertailussasi Teslan sähköt ja huollot ja korjaukset.
Kgkgkkgkgkgkkg kirjoitti:
Jos Model 3 säästäisi teille polttoainelaskussa ja huolloissa 40 000e / 420tkm ja Model 3:n hinta 60000e, niin hinta vertautuisi 20000e polttomoottoriautoon. Ja 6 vuotta vanhan Model 3:n arvo on kuitenkin edelleen huomattavasti suurempi kuin 6v vanhan peruspolttiksen.

Toki tuo säästölaskelma ihanteellinen. Ja Model 3:ssa huomioitava akun ja voimansiirron tavanomainen takuu, kun isommissa Tesloissa se on 8v ilman rajaa.

Jos sitten lasketaan 80000e Model S:llä, niin samat 40000e säästöt ihannetapauksessa eli hankintahinnaltaan vertautuisi 40000e polttikseen. Ja 420tkm ajetusta 6v vanhasta Model S:stä saa edelleen enemmän kuin uutena 40000e polttisautosta samassa iässä ja kilometreillä. Nyt noita Model S:iä on myynnissä 35000e alkaen hinnoilla paljon ajettuina, 6v kuluttua hinnat samoilla kilsoilla alemmat. Lasketaan nyt vaikka 25000e., jolloin siis olisitte hävinneet pääomassa 55000e, mutta säästäneet dieselissä ja huolloissa 40000e eli arvonalenema vastasi polttomoottoriauton 15000e arvonalenemaa. Sen verranhan jo taitaa 20000e autosta lähteä, kun mittarissa yli 400 000tkm?

Itselleni suurin pelko Tesloissa on korjausten silmitön hinta. Teslafanaatikot kyllä kehuvat, että halvimmat huollot ja korjaukset, mutta ei näytä pitävän paikkansa. Joka nippelin korjauttaminen maksaa tuhansia ja niitä nippelejä riittää ja niiden laatu heikointa autoissa nähtyä tällä vuosituhannella. Antti Kurhinen viimeisin surullinen esimerkki.
Nämä korjauskulut voivat helposti pilata em. laskelmatkin.
Toisaalta kai Model S tarjoaa parempaa kyytiä kuin 20000e auto?

Muihin ongelmiinne en keksi ratkaisua. Pakkasessa seisottaminen voi aiheuttaa vaivaa. Pitäisi kai pyytää naapuria kastelemaan kukat ja Tesla matkojen ajan.
Tuntuu tosi tyhmältä ostaa Tesla ja sitten se pitäisi jättää pakkasilla kotiin talliin taikka lataukseen ulos ja mennä jollain muilla keinoin bussipysäkille tai muuten jättää se työpäivän ajaksi kotiin talven pakkasilla.
Meillä on nyt todella maltilliset pääomakulut normaalilla polttomoottoriautolla, auto ei ole mitenkään taloudellinen rasite meidän taloudessa, päinvastoin km-korvauksesta jää meille runsain mitoin rahaa verovapaasti käytettäväksi perheen muihin menoihin, kuten mm. sijoitusasuntoihin.
Nyt laskelmat osoittavat, että ajamalla sähköautolla joutuisimme maksamaan työssä käymisestä.

Oletettavasti me kokeilemme jossain vaiheessa kyllä sähköautoa, että tiedämme sitten käytännössä, että miten homma toimisi. Meillä ei ole mitään tunteita autoja kohtaan, eikä autot ole meille mitään jatkeita tai statuksia. Vikuri autolle käy samoin, kuten vikuri hevosille, ne lopetetaan meillä. Eli jos Tesla alkaa syömaan osia tai jotain kalliita huoltoja, niin kiertoon lähtee taikka paaliin.
+Lisää kommentti
"Katsot sitä omaa napaa liiaksi ja vähättelet ettei meillä ole merkitystä sähköautoilun kannalta."

Olen itsekin syntynyt syrjäseudulla eikä minulle todellakaan ollut tarkoitus mollata syrjäseutujen ihmisiä. Puhuin tästä puhtaasti matemaattiselta kannalta. Suomessa ei ole käytännössä sähköautoja lainkaan.Kaikkein etukenoisimmissakin ennusteissa Suomessa olisi vuonna 2030 noin 700.000 sähköautoa. On helppo arvata että noista sähköautoista iso osa rekisteröidään Mikkeli-Tampere-Vaasa linjan alapuolella ja liikenteessä on edelleen noin 2,3 miljoonaa polttista.
Mietipä nyt itsekin vähän tätä skenariota. Miten paljon sähköautoilun yleistymiseen vaikuttaa se että niitä ei voi ostaa sellaiset jotka tarvitsevat yli 300km toimintasäteen ilman latausta?
Ei niin yhtään mitään. Ne ovat vain osa tuota 2,3 miljoonaa polttiskantaa.
Sähköautoihin siirtymisen nopeus riippuu siitä kuinka monelle se sopii ja on järkevä ostaa. Ei sen mukaan että se ei sovi joillekin. Näin ainakin seuraavat 20 vuotta ja eka miljoona sähköautoa.
3 VASTAUSTA:
Ja itsellä ei ole tarkoitus mollata kehitystä ja sähköautoja.päinvastoin,mutta osalla vähän turhan kärkkäät mielipiteet polttisautoista ja sähköautojen hyvyydestä..toki itsekkin siihen välillä osallistun.
Toki suurinosa ajoista on lyhyttä matkaa,mutta on niitä pidempiä reissujakin.
Molemmille autoille on paikkansa,ja jos toyotan uhkailema 700km sähköauto tulee markkinoille niin siinä on sitten semmoinen että riittää range tarpeeksi.
Tänne korpeenki latausasemia lisää niin miksei seuraava vois ollakkin sähkis...nyt tilattu hybridi jonka saan vasta syksyllä..
"Tänne korpeenki latausasemia lisää"

Tämä ei ole mulle koskaan oikein auennut. Miksi korvessa pitäisi olla lisää latausasemia? Maaseudulla asutaan omakotitaloissa ja lataaminen tapahtuu kotona. Mihin tarkoitukseen ne korvessa olevat latausasemat olisivat?
en.jummarra kirjoitti:
"Tänne korpeenki latausasemia lisää"

Tämä ei ole mulle koskaan oikein auennut. Miksi korvessa pitäisi olla lisää latausasemia? Maaseudulla asutaan omakotitaloissa ja lataaminen tapahtuu kotona. Mihin tarkoitukseen ne korvessa olevat latausasemat olisivat?
Pitkät välimatkat..
Tästä pohjoiseen kun lähtee niin seuraava latauspaikka reilun 200km päässä ja sekin hotellin parkkihallissa laskettelukeskuksessa,jossa pitää maksaa ladattu virta ja vuokra vielä.
Eli jos lähden isompaan kaupunkiin ostoksille...niin siitä vielä pitäs 35km ajaa et saa ladattua auton että pääsee takaisin..
Kaikki erikoisliikkeet ei ole ihan lähellä...
Ja muutenkin
Eli näihin pikkupaikkakuntiin sais tulla niitä latauspaikkoja.
+Lisää kommentti
Suurin osa ihmisistä ostaa autonsa käytettynä, ja jos sähköautojen korjaaminen (eli akkujen vaihto) on liian kallista, ne jää kauppojen hyllyille pölyyntymään.

Varakkaat ostaa ne sähköauton uutena, ajaa akut loppuun, ja sen jälkeen vaihtaa uuteen.
Käyttettyjen sähköautojen hinnat tai niiden korjaus täytyy pudota todella rajusti, että niitä on pienituloisen varaa ostaa.
Ilmoita
"Varakkaat ostaa ne sähköauton uutena, ajaa akut loppuun, ja sen jälkeen vaihtaa uuteen. "

Enpä oikein usko että varakkaat ajavat autoillaan niin pitkään että niistä olisi akkupaketti loppu. Akut kestävät varmaankin ainakin sen 10 vuotta ja varakkaat vaihtavat autonsa viimeistään viiden vuoden iässä.
Lisäksi on helppo veikata että sähköautoja tulee paljon työsuhdeautoiksi. Ne tulevat vaihtoon 3-5 vuoden ikäisinä.
3 VASTAUSTA:
Akut kestää optimiolosuhteissa sen 7-8 vuotta mutta suomen säässä alle 4 vuotta. Asia tutkittu.
oikea-tieto kirjoitti:
Akut kestää optimiolosuhteissa sen 7-8 vuotta mutta suomen säässä alle 4 vuotta. Asia tutkittu.
No missä on tutkittu?
Suomessa on ollut sähköautoja jo vuosia. En ole kuullut että niihin olisi jouduttu akkuja vaihtelemaan.
oikea-tieto kirjoitti:
Akut kestää optimiolosuhteissa sen 7-8 vuotta mutta suomen säässä alle 4 vuotta. Asia tutkittu.
Eikös kylmä kylläkin paranna akun kestoa, kun ei ongelmia kuumenemisen kanssa? Kuumeneminenhan akut tappaa Kaliforniassa. Pikalataaminenkin vahingoittaa akkuja tietääkseni juuri kuumenemisen takia.
+Lisää kommentti
TM:n mittauksien mukaan sähköautolla pääsee pakkasellakin noin kolmella eurolla 100km.
Melkoinen ero polttiksiin jotka hormaisevat ekoilla kilomereillä sen reilut 10 litraa ja senkin jälkeen noin 7-8 eurolla polttoainetta per 100km.
Parhainkin suoritus valmiiksi lämpimällä koneella eli Lexus kustantaa yli tuplat sähköautoon verrattuna.
18 VASTAUSTA:
Eisenyt sitä 10 litraa vie...siis sen muutaman kilsan aikana...jos kone ei lämpeis..eli olis kokoajan kylmä niin sitten..
Eli lexus lämpimällä koneella sen 3.3 litraa ja jos kylmällä lähdet niin sehän kokoajan joka kilometrillä tippuu kulutus kunnes moottori normilämmössä.
Ja lohkolämmitin tässäkin auttaa asiaa...
Kovarassi kirjoitti:
Eisenyt sitä 10 litraa vie...siis sen muutaman kilsan aikana...jos kone ei lämpeis..eli olis kokoajan kylmä niin sitten..
Eli lexus lämpimällä koneella sen 3.3 litraa ja jos kylmällä lähdet niin sehän kokoajan joka kilometrillä tippuu kulutus kunnes moottori normilämmössä.
Ja lohkolämmitin tässäkin auttaa asiaa...
TM:n mittauksien mukaan jo seitsemän asteen pakkasessa tuon lexuksen keskikulutus ensimmäisen 15 minuutin aikana on 12,3 litraa.
Jos funtsii tyypillistä puolen tunnin työmatkaa niin aika vähän siitä ajetaan lämpimällä koneella eli suureksi jää keskikulutus.

Sähköauton kulutukseen kylmä ei juurikaan vaikuta.
paljon.hormaisee kirjoitti:
TM:n mittauksien mukaan jo seitsemän asteen pakkasessa tuon lexuksen keskikulutus ensimmäisen 15 minuutin aikana on 12,3 litraa.
Jos funtsii tyypillistä puolen tunnin työmatkaa niin aika vähän siitä ajetaan lämpimällä koneella eli suureksi jää keskikulutus.

Sähköauton kulutukseen kylmä ei juurikaan vaikuta.
Täyttä paskaa, ettei sähköauton kulutukseen pakkanen vaikuttaisi. Sähköauton kulutushan nousee pakkasella suhteellisesti paljon enemmän kuin polttiksilla, mutta absoluuttisesti nousu toki yleensä vähäisempää, kun kulutus muutenkin vähäisempää energiassa tai rahassa mitaten. Paitsi joillain pikalataamoilla voi maksaa enemmän kuin polttoaineet.

Todennäköisesti valehtelet tuon Lexuksenkin kulutuksen.
paljon.hormaisee kirjoitti:
TM:n mittauksien mukaan jo seitsemän asteen pakkasessa tuon lexuksen keskikulutus ensimmäisen 15 minuutin aikana on 12,3 litraa.
Jos funtsii tyypillistä puolen tunnin työmatkaa niin aika vähän siitä ajetaan lämpimällä koneella eli suureksi jää keskikulutus.

Sähköauton kulutukseen kylmä ei juurikaan vaikuta.
Niin ei vaikuta sähköauton kulutukseen..talvella putoaa range sen 40-45 prosenttia..eikös se silloin vaikuta..
TMn tuore vertailu kertoi että sähköautolla pääsee Suomen talvessa reilut 320-350 km.
45% pudotus tarkoittaisi yli 700kmn toimintamatkaa kesällä. Enpä oikein usko että Hynyllä tuollaista matkaa kesällä pääsee.
Lexuksen kulutuksen voi tarkastaa TMstä. Yli 12 litraa meni keittoa.
Eienäävag kirjoitti:
Niin ei vaikuta sähköauton kulutukseen..talvella putoaa range sen 40-45 prosenttia..eikös se silloin vaikuta..
Lauseeni oli epätarkasti ja harhaanjohtavasti kirjoitettu. Piti sanomani että kylmä ei vaikuta sähköMOOTTORIN kulutukseen.
Sähköä menee enemmän pääasiassa lämmitystarpeen takia. Kaikenkaikkiaan tuo +300 kmn toimintamatka talvella on selkeästi riittävä suoritus isolle osalle suomalaisia.
Tekniikka toimii, nyt vain sähköautojen hinnat kohdilleen niin näitä alkaa näkymään Suomen kaduilla ja teillä hyvin nopeasti.
väärin.kirjoitettu kirjoitti:
Lauseeni oli epätarkasti ja harhaanjohtavasti kirjoitettu. Piti sanomani että kylmä ei vaikuta sähköMOOTTORIN kulutukseen.
Sähköä menee enemmän pääasiassa lämmitystarpeen takia. Kaikenkaikkiaan tuo +300 kmn toimintamatka talvella on selkeästi riittävä suoritus isolle osalle suomalaisia.
Tekniikka toimii, nyt vain sähköautojen hinnat kohdilleen niin näitä alkaa näkymään Suomen kaduilla ja teillä hyvin nopeasti.
Ehkei vaikuta kulutukseen, mutta vaikuttaa kyllä akun kapasiteettiin. Kylmästä akusta saadaan vähemmän irti eli toimintamatka kutistuu. Vaikka ei matkustamoa ei lämmitettäisikään. Lisäksi tietenkin vaikuttavat ne tavanomaiset tekijät, mitkä samoja polttiksen kanssa eli lumesta kitkaa ja kylmän ilman ilmanvastus sekä kankeammin pyörivät renkaat jne..

Niitä pakkasella 300km kulkevia autoja on aika vähän, oikeastaan vain parhaat Teslan 100kwh-mallit varmuudella.
Ei.tarvii.valehdella kirjoitti:
TMn tuore vertailu kertoi että sähköautolla pääsee Suomen talvessa reilut 320-350 km.
45% pudotus tarkoittaisi yli 700kmn toimintamatkaa kesällä. Enpä oikein usko että Hynyllä tuollaista matkaa kesällä pääsee.
Lexuksen kulutuksen voi tarkastaa TMstä. Yli 12 litraa meni keittoa.
No nuo ajomatkathan riippuvat monesta. Ei siinä testissä pahin pakkanen ollut. Esimerkiksi Jaguarilla voi optimioloissa hissutellen päästä jopa 600k. Wltp muistaakseni 480km. Että aika paljon tuosta tippuu, jos jää reiluun 300km:iin. Ja todellisuudessa vähän allekin mahdollista, jopa Englannissa.
Ei.tarvii.valehdella kirjoitti:
TMn tuore vertailu kertoi että sähköautolla pääsee Suomen talvessa reilut 320-350 km.
45% pudotus tarkoittaisi yli 700kmn toimintamatkaa kesällä. Enpä oikein usko että Hynyllä tuollaista matkaa kesällä pääsee.
Lexuksen kulutuksen voi tarkastaa TMstä. Yli 12 litraa meni keittoa.
Et saa tuota 12 litraa menenään sille 100 km vaikka kuinka hankoaisit.
Etkö ymmärrä että kylmän moottorin ensimmäiset kilometrit menee kovemmalla kulutuksella mutta moottorin lämmetessä se tippuu kokoajan.
Tietenki jos ajat vaan sen kilometrin kerralla pakkasessa ja annat koneen jäähtyä ja taas sama homma niin kauan että ajat sen satkun,niin sitten.
Kokemusta on lexuksen hybridistä muutaman vuoden ajalta.
Lexusis kirjoitti:
Et saa tuota 12 litraa menenään sille 100 km vaikka kuinka hankoaisit.
Etkö ymmärrä että kylmän moottorin ensimmäiset kilometrit menee kovemmalla kulutuksella mutta moottorin lämmetessä se tippuu kokoajan.
Tietenki jos ajat vaan sen kilometrin kerralla pakkasessa ja annat koneen jäähtyä ja taas sama homma niin kauan että ajat sen satkun,niin sitten.
Kokemusta on lexuksen hybridistä muutaman vuoden ajalta.
"Et saa tuota 12 litraa menenään sille 100 km vaikka kuinka hankoaisit."

Voit valittaa VTT:lle. Siellä nämä mittaukset tehtiin. Kyseessä on siis on siis tilanne jossa auto startataan 7 asteen pakkasella ja tuo 12,3 litraa / 100 km on ensimmäisen 15 min keskikulutus kaupunkiajossa.
Se on aivan linjassa muiden samankokoisten autojen kulutuksen kanssa joten ei siinä mitään ihmeellistä ole.
Luotettava.VTT kirjoitti:
"Et saa tuota 12 litraa menenään sille 100 km vaikka kuinka hankoaisit."

Voit valittaa VTT:lle. Siellä nämä mittaukset tehtiin. Kyseessä on siis on siis tilanne jossa auto startataan 7 asteen pakkasella ja tuo 12,3 litraa / 100 km on ensimmäisen 15 min keskikulutus kaupunkiajossa.
Se on aivan linjassa muiden samankokoisten autojen kulutuksen kanssa joten ei siinä mitään ihmeellistä ole.
Voi se tosiaan kaupungissa olla, kun eihän moottori kaupunkiajossa vartissa lämpeä ja hybrid vielä hitaammin. Kaupungissa kulutus polttiksilla muutenkin kovempaa. Aivan eri luvut saisi hyppäämällä suoraan maantielle, missä moottori lämpeää ja kulutus siten laskee nopeammin normaaliksi.
"Voi se tosiaan kaupungissa olla, "

Ei se voi olla vaan on. Ei VTT noita lukuja hatusta repäise. Hirveä urputus asiasta jossa porukat ei edes ymmärtänyt mitä mitattiin ennenkuin viisi kertaa asian heille kertoi.
rautalanganvääntäjä kirjoitti:
"Voi se tosiaan kaupungissa olla, "

Ei se voi olla vaan on. Ei VTT noita lukuja hatusta repäise. Hirveä urputus asiasta jossa porukat ei edes ymmärtänyt mitä mitattiin ennenkuin viisi kertaa asian heille kertoi.
Niin kun nyt vasta sanoit, että kyseessä kaupunkiajo. Harva ajaa ekaa varttia kaupungissa, joten siksi monelle tuntematon tilanne kyseessä. Mistä sitä kukaan voisi tietää, kun et osaa asiaasi kirjoittaa? Ja edelleen urputuksesi jatkuu, vaikka kukaan ei enää väitä vastaan. Itsetuntovamma?
Ei.tarvii.valehdella kirjoitti:
TMn tuore vertailu kertoi että sähköautolla pääsee Suomen talvessa reilut 320-350 km.
45% pudotus tarkoittaisi yli 700kmn toimintamatkaa kesällä. Enpä oikein usko että Hynyllä tuollaista matkaa kesällä pääsee.
Lexuksen kulutuksen voi tarkastaa TMstä. Yli 12 litraa meni keittoa.
Ja tässä tarkoitushakuisesti siis poimit sähköautolle koko akun kantaman, kun taas polttikselle sen ekan vartin kaupungissa. Eli törkeää valehtelua, vaikka itse luvut oikein. Myytkö sähkiksiä vai riippuuko itsetuntosi tuosta valehtelusta?
rautalanganvääntäjä kirjoitti:
"Voi se tosiaan kaupungissa olla, "

Ei se voi olla vaan on. Ei VTT noita lukuja hatusta repäise. Hirveä urputus asiasta jossa porukat ei edes ymmärtänyt mitä mitattiin ennenkuin viisi kertaa asian heille kertoi.
Edelleen mainittava tuosta vartin kaupunkiajosta, katsomatta nyt montako kilometriä siinä VTT:n testissä edettiin, mutta pahimmillaan kaupungin ruuhkassa vartissa päästään vaikka vain kaksi kilometriä eteenpäin. Tarkoittaa siis, että se 12 litran kulutus per 100km on todellisuudessa merkityksetöntä, jos kaupunkiosuuden jälkeen ajetaan loput 98km maantietä.

Merkityksellinen tuo 12l/100km on vain heille, joiden ajoista kilometreissä mitaten merkittävä osa kylmänä kaupungissa.
"Ja tässä tarkoitushakuisesti siis poimit sähköautolle koko akun kantaman, kun taas polttikselle sen ekan vartin kaupungissa. Eli törkeää valehtelua, vaikka itse luvut oikein. Myytkö sähkiksiä vai riippuuko itsetuntosi tuosta valehtelusta?"

Ootsä aivan sekaisin? Kantama on aivan eri asia kuin kulutus. Jo yksikkökin on eri. Kulutus on Litraa/100km ja kantama on kilometrejä. Miten sinä voit niputtaa nämä kaksi asiaa yhteen? Ihme hörhöilyä.
Olen viitannut koko ajan TM talviauto-vertailuun ja siellä on hyvin selvästi kerrottu miten on mitattu ja mitä. Kulutusmittaus on tehty EU kylmänormin mukaisesti.
Ei ole minun tehtäväni kertoa moneen kertaan teille hörhöille näitä juttuja. Lukekaa ne TMstä. Jos osaatte lukea.
opettele.lukemaan kirjoitti:
"Ja tässä tarkoitushakuisesti siis poimit sähköautolle koko akun kantaman, kun taas polttikselle sen ekan vartin kaupungissa. Eli törkeää valehtelua, vaikka itse luvut oikein. Myytkö sähkiksiä vai riippuuko itsetuntosi tuosta valehtelusta?"

Ootsä aivan sekaisin? Kantama on aivan eri asia kuin kulutus. Jo yksikkökin on eri. Kulutus on Litraa/100km ja kantama on kilometrejä. Miten sinä voit niputtaa nämä kaksi asiaa yhteen? Ihme hörhöilyä.
Olen viitannut koko ajan TM talviauto-vertailuun ja siellä on hyvin selvästi kerrottu miten on mitattu ja mitä. Kulutusmittaus on tehty EU kylmänormin mukaisesti.
Ei ole minun tehtäväni kertoa moneen kertaan teille hörhöille näitä juttuja. Lukekaa ne TMstä. Jos osaatte lukea.
Siis sinä ne niputit saadaksesi asiat näyttämään haluamiltasi.
Iiifjgifif kirjoitti:
Siis sinä ne niputit saadaksesi asiat näyttämään haluamiltasi.
Aivan höpöhöpöä lukutaidottomilta. Jos osaa lukea ja logiikka on edes vähän hallussa niin perusasiat ei mene sekaisin niinkuin sinulta meni. Kulutus ja toimintamatka ovat kaksi aivan eri asiaa. Ota opiksesi toljake, Turha syyttää muita omasta typeryydestään.
+Lisää kommentti
45% pudotus tarkoittaisi melkein 700kmn toimintamatkaa kesällä.
7 VASTAUSTA:
Sähkö golffille luvataan 300km mutta testasivat 15 pakkasessa niin 120 km pääsi..eli yli puolet tippu.
Eienäävag kirjoitti:
Sähkö golffille luvataan 300km mutta testasivat 15 pakkasessa niin 120 km pääsi..eli yli puolet tippu.
eGolf on vanhaa teknologiaa ja poistuva malli eikä sitä pidä ottaa esimerkiksi. Siksi se ei ollut mukana TM:n vertailussakaan.
Nykyaikaisemmat menivät sen reilun 300 kilsaa vaikka pakkasta oli pahimmillaan 19 astetta. Tänä vuonna esiteltävät VW:n MEB-pohjaiset pystyvät takuuvarmasti samaan.
vanhaa.aikaa kirjoitti:
eGolf on vanhaa teknologiaa ja poistuva malli eikä sitä pidä ottaa esimerkiksi. Siksi se ei ollut mukana TM:n vertailussakaan.
Nykyaikaisemmat menivät sen reilun 300 kilsaa vaikka pakkasta oli pahimmillaan 19 astetta. Tänä vuonna esiteltävät VW:n MEB-pohjaiset pystyvät takuuvarmasti samaan.
Ei eGolfissa muuta ihmeellistä ole kuin pieni akku. Pienestä akusta tietenkin uppoaa suhteellisesti enemmän lämmitykseen, joten kantama laskee prosentuaalisesti enemmän talvella. Ja kun kantama on jo muutenkin lyhyt, niin onnettomaksi menee.
Kkkkkkkdd kirjoitti:
Ei eGolfissa muuta ihmeellistä ole kuin pieni akku. Pienestä akusta tietenkin uppoaa suhteellisesti enemmän lämmitykseen, joten kantama laskee prosentuaalisesti enemmän talvella. Ja kun kantama on jo muutenkin lyhyt, niin onnettomaksi menee.
Pieni akku = vanhaa teknologiaa
MEB-tulee kirjoitti:
Pieni akku = vanhaa teknologiaa
Väärin.
Eienäävag kirjoitti:
Sähkö golffille luvataan 300km mutta testasivat 15 pakkasessa niin 120 km pääsi..eli yli puolet tippu.
Ja AutoBild mittasi Vw e-Upille muutamassa lämpöasteessa reilut 100 km joten pakkasella sillä ei uskalla oikein kaupassa lähteä käymään. Suomen talvessa Kehä III tuottaa jo vaikeuksia jos pitää ajaa päästä päähän.
Vw-ei_koskaan_enää kirjoitti:
Ja AutoBild mittasi Vw e-Upille muutamassa lämpöasteessa reilut 100 km joten pakkasella sillä ei uskalla oikein kaupassa lähteä käymään. Suomen talvessa Kehä III tuottaa jo vaikeuksia jos pitää ajaa päästä päähän.
e-Up on myös näitä ekan sukupolven autoja. Ei niitä edes ole tarkoitettu pidemmälle matkalle.
Nyt MEB-sukupolven myötä on eri eväät.
Paljon suurempi toimintamatka,nopeampi lataus ja silti hinnat pysyvät taviksen tasolla.
+Lisää kommentti
Kyllähän sen näkee että akkuauton menestymiseen vaaditaan akku jossa riittää virtaa vähintään, muutama sadan km ajoihin sekä selvät sävelet että akulla on valmistajan tuki ja edullista uuusia jos akkuauto on joskus + 10v ikäinen.

Käytettyjä akkuautoja ei saa kaupaksi kun akun takuu loppuu tai takuun ehdot huonot.
Ilmoita
Pitempi toimintamatka,latausasemia lisää,kunnon takuu akuille ja kun nuissa varoitellaan pakkasessa seisottamista..siis esim tesla -30 niin ei sais yli vuorokautta pitää ajamattomana ja osalla -20 mutta oli pitempi aika.
Mutta kehitys kehittyy..
Ilmoita
Lukekaapa niitä käyttökokemuksia tai kertokaa omia kokemuksia.
Olipa teslan omistajakin maininnut että talvipakkasella saattaa kulutus jopa kolminkertaistua ennenkuin akut yms lämpee.
Ja tässä toisen teslakuskin kirjoittama juttu..

Säh­kön kes­ki­hin­ta oli maa­lis­kuun alus­sa noin 15 sent­tiä ki­lo­wat­ti­tun­ti (kWh) – hin­ta si­säl­tää säh­kö­e­ner­gi­an, siir­to­mak­sut ja ve­rot. Tes­la Mo­del S:n sa­dan ki­lo­met­rin kus­tan­nuk­sek­si saa­daan EPA-syk­lin mu­kai­sel­la ku­lu­tuk­sel­la 0,2375 kWh/km vain 3,6 eu­roa. Jul­kis­ten la­taus­pis­tei­den hin­nat vaih­te­le­vat ase­mas­ta riip­pu­en, mut­ta kal­liim­mal­la pi­ka­la­tauk­sel­la­kin sa­das­ta ki­lo­met­ris­tä sel­vi­ää noin kuu­del­la eu­rol­la.

No eihän kuudella eurolla saa kuin 4 litraa bensaa.
Ei hirveen montaa bensa autoa ole joka tuohon pääsee..mutta kuitenkin lähelle pääsee.

Tuossa katselin muutamia latauspaikkoja,niin kyllä ne osaa rahastaa..eli kWh hinta korkea ja vielä pitää maksaa paikasta vuokraa..nämä yleensä lomapaikoissa/laskettelukeskuksissa.

Kyllä ihmisiltä osataan ottaa rahat pois.

No kuitenkin..sähköautoilu kehittyy,akut kevenee yms...
Sitä odotellessa.
5 VASTAUSTA:
Onpa taas hieno vertailu. Jos ottaaa bensa-auton joka on Teslan kokoinen ja yhtä suorituskykyinen niin neljällä litralla ei pitkälle pääse. Samoin on turha alkaa ottamaan vertailukohteeksi sähkön hintaa kaupallisissa pikalatauspisteissä. Sähköautoilun edullisten käyttökustannusten kulmakivi on kotilataus ja kustannukset pitää laskea sen mukaan.

Katsotaas vähän realistisempi vertailu talvikustannuksista ja mitatuilla arvoilla, ei nettikirjoitusten perusteella. TM mittasi juuri Konalle ja Nirolle kulutukseksi 20kWh / 100km joka vastaa noin kolmea euroa.

Sama Kona bensakoneella vei 6,6 lämpimänä ja 8,3 kylmänä. Jos laskee keskikulutukseksi 7 litraa niin pyöritään 11 euron kieppeillä.

Eiköhän tämä ole parempi vertailupari ja tiedot tulevat VTT:n laboratoriosta, ei anonyymistä nettimielipiteestä.
Varmaan suurin osa latauksista tapahtuu kotona.
Ja eihänse talvikaan ole suomessa kokoaikaa ja pakkaset vaihtelee,samoin lumen tuoma vastus.
Nämähän vaikuttaa bensa autoonkin.
Ja osa ajaa töihin muutamia kilometrejä joka on myrkkyä bensa autolle.toki esilämmittämällä kulutus tippui,ja taitaa sähköautoonkin vaikuttaa.
Eihän tässä ole tarkoitus sähkäreitä moittia,mutta pitemmällä ajalla mitä ihmisillä ollut nuita kertoo ihan normi ihmisen käytöstä ja kokemuksista,eikä muutaman päivän testi rupeamisesta.
Toki tuo tesla mielenkiintoinen auto,mutta kun hintaa katsoo niin saman kokoluokan sedanin saa aika paljon halvemmalla.
Ja suorituskyky ei enää tässä iässä ole enää se juttu.
Vie tuo ES lexuskin oman kokemuksen mukaan mitä tässä testattu pakkasilla,toki esilämmitettynä alle 5 litran.
Eli ei tuonkokoiselle autolle paha.
Ja vielä sekin että kuka tarvitsee millaista autoa ja paljonko ajaa vuodessa.
Nämä on vähä sellaisia että pitää osata verrata.
Joku pappa ajaa sillä yariksella muutaman tuhat kilsaa vuodessa,ei taida vielä löytyy sähkäriä siihen hintaan joka tulis esim 5 vuodessa halvemmaksi.
Itse vaihdan n.3 vuoden välein ja sedanista tykkään.
Ei vielä hirveesti vaihtoehtoja
talviautovertailu kirjoitti:
Onpa taas hieno vertailu. Jos ottaaa bensa-auton joka on Teslan kokoinen ja yhtä suorituskykyinen niin neljällä litralla ei pitkälle pääse. Samoin on turha alkaa ottamaan vertailukohteeksi sähkön hintaa kaupallisissa pikalatauspisteissä. Sähköautoilun edullisten käyttökustannusten kulmakivi on kotilataus ja kustannukset pitää laskea sen mukaan.

Katsotaas vähän realistisempi vertailu talvikustannuksista ja mitatuilla arvoilla, ei nettikirjoitusten perusteella. TM mittasi juuri Konalle ja Nirolle kulutukseksi 20kWh / 100km joka vastaa noin kolmea euroa.

Sama Kona bensakoneella vei 6,6 lämpimänä ja 8,3 kylmänä. Jos laskee keskikulutukseksi 7 litraa niin pyöritään 11 euron kieppeillä.

Eiköhän tämä ole parempi vertailupari ja tiedot tulevat VTT:n laboratoriosta, ei anonyymistä nettimielipiteestä.
Kona ja Niro tosin ovat pienikulutuksisimpia sähkiksiä. Ja toisille se pikalataus voi olla olennainen osa latauksista, eihän Audikaan muuten myisi 18e/kk arvoista latauskorttia. Siis tuo 18e/kk ei vielä sisällä sähköä lainkaan, se on vain perusmaksu.
Lexusmies kirjoitti:
Varmaan suurin osa latauksista tapahtuu kotona.
Ja eihänse talvikaan ole suomessa kokoaikaa ja pakkaset vaihtelee,samoin lumen tuoma vastus.
Nämähän vaikuttaa bensa autoonkin.
Ja osa ajaa töihin muutamia kilometrejä joka on myrkkyä bensa autolle.toki esilämmittämällä kulutus tippui,ja taitaa sähköautoonkin vaikuttaa.
Eihän tässä ole tarkoitus sähkäreitä moittia,mutta pitemmällä ajalla mitä ihmisillä ollut nuita kertoo ihan normi ihmisen käytöstä ja kokemuksista,eikä muutaman päivän testi rupeamisesta.
Toki tuo tesla mielenkiintoinen auto,mutta kun hintaa katsoo niin saman kokoluokan sedanin saa aika paljon halvemmalla.
Ja suorituskyky ei enää tässä iässä ole enää se juttu.
Vie tuo ES lexuskin oman kokemuksen mukaan mitä tässä testattu pakkasilla,toki esilämmitettynä alle 5 litran.
Eli ei tuonkokoiselle autolle paha.
Ja vielä sekin että kuka tarvitsee millaista autoa ja paljonko ajaa vuodessa.
Nämä on vähä sellaisia että pitää osata verrata.
Joku pappa ajaa sillä yariksella muutaman tuhat kilsaa vuodessa,ei taida vielä löytyy sähkäriä siihen hintaan joka tulis esim 5 vuodessa halvemmaksi.
Itse vaihdan n.3 vuoden välein ja sedanista tykkään.
Ei vielä hirveesti vaihtoehtoja
Olen miettinyt tuota loppuasi "ei vielä hirveesti vaihtoehtoja" omalta kannaltani ja tottahan se on että kun on hyvään tottunut, ei mielellään huonompaan vaihda, ainakaan jos ajaa isolla Lexuksella. Melkein sanon että seuraava järkevä vaihtoehto on uusi tai uudempi samanlainen Lexus. On se autona niin vakuuttavan huoleton pidettävä etten ainakaan tällä hetkellä keksi kokonaisuutena mitään muuta vastaavaa.
GS450h_rules kirjoitti:
Olen miettinyt tuota loppuasi "ei vielä hirveesti vaihtoehtoja" omalta kannaltani ja tottahan se on että kun on hyvään tottunut, ei mielellään huonompaan vaihda, ainakaan jos ajaa isolla Lexuksella. Melkein sanon että seuraava järkevä vaihtoehto on uusi tai uudempi samanlainen Lexus. On se autona niin vakuuttavan huoleton pidettävä etten ainakaan tällä hetkellä keksi kokonaisuutena mitään muuta vastaavaa.
Olen kokeillut monenlaisia autoja..ei oikein enää mikään pikkukinneri kelpaa..sen verran mukavaa kyytiä lexuksella.
+Lisää kommentti
"No kuitenkin..sähköautoilu kehittyy,akut kevenee yms...
Sitä odotellessa."

Aika kovat on pojalla kriteerit. Jo nyt 40.000e sähköauto tarjoaa talvella 330 km yhdellä latauksella ja kustannus noin 1/4 polttiksen kuluista.
Sinänsä aika sama sähköautoilun yleistymisen kannalta kuinka monelle tuo ei riitä. Oleellista on se kuinka monelle se riittää.
VW tulee lyömään pöytään vielä kovemmat luvut myöhemmin tänä vuonna. Se on aika turvallinen veikkaus.
1 VASTAUS:
Tottakai auton ostossa on ollut isot kriteerit aina.
Iso sedan on minulle se auto.
Mutta täällä vaan kritisoidaan että olet vähemmistössä ja ettei sun ajot yms vaikuta sähköautoiluun.
Tässähän juuri odotellaan että autonvalmistajat tekee niitä malleja,niinkuin nyt on polttomoottorilla käyviä.
Ja mielellään kokemuksia kuunnella ja itsekkin pääsis testaamaan.
On tässä suomen ja maailman kokemuksia luettu ja tutkittu.
Tesla model s kiinnostaa kovasti mutta hinta vielä liian kova.
Ja volkkarikonsernin tekeleitä myös katseltu,mutta niissä pakkasilla range tippuu puoleen ja ei tarvi kovakaan pakkanen olla niin kylmiä..niinkuin TM testi osoitti ja kun lukee muidenkin kokemuksia.
Jos 50-60 tonnia autoon laittaa niin kyllä siinä pitää tareta ja muutoinkin range olla kohdillaan.
Riittää se 300km suurimmaksi osaksi vuotta toki.
Mutta ei haittaa ole vaikka pääsis pidempäänkin kun niitä ajoja kuitenkin tulee muutenkin.
Ei sitä bensaakaan joka päivä tankata.
+Lisää kommentti
Tulevaisuudessa tulee olemaan hauskoja sukujuhlia ja muita juhlia kun väki kokoontuu pitkien ajomatkojen takaa samaan paikkaan ja on olemassa vain yksi latauspiste, voi sitä harmoniaa ja juhlan rauha. Arvotaan latausjärjestys ja makuupaikat ja osa saa nauttia juhlapaikan iloista parikin päivää. Juhlien järjestäjä saakin sitten iloita kun sai tarjota maksamansa sähköt useisiin kulkuvälineisiin jne....
Ihan jokaisella mökillä ei lataus onnistu kun sulakkeet ei kestä jne..
5 VASTAUSTA:
Näitä samoja keksimällä keksittyjä ei-voi-tehdä skenarioita pyöritellään aina uudestaan kuin papukaija. Nyt kun TM tyrmäsi sen ettei sähköautolla pärjäisi Suomen talvessa niin palataan näihin sukujuhla ja helluntalaiskokouksiin. Varsin tyypillinen käyttötilanne. Itse en ainakaan ajaisi kalliilla bensalla vaan sen takia että pääsisi kerran kymmenessä vuodessa sukujuhliin. Vuokra-autot on keksitty tuollaisia poikkeuksenpoikkeuksia varten. En myöskään aja pakulla vaikka joskus pitää rahdata tavaraa vähän enemmänkin.
Henkisesti laiskaa toimintaa
papukaija.toistaa kirjoitti:
Näitä samoja keksimällä keksittyjä ei-voi-tehdä skenarioita pyöritellään aina uudestaan kuin papukaija. Nyt kun TM tyrmäsi sen ettei sähköautolla pärjäisi Suomen talvessa niin palataan näihin sukujuhla ja helluntalaiskokouksiin. Varsin tyypillinen käyttötilanne. Itse en ainakaan ajaisi kalliilla bensalla vaan sen takia että pääsisi kerran kymmenessä vuodessa sukujuhliin. Vuokra-autot on keksitty tuollaisia poikkeuksenpoikkeuksia varten. En myöskään aja pakulla vaikka joskus pitää rahdata tavaraa vähän enemmänkin.
Henkisesti laiskaa toimintaa
Toisilla niitä sukujuhlia ja muita sukulointeja voi olla useampi vuodessa.

Mutta huipuksi veti Kuopion paikallislehdessä joulupukin näköinen ukkeli, joka sanoi, että hänellä on paljon autoja, mutta sähköautoa ei koskaan tule, koska voi olla tarvetta ajaa 800km Lappiin. Näkisin ensinnäkin, ettei Kuopiosta edes voi ajaa 800 kilsaa Lappiin. Toiseksi latauspisteitä on olemassa. Kolmanneksi, jos papalla kerran on useita autoja, niin eikö sinne Lappiin voi lähteä jollain niistä dieseleistään?
papukaija.toistaa kirjoitti:
Näitä samoja keksimällä keksittyjä ei-voi-tehdä skenarioita pyöritellään aina uudestaan kuin papukaija. Nyt kun TM tyrmäsi sen ettei sähköautolla pärjäisi Suomen talvessa niin palataan näihin sukujuhla ja helluntalaiskokouksiin. Varsin tyypillinen käyttötilanne. Itse en ainakaan ajaisi kalliilla bensalla vaan sen takia että pääsisi kerran kymmenessä vuodessa sukujuhliin. Vuokra-autot on keksitty tuollaisia poikkeuksenpoikkeuksia varten. En myöskään aja pakulla vaikka joskus pitää rahdata tavaraa vähän enemmänkin.
Henkisesti laiskaa toimintaa
Tottakai jos nyt yhtäkkiä sähköautot yleistyis valtavalla tahdilla niin tulis siinä pieniä ongelmia,mutta toki latauspaikat ja määrät kasvaa sitä mukaan.
Jos ihmiset liikutte ja harrastatte pikkuisenkaan niin isot määrät autoja kulkee teillä ja käyvät huoltoasemilla.
On festareita,keikkoja,suviseuroja,sukujuhlia,harrastetaan kalastusta,metsästystä..
Ei nämä ole suomessa pieni joukko,saatikka maailmalla.
Ja tällä hetkellä vielä valikoima suppea sähköautoissa.saatikka latauspisteet.
Bensa asemia on tässäkin 5 km säteellä 5 muttei yhtään laturia.ja liikenne tuhansia autoja päivittäin.
papukaija.toistaa kirjoitti:
Näitä samoja keksimällä keksittyjä ei-voi-tehdä skenarioita pyöritellään aina uudestaan kuin papukaija. Nyt kun TM tyrmäsi sen ettei sähköautolla pärjäisi Suomen talvessa niin palataan näihin sukujuhla ja helluntalaiskokouksiin. Varsin tyypillinen käyttötilanne. Itse en ainakaan ajaisi kalliilla bensalla vaan sen takia että pääsisi kerran kymmenessä vuodessa sukujuhliin. Vuokra-autot on keksitty tuollaisia poikkeuksenpoikkeuksia varten. En myöskään aja pakulla vaikka joskus pitää rahdata tavaraa vähän enemmänkin.
Henkisesti laiskaa toimintaa
Keksittyjä, niinkö? Ehkä kuitenkin ihan realistisia. Se onkin kätevää hankkia aina joku vuokrapirssi kun pitää pidemmälle lähtee tms. Mitä luulet onko vuokra-autot silloin sähkiksiä vai bensa-autoja?
Vuokra-auton sähkö tai bensa on ihan eriasia, sitä riittää vaikka kuinka ja on ilmaista. Missähän maailmassa sinäkin elät, et ainakaan tässä nykyisessä, vaan jossain sähköautokauppiaiden ja piipertäjien mielikuvitusmaassa.
papukaija.toistaa kirjoitti:
Näitä samoja keksimällä keksittyjä ei-voi-tehdä skenarioita pyöritellään aina uudestaan kuin papukaija. Nyt kun TM tyrmäsi sen ettei sähköautolla pärjäisi Suomen talvessa niin palataan näihin sukujuhla ja helluntalaiskokouksiin. Varsin tyypillinen käyttötilanne. Itse en ainakaan ajaisi kalliilla bensalla vaan sen takia että pääsisi kerran kymmenessä vuodessa sukujuhliin. Vuokra-autot on keksitty tuollaisia poikkeuksenpoikkeuksia varten. En myöskään aja pakulla vaikka joskus pitää rahdata tavaraa vähän enemmänkin.
Henkisesti laiskaa toimintaa
Milläs autolla sinä Pentti ajelet Vanhalestadiolaisten herättäjäjuhlille? Eikös bensa-Mersu ole siihen aivan katu-uskottava.
+Lisää kommentti
"Bensa asemia on tässäkin 5 km säteellä 5 muttei yhtään laturia."
Kai sulle tulee sähkö kotiin?

Siinä vaiheessa kun Suomen autoista 10% kulkee sähköllä niin jokaisella huoltoasemalla on latauspisteitä, myös noissa sinua lähelläolevissa. Tämä 300.000 sähköauton aika on vielä noin 15 vuoden päässä joten mitään kiirettä ei ole. Tuollaisen latauspisteen tekeminen huoltikselle kun vie max viikon ja Suomen sähköntuotanto ja siirtoverkko ovat jo nyt valiita tuohon sähköautomäärään.
3 VASTAUSTA:
"Tämä 300.000 sähköauton aika on vielä noin 15 vuoden päässä"

Täh?!?!?

Reilusti alle 10 vuotta menee siihen, että Suomessa 300000 sähköauton rajapyykki rikkoutuu.

Asiaan auttaa kummasti, kun bensalitra maksaa 3 euroa ja diesellitra 6 euroa. Eikö sinulle ole kerrottu, että polttonesteiden verotuksessa alkaa logaritminen nousu. SD ja Vihr hallituksessa toukokuussa, siitä se lähtee!
Voi herranen aika..kyllä minulle sähkö tulee kotiin mutta kun suomessa on muitaki kun minä..
Enkö kirjoittanut että tuhansia autoja ajaa ohi päivittäin.
kummakalle kirjoitti:
"Tämä 300.000 sähköauton aika on vielä noin 15 vuoden päässä"

Täh?!?!?

Reilusti alle 10 vuotta menee siihen, että Suomessa 300000 sähköauton rajapyykki rikkoutuu.

Asiaan auttaa kummasti, kun bensalitra maksaa 3 euroa ja diesellitra 6 euroa. Eikö sinulle ole kerrottu, että polttonesteiden verotuksessa alkaa logaritminen nousu. SD ja Vihr hallituksessa toukokuussa, siitä se lähtee!
Ennusteita on monenmoisia, isompia ja pienempiä. Hallituksen tavoite oli luokkaa 250.000 / 2030 ml. ladattavat hybridit.

https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/kaasu-ja-sahkoautojen-maara-voi-kasvaa-300-000-kappaleeseen-2030-mutta-yleistyvatko-tankkauspisteet-ja-latausasemat-tarpeeksi-nopeasti-6746167

300.000 sähkistä alle 10 vuodessa on kyllä täysin tekemätön paikka. Jo pelkästään sen kautta että Suomessa myydään vain vähän reilut 120.000 uutta autoa per vuosi ja monelta autonvalmistajalta puuttuvat sähkömallit vielä kokonaan.
+Lisää kommentti
Paljon isommatkaan luvut eivät ole ongelma Suomen sähköntuotannolle.

"Sähköautojen tarvitsema energia pitää tuottaa voimaloissa. Energiateollisuuden asiantuntijan mukaan Suomen nykyiset ja suunnitteilla olevat voimalat suoriutuvat haasteesta varsin helposti, vaikka sähköinen liikenne kasvaisi jopa ministeriön toiveita nopeammin. Laskelmien mukaan 750 000 täyssähköautoa nostaisi sähkönkulutusta vain kolme prosenttia."

https://www.hs.fi/talous/art-2000006004974.html
Ilmoita
Miten paljo maksaa sähköauton uusi akku?
2 VASTAUSTA:
Sähköautossa on kaksi akkua, niistä halvempi maksaa korkeintaan 100 euroa.

Eli vastaus: maksimissaan 100 euroa.

Perustelut yllä.
qewrqew kirjoitti:
Sähköautossa on kaksi akkua, niistä halvempi maksaa korkeintaan 100 euroa.

Eli vastaus: maksimissaan 100 euroa.

Perustelut yllä.
Entäs sen ison 60kWh akun hinta? Saako 10 tonnilla vai maksaako 15.000€. Niihinhän ei yksittäisiä kennoja vaihdeta kuten Toyotan hybrideihin. On hienoa että Toyota on ajatellut vanhemmallakin hybridillä ajavaa ja tehnyt rakenteista korjausystävällisiä ja edullisesti korjattavia jolloin akun kunnostus on järkevää tehdä tarvittaessa vanhempaakin autoon.
+Lisää kommentti
Bjon nylund testasi model 3 teslaa norjassa +6 asteen lämpötilassa ja 100km alle luvatun rangen pääsi.
Entäs kun pakkaselle menee.
Lämmitin,radio yms mitä normaalisti käytetään sähkölaitteilla yms.
Tuotakaa teslaa ei saa enää koeajoon kun netin kautta tilaukset pitää tehdä.
Toki muitakin merkkejä on.
Pitäis saada vaikka viikoksi käyttöön sähkis niin näkis miten 4 henkisen perheen autona täällä soveltuis.
3 VASTAUSTA:
Tuota mietin itsekkin.
Työajoja ei tule vuodessa kuin reilu 3000km mutta muuten autoon kertyy n.20 tkm vuodessa.
Eli pitempiä siivuja tulee ajettua.
"Pitäis saada vaikka viikoksi käyttöön sähkis niin näkis miten 4 henkisen perheen autona täällä soveltuis."

Voihan niitä vuokrata, valitettavasti en nyt muista, että mistä. Selaa Facebookin Sahkoautot.nyt -ryhmää, sieltä tiedon sain.
qewr kirjoitti:
"Pitäis saada vaikka viikoksi käyttöön sähkis niin näkis miten 4 henkisen perheen autona täällä soveltuis."

Voihan niitä vuokrata, valitettavasti en nyt muista, että mistä. Selaa Facebookin Sahkoautot.nyt -ryhmää, sieltä tiedon sain.
Kiitos..välillä asiallinen ja hyödyllinen kommentti.
+Lisää kommentti
No just TM kurvaili kuudella sähköautolla kuukauden Lapissa alimmillaan 19 asteen pakkasella. Kyllä tuollaisesta saa parempaa tietoa kuin itse yhtä autoa muutaman päivän kokeilemalla.

Tietoa on siis tarjolla. Sääli vaan jos tuo tieto ei sovi sun agendaan ja joudut etsimään alternative-facts.
3 VASTAUSTA:
Sitten löytyy ihmisiä joilla on sähköauto tai ovat kokeilleet niitä,siellä on hyvin erilaisia kokemuksia.
Kyllä sen parhaiten tietää kun itse saa käyttöön ja testiin.
En minä bensa autoakaan osta lehtien testien perusteella.
Nonniiiiiii kirjoitti:
Sitten löytyy ihmisiä joilla on sähköauto tai ovat kokeilleet niitä,siellä on hyvin erilaisia kokemuksia.
Kyllä sen parhaiten tietää kun itse saa käyttöön ja testiin.
En minä bensa autoakaan osta lehtien testien perusteella.
Kokemus ja mitattu fakta ovat kaksi eri asiaa. Mitatut toimintamatkat ja kulutettu energia eivät voi poiketa paljoa siitä jos puolueeton koeryhmä niitä mittaa kuukauden.
Yksittäinen kuluttaja tai testaaja sensijaan voi kokea tilanteen hyvin subjektiivisesti.
Ryhmän tulos parempi kuin yksilön.
Peruspsykologiaa kirjoitti:
Kokemus ja mitattu fakta ovat kaksi eri asiaa. Mitatut toimintamatkat ja kulutettu energia eivät voi poiketa paljoa siitä jos puolueeton koeryhmä niitä mittaa kuukauden.
Yksittäinen kuluttaja tai testaaja sensijaan voi kokea tilanteen hyvin subjektiivisesti.
Ryhmän tulos parempi kuin yksilön.
Okei..pitää ostaa tuo hybridi lexus kun niin vähän kuluttaa ja muutenkin pärjäsi loistavasti.
+Lisää kommentti
Sitten kun vesivoimalat on räjäytetty ja joet saa taas virrata vapaana niin ostan sähköauton.
Monta lohijokea suomessa,saatikka maailmalla pilattu ja osa kalalajeista sukupuuton partaalla että saadaan sitä sähköä.
Kun on muitakin vaihtoehtoja tuottaa virtaa..
Mainostavat muka päästöttömänä vesivoimaa..puhuisivat paljonko saastuttaa rakennusvaiheessa.maasta nousee kaikenlaisia kaasuja yms vuosia vielä jälkeenki päin.
10 VASTAUSTA:
Mites suhtaudut öljynporaamisesta, öljynjalostamista ja bensan/dieselin polttamisesta syntyviin ympäristöhaittohin?
Vai.ajatko.fillarilla kirjoitti:
Mites suhtaudut öljynporaamisesta, öljynjalostamista ja bensan/dieselin polttamisesta syntyviin ympäristöhaittohin?
Töihin mennään pyörällä ja samoin kauppaan.pitemmät matkat autolla ja re85 tankkiin.
Ei näy jokien varsilla öljynporauslauttoja jotka estää vaelluskalojen nousun.
Viherpiipertäjä kirjoitti:
Töihin mennään pyörällä ja samoin kauppaan.pitemmät matkat autolla ja re85 tankkiin.
Ei näy jokien varsilla öljynporauslauttoja jotka estää vaelluskalojen nousun.
Paikallisesti varmaan asian voi nähdä näin ja propsit siitä että pyöräilet töihin. Se on aina kotiinpäin luonnon kannalta.
Itse käyn junalla töissä, kävelen kauppaan ja talo lämpiää maalämmöllä. Autolla liikutaan vain kun on pakko.
Joudun sanomaan silti että olet kovin naivi kun tuot Suomen vesivoimalat esiin tällaisessa globaalissa asiassa. Jos kuitenkin haluaa katsoa asiaa paikallisesti niin Suomen vesivoimalat ovat hyvin ympäristöystävällisiä verrattuna esim. Deepwater Horizonin tai Exxon Valdezin aiheuttamiin vaurioihin. Tai sitten tämä https://www.youtube.com/watch?v=2DoxBG5zdxg
Ja öljyteollisuus aivan normipäivänäkin on aivan eriluokan kuormitus ympäristölle kuin vesivoima.
suhteellisuudentajua kirjoitti:
Paikallisesti varmaan asian voi nähdä näin ja propsit siitä että pyöräilet töihin. Se on aina kotiinpäin luonnon kannalta.
Itse käyn junalla töissä, kävelen kauppaan ja talo lämpiää maalämmöllä. Autolla liikutaan vain kun on pakko.
Joudun sanomaan silti että olet kovin naivi kun tuot Suomen vesivoimalat esiin tällaisessa globaalissa asiassa. Jos kuitenkin haluaa katsoa asiaa paikallisesti niin Suomen vesivoimalat ovat hyvin ympäristöystävällisiä verrattuna esim. Deepwater Horizonin tai Exxon Valdezin aiheuttamiin vaurioihin. Tai sitten tämä https://www.youtube.com/watch?v=2DoxBG5zdxg
Ja öljyteollisuus aivan normipäivänäkin on aivan eriluokan kuormitus ympäristölle kuin vesivoima.
Jos rehellisiä ollaan niin ei minua nuo päästöt niinkään..mutta olen kova kalamies ja kotipaikkani joki pilattu muutamalla voimalalla.
Ei nouse enää lohi,taimen yms kalat kutemaan.
Se lähinnä korpeaa.
Viherpiipertäjä kirjoitti:
Jos rehellisiä ollaan niin ei minua nuo päästöt niinkään..mutta olen kova kalamies ja kotipaikkani joki pilattu muutamalla voimalalla.
Ei nouse enää lohi,taimen yms kalat kutemaan.
Se lähinnä korpeaa.
Eiköhän tuo joen pilaaminen ole tapahtunut jo aikaa sitten ennen sähköautojen esiinmarssia ja aivan muiden energiatarpeiden takia.
Ei niitä jokia polttisautoissa pysyminen paranna. Päinvastoin ilmastonmuutos aiheuttaa myös vesistöjen lämpeämistä ja sitäkautta rehevöitymistä ja muita ongelmia kalakannalle.
Ja lisäys edelliseen: Ymmärrän korpeamisen ja jokien kalakantoja pitäisi minunkin mielestäni elvyttää istutuksilla, kalaportailla ja muilla tarvittavilla toimenpiteillä. Olemme sen luonnolle velkaa.
Sähköautojen vstustaminen ei kuitenkaan edistä tuota hommaa.
vesistöjen.puolesta kirjoitti:
Ja lisäys edelliseen: Ymmärrän korpeamisen ja jokien kalakantoja pitäisi minunkin mielestäni elvyttää istutuksilla, kalaportailla ja muilla tarvittavilla toimenpiteillä. Olemme sen luonnolle velkaa.
Sähköautojen vstustaminen ei kuitenkaan edistä tuota hommaa.
En vastusta sähköautoja enkä niiden kehitystä.vai vesivoimaa.
Viherpiipertäjä kirjoitti:
En vastusta sähköautoja enkä niiden kehitystä.vai vesivoimaa.
Ok. Vesivoimaloita ei koskaan pureta, mutta kalokantoja pystyy auttaa selviämään ja elpymään. Kannattaa keskittyä sellaisiin asioihin joissa pystyy tekemään muutosta parempaan. Sellaisten asioiden vastustaminen jotka on jo toteutettu eikä niitä voi purkaa on hukkkaan heitettyä energiaa.
kanavoi.energia.oikein kirjoitti:
Ok. Vesivoimaloita ei koskaan pureta, mutta kalokantoja pystyy auttaa selviämään ja elpymään. Kannattaa keskittyä sellaisiin asioihin joissa pystyy tekemään muutosta parempaan. Sellaisten asioiden vastustaminen jotka on jo toteutettu eikä niitä voi purkaa on hukkkaan heitettyä energiaa.
Kalaportaat ja siirtoistutukset.mutta aika nihkeitä on voimayhtiöt näitä tekemään..
Viherpiipertäjä kirjoitti:
Kalaportaat ja siirtoistutukset.mutta aika nihkeitä on voimayhtiöt näitä tekemään..
Toki ovat nihkeitä mutta se on se ainoa toimiva tie kalakantojen parantamiseen. Panosta niihin IRL.
Muu on turhaa.
+Lisää kommentti
Etelän liemot luulee että kehä 3 ulkopuolella ei ole elämää.
Eikä tiedä syrjässä asumisesta yhtään mitään.
Ai niin...eihän täällä muita ole kuin minä joka asuu täällä..ei siis koske sähköauto minua.
7 VASTAUSTA:
Sinä käännät asiaa nyt hyvinkin nurinkurisesti. Itse näen niin että nämä aslakit tyrmäävät sähköauton koska sillä ei pärjää jänkhällä eikä Kainuun korvissa. Ei varmaan aina pärjääkään mutta se ei ole se pointti. Syrjäkylillä varmaan mennään vielä hyvin pitkään polttiksella mutta se ei estä ruuhkasuomen siirtymistä sähköautoihin. Ymmärrät varmaan mistä on kysymys.
Alueelliset erot ovat suuret myös tässä asiassa.

Täyssähköautot kunnittain
Helsinki 424
Espoo 323
Vantaa 190
Tampere 103
Turku 75
Oulu 52
Kirkkonummi 48
Tuusula 36
Lahti 33
Jyväskylä 32

Tuosta tilastosta kun vähän katsoo niin pääsee jyvälle kuinka merkittävää syrjäkylien asukkaiden sähköautoilu on kun puhutaan koko Suomen tilanteesta.
Ei mitään syrjintää, itsekin olen syrjäkylän kasvatti. Näin vaan maailma makaa.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/suomen-sahkoautoista-lahes-puolet-on-paakaupunkiseudulla-tasta-voit-katsoa-kuinka-monta-niita-on-omassa-kunnassasi/7243066#gs.0xurpg

Puhtaasti tilastotiedettä, ei syrjäseutujen sortamista eikä aluepolitiikkaa.
ruuhkasuomi.veturina kirjoitti:
Sinä käännät asiaa nyt hyvinkin nurinkurisesti. Itse näen niin että nämä aslakit tyrmäävät sähköauton koska sillä ei pärjää jänkhällä eikä Kainuun korvissa. Ei varmaan aina pärjääkään mutta se ei ole se pointti. Syrjäkylillä varmaan mennään vielä hyvin pitkään polttiksella mutta se ei estä ruuhkasuomen siirtymistä sähköautoihin. Ymmärrät varmaan mistä on kysymys.
Alueelliset erot ovat suuret myös tässä asiassa.

Täyssähköautot kunnittain
Helsinki 424
Espoo 323
Vantaa 190
Tampere 103
Turku 75
Oulu 52
Kirkkonummi 48
Tuusula 36
Lahti 33
Jyväskylä 32

Tuosta tilastosta kun vähän katsoo niin pääsee jyvälle kuinka merkittävää syrjäkylien asukkaiden sähköautoilu on kun puhutaan koko Suomen tilanteesta.
Ei mitään syrjintää, itsekin olen syrjäkylän kasvatti. Näin vaan maailma makaa.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/suomen-sahkoautoista-lahes-puolet-on-paakaupunkiseudulla-tasta-voit-katsoa-kuinka-monta-niita-on-omassa-kunnassasi/7243066#gs.0xurpg

Puhtaasti tilastotiedettä, ei syrjäseutujen sortamista eikä aluepolitiikkaa.
Syrjäkylillä tulee enemmän kilometrejä autoihin.eli se yksi syrtsyn auto vastaa aika montaa hesan autoa.
ruuhkasuomi.veturina kirjoitti:
Sinä käännät asiaa nyt hyvinkin nurinkurisesti. Itse näen niin että nämä aslakit tyrmäävät sähköauton koska sillä ei pärjää jänkhällä eikä Kainuun korvissa. Ei varmaan aina pärjääkään mutta se ei ole se pointti. Syrjäkylillä varmaan mennään vielä hyvin pitkään polttiksella mutta se ei estä ruuhkasuomen siirtymistä sähköautoihin. Ymmärrät varmaan mistä on kysymys.
Alueelliset erot ovat suuret myös tässä asiassa.

Täyssähköautot kunnittain
Helsinki 424
Espoo 323
Vantaa 190
Tampere 103
Turku 75
Oulu 52
Kirkkonummi 48
Tuusula 36
Lahti 33
Jyväskylä 32

Tuosta tilastosta kun vähän katsoo niin pääsee jyvälle kuinka merkittävää syrjäkylien asukkaiden sähköautoilu on kun puhutaan koko Suomen tilanteesta.
Ei mitään syrjintää, itsekin olen syrjäkylän kasvatti. Näin vaan maailma makaa.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/suomen-sahkoautoista-lahes-puolet-on-paakaupunkiseudulla-tasta-voit-katsoa-kuinka-monta-niita-on-omassa-kunnassasi/7243066#gs.0xurpg

Puhtaasti tilastotiedettä, ei syrjäseutujen sortamista eikä aluepolitiikkaa.
Ja vielä...ymmärrän pointtisi.
Vähän itse haluan keskustelua tänne...
Paskakinneri kirjoitti:
Syrjäkylillä tulee enemmän kilometrejä autoihin.eli se yksi syrtsyn auto vastaa aika montaa hesan autoa.
Enpä nyt olisi kovinkaan varma tästä asiasta. Joihinkin autoihin syrjässä varmaan tulee paljon kilometrejä, mutta toisaalta siellä on myös paljon näitä eläkeläisten corollia jotka ovat kyllä vanhoja, mutta ei niihin paljon kilometrejä tule.
Ruuhkasuomen autokanta on hyvin suuri ja kun muistaa kuinka paljon siellä on takseja, jakeluautoja, työsuhdeautoja ja muita sellaisia niin sanoisin kyllä että niiden isosti ajettujen autojen enemmistö löytyy etelästä. Edelleenkin tämä on tilastomatematiikkaa. Kaikki isot volumit keskittyvät sinne missä on isot volumit ihmisiä.

Mutta alkuperäiseen aiheeseen. Toivon että syrjäseutujen kaverit eivät vedä hernettä nenään. Ja toisaalta ymmärtävän myös sen että sähköautojen leviämisen nopeus ratkeaa muualla. Ja siihen ei vaikuta se pääseekö sähköautolla pahalla pakkasella 500km tai kauan lataus kestää.
volumit.puhuvat kirjoitti:
Enpä nyt olisi kovinkaan varma tästä asiasta. Joihinkin autoihin syrjässä varmaan tulee paljon kilometrejä, mutta toisaalta siellä on myös paljon näitä eläkeläisten corollia jotka ovat kyllä vanhoja, mutta ei niihin paljon kilometrejä tule.
Ruuhkasuomen autokanta on hyvin suuri ja kun muistaa kuinka paljon siellä on takseja, jakeluautoja, työsuhdeautoja ja muita sellaisia niin sanoisin kyllä että niiden isosti ajettujen autojen enemmistö löytyy etelästä. Edelleenkin tämä on tilastomatematiikkaa. Kaikki isot volumit keskittyvät sinne missä on isot volumit ihmisiä.

Mutta alkuperäiseen aiheeseen. Toivon että syrjäseutujen kaverit eivät vedä hernettä nenään. Ja toisaalta ymmärtävän myös sen että sähköautojen leviämisen nopeus ratkeaa muualla. Ja siihen ei vaikuta se pääseekö sähköautolla pahalla pakkasella 500km tai kauan lataus kestää.
Ei vedetä hernettä..toivotaan että tännekkin tulis latausasemia.
Kotona toki ladataan auto täyteen,mutta tarvii sitä ladata tienpäälläkin.
Ja ajan hybridillä itekkin,eli kyllä tekniikka kiinnostaa..mutta vielä katsotaan joku vuosi ja saattaa seuraava olla jo sähköauto.
volumit.puhuvat kirjoitti:
Enpä nyt olisi kovinkaan varma tästä asiasta. Joihinkin autoihin syrjässä varmaan tulee paljon kilometrejä, mutta toisaalta siellä on myös paljon näitä eläkeläisten corollia jotka ovat kyllä vanhoja, mutta ei niihin paljon kilometrejä tule.
Ruuhkasuomen autokanta on hyvin suuri ja kun muistaa kuinka paljon siellä on takseja, jakeluautoja, työsuhdeautoja ja muita sellaisia niin sanoisin kyllä että niiden isosti ajettujen autojen enemmistö löytyy etelästä. Edelleenkin tämä on tilastomatematiikkaa. Kaikki isot volumit keskittyvät sinne missä on isot volumit ihmisiä.

Mutta alkuperäiseen aiheeseen. Toivon että syrjäseutujen kaverit eivät vedä hernettä nenään. Ja toisaalta ymmärtävän myös sen että sähköautojen leviämisen nopeus ratkeaa muualla. Ja siihen ei vaikuta se pääseekö sähköautolla pahalla pakkasella 500km tai kauan lataus kestää.
Olet sata kertaa hokenut samaa mantraasi. Totta vitussa jokainen potentiaalinen asiakas vaikuttaa. Ja suurin osa stadilaisistakin joutuu huomioimaan 500km siivut. Jos ei jokainen yhteen suuntaan 500km ajakaan, niin todella moni kuitenkin edes joskus 250km mökille ja toiset takaisin, ilman kunnon latausmahdollisuutta.

Älyllisesti voisit sanoa, että niitäkin, jotka eivät koskaan aja pääkaupunkiseudun ulkopuolelle on paljon ja siinä riittää sähköautoille markkinaa ensihätään. Mutta se, ettei pidemmillä etäisyyksillä olisi mitään väliä on sontaa, sata kertaa toistettua sontaa. Yhtä kovaa jöötiä kuin vastapuolen jutut, joissa 800km siivut ovat autoilun tärkein osa.
Llldldlldldl kirjoitti:
Olet sata kertaa hokenut samaa mantraasi. Totta vitussa jokainen potentiaalinen asiakas vaikuttaa. Ja suurin osa stadilaisistakin joutuu huomioimaan 500km siivut. Jos ei jokainen yhteen suuntaan 500km ajakaan, niin todella moni kuitenkin edes joskus 250km mökille ja toiset takaisin, ilman kunnon latausmahdollisuutta.

Älyllisesti voisit sanoa, että niitäkin, jotka eivät koskaan aja pääkaupunkiseudun ulkopuolelle on paljon ja siinä riittää sähköautoille markkinaa ensihätään. Mutta se, ettei pidemmillä etäisyyksillä olisi mitään väliä on sontaa, sata kertaa toistettua sontaa. Yhtä kovaa jöötiä kuin vastapuolen jutut, joissa 800km siivut ovat autoilun tärkein osa.
Tuo 300 km mikä näyttäis olevan sähkisten talvirange...kylläse on pahimmoilleen..
Ja todellakin puhun nyt itsestäni..ja on muitakin joille se ei vaan tahdo riittää..
+Lisää kommentti
"Mutta se, ettei pidemmillä etäisyyksillä olisi mitään väliä on sontaa, sata kertaa toistettua sontaa. "

Sun pitää löytää parempi argumentti kuin tämä.
Kerron omani. Suomessa myydään seuraavaan 10 vuoteen max 300.000 sähköautoa. Se on noin 10% Suomen nykyisestä autokannasta.
Pitkämatkalaiset mahtuvat helposti tuohon 90% prosenttiin autokannasta joka pitäytyy polttiksissa. Ei heille kannata tehdä kalliita autoja isoilla akuilla kun todellien markkina ja voitot ovat halvemmissa autoissa pienemmällä toimintasäteellä.
3 VASTAUSTA:
Vaan kun tehdään ja on jo tehty vuosien ajan. Reality check!
Kkkkkfff kirjoitti:
Vaan kun tehdään ja on jo tehty vuosien ajan. Reality check!
Avaisitko vähän tätä kommenttia.
Jos viittaat sikakalliisiin Tesloihin niin voin kertoa että nämä rikkaiden lelut eivät näyttele merkittävää roolia kun puhutaan 300.000 sähköauton tulosta Suomen teille.
Teslakin on koko ajan yrittänyt painaa autojensa hintaa alaspäin ja se on ison menestyksen avaintekijä. Ei pitkä range.
massatuotanto kirjoitti:
Avaisitko vähän tätä kommenttia.
Jos viittaat sikakalliisiin Tesloihin niin voin kertoa että nämä rikkaiden lelut eivät näyttele merkittävää roolia kun puhutaan 300.000 sähköauton tulosta Suomen teille.
Teslakin on koko ajan yrittänyt painaa autojensa hintaa alaspäin ja se on ison menestyksen avaintekijä. Ei pitkä range.
Se kuinka merkittävä rooli pidemmän matkan autoilla sitten on, ei tarkkaan ottaen vaikuta asiaan, sinä kun intät, ettei pitkillä kantamalla ole MITÄÄN vaikutusta. Joku vaikutus on ja tähän asti on menty ennemminkin kantama edellä. Tämä voi kyllä muuttua, mutta samaan aikaan pidemmän kantaman tarjoaminen muuttuu edullisemmaksi, joten alkaa tulle niitä 300km talvikantamaan pystyviä autoja edullisemmin markkinoille. Kian ja Hyundain sähköautot jo hyvä askel siihen suuntaan.

Tesla 3 tosiaan jo Suomessakin huomattavasti edullisempi kuin aiemmat isot Teslat alunperin. 3:ssa pienempi akku, mutta kun autokin on pienempi, niin kantama yli 500km ihanneoloissa ja Teslan nopeat Superchargerit käytössä.
+Lisää kommentti
"Meillä on ollut monena talvena -30ºC pakkasia viikkoja, yksikin pakkasjakso kesti peräti 2 kuukautta ja asumme sentään hieman Salpausselän pohjoispuolella!!!"

Kerropa vuosi milloin näin kävi niin postaan Lahden alueen mitatut läpötilat siltä vuodelta. Katsotaan kuinka lähellä totuutta tarinasi on.
Ilmoita
"Se kuinka merkittävä rooli pidemmän matkan autoilla sitten on, ei tarkkaan ottaen vaikuta asiaan, sinä kun intät, ettei pitkillä kantamalla ole MITÄÄN vaikutusta. Joku vaikutus on ja tähän asti on menty ennemminkin kantama edellä."

Tartut liian hanakkaasti yhteen sanaan, Olen edelleenkin sitä mieltä että range-keskustelu on mennyttä maailmaa. Ei sen merkitys ole nolla, mutta hyvin lähellä sitä. Oletko nyt tyytyväinen? EI OLE NOLLA.
Paljon tärkeämpää on sen sijaan kuinka paljon maksaa c-segmentin sähköauto jolla pääsee 300 km kesällä. Siellä se hillo on.
1 VASTAUS:
No parempi.

Itsekin olen sitä mieltä, että ensisijainen ja paras kohde sähköautoille, ehkä tietynlaisen ammattiajon jälleen, olisi kaksiautoisien talouksien toisena autona. Sähköautolla ajettaisiin mahdollisimman paljon kaupunkiajot, mihin riittäisi jopa joku 150km akku. Ja sitten ne maakuntamatkat hoidettaisiin dieselillä. Maan- ja moottoriteillähän sähkön etu verrattuna dieseliin on kapeimmillaan, tai jopa dieselin hyväksi muutenkin.

Tällä erää vaan pienimmätkin sähköautot maksavat liikaa, jotta ne voisivat yleistyä etenkään kakkosautoina.
+Lisää kommentti
"Maan- ja moottoriteillähän sähkön etu verrattuna dieseliin on kapeimmillaan, tai jopa dieselin hyväksi muutenkin."

Saa laittaa vahvaa värilasia päähän että saa dieselin edullisemmaksi kilometrikustannuksilta verrattuna sähköautoon. Sähköllä 100 kilsaa kustantaa keskikokoisella perheautolla 2-3 euroa. Sillä saa max 2 litraa dieseliä.
1 VASTAUS:
Et ole sitten kuullut pikalatureista? Niissä sähkö maksaa eräissä EU-maissa jopa yli 20e/100km. Suomessakin hintaa voi tulla yli 10e/100km.

Ja pääpaino väitteessäni edelleen suhteellisessa edussa. Vaikka diesel edelleen maksaisi ajoenergian osalta enemmän, niin sillä olisi silti SUHTEELLINEN etu ja mm. arvonlasku huomioiden perheen kannattaisi valita pidemmille matkoille diesel.
+Lisää kommentti
"Et ole sitten kuullut pikalatureista? Niissä sähkö maksaa eräissä EU-maissa jopa yli 20e/100km. "

En ole ajatellut lähteä hakemaan noin kallista sähköä kaukaa kun kotiin tulee samaa tavaraa noin 0,14 €/kWh.
3 VASTAUSTA:
Tässä kun nimenomaisesti oli kyse niistä pidemmistä maakuntamatkoista, jolloin ei olla kotonasi.
Kkkffffff kirjoitti:
Tässä kun nimenomaisesti oli kyse niistä pidemmistä maakuntamatkoista, jolloin ei olla kotonasi.
Ja näitä pikalatauksia tehdään hyvin harvoin. Pääsääntöisesti akut ladataan kotisähköllä. Tämä lienee perusasioita.
Kustannuslaskenta pitää tehdä kotisähkön hinnan mukaan.
arki-elämää kirjoitti:
Ja näitä pikalatauksia tehdään hyvin harvoin. Pääsääntöisesti akut ladataan kotisähköllä. Tämä lienee perusasioita.
Kustannuslaskenta pitää tehdä kotisähkön hinnan mukaan.
Keskiverto suomalainen tekee n. 6 kotimaanmatkaa vuodessa, se on aika paljon ja olemmekin maailmantilaston kärkeä nimenomaan kotimaanmatkailun takia.
Tilastossa ei ole yhden päivän matkoja joita varmasti moninkertainen määrä. Eikä sukulaisissa käyntejä.
+Lisää kommentti
"Voi riittää sadoille tuhansille tuo 300 km, mutta Suomessa on tieliikenteessä lähes 3 000 000 kpl henkilöautoa."

Ei kai kukaan edes kuvittele että sähköautot korvaisivat heti kaikki 3.000.000 polttista. Seuraavat kymmenen vuotta menee siihen että Suomen teille tulee 300.000 sähköautoa.
Nämä ekat 10% sähköautoilijaa löytyy porukasta joille 300km toimintamatka riittää. Nämä Joka-viikonloppu-Lappiin-vene-perässä ajavat edelleen polttiksilla.
Katsotaan sen 10 vuoden jälkeen uudestaan.
4 VASTAUSTA:
2018 myytiin täyssähköautoja 0,64 %.
Sähköautoja nyt liikennekäytössä 2404 eli 0,08%.
Täytyisi myynnin yli 100 kertaistua, jotta olisi se 10% autokannasta sähköautoja 10 vuoden päästä.
Sähköautoja on myyty kuitenkin jo yli 10 vuotta.
kaha53 kirjoitti:
2018 myytiin täyssähköautoja 0,64 %.
Sähköautoja nyt liikennekäytössä 2404 eli 0,08%.
Täytyisi myynnin yli 100 kertaistua, jotta olisi se 10% autokannasta sähköautoja 10 vuoden päästä.
Sähköautoja on myyty kuitenkin jo yli 10 vuotta.
No näinpä. Aika outoa että jotkut huolehtivat siitä ettei sähköauto sovi näille hardcore pitkämatkalaisille.
Lyhytmatkalaisiakin on vielä pari miljoonaa jonossa sähköautoon ennen näitä jänkäjoonaita.
kaha53 kirjoitti:
2018 myytiin täyssähköautoja 0,64 %.
Sähköautoja nyt liikennekäytössä 2404 eli 0,08%.
Täytyisi myynnin yli 100 kertaistua, jotta olisi se 10% autokannasta sähköautoja 10 vuoden päästä.
Sähköautoja on myyty kuitenkin jo yli 10 vuotta.
No ei täytyis. Jos myynti 20-kertaistuu eli nousee 13%:iin myynnistä, niin 10v kuluttua alkaa 10% liikennevirrasta olemaan sähköautoja. Ei ehkä autokannasta, mutta liikkeellä olevista autoista kyllä.
Kkkkdddd kirjoitti:
No ei täytyis. Jos myynti 20-kertaistuu eli nousee 13%:iin myynnistä, niin 10v kuluttua alkaa 10% liikennevirrasta olemaan sähköautoja. Ei ehkä autokannasta, mutta liikkeellä olevista autoista kyllä.
Kyse oli liikennekäytössä olevasta autokannasta ei mistään liikennevirrasta. Suomessa oli liikennekäytössä 2,7 mlj henkilöautoa 31.12.2018.
Kerro mulle, miten määrittelet käyttämäsi termin liikennevirta?
+Lisää kommentti
Sähköautojen myynnin takkuaminen johtuu yksinkertaisesti niiden korkeasta hinnasta, ja myös siitä, että ne ovat vielä kehitysvaiheessa. Akkutegnologia menee kokoajan eteenpäin, ja ihmiset odottavat parempia toimintasäteitä.

Pieni tai edes keskituloisella ole varaa laittaa 30 - 100 000 euroa autoon, jolla ajaa pari kolme päivää ja sen jälkeen se on 10-20h. latauksessa. Monella on perhettä, tai odottavat perheenlisäystä. mitä jos tulee yllättävä meno sairaalaan, ja autossa 0% virtaa.?
Tai jos tekee päivystyshommia, ja tulee hälytys palopaikalle. ?? (".. odottakaa, tulen sitten kun auto lataantunut.. " )

Paljon pitää sähköautojen vielä kehittyä, ja hinta pudota, että suuri yleisö alkaa niistä tosissaan kiinnostumaan .
1 VASTAUS:
Missä ihmeessä sillä ajellaan kolme päivää ilman latausmahista?
+Lisää kommentti
"Monella on perhettä, tai odottavat perheenlisäystä. mitä jos tulee yllättävä meno sairaalaan, ja autossa 0% virtaa.?
Tai jos tekee päivystyshommia, ja tulee hälytys palopaikalle. ?? (".. odottakaa, tulen sitten kun auto lataantunut.. " )"

On nämä tapaukset niin legendaarisia. Ei voi moittia mielikuvituksen puuttesta.
2 VASTAUSTA:
Joo näköjään, joillekkin "sossu-lusmuille" ne on legendaarisia tapauksia, joillekkin jokapäiväistä elämää.
VapariPalomies kirjoitti:
Joo näköjään, joillekkin "sossu-lusmuille" ne on legendaarisia tapauksia, joillekkin jokapäiväistä elämää.
Eikö sossulusmut saa synnyttää? Tai leikkiä palomiestä?
+Lisää kommentti
"ja autossa 0% virtaa."

Miks helvetissä joku pitäisi pihassaan autoa jossa on 0% virtaa eikä lataisi sitä? Sun jutut on aivan ufoja.
6 VASTAUSTA:
Witun ääliö !!! Tarviiko noita kirjoituksia ottaa 100 % kirjaimellisesti.??
Jos se auto on lataantumassa, ja sinne on kertyny ehkä 5% , niin ei sillä kyllä sairalaan asti pääse, jos se hoivalaitos on yli 20 km päässä.
Vittuettäoot.tyhmä kirjoitti:
Witun ääliö !!! Tarviiko noita kirjoituksia ottaa 100 % kirjaimellisesti.??
Jos se auto on lataantumassa, ja sinne on kertyny ehkä 5% , niin ei sillä kyllä sairalaan asti pääse, jos se hoivalaitos on yli 20 km päässä.
Ai että sellainen tapaus että vaimo on viimeisillään raskaana ja mies ajaa sähköauton akku aivan tyhjänä pihaan. Sitten käy niin että vaimon synnytys alkaa juuri silloin ja hoivalaitos on ikävästi liiian kaukana. Ei aikaa ladata.
No tähänhän se Suomen sähköautoilu kaatui.
haluan.dieselin kirjoitti:
Ai että sellainen tapaus että vaimo on viimeisillään raskaana ja mies ajaa sähköauton akku aivan tyhjänä pihaan. Sitten käy niin että vaimon synnytys alkaa juuri silloin ja hoivalaitos on ikävästi liiian kaukana. Ei aikaa ladata.
No tähänhän se Suomen sähköautoilu kaatui.
Joo, toi on typerä, mutta se vapaapalokuntajuttu ei ihan niin pöljä. Jos vaikka on juuri tullut kesälomareissulta, kun sireeni soi. Tosin aika lottovoittoluokkaa, mutta teoriassa silti..
Kkkkkkkfff kirjoitti:
Joo, toi on typerä, mutta se vapaapalokuntajuttu ei ihan niin pöljä. Jos vaikka on juuri tullut kesälomareissulta, kun sireeni soi. Tosin aika lottovoittoluokkaa, mutta teoriassa silti..
Mulla on monta uskottavampaa teoriaa siitä että vpk-jannu ei pysty vastaamaan kutsuun suoraan kesälomareissulta. Yhteenkään niistä ei liity auton käyttövoima.
Nämä ovat vain niin naurettavia hörhöilyjä,
heräsin.prahassa kirjoitti:
Mulla on monta uskottavampaa teoriaa siitä että vpk-jannu ei pysty vastaamaan kutsuun suoraan kesälomareissulta. Yhteenkään niistä ei liity auton käyttövoima.
Nämä ovat vain niin naurettavia hörhöilyjä,
Mulla on montakymmentä uskottavaa teoriia, miksi ei kannata ostaa vielä sähköautoa.

Harkitsen sen jälkeen sähköauton ostamista, kun taloyhtiöni pihaan ilmestyy latauspaikat,
sähköauton saa alle 5 tonnilla, latausaika täyteen on alle 1/2 tuntia, ja range vähintään 500km.
Aika moni ostaa sähköauton sinua ennen. Älä hämmästy jos polttiksen omistaminen käy aika kalliiksi lähivuosina. Polttiskuskeilta kerätyillä rahoilla maksetaan sähköautojen hankintatuet.
+Lisää kommentti
Ainahanse voi yllättävä meno tulla jolloin ei ole autossa tarpeeksi virtaa..ja niitä en ala erikseen luettelemaan mutta eihän semmoisella tarvikkaan sitä sähköautoa laittaa.
Bensahybridi on hyvä vaihtoehto täyssähköautolle.
En minäkää vielä laita sähköautoa,se ei omaan käyttöön vaan käy tällähetkellä.
Mutta tulevaisuudessa sekin mahdollista.
2 VASTAUSTA:
>mutta eihän semmoisella tarvikkaan sitä sähköautoa laittaa.
En minäkää vielä laita sähköautoa<

Mitä?… Laittaa mihin??
eitajuu kirjoitti:
>mutta eihän semmoisella tarvikkaan sitä sähköautoa laittaa.
En minäkää vielä laita sähköautoa<

Mitä?… Laittaa mihin??
Latauskseen
+Lisää kommentti
Uusi
Ostan sähköauton vasta kymmenen vuoden kuluttua, mihen mennessä ne ovat kehittyneet tarpeeksi (latausaika ja ajomatka). Siihen asti ajelen nykyisellä autolla.
1 VASTAUS:
Uusi
Varmasti omalta kohdaltasi järkevä päätös. Saanko tiedustella, mikä olisi riittävä toimintamatka ja latausaika omiin tarpeisiisi?
+Lisää kommentti

Vastaa alkuperäiseen viestiin

Sähköautot TM talvivertailussa

Kaikenkaikkiaan sähköautot selvisivät talviolosuhteista kunnialla. Poislukien kaupunkiautot kaikkien toimintasäteet pysyivät yli 300km lukemissa, kulutus kylmänä ei noussut paljoakaan, ajettavuus liukkaalla oli hyvällä tasolla ja autot tietysti lämpenivät nopeammin kuin polttikset.

Voittajaksi selviytyi kohtuuhntainen Hyny ja TM ennakoi että sähköautot ovat pian mukana "normi" talvivertailussa polttisten seassa.
Sähköautot eivät ole enää noituutta vaan aivan tavallisia autoja liikenteessä ja ne eivät pelkää myöskään Suomen talvea.

5000 merkkiä jäljellä

Peruuta