Polttis on maanvaiva

Milloin olet viimeksi huoltanut pakastimesi? Paljon meni rahaa auton huoltoon viime vuonna?

Anonyymi kirjoitti:

Milloin olet viimeksi huoltanut pakastimesi? Paljon meni rahaa auton huoltoon viime vuonna?

Sinulla menee pääsi huoltoon paljon rahaa.

Anonyymi kirjoitti:

Sinulla menee pääsi huoltoon paljon rahaa.

Olet tosikko, aloittaja puhuu ihan aiheesta.

Jenkeissä ensimmäiset motorisoidut pyykkikoneet toimi polttomoottorilla.

Anonyymi kirjoitti:

Olet tosikko, aloittaja puhuu ihan aiheesta.

Jenkeissä ensimmäiset motorisoidut pyykkikoneet toimi polttomoottorilla.

No miten viimeiset toimii... ei mitenkään niihin vanhoihin verrattuna.
Ne vanhat polttomoottorikäyttöiset pelaa vieläkin mutta sähköiset hajoaa parin kolmen vuoden kuluttua ja taas pitää tehdä uusi. Se vasta saastuttaakin .

Anonyymi kirjoitti:

Milloin olet viimeksi huoltanut pakastimesi? Paljon meni rahaa auton huoltoon viime vuonna?

Mulla meni auton huoltoon n.70 € viime vuonna. Pakastinta ei ole huollettu viime vuonna.

Anonyymi kirjoitti:

Mulla meni auton huoltoon n.70 € viime vuonna. Pakastinta ei ole huollettu viime vuonna.

Eli heitit 70 euroa kankkulan kaivoon. Sähköautolla ajaessa ei olisi mennyt.

Nykyisin aika moni pienkone kotona on akkukäyttöinen ja niitä joudutaan lataamaan jatkuvasti.

Niin on ja kun savu pääsee koneesta karkuun, se lakkaa toimimasta. Varmaan moni on huomannut tuon.

Anonyymi kirjoitti:

Niin on ja kun savu pääsee koneesta karkuun, se lakkaa toimimasta. Varmaan moni on huomannut tuon.

Ei savu vaan höyry. Suurin osa sähköstä tehdään höyryturbiineilla.

Te olette nyt täysin väärillä jäljillä. Kysymys on polttiksen vaatimasta huoltotarpeesta, ei lataamisesta.

Ei sähköauton lataustarve poikkea mitenkään polttiksen tankkaustarpeesta. Kumpaakin tarvitsee tankata. Sähkiksen lataustarve tulee 300km välein ja polttiksen tankkaustarve 700km välein. Polttista täytyy käyttää tankilla, sähkis latautuu kotipihassa ja on aina käyttövalmis kun autoa tarvitsee.

Se isompi ero on että sähköauto toimii ilman kalliita huoltoja joita polttis tarvii vuosittain.

Anonyymi kirjoitti:

Te olette nyt täysin väärillä jäljillä. Kysymys on polttiksen vaatimasta huoltotarpeesta, ei lataamisesta.

Ei sähköauton lataustarve poikkea mitenkään polttiksen tankkaustarpeesta. Kumpaakin tarvitsee tankata. Sähkiksen lataustarve tulee 300km välein ja polttiksen tankkaustarve 700km välein. Polttista täytyy käyttää tankilla, sähkis latautuu kotipihassa ja on aina käyttövalmis kun autoa tarvitsee.

Se isompi ero on että sähköauto toimii ilman kalliita huoltoja joita polttis tarvii vuosittain.

Lue lisää

Useimmissa sähköautoissa huoltoväli näyttää olevan samaa luokkaa kuin polttiksissakin. Toki huollon hinta on todennäköisesti edullisempi kun öljynvaihdot yms. jää pois mutta huoltoon viemisen vaiva on ihan sama.

Anonyymi kirjoitti:

Useimmissa sähköautoissa huoltoväli näyttää olevan samaa luokkaa kuin polttiksissakin. Toki huollon hinta on todennäköisesti edullisempi kun öljynvaihdot yms. jää pois mutta huoltoon viemisen vaiva on ihan sama.

Lue lisää

Teslassa ei edes ole mitään pakollisia huoltoja. Takuu säilyy voimassa vaikka ei tekisi yhtään huoltoa.

Anonyymi kirjoitti:

Teslassa ei edes ole mitään pakollisia huoltoja. Takuu säilyy voimassa vaikka ei tekisi yhtään huoltoa.

Taitaa olla ainut poikkeus, muissa sähkiksissä huoltovälit samaa luokkaa kuin polttiksissa.

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa olla ainut poikkeus, muissa sähkiksissä huoltovälit samaa luokkaa kuin polttiksissa.

Mitä sähköautossa on huollettavaa? Ilmastointi ja jarrut viiden vuoden välein.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä sähköautossa on huollettavaa? Ilmastointi ja jarrut viiden vuoden välein.

Sisäilmansuodatin lienee lisäksi. Muutenhan määräaikaishuollot uudehkossa autossa on lähinnä tarkastustyyppisiä (valot, jarrut, alustan osat, jne.)

Juu, sehän aloituksen pointtikin on, että idioottimaisten polttomoottorien käyttö kannattaisi katkaista tähän.

Polttisjannu tuntee itsensä idiootiksi kun ymmärtää miten paljon turha rahanmenoa ja vaivaa polttis aiheuttaa. Ei ihme että keskustelu aiheesta halutaan katkaista.

Anonyymi kirjoitti:

Juu, sehän aloituksen pointtikin on, että idioottimaisten polttomoottorien käyttö kannattaisi katkaista tähän.

Sinäkin suoraan sanoen loistat tyhmyyttä, voi miksi?

Anonyymi kirjoitti:

Polttisjannu tuntee itsensä idiootiksi kun ymmärtää miten paljon turha rahanmenoa ja vaivaa polttis aiheuttaa. Ei ihme että keskustelu aiheesta halutaan katkaista.

Miten niin? Nykyisellään sähköautot maksavat paljon enemmän. Nimittäin hankintahintakin pitää laskea.

Anonyymi kirjoitti:

Sinäkin suoraan sanoen loistat tyhmyyttä, voi miksi?

Melkoista trollausta.

Kun joskus täyssähköautoa pääset kokeilemaan, ymmärrät kyllä miksi. Muista, että sähköautoilijat tietävät jo ennestään aiempien kulkupelejensä ongelmat.

Sitä en kiellä, etteikö täyssähkö tuo tiettyjä muita haasteita mukanaan, mutta kokonaisuutena arvioituna valinta on erittäin selvä täyssähköautojen eduksi.

Noinhan "huoltovapaan" sähköauton kanssa helposti käy.
Sähköauto soveltuu vain harvoille ja valituille, toistaiseksi.
Esimerkiksi vanhoissa kerrostaloissa joissa asuu satoja tuhansia autollisia henkilöitä, sähköauto on täysin pois suljettu vaihtoehto, koska latauspistettä/latauspisteitä ei hirvittävän hintansa takia mikään taloyhtiö halua pysäköinti paikalleen alkaa rakentamaan.
Mitä tekee sähköautolla jos sitä ei pysty kotona lataamaan?

Anonyymi kirjoitti:

Noinhan "huoltovapaan" sähköauton kanssa helposti käy.
Sähköauto soveltuu vain harvoille ja valituille, toistaiseksi.
Esimerkiksi vanhoissa kerrostaloissa joissa asuu satoja tuhansia autollisia henkilöitä, sähköauto on täysin pois suljettu vaihtoehto, koska latauspistettä/latauspisteitä ei hirvittävän hintansa takia mikään taloyhtiö halua pysäköinti paikalleen alkaa rakentamaan.
Mitä tekee sähköautolla jos sitä ei pysty kotona lataamaan?

Lue lisää

"Mitä tekee sähköautolla jos sitä ei pysty kotona lataamaan?"

Olipa taas tuore kannanotto. Ei kukaan ole koskaan väittänyt että sähköauto olisi paras vaihtoehto KAIKILLE. Ei pakukaan ole paras vaihtoehto kaikille vaikka onkin aivan ylivertainen auto sellaiselle joka ei pienemmällä autolla tule toimeen.

Olisi hyvin ikävää jos tuntuisi siltä ettei omilla olisi mitään merkitystä. Silloin oma elämä ja valinnat olisivat vailla mitään sisältöä.
Kerron sulle salaisuuden. Jokaisen ihmisen jokainen päätös vaikuttavaa maailmaan. Vaikkei sinusta siltä tuntuisikaan. Siitä tulee suuri vastuu joka määrittää meidän jokaisen jättämän perinnön tuleville sukupolville.
Älä jätä lapsillesi kuolevaa maapalloa.

Anonyymi kirjoitti:

Olisi hyvin ikävää jos tuntuisi siltä ettei omilla olisi mitään merkitystä. Silloin oma elämä ja valinnat olisivat vailla mitään sisältöä.
Kerron sulle salaisuuden. Jokaisen ihmisen jokainen päätös vaikuttavaa maailmaan. Vaikkei sinusta siltä tuntuisikaan. Siitä tulee suuri vastuu joka määrittää meidän jokaisen jättämän perinnön tuleville sukupolville.
Älä jätä lapsillesi kuolevaa maapalloa.

Lue lisää

Mille ihmeen lapsille?

Anonyymi kirjoitti:

Mille ihmeen lapsille?

Olen pahoillani jos olet sukulinjasi päätepiste.

Anonyymi kirjoitti:

Olen pahoillani jos olet sukulinjasi päätepiste.

Miksi tuosta pitäisi olla pahoillaan? Itse en piittaa suvusta pätkääkään.

Anonyymi kirjoitti:

Olisi hyvin ikävää jos tuntuisi siltä ettei omilla olisi mitään merkitystä. Silloin oma elämä ja valinnat olisivat vailla mitään sisältöä.
Kerron sulle salaisuuden. Jokaisen ihmisen jokainen päätös vaikuttavaa maailmaan. Vaikkei sinusta siltä tuntuisikaan. Siitä tulee suuri vastuu joka määrittää meidän jokaisen jättämän perinnön tuleville sukupolville.
Älä jätä lapsillesi kuolevaa maapalloa.

Lue lisää

Ja minä olen tehnyt valinnan. Olen valinnut lapsettomuuden.

Eikä maapallo ole kuolemassa, tuo on hysteerikkojen valehtelua.

"Mutta sitten tilanne muuttuu jonkin verran jos se töpseli napataan irti, ja lähdetään tien päälle ajamaan,"

Niin onhan näitä pelkotiloja kaikennäköisiä. Toiset pelkää korkeita paikkoja ja toiset hämähäkkejä.

Kunkahan moni pelkää sitä että sähköhammasharjasta loppuu akku kesken harjauksen? Mulla nimittäin tuo on tapahtunut tasan yhtä monta kertaa kuin sähköauton akku on tyhjentynyt kesken matkan. Nolla kertaa.

"Sen voi ehkä tehdä usein ohjelmallisesti, mutta huoltamista sekin on..."

Erikoista, että pidät huoltamisena toimenpiteitä, joita auto tekee itsenäisesti päivittäin. Venyttää huollon käsitettä melkoisesti.

"Ja olen nähnyt Youtube-videoita, joissa huolletaan sähköautoa. Yhdessä myös opetetaan, miten akkusäätöjä kalibroidaan."

Linkki, kiitos. En oikein usko, että akuissa on mitään kalibroitavaa mitä auto ei tekisi itsekseen automaattisesti, ellei kennoja vaihdeta korjaustoimenpiteenä. Nekin pitää lähinnä ladata tarkkaan moduulin jännitettä vastaavaan varaustasoon.

Kokonaisuutena täyssähköautot vaativat selvästi vähemmän huoltoa. Se on suurin syy miksi huolloista rahansa saavat autoliikkeet yrittävät saada asiakkaan ostamaan jotain muuta.

"Sähköautojakin pitää huoltaa. Sähköautojen "huoltovapaus" on valetta."
Kaikkia muita sähköauto merkkejä täytyy määräaikaishuoltaa paitsi Teslaa. Miksi? No kun alihankkija-autoliikkeet tarvitsevat huollosta saatavat eurot. Asettamalla turhia huoltovaateita saadaan rahaa lypsettyä auton käyttäjiltä.
Tesla myy autonsa itse ilman alihankkijamyyjiä, eikä se ole riippuvainen huolloista saatavista euroista.

Anonyymi kirjoitti:

"Sen voi ehkä tehdä usein ohjelmallisesti, mutta huoltamista sekin on..."

Erikoista, että pidät huoltamisena toimenpiteitä, joita auto tekee itsenäisesti päivittäin. Venyttää huollon käsitettä melkoisesti.

"Ja olen nähnyt Youtube-videoita, joissa huolletaan sähköautoa. Yhdessä myös opetetaan, miten akkusäätöjä kalibroidaan."

Linkki, kiitos. En oikein usko, että akuissa on mitään kalibroitavaa mitä auto ei tekisi itsekseen automaattisesti, ellei kennoja vaihdeta korjaustoimenpiteenä. Nekin pitää lähinnä ladata tarkkaan moduulin jännitettä vastaavaan varaustasoon.

Kokonaisuutena täyssähköautot vaativat selvästi vähemmän huoltoa. Se on suurin syy miksi huolloista rahansa saavat autoliikkeet yrittävät saada asiakkaan ostamaan jotain muuta.

Lue lisää

Esimerkiksi norjalainen Björn Nyland on tehnyt kalibrointivideoita. Ja sähköautojen akkusäätöjä pitää käsin kalibroida, vaikkakin harvoin. Edes Teslat eivät tee kaikkia säätöjä automaattisesti ja aina oikein. Ajan myötä sähköauto voi käyttää vain osaa akusta, jos sitä ei säädä.

Edelleenkin uskot myyttejä, että sähköautot osaavat säätää kaiken oikein automaattisesti. Ei osaa.

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkiksi norjalainen Björn Nyland on tehnyt kalibrointivideoita. Ja sähköautojen akkusäätöjä pitää käsin kalibroida, vaikkakin harvoin. Edes Teslat eivät tee kaikkia säätöjä automaattisesti ja aina oikein. Ajan myötä sähköauto voi käyttää vain osaa akusta, jos sitä ei säädä.

Edelleenkin uskot myyttejä, että sähköautot osaavat säätää kaiken oikein automaattisesti. Ei osaa.

Lue lisää

"Esimerkiksi norjalainen Björn Nyland on tehnyt kalibrointivideoita. Ja sähköautojen akkusäätöjä pitää käsin kalibroida, vaikkakin harvoin. Edes Teslat eivät tee kaikkia säätöjä automaattisesti ja aina oikein. Ajan myötä sähköauto voi käyttää vain osaa akusta, jos sitä ei säädä."

Täyttä höpötystä. Olet ymmärtänyt väärin. Pahin mitä voi tapahtua, jos auton akkua ei joskus aja tyhjäksi on (jota veikkaisin sinun tarkoittamaksi "kalibroinniksi"), että toimintasädemittari näyttää hieman liian pientä arvoa. Ei sitä tarvitse tehdä, eikä se vaikuta todelliseen toimintamatkaan millään tavalla. Björn Nyland tekee sen vain mitatakseen akkujen kulumista tarkasti.

Jos kuitenkin on jokin toinen kalibrointi mistä puhut, olisin melkoisen yllättynyt. Joten laittaisitko linkkiä, kiitos?

Anonyymi kirjoitti:

"Esimerkiksi norjalainen Björn Nyland on tehnyt kalibrointivideoita. Ja sähköautojen akkusäätöjä pitää käsin kalibroida, vaikkakin harvoin. Edes Teslat eivät tee kaikkia säätöjä automaattisesti ja aina oikein. Ajan myötä sähköauto voi käyttää vain osaa akusta, jos sitä ei säädä."

Täyttä höpötystä. Olet ymmärtänyt väärin. Pahin mitä voi tapahtua, jos auton akkua ei joskus aja tyhjäksi on (jota veikkaisin sinun tarkoittamaksi "kalibroinniksi"), että toimintasädemittari näyttää hieman liian pientä arvoa. Ei sitä tarvitse tehdä, eikä se vaikuta todelliseen toimintamatkaan millään tavalla. Björn Nyland tekee sen vain mitatakseen akkujen kulumista tarkasti.

Jos kuitenkin on jokin toinen kalibrointi mistä puhut, olisin melkoisen yllättynyt. Joten laittaisitko linkkiä, kiitos?

Lue lisää

Jos olisit katsonut noita videoita kunnolla niin hän toteaa tuon vaikuttavan myös toimintamatkaan. Ilman säätämistä akku "oppii" käyttämään vain osan kapasiteetista ja loppujen lopulta vain osa kapasiteetista on käytössä. Kyseessä on ehkä vain alle 5% menetys, mutta silti. Ja hän puhuu nimen omaan kalibroinnista.

Kyse ei todellakaan ole mistään toimintasädemittarin toiminnasta vaan juuri toimintamatkasta itsestään. Senhän takia hän sen tekee, vaikka mittari toimisi väärin, se ei testiä haittaisi.

Juu, ja kun tiedetään mitä nuo dinosauruskulkineet ovat autoina niin ihmettely vain kasvaa.
Auto pärisee, tärisee ja haisee kamalalle. On hidas liikkeissään, nykii, ja kestää kauan liikkeelle saamiseen. Ja kaiken kukkuraksi saastuttaa hengitysilman ja ilmakehän. Täytyy tankata haisevaa litkua paskaisesta letkusta kiinni pitäen tuulessa ja pakkasessa.
Näitä sitten jotkut ihannoivat, äly hoi!

Jos sähköverkko tuhoutuu, koko yhteiskunta lakkaa toimimasta. Mutta eipä ole näin käynyt edes sotien aikana. Joten melkoisen dystooppista skenaariota maalailet.

Sähköauto on loistava hätävara energialähteeksi siinä vaiheessa jos koko sähköverkko kaatuu. Sähköauton akussa olevalla virralla pitää yllä kodin välttämättömiä toimintoja 2-8 päivää. Riippuen lämpötilasta.

Niin, näitähän on sattunut ihan alvariinsa... Jännittää... Pidätän hengitystä...

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauto on loistava hätävara energialähteeksi siinä vaiheessa jos koko sähköverkko kaatuu. Sähköauton akussa olevalla virralla pitää yllä kodin välttämättömiä toimintoja 2-8 päivää. Riippuen lämpötilasta.

Lue lisää

Aivan kuten onnistuu polttis-traktorilla. Maaseudulla on aika normaalia käyttää traktoria virtalähteenä moniin laitteisiin ja jopa navetan varavirtana.

Lisäksi, valtaosasta sähköautoja EI voi ottaa virtaa kotiin. Tuollaisia sähköautoja on vain pari.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan kuten onnistuu polttis-traktorilla. Maaseudulla on aika normaalia käyttää traktoria virtalähteenä moniin laitteisiin ja jopa navetan varavirtana.

Lisäksi, valtaosasta sähköautoja EI voi ottaa virtaa kotiin. Tuollaisia sähköautoja on vain pari.

Lue lisää

"Lisäksi, valtaosasta sähköautoja EI voi ottaa virtaa kotiin. Tuollaisia sähköautoja on vain pari."

Tuo on kaikissa sähköautoissa mahdollista, se on toistaiseksi estetty vain, koska ei ole yhtenäistä standardia olemassa ko. toiminnalle. Esim. Teslassa sen käyttöön saanti on vain ohjelmointi juttu.

Anonyymi kirjoitti:

"Lisäksi, valtaosasta sähköautoja EI voi ottaa virtaa kotiin. Tuollaisia sähköautoja on vain pari."

Tuo on kaikissa sähköautoissa mahdollista, se on toistaiseksi estetty vain, koska ei ole yhtenäistä standardia olemassa ko. toiminnalle. Esim. Teslassa sen käyttöön saanti on vain ohjelmointi juttu.

Lue lisää

Jep. Kyllä se elektroni osaa mennä kumpaankin suuntaan piuhaa pitkin. Tämä kumpaankin suuntaan tapahtuva sähkönsiirto on aina ollut iso osa sähköautoja tekevien tahojen suunnitelmia.
Teknisesti aivan peruskauraa.

Anonyymi kirjoitti:

Aivan kuten onnistuu polttis-traktorilla. Maaseudulla on aika normaalia käyttää traktoria virtalähteenä moniin laitteisiin ja jopa navetan varavirtana.

Lisäksi, valtaosasta sähköautoja EI voi ottaa virtaa kotiin. Tuollaisia sähköautoja on vain pari.

Lue lisää

"Aivan kuten onnistuu polttis-traktorilla. Maaseudulla on aika normaalia käyttää traktoria virtalähteenä moniin laitteisiin ja jopa navetan varavirtana."

Hauskaa jos näin on. Traktoreita on vaan aika paljon harvemmassa kuin autoja. Jopa maaseudulla.
Näin ollen auto on aika paljon fiksumpi varavoimanlähde talolle kuin traktori. Traktori toki toimii hienosti tuossa hommassa mutta kun niitä on niin paljon harvemmassa kotitaloudessa kuin autoja. Yritys hyvä kymmenen kuitenkin.

Anonyymi kirjoitti:

"Aivan kuten onnistuu polttis-traktorilla. Maaseudulla on aika normaalia käyttää traktoria virtalähteenä moniin laitteisiin ja jopa navetan varavirtana."

Hauskaa jos näin on. Traktoreita on vaan aika paljon harvemmassa kuin autoja. Jopa maaseudulla.
Näin ollen auto on aika paljon fiksumpi varavoimanlähde talolle kuin traktori. Traktori toki toimii hienosti tuossa hommassa mutta kun niitä on niin paljon harvemmassa kotitaloudessa kuin autoja. Yritys hyvä kymmenen kuitenkin.

Lue lisää

Traktorin sijaan voisi käyttää normaalia polttis-autoakin, sekin toimii. Mutta maatiloilla siis käytetään traktoria.

Anonyymi kirjoitti:

Jep. Kyllä se elektroni osaa mennä kumpaankin suuntaan piuhaa pitkin. Tämä kumpaankin suuntaan tapahtuva sähkönsiirto on aina ollut iso osa sähköautoja tekevien tahojen suunnitelmia.
Teknisesti aivan peruskauraa.

Lue lisää

Ja kuinka moni tuota ominaisuutta tulee koskaan käyttämään? Tuskin edes 0,001% autoilijoista. Lähinnä kyse on ominaisuudesta, jota ei koskaan tulla käyttämään. Ja pystyyhän normi-polttiksellakin siirtämään sähköä taloon, kuinka moni normaali kotitalous tekee niin?

Ja itse käyttäisin mieluummin erillistä generaattoria ja akkuja. Autoa pitää pystyä ajamaan myös sähkökatkoksen aikaan ja sähköjen pitää toimia samaan aikaan kun autoa ei ole kytketty taloon. Muutoin koko idea on ääliömäinen.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kuinka moni tuota ominaisuutta tulee koskaan käyttämään? Tuskin edes 0,001% autoilijoista. Lähinnä kyse on ominaisuudesta, jota ei koskaan tulla käyttämään. Ja pystyyhän normi-polttiksellakin siirtämään sähköä taloon, kuinka moni normaali kotitalous tekee niin?

Ja itse käyttäisin mieluummin erillistä generaattoria ja akkuja. Autoa pitää pystyä ajamaan myös sähkökatkoksen aikaan ja sähköjen pitää toimia samaan aikaan kun autoa ei ole kytketty taloon. Muutoin koko idea on ääliömäinen.

Lue lisää

"Ja kuinka moni tuota ominaisuutta tulee koskaan käyttämään? Tuskin edes 0,001% autoilijoista. "

Hätätilanteessa tuskin kovin moni joutuu tuohon tilanteeseen mutta sähkönkulutuksen huippujen tasaamiseen tulee osallistumaan moni sähköautoilija. Siitä saa rahallisen korvauksen ilman mitään vaivaa. Sähköä varastoidaan alhaisen kulutuksen aikana autojen akkuihin ja käytetään korkean kuormituksen aikana. Tämä on osa Teslan ja VWn konseptia.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja kuinka moni tuota ominaisuutta tulee koskaan käyttämään? Tuskin edes 0,001% autoilijoista. "

Hätätilanteessa tuskin kovin moni joutuu tuohon tilanteeseen mutta sähkönkulutuksen huippujen tasaamiseen tulee osallistumaan moni sähköautoilija. Siitä saa rahallisen korvauksen ilman mitään vaivaa. Sähköä varastoidaan alhaisen kulutuksen aikana autojen akkuihin ja käytetään korkean kuormituksen aikana. Tämä on osa Teslan ja VWn konseptia.

Lue lisää

On tuossa käytännön tasolla vielä asioita, kuten mikä on se rahallisen korvauksen määrä, veikkaisin ettei ole kyse kovin isoista summista? Haluanko että auto "kuluu" kun en sitä käytä, eli akkua ladataan/puretaan jonkun muun toimesta? Entä jos pitäisi päästä lähtemään pidempään reissuun täydellä akulla, ja kuorman tasauksen vuoksi akkua onkin juuri lähdön hetkellä purettu?

Anonyymi kirjoitti:

On tuossa käytännön tasolla vielä asioita, kuten mikä on se rahallisen korvauksen määrä, veikkaisin ettei ole kyse kovin isoista summista? Haluanko että auto "kuluu" kun en sitä käytä, eli akkua ladataan/puretaan jonkun muun toimesta? Entä jos pitäisi päästä lähtemään pidempään reissuun täydellä akulla, ja kuorman tasauksen vuoksi akkua onkin juuri lähdön hetkellä purettu?

Lue lisää

Tässä maailmassa on kahdenlaisia ihmisiä. Toiset ovat valmiita jättämään hommat sikseen kun vastaan tulee ensimmäinen mettimistä vaativa asia. Toiset ratkaisevat nuo miettimistä vaativat asiat ja vievät homman maaliin.

Rahallisen korvauksen määrä on helppo rasti. Kyseessä kun on kahden sopijapuolen välinen osta/myynti. Hinnat ja ehdot määritellään sopimuksessa ja kuluttaja määrittelee milloin hän antaa sähköyhtiölle käyttöoikeuden käyttää kuluttajan akkua puskurina.
Sähköyhtiö tarjoaa luonnollisesti kuluttajalle sovelluksen johon kuluttaja määrittelee raja-arvot hinnoille, ajalle yms vaikuttaville asioille. Kun aika on ja hinta kohtaavat kuluttajan määrittelemät ehdot niin sähköyhtiöllä on oikeus käyttää auton akkua puskurina.

Tuon toisen "ongelman" ratkaisu sisältyy jo tuohon edelliseen kohtaan. Jos kuluttaja haluaa että auton akku on tietyssä varausasteessa niin hän kertoo asian sovelluksen kautta. Ja akku on määritellyssä varausasteessa kun matkaan lähdön aika tulee.

Teknisesti kaikki tähän liittyvä on ollut olemassa jo kauan. Systeemin toimivuuden ratkaisee se tarjoavatko sähköyhtiöt sellaiset sopimusehdot ja helppokäyttöisyyden että kuluttajien kannattaa tuollainen sopimus tehdä. Tässäkin kohtaa uskon kapitalismin kaikkivaltiaaseen voimaan. Jokaiselle kuluttajalle kysymys on pienistä rahasummista mutta sähköyhtiö voi tehdä tuosta miljoonia. Siksi molempia osapuolia tyydyttävä hintataso ja sopimusehdot varmasti löytyy.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä maailmassa on kahdenlaisia ihmisiä. Toiset ovat valmiita jättämään hommat sikseen kun vastaan tulee ensimmäinen mettimistä vaativa asia. Toiset ratkaisevat nuo miettimistä vaativat asiat ja vievät homman maaliin.

Rahallisen korvauksen määrä on helppo rasti. Kyseessä kun on kahden sopijapuolen välinen osta/myynti. Hinnat ja ehdot määritellään sopimuksessa ja kuluttaja määrittelee milloin hän antaa sähköyhtiölle käyttöoikeuden käyttää kuluttajan akkua puskurina.
Sähköyhtiö tarjoaa luonnollisesti kuluttajalle sovelluksen johon kuluttaja määrittelee raja-arvot hinnoille, ajalle yms vaikuttaville asioille. Kun aika on ja hinta kohtaavat kuluttajan määrittelemät ehdot niin sähköyhtiöllä on oikeus käyttää auton akkua puskurina.

Tuon toisen "ongelman" ratkaisu sisältyy jo tuohon edelliseen kohtaan. Jos kuluttaja haluaa että auton akku on tietyssä varausasteessa niin hän kertoo asian sovelluksen kautta. Ja akku on määritellyssä varausasteessa kun matkaan lähdön aika tulee.

Teknisesti kaikki tähän liittyvä on ollut olemassa jo kauan. Systeemin toimivuuden ratkaisee se tarjoavatko sähköyhtiöt sellaiset sopimusehdot ja helppokäyttöisyyden että kuluttajien kannattaa tuollainen sopimus tehdä. Tässäkin kohtaa uskon kapitalismin kaikkivaltiaaseen voimaan. Jokaiselle kuluttajalle kysymys on pienistä rahasummista mutta sähköyhtiö voi tehdä tuosta miljoonia. Siksi molempia osapuolia tyydyttävä hintataso ja sopimusehdot varmasti löytyy.

Lue lisää

Toki aika näyttää millainen business case tuosta muodostuu vai muodostuuko yleensäkään. Henkilökohtaisesti en usko että Suomessa tulee yleistymään, harva loppukäyttäjä lähtee tuohon mukaan jos hyöty on muutaman euron luokkaa per kk. Lisäksi sähköautojen lataus tulee tapahtumaan pääosin öisin matalamman kuorman aikaan ja Suomen runkoverkon osalta ei ole ongelma vaikka autot muuttuisivat yhdessä yössä kaikki sähköautoiksi -> sähköautojen yleistyminen ei aiheuta sähköyhtiöille kapasiteettiongelmia/kustannuspainetta.

Anonyymi kirjoitti:

Toki aika näyttää millainen business case tuosta muodostuu vai muodostuuko yleensäkään. Henkilökohtaisesti en usko että Suomessa tulee yleistymään, harva loppukäyttäjä lähtee tuohon mukaan jos hyöty on muutaman euron luokkaa per kk. Lisäksi sähköautojen lataus tulee tapahtumaan pääosin öisin matalamman kuorman aikaan ja Suomen runkoverkon osalta ei ole ongelma vaikka autot muuttuisivat yhdessä yössä kaikki sähköautoiksi -> sähköautojen yleistyminen ei aiheuta sähköyhtiöille kapasiteettiongelmia/kustannuspainetta.

Lue lisää

Suomi on tosiaan varmaan yksi niistä maista joissa uo saa valtiikkeelle. isot markkinat on kalliin sähkön maissa.
Toisaalta fiksu sähkömyyjä paketoi ja myy tuon alennukseksena sähkönhintaan joka ei velvoita asiakasta mihinkään, mutta antaa mahdollisuuden pienentää sähkölaskua ilman että tekee yhtään mitään.
Aina silloin kun on tilanne jossa molemmat osapuolet aidosti hyötyvät sopimuksesta niin lähtötilanne on hyvä.

Tiedän että se vaivaa useita kun sanoo miten asiat ovat. Minuakin vaivasi usein kalliit huoltolaskut. Erityisesti Mersut ovat varsinaisia rahareikiä vaikkei niistä edes menisi rikki mitään. Huollolla oli pahimmillaan hintaa toista tonnia. Ja sitten on nämä aasialaiset jotka tarvitsevat huoltoa tuplamäärän.
Ei tule ikävä noita laskuja.

Anonyymi kirjoitti:

Tiedän että se vaivaa useita kun sanoo miten asiat ovat. Minuakin vaivasi usein kalliit huoltolaskut. Erityisesti Mersut ovat varsinaisia rahareikiä vaikkei niistä edes menisi rikki mitään. Huollolla oli pahimmillaan hintaa toista tonnia. Ja sitten on nämä aasialaiset jotka tarvitsevat huoltoa tuplamäärän.
Ei tule ikävä noita laskuja.

Lue lisää

Taas puputa pas kaa!

Invertterin ja vähän muuta elektroniikkaa älylle. Jos on aurinkopaneelit niin ei edes invertteriä koska se on jo.

Anonyymi kirjoitti:

Invertterin ja vähän muuta elektroniikkaa älylle. Jos on aurinkopaneelit niin ei edes invertteriä koska se on jo.

Jos ja jos, monellako olisi jos....

Mulla on yli 20 vuotta vanha Biltema akkuporakone. Toimii vielä alkuperäisillä akuilla täysin. Ei mitään ongelmaa.

Riippuu täysi koneesta ja sen arvosta ja laadusta. Ei voi noin yleistää.

Akkujen tuhoutumisen voi helpoiten varmistaa säilyttämällä niitä 100% varauksella kuukausikaupalla. Toiseksi paras tapa tuhota ne on käyttää akut täysin loppuun ennen latausta. Kolmas hyvä keino on pistää jääkylmä akku lataukseen ilman älykästä akunhallintajärjestelmää, joka ottaa vähintään lämpötilan huomioon latausvirran säädössä.

Parhaiten litium-akut säilyvät, jos huolehtii että latauksen taso on aina 20% ja 80% välissä. Tosin LiFePO4 akut pitävät 100% latauksesta, mutta niitäkään ei kannata aivan täysin purkaa.

Pitkäaikaiseseen säilytykseen 50% varaustaso takaa pisimmän iän. Tällä lataustasolla akussa on mahdollisimman vähän kemiallista (ja mekaanista) kulumista.

Jos näin toimii (eikä käytä ylempiä vinkkejä akkujen tuhoamiseen), ihan tavalliset litium-akut kestävät ainakin 10 vuotta, todennäköisesti vielä kauemminkin.

Anonyymi kirjoitti:

Akkujen tuhoutumisen voi helpoiten varmistaa säilyttämällä niitä 100% varauksella kuukausikaupalla. Toiseksi paras tapa tuhota ne on käyttää akut täysin loppuun ennen latausta. Kolmas hyvä keino on pistää jääkylmä akku lataukseen ilman älykästä akunhallintajärjestelmää, joka ottaa vähintään lämpötilan huomioon latausvirran säädössä.

Parhaiten litium-akut säilyvät, jos huolehtii että latauksen taso on aina 20% ja 80% välissä. Tosin LiFePO4 akut pitävät 100% latauksesta, mutta niitäkään ei kannata aivan täysin purkaa.

Pitkäaikaiseseen säilytykseen 50% varaustaso takaa pisimmän iän. Tällä lataustasolla akussa on mahdollisimman vähän kemiallista (ja mekaanista) kulumista.

Jos näin toimii (eikä käytä ylempiä vinkkejä akkujen tuhoamiseen), ihan tavalliset litium-akut kestävät ainakin 10 vuotta, todennäköisesti vielä kauemminkin.

Lue lisää

Tutkimusten mukaan Sähköautojen akut kestävät helposti yli 20 vuotta.
Uskon kuitenkin että jo 15-20 vuoden päästä nykyisiin autoihin aletaan vaihtamaan akkupaketteja jotka painavat vähemmän ja latautuvat täyteen 5 minuutissa. Ei siksi että sille olisi pakollista tarvetta, mutta uudet akut ovat halpaa kuin saippua ja uusista akuista tulee helppo keino pimpata autonsa.
Esim ID-autojen alumiinirunko ja sähkömoottori kestävät ikuisuuden joten vanhaankin runkoon voi olla järkevää asentaa kokonaan uusi akkupaketti.

Anonyymi kirjoitti:

Tutkimusten mukaan Sähköautojen akut kestävät helposti yli 20 vuotta.
Uskon kuitenkin että jo 15-20 vuoden päästä nykyisiin autoihin aletaan vaihtamaan akkupaketteja jotka painavat vähemmän ja latautuvat täyteen 5 minuutissa. Ei siksi että sille olisi pakollista tarvetta, mutta uudet akut ovat halpaa kuin saippua ja uusista akuista tulee helppo keino pimpata autonsa.
Esim ID-autojen alumiinirunko ja sähkömoottori kestävät ikuisuuden joten vanhaankin runkoon voi olla järkevää asentaa kokonaan uusi akkupaketti.

Lue lisää

Kukaan ei tule valmistamaan akkuja 15 vuotta vanhoihin sähköautoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Kukaan ei tule valmistamaan akkuja 15 vuotta vanhoihin sähköautoihin.

Ei niin, kun ei niitä 15 vuoden päästä tarvitse vielä vaihtaa. 30 vuotta vanhojen osalta voi olla eri asia.

Anonyymi kirjoitti:

Ei niin, kun ei niitä 15 vuoden päästä tarvitse vielä vaihtaa. 30 vuotta vanhojen osalta voi olla eri asia.

Ei 15 vuotta vanhoja akkuja tarvitse vaihtaa, mutta akkupaketteja valmistetaan ja vaihdetaan samalla tavalla kuin nyt teholastuja, alustasarjoja yms pimppausosaa.
vuoden 2035 100 kWh akkupaketti voi painaa sata kiloa vähemmän kuin nykyinen ja maksaa 1.500 euroa.
Helppo ja halpa päivitys vanhaan sähköautoon.

Anonyymi kirjoitti:

Ei 15 vuotta vanhoja akkuja tarvitse vaihtaa, mutta akkupaketteja valmistetaan ja vaihdetaan samalla tavalla kuin nyt teholastuja, alustasarjoja yms pimppausosaa.
vuoden 2035 100 kWh akkupaketti voi painaa sata kiloa vähemmän kuin nykyinen ja maksaa 1.500 euroa.
Helppo ja halpa päivitys vanhaan sähköautoon.

Lue lisää

Mutta vuoden 2035 akkupaketin asentaminen vuoden 2021 sähköautoon on sellaista Pelle Pelottoman työtä ettei se kannata. Kun nykyisten sähköautojen akku loppuu, auto menee romuksi ja kierrätettäväksi. Voi olla että romutukseen viejä on kyseisen auton kolmas tai jopa neljäs omistaja ja hinta pudonnut joka vaihdossa runsaasti.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta vuoden 2035 akkupaketin asentaminen vuoden 2021 sähköautoon on sellaista Pelle Pelottoman työtä ettei se kannata. Kun nykyisten sähköautojen akku loppuu, auto menee romuksi ja kierrätettäväksi. Voi olla että romutukseen viejä on kyseisen auton kolmas tai jopa neljäs omistaja ja hinta pudonnut joka vaihdossa runsaasti.

Lue lisää

TI-sähköautoille ei anneta vakuutusta eikä lupaa ajella liikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

TI-sähköautoille ei anneta vakuutusta eikä lupaa ajella liikenteessä.

Akkupaketin vaihto ei tarvitse edes mitään tarkastusta tai muutoskatsastusta.
Sulla on surkeita vedätysyrityksiä. Ryhdistäydy vähän.

Anonyymi kirjoitti:

Akkupaketin vaihto ei tarvitse edes mitään tarkastusta tai muutoskatsastusta.
Sulla on surkeita vedätysyrityksiä. Ryhdistäydy vähän.

Kuka vaan ei saa sitä kuitenkaan tehdä eikä kukaan laitata ikivanhaan autoon uutta akustoa.

Anonyymi kirjoitti:

Mulla on yli 20 vuotta vanha Biltema akkuporakone. Toimii vielä alkuperäisillä akuilla täysin. Ei mitään ongelmaa.

En usko tuohon. Kokeiles tehdä sillä porakoneella muutama reikä.

kaha53 kirjoitti:

En usko tuohon. Kokeiles tehdä sillä porakoneella muutama reikä.

Just viime kesänä tein vähän isomman remontin ja käytin rinnakkain vanhaa Biltemaa ja tuoretta Ryobia. Ei mitään käytännön eroa akun kestossa.
Joskus tuo Biltema on ollut käyttämättömänä kuukausiakin ja akku ei ole koskaan tyhjentynyt sinä aikana. Luottopeli vaikka onkin aika huvittavan kolhon näköinen nykyaikaisten työkalujen rinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Akkupaketin vaihto ei tarvitse edes mitään tarkastusta tai muutoskatsastusta.
Sulla on surkeita vedätysyrityksiä. Ryhdistäydy vähän.

Kunhan mennään joitakin vuosia eteenpäin niin eiköhän tuollaiset vaatimukset kehitetä aivan samoin kuin polttomoottorien vaihdoissakin.

Anonyymi kirjoitti:

Kunhan mennään joitakin vuosia eteenpäin niin eiköhän tuollaiset vaatimukset kehitetä aivan samoin kuin polttomoottorien vaihdoissakin.

Akulla ja moottorilla omat roolinsa autossa ja ne poikkeavat toisistaan täysin.
Akun vaihto on sama kuin vaihtaisi bensatankin toiseen.

Olisi pirunmoinen sähköpula. Suomikaan ei ole sähkönhankinnassa omavarainen edes fossiilista käyttämällä.

Miksi sähköllä lämmittävä mainitsisi maalämpöpumpun?