Bensiinilaatu vertailu

se niin ylivoimaisen puhtainta ja parasta on, kun se kaikki tulee samasta putkesta kaikkien yhtiöitten tankkiautoihin?

sitroen kirjoitti:

se niin ylivoimaisen puhtainta ja parasta on, kun se kaikki tulee samasta putkesta kaikkien yhtiöitten tankkiautoihin?

samasta putkesta, mutta Neste jalostaa siitä bensaa, jota jakaa omilla huoltoasemillaan.

Esim. Teboilin bensa tulee Venäjältä ja taitaa olla venäläisen Lukoilin jalostamaa.

Tuulilasin nettiversiosta ei kyllä löydy tuollaisia artikkeleita hakusanoilla: bensa tai bensiini vertailu.

Miten löytäisin ko. artikkelit?

Miten Nesteen bensat tulee samasta putkesta kuin muidenkin? Ehkä siis Neste jälkikäsittelee bensan jotenkin? Löytyykö tähän jotain referenssiä?

Minä kirjoitti:

Tuulilasin nettiversiosta ei kyllä löydy tuollaisia artikkeleita hakusanoilla: bensa tai bensiini vertailu.

Miten löytäisin ko. artikkelit?

Miten Nesteen bensat tulee samasta putkesta kuin muidenkin? Ehkä siis Neste jälkikäsittelee bensan jotenkin? Löytyykö tähän jotain referenssiä?

Lue lisää

TM ei ole sama lehti kuin Tuulilasi.

Luehan poika sitä teoriaa ihan kirjasta äläkä itse keksi. Näkyy menevän pahasti pieleen!

Auto Masentaja 2 kirjoitti:

Luehan poika sitä teoriaa ihan kirjasta äläkä itse keksi. Näkyy menevän pahasti pieleen!

Mitähän tuossa oli väärin, kerropa sinä ja nolaa itsesi.

Auto Masentaja 2 kirjoitti:

Luehan poika sitä teoriaa ihan kirjasta äläkä itse keksi. Näkyy menevän pahasti pieleen!

Masentaja kakkonen voisi itse käydä kertauskurssilla opiskelemassa nykyautojen moottorinohjausjärjestelmiä. Aika paljon on muuttunut vuoden 70 jälkeen.

Nakutuksentunnistimen periaate on ovela: Moottorinohjaustietokoneen anturi kuuntelee lohkoa ja niin kauan kuin moottori ei nakuta niin jokaisen pytyn sytytystä aikaistetaan. Siten kun jokin pytty nakuttaa niin seuraavalla sytytyskerralla sen sytytystä hieman viivästetään. Eli sytytys säädetään joka kierroksella sylinterikohtaisesti optimiinsa nakutuksen rajoille.

Näin kaikki syttymistapatumaan vaikuttavat häiriötekijät minimoituvat kuten: ilman lämpötila, ilmanpaine (turbo), ilmankosteus, kierrosluku, oktaaniluku, tulppien ja johtojen kunto, erot sylinterien puristuspaineissa, seossuhde, suuttimien väliset erot, sylinterien väliset lämpötilaerot jne jne.

Nakutuksentunnisin pitää huolen että polttoaine syttyy aina oikeaan aikaan ja jokaisen sylinterin työtahdin hyötysuhde on paras mahdollinen kaikissa olosuhteissa - oktaaniluvun sallimissa puitteissa tietenkin.

Ennen tunnistimia säädettiin stattinen sytytysennakko käsin tai korvakuulolta, mutta koskaan se ei ollut optimi. Muuttuvien olosuhteiden johdosta se oli keskimäärin (ja tietoisesti) useamman asteen myöhäisellä koska satunnainenkin nakutus olisi rikkonut koneen. Joissakin autoissa oli virranjakassa jopa omat säätömerkinsä matala- ja korkeaoktaanista polttoainetta varten ja jo silloin korkeaoktaanisesta bensasta enemmän tehoja irti. Maissa joissa ei superia myyty ajeltiin pienemmällä maksimiteholla .

Muistaakseni Bosch toi joskus 80-luvulla markkinoille dynaamisen sytytysennakon säädön.
Alkuperäiselle kysyjälle on lisätietoa toisella palstalla:

http://www.moottoripyora.org/cgi-bin/palsta/ikonboard.cgi?act=ST;f=14;t=51392;st=40

Suosittelen jokaiselle kiinnostuneelle kokeilemista, ei se paljoa ylimääräistä maksa tankata välillä "ylimääräisiä oktaaneita" joko Shellistä, Teboilista, tai vaikka ihan normaalia korkeaoktaanista mistä vaan. Moottorilla menee muutama kilometri tottua siihen ehkä parhaiten sen tunnistaa kiihtyvyyden paranemisena maantienopeuksissa. En tiedä mitkä moottori saavat parhaan hyödyn, mutta kokeileminen kannattaa, koska ei auto siihen hajoa.

................ kirjoitti:

Masentaja kakkonen voisi itse käydä kertauskurssilla opiskelemassa nykyautojen moottorinohjausjärjestelmiä. Aika paljon on muuttunut vuoden 70 jälkeen.

Nakutuksentunnistimen periaate on ovela: Moottorinohjaustietokoneen anturi kuuntelee lohkoa ja niin kauan kuin moottori ei nakuta niin jokaisen pytyn sytytystä aikaistetaan. Siten kun jokin pytty nakuttaa niin seuraavalla sytytyskerralla sen sytytystä hieman viivästetään. Eli sytytys säädetään joka kierroksella sylinterikohtaisesti optimiinsa nakutuksen rajoille.

Näin kaikki syttymistapatumaan vaikuttavat häiriötekijät minimoituvat kuten: ilman lämpötila, ilmanpaine (turbo), ilmankosteus, kierrosluku, oktaaniluku, tulppien ja johtojen kunto, erot sylinterien puristuspaineissa, seossuhde, suuttimien väliset erot, sylinterien väliset lämpötilaerot jne jne.

Nakutuksentunnisin pitää huolen että polttoaine syttyy aina oikeaan aikaan ja jokaisen sylinterin työtahdin hyötysuhde on paras mahdollinen kaikissa olosuhteissa - oktaaniluvun sallimissa puitteissa tietenkin.

Ennen tunnistimia säädettiin stattinen sytytysennakko käsin tai korvakuulolta, mutta koskaan se ei ollut optimi. Muuttuvien olosuhteiden johdosta se oli keskimäärin (ja tietoisesti) useamman asteen myöhäisellä koska satunnainenkin nakutus olisi rikkonut koneen. Joissakin autoissa oli virranjakassa jopa omat säätömerkinsä matala- ja korkeaoktaanista polttoainetta varten ja jo silloin korkeaoktaanisesta bensasta enemmän tehoja irti. Maissa joissa ei superia myyty ajeltiin pienemmällä maksimiteholla .

Muistaakseni Bosch toi joskus 80-luvulla markkinoille dynaamisen sytytysennakon säädön.
Alkuperäiselle kysyjälle on lisätietoa toisella palstalla:

http://www.moottoripyora.org/cgi-bin/palsta/ikonboard.cgi?act=ST;f=14;t=51392;st=40

Suosittelen jokaiselle kiinnostuneelle kokeilemista, ei se paljoa ylimääräistä maksa tankata välillä "ylimääräisiä oktaaneita" joko Shellistä, Teboilista, tai vaikka ihan normaalia korkeaoktaanista mistä vaan. Moottorilla menee muutama kilometri tottua siihen ehkä parhaiten sen tunnistaa kiihtyvyyden paranemisena maantienopeuksissa. En tiedä mitkä moottori saavat parhaan hyödyn, mutta kokeileminen kannattaa, koska ei auto siihen hajoa.

Lue lisää

Toki ennen tunnistinta oli virranjakajassa ennakonsäätö kierrosluvun ja alipaineen perusteella jolla ennakko säätyi lähemmäksi optimia, satunnaisesti ihan kohdalleenkin. Se ei kuitenkaan huomioinut mujita muuttujia.

Ja sitä ennen alkuaikojen autoissa kuski sääti syttysennakkoa perstuntuman perusteella. Sitä varten ratissa oli ylimääräinen viiksi.