Minkä takia autossa on vaihdelaatikko.

Anonyymi-ap

Selvittäkää se minulle.

24

525

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • Anonyymi

      Polttomoottoreissa on rajallinen kierroslukualue.

    • Anonyymi

      Tässä selvitys.: Asia ei liity fysiikkaan millään lailla.

      • Anonyymi

        Kyllä asia on pelkkää fysiikkaa.

        Sinä et tiedä fysiikasta yhtikäs mitään.

      • Anonyymi
        Anonyymi kirjoitti:

        Kyllä asia on pelkkää fysiikkaa.

        Sinä et tiedä fysiikasta yhtikäs mitään.

        Yhtä paljon tuossa on fysiikkaa kuin jos joku kysyisi että miksi metsässä on puita.

    • Anonyymi

      Vanha fysiikan sääntö:
      Minkä voimassa voittaa, sen matkassa häviää. Siksi vaihelaatikko.

    • Anonyymi

      Aloittaja voisi hakea tietoa itse eikä kysellä tyhmiä,,,
      Lisäksi tehdä käytännön kokeen vaihdepyörällä, ei ne vaihteet ole sielläkään "munamankelissa" ole tyhjän takia.

    • Anonyymi

      Koska vaihteisto vaatii öljyämistä, se täytyy sulkea tiiviiseen laatikkoon, jossa öljyä voidaan kierrättää. Sulkeminen koteloon vaimentaa myös hammasrattaista syntyvää ääntä.

    • Anonyymi

      Tietenkin aloituksen kysymys voidaan ajatella vain kompana tosikoille,,,

    • Anonyymi

      Aloittaja.2 viimeistä vastausta ovat oikein.

      • Anonyymi

        Täällä on vaikea päätellä milloin kysymys on heitetty vakavissaan vaiko pilke silmäkulmassa,,,.
        T: Diplomi-insinööri

    • Anonyymi

      Nyt tuostakin ongelmasta eli vaihdelaatikosta aletaan päästä eroon sillä sähköautoissa ei ole sen paremmin vaihteita kuin vaihdelaatikkoakaan.

      • Anonyymi

        >>> Sähköautoissa ei ole sen paremmin vaihteita kuin vaihdelaatikkoakaan.

        Sähköautoissa voi olla vaihteet, kuten Porsche Taycan ja Audi E-Tron GT, joista molemmissa on kaksi vaihdetta. Muitakin vastaavia autoja saattaa olla.

        Sähkömoottorin hyötysuhde on lähellä optimiaan pyörimisnopeudesta riippumatta, mutta Porsche ja Audi ovat siitä huolimatta hienosäätäneet prosentteja. Ongelmaksi saattaa yleensä muodostua jäähdytys erityisen pienillä kierroksilla. Polttomoottoriautoissa optimaalinen teho-vääntö-hyötysuhde saavutetaan tyypistä riippuen aivan eri periaatteella, ja näitä "puutteita-ominaisuuksia" pyritään kompensoimaan vaihteistolla tai vaihdelaatikolla. Polttomoottorien optimointi on tarkkuutta vaativaa työtä, sillä suurimpien laiva- tai voimalaitoskoneiden pyörimisnopeus voi olla vain 100 - 200 rpm, mutta kilpamoottoripyörien nopeus joka 22 000 rpm.

        Edelliset kierrosnopeudet huomioiden renkaan, telaketjun, akselin, siipien tai potkurin jne. pitää saavuttaa tietty nopeus, joka on kaukana halutusta polttomoottorin pyörimisnopeudesta. Erityisesti on huomioitava se, missä ympäristössä kohde liikkuu: maantiellä, hiekalla, hiekassa, sementissä, pinnalla, upoksissa, vedessä, ilmassa jne.

        Trollilta, joka jossakin kohdassa väitti, että asia ei liity fysiikkaan, voisi kysyä, miten rattaat, akselit ja niiden liike vaikuttavat ensiö- tai toisiopuolen liikkeisiin ja liikenopeuksiin. Onko kyseessä kuitenkin viime kädessä biologia vai maantiede?

      • Anonyymi

        Sähköautoissa kyllä saisi vaihdelaatikkokin olla, ja joissakin onkin. Vaihdelaatikon puutteen takia jotkut sähköautot eivät esim saa vetää perävaunua kun vaatimuksena on kyky lähteä liikkeelle tietyn jyrkkyisestä ylämäestä. Siihen auttaa vaihdelaatikko tai sitten ylitehokas moottori, jollaisia sähköautoissa monesti onkin.

    • Anonyymi

      Ei se auto kulje ilman lootaa.

    • Anonyymi

      P = w M # teho = pyörän kulmanopeus * momentti

      Oletetaan, että auton moottorista irtoaa teho P moottorin optimikierrosluvulla ja kierrosluku sekä teho pysyvät optimissa. Esim. ylämäessä momentti kasvaa, joten vetävän pyörän kulmanopeutta pitää vähentää vastaavasti. Eli "pienempää silmään". Nopeus hidastuu. Myös ilmanvastus vähenee ja auto jaksaa kiivetä mäen päälle. Sodan aikana käytettyjä puukaasuautoja miehet joutuivat joskus työntämään mäen päälle.

    • Anonyymi

      Parempihan se on että ne rattaat on yhdessä laatikossa sen sijaan että niitä olisi ympäri autoa ja osa vielä kotonakin. Kuka ne silloin tarvittaessa edes löytäisi!

    • Anonyymi

      Rattaat, akselit ja tiivisteet eivät ole laatikossa. Tässä kuva erään raskaan ajoneuvon vaihdelaatikosta:

      https://www.truck1.fi/varaosat/vaihdelaatikot/scania-r-grs-905r-scania-r-a8242468.html

      Ei siis ole todellisuudessa laatikkoa nähnytkään, hirveä harakanpesä.

      Itse pidän asiassa tärkeimpänä turvallisuutta.

      Kaikki ymmärtävät, että vaihteisto koostuu rattaista, akseleista, sokista, kiiloista, sovitepaloista jne, joita pitää myös kitkan vähentämiseksi voidella. Jos osat eivät olisi tuollaisessa "paketissa" (laatikossa), öljy roiskuisi pitkin maanteitä ja pihoja ja ihmisiä, eikä auto menisi katsastuksesta edes läpi. Vielä pahempi olisi se, kun kuljettaja, apumies tai jopa pihalla leikkivä lapsi työntäisi sormensa vapaasti sinne rattaiden väliin! Vaihdetta vaihtaessa vierasesineet hidastaisivat myös vaihtamista. Välillä oravat, linnut, siilit, opossumit, pesukarhut, gorillat ja hirvet asustavat ja pesivät lämpimissä moottoritiloissa. Nämä eläimet olisivat myös ihan öljynlikaisina konetiloissa ja olisivat vaarassa menettää jalkansa, kätensä tai sarvensa. Samoin kävyt tai tammenterhot ja risut voisivat mennä rattaiden väliin.

      Tuosta edellisesti ei mitään hyvää seuraisi eli mennään turvallisuus edellä. Sen takia vaihteet ovat metallisessa suojassa, vaihdesuojassa.

    • Anonyymi

      Eihän kysymys koskenut sitä, miksi on vaihteet, vaan miksi on vaihdelaatikko. Eli miksi vaihteisto on suljettu tietynlaiseen rakenteeseen.

      • Anonyymi

        Monissa uusissa autoissa ei ole vaihdelaatikkoa joten kysymys on älytön.

      • Anonyymi

        Sinulle on vastattu jo edellä.

    • Anonyymi

      Onko sähköautossa taajuusmuuttaja. Mikä on sen hyötysuhde.

      • Anonyymi

        Varmaan sama kuin vaihdelaatikon. Tai kenkälaatikon. Tai maksalaatikon.

      • Anonyymi

        -Sähkökytkentä transistoreilla on erittäin tehokas, joten taajuusmuuttajien hyötysuhde on hyvin korkea: 0,97...0,99. Moottorin hyötysuhde on yleensä välillä 0,82...0,97 moottorin koosta ja nimellisnopeudesta riippuen. Voidaan siis sanoa, että sähkökäytön kokonaishyötysuhde on aina yli 0,8, kun säätämiseen käytetään taajuusmuuttajaa.

    • Anonyymi

      Aloittaja.hyvä ketju..heh,heh.

    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Takaisin ylös

    Luetuimmat keskustelut

    1. Ensi kesänä

      Näin kesän viimeisenä minuutteina ajattelen sinua. Olisiko seuraava kesä "meidän" kesä? Tänä vuonna ei onnistuttu, mutta
      Ikävä
      66
      3382

    2. Tukalaa kuumuutta

      Tietäisitpä vaan kuinka kuumana olen käynyt viime päivät. Eikä johdu helteestä, vaan sinusta. Mitäköhän taikoja olet teh
      Ikävä
      46
      3192

    3. Anne Kukkohovin karmeat velat ovat Suomessa.

      Lähtikö se siksi pois Suomesta ? Et on noin kar? mean suuret velat naisella olemassa
      Kotimaiset julkkisjuorut
      123
      2718

    4. Sinä, ihastukseni

      Mitä haluaisit tehdä kanssani ensimmäisenä?
      Ihastuminen
      43
      2548

    5. Tiedät ettei tule toimimaan.

      Mielenterveys ei kummallakaan kestä.
      Ikävä
      31
      1953

    6. Okei, myönnetään,

      Oisit sä saanut ottaa ne housutkin pois, mutta ehkä joskus jossain toisaalla. 😘
      Ikävä
      27
      1860

    7. Onko kaivatullasi

      himmeä kuuppa?
      Ikävä
      48
      1636

    8. Mihin hävisi

      Mihin hävisi asiallinen keskustelu tositapahtumista, vai pitikö jonkin Hannulle kateellisen näyttää typeryytensä
      Iisalmi
      87
      1495

    9. On jo heinäkuun viimeinen päivä.

      En taida nähdä sinua koskaan.
      Rakkaus ja rakastaminen
      39
      1330

    10. Lähtikö korvat

      puhtaaksi vaikusta?
      Tuusniemi
      82
      1199
    Aihe
    TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt