Aikamoinen ero kuluissa

🌴🌴🌵🌵🌴🌴🌴🌴Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia. Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä.27.10.2018
https://www.iltalehti.fi › autouutiset
Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen

Anonyymi kirjoitti:

🌴🌴🌵🌵🌴🌴🌴🌴Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia. Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä.27.10.2018
https://www.iltalehti.fi › autouutiset
Viisi syytä siihen, miksi akun valmistus pilaa sähköauton ympäristöystävällisen maineen

Lue lisää

Söhköauton akku tuhiaa ja saastutaa besistöt
Pks seudulla on monta hiilivoimakaa,joilla ladataan sähköautoja ja se saastuttaa.

Heikoilla on sähköautoilun motivaatiot aloittajan päätelmiin perusteella. Miksi ihmeessä olen tyytyväinen dieselautoilija eikä autoilun kulut paina missään. Rangekin on yli 1300 km.

Mistä tiedät että aloittajalla on sähköauto, olisitko aloitaja itse.

Kirjoittaja on kokin
Pitchman

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tiedät että aloittajalla on sähköauto, olisitko aloitaja itse.

Myyntimies myynti joka ajaa yrityksen skeidalla
Pitchman

Teslan akku 47pros. Rangea 237km.

Aiis akkosasemllelataaman ja syömään pulla ja sömpylää

Paljonko mene pullaa aakkosasemalla viikolla

Kaikilla ei ole varaa laitaa autoon nyt heti 60 000e
Jolla saa keski luokaisen ahtaan patterilaatikon ja jis ei ole edes omakotitaloa missä ladata ei se oikeen houkuttele olla aakkosasemalla syömässä pulaa joka päivä

Aika paljon on huollassa seissyt tuot patterilaatikko
https://youtu.be/ogHSThGkBaM?si=Y3je-_yo0n9hD3FD

Aivan, oma vanha diisselin, jolla "muutama" kilsa oli takana, ei edes sillä päässyt noihin lukemiin.

Normi SUV todellinen kulutus.

Aika pieni tesla pitäö olla jos kulutaa 15 kwh
Wi mahdu mies sisään model 3 seen

Toyota hybriid rav 4 nelibeto alle 5l l 100

Anonyymi kirjoitti:

Aika pieni tesla pitäö olla jos kulutaa 15 kwh
Wi mahdu mies sisään model 3 seen

Toyota hybriid rav 4 nelibeto alle 5l l 100

En ole pieni mies (146kg) mutta hyvin mahdun Model 3:een.

Tesla Model 3 neliveto, kulutus alle 1€/100km.

Anonyymi kirjoitti:

En ole pieni mies (146kg) mutta hyvin mahdun Model 3:een.

Tesla Model 3 neliveto, kulutus alle 1€/100km.

Mutta et takapenkklle
Esim rav 4 hybriid nelibeto mahdut myös takapenkklle

Anonyymi kirjoitti:

En ole pieni mies (146kg) mutta hyvin mahdun Model 3:een.

Tesla Model 3 neliveto, kulutus alle 1€/100km.

Oliko mod 3 ssa kyynetpää apukuskin vatsalla

Aivan, koska minullakin on vm. 1999 diesel joka kuluttaa keskimäärin 4,8 litraa. Luulisi nykytekniikalla varustettujen menevän aika paljon vähemmällä!

Anonyymi kirjoitti:

Normi SUV todellinen kulutus.

Miksi pitää olla joku helvetin SUV? Eikö ego mahdu normaaliin henkilöautoon, joka kuluttaa alle 5 litraa sadalla?

Mun rav4 hybeiid nelibeto kulutaa matka 5l ja kaupunki vähemmän.

Anonyymi kirjoitti:

En ole pieni mies (146kg) mutta hyvin mahdun Model 3:een.

Tesla Model 3 neliveto, kulutus alle 1€/100km.

Niinhän sinä luulet todelliwn kulutus on 30 oeos suurempi kun laskee lataushäbilt ja lämmits ja biilennys kulut

Anonyymi kirjoitti:

En ole pieni mies (146kg) mutta hyvin mahdun Model 3:een.

Tesla Model 3 neliveto, kulutus alle 1€/100km.

Paljonko on mennyt aikaa korjaamolla monella on yesla aina kk korjaamolla lepäämässä

Ja jos takuut menneet eim,saa sijaisautoo ilmaiseksi

Kaupunkiajossa, kyllä.

Talvella maantiellä 30-40kWh/100km

Tesla 3:n ympärivuotinen keskikulutus 16,5 kWh/100km, kahden vuoden ajalta.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla 3:n ympärivuotinen keskikulutus 16,5 kWh/100km, kahden vuoden ajalta.

Oletko kuullut "Tesla-lisästä"? Tai tässä tapauksessa Tesla-vähennyksestä?

Anonyymi kirjoitti:

Oletko kuullut "Tesla-lisästä"? Tai tässä tapauksessa Tesla-vähennyksestä?

No itse ajoin sähköautolla viime talvena 400 km lenkin pikkupakkasessa (noin -2 astetta) 15,5 kWh / 100 km kulutuksella. Ajoin vielä sen pakollisen 5 km/h rajoituksen päälle, ja ohitin kaikki alle rajoituksen ajaneet polttotupeksijat. Olipa matkalla motariakin vajaa 100 km, sitten enimmäkseen 80 km/h rajoitusaluetta, mutta satunnaisesti alempia 40-60 km/h alueita.

Nyt kesällä kulutukset on tyypillisesti 11-13 kWh sataselle vaikka ilmastointikin on päällä. Että mietipä sitä.

Anonyymi kirjoitti:

No itse ajoin sähköautolla viime talvena 400 km lenkin pikkupakkasessa (noin -2 astetta) 15,5 kWh / 100 km kulutuksella. Ajoin vielä sen pakollisen 5 km/h rajoituksen päälle, ja ohitin kaikki alle rajoituksen ajaneet polttotupeksijat. Olipa matkalla motariakin vajaa 100 km, sitten enimmäkseen 80 km/h rajoitusaluetta, mutta satunnaisesti alempia 40-60 km/h alueita.

Nyt kesällä kulutukset on tyypillisesti 11-13 kWh sataselle vaikka ilmastointikin on päällä. Että mietipä sitä.

Lue lisää

Puppua puhut, tiedän kokemuksesta. laskepa oikea kulutus ladatusta sähköstä.

Sähköauton kulutuksella on oikeastaan aika turha spekuloida, jos se nyt kuluttaakin vaikka 25 kWh/100 km niin kustannus on 15 euron sijaan 25 euroa / 1000 km, eli joka tapauksessa huomattavasti vähemmän kuin aloituksessa mainittu dieselin kustannus 133 eur/1000km.

Dieselissä jo litran muutos kulutuksessa tekee rahassa 19 euroa/1000 km, eli kulutusmuutoksen rahallinen vaikutus on paljon isompi. Yhtä "oikeaa" kulutuslukemaa ei ole olemassa, mutta on minusta hyvä huomioida että jos autossa on webasto ja sitä käyttää esilämmitykseen lyhyillä matkoilla niin talvisaikaan kulutus/100km pomppaa huomattavasti.

Anonyymi kirjoitti:

Puppua puhut, tiedän kokemuksesta. laskepa oikea kulutus ladatusta sähköstä.

Et sinä mitään mistään tiedä. Sattuu nyt olemaan faktaa tuo kulutus tuolle 400 km matkalle. Ei tarvinnut välilataustakaan tuolla lenkillä talvisäässä, vaikka autossa pienehkö 64 kWh akku, ja kabiinin lämpötila koko matkan vähintään 14 C. Ja lataushäviöt nyt ovat aika yhdentekeviä, inttämisesi on lähinnä tragikoomista.

Anonyymi kirjoitti:

Kaupunkiajossa, kyllä.

Talvella maantiellä 30-40kWh/100km

Talbella sähkö om kaliimpaa esim 7 ckwh ja siirto ja verot noin 5ckwh
Tai 27 ckwh ja siirto ja beeot noin 17 ckwh

Anonyymi kirjoitti:

Talbella sähkö om kaliimpaa esim 7 ckwh ja siirto ja verot noin 5ckwh
Tai 27 ckwh ja siirto ja beeot noin 17 ckwh

Elikkä 45 e 100 km kos sähkö yalbella 27 ja 10 ckwh

Anonyymi kirjoitti:

Tesla 3:n ympärivuotinen keskikulutus 16,5 kWh/100km, kahden vuoden ajalta.

Se on vale.

Anonyymi kirjoitti:

No itse ajoin sähköautolla viime talvena 400 km lenkin pikkupakkasessa (noin -2 astetta) 15,5 kWh / 100 km kulutuksella. Ajoin vielä sen pakollisen 5 km/h rajoituksen päälle, ja ohitin kaikki alle rajoituksen ajaneet polttotupeksijat. Olipa matkalla motariakin vajaa 100 km, sitten enimmäkseen 80 km/h rajoitusaluetta, mutta satunnaisesti alempia 40-60 km/h alueita.

Nyt kesällä kulutukset on tyypillisesti 11-13 kWh sataselle vaikka ilmastointikin on päällä. Että mietipä sitä.

Lue lisää

Älä viitsi satuilla.

Anonyymi kirjoitti:

Älä viitsi satuilla.

Aika heikot vasta-argumentit sinulla, kuten polttopelleillä tavallisestikin. Voit käydä EV databasesta tsekkamaassa eri mallien toteutuneita tosielämän kulutuksia, monesti ne ovat 11-14 kWh tasolla.

Olin joskus polttopelle itsekin, mutta kuka sitä koko elämänsä ajan viitsisi pelleillä säksättävien lelumoottorien kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Et sinä mitään mistään tiedä. Sattuu nyt olemaan faktaa tuo kulutus tuolle 400 km matkalle. Ei tarvinnut välilataustakaan tuolla lenkillä talvisäässä, vaikka autossa pienehkö 64 kWh akku, ja kabiinin lämpötila koko matkan vähintään 14 C. Ja lataushäviöt nyt ovat aika yhdentekeviä, inttämisesi on lähinnä tragikoomista.

Lue lisää

64kWh akku ei ole "pienehkö", se painaakin jo hieman yli 500 kiloa.

Anonyymi kirjoitti:

64kWh akku ei ole "pienehkö", se painaakin jo hieman yli 500 kiloa.

Ei paina nykyteknologialla yli 500 kiloa. Akut ovat kehittyneet jatkuvasti. Esimerkiksi Megane e-Techin bruttokapasiteetiltaan 65 kWh akku painaa ALLE 400 kg, tarkka luku on 394 kg.

Niin muuttuu maailma, Eskoseni.

Anonyymi kirjoitti:

Kaupunkiajossa, kyllä.

Talvella maantiellä 30-40kWh/100km

Talvella kovin klulutus on ollut 47kWh/100km, sille matkalle pikalatauksen energiakulut hipoi jo polttisauton hintoja, mutta talvellakin yli 50% ajosata menee töpselisähkön hinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

No itse ajoin sähköautolla viime talvena 400 km lenkin pikkupakkasessa (noin -2 astetta) 15,5 kWh / 100 km kulutuksella. Ajoin vielä sen pakollisen 5 km/h rajoituksen päälle, ja ohitin kaikki alle rajoituksen ajaneet polttotupeksijat. Olipa matkalla motariakin vajaa 100 km, sitten enimmäkseen 80 km/h rajoitusaluetta, mutta satunnaisesti alempia 40-60 km/h alueita.

Nyt kesällä kulutukset on tyypillisesti 11-13 kWh sataselle vaikka ilmastointikin on päällä. Että mietipä sitä.

Lue lisää

Et voinut pakkasella ajaa latamtta kuin 250 km

Pitchman

Minulla on ID.3:n keskikulutus viimeiseltä 20 000 km:ltä 17,4 kWh / 100 km.

Kesällä menee maantieajoa 12-14 kWh / 100 km. Moottoritiellä 120 km/h vauhdissa ottaa hieman alle 20 kWh / 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Se on vale.

Valehtelusta voit syyttää Teslani ajotietokonetta, koska sellaisen luvun se antaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kaupunkiajossa, kyllä.

Talvella maantiellä 30-40kWh/100km

Eli taas tuli todistettua, että sähköauto sopii kaupunkiin. Sehän toki tiedetään.
Diesel taas on taloudellisimmillaan juuri maantieajossa, jossa sähköauto kuluttaa eniten.

Anonyymi kirjoitti:

No itse ajoin sähköautolla viime talvena 400 km lenkin pikkupakkasessa (noin -2 astetta) 15,5 kWh / 100 km kulutuksella. Ajoin vielä sen pakollisen 5 km/h rajoituksen päälle, ja ohitin kaikki alle rajoituksen ajaneet polttotupeksijat. Olipa matkalla motariakin vajaa 100 km, sitten enimmäkseen 80 km/h rajoitusaluetta, mutta satunnaisesti alempia 40-60 km/h alueita.

Nyt kesällä kulutukset on tyypillisesti 11-13 kWh sataselle vaikka ilmastointikin on päällä. Että mietipä sitä.

Lue lisää

Jos olisi olemassa halpoja käytettyjä kunnossaolevia sähköautoja, niin vaihtaisin dieselini sellaiseen heti. Mutta kun sellaisia ei ole eikä tule, niin ajan työmatkani vanhalla uskollisella farkkupaku-dieselGolfilla varmaan eläkeikääni saakka eli 12 vuotta vielä.
Nettiautossa on kaksi Leafia alle 5000 € hintaluokassa, mutta molemmat puolikuntoisia romuja. Tuon ikäiset polttikset ovat yleensä vielä täysin kunnossa, näissä Leafeissa kuntoisuusnäyttö näyttää 6/12 eli akuston vaihtoraja on ylitetty reippaasti, eikö se yleensä 70% ole kun suositellaan vaihtamaan…?
Ja sähköautofundamentalistit kääntävät sen niin päin, että sähköautojen akkuja ei vaihdeta, koska ne kestää niin pitkään. Vitut ne mitään pitkään kestä, muttaniiden vaihdattaminen on niin kallista, että mieluummin kärvistellään lyhyen toimintamatkan ja range anxietyn kanssa ja muutetaan omaa elämäntapaa auton surkeaan rangeen sopivaksi kuin maksetaan useita tuhansia akuston vaihdosta.
Meille polttiskuskeille on usein tärkeää, että vanhakin auto on täysin kunnossa. Vanha sähköauto ei koskaan voi olla täysin kunnossa, koska akut heikkenevät vääjäämättä ajan funktiona.

Anonyymi kirjoitti:

Aika heikot vasta-argumentit sinulla, kuten polttopelleillä tavallisestikin. Voit käydä EV databasesta tsekkamaassa eri mallien toteutuneita tosielämän kulutuksia, monesti ne ovat 11-14 kWh tasolla.

Olin joskus polttopelle itsekin, mutta kuka sitä koko elämänsä ajan viitsisi pelleillä säksättävien lelumoottorien kanssa.

Lue lisää

Minä olen ajatellut vaihtaa vanhan dieselgolfini vanhaan Leafiin, koska polttiksella ajaminen on kuulemma niin tyhmää, saastuttavaa ja kallista. En vain tiedä, mahdanko kovinkaan helposti tottua siihen, että mitään ex tempore -reissuja ei sitten enää tehdä, tyttären luona 70 km:n päässä ei poiketa ilman latauspysähdystä ABC:llä, jossa ilmeisesti vielä on chademo-latauspiste. Ja paluumatkalla sama juttu, koska vanhan Leafin puolikuntoisilla akuilla ei pääse kuin 50 km latauksella. Motaria pitkin ei voisi ajaa, koska toimintamatka tippuu rajusti jos nopeus ylittää 50 km/h.
Edestakainen työmatkani varmaankin onnistuisi kesällä, mutta talvesta en tiedä. Pitäisikö varoiksi hankkia myös dieselaggregaatti takapaksiin. Siinä kyllä vähän vesittyisi sähköauton idea.

Vai pitäisikö sittenkin vain jatkaa Golfilla ajamista, sillä kun kuitenkin pääsee 1000 km tankillisella eikä tarvitse jatkuvasti stressata ja suunnitella erikseen joka reissua.

Anonyymi kirjoitti:

Minä olen ajatellut vaihtaa vanhan dieselgolfini vanhaan Leafiin, koska polttiksella ajaminen on kuulemma niin tyhmää, saastuttavaa ja kallista. En vain tiedä, mahdanko kovinkaan helposti tottua siihen, että mitään ex tempore -reissuja ei sitten enää tehdä, tyttären luona 70 km:n päässä ei poiketa ilman latauspysähdystä ABC:llä, jossa ilmeisesti vielä on chademo-latauspiste. Ja paluumatkalla sama juttu, koska vanhan Leafin puolikuntoisilla akuilla ei pääse kuin 50 km latauksella. Motaria pitkin ei voisi ajaa, koska toimintamatka tippuu rajusti jos nopeus ylittää 50 km/h.
Edestakainen työmatkani varmaankin onnistuisi kesällä, mutta talvesta en tiedä. Pitäisikö varoiksi hankkia myös dieselaggregaatti takapaksiin. Siinä kyllä vähän vesittyisi sähköauton idea.

Vai pitäisikö sittenkin vain jatkaa Golfilla ajamista, sillä kun kuitenkin pääsee 1000 km tankillisella eikä tarvitse jatkuvasti stressata ja suunnitella erikseen joka reissua.

Lue lisää

Niin ja lisään vielä, että se puolikuntoinen Leafinraato maksaisi kuitenkin neljä kertaa enemmän kuin Golfini, joka pystyy vielä kaikkeen mihin on pystynyt uutenakin. Meille halvoilla käytetyillä ajaville ei sähköauto ole vielä vaihtoehto, josko tulee koskaan olemaankaan.

Anonyymi kirjoitti:

Aika heikot vasta-argumentit sinulla, kuten polttopelleillä tavallisestikin. Voit käydä EV databasesta tsekkamaassa eri mallien toteutuneita tosielämän kulutuksia, monesti ne ovat 11-14 kWh tasolla.

Olin joskus polttopelle itsekin, mutta kuka sitä koko elämänsä ajan viitsisi pelleillä säksättävien lelumoottorien kanssa.

Lue lisää

Saiko vaimosi perinnön ja nyt olet RAHAMIES?

Anonyymi kirjoitti:

Ei paina nykyteknologialla yli 500 kiloa. Akut ovat kehittyneet jatkuvasti. Esimerkiksi Megane e-Techin bruttokapasiteetiltaan 65 kWh akku painaa ALLE 400 kg, tarkka luku on 394 kg.

Niin muuttuu maailma, Eskoseni.

Lue lisää

Mikä on netto kWh, vain sillä on merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

Puppua puhut, tiedän kokemuksesta. laskepa oikea kulutus ladatusta sähköstä.

Totta todellinen kulutus on maksettu kw määrä
Koska ladatessa tulee häviötä ja kun akkua puretaan tulee häbiöö,yhteensä siinä noin 30 pros

Uusi polttoauto on 5 vuoden päästä arvoton. Kokonaiskuluja kun tarkastelee, niin en voisi ajaa yhtä tehokkaalla, yhtä uudella ja yhtä hyvin varustelulla polttoautolla näin edullisesti, kuin mitkä kokonaiskulut nyt ovat tällä sähköautolla. Polttomotilla ajaminen on yksinkertaisesti idioottimaista kaikin puolin.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi polttoauto on 5 vuoden päästä arvoton. Kokonaiskuluja kun tarkastelee, niin en voisi ajaa yhtä tehokkaalla, yhtä uudella ja yhtä hyvin varustelulla polttoautolla näin edullisesti, kuin mitkä kokonaiskulut nyt ovat tällä sähköautolla. Polttomotilla ajaminen on yksinkertaisesti idioottimaista kaikin puolin.

Lue lisää

Hah hah haa… Aivoton sähköautofanaatikko keksii taas valheita. Todistettavasti 50 tonnin sähköauton arvosta voi mennä 15 tonnia yhdessä ainoassa vuodessa. Sähköautojen arvo tippuu nopeammin kuin polttisten arvo. Väite, että polttiksen arvo tippuu nollaan 5 vuodessa on naurettavan typerä. Polttiksille riittää hyvin kysyntää vielä ainakin 20 vuodeksi. Varsinkin kun valtaosa ajaa polttiksilla myös vuonna 2040.

Anonyymi kirjoitti:

Hah hah haa… Aivoton sähköautofanaatikko keksii taas valheita. Todistettavasti 50 tonnin sähköauton arvosta voi mennä 15 tonnia yhdessä ainoassa vuodessa. Sähköautojen arvo tippuu nopeammin kuin polttisten arvo. Väite, että polttiksen arvo tippuu nollaan 5 vuodessa on naurettavan typerä. Polttiksille riittää hyvin kysyntää vielä ainakin 20 vuodeksi. Varsinkin kun valtaosa ajaa polttiksilla myös vuonna 2040.

Lue lisää

Ja väite sähköautojen pienemmistä huoltokuluista on valetta.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi polttoauto on 5 vuoden päästä arvoton. Kokonaiskuluja kun tarkastelee, niin en voisi ajaa yhtä tehokkaalla, yhtä uudella ja yhtä hyvin varustelulla polttoautolla näin edullisesti, kuin mitkä kokonaiskulut nyt ovat tällä sähköautolla. Polttomotilla ajaminen on yksinkertaisesti idioottimaista kaikin puolin.

Lue lisää

Et ole missään vaiheessa kertonut kokonaiskustannuksista mitään. Ehkä sen takia, että sähköautoissa on suuremmat kulut kuin polttiksissa.

Anonyymi kirjoitti:

Hah hah haa… Aivoton sähköautofanaatikko keksii taas valheita. Todistettavasti 50 tonnin sähköauton arvosta voi mennä 15 tonnia yhdessä ainoassa vuodessa. Sähköautojen arvo tippuu nopeammin kuin polttisten arvo. Väite, että polttiksen arvo tippuu nollaan 5 vuodessa on naurettavan typerä. Polttiksille riittää hyvin kysyntää vielä ainakin 20 vuodeksi. Varsinkin kun valtaosa ajaa polttiksilla myös vuonna 2040.

Lue lisää

Mielisairaan polttopellen kurlutukset nyt ei paljon kiinnosta, häviäjät ovat aina katkeria.

Mutta polttopaskalla ajaminen on typeryksen hommaa nykyään, kokonaiskustannuksienkin osalta.

Anonyymi kirjoitti:

Et ole missään vaiheessa kertonut kokonaiskustannuksista mitään. Ehkä sen takia, että sähköautoissa on suuremmat kulut kuin polttiksissa.

Sähköautoissa on paljon pienemmät kulut, kas kun sata kilsaa ajaa 2 euron hintaan ja huollot ovat olemattomia. Luulis vähän tyhmemmänkin ymmärtävän näin selkeitä faktoja, mutta polttopellet nyt ovatkin enimmäkseen tyhmempää roskasakkia.

Anonyymi kirjoitti:

Ja väite sähköautojen pienemmistä huoltokuluista on valetta.

Ei kun se on ihan vaan faktaa. Ei tarvii vaihdella öljyjä, hihnoja, suodattimia, tulppia, turboja, nesteitä jne. kuten idioottimoottoreissa tarvitsee. Ja jarrupalatkin vain 100 tkm välein.

Anonyymi kirjoitti:

Ja väite sähköautojen pienemmistä huoltokuluista on valetta.

Teslassa ei ole määräaikaishuoltoja ollenkaan, joten huoltokulut on 0€.
Edellisen Mersuni olisin näillä kilometreillä käyttänyt jo kolme kertaa huollossa, jotka olisi yhteensä maksaneet n. 2400€.

Pitää ymmärtää, että jokainen sähköautolla ajava on aikaisemmin ajanut pakoputkiautolla, joten aivan varmasti tietää mitä se on.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi polttoauto on 5 vuoden päästä arvoton. Kokonaiskuluja kun tarkastelee, niin en voisi ajaa yhtä tehokkaalla, yhtä uudella ja yhtä hyvin varustelulla polttoautolla näin edullisesti, kuin mitkä kokonaiskulut nyt ovat tällä sähköautolla. Polttomotilla ajaminen on yksinkertaisesti idioottimaista kaikin puolin.

Lue lisää

Olet kyllä harvinaisen tyhmä, kun et tajua sitä, ettei yksikään 5 v vanha auto muutu ilmaiseksi, oli "vetovoima" mikä tahansa, mutta jokaikisen arvo lähtee laskemaan siitä, kun takavalot häviää liikkeen pihasta. Sähkäreillä arvon alenema on huomattavasti suurempi kuin polttomoottorien.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoissa on paljon pienemmät kulut, kas kun sata kilsaa ajaa 2 euron hintaan ja huollot ovat olemattomia. Luulis vähän tyhmemmänkin ymmärtävän näin selkeitä faktoja, mutta polttopellet nyt ovatkin enimmäkseen tyhmempää roskasakkia.

Lue lisää

No akku, vaikka vain 10k sähkäriin, polttikseen n 100€. Syö aika paljon tienestiä.

Tässä se tuleekin. Vaikka moni ajattelee asian toisin, todellisuudessa sähköauto valikoituu niile jotka ajavat paljon. Jos auton pitoaika on kohtuullisen lyhyt ja energiakulut näyttelee merkitävää osaa, sähköauto on kannattava hankinta.

Anonyymi kirjoitti:

Teslassa ei ole määräaikaishuoltoja ollenkaan, joten huoltokulut on 0€.
Edellisen Mersuni olisin näillä kilometreillä käyttänyt jo kolme kertaa huollossa, jotka olisi yhteensä maksaneet n. 2400€.

Pitää ymmärtää, että jokainen sähköautolla ajava on aikaisemmin ajanut pakoputkiautolla, joten aivan varmasti tietää mitä se on.

Lue lisää

Ei ole huoltokuluja, koska sähköautovalmistajat siirtävät kulut korjauksiin. Sähköautovalmistajat jättävät tahallaan huollot tekemättä, jotta auto hajoaa ja sitten voidaan periä rahat korjauksista. Korjauksista jokainen sitten maksaa monta tonnia eikä takuu kata niitä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kun se on ihan vaan faktaa. Ei tarvii vaihdella öljyjä, hihnoja, suodattimia, tulppia, turboja, nesteitä jne. kuten idioottimoottoreissa tarvitsee. Ja jarrupalatkin vain 100 tkm välein.

Lue lisää

Pystyykö sähköauton sitten myös korjaamaan kotona kuten monet polttikset? Monethan eivät ole vieneet autoaan huoltamoon kymmeniin vuosiin vaan ovat tehneet kaikki huollot ja korjaukset itse.

Anonyymi kirjoitti:

Mielisairaan polttopellen kurlutukset nyt ei paljon kiinnosta, häviäjät ovat aina katkeria.

Mutta polttopaskalla ajaminen on typeryksen hommaa nykyään, kokonaiskustannuksienkin osalta.

Lue lisää

Kokonaiskustannusten kannalta useimmille on halvinta ajaa polttiksilla. Sähköautot ovat polttiksia kalliimpia.

Anonyymi kirjoitti:

Teslassa ei ole määräaikaishuoltoja ollenkaan, joten huoltokulut on 0€.
Edellisen Mersuni olisin näillä kilometreillä käyttänyt jo kolme kertaa huollossa, jotka olisi yhteensä maksaneet n. 2400€.

Pitää ymmärtää, että jokainen sähköautolla ajava on aikaisemmin ajanut pakoputkiautolla, joten aivan varmasti tietää mitä se on.

Lue lisää

Tesla on hyvä käyttää huollossa kerran vuodessa, jos ajaa paljon. Jarrujen jumittuminen on yleinen ongelma. Voimayksikön ynnä muiden laitteiden tarkastus on hyvä tehdä ennen 80 tkm, samoin öljyn vaihto viimeistään 100 tkm kohdalla. Sisäinen jäähdytysnesteen vuoto on sähkömoottorin turmio. Ensimmäisessä katsastuksessa katsastaja antaa sitten listan korjauskohteista.

Anonyymi kirjoitti:

No akku, vaikka vain 10k sähkäriin, polttikseen n 100€. Syö aika paljon tienestiä.

Akku kestää noin 1.000.000km joten ei sitä voi laskea kuluksi. Ja sillä on itse asiassa jälleenmyyntiarvoa kun se ei enää jaksa auton voimanlähteenä.

Anonyymi kirjoitti:

Pystyykö sähköauton sitten myös korjaamaan kotona kuten monet polttikset? Monethan eivät ole vieneet autoaan huoltamoon kymmeniin vuosiin vaan ovat tehneet kaikki huollot ja korjaukset itse.

Lue lisää

Pystyy.

Anonyymi kirjoitti:

Hah hah haa… Aivoton sähköautofanaatikko keksii taas valheita. Todistettavasti 50 tonnin sähköauton arvosta voi mennä 15 tonnia yhdessä ainoassa vuodessa. Sähköautojen arvo tippuu nopeammin kuin polttisten arvo. Väite, että polttiksen arvo tippuu nollaan 5 vuodessa on naurettavan typerä. Polttiksille riittää hyvin kysyntää vielä ainakin 20 vuodeksi. Varsinkin kun valtaosa ajaa polttiksilla myös vuonna 2040.

Lue lisää

Siksipä kannattaakin ostaa se vuoden vanha sähköauto kun kerta sen arvo on putoaa noin paljon.

Hankintahinta on tuolloin jo halvempi kuin vastaavan polttiksen, ja jokainen ajettu kilometri kuitenkin maksaa selvästi vähemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Akku kestää noin 1.000.000km joten ei sitä voi laskea kuluksi. Ja sillä on itse asiassa jälleenmyyntiarvoa kun se ei enää jaksa auton voimanlähteenä.

Ei kestä 1000000 km ei edes 500000 km.

Anonyymi kirjoitti:

Olet kyllä harvinaisen tyhmä, kun et tajua sitä, ettei yksikään 5 v vanha auto muutu ilmaiseksi, oli "vetovoima" mikä tahansa, mutta jokaikisen arvo lähtee laskemaan siitä, kun takavalot häviää liikkeen pihasta. Sähkäreillä arvon alenema on huomattavasti suurempi kuin polttomoottorien.

Lue lisää

Olet kyllä harvinaisen tyhmä, kun et tajua että polttoautoista tulee hyvin nopeassa tahdissa romurautaa. Niille käy tasan sama kuin kuvaputkitelevisioille.

Anonyymi kirjoitti:

Pystyykö sähköauton sitten myös korjaamaan kotona kuten monet polttikset? Monethan eivät ole vieneet autoaan huoltamoon kymmeniin vuosiin vaan ovat tehneet kaikki huollot ja korjaukset itse.

Lue lisää

Sähköautoa ei tarvitse ihmeemmin korjata. Sähkömoottorin ja akuston viat ovat äärimmäisen harvinaisia verrattuna polttolelujen jatkuviin moottori-, voimansiirto- ja polttoainejärjestelmän vikoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Hah hah haa… Aivoton sähköautofanaatikko keksii taas valheita. Todistettavasti 50 tonnin sähköauton arvosta voi mennä 15 tonnia yhdessä ainoassa vuodessa. Sähköautojen arvo tippuu nopeammin kuin polttisten arvo. Väite, että polttiksen arvo tippuu nollaan 5 vuodessa on naurettavan typerä. Polttiksille riittää hyvin kysyntää vielä ainakin 20 vuodeksi. Varsinkin kun valtaosa ajaa polttiksilla myös vuonna 2040.

Lue lisää

Siksipä kannattaakin ostaa se vuoden vanha sähköauto kun kerta sen arvo on putoaa noin paljon.

Hankintahinta on tuolloin jo halvempi kuin vastaavan polttiksen, ja jokainen ajettu kilometri kuitenkin maksaa selvästi vähemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoa ei tarvitse ihmeemmin korjata. Sähkömoottorin ja akuston viat ovat äärimmäisen harvinaisia verrattuna polttolelujen jatkuviin moottori-, voimansiirto- ja polttoainejärjestelmän vikoihin.

Lue lisää

Ostin ensimmäisen autoni vuonna 1978. Yhtään moottori- tai voimansiirtoremonttia en ole tähän päivään mennessä tarvinnut teettää. Ehkä teillä keräillään autoja purkamon portilta.

Anonyymi kirjoitti:

Ostin ensimmäisen autoni vuonna 1978. Yhtään moottori- tai voimansiirtoremonttia en ole tähän päivään mennessä tarvinnut teettää. Ehkä teillä keräillään autoja purkamon portilta.

Lue lisää

Paskapuhetta, polttomoottori laukeaa aina jossain vaiheessa, vika on sitten isompi tai pienempi, mutta jotain hajoaa AINA kesken käytön.

Anonyymi kirjoitti:

Hah hah haa… Aivoton sähköautofanaatikko keksii taas valheita. Todistettavasti 50 tonnin sähköauton arvosta voi mennä 15 tonnia yhdessä ainoassa vuodessa. Sähköautojen arvo tippuu nopeammin kuin polttisten arvo. Väite, että polttiksen arvo tippuu nollaan 5 vuodessa on naurettavan typerä. Polttiksille riittää hyvin kysyntää vielä ainakin 20 vuodeksi. Varsinkin kun valtaosa ajaa polttiksilla myös vuonna 2040.

Lue lisää

Joo mutta bensa maksaa vuonna 2040 ehkä noin 13€/litra ja tankkauspisteet voivat olla todella harvassa kun ne pääosin ovat lopettaneet toimintansa kannattamattomina.

Anonyymi kirjoitti:

Paskapuhetta, polttomoottori laukeaa aina jossain vaiheessa, vika on sitten isompi tai pienempi, mutta jotain hajoaa AINA kesken käytön.

Perusmoottori hyvin todennäköisesti kestää, mutta apulaitteita joutuu remppaamaan. Ja niitä päästömääräyksien vuoksi varsinkin uudehkoissa dieseleissä riittää.

Anonyymi kirjoitti:

Uusi polttoauto on 5 vuoden päästä arvoton. Kokonaiskuluja kun tarkastelee, niin en voisi ajaa yhtä tehokkaalla, yhtä uudella ja yhtä hyvin varustelulla polttoautolla näin edullisesti, kuin mitkä kokonaiskulut nyt ovat tällä sähköautolla. Polttomotilla ajaminen on yksinkertaisesti idioottimaista kaikin puolin.

Lue lisää

No jos nettiautosta ottaa listauksen vuoden 2018-2019 polttomoottoriautoista niin halvimmat ovat viiden tonnin luokkaa ja ne yksilöt ovat todella isoilla kilometreillä. Aika kaukana ovat arvottomista.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoa ei tarvitse ihmeemmin korjata. Sähkömoottorin ja akuston viat ovat äärimmäisen harvinaisia verrattuna polttolelujen jatkuviin moottori-, voimansiirto- ja polttoainejärjestelmän vikoihin.

Lue lisää

Olen ajanut autoilla vuodesta 1981. Ensin käytetyillä ja vanhoilla, sitten uusilla työsuhdeautoilla ja nyt eläkkeellä taas vanhemmalla dieselcittariin, jonka ostin uutena jäädessäni eläkkeelle10 vuotta sitten.

Ehkä minulla on ollut onnea, mutta koskaan ei ole ollut matkan keskeyttävät vikaa moottorissa, voimansiirrossa tai polttoainejärjestelmässä yhdessäkään autoistani . Ensimmäinen halpa datsunini söi öljyä, mutta siihen auttoi öljyn lisääminen. Jos parisenkymmentä vuotta sitten dieselautoni joku anturi rikkoutui ja turbo putosi päältä. Korjaus eli anturin vaihto kustansi satasen nurkilla. Siinäpä ne ongelmat ovat sitten olleetkin… ai niin minulla sattui tuolloin olemaan se tdi-moottori, jota VW-konserni oli manipuloinut päästöjen osalta. No sen korjaus moottorin uudelleenohjelmoinnilla oli minulle ilmainen ja kesti noin 30 min. Mitenkään sekään ei näkynyt/tuntunut käytössä.

Kovasti on olemattomat korjauskustannukset olleet. Huoltokustannuksia toki on, olen huoltanut aina autoni huolto-ohjelmien mukaisesti. Ne ja polttoainekulut eivät ole olleet mikään ongelma koskaan eikä nytkään.

Anonyymi kirjoitti:

Joo mutta bensa maksaa vuonna 2040 ehkä noin 13€/litra ja tankkauspisteet voivat olla todella harvassa kun ne pääosin ovat lopettaneet toimintansa kannattamattomina.

No tuohon on vielä aikaa tuollaiset 16 vuotta…. Ennustaminen on aina ollut vaikeaa, varsinkin tulevaisuuden. Se ei ole helpottunut yhtään mitenkään.

Mietipä millaisia ennustuksia vuonna 2012 esitettiin autoilun ja liikenteen osalta. Kovin harva ja varsinkin radikaalimmat ennusteet ovat menneet aika pahasti pieleen….

Anonyymi kirjoitti:

No tuohon on vielä aikaa tuollaiset 16 vuotta…. Ennustaminen on aina ollut vaikeaa, varsinkin tulevaisuuden. Se ei ole helpottunut yhtään mitenkään.

Mietipä millaisia ennustuksia vuonna 2012 esitettiin autoilun ja liikenteen osalta. Kovin harva ja varsinkin radikaalimmat ennusteet ovat menneet aika pahasti pieleen….

Lue lisää

Tarkoitin siis vuotta 2008, en 2012., 😎

Anonyymi kirjoitti:

Uusi polttoauto on 5 vuoden päästä arvoton. Kokonaiskuluja kun tarkastelee, niin en voisi ajaa yhtä tehokkaalla, yhtä uudella ja yhtä hyvin varustelulla polttoautolla näin edullisesti, kuin mitkä kokonaiskulut nyt ovat tällä sähköautolla. Polttomotilla ajaminen on yksinkertaisesti idioottimaista kaikin puolin.

Lue lisää

Kokonaiskuluja kun tarkastelee, en pystyisi millään sähköautolla saamaan autoiluani edullisemmaksi. Paitsi jos sen sähköauton saisi ilmaiseksi.
Auton teho, ikä ja varustelu on minulle täysin yhdentekevää, minä haluan vain päästä pisteestä A pisteeseen B ja takaisin.
Itse asiassa monet nykyautojen varusteet vain haittaavat ajamista.
Minulla ei ole mitään sähköautoja vastaan, huolisin sellaisen itsekin, mutta minulla ei ole varaa sellaiseen sähköautoon, joka täyttäisi tarpeeni. Kuitenkin sellaisia polttiksia löytyy helposti.
Luulen, että sähköautoistuminen jakaa kansaa entistä jyrkemmin kahteen leiriin. Varakkaat ajavat sähköautoilla, ja pienempituloiset pitävät polttiksiaan kunnossa entistä pidempään, autokannan keski-ikä tulee edelleen nousemaan, mutta se ehkä hieman hidastuu johtuen siitä, että sähköautot eivät ole yhtä pitkäikäisiä kuin polttomoottoriautot.

Anonyymi kirjoitti:

Ja väite sähköautojen pienemmistä huoltokuluista on valetta.

Huoltokulut voivat olla pienemmät, mutta entäs korjauskulut sitten, kun akustoon, latausjärjestelmään tai tehoelektroniikkaan tulee jotain vikaa?

Juu, sähköautoja ei paljon tarvitse huoltaa eikä edes voi. Kolikon kääntöpuoli on se, että hyvinhuollettu polttis pystyy 15 vuoden päästäkin samaan kuin uutena, mutta sähköauto ei, sillä sen ajoakku on menettänyt jo suuren osan kapasiteetistaan. Sitä ei mitkään huollot olisi voineet estää, vaan edessä on joko kalliin akuston uusinta tai käyttökelpoisuutensa suurelta osin menettäneen auton romutus.

Anonyymi kirjoitti:

Mielisairaan polttopellen kurlutukset nyt ei paljon kiinnosta, häviäjät ovat aina katkeria.

Mutta polttopaskalla ajaminen on typeryksen hommaa nykyään, kokonaiskustannuksienkin osalta.

Lue lisää

Jos tuo on ainoa keskustelutyyli, mihin sähköautofundamentalistit kykenevät, niin se ei kyllä mitenkään muuta käsitystäni heistä. Se pikemminkin vahvistaa sitä.

Anonyymi kirjoitti:

Teslassa ei ole määräaikaishuoltoja ollenkaan, joten huoltokulut on 0€.
Edellisen Mersuni olisin näillä kilometreillä käyttänyt jo kolme kertaa huollossa, jotka olisi yhteensä maksaneet n. 2400€.

Pitää ymmärtää, että jokainen sähköautolla ajava on aikaisemmin ajanut pakoputkiautolla, joten aivan varmasti tietää mitä se on.

Lue lisää

”Pitää ymmärtää, että jokainen sähköautolla ajava on aikaisemmin ajanut pakoputkiautolla, joten aivan varmasti tietää mitä se on.”

Ja työkaverini vaihtoi yhden vuoden rähjäämisen jälkeen Leafin takaisin pakoputkiautoon. Ei kestäneet hermot.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä se tuleekin. Vaikka moni ajattelee asian toisin, todellisuudessa sähköauto valikoituu niile jotka ajavat paljon. Jos auton pitoaika on kohtuullisen lyhyt ja energiakulut näyttelee merkitävää osaa, sähköauto on kannattava hankinta.

Lue lisää

Taas jos ajaa hyvin vähän, eikä halua laittaa paljoa rahaa kiinni itse autoon, polttomoottoriauto voi olla kokonaisedullisempi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kun se on ihan vaan faktaa. Ei tarvii vaihdella öljyjä, hihnoja, suodattimia, tulppia, turboja, nesteitä jne. kuten idioottimoottoreissa tarvitsee. Ja jarrupalatkin vain 100 tkm välein.

Lue lisää

”polttopaskalla ajaminen on typeryksen hommaa nykyään,”
”polttopellet nyt ovatkin enimmäkseen tyhmempää roskasakkia.”
”idioottimoottoreissa”

Tuo sähköautoilijoiden yleisesti käyttämä argumentointityyli kertoo kaiken oleellisen heidän luonteenlaadustaan, ajatusmaailmastaan ja sivistystasostaan.

Ylimielisiä öykkäreitä ja riidanhaastajia tuntuvat olevan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole huoltokuluja, koska sähköautovalmistajat siirtävät kulut korjauksiin. Sähköautovalmistajat jättävät tahallaan huollot tekemättä, jotta auto hajoaa ja sitten voidaan periä rahat korjauksista. Korjauksista jokainen sitten maksaa monta tonnia eikä takuu kata niitä.

Lue lisää

Eikä mitkään huollot voisi estää sähköauton akuston vääjäämätöntä kulumista, joten miksi huoltaakaan. Kertakäyttötuote. Vähän niinkuin nykyiset printterit. Kun muste loppuu, heitä koko printteri pois ja osta uusi.
Maailmassa on jo paljon vajaakuntoisia sähköautoja, joihin pitäisi vaihtaa akku, mutta koska korkean hinnan vuoksi ei kannata, niin ei vaihdeta.
Kunpa akkujen hinta laskisi vaikka neljännekseen nykyisestä, niin voisi vaikka jonkun vanhan puolikuntoisen Leafin ostaa, laitattaa sen kuntoon ja ajella sillä vielä vuosia. Nyt jos ostaa Leafin, jonka kunto on vaikka 6/12, niin on ihan selvää että parin vuoden päästä se on jo ihan kokonaan vainaa.

Anonyymi kirjoitti:

Akku kestää noin 1.000.000km joten ei sitä voi laskea kuluksi. Ja sillä on itse asiassa jälleenmyyntiarvoa kun se ei enää jaksa auton voimanlähteenä.

Akku ei kestä välttämättä edes 200 000 km. Tai mikä lasketaan kestämiseksi; onko sähköauton akku kunnossa silloin, jos auto jaksaa omin voimin nytkähtää metrin?
Moni sähköauto on jo 200 000 km:n matkalla menettänyt 50% akkukapasiteetistaan. En sanoisi sitä kestämiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Pystyy.

Pystyy toki, mutta ei 90-luvulla käydyn amiksen autopuolen opeilla enää, vaan täytyy olla SFS 6002 -standardin mukainen sähkötyöturvallisuuskoulutus ja jännitetyökoulutus pakollisine työharjoitteluineen. Ei ole sähköauton korjaaminen mitään tee-se-itse -miehen hommaa enää. Eikä muuten löydy Alfamerin tai Haynesin korjauskäsikirjoja sähköautomalleihin.

Anonyymi kirjoitti:

Olet kyllä harvinaisen tyhmä, kun et tajua että polttoautoista tulee hyvin nopeassa tahdissa romurautaa. Niille käy tasan sama kuin kuvaputkitelevisioille.

Ja sähköautoille käy sama kuin blu-ray soittimille.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoa ei tarvitse ihmeemmin korjata. Sähkömoottorin ja akuston viat ovat äärimmäisen harvinaisia verrattuna polttolelujen jatkuviin moottori-, voimansiirto- ja polttoainejärjestelmän vikoihin.

Lue lisää

Mitä ne jatkuvat moottori- voimansiirto- ja polttoainejärjestelmän viat oikein ovat, kun vastaan ei ole tullut vielä yhtäkään? Sähköjärjestelmän vikoja sen sijaan on pari ollut, nimittäin laturi ja startti on tarvinnut vaihtaa, mutta nekin vasta kun mittarissa oli yli 300 000.
Nyt mittarissa on 440 000 ja autolla ikää 25 vuotta. Näytä sähköauto joka on yltänyt samoihin.

Anonyymi kirjoitti:

No jos nettiautosta ottaa listauksen vuoden 2018-2019 polttomoottoriautoista niin halvimmat ovat viiden tonnin luokkaa ja ne yksilöt ovat todella isoilla kilometreillä. Aika kaukana ovat arvottomista.

Lue lisää

Ja vastaavasti jos katsotaan viiden tonnin sähköautoja, ovat ne järjestään jo puolikuntoisia romuja.

Anonyymi kirjoitti:

Pystyy toki, mutta ei 90-luvulla käydyn amiksen autopuolen opeilla enää, vaan täytyy olla SFS 6002 -standardin mukainen sähkötyöturvallisuuskoulutus ja jännitetyökoulutus pakollisine työharjoitteluineen. Ei ole sähköauton korjaaminen mitään tee-se-itse -miehen hommaa enää. Eikä muuten löydy Alfamerin tai Haynesin korjauskäsikirjoja sähköautomalleihin.

Lue lisää

Sähköauton akkuun liittymätön tekniikka on aivan samanlainen kuin polttomoottoriautoissakin, eikä vaadi mitään erityiskoulutusta, eikä edes mitään koulutusta.
Jarrut, nivelet, tukivarret, yms, on aivan perustekniikkaa

Ja jos tahtoo, niin ei tuo S3:n suorittaminen mitään ihmeitä vaadi, muistaakseni oli viikon kurssi, kun sen joskus itse suoritin.

Anonyymi kirjoitti:

”Pitää ymmärtää, että jokainen sähköautolla ajava on aikaisemmin ajanut pakoputkiautolla, joten aivan varmasti tietää mitä se on.”

Ja työkaverini vaihtoi yhden vuoden rähjäämisen jälkeen Leafin takaisin pakoputkiautoon. Ei kestäneet hermot.

Lue lisää

Leafissa on tietyt rajoitteet olemassa mitkä tulee eteen jos autolla on tarkoitus ajaa pitkää matkaa ja latailla pikalatauspisteissä.

Varmasti yksittäisiä sähköautosta polttikseen takaisin vaihtajia löytyy, mutta yhtä tuollaista kohden löytyy helposti kymmeniä sellaisia, jotka ovat vaihtaneet polttiksesta sähköautoon eivätkä todellakaan aio palata takaisin pakoputkiautoon.

Anonyymi kirjoitti:

No tuohon on vielä aikaa tuollaiset 16 vuotta…. Ennustaminen on aina ollut vaikeaa, varsinkin tulevaisuuden. Se ei ole helpottunut yhtään mitenkään.

Mietipä millaisia ennustuksia vuonna 2012 esitettiin autoilun ja liikenteen osalta. Kovin harva ja varsinkin radikaalimmat ennusteet ovat menneet aika pahasti pieleen….

Lue lisää

Autoalan tiekartta tulevaisuuteen:
"Vuonna 2030 sähköautojen osuus uusista henkilöautoista on noin 54 prosenttia ja pakettiautoista noin 35 prosenttia. ."
kesäkuussa 2024 28 % henkilöautojen ensirekisteröinnistä sähköautoja ja 9,7 % pakettiautojen ensirekisteröinneistä sähköisiä.
Kesäkuussa 2024 rekisteröitiin 1190 sähköistä henkilöautoa vähemmän kuin kesäkuussa 2024.
Kiire tulee...

Anonyymi kirjoitti:

Autoalan tiekartta tulevaisuuteen:
"Vuonna 2030 sähköautojen osuus uusista henkilöautoista on noin 54 prosenttia ja pakettiautoista noin 35 prosenttia. ."
kesäkuussa 2024 28 % henkilöautojen ensirekisteröinnistä sähköautoja ja 9,7 % pakettiautojen ensirekisteröinneistä sähköisiä.
Kesäkuussa 2024 rekisteröitiin 1190 sähköistä henkilöautoa vähemmän kuin kesäkuussa 2024.
Kiire tulee...

Lue lisää

Sähköisiä pakettiautoja rekisteröitiin kesäkuussa 2023 168 kpl ja kesäkuussa 2024 99 kpl.

Teslan ympärivuotinen kulutus on 16,5 kWh/100km.
Asun omassa talossani ja lataus maksaa max. 10c/kWh.
Sähköauton huoltokulut on huomattavasti pienemmät kuin pakoputkiauton, Teslassa 0€.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan ympärivuotinen kulutus on 16,5 kWh/100km.
Asun omassa talossani ja lataus maksaa max. 10c/kWh.
Sähköauton huoltokulut on huomattavasti pienemmät kuin pakoputkiauton, Teslassa 0€.

Lue lisää

Lasketko kulutuksen ladatusta kWh määrästä vai uskotko auton näyttämään.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan ympärivuotinen kulutus on 16,5 kWh/100km.
Asun omassa talossani ja lataus maksaa max. 10c/kWh.
Sähköauton huoltokulut on huomattavasti pienemmät kuin pakoputkiauton, Teslassa 0€.

Lue lisää

Paskat huoltokuluista, vain idiootti höpisee niistä erikseen. On olemassa vain yksi kategoria, eli kaikki korjaukset, renkaat, huollot jne yhteensä. En erottele huoltoa omaksi kategoriaksi, koska se on huijausta. Ja renkaiden uusiminen tai lasinpesunesteen lisääminen ovat huoltoa siinä missä kaikki muutkin.

Meiilä olisi saatavilla sähköä 25 snt/kWh ja 5 euron kk-maksu mutta vain 1x16 A.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan ympärivuotinen kulutus on 16,5 kWh/100km.
Asun omassa talossani ja lataus maksaa max. 10c/kWh.
Sähköauton huoltokulut on huomattavasti pienemmät kuin pakoputkiauton, Teslassa 0€.

Lue lisää

Minulla ympärivuotinen kulutus Teslassa on 16,0kWh/100km. Huoltokulut toistaiseksi 0€/4v.

Anonyymi kirjoitti:

Lasketko kulutuksen ladatusta kWh määrästä vai uskotko auton näyttämään.

Laturin päästä.

Anonyymi kirjoitti:

Lasketko kulutuksen ladatusta kWh määrästä vai uskotko auton näyttämään.

Katson auton näytöltä, koska muutaman prosentin häviöllä ei ole mitään merkitystä.
Aivan samoin pakoputkiautojen tietokoneet näyttää ylioptimisia kulutuslukemia ja kun siihen vielä lisäisi matkamittarin heiton, niin todellinen kulutus on aivan toista kuin ajotietokoneen ilmoittama.

Anonyymi kirjoitti:

Paskat huoltokuluista, vain idiootti höpisee niistä erikseen. On olemassa vain yksi kategoria, eli kaikki korjaukset, renkaat, huollot jne yhteensä. En erottele huoltoa omaksi kategoriaksi, koska se on huijausta. Ja renkaiden uusiminen tai lasinpesunesteen lisääminen ovat huoltoa siinä missä kaikki muutkin.

Lue lisää

Lukutaitoinen huomaisi, että kommentissa oli mukana myös latauksen hinta.

Ja olen huomioinut kaikki kustannukset, joiden yhteenvetona on, että Teslalla ajaessani säästän n. 4000€ vuodessa, kun vertaan kuluja edelliseen diesel Mersuuni.

Anonyymi kirjoitti:

Lukutaitoinen huomaisi, että kommentissa oli mukana myös latauksen hinta.

Ja olen huomioinut kaikki kustannukset, joiden yhteenvetona on, että Teslalla ajaessani säästän n. 4000€ vuodessa, kun vertaan kuluja edelliseen diesel Mersuuni.

Lue lisää

Ehkä 1. vuotena muttet toisena tai kolmantena, kun 80 tkm perustakuu tulee täyteen.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä 1. vuotena muttet toisena tai kolmantena, kun 80 tkm perustakuu tulee täyteen.

Nyt on menossa kolmas vuosi, tähän mennessä huoltokulut 0€, edellisessä Mersussani oli näillä kilometreillä jo kolme huoltoa, keskihinta 800€/huolto.

Perustakuu tulee täyteen ennen syksyä, mutta huolloista säästyneillä rahoilla teettää korjaustakin jonkin verran.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä 1. vuotena muttet toisena tai kolmantena, kun 80 tkm perustakuu tulee täyteen.

Minulla on alkamassa 4 vuosi ja silti huoltokulut ovat minimaaliset. Kerran olen jarruhuollon teettänyt jobbarilla ja se maksoi alle 100€. Akun kapasiteetti edelleen yli 90% alkuperäisestä.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan ympärivuotinen kulutus on 16,5 kWh/100km.
Asun omassa talossani ja lataus maksaa max. 10c/kWh.
Sähköauton huoltokulut on huomattavasti pienemmät kuin pakoputkiauton, Teslassa 0€.

Lue lisää

Osallistuuko taloyhtiösi latauskustannuksiin?
Tuo 10c tuskin sisältää siirtokuluja, jotka yleisesti pyöriin vähintään reilun 5 sentin nurkilla.

Anonyymi kirjoitti:

Osallistuuko taloyhtiösi latauskustannuksiin?
Tuo 10c tuskin sisältää siirtokuluja, jotka yleisesti pyöriin vähintään reilun 5 sentin nurkilla.

Minulla ei ole taloyhtiötä, kun itse omistan taloni.
Tuo 10c/kWh sisältää kaikki kulut.

Anonyymi kirjoitti:

Lukutaitoinen huomaisi, että kommentissa oli mukana myös latauksen hinta.

Ja olen huomioinut kaikki kustannukset, joiden yhteenvetona on, että Teslalla ajaessani säästän n. 4000€ vuodessa, kun vertaan kuluja edelliseen diesel Mersuuni.

Lue lisää

Hyvä sulle sitten. Koska minun autonkäyttökuluni kaikkiaankaan eivät ole kuin 2000 € vuodessa, en hyötyisi sähköautoon vaihtamisesta mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä sulle sitten. Koska minun autonkäyttökuluni kaikkiaankaan eivät ole kuin 2000 € vuodessa, en hyötyisi sähköautoon vaihtamisesta mitään.

Polttoainekulut, käyttövoimavero, huollot, korjaukset, yms., alle 2000€ vuodessa.
Ilmeisesti ajat todella vähän, tai vaihtoehtoisesti et osaa laskea.

Itse katsoin autoiluni polttoainekulut pankkini sovelluksesta ja pelkästään dieseliä olin ostanut 3600€:lla.
Autona 2017 MB E200d, kilometrejä hiukan alle 30tkm vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Osallistuuko taloyhtiösi latauskustannuksiin?
Tuo 10c tuskin sisältää siirtokuluja, jotka yleisesti pyöriin vähintään reilun 5 sentin nurkilla.

Ja verokin on melkein 3 snt/ kWh.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla ei ole taloyhtiötä, kun itse omistan taloni.
Tuo 10c/kWh sisältää kaikki kulut.

"Minulla ei ole taloyhtiötä, kun itse omistan taloni.
Tuo 10c/kWh sisältää kaikki kulut."

En usko tuota.
Paljonko on sulla siirtomaksu?

Anonyymi kirjoitti:

"Minulla ei ole taloyhtiötä, kun itse omistan taloni.
Tuo 10c/kWh sisältää kaikki kulut."

En usko tuota.
Paljonko on sulla siirtomaksu?

Hinnat voit tarkistaa Tampereen Energia Sähköverkko Oy:n sivuilta.
Siirto 2,9264snt/kWh.

Ja toisaalta, minua ei sinun uskonasiasi kiinnosta vähääkään.

Tuo on aika typerä vertailu, jolla voi lähinnä pyyhkiä persettä. Kyseessä on täysin erilaiset autot eri valmistajilta. Näitä on yhtä järkevää vertailla kuin Ferraria ja Daciaa.

Lisäksi tuo Enyaq on heikkolaatuinen paska romu. Täysin käyttökelvoton auto normaalissa elämässä.

Lisäksi tuossa ei huomioida sitä, että sähköautojen korjaukset ovat paljon kalliimpia kuin polttisten korjaukset. Huoltojen puuttuminen ei paljon auta, kun yksi ainoa korjaus jota takuu ei kata pyyhkäisee nuo säästöt kokonaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on aika typerä vertailu, jolla voi lähinnä pyyhkiä persettä. Kyseessä on täysin erilaiset autot eri valmistajilta. Näitä on yhtä järkevää vertailla kuin Ferraria ja Daciaa.

Lisäksi tuo Enyaq on heikkolaatuinen paska romu. Täysin käyttökelvoton auto normaalissa elämässä.

Lisäksi tuossa ei huomioida sitä, että sähköautojen korjaukset ovat paljon kalliimpia kuin polttisten korjaukset. Huoltojen puuttuminen ei paljon auta, kun yksi ainoa korjaus jota takuu ei kata pyyhkäisee nuo säästöt kokonaan.

Lue lisää

Auton kuluja on turhaan laskeskella etukäteen, ne laskelmat pettävät kuitenkin. Mikään laskelma ei osaa ennustaa omistajan lompakosta meneviä kulutusosien vaihtokuluja ja omien töppäilyjen aiheuttamia kuluja. Lyhyt takuu on joillekin huono juttu.

Tuppaa ne sähkön siirtokulut aina unohtua. Yleisesti ne ovat reilusti yli 5 senttiä.. ja perusmaksuineen lähes kaikilla on.
No ei se silti niin hirveästi nosta kustannusta, mutta nostaa kuitenkin….

Anonyymi kirjoitti:

Tuo on aika typerä vertailu, jolla voi lähinnä pyyhkiä persettä. Kyseessä on täysin erilaiset autot eri valmistajilta. Näitä on yhtä järkevää vertailla kuin Ferraria ja Daciaa.

Lisäksi tuo Enyaq on heikkolaatuinen paska romu. Täysin käyttökelvoton auto normaalissa elämässä.

Lisäksi tuossa ei huomioida sitä, että sähköautojen korjaukset ovat paljon kalliimpia kuin polttisten korjaukset. Huoltojen puuttuminen ei paljon auta, kun yksi ainoa korjaus jota takuu ei kata pyyhkäisee nuo säästöt kokonaan.

Lue lisää

” Lisäksi tuo Enyaq on heikkolaatuinen paska romu. Täysin käyttökelvoton auto normaalissa elämässä.”

Tosin myös RAV4 on heikkolaatuinen paska romu…

Anonyymi kirjoitti:

” Lisäksi tuo Enyaq on heikkolaatuinen paska romu. Täysin käyttökelvoton auto normaalissa elämässä.”

Tosin myös RAV4 on heikkolaatuinen paska romu…

Skodasta ei ole kokemusta, mutta RAV4 hybridistä on ja se on todellakin aivan paska auto.

10 snt/kWh sähkönhinta yläkanttiin???
Vero on nafti 3snt/kWh, siirto 5-7snt/ kWh, 7.7.2024 28vrk keskihinta pörssisähkössä 3,33 snt/kWh (pörssisähkö on ollut halpaa nyt kesällä, kun tuulee ja aurinko paitaa).

Omiasi juttelet.

10 snt/kWh sähkönhinta yläkanttiin???
Vero on nafti 3snt/kWh, siirto 5-7snt/ kWh, 7.7.2024 28vrk keskihinta pörssisähkössä 3,33 snt/kWh (pörssisähkö on ollut halpaa nyt kesällä, kun tuulee ja aurinko paitaa).

Omiasi juttelet.

TM talviautovertaokussa sähköauto otti koko kisan voiton. Ei pärjännytpolttis.

Talven pakkaset on ongelma vain pakoputkiautoilla ajaville.
Teslallani olen ajanut kaksi talvea ja on ehdottomasti paras talviauto, jonka olen omistanut.

Sanoppa muuta, starttaa, ei starttaa, starttaa ....

Ajelin jo viime talven 30 asteen pakkaset sähkiksellä, eikä ollut mitään ongelmaa. Polttoromujen kanssa taistelevilla naapureilla taas kyllä oli vaikeita hetkiä. Pelkästään liikkeelle lähtö vaati heillä 15-20 minuutin tanssin tyhjäkäyvän auton ympärillä. Sähkikseen oli kiva vaan mennä suoraan lämpimään autoon, ei tarvinnut edes ikkunoita raapia. Ja lähtö kuin palmun alta, joka kerta.

Anonyymi kirjoitti:

Ajelin jo viime talven 30 asteen pakkaset sähkiksellä, eikä ollut mitään ongelmaa. Polttoromujen kanssa taistelevilla naapureilla taas kyllä oli vaikeita hetkiä. Pelkästään liikkeelle lähtö vaati heillä 15-20 minuutin tanssin tyhjäkäyvän auton ympärillä. Sähkikseen oli kiva vaan mennä suoraan lämpimään autoon, ei tarvinnut edes ikkunoita raapia. Ja lähtö kuin palmun alta, joka kerta.

Lue lisää

Et sitten urpo ole kuullut sisätilanlämmittimistä vai...?
Tai webastosta?

Eipä ole tarvinnut raapata laseja koskaan, ja sisälläkin on ihan riittävän lämmin lähtiessä.

Anonyymi kirjoitti:

Et sitten urpo ole kuullut sisätilanlämmittimistä vai...?
Tai webastosta?

Eipä ole tarvinnut raapata laseja koskaan, ja sisälläkin on ihan riittävän lämmin lähtiessä.

Lue lisää

Oon kuullu joo, mutta taitavat olla aika tehottomia kun te polttopellet joudutte silti aina raapimaan niitä ikkunoita. Sähköauto on nääs kaikessa parempi, sen tehdasasenteinen lämppäri on "hiukan" tehokkaampi kuin joku erikseen autoon kiinni porailtu sisätilalämppäri. Ja noi kaikki ongelmat ja viat mitä noihin webastoihin liittyy, onneksi ei tarvii olla webastoa! Surkea laite,

Ihan nyt oikeasti poika, minä olen ollut polttoautoilija joskus, tiedän ihan kaiken mitä sinäkin. Ja sitten tiedän vielä senkin mitä sinä poika et tiedä, eli että sähköauto on vaan paljon parempi, ja että polttopelleily on äärimmäisen tyhmää touhua.

Anonyymi kirjoitti:

Oon kuullu joo, mutta taitavat olla aika tehottomia kun te polttopellet joudutte silti aina raapimaan niitä ikkunoita. Sähköauto on nääs kaikessa parempi, sen tehdasasenteinen lämppäri on "hiukan" tehokkaampi kuin joku erikseen autoon kiinni porailtu sisätilalämppäri. Ja noi kaikki ongelmat ja viat mitä noihin webastoihin liittyy, onneksi ei tarvii olla webastoa! Surkea laite,

Ihan nyt oikeasti poika, minä olen ollut polttoautoilija joskus, tiedän ihan kaiken mitä sinäkin. Ja sitten tiedän vielä senkin mitä sinä poika et tiedä, eli että sähköauto on vaan paljon parempi, ja että polttopelleily on äärimmäisen tyhmää touhua.

Lue lisää

Menikö nulikalla hiukan tunteisiin, hih.

Anonyymi kirjoitti:

TM talviautovertaokussa sähköauto otti koko kisan voiton. Ei pärjännytpolttis.

Niin minkä kisan?

Anonyymi kirjoitti:

Oon kuullu joo, mutta taitavat olla aika tehottomia kun te polttopellet joudutte silti aina raapimaan niitä ikkunoita. Sähköauto on nääs kaikessa parempi, sen tehdasasenteinen lämppäri on "hiukan" tehokkaampi kuin joku erikseen autoon kiinni porailtu sisätilalämppäri. Ja noi kaikki ongelmat ja viat mitä noihin webastoihin liittyy, onneksi ei tarvii olla webastoa! Surkea laite,

Ihan nyt oikeasti poika, minä olen ollut polttoautoilija joskus, tiedän ihan kaiken mitä sinäkin. Ja sitten tiedän vielä senkin mitä sinä poika et tiedä, eli että sähköauto on vaan paljon parempi, ja että polttopelleily on äärimmäisen tyhmää touhua.

Lue lisää

Sehän tuossa juuri on, että me sähköautoilijat olemme ajaneet kymmeniä vuosia myös polttisromuilla ennen sähköautoa. Joku uliseva ja palamaan syttyvä Defa on aivan umpipaska verrattuna sähköautoon omaan lämmitykseen.

Anonyymi kirjoitti:

Sehän tuossa juuri on, että me sähköautoilijat olemme ajaneet kymmeniä vuosia myös polttisromuilla ennen sähköautoa. Joku uliseva ja palamaan syttyvä Defa on aivan umpipaska verrattuna sähköautoon omaan lämmitykseen.

Lue lisää

”Sehän tuossa juuri on, että me sähköautoilijat olemme ajaneet kymmeniä vuosia myös polttisromuilla ennen sähköautoa.”

No mitäs olette. Omapa on vikanne. Turha sen takia on olla polttomoottoriautoille noin katkera.
Itselleni on onneksi osunut luotettavasti toimivia autoja, vaikka budjettini on ollut aina max 5000 €.
Pelkäänpä vain, että ensimmäinen sähkökulkineeni saattaa hyvinkin olla romu, toimintamatka ainakin tippunee kymmenesosaan nykyisestä. Kaipa siihenkin tottuu ja sen kanssa oppii pärjäämään, kunhan muuttaa sopivasti toimintatapojaan ja elämänrytmiään.

Eikä noin halvalla sähkönhinnoilla latailla autoja taloyhtiöiden tolpista. Ja hyvin harvoin omasta mittaristakaan muulloin kuin ehkä kesällä, jos on pörssisähkösopimus.
Jo pelkkä siirtohintakin on reilusti yli 5 senttiä, riippuen sähköyhtiöistä.

Dieselin hinta pk-seudulla liikkuu jostain 1.6xxxx jonnekin max 1.8xxx tankkausajankohdasta ja - paikasta riipouen.

Erittäin iso uusien autojen ostajista on hieman iäkkäämpää porukkaa. Myös sähköautojen.
Lähipiirissä kaikki sähköautoon siirtyneet ovat yl viisikymppisiä joilla on pitkä kokemus autoista ja taloudenpidosta. Ja menestyksekäs sellainen.

Anonyymi kirjoitti:

Erittäin iso uusien autojen ostajista on hieman iäkkäämpää porukkaa. Myös sähköautojen.
Lähipiirissä kaikki sähköautoon siirtyneet ovat yl viisikymppisiä joilla on pitkä kokemus autoista ja taloudenpidosta. Ja menestyksekäs sellainen.

Lue lisää

Kylä ne liikennevalohyökkääjät ovat nuorehkoja miehiä.

Anonyymi kirjoitti:

Kylä ne liikennevalohyökkääjät ovat nuorehkoja miehiä.

Sillä vanhalla polttisbemarin räyskällä. Se on nuorten vauhkojien autovalinta.

Anonyymi kirjoitti:

Erittäin iso uusien autojen ostajista on hieman iäkkäämpää porukkaa. Myös sähköautojen.
Lähipiirissä kaikki sähköautoon siirtyneet ovat yl viisikymppisiä joilla on pitkä kokemus autoista ja taloudenpidosta. Ja menestyksekäs sellainen.

Lue lisää

Yli viisikymppisillä onkin jo taloudet tasapainossa, useilla velat maksettu ja lapset omillaan. Varaa on ostaa kalliimpaa autoa jos haluaa. Polttoainekuluillakaan, jos pitäytyy polttiksissa, ei käytännössä mitään merkitystä.

Työkaverilla vaihtui polttis vanhaan sähkikseen, ja vuotta myöhemmin sähkis takaisin polttikseen. Ei se sähkis aina ole kaikille se paras vaihtoehto, vaikka fundamentalistit niin kivenkovaan väittävät.

Teslan pelkkä voimayksikön vaihto lähentelee 8000-10000 euroa ja sen joutuu tekemään KAIKKIIN jossakin vaiheessa tai sitten paaliin.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan pelkkä voimayksikön vaihto lähentelee 8000-10000 euroa ja sen joutuu tekemään KAIKKIIN jossakin vaiheessa tai sitten paaliin.

Tesla on vain yksi sähköautomaerkki. Aiva sama kuin sanoisi että kaikkin polttiiksiin joutuu tekemään monta tonnia maksavan lämmönvaihtimien korjauksen kun kaikista Corolloista hajoaa sellainen.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan pelkkä voimayksikön vaihto lähentelee 8000-10000 euroa ja sen joutuu tekemään KAIKKIIN jossakin vaiheessa tai sitten paaliin.

Sen verran säästää jo kolmen vuoden käyttökuluissa.
Ja jokaiseen polttomoottoriautoon joutuu tekemään moottori-ja vaihteistoremontin jossain vaiheessa, tai sitten paaliin.

Anonyymi kirjoitti:

Sen verran säästää jo kolmen vuoden käyttökuluissa.
Ja jokaiseen polttomoottoriautoon joutuu tekemään moottori-ja vaihteistoremontin jossain vaiheessa, tai sitten paaliin.

Lue lisää

Niin se on loppujen lopuksi aika helppo laskea. Uuden 50000 euron auton (oli sitten sähkis tai polttis) arvo 15 vuoden päästä on käytännössä nolla, eli arvonalenema on joka tapauksessa sen 50000 euroa (miinus romutusarvo). Tuolla 50000 eurolla saa kuitenkin samantyyppisen auton joko sähköautona tai polttiksena.

Jos ajaa 20 tkm/v niin kilometrejä kertyy koko ajalta 300 tkm. Tuolta matkalta säästö polttoainekuluissa on luokkaa 30000 euroa. Eli on siinä jo ihan reilusti varaa vaikka korjatakin sitä sähköautoa... Eikä tuossa ole huomioitu sitä että tuolla ajalla polttiksessa menee tonneja jo ihan niihin pakollisiin öljyjen ja suodatinten vaihtoihin.

Anonyymi kirjoitti:

Niin se on loppujen lopuksi aika helppo laskea. Uuden 50000 euron auton (oli sitten sähkis tai polttis) arvo 15 vuoden päästä on käytännössä nolla, eli arvonalenema on joka tapauksessa sen 50000 euroa (miinus romutusarvo). Tuolla 50000 eurolla saa kuitenkin samantyyppisen auton joko sähköautona tai polttiksena.

Jos ajaa 20 tkm/v niin kilometrejä kertyy koko ajalta 300 tkm. Tuolta matkalta säästö polttoainekuluissa on luokkaa 30000 euroa. Eli on siinä jo ihan reilusti varaa vaikka korjatakin sitä sähköautoa... Eikä tuossa ole huomioitu sitä että tuolla ajalla polttiksessa menee tonneja jo ihan niihin pakollisiin öljyjen ja suodatinten vaihtoihin.

Lue lisää

Tuossa ei ole otettu huomioon sitä, että monimutkainen ja usein hajoileva polttomoottori tarvitsee 300 tkm matkalla (lukuisten muiden korjausten lisäksi) hirvittävän läjän öljyä, hihnoja, suodattimia, sytytystulppia, jäähdytysnestettä, sekä useamman akun, pumppuja jne. jne. Polttisautossa jarrupalatkin vaihdetaan paljon useammin.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossa ei ole otettu huomioon sitä, että monimutkainen ja usein hajoileva polttomoottori tarvitsee 300 tkm matkalla (lukuisten muiden korjausten lisäksi) hirvittävän läjän öljyä, hihnoja, suodattimia, sytytystulppia, jäähdytysnestettä, sekä useamman akun, pumppuja jne. jne. Polttisautossa jarrupalatkin vaihdetaan paljon useammin.

Lue lisää

Ei kun sori olipas, mutta ihan lopussa ja vähän ylimalkaisesti. Merkittävä kuluerä on tuo polttosäksättimen ylläpitokustannus.

Anonyymi kirjoitti:

Teslan pelkkä voimayksikön vaihto lähentelee 8000-10000 euroa ja sen joutuu tekemään KAIKKIIN jossakin vaiheessa tai sitten paaliin.

Mitäs jos ei osta Teslaa. Joutuuko siitä vankilaan?

”Sähköautojen voimalinjan tekniikka on niin yksinkertaista että sillä on aina iso etulyöntasema polttiksiin verrattuna myös korjauskustannuksissa.”

Esim. Renault Zoen latureita on kuulemma paljon mennyt rikki, ja korjaus maksaa 4100 €. Ihanan halpaa!? Nettiautossakin on yksi sellainen myytävänä. Myyjä kehtaa pyytää vielä viittä tonnia autosta, joka vaatii yli neljän tonnin korjauksen! Järjetöntä. Tosin, on siellä myynnissä pari jo pahasti akkuvikaista Leafiakin neljään tonniin, ja tonneja se maksaa akkujenkin uusiminen.
Jotain on pielessä, kun täysin romuistakin sähköautoista yritetään pyytää järjettömiä hintoja.
Jos polttomoottoriautossa olisi joku sellainen vika, ettei sillä pystyisi ajamaan kuin lyhyitä matkoja kerrallaan, niin ei sitä kukaan kehtaisi yrittää myydä kunnossaolevan hinnalla, saati että kukaan sellaista ostaisi!

Anonyymi kirjoitti:

Sen verran säästää jo kolmen vuoden käyttökuluissa.
Ja jokaiseen polttomoottoriautoon joutuu tekemään moottori-ja vaihteistoremontin jossain vaiheessa, tai sitten paaliin.

Lue lisää

”Ja jokaiseen polttomoottoriautoon joutuu tekemään moottori-ja vaihteistoremontin jossain vaiheessa, tai sitten paaliin.”

Missäköhän vaiheessa? Autollani on ajettu vähän yli 440 000 km eikä moottori ja vaihteisto ole vielä ollut auki kertaakaan, vaikka ikääkin autolla on jo 25 vuotta. Anoastaan laturi, startti ja ohjaustehostimen pumppu on vaihdettu, muuten on tehty vain normaalit huollot. Kulutus edelleen alle 5 litraa sadalla normaalissa työmatka-ajossani.
Kyllähän minulla aikomus on vaihtaa tämä halpaan käytettyyn sähköautoon, mutta kun kaikkiin Nettiautosta löytämiini sellaisiin todellakin pitäisi se ajoakusto vaihtaa, tai teettää muuta kallista remppaa. Tulee kalliiksi.
Näyttää jotenkin siltä, ettei pienituloisilla tule olemaan varaa sähköautonpitoon vielä aikoihin.

Anonyymi kirjoitti:

”Ja jokaiseen polttomoottoriautoon joutuu tekemään moottori-ja vaihteistoremontin jossain vaiheessa, tai sitten paaliin.”

Missäköhän vaiheessa? Autollani on ajettu vähän yli 440 000 km eikä moottori ja vaihteisto ole vielä ollut auki kertaakaan, vaikka ikääkin autolla on jo 25 vuotta. Anoastaan laturi, startti ja ohjaustehostimen pumppu on vaihdettu, muuten on tehty vain normaalit huollot. Kulutus edelleen alle 5 litraa sadalla normaalissa työmatka-ajossani.
Kyllähän minulla aikomus on vaihtaa tämä halpaan käytettyyn sähköautoon, mutta kun kaikkiin Nettiautosta löytämiini sellaisiin todellakin pitäisi se ajoakusto vaihtaa, tai teettää muuta kallista remppaa. Tulee kalliiksi.
Näyttää jotenkin siltä, ettei pienituloisilla tule olemaan varaa sähköautonpitoon vielä aikoihin.

Lue lisää

Jossain vaiheessa. Eli silloin kun se hajoaa.
Koska se tapahtuu, on arvoitus, koska se voi tapahtua jo seuraavassa käynnistyksessä, tai vasta 500000km:n jälkeen, mutta joskus se tapahtuu.
Siihen riittää yksi pieni metallinpalanen öljynkierrossa, jonka öljypumppu paineella työntää laakerin ja akselin väliin, nokkaketjun tai nokkahihnan katkeaminen, tms,

Samat kilometrit ajaa sähköautolla 1.500 euroa halvemmalla. Miksi maksaa samoista kilometreistä noin paljon enemmän?
Ostaa vaikka osakkeita sillä rahalla.

Anonyymi kirjoitti:

Samat kilometrit ajaa sähköautolla 1.500 euroa halvemmalla. Miksi maksaa samoista kilometreistä noin paljon enemmän?
Ostaa vaikka osakkeita sillä rahalla.

Koska dieselpelle on usein itsepäinen ja tyhmä.

" Osaatkos laskea näillä luvuilla polttoainekulut / vuosi kun kilometrejä tulee n. 25 000 . Sanoisin päässä laskettuna . n. 2000 € . Minulla on tuohon helposti varaa ."

Monikin osaa laskea noin helpon asian.
Mutta mitäs sanot kun on olemassa sellainen vaihtoehto että ajaisit nuo samat kilometrit ja siitä dieseliin käyttämästäsi 2.000 eurosta menisikin ajamiseen vain 500 euroa. Ja sen lopun 1.500 euroa sijoittaisit kasvamaan lisää rahaa sulle ja perheelle?
Ei polttaisikaan rahojaan taivaan tuuliin ja maksaisi törkeitä veroja. Vaan sijoittaisi ne rahat perheen tulevaisuuden turvaamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

" Osaatkos laskea näillä luvuilla polttoainekulut / vuosi kun kilometrejä tulee n. 25 000 . Sanoisin päässä laskettuna . n. 2000 € . Minulla on tuohon helposti varaa ."

Monikin osaa laskea noin helpon asian.
Mutta mitäs sanot kun on olemassa sellainen vaihtoehto että ajaisit nuo samat kilometrit ja siitä dieseliin käyttämästäsi 2.000 eurosta menisikin ajamiseen vain 500 euroa. Ja sen lopun 1.500 euroa sijoittaisit kasvamaan lisää rahaa sulle ja perheelle?
Ei polttaisikaan rahojaan taivaan tuuliin ja maksaisi törkeitä veroja. Vaan sijoittaisi ne rahat perheen tulevaisuuden turvaamiseen.

Lue lisää

Paljonko joudut maksamaan siitä että pääsee säästämään tuon 1.500 euroa?

Imagosta johtuen en ajakaan polttispaskalla. EN halua olla se kaveri joka myrkyttää naapureiden lapset ja lemmikit.

"Kulutusko teille on ainoa kriteeri auton fanittamiseen?
Minulle on tärkeämpää imagoon istuminen."

Polttiskuski imagon haluavat essonbaarin juntit jotka ovat jääneet täysin jälkeen siitä mitä nykyaikaisen auton suorituskyky on. Samoin käyttökustannusten laskeminen on heille täysin noituutta.
Jos haluat istua tuohon imagoon jossa auton laiskuus ja isot käyttökustannukset on jees niin anna mennä vaan.

Monet taloyhtiöt hankkivat latauspaikat ulkopuoliselta toimijalta, joka laskuttaa suoraan kuluttajaa. Taloyhtiö ei puutu laitteiden hankinnan ja asennuksen maksuun tai sahkön hintaan. Toimittaja on yleensä paikallinen sähköyhtiö.

Anonyymi kirjoitti:

Monet taloyhtiöt hankkivat latauspaikat ulkopuoliselta toimijalta, joka laskuttaa suoraan kuluttajaa. Taloyhtiö ei puutu laitteiden hankinnan ja asennuksen maksuun tai sahkön hintaan. Toimittaja on yleensä paikallinen sähköyhtiö.

Lue lisää

"Taloyhtiö ei puutu laitteiden hankinnan ja asennuksen maksuun tai sahkön hintaan."

Taloyhtiön kaikki päätökset tehdään yhtiökokouksessa jossa vain osakkailla on äänioikeus.
Miten tyhmiä lampaita pitää osakkaiden olla jotta tekisivät noin umpityhmiä päätöksiä?
Onneksi olen kiinteistön omistaja.

Anonyymi kirjoitti:

"Taloyhtiö ei puutu laitteiden hankinnan ja asennuksen maksuun tai sahkön hintaan."

Taloyhtiön kaikki päätökset tehdään yhtiökokouksessa jossa vain osakkailla on äänioikeus.
Miten tyhmiä lampaita pitää osakkaiden olla jotta tekisivät noin umpityhmiä päätöksiä?
Onneksi olen kiinteistön omistaja.

Lue lisää

Ja jos nyt sattuu olemaan järkyttävän tyhmän taloyhtiön osakas niin ei ole mikään pakko ladata autoaan törkeään ylihintaan taloyhtiön tontilla sijaitsevasta riistolatausasemasta.
Käy lataamassa paljon halvemmalla jostain lähellä sijaitsevasta pikalatausasemasta.
Ei ole pakko olla tyhmä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja jos nyt sattuu olemaan järkyttävän tyhmän taloyhtiön osakas niin ei ole mikään pakko ladata autoaan törkeään ylihintaan taloyhtiön tontilla sijaitsevasta riistolatausasemasta.
Käy lataamassa paljon halvemmalla jostain lähellä sijaitsevasta pikalatausasemasta.
Ei ole pakko olla tyhmä.

Lue lisää

Latasin juuri kaupassa käydessä (22 kW AC) reilut 200 km kuuluisaa rangea vähän päälle vitosella (5 €). Siis samalla vaivalla kun kävin kaupassa, laturi on kaupan pihassa eikä tarvinnut käydä missään ihme bensiksellä erikseen läträämässä syöpälitkujen kanssa.

Kyllä polttoautoilija on tyhmä. Siis umpityhmä.

Anonyymi kirjoitti:

"Taloyhtiö ei puutu laitteiden hankinnan ja asennuksen maksuun tai sahkön hintaan."

Taloyhtiön kaikki päätökset tehdään yhtiökokouksessa jossa vain osakkailla on äänioikeus.
Miten tyhmiä lampaita pitää osakkaiden olla jotta tekisivät noin umpityhmiä päätöksiä?
Onneksi olen kiinteistön omistaja.

Lue lisää

Ei palveluna hankituista latauspisteistä tarvitse tehdä mitään yksimielistä päätöstä, jos vain latauspisteen haluavat ja käyttäjät maksavat käytöstä.

Anonyymi kirjoitti:

Latasin juuri kaupassa käydessä (22 kW AC) reilut 200 km kuuluisaa rangea vähän päälle vitosella (5 €). Siis samalla vaivalla kun kävin kaupassa, laturi on kaupan pihassa eikä tarvinnut käydä missään ihme bensiksellä erikseen läträämässä syöpälitkujen kanssa.

Kyllä polttoautoilija on tyhmä. Siis umpityhmä.

Lue lisää

Mitä teit sen reilut 1,5 tuntia.

Anonyymi kirjoitti:

Latasin juuri kaupassa käydessä (22 kW AC) reilut 200 km kuuluisaa rangea vähän päälle vitosella (5 €). Siis samalla vaivalla kun kävin kaupassa, laturi on kaupan pihassa eikä tarvinnut käydä missään ihme bensiksellä erikseen läträämässä syöpälitkujen kanssa.

Kyllä polttoautoilija on tyhmä. Siis umpityhmä.

Lue lisää

Joillekin kaikki on niin pienestä kiinni.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä teit sen reilut 1,5 tuntia.

Kävin kaupoissa, ostin mm. viikon ruuat. Oli alle 1,5 tuntia kesto, oisko ollu siinä tunti ja vartti.

Anonyymi kirjoitti:

Ei palveluna hankituista latauspisteistä tarvitse tehdä mitään yksimielistä päätöstä, jos vain latauspisteen haluavat ja käyttäjät maksavat käytöstä.

"Ei palveluna hankituista latauspisteistä tarvitse tehdä mitään yksimielistä päätöstä, jos vain latauspisteen haluavat ja käyttäjät maksavat käytöstä."

Et nähtävästi osaa lukea etkä sen lisäksi tiedä mitään taloyhtiöiden päätöksenteosta.

Ei kukaan ole kirjoittanut yhtään mitään yksimielisestä päätöksestä vaan yhtiökokouksessa tehtävistä enemmistöpäätöksistä.
Kannattaisi opetella lukemaan noin yleensä ja varsinkin yhtiöjärjestystä jos on ryhtynyt osakkaaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Joillekin kaikki on niin pienestä kiinni.

Juu niin on, polttopellet jaksaa yrittää keksiä kaikenlaisia pikkujuttuja, ja sitten suuressa kuvassa polttopelleily on kuitenkin vaan säälittävän tyhmää. Siis umpityhmää.

Anonyymi kirjoitti:

Kävin kaupoissa, ostin mm. viikon ruuat. Oli alle 1,5 tuntia kesto, oisko ollu siinä tunti ja vartti.

Sulla on sitten melko harvinainen sähköauto sisäisellä 22 kW:n laturilla, muuten et tunnissa ja vartissa saa yli 200 km rangea. Yleensä auton AC-laturin teho on max 11 kW.

Nämä oman elämänsä paavoväyryset ovat niin tarrautuneet menneeseen maailmaan kun aivot enää kykene ottamaan vastaan uutta tietoa.

Sinähän se väität, että kaikki polttisten moottorit ja voimansiirrot hajoavat ja huolto-osia osia kuluu joka vuosi tuhansilla euroilla.

"Näin yli 70 vuotiaana voin vakuuttaa, että elämää ei kannata tuhlata miettimällä mikä on aina halvinta. '

Näin yli 60-vuotiaana voin vakuuttaa että elämää ei kannata tuhlata maksamalla törkeitä polttoaineveroja. Mieluummin ajan ne samat kilometrit reilusti halvemmalla kuin olemalla politiikkojen lypsylehmä. Ja tietysti ei sekään huono homma ole että voin sijoittaa ne rahat järkevästi kasvamaan korkoa sen sijaan että antaisin ne typryksille tuhlattavaksi.

Olipa hölmö kommentti. Ei tässä kukaan ole elämäänsä tuhlaamassa, olemalla esim. tuollainen turhia kommentteja syytävä sössöttäjä kuin sinä.

Kulut ovat vain yksi asia, joka tekee polttoautoilusta hyvin tyhmää. Mutta lisäksi on lähes kaikki muutkin mahdolliset asiat, kun näitä käyttövoimia verrataan, joissa polttomoottori häviää. Käytännöllisyys, helppous, huoltojen tarve, mukavuus, suorituskyky jne.

Ainoastaan jos käyttötarve on se, että jatkuvasti vedetään kusematta 2500 kg peräkärryä Nuorgamiin, niin polttomoottori on silloin ehkä tarpeen.

Anonyymi kirjoitti:

Olipa hölmö kommentti. Ei tässä kukaan ole elämäänsä tuhlaamassa, olemalla esim. tuollainen turhia kommentteja syytävä sössöttäjä kuin sinä.

Kulut ovat vain yksi asia, joka tekee polttoautoilusta hyvin tyhmää. Mutta lisäksi on lähes kaikki muutkin mahdolliset asiat, kun näitä käyttövoimia verrataan, joissa polttomoottori häviää. Käytännöllisyys, helppous, huoltojen tarve, mukavuus, suorituskyky jne.

Ainoastaan jos käyttötarve on se, että jatkuvasti vedetään kusematta 2500 kg peräkärryä Nuorgamiin, niin polttomoottori on silloin ehkä tarpeen.

Lue lisää

Jos nuo sähköautot todella olisivat niiiiiin ilmaisia kokonaiskuluiltaan, niin kaikkihan niillä ajaisivat.
Kaikille vaan niissä ei ole taloudellisestikaan mitään järkeä, 10tkm vuodessa ajavalla on polttoainekulut n.1000€, eli ei juuri mitään.
Lisäksi 50k€ sähköauto on laadultaan sama kuin 30k€ polttomoottoriauto.

Huolto/korjauskulut sähköautoissa olemattomat vai?Eikö niissä ole jarruja, iskunvaimentimia, tukivarsia, jousia, palloniveliä,lämmitys/jäähdytyskomponentteja, renkaita,vetoakseleita, pyöränlaakereita, turvavarusteita?
Kumma juttu, kun työkavereiden sähköautoja on ollut korjaamolla, eräs jopa pari kuukautta.Miksiköhän?

Suorituskyky kieltämättä sähkiksissä varmaan uutta ja ihmeellistä, jos on ikänsä ajanut jollain perusautolla, corolla, golf tms, itse kun tottunut ripeämpiin autoihin, niin ei juuri säväytä perussähkikset.

Anonyymi kirjoitti:

Jos nuo sähköautot todella olisivat niiiiiin ilmaisia kokonaiskuluiltaan, niin kaikkihan niillä ajaisivat.
Kaikille vaan niissä ei ole taloudellisestikaan mitään järkeä, 10tkm vuodessa ajavalla on polttoainekulut n.1000€, eli ei juuri mitään.
Lisäksi 50k€ sähköauto on laadultaan sama kuin 30k€ polttomoottoriauto.

Huolto/korjauskulut sähköautoissa olemattomat vai?Eikö niissä ole jarruja, iskunvaimentimia, tukivarsia, jousia, palloniveliä,lämmitys/jäähdytyskomponentteja, renkaita,vetoakseleita, pyöränlaakereita, turvavarusteita?
Kumma juttu, kun työkavereiden sähköautoja on ollut korjaamolla, eräs jopa pari kuukautta.Miksiköhän?

Suorituskyky kieltämättä sähkiksissä varmaan uutta ja ihmeellistä, jos on ikänsä ajanut jollain perusautolla, corolla, golf tms, itse kun tottunut ripeämpiin autoihin, niin ei juuri säväytä perussähkikset.

Lue lisää

Jotkut joutuu uusimaan teslaansa vuosittain vetoakselit kun sillä on niin kiva kiihdytellä. Mikäpä se siinä jos rahaa riittää.

Anonyymi kirjoitti:

Jotkut joutuu uusimaan teslaansa vuosittain vetoakselit kun sillä on niin kiva kiihdytellä. Mikäpä se siinä jos rahaa riittää.

Kolmen tonnin Passat tankattiin täyteen Afrikassa – diesel loppui vasta yli 2 200 kilometrin jälkeen
Toimintamatkasta on tullut sähköautojen myötä kuuma keskustelunaihe. Isoakkuisetkaan sähköautot eivät silti tyypillisesti pärjää alkuunkaan dieseleille. IS

Anonyymi kirjoitti:

Jos nuo sähköautot todella olisivat niiiiiin ilmaisia kokonaiskuluiltaan, niin kaikkihan niillä ajaisivat.
Kaikille vaan niissä ei ole taloudellisestikaan mitään järkeä, 10tkm vuodessa ajavalla on polttoainekulut n.1000€, eli ei juuri mitään.
Lisäksi 50k€ sähköauto on laadultaan sama kuin 30k€ polttomoottoriauto.

Huolto/korjauskulut sähköautoissa olemattomat vai?Eikö niissä ole jarruja, iskunvaimentimia, tukivarsia, jousia, palloniveliä,lämmitys/jäähdytyskomponentteja, renkaita,vetoakseleita, pyöränlaakereita, turvavarusteita?
Kumma juttu, kun työkavereiden sähköautoja on ollut korjaamolla, eräs jopa pari kuukautta.Miksiköhän?

Suorituskyky kieltämättä sähkiksissä varmaan uutta ja ihmeellistä, jos on ikänsä ajanut jollain perusautolla, corolla, golf tms, itse kun tottunut ripeämpiin autoihin, niin ei juuri säväytä perussähkikset.

Lue lisää

Kaikki ajavatkin tai ainakin aikovat, siis ne jotka jotain tajuavat.
Mutta kun kaikki eivät tajua :-)

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki ajavatkin tai ainakin aikovat, siis ne jotka jotain tajuavat.
Mutta kun kaikki eivät tajua :-)

Hiukan paistaa narsistiluonteesi läpi....vai oletko kenties vaan niin ystävällinen että meuhkaat täällä sähköauton eduista tyhmille ja tietämättömille:D

Oletko ajatellut vaihtoehtoa, että sinä oletkin se joka ei tajua, ei näytä matemaattinen lahjakkuus riittävän käsittämään, että kaikille sähköauto ei ole se taloudellisin vaihtoehto, vaikka useilla varat ostoon riittäisikin.

Anonyymi kirjoitti:

Hiukan paistaa narsistiluonteesi läpi....vai oletko kenties vaan niin ystävällinen että meuhkaat täällä sähköauton eduista tyhmille ja tietämättömille:D

Oletko ajatellut vaihtoehtoa, että sinä oletkin se joka ei tajua, ei näytä matemaattinen lahjakkuus riittävän käsittämään, että kaikille sähköauto ei ole se taloudellisin vaihtoehto, vaikka useilla varat ostoon riittäisikin.

Lue lisää

Mitäs tulit tänne sähköautopalstalle? Pysyisit vaan siellä fossiilipalstoilla paskaa jauhamassa tai menisit Esson baariin.

Se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa! Tajuatko?

Anonyymi kirjoitti:

Mitäs tulit tänne sähköautopalstalle? Pysyisit vaan siellä fossiilipalstoilla paskaa jauhamassa tai menisit Esson baariin.

Se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa! Tajuatko?

Lue lisää

Eli osui ja upposi, tirsk.
:)

Anonyymi kirjoitti:

Eli osui ja upposi, tirsk.
:)

Ei vaan yritän valistaa teitä fossiili-idiootteja että uskontonne on kuolemassa samoin kuin kävi Esson baarin. Tajuatko? ET :-)

Anonyymi kirjoitti:

Eli osui ja upposi, tirsk.
:)

Säälittävä tyyppi lojuu täällä päivät pitkät. Jos sähköautot eivät kiinnosta niin miksi olet täällä? Vai kiinnostaako sittenkin? Oletko hankkimassa sähköautoa? Jos olet niin olet väärässä paikassa.

Anonyymi kirjoitti:

Säälittävä tyyppi lojuu täällä päivät pitkät. Jos sähköautot eivät kiinnosta niin miksi olet täällä? Vai kiinnostaako sittenkin? Oletko hankkimassa sähköautoa? Jos olet niin olet väärässä paikassa.

Lue lisää

Sähköautot kiinnostavat kovasti. Persu itsekin.

Anonyymi kirjoitti:

Säälittävä tyyppi lojuu täällä päivät pitkät. Jos sähköautot eivät kiinnosta niin miksi olet täällä? Vai kiinnostaako sittenkin? Oletko hankkimassa sähköautoa? Jos olet niin olet väärässä paikassa.

Lue lisää

Mistä ihmeestä päättelit ettei sähköautot kiinnosta, kun minulta kakkosautona sellainen löytyy.
En silti pidä itseäni yli-ihmisenä, ja tajuan että se ei aina ole edullisin vaihtoehto.Eikä järkevinkään jos se ei käyttötarpeeseen sovellu.

Sinä taas vaahto suusta valuen jauhat mantraasi, melko säälittävää, vai saatko jotain tyydytystä jollain kierolla tavalla siitä?😅

Tuo nimittely ja muutenkin kirjoituksesi taso kertoo kyllä melko paljon ihmisestä...

Pointti on se että Teslassa ei ole pakollista huolto-ohjelmaa. Noita voi teettää jos siltä tuntuu ja missä huvittaa.
Toyota on sitonut Relaxin ja käytännössä myös akkutakuun siihen että huollot tehdään Toyota-huollossa tai nuo raukeavat.
Ja samoin huolto-ohjelma on pakko tehdä että takuu ja virhevastuu pysyy voimassa. Teslaan ei tarvii tehdä yhtään mitään jos ei huvita ja silti takuut on voimassa. Valtavan iso ero.

On muuten todella vapauttava tunne kun pääsi eroon noista valohoidoista!

Mistä löytyisi isommat kottikärryt jolla voisi kärrätä rahaa sikakalliiseen merkkihuoltoon ja polttoaineveroihin bensikselle. Nykyiset kärryt ovat käyneet pieneksi.

Tässä on kysymys siitä että ei ole enää nykyään oikein mitään järkeä ostaa sellaista uutta autoa jota ei voi ladata.
Ja samoin kun ostaa 20.000 euroa maksavan käytetyn ja rinnakkain on ladattava ja polttis niin se polttis jää yhä useammin sinne liikkeseen mätänemään.

130€/kk, eli 1560€/a.
Vakuutukset?
Ajoneuvovero?
Polttoaine?
Huolto?
Varaosat?

Tuolla rahalla autolla ei ajeta. Se seisoo parkkipaikalla. Vakuutukset ja verot on jo tuon verran.

Anonyymi kirjoitti:

Tuolla rahalla autolla ei ajeta. Se seisoo parkkipaikalla. Vakuutukset ja verot on jo tuon verran.

Tästä oli muualla ketjussa puhetta ja huollot, korjaukset ja renkaat ei esimerkiksi kuulu auton kuluihin... :)
Joku väitti, että 20 vuoden aikana autoiluun oli mennyt tyyliin 5000€...

Suomalaiselle on aina pieni kulutus ollut tärkeä kriteeri koska iso kulutus teettää isot kulut. Ehkä se kaikkein tärkein kriteeri autoa valittaessa.

Kun kaikki mainitsemasi kriteerit täyttyvät ja autossa on pieni kulutus ja auto on paljon tehokkaampi kuin naapurin niin silloinhan kaikki on kohdallaan. Siksi yhä useampi valitsee sähköauton.

Totta sähkö SUV on erinomainen valinta, kulutuksesta tai hinnasta viis, hiljainen, mukava ja käytännöllinen.

Anonyymi kirjoitti:

Totta sähkö SUV on erinomainen valinta, kulutuksesta tai hinnasta viis, hiljainen, mukava ja käytännöllinen.

Vielä kun etenkin naisautoilijat saisivat sen osumaan edes lähes keskelle parkkiruutua.

Anonyymi kirjoitti:

Vielä kun etenkin naisautoilijat saisivat sen osumaan edes lähes keskelle parkkiruutua.

Kay helposti kun peruuttaa ja tähtää ohjausviivoilla keskelle rutua.

Se suurin hinnaromahdus on nyt uusina ostetuille polttiksille. Niiden käyttökustannukset ovat niin törkeän suuret ettei niistä saa mitään 3-5 vuoden päästä.
Suomeen tuodaan niin paljon käytettyjä sähköautoja Euroopasta ettei kukaan halua ostaa vähän käytettyä autoa jolla ei voi ajaa lataussähköllä..

Anonyymi kirjoitti:

Se suurin hinnaromahdus on nyt uusina ostetuille polttiksille. Niiden käyttökustannukset ovat niin törkeän suuret ettei niistä saa mitään 3-5 vuoden päästä.
Suomeen tuodaan niin paljon käytettyjä sähköautoja Euroopasta ettei kukaan halua ostaa vähän käytettyä autoa jolla ei voi ajaa lataussähköllä..

Lue lisää

Kumma kun tätä ei vilä tajuta vaikka sama asia on jo nähty dieseleiden kanssa, niistä tuli autohallien ogelmajätettä. Tismalleen sama tapahtuu seuraavaksi besa-autoille, se on vain ajan kysymys. Jos omistaisin nyt besa-auton hankkiutuisin siitä nopeasti eroon, hinnasta viis.

Fossiilisella javalle ei ole mitään toivoa päästä alle 10 euron,
12 euroa on käytönnön elämän alaraja.

Sähköauton kulutus on täysin automallista kiinni ihan samalla tavalla kuin polttiksissa. Minulla läpivuoden keskiarvo on 16kWh/100km. Myös renkailla on vaikutusta.

Kun ostaa halvalla käytetyn sähköauton niin se on sitä halvinta ajamista.
Polttiksella on koko sen käyttöiän moninkertaiset käyttökustannukset. Kehdosta hautaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ostaa halvalla käytetyn sähköauton niin se on sitä halvinta ajamista.
Polttiksella on koko sen käyttöiän moninkertaiset käyttökustannukset. Kehdosta hautaan.

No mikä on se sinun halpa sähköautosi, merkki ja malli, ikä, km-lukema jne.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ostaa halvalla käytetyn sähköauton niin se on sitä halvinta ajamista.
Polttiksella on koko sen käyttöiän moninkertaiset käyttökustannukset. Kehdosta hautaan.

Käsistään kätevä voi saada sähkiksen melkein ilmaiseksi.
https://www.is.fi/autot/art-2000010295892.html

Noin se oikeassa elämässä menee. Huvittavia nämä palstan jutut siitä, että hankkimalla sähköauton voi jotakin säästää.

Miksi myisi vuoden vanhan auton? Arvonalenemaa katsotaan sitten jonkun vuoden päästä kun vaihtaa uuteen samanlaiseen. Paljonko on väliraha siinä vaiheessa.

Hätäiset tekee hölmöjä laskelmia joilla ei ole mitään käytännön arvoa.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi myisi vuoden vanhan auton? Arvonalenemaa katsotaan sitten jonkun vuoden päästä kun vaihtaa uuteen samanlaiseen. Paljonko on väliraha siinä vaiheessa.

Hätäiset tekee hölmöjä laskelmia joilla ei ole mitään käytännön arvoa.

Lue lisää

Paha sanoa mutta esimerkiksi Nettiautossa on myynnissä lähes 3600 sähköautoa vuosimallia 2023 tai uudempi. Vm 2022 tai uudempi yli 4700.

Anonyymi kirjoitti:

Paha sanoa mutta esimerkiksi Nettiautossa on myynnissä lähes 3600 sähköautoa vuosimallia 2023 tai uudempi. Vm 2022 tai uudempi yli 4700.

Noissa on monessa teksti "Ajamaton" tai "esittelyauto"

Jos osaisi lukea.