Oliskohan ympäristölle ekoteko. Sähköauto kuluttaa n. 20 kWh/100km. Akun vois ladata ympäristöystävällisellä tuuli ja aurinkosähköllä.
Kumminkin. Sähköalan ammattilaisena (evp) aloin miettimään. Ettei vaan tuo auton akusta otettava sähköenergia muutu ajon aikana lämpöenergiaksi maapallon ilmakehää lämmittämään. Sehän tarkoittaisi, että auto tuottaisi 100 km matkalla lämpöä kuin 10 kpl 2 kW:n sähkölämmitintä.
No. Ei syytä huoleen. Onhan olemassa ns. energian häviättömyyden laki. Se laki kertto ettei energia milloinkaan häviä. Se vain muuttaa muotoaan. Sähköauto- tapauksessa akun sähköenergia muuttuukin ajon aikana LIIKE-ENERGIAKSI.
Toki auton sähkömoottori tuottaa käydessään jonkin verran lämpöä. Samoin pyörien laakereitten kitka. Myös renkaitten ja tien pinnan välissä syntyy lämpöä tuottavaa kitkaa. Muutenha ei auto kulkis ollenkaan eteenpäin. Paitsi alamäessä. Mutta kun ajelee hissukseen eikä paljoo driftaile syntyy lämpöä vain vähän. Entäs sitten sähköauton ilmanvastus. Sehän on vain ajoviimaa joka ilmakehää viilentää.
Ei muuta kuin kauppaan sähköautoa ostamaan.
Kumminkin. Sähköalan ammattilaisena (evp) aloin miettimään. Ettei vaan tuo auton akusta otettava sähköenergia muutu ajon aikana lämpöenergiaksi maapallon ilmakehää lämmittämään. Sehän tarkoittaisi, että auto tuottaisi 100 km matkalla lämpöä kuin 10 kpl 2 kW:n sähkölämmitintä.
No. Ei syytä huoleen. Onhan olemassa ns. energian häviättömyyden laki. Se laki kertto ettei energia milloinkaan häviä. Se vain muuttaa muotoaan. Sähköauto- tapauksessa akun sähköenergia muuttuukin ajon aikana LIIKE-ENERGIAKSI.
Toki auton sähkömoottori tuottaa käydessään jonkin verran lämpöä. Samoin pyörien laakereitten kitka. Myös renkaitten ja tien pinnan välissä syntyy lämpöä tuottavaa kitkaa. Muutenha ei auto kulkis ollenkaan eteenpäin. Paitsi alamäessä. Mutta kun ajelee hissukseen eikä paljoo driftaile syntyy lämpöä vain vähän. Entäs sitten sähköauton ilmanvastus. Sehän on vain ajoviimaa joka ilmakehää viilentää.
Ei muuta kuin kauppaan sähköautoa ostamaan.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Akkuauton hyötysuhde varmaan jossain 80-90 prosentin tienoilla kun huomioidaan siirtoverkon, laturin ym. hävikit.
Kuinkahan paljon esimerkiksi bensiinilitran jalostukseen ja jakeluun kuluu Suomessa keskimäärin energiaa?
Muistelen lukeneeni, että litran saamiseksi pumpulle tarvitaan toisen litran verran energiaa.
Oletko selvittänyt mitä patteriauton akun tekeminen maksaa ja paljonko sen tekemiseen kuluu luonnonvaroja?
Jos tuulesta ei temmata sähköä, niin lämmöksi se tuulen liike-energia kumminkin muuttuu.
Maapalloon osuvasta auringon säteilystä runsaat 30 % heijastuu takaisin avaruuteen. Loput imeytyy ilmakehään ja palloon. Imeytynyt energia muuttuu lopulta lämmöksi ja lämmennyt aine säteilee avaruuteen infrapunan taajuuksilla.
Tasapainotilassa tulevan säteilyn teho ja jäähdytysteho ovat yhtä suuret. Hiilidioksidi suojaa palloa jäähtymiseltä. Energiaa jää säästöön. Lämpötila nousee sen verran, että jäähdyttävä säteilyteho ( ~T^4) vastaa taas tulevaa säteillytehoa.
CO2-pitoisuuden tuplaaminen vähentää jäähdytystehoa 1.5 % verran. Pitoisuus on noussut esiteolisesta ajasta 50 %. Lämpötila on noussut 1.5 C verran.
Sähköauto on pahempi ympäristölle kuin polttomoottoriauto kun katsotaan koko käyttöikä.Enkä itse kyllä voisi ostaa kun lapsiorjat kaivaa mineraalit noihin akkuihin,jotka eivät riitä edes Euroopan sähköautojen tarpeisiin jos jokainen auto pitäisi olla sähköauto ja autot painavat niin paljon niin pyöristä lähtee paljon enemmän pieniä kumihiukkasia luontoon hurjasti enemmän kuin polttomoottoriautoista
CO2-päästön lisäksi pitää huomioida muutkin haitalliset päästöt. Toki niitä tulee "nokivasarastakin".
Sähköautot eivät sattuneista syistä johtuen oikein käy kaupaksi. Litiumakustojen järkyttävä hinta ja huono kestävyys ovat esteenä. Autojen valmistajat paraikaa peruvat päätöksiään luopua polttomoottoreista. Vasta kun akkuongelmaan on ratkaisu niin tilanne muuttuu.
Silloinkin huoltovarmuus olisi jotenkin huomioitava kun muuten meillä autoliikenteen saisi heti pysäytettyä rikkomalla sähköverkon. Bensa-autoilla vastaava ongelma on paljon vähäisempi.