Olisi taas öljynvaihto lähestymässä ja katselin mitä auton ohjekirja suosittaa, kertoo että "polttoainetaloudellisin" vaihtoehto tälle moottorille Euroopassa olisi 5W - 20, mutta aiemmissa huollossa ovat laittaneet 5w - 30 ja jopa 5w - 40 öljyjä, täyssynteettistä,.
Autossa bensiinimoottori. jossa vvt ja hydrauliset venttiilivälysten tasaimet.
Näyttäisi melko matalalta tuo käsikirjan suositeltavimman vaihtoehton kuuma pää, vain 20, riittääköhän Suomen oloissa kun kesällä voi olla nykyään näköjään kuumiakin päiviä?
Mitenkähän talvikestävyys, 5w? Tammikuussa oli niitä huippupakkasia, olisikohan vaikka 0w - 40 suositeltavampi vai turhaa rahanmenoa? Moottorille on vain säteilylämmitin öljypohjassa ja auto joutuu olemaan taivasalla parkissa.
Käsikirjan viskositeettitaulukko kyllä sallisi yhtenä vaihtehtona 0w - 40 öljynkin.
Öljyluokituksista käsikirja mainitsee juuri tälle moottorille SAE 5W-20 (API SM / ACEA A5 tai korkeampi) ja toisessa kohtaa edelleen juuri tälle samalle moottorille SAE 5W-20, 5W-30 (API SM / ILSAC GF-4 tai korkeampi.
Öljynvaihtosuositus kerran vuodessa / 15.000 km, mutta kilometrejä ei nyt tule vuodessa puoliakaan tuosta.
Näillä tiedoilla, minkähänlainen öljy kannattaisi valita ympärivuotiseen käyttöön?
Autossa bensiinimoottori. jossa vvt ja hydrauliset venttiilivälysten tasaimet.
Näyttäisi melko matalalta tuo käsikirjan suositeltavimman vaihtoehton kuuma pää, vain 20, riittääköhän Suomen oloissa kun kesällä voi olla nykyään näköjään kuumiakin päiviä?
Mitenkähän talvikestävyys, 5w? Tammikuussa oli niitä huippupakkasia, olisikohan vaikka 0w - 40 suositeltavampi vai turhaa rahanmenoa? Moottorille on vain säteilylämmitin öljypohjassa ja auto joutuu olemaan taivasalla parkissa.
Käsikirjan viskositeettitaulukko kyllä sallisi yhtenä vaihtehtona 0w - 40 öljynkin.
Öljyluokituksista käsikirja mainitsee juuri tälle moottorille SAE 5W-20 (API SM / ACEA A5 tai korkeampi) ja toisessa kohtaa edelleen juuri tälle samalle moottorille SAE 5W-20, 5W-30 (API SM / ILSAC GF-4 tai korkeampi.
Öljynvaihtosuositus kerran vuodessa / 15.000 km, mutta kilometrejä ei nyt tule vuodessa puoliakaan tuosta.
Näillä tiedoilla, minkähänlainen öljy kannattaisi valita ympärivuotiseen käyttöön?
Vastaukset 79
Vanhimmat
Eikun nythän olin käsittänyt kuuman pään numerot väärinpäin! Eikun opiskelemaan lisää...
viskositeettilukemat ovat käsikirjan kirjoituspäivältä, niistä voi poiketa kunhan luokitukset täyttyvät. Esimerkiksi 0W-20 on myös ok, mikäli sen luokitukset ovat samat tai paremmat kuin ohjekirjan 5W-20 öljyllä. Ennen W:tä olevat lukemat eivät juuri vaikuta mihinkään muuhun kuin kylmäkäynnistettävyyteen. Toki voi olla, että 0W:ssä joudutaan käyttämään lisäaineita sillä tavalla, että kuumaominaisuudet eivät ole aivan yhtä hyvät kuin 5W:ssä, mutta viskositeetti on ja mikäli luokituksetkin täyttyvät, niin muutkin ominaisuudet ovat sallituissa rajoissa.
Jos 100C:n viskositeettilukemaa nostaa, niin lähes aina se näkyy kasvavana polttoaineenkulutuksena ilman, että moottorin kuluminen vastavuoroisesti jäisi vähäisemmäksi. Tämä siis, mikäli ohjekirja sallii sen 20 viskositeetin. Kylmäpäällä ei ole tosiaan väliä vaikka alin ilmoitettu alittuisi, mutta kuumassa päässä se on nou-nou
Taidan käydä ostamassa Mobil Super 3000 X1 Formula FW 5w - 30 öljyä, kaipa se käy tähän autoon (Kia Rio 1,25l). Kohtuuhintaista ainakin vielä tänään ennen alv korotusta...
Juu, alv voi nostaa hintaa jopa eurolla.
Ei kannata tuollaiseen moottorisahaan hakea mitään kallista öljyä. Hajoa kumminkin.
Terveisin,
Mikko Meripää
Octavia combi vRS(viritetty)
0-100kmh 6.8sec!
Kysy suomalaiselta maahantuojalta, mikä öljy käy. Suomen ilmasto on erilainen kuin Euroopan.
Luotan siihen viskositeettiin mitä on merkkihuollossa aiemmin laitettu, etsin vain halvempaa vastaavaa öljyä tilalle, ja on kai se välillä hyvä tiedustella jos joku tietää sopivimman viskositeetin öljyn Suomen oloihin.
Ilmeisesti siis mitä pienempi toinen numero viskositeetissa on, sitä paremmin öljy virtaisi ja voitelisi kuumana moottorissa.
0W öljyissä kuitenkin usein asteikko on 0w - 40 tai jopa 0w - 50 mikä harhautti luulemaan että mitä isompi toinen lukema on, sitä parempi? Vai onko sittenkin?
Kun suositelluimman öljyn kuuma pää on 20, niin 40 tai 50 olisi jo aika kaukana siitä, ehkä 30 on vielä sopiva. Ilmeisesti mitä pienempi lukema, sitä "ohuempaa" öljy on, mutta samalla öljykalvon lujuus on heikompi kuin isommalla lukemalla. Eli luulisi että se 30 olisi sitten melko hyvä kompromissi hyvän juoksevuuden ja öljykalvon lujuuden välillä?
Kylmässä päässä 0w ja 5w on vissiin melko pieni ero, -40 astetta vs -35 astetta. Harvoin on niin kylmää, kuten viime tammikuussa, mutta eihän sitä tiedä jos vaikka golf -virta heikkenee...
Öljyssä kannattaa aina säästää, mitä halvempaa, sitä parempaa ja rahaakin säästyy.
Joo, vaikka teräketjuoöljyä. Sekin käy hyvin.
Halvinta ainakin jonkinaikaa ja ainakin helpointa on olla vaihtamatta öljyjä ollenkaan, vaihtaa sitten koko moottorin tai koko auton, kun entinen motti sanoo poks!
Kun Toyota alkaa syömään öljyä, niin huollossa aletaan kikkailemaan öljyillä ettei ongelma paljastuisi.
Kenelle se ongelma ei saisi paljastua? Omistajalle? Mutta eihän huolto tiedä mistään paljonko huoltojen välillä moottoriin lisätään öljyä, tai mitä muutakaan autolle huoltojen välillä tapahtuu, omistaja todennäköisesti lisäilee itse sen öljyn, vai vietkö sinä auton merkkihuoltoon öljynlisäystäkin varten?
Voi ne laittaa liikkeessäkin vaihtoautoon mahdollsimman paksut mönjät ettei loppuisi koeajon aikana tai heti oston jälkeen tai edellinen omistaja laittanut.
Toyotalla saa ajaa 20 vuotta ennenkuin se syö öljyä yhtä paljon kuin Klongswagen uutena.
Etenkin jos ja nykyään kun venttiilivälykset säätyvät automaattisesti ja jos venttiiliajoitus on hydraulinen, eli käytännössä moottoriöljyn paineella, on moottoriöljyjen kuuman pään viskositeetilla väliä muutoinkin kuin taloudellisuuden takia.
Nykymoottoreissa yleisesti käytetään ohuempia öljyjä kuin vanhoissa konstruktioissa. Nykymoottoreissa on myös öljyluokitusten noudattaminen hyvin tärkeää, vähintään yhtä tärkeää kuin oikea viskositeettiluokka. Väärä luokitus saattaa aiheuttaa esimerkiksi ylimääräistä kulumista nokka-akseleiden nokille tai öljykylpyisen jakohihnan tuhoutumisen.
Nykymoottoreissa ei ole venttiileitä eikä öljyä kuin laakereissa.
Riippuu siitä nykymoottorista.
Lähes kaikki nykymoottorit vaatii öljyä, vain pienessä osassa vanha keksintö sähkömoottori mikä ei tarvitse.
Normaaliajossa kesälläkään öljyn lämpötila ei juuri nouse kuin noin 90C tasoon, eli samaan kuin jäähdytysnesteen lämpötila. Eli ei taida olla pelkoa öljyn liiallisesta viskositeetin romahduksesta vaikka käyttää näitä nykyaikaisia matalaviskositeettisia öljyjä.
Itse ajelin torstaina motarilla reilun 100 kilometriä, niitä normaali motarinopeuksia +8km/h vakkarissa, rajoitukset kuten tietänette, tunnelissa 100 ja muualla 120, öljyn lämpötila vaihteli välillä 91-93C turboahdetussa bensakoneessa. Ulkolämpötila 23C.
Autossa on 0W-30 öljyt.
Ratapäivät sitten erikseen, mutta harva perheauto käy niissä karstoja polttamassa, joten lienee turvallista pitää koneessa niin alhaisen viskositeetin öljyä kuin siihen suositellaan alimmillaan.
samaa mieltä...öljyn vaihto on tärkeeää ajallaan kalliimmassa öljyssä on pesevä ominaisuus...kun taas halvassa litkussa ei ole...
turha täältä on kysellä...
mobil öljyvalitsin tai shell....
löytyy netistä kun etsii...
kiassa on jakoketju,erg,katalysaattori,muutuva venttiiliajoitus,..moottorisi ei kestä huonoilla öljyillä pitkään....öljynvaihtoväliä on tärkeä noudattaa..
Erikoista noissa öljynvalitsimissa on se, että ne eivät päivity öljyjen kehityksen mukana.
Omassa kotterossa on polttoaineen suoraruiskutus ja turbo, tätä varten on uusi API SP luokka vuodelta 2020, oma kottero on vuosimallia 2019, eikä siinä tietenkään voi olla tulevaisuuden öljysuosituksia tehtaalta.
API SP korjaa kuitenkin juuri niitä ongelmia joita API SN luokituksessa oli suoraruiskumoottoreilla. Oljyvalitsin tarjoaa SN-öljyä kuten tietty ohjekirjakin.
Korjaan vähän kun kävin öljyostoksilla. Ainakin Mobilin valitsimen osalta. Se ehdotti kotteroon tätä: https://www.mobil.fi/fi-fi/products/mobil-super-3000-x1-5w40
ja tietolehdellä luokitukset loppuivat API SN:ään ...mutta kaupassa purnukan kyljessä komeili myös SP.
Monella automerkellä on omat laatuluokitukset käytettäville öljyille. Esimerkkinä voi mainita VW 504 00 ja VW 507 00 -normin 0W-30-viskositeetin öljy, joka on tarkoitettu Audi-, Seat-, Skoda- ja Volkswagen-autoille.
Riittävän notkeaa kylmänä sekä kuumana, yo nou.
Suomen talvessa ainoa oikea öljy on 0Wxx!
0W-öljyllä ei bensa-autossa tarvita mitään harakoiden tai nurmikon lämmittimiä, vaan starttaa hienosti ja nätisti jopa -35C pakkasilla!
Dieselit sitten voi laittaa talvilepoon odottamaan kevättä.
E-Suomessa aivan turha, 5W lähtenyt käyntiin ulkonakin lämmittämättä ja 5W menee hyvin kesälläkin.
Käynnistyminen on siitä kiinni onko autossa kaikki kunnossa ja akku tikissä.
Kannnattaa noudattaa autonvalmistajan ohjeistusta. Esim. VAG LongLife III FE 0W-30 -moottoriöljy on VW 504 00 ja VW 507 00 -normin 0W-30-viskositeetin LongLife-moottoriöljy, joka on tarkoitettu Audi-, Seat-, Skoda- ja Volkswagen-autoille.
LONGLIFE ÖLJYT SAA UNOHTAA.. .. ajaa vaikka mobil esp öljyllä lyhemmällä vaihtoväillä esim 10-15 tuhatta niin moottori pysyy puhtaana...
Ei kannata VW :n autoissa lähteä halpuuttamaan öljyjä. Sillä saa varmasti ongelmia.
kannattaa katsoa youtubesta mitä mukavaa long life ja pitkä öljynvaihtoväli tekee moottorille...
Hyvin kesti VW Passat Longlife öljyä ja pidempää vaihtoväliä. 2008 vuosimallia oleva moottori toimii vieläkin. Kori ympäriltä alkoi vain lahoamaan.
. itse en kyllä long life öljyjä käytä eikä edes valmistaja tai huolto niitä autoni koneeseen laita vaan shellin pesevän öljyn 0W-20...... kia vm 2022..öljyt vaihdetaan joko vuoden välein tai 10.000. km välein...näin moottori pysyy puhtaana.. .
Tuolle uudelle Longlife 3 : VW 50400 / VW 50700 vw 0w-30 öljylle tehtiin seuraavat VW parannukset ja testit:
VW PV1449 (T4): viskositeetin lisäys, mäntien ja palotilojen karstottumisen väheneminen
VW PV1452 (TDI): männänrenkaiden ja mäntien puhtaana pysyminen
VW PV5106: nokka-akseleiden ja nostimien kulumistesti
VW PV1481: imuventtiilien karstoittumisen väheneminen tfsi suoraruiskutusmoottoreissa
Shell Ultra Pro 0W-30 AV-L acea ect C2 C3 Moottoriöljy täyttää vaatimukset ea888 gen 3
VW Group: Audi S-sarja , VW R-sarja, Seat Cupra R ja Skoda RS ja muutkin mallisarjat.
Marmorilta ostettuna VAG öljynä se on Shellin tekemää.
Vaikka öljy on parempaa LL 3 öljyä kuin ennen niin sillä ei silti kannata Suomen oloissa ajaa kylmässä kelissä ja pätkäajossa pitkiä vaihtovälejä ohenemisen ja alhaisten käyttölämpötilojen takia. Öljy ohenee, koska katalysaattoria lämmitetään bensalla ryypyttämällä kylmänä ja koneen pakolämpötiloja viilennetään termokontrollerin ylettömällä vesikierrolla Suomen oloihin.
Kannut ja hinkit:
1 L SKU: 550042351
5 L SKU: 550042371, 550046307
20 L SKU: 550045937
20 L EcoPack SKU: 550048373
209 L tynnyri SKU: 550042331
Ps katsokaa uusin wagen video, jossa öljytestiä. Muutkin öljyt hyviä, jos läpäisee normin ja vaihdetaan ajoissa käyttötavan mukaan. Osta siis halvinta riittävän hyvää ja vaihda riittävän usein.
Ps2 vag moottorien tekninen kestävyys on romahtanut verrattuna siihen mitä se joskus oli. Toisaalta ei ne dc sähkömoottoritkaan kestä ja laakerit "paukkuu"...
Tämä on myös ok VALVOLINE SYNPOWER XL-III C3 SAE 0W-30
Jos autossa on jakoketju, pitäisikö öljynvaihtoväli olla itseasiassa lyhempi kun jakoketju kuulemma ihan mekaanisesti pilkkoo ölkyn lisäaineita ja polymeereja?
https://youtu.be/2-ECI5uK9eE?si=5393Umf7EtF5VYLm&t=276
Eiköhän siellä moottorissa ole phempiakin liiskaajia kuin jakoketju.
kyllä kai öljy kampiakselin laakerien painetta kestää, mutta jakoketjussa pintapaine on pistemäinen ja se voi mekaanisesti murskata öljyn lisäaineita ja polymeereja.
no ei
moottorijarrutus on myrkkyä jakoketjulle,,,,itse rollaan aina vapaalla ja tyhjäkäynnillä risteyksiin...en koskaan moottorijarrulla...
Miten se jakoketjuun vaikuttaisi kun moottori pyörii ns. moottorijarrutuksellakin, mutta ei vaan kuluta bensiiniä, en tiedä kulkeeko dieselit nollakulutuksella moottorijarrutuksella.
Meinaatko että ketjun "kireä" ja "löysä" puoli jotenkin vaihtaisi paikkaa, tai että nokka-akseli(-t) alkaisikin pyörittää kampiakselin ketjupyörää, vai mitä edes tarkoitat?
Katsoitko edes Youtube-videota, tuo Motor Oil Geek tietää mistä puhuu,
Käytä TB diesel syn
VWskoda kestää
itse ajein aikoinaa bensa opelilla TB diesel synteetisellä ....400.000 moottori pysyi puhtaana ja venttiilin nostimet kesti ja nokka-akseli ei kulunut.. aiks hyvin 1.3 koneelta..
Toyotaan ihan mitä kuraa tahansa, ei ne koneet ajoa kestä kuitenkaan.
Se on kyllä hyvä kun on hydrauliset venttiilinvälysten tasaimet.
On se hyvä että sähköautot yleistyvät niin pääsee noistakin turhista latringeista eroon
ja autotehtaiden työntekijöistä.... soudatintehtaat..öljy,ilma,polttoaine suodattimet ..pakoputket,moottoriöljyt,vohteistoöljyt,jäähdyttimet, jne autokorjaamot vähenee ....satojatuhansia työpaikkoja katoaa maapallolta kun autokanta vaihtuu sähköiseksi...jotain pitäisi keksiä tilalle..?
Hinauspalveluille saattaa olla kysyntää
Pääset kyykistelemään joka välissä auton alle onko tulltu akkukoteloon kolhuja ja pelätä milloiin tulee kymppitonnien lasku :)
ongelma on varmaan loskasäällä syntyvät jäämurikat jotka tipahtelee isommista autoista...milloin tulee laki että rengaskotelot ja roiskeläpät tulee puhdistaa ennen päätielle liittymistä.....ei ihme vaikka eu ystävämme moisen lakipykälän sorvaisi..
Katsohan valmistajan ohjeen mukaiset vaatimukset öljylle. Viskositeetti on vain yksi osa öljyn ominaisuuksia, mutta Esson baarin ukothan eivät muuta öljystä ymmärräkään kuin viskositeetin.
Vanhemmissa autoissa on ohjekirjassa tähän päivään aika konservatiivisia vaatimuksia.
Joten jos haluaa kylmäkäynnistyominaisuuksia tuoda tähän päivään niin on aivan järkevää valita 0W, ohjekirjan 5W tai jopa 10W tilalle. Ja yllätys yllätys, sillä 0W öljyllä on yleensä aina luokitukset jotka ylittävät auton valmistuspäivän vaatimustason.
Tietty viskositeetti yksistään voi olla täysin väärän tyyppisessä öljyssä, mutta oikeastaan tuo ongelma on enemmän lähes uusien autojen ongelma, joissa voi saada aikaiseksi tuhoa väärällä öljyvalinnalla.
Liian ohut öljy ei välttämättä toimi vanhassa autossa, vuotaa tiivisteiden välistä pellolle ne.
Harvoin öljy kylmänä on kuitenkaan niin ohutta, että se silloin moottorista ulos valuisi, kuumana 0W öljy on kuitenkin sen kuumapään viskositeetin rajoissa. Nuo kylmäpään 0W viskositeetit eivät siis todellakaan tarkoita sitä, etteikö öljy olisi kylmänä kankeampaa kuin kuumana vaikka kuumalukema olisi sen 30 tai 40, Öljytekniikan kehitys ei pääty auton ohjekirjan painatusvuoteen.
Onko joku epäillyt etteivät olisi kankeampia?
no koska se öljy sitten koneesta ulos pulputtaisi jos se ei ole liian ohutta kylmänä eikä kuumana? kovastihan tuo vaikutti siltä, että joku tosiaan luulee 0W:n tarkoittavan ohuempaa kylmänä kuin kuumana. muutenhan 0W-40 ymmärtää pysyvän koneessa vähintään yhtä hyvin kuin 5W-30 ja yhtä hyvin kuin 5W-40
ohuet öljyt ovat muuttuvien venttiilisäätimien takia ja nykyiset öljyt ovat peseviä .ainakin kalliimmat....ennenvanhaan oli diesautoille vain pesevät öljyt mutta nykyään myös bensa-autoille on pesevä öljy... öljyä tehdään maakaasusta joka on kullankeltaista...mineraaliöljyt ovat taasen mustaa mönjää joka aikoinaan pikeennytti koneen ...nyiset moottorit ei edes toimi paksuilla mineraaliöljyillä....
stefat kovettuu huonoilla öljyillä...nykysissä kalleimmassa öljyissä on huoltoaineet tiivisteille ja ovat moottoria peseviä öljyjä....siki ei kannata autoon huonoa halpaa öljyä edes laittaa..
Ei välttämöättä jos vaikka huohotusputket jäässä.
Tehtaan suosittelemaa voitelu ainetta, kiitos.
Öljytehtaan tänä vuonna suosittelemaa vai autotehtaan 6 vuotta sitten suosittelemaa?
Saahan ne tehtaan laatuvaatimukset varmasti ylittää muttei alittaa.
Viskositeetin suhteen 20 vuotta vanha on aivan sama kuin tänäkin päivänä. Moottori on suuniteltu tiettyä viskositeettia varten ja sitä on syytä käyttää.
Omassa autossa on 0W 16 öljyt eikä tulisi mieleenkään pistää mitään muuta enkä kyllä ymmärrä miksi pitäsikään.
Harvassa autossa on vain yksi viskositeettisuositus. Suomen oloihin sopivin on yleensä se jossa ennen W-kirjainta on mahdollisimman pieni lukema ja suomen oloissa myös kuumalukema voi yleensä olla alhaisin suositelluista. Paitsi jos tykkää ajaa laatta lattiassa, niin sitten kannattaa sitä kuuman pään lukemaa nostaa, normaaliajossa sen nostaminen lisää hieman polttoaineen kulutusta ja myös marginaalisesti vähentää tehoa, mutta paljon tehoja käyttäessä se paksumman öljyn aiheuttama tehonmenetys kannattaa niellä.
Tuo 0W-16 taitaa olla Toyotan öljyjä, muilla harvinainen. Mutta Toyota suosittaa nykyisin vielä laihempaa tavaraa, eli 0W-8 öljyä. Siihen kannattaa siirtyä, mikäli kyseinen moottorinumero kuuluu siihen joukkoon johon se sopii. Tuota 0W-8 öljyä ei painettu ohjekirjoihin ennen kuin tuo luokka saatiin virallistettua. API ei muutama vuosi sitten tuntenut laihempaa moniasteöljyä kuin 0W-16, mutta Toyota on uudet koneensa suunnitellut 0W-8:a varten.
Viskositeetin suhteen kyllä, mutta moottorille saattaa silti tehdä hyvää tietyt muutokset öljyluokituksissa vaikka ne olisivatkin tehty vasta sen jälkeen kun auto on valmistettu.
Ylempänä viestiketjussa mainittu API SP-luokka on yksi niistä muutoksista. Sehän on suorastaan kriittinen päivitys suorasuihkutusmoottoreissa ongelmia aiheuttaneeseen öljyn lisäaineistukseen.
Ja ne ongelmat on havaittu vasta ohjekirjan painatusvuoden jälkeen.
Vaativat ostamaan kalliita öljyjä että takuu menee jos käyttävät halvempia.
Aivan mutta otsikossa mainitaan vain viskositeetti.
Tämäpä mielenkiintoista. Kyse on vieläkin tuotannossa olevasta 2.4L hybridistä.
En kyllä oikein hahmota mitä hyötyä tuon kuuman pään ohentaminen toisi. Ehkä kyse on kulutuksesta.
2,4 litraisissa ei taideta olla vielä siirrytty 0W-8 öljyihin. Ja kulutuksen minimoimiseksi tuo kehitys tietysti on.
Hiukkasloukku ,katalysaattori...tukkeutuvat nopeaan väärillä öljyillä...ralliautot taas vaatii omat öljynsä ,niis on moottorin lämpötilat jaihan eri kierrokset...kovalla helteellä en suosittelisi kaahaileen...vaihda15.000 jälkeen niin moottori kiittää..
Halvinta koneremonttia on öljynvaihto.
Hybrideissä on vuosittain, myös VAG:llä.
niinhän se on ..nämäkin asiat opitaan kantapään kautta. suomalainen on sellainen ettei usko mitään ennekuin näkee omilla silmillä..liian pitkät vaihtovälit tuhoaa moottorisi...no ei uskota vaan sitä ajetaan se 30.000 tkm kun kirja sanoo...hih
Kerro missä autossa on 30tkm huoltoväli? Siis ei ole aikarajaa ja -/tai muuttuvaa systeemiä`?
Lueskele tuolta esim...https://kaasujalka.fi/2022/11/18/auton-oljynvaihtohuollosta-ei-kannata-tinkia/
Pelkkä viskositeetti ei vielä kerro voiteluaineesta kaikkea. Autovalmistajat kehittävät uusille moottoreille voiteluaineita voiteluainevalmistajien kanssa. Se vaikuttaa viskositeetin lisäksi lisäaineisiin.
Joissakin moottoreissa pitää olla tiettyä lisäainetta, kun taas joissakin moottoreissa samaa lisäainetta ei nimenomaan saa olla. Kannattaa olla tarkkana, että on autovalmistajan speksin mukainen öljy.
Näin...ralliautot ja tavalliset auto vaatii eri öljyt..tulee vaan mieleen että kun jotkut ajaa helteellä kaasupohjassa ,niin tavallisen öljyn ominaisuudet ei välttämättä riitä .jos öljy on liian kuumaa niin se palaa ja menettää voiteluominaisuudet..ja sanotaanhan ohekirjoissakin että lämpimissä maissa tarvitaan paksummat öljyt koska ne kestää paremmin lämpöä. Voitelee myös kuumissa olosuhteissa. sisäänajokin pitäisi tehdä oikealla öljyllä,siitä voisi kertoa asiantunteva henkilö..öljyissä on paljon eri ominaisuuksia...esim eräässä purkissa luki että jäähdyttävä ominaisuus..
Ennen oli vaan tb 10w30w..kalakati kalakati 30 asteen pakkasella..