Kotona sähköaauton lataukseen riittää aivan hyvin 3,7 kilowatin tehoinen asema

Mistä tiiät , luulen että et tiedä mitään sähköstä

Asiantuntija

Pitääkö pisniksiä kuskata autolla paikasta toiseen?

Joo kyllä kyllä, keskimääräinen bisnesmies ajaa ainakin 120.000 km vuodessa. Tosin siihenkin riittäisi tuo 3,7 kW latausteho.

Anonyymi kirjoitti:

Pitääkö pisniksiä kuskata autolla paikasta toiseen?

Varmaan höpöpoika tarkoitti jotain taksisuharia.

Mitä sinä pieniä poikkeuksia tuot esiin.

Ei tosiaan tarvita asemaa, pelkkä laturi riittää. Riittää yleensä myös 10 A latausvirta, mutta jos ja kun tarvitsee akkuun nopeammin virtaa, niin osaa arvostaa 11 kW lataustehoa.
Jokutkut pärjäävät varmaan ilman kotilatausmahdollisuutta. Me ei pärjättäisi, eikä meillä tällöin olisi sähköautoakaan.

Siinä palaa sitten joku päivä auto ja talo kun noilla latailee jatkuvasti. Vakuutus ei korvaa.

Anonyymi kirjoitti:

Siinä palaa sitten joku päivä auto ja talo kun noilla latailee jatkuvasti. Vakuutus ei korvaa.

Minulla on talossani vain 3 x 25 A sähköliittymä. Lämmitän taloni edelleen öljyllä, koska silloin lämpöä riittää talvellakin. Saunassakin minulla on perinteinen puulämmitteinen kiuas. En edes harkitse sähköautoa, sillä silloin sähköliittymää pitäisi suurentaa. 3 x 35 A voisi olla sellainen liittymä, joka riittäisi sähköautoiluun.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla on talossani vain 3 x 25 A sähköliittymä. Lämmitän taloni edelleen öljyllä, koska silloin lämpöä riittää talvellakin. Saunassakin minulla on perinteinen puulämmitteinen kiuas. En edes harkitse sähköautoa, sillä silloin sähköliittymää pitäisi suurentaa. 3 x 35 A voisi olla sellainen liittymä, joka riittäisi sähköautoiluun.

Lue lisää

Typerää sössötystä, sähköautoa voi ladata vaikka 6 A virralla, eli pienen hiustenkuivaajan teholla.

Anonyymi kirjoitti:

Siinä palaa sitten joku päivä auto ja talo kun noilla latailee jatkuvasti. Vakuutus ei korvaa.

Millä tehoilla? Siis 8-10A = 1,8 - 2,3 kw kuorma ei tee mitään, vaikka olisi päällä 24/7. Ainakaan meidän vakuutusehdoissa ei ole mainintaa mistään korvaamattomuudesta.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla on talossani vain 3 x 25 A sähköliittymä. Lämmitän taloni edelleen öljyllä, koska silloin lämpöä riittää talvellakin. Saunassakin minulla on perinteinen puulämmitteinen kiuas. En edes harkitse sähköautoa, sillä silloin sähköliittymää pitäisi suurentaa. 3 x 35 A voisi olla sellainen liittymä, joka riittäisi sähköautoiluun.

Lue lisää

Jos raaskit uhrata pari satasta lisää sähkökaappiin, saat sinne dynaamisen virrahallinnan, jolla saat 3x25A liittymänkin riittämään. Se vähentää latauksen tehoa, jos kulutus uhkaa mennä liian suureksi.

Anonyymi kirjoitti:

Jos raaskit uhrata pari satasta lisää sähkökaappiin, saat sinne dynaamisen virrahallinnan, jolla saat 3x25A liittymänkin riittämään. Se vähentää latauksen tehoa, jos kulutus uhkaa mennä liian suureksi.

Lue lisää

Tuo on toki ihan kiva olla, mutta useimmilla auto seisoo sen verran paljon pihassa / tallissa, että jo 1,5 kW latausteho riittää helposti viikon ajoihin, vaikka auto ei olisikaan jatkuvasti latauksessa silloin kun se ei ole käytössä. Esim. 300 km ajoihin riittää n. 24 tunnin latausaika, eli vaikkapa 2 kpl yli yön latausta (2 x 12 h) viikossa.

Anonyymi kirjoitti:

Minulla on talossani vain 3 x 25 A sähköliittymä. Lämmitän taloni edelleen öljyllä, koska silloin lämpöä riittää talvellakin. Saunassakin minulla on perinteinen puulämmitteinen kiuas. En edes harkitse sähköautoa, sillä silloin sähköliittymää pitäisi suurentaa. 3 x 35 A voisi olla sellainen liittymä, joka riittäisi sähköautoiluun.

Lue lisää

3 x 25 A riittää hyvin jopa keskikokoiseen sähkölämmitteiseen taloon ja reserviä jää ikivasti sähköauton lataukseenkin. Öljylämmitteisessä 3 x 25A talossa ei ole pienintäkään ongelmaa sähköauton latauksen suhteen
Ei ole mutua.

Niin naapurini kun ajaa ninn vähän että kehuu sähköautoja. Jamviime talvisiin oli helppo ja lumeton

Okt:ssa on se hyvä puoli että voi asentaa sellaisen latausaseman kuin huvittaa eikä tarvitse kysyä keneltäkään mitään. 11 kW latausasemat eivät maksa asennuksineen kovinkaan paljon. Siihen päälle kunnon sähköauto max 200 kW pikalatausteholla on hyvä yhdistelmä niin arkeen kuin lomareissuille.

Kyllä se jopa alle 2 kW todellakin riittää, turhaan sinä faktoja vastaan iniset. Auto seisoo viikon aikana pihassa helposti 80-100 tuntia, siinä ehtii latailla 2 kW teholla helposti vaikka 1200 km edestä...

Tuo ei ole asiantuntijan tekstiä. Miksi pitäisi saada tunnissa 100 km ajomatkaa. Akkukin tykkää pienemmällä teholla lataamisesta.

18 kWh menee ehkä talvella, ja auto nyt seisoo pihassa enemmän kuin jonkun 8h. Olet sinä naurettava pelle kyllä...

Menee tällä hetkellä seka-ajossa 13 kWh per 100 km, 300 km ajo vie siis 39 kWh, jonka lataa n. 11 tunnin aikana 3,7 kW teholla.

Aloittajan teksti on täysin oikea. Hyvin harvat tarvitsevat suurempaa kuin 3,7 kilowatin lataustehoa. Pienemmilläkin kuin 3,7 kilowattia pärjää hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

18 kWh menee ehkä talvella, ja auto nyt seisoo pihassa enemmän kuin jonkun 8h. Olet sinä naurettava pelle kyllä...

Ja pointti oli? Jos lasket 300 * 18 kWh/100 km = 54 kWh. Ja 54 kWh / 3.7 kWh = 14,6 tuntia. Avauksessa pohdittiin saako yön aikana ladattua 300 km. Näillä laskelmilla yön pitäisi kestää 14,6 tuntia. Jos on sitä mieltä että yö kestää 14,6 tuntia niin silloinhan aloittaja on täysin oikeassa. Moni voi olla myös eri mieltä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja pointti oli? Jos lasket 300 * 18 kWh/100 km = 54 kWh. Ja 54 kWh / 3.7 kWh = 14,6 tuntia. Avauksessa pohdittiin saako yön aikana ladattua 300 km. Näillä laskelmilla yön pitäisi kestää 14,6 tuntia. Jos on sitä mieltä että yö kestää 14,6 tuntia niin silloinhan aloittaja on täysin oikeassa. Moni voi olla myös eri mieltä.

Lue lisää

Paitsi että kulutus on normikokoiselle sähköautolle kesällä on 12 kWh, ja ympärivuotinen n. 15 kWh sadalle. Siispä 300 km ajoon tarvitaan kesällä 36 kWh, ja keskimäärin vuoden aikana 45 kWh. Yön yli kun ladataan, niin se tarkoittaa että kun illalla tullaan kotiin => kun aamulla lähdetään. Tämä aika voi olla vaikkapa 15 tuntia. Mutta tuon 36 kWh lataamiseen 3,7 kW teholla tarvitaan vain 9,7 tuntia, ja keskimääräisen 45 kWh kulutuksen tapauksessa aika lailla tasan 12 tuntia.

Toki jos ihan ei ehdi aina lataamaan kaikkea tarvittavaa kotona, niin latauspaikkoja on tuhkatiheässä aina 300 kW tehoihin asti.

Anonyymi kirjoitti:

Paitsi että kulutus on normikokoiselle sähköautolle kesällä on 12 kWh, ja ympärivuotinen n. 15 kWh sadalle. Siispä 300 km ajoon tarvitaan kesällä 36 kWh, ja keskimäärin vuoden aikana 45 kWh. Yön yli kun ladataan, niin se tarkoittaa että kun illalla tullaan kotiin => kun aamulla lähdetään. Tämä aika voi olla vaikkapa 15 tuntia. Mutta tuon 36 kWh lataamiseen 3,7 kW teholla tarvitaan vain 9,7 tuntia, ja keskimääräisen 45 kWh kulutuksen tapauksessa aika lailla tasan 12 tuntia.

Toki jos ihan ei ehdi aina lataamaan kaikkea tarvittavaa kotona, niin latauspaikkoja on tuhkatiheässä aina 300 kW tehoihin asti.

Lue lisää

"Toki jos ihan ei ehdi aina lataamaan kaikkea tarvittavaa kotona, niin latauspaikkoja on tuhkatiheässä aina 300 kW tehoihin asti."

Huomaan, että idiootit sähköautofanaatikot ovat patologisia valehtelijoita. Suurimmassa osassa teitä voi ajella satoja kilometrejä ilman että tulee vastaan yhtäkään pikalatauspaikkaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Toki jos ihan ei ehdi aina lataamaan kaikkea tarvittavaa kotona, niin latauspaikkoja on tuhkatiheässä aina 300 kW tehoihin asti."

Huomaan, että idiootit sähköautofanaatikot ovat patologisia valehtelijoita. Suurimmassa osassa teitä voi ajella satoja kilometrejä ilman että tulee vastaan yhtäkään pikalatauspaikkaa.

Lue lisää

Kyllä latauskartasta voi katsoa, että missään ei ole edes 100 km väliä, ja keskimäärin pikalatauspaikkoja onkin 10 km välein. Esimerkiksi Helsinki-Tampere ja Helsinki-Turku välit ovat aivan täynnä latauspaikkoja.

Anonyymi kirjoitti:

"Toki jos ihan ei ehdi aina lataamaan kaikkea tarvittavaa kotona, niin latauspaikkoja on tuhkatiheässä aina 300 kW tehoihin asti."

Huomaan, että idiootit sähköautofanaatikot ovat patologisia valehtelijoita. Suurimmassa osassa teitä voi ajella satoja kilometrejä ilman että tulee vastaan yhtäkään pikalatauspaikkaa.

Lue lisää

Ei kannata asua tai liikkua liian syrjässä.

Anonyymi kirjoitti:

18 kWh menee ehkä talvella, ja auto nyt seisoo pihassa enemmän kuin jonkun 8h. Olet sinä naurettava pelle kyllä...

Just eilen tein 100 km mökkireissun. 80 km/h rajoitus, kaupunkiajoa ehkä 2 km. Lämpötila + 2 ja keskikulutus kotipihaan päästyä oli 19 kWh/100 km.
-25 pakkasilla sama reissu ja kulutus luokkaa 30 kWh/100 km
Auto ihan keskiverto sähkis, eli ID4

En ymmärrä miksi kulutuslukemia kaunistellaan....

Ihan turhaan tuuttaat tuota hevonsontaa trolli. Kotilataukseen riittää pienetkin virrat ja tavallinen 16 A pistorasia. Kotilataus ei ole välttämätön sähköautolle, mutta toki se on kätevä.

No pöljä oot korkeintaan ite. Auto seisoo paljon enemmän kuin 10 h parkissa, tyypillisesti tullaan esim. 18 aikaan ja lähdetään aamu 7, joten 13 h aikaa ladata. 3,7 kW teholla 13 h aikana tulee n. 48 kWh, jolla ajaa 15 kWh / 100 km kulutuksella YLI 300 km. Itselläni kulutus on alle tuon 15 kWh / 100 km.

Jos jostain syystä joutuu lähteemään Lappiin niin, että akussa on vain n. 30 kWh edestä sähköä, niin sitten joutuu vain pysähtymään pikalataamaan pikkuisen aiemmin kuin täydellä akulla lähtiessä. Tämä ei välttämättä edes vaikuta lopulliseen matka-aikaan, ainoastaan pysähdyspaikkoihin. Sille 11 kW kotilataukselle ei ole siis mitään varsinaista tarvetta.

No pöljä oot korkeintaan ite. Auto seisoo paljon enemmän kuin 10 h parkissa, tyypillisesti tullaan esim. 18 aikaan ja lähdetään aamu 7, joten 13 h aikaa ladata. 3,7 kW teholla 13 h aikana tulee n. 48 kWh, jolla ajaa 15 kWh / 100 km kulutuksella YLI 300 km. Itselläni kulutus on alle tuon 15 kWh / 100 km.

Jos jostain syystä joutuu lähtemään Lappiin niin, että akussa on vain n. 30 kWh edestä sähköä, niin sitten joutuu vain pysähtymään pikalataamaan pikkuisen aiemmin kuin täydellä akulla lähtiessä. Tämä ei välttämättä edes vaikuta lopulliseen matka-aikaan, ainoastaan pysähdyspaikkoihin. Sille 11 kW kotilataukselle ei ole siis mitään varsinaista tarvetta.

K: Mistä tietää, että patteripetteri valehtelee?

V: Patteripetteri valehtelee aina!

Jos kyseessä on normaali eikä lataamiseen tarkoitettu (sininen) pistoke, niin suositus on 8 A. Esim. Ruåtsissa poltettiin rivari/pientalo, kun ladattiin patteriautoa normaalista pistorasiasta.

Pientaloissa on melkein poikkeuksetta asennettu sähköjohtoja määräysten vastaisesti lämmöneristeen sisälle. Tämä ei aiemmin aiheuttanut ongelmia, kun ei ollut laitteita, jotka ottavat 10...16 A virtaa 5+ h ihan yhtä soittoa. Ja myös lämpimillä kesäkeleillä. Aiemmin ulkopistorasioita ja lämpötolppia kuormitettiin vain pakkasilla, jolloin kylmä sää auttoi jäähdyttämään johtoja.

Jos vatkaimella ajetaan päivittäin 100 km ja on pakkastakin, niin pitäisi akkuun saada tankattua 20-30 kWh/d. 1,7 kW teholla 12-18 h latausaika. Ei yksi yö riitä.

Eikä tämä ole vitsi. Yksi ongelmatapaus pääsi lehtiotsikoihin, kun patterivatkaimen ostaja olisi halunnut perua kaupat. Syynä juuri se, että autolla pendelöitiin vähän pidempää työmatkaa (varmaan osin moottoritietä) eikä töpselilataus riittänyt lataamaan akkua täyteen seuraavaan aamuun mennessä.

Max. 50 km päivämatkoja tahkoavalle patterivatkain töpselilatauksella riittää.

Anonyymi kirjoitti:

No pöljä oot korkeintaan ite. Auto seisoo paljon enemmän kuin 10 h parkissa, tyypillisesti tullaan esim. 18 aikaan ja lähdetään aamu 7, joten 13 h aikaa ladata. 3,7 kW teholla 13 h aikana tulee n. 48 kWh, jolla ajaa 15 kWh / 100 km kulutuksella YLI 300 km. Itselläni kulutus on alle tuon 15 kWh / 100 km.

Jos jostain syystä joutuu lähteemään Lappiin niin, että akussa on vain n. 30 kWh edestä sähköä, niin sitten joutuu vain pysähtymään pikalataamaan pikkuisen aiemmin kuin täydellä akulla lähtiessä. Tämä ei välttämättä edes vaikuta lopulliseen matka-aikaan, ainoastaan pysähdyspaikkoihin. Sille 11 kW kotilataukselle ei ole siis mitään varsinaista tarvetta.

Lue lisää

Se riippuu henkilöstä, onko tarvetta 11 kW:n lataukselle vai riittääkö pienempi. Sinällään 11 kW:n latauspaikan järjestäminen ei ole mikään ongelma kun perus-autotalleissa ym. on voimavirtapistorasiat jo muutenkin.

Anonyymi kirjoitti:

No pöljä oot korkeintaan ite. Auto seisoo paljon enemmän kuin 10 h parkissa, tyypillisesti tullaan esim. 18 aikaan ja lähdetään aamu 7, joten 13 h aikaa ladata. 3,7 kW teholla 13 h aikana tulee n. 48 kWh, jolla ajaa 15 kWh / 100 km kulutuksella YLI 300 km. Itselläni kulutus on alle tuon 15 kWh / 100 km.

Jos jostain syystä joutuu lähteemään Lappiin niin, että akussa on vain n. 30 kWh edestä sähköä, niin sitten joutuu vain pysähtymään pikalataamaan pikkuisen aiemmin kuin täydellä akulla lähtiessä. Tämä ei välttämättä edes vaikuta lopulliseen matka-aikaan, ainoastaan pysähdyspaikkoihin. Sille 11 kW kotilataukselle ei ole siis mitään varsinaista tarvetta.

Lue lisää

"Itselläni kulutus on alle tuon 15 kWh / 100 km."

Tuo on talvisin pelkkää itsepetosta varsinkin jos ajot koostuvat useammista pikkupätkistä. Kesällä alle 15 kWh /100km onnistuukin, kunhan ajelee kohtuunopeuksia.

Anonyymi kirjoitti:

K: Mistä tietää, että patteripetteri valehtelee?

V: Patteripetteri valehtelee aina!

Jos kyseessä on normaali eikä lataamiseen tarkoitettu (sininen) pistoke, niin suositus on 8 A. Esim. Ruåtsissa poltettiin rivari/pientalo, kun ladattiin patteriautoa normaalista pistorasiasta.

Pientaloissa on melkein poikkeuksetta asennettu sähköjohtoja määräysten vastaisesti lämmöneristeen sisälle. Tämä ei aiemmin aiheuttanut ongelmia, kun ei ollut laitteita, jotka ottavat 10...16 A virtaa 5 h ihan yhtä soittoa. Ja myös lämpimillä kesäkeleillä. Aiemmin ulkopistorasioita ja lämpötolppia kuormitettiin vain pakkasilla, jolloin kylmä sää auttoi jäähdyttämään johtoja.

Jos vatkaimella ajetaan päivittäin 100 km ja on pakkastakin, niin pitäisi akkuun saada tankattua 20-30 kWh/d. 1,7 kW teholla 12-18 h latausaika. Ei yksi yö riitä.

Eikä tämä ole vitsi. Yksi ongelmatapaus pääsi lehtiotsikoihin, kun patterivatkaimen ostaja olisi halunnut perua kaupat. Syynä juuri se, että autolla pendelöitiin vähän pidempää työmatkaa (varmaan osin moottoritietä) eikä töpselilataus riittänyt lataamaan akkua täyteen seuraavaan aamuun mennessä.

Max. 50 km päivämatkoja tahkoavalle patterivatkain töpselilatauksella riittää.

Lue lisää

Ihan lapsellista valehtelijan lässytystä tuo oma oksentelusi. Jossain maailmalla on yksi talo palanut, ja kuormaa siinä tapauksessa sattui antamaan sähköauto. Olet sinä melkoinen naurettava pelle. Noissa rasioissa on kiinni ihmisillä yhtä sun toista sisätiloissakin, mm. 2 kW sähköpattereita. Tulipaloja syttyy silloin tällöin kun sähkövedot on vanhoja tai viallisia.

Fakta on kuitenkin se, että esim. 16 A lämmitystolpasta voi täysin turvallisesti ladata sähköautoa 10 A virralla. Polttoautojen lämmittimet aiheuttavat tolpille suurempia kuormia, ja ne nasahtavat kaikki samoihin aikoihin päälle aamuisin...

Kun et tiedä mistään mitään, niin teet vain itsesi ja kaikki muut polttopellet naurettaviksi noilla hatusta reväistyillä laskuillasi, kolme talvea on jo ajettu sähköllä, ja KOTILATAUKSEEN riittää hyvin pienet tehot. Kas kun jotkut polttoidiootit eivät tajua, että jos äkkinäinen tarve tulee isommille lataustehoille, niin viimeistään lähintä bensa-asemaa lähempää löytyy kovempia lataustehoja.

Polttoaasin polttoromuun ei tule tippaakaan polttonestettä sen haistessa parkkiruudussaan...

Anonyymi kirjoitti:

"Itselläni kulutus on alle tuon 15 kWh / 100 km."

Tuo on talvisin pelkkää itsepetosta varsinkin jos ajot koostuvat useammista pikkupätkistä. Kesällä alle 15 kWh /100km onnistuukin, kunhan ajelee kohtuunopeuksia.

Lue lisää

Älä viitsi nöyryyttää itseäsi kirjoittelemalla asioista joista et mitään tiedä. Talvisäitäkin on näet moneen lähtöön, 15 kWh / 100 km kulutukset ylittyy pätkäajossakin vasta kun on selvästi pakkasta, sähköauton ollessa polttolelun tavoin tolpassa kiinni ennen lähtöä ottaa auto lämmitysenergiaa siitä tolpasta ihan polttolelun tavoin.

Kesällä ajelee 10-12 kWh / 100 km kulutuksilla kun auto on C-segmentin auto, ja mitenkä luulet että kylmilläkään säillä tarvittaisiin yli 5 kW jatkuva lämmitysteho auton lämpimanä pitämiseksi? Keskimääräinen saunan kiuas on tuollainen 6 kW, ja saunan tilavuus isompi kuin auton. Meneekö jakeluun?

Anonyymi kirjoitti:

Älä viitsi nöyryyttää itseäsi kirjoittelemalla asioista joista et mitään tiedä. Talvisäitäkin on näet moneen lähtöön, 15 kWh / 100 km kulutukset ylittyy pätkäajossakin vasta kun on selvästi pakkasta, sähköauton ollessa polttolelun tavoin tolpassa kiinni ennen lähtöä ottaa auto lämmitysenergiaa siitä tolpasta ihan polttolelun tavoin.

Kesällä ajelee 10-12 kWh / 100 km kulutuksilla kun auto on C-segmentin auto, ja mitenkä luulet että kylmilläkään säillä tarvittaisiin yli 5 kW jatkuva lämmitysteho auton lämpimanä pitämiseksi? Keskimääräinen saunan kiuas on tuollainen 6 kW, ja saunan tilavuus isompi kuin auton. Meneekö jakeluun?

Lue lisää

Älä keksi valheellisia lukemia päästäsi. Normaali sähköauton lukema kesällä on parhaimmillaan noin 15 kWh/100 km. Moottoritiellä ei alle 20 kWh edes keskellä kesää ja talvella kulutus on normaalille sähköautolle on yli 25 kWh. Sähköpakettiautoissa lukema voi olla jopa yli 40 kWh/100km. Olet selvästikin valehteleva huijari.

Nuo 10-12 kWh/100 km ovat mielikuvituksesi tuotetta ja valheellista paskaa.

Anonyymi kirjoitti:

Älä keksi valheellisia lukemia päästäsi. Normaali sähköauton lukema kesällä on parhaimmillaan noin 15 kWh/100 km. Moottoritiellä ei alle 20 kWh edes keskellä kesää ja talvella kulutus on normaalille sähköautolle on yli 25 kWh. Sähköpakettiautoissa lukema voi olla jopa yli 40 kWh/100km. Olet selvästikin valehteleva huijari.

Nuo 10-12 kWh/100 km ovat mielikuvituksesi tuotetta ja valheellista paskaa.

Lue lisää

Esimerkiksi Youtubessa yli ID.3:n omistaja sanoi suoraan, että 52 kWh -akulla varustetun auton toimintamatka talvella on noin 200 km ja kesällä 300 km. Tämä voi kertoa jotain auton kulutuksesta. Eikä ID.3 ole todellakaan suuri auto.

Anonyymi kirjoitti:

Älä viitsi nöyryyttää itseäsi kirjoittelemalla asioista joista et mitään tiedä. Talvisäitäkin on näet moneen lähtöön, 15 kWh / 100 km kulutukset ylittyy pätkäajossakin vasta kun on selvästi pakkasta, sähköauton ollessa polttolelun tavoin tolpassa kiinni ennen lähtöä ottaa auto lämmitysenergiaa siitä tolpasta ihan polttolelun tavoin.

Kesällä ajelee 10-12 kWh / 100 km kulutuksilla kun auto on C-segmentin auto, ja mitenkä luulet että kylmilläkään säillä tarvittaisiin yli 5 kW jatkuva lämmitysteho auton lämpimanä pitämiseksi? Keskimääräinen saunan kiuas on tuollainen 6 kW, ja saunan tilavuus isompi kuin auton. Meneekö jakeluun?

Lue lisää

"ja mitenkä luulet että kylmilläkään säillä tarvittaisiin yli 5 kW jatkuva lämmitysteho auton lämpimanä pitämiseksi? "

Myös akussa pitää olla lämmitys, ei pelkästään sisätiloissa. Jos akussa ei ole lämmitystä niin tulee monenlaisia ongelmia akun kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Älä keksi valheellisia lukemia päästäsi. Normaali sähköauton lukema kesällä on parhaimmillaan noin 15 kWh/100 km. Moottoritiellä ei alle 20 kWh edes keskellä kesää ja talvella kulutus on normaalille sähköautolle on yli 25 kWh. Sähköpakettiautoissa lukema voi olla jopa yli 40 kWh/100km. Olet selvästikin valehteleva huijari.

Nuo 10-12 kWh/100 km ovat mielikuvituksesi tuotetta ja valheellista paskaa.

Lue lisää

Sinä se täällä valehtelet trollipoju, sähköautollakaan ei lähdetä aina liikkeelle motarin rampista ja ajeta vain 130 km/h kesät talvet. Kulutus tosiaan on normaalin kokoisessa sähköautossa melko pieni, jos ei ehdoin tahdoin sitä halua lisätä.

Sinulla ei ole tietoa asiasta, ja olet muutenkin siis valehteleva trolli. Mutta minä nyt satun tietämään, että seka-ajossa sähköautolla pääsee kesällä reilusti alle 15 kWh kulutuksiin helposti, ja motarillakaan ei mene kesällä 20 kWh satasella. Pienimmillään kulutus tosiaan on karvan päälle 10 kWh, kun ilmastointia tai lämmitystä ei tarvita, ajetaan lähinnä 30-60 km/h, eikä anoppi ole kyydissä.

Pakettiautojen teoreettisista maksimikulutuksista puhuminen on tääsä yhteydessä ihan ääliön hommaa. Joten ryhdyit siihen empimättä.

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkiksi Youtubessa yli ID.3:n omistaja sanoi suoraan, että 52 kWh -akulla varustetun auton toimintamatka talvella on noin 200 km ja kesällä 300 km. Tämä voi kertoa jotain auton kulutuksesta. Eikä ID.3 ole todellakaan suuri auto.

Lue lisää

On se sitten huono auto, tai ehkä huono kuski. Ehkä se ei uskalla ajaa akun kuin 30 % varaukseen, ja sitten laskee sen rangen siitä? Jos kesälläkään ei pääse kuin 300 km, niin joku vastaava ongelmahan tuossa on. ID.3:n kokoisella autolla ja tuon kokoisella akulla pitäisi päästä helposti vähintään 360 km kesällä ilman, että ajaa akun aivan tyhjäksi. Itse pääsen 60 kWh akulla kesällä n. 450 km, talvella 300 km.

Anonyymi kirjoitti:

On se sitten huono auto, tai ehkä huono kuski. Ehkä se ei uskalla ajaa akun kuin 30 % varaukseen, ja sitten laskee sen rangen siitä? Jos kesälläkään ei pääse kuin 300 km, niin joku vastaava ongelmahan tuossa on. ID.3:n kokoisella autolla ja tuon kokoisella akulla pitäisi päästä helposti vähintään 360 km kesällä ilman, että ajaa akun aivan tyhjäksi. Itse pääsen 60 kWh akulla kesällä n. 450 km, talvella 300 km.

Lue lisää

Talvella heiluu siis 5-20 km pätkäajossa tuon 300 km molemmin puolin (+- 35 km), riippuen onko pakkasta miten paljon, ja minkä pituisia pätkiä sattuu tulemaan.

Jos lähtee täydellä akulla ja esilämmitetyllä autolla ajamaan, niin tuon 300 km pääsee yhtä soittoa vaikka olisi pakkasta 30 astetta.

Anonyymi kirjoitti:

On se sitten huono auto, tai ehkä huono kuski. Ehkä se ei uskalla ajaa akun kuin 30 % varaukseen, ja sitten laskee sen rangen siitä? Jos kesälläkään ei pääse kuin 300 km, niin joku vastaava ongelmahan tuossa on. ID.3:n kokoisella autolla ja tuon kokoisella akulla pitäisi päästä helposti vähintään 360 km kesällä ilman, että ajaa akun aivan tyhjäksi. Itse pääsen 60 kWh akulla kesällä n. 450 km, talvella 300 km.

Lue lisää

Ehkäpä sinä sitten ajelet pelkästään kaupungissa eli pikkuista nurkka-ajoa johon riittäisi helposti sähköfillarikin. Enemmän ajavilla yli 80% ajosta on maantieajoa. Suuri osa ajelee moottoritiellä paljon enemmän kuin kaupungissa.

Ja myös tuolla henkilöllä valtaosa kilometreistä oli maantieajoa ja suuri osa niistä moottoritiellä. Kaupunkiajoa oli vain vähän.

Lisäksi sähköautoahan pitäisi ladata vain 80% varaukseen saakka, joten siitä pitää laskea myös range.

Ja mitä on "seka-ajo"? Onko se 90% maantieajoa ja 10% kaupunkiajoa vai jotain muuta?

Anonyymi kirjoitti:

Sinä se täällä valehtelet trollipoju, sähköautollakaan ei lähdetä aina liikkeelle motarin rampista ja ajeta vain 130 km/h kesät talvet. Kulutus tosiaan on normaalin kokoisessa sähköautossa melko pieni, jos ei ehdoin tahdoin sitä halua lisätä.

Sinulla ei ole tietoa asiasta, ja olet muutenkin siis valehteleva trolli. Mutta minä nyt satun tietämään, että seka-ajossa sähköautolla pääsee kesällä reilusti alle 15 kWh kulutuksiin helposti, ja motarillakaan ei mene kesällä 20 kWh satasella. Pienimmillään kulutus tosiaan on karvan päälle 10 kWh, kun ilmastointia tai lämmitystä ei tarvita, ajetaan lähinnä 30-60 km/h, eikä anoppi ole kyydissä.

Pakettiautojen teoreettisista maksimikulutuksista puhuminen on tääsä yhteydessä ihan ääliön hommaa. Joten ryhdyit siihen empimättä.

Lue lisää

"Sinä se täällä valehtelet trollipoju, sähköautollakaan ei lähdetä aina liikkeelle motarin rampista ja ajeta vain 130 km/h kesät talvet. Kulutus tosiaan on normaalin kokoisessa sähköautossa melko pieni, jos ei ehdoin tahdoin sitä halua lisätä."

Kaikki ajaa autoillaan eri tavalla. Jotkut voivat ajaa lähes pääosin moottoritiellä. Ei ole mitenkään erikoista, että kulkee esimerkiksi Helsingin kehyskunnasta Helsinkiin töihin moottoritietä myöden lähes joka päivä.

Itseäni ei esimerkiksi kiinnosta kaupunkikulutus tai seka-ajon kulutus paskaakaan, koska ajan lähes pelkästään maantieajoa.

Anonyymi kirjoitti:

Talvella heiluu siis 5-20 km pätkäajossa tuon 300 km molemmin puolin ( - 35 km), riippuen onko pakkasta miten paljon, ja minkä pituisia pätkiä sattuu tulemaan.

Jos lähtee täydellä akulla ja esilämmitetyllä autolla ajamaan, niin tuon 300 km pääsee yhtä soittoa vaikka olisi pakkasta 30 astetta.

Lue lisää

Todellisissa testeissä tuo on todettu valheelliseksi paskaksi. Esilämmitettyä autoakin pitää lämmittää matkan aikana, ei tuo lämpö 30 asteen pakkasella pysy autossa kauaa, koska auto ei ole mitenkään hyvin eristetty. Laitapa lämmitys pois autosta niin lämpötila laskee hyvinkin nopeasti (tämä pätee myös polttiksiin).

Anonyymi kirjoitti:

Sinä se täällä valehtelet trollipoju, sähköautollakaan ei lähdetä aina liikkeelle motarin rampista ja ajeta vain 130 km/h kesät talvet. Kulutus tosiaan on normaalin kokoisessa sähköautossa melko pieni, jos ei ehdoin tahdoin sitä halua lisätä.

Sinulla ei ole tietoa asiasta, ja olet muutenkin siis valehteleva trolli. Mutta minä nyt satun tietämään, että seka-ajossa sähköautolla pääsee kesällä reilusti alle 15 kWh kulutuksiin helposti, ja motarillakaan ei mene kesällä 20 kWh satasella. Pienimmillään kulutus tosiaan on karvan päälle 10 kWh, kun ilmastointia tai lämmitystä ei tarvita, ajetaan lähinnä 30-60 km/h, eikä anoppi ole kyydissä.

Pakettiautojen teoreettisista maksimikulutuksista puhuminen on tääsä yhteydessä ihan ääliön hommaa. Joten ryhdyit siihen empimättä.

Lue lisää

"Kulutus tosiaan on normaalin kokoisessa sähköautossa melko pieni, jos ei ehdoin tahdoin sitä halua lisätä."

Jotkut vaan tahtoo ehdoin tahdoin lisätä sähköauton kulutusta mm. lämmittämällä matkustamoa talvisin - kuten vaikka minä.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkäpä sinä sitten ajelet pelkästään kaupungissa eli pikkuista nurkka-ajoa johon riittäisi helposti sähköfillarikin. Enemmän ajavilla yli 80% ajosta on maantieajoa. Suuri osa ajelee moottoritiellä paljon enemmän kuin kaupungissa.

Ja myös tuolla henkilöllä valtaosa kilometreistä oli maantieajoa ja suuri osa niistä moottoritiellä. Kaupunkiajoa oli vain vähän.

Lisäksi sähköautoahan pitäisi ladata vain 80% varaukseen saakka, joten siitä pitää laskea myös range.

Ja mitä on "seka-ajo"? Onko se 90% maantieajoa ja 10% kaupunkiajoa vai jotain muuta?

Lue lisää

"Ehkäpä sinä sitten ajelet pelkästään kaupungissa "

Ei, kaupungissa 10 %, taajamassa 70 %, motarilla / maantiellä 20 %. Noin osimoilleen.

"pikkuista nurkka-ajoa"

5-20 km tyypillisesti, aina välillä 400-700 km reissuja. Sähköfillari ei riittäisi millään muuhun, kuin 10-20% matkoista sulan maan aikaan. Sateellakin aika hankalaa käydä fillarilla hakemassa 6 km päästä viikon ruuat ja juomat talouteen.

"Enemmän ajavilla yli 80% ajosta on maantieajoa."

No riippuu kuule ihan tapauksesta, mutta varmaa on se, että 80% motarilla ja maantiellä ajavia on varsin olematon osuus kansalaisista.

"Lisäksi sähköautoahan pitäisi ladata vain 80% "

Sähköautoa voi ladata vain 80 % varaukseen, jos haluaa pikkuisen säästää akkua. Maailmalla on vaikka miten paljon esimerkkejä paljon ajetuista (kuriiri yms.) sähköautoista, joita on pikaladattu täyteen, ja akut kestäneet silti ihan hyvin.

"siitä pitää laskea myös range."

Range lasketaan aina täydestä akusta (lähes) nollaan. Otetaan se kWh määrä minkä auto antaa käyttää, ja jaetaan se keskimääräisellä kulutuksella. Aivan kuten polttomoottoriautolla, niin "tankki" ajetaan niin tyhjäksi itsellä pää kestää. Sähköauton tapauksessa akussa on noin 10 % "varatankki" joka ei näy missään.

"Ja mitä on "seka-ajo"? Onko se 90% maantieajoa ja 10% kaupunkiajoa vai jotain muuta?"

Seka-ajo on sekalaista ajoa 30-120 km/h rajoitusalueilla. Tarkka koostumus hieman vaihtelee.

Anonyymi kirjoitti:

"Ehkäpä sinä sitten ajelet pelkästään kaupungissa "

Ei, kaupungissa 10 %, taajamassa 70 %, motarilla / maantiellä 20 %. Noin osimoilleen.

"pikkuista nurkka-ajoa"

5-20 km tyypillisesti, aina välillä 400-700 km reissuja. Sähköfillari ei riittäisi millään muuhun, kuin 10-20% matkoista sulan maan aikaan. Sateellakin aika hankalaa käydä fillarilla hakemassa 6 km päästä viikon ruuat ja juomat talouteen.

"Enemmän ajavilla yli 80% ajosta on maantieajoa."

No riippuu kuule ihan tapauksesta, mutta varmaa on se, että 80% motarilla ja maantiellä ajavia on varsin olematon osuus kansalaisista.

"Lisäksi sähköautoahan pitäisi ladata vain 80% "

Sähköautoa voi ladata vain 80 % varaukseen, jos haluaa pikkuisen säästää akkua. Maailmalla on vaikka miten paljon esimerkkejä paljon ajetuista (kuriiri yms.) sähköautoista, joita on pikaladattu täyteen, ja akut kestäneet silti ihan hyvin.

"siitä pitää laskea myös range."

Range lasketaan aina täydestä akusta (lähes) nollaan. Otetaan se kWh määrä minkä auto antaa käyttää, ja jaetaan se keskimääräisellä kulutuksella. Aivan kuten polttomoottoriautolla, niin "tankki" ajetaan niin tyhjäksi itsellä pää kestää. Sähköauton tapauksessa akussa on noin 10 % "varatankki" joka ei näy missään.

"Ja mitä on "seka-ajo"? Onko se 90% maantieajoa ja 10% kaupunkiajoa vai jotain muuta?"

Seka-ajo on sekalaista ajoa 30-120 km/h rajoitusalueilla. Tarkka koostumus hieman vaihtelee.

Lue lisää

"Seka-ajo on sekalaista ajoa 30-120 km/h rajoitusalueilla. Tarkka koostumus hieman vaihtelee."

Eli siitä puhuvat ovat idiootteja, koska tuolla termillä ei ole silloin paskankaan merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

"Ehkäpä sinä sitten ajelet pelkästään kaupungissa "

Ei, kaupungissa 10 %, taajamassa 70 %, motarilla / maantiellä 20 %. Noin osimoilleen.

"pikkuista nurkka-ajoa"

5-20 km tyypillisesti, aina välillä 400-700 km reissuja. Sähköfillari ei riittäisi millään muuhun, kuin 10-20% matkoista sulan maan aikaan. Sateellakin aika hankalaa käydä fillarilla hakemassa 6 km päästä viikon ruuat ja juomat talouteen.

"Enemmän ajavilla yli 80% ajosta on maantieajoa."

No riippuu kuule ihan tapauksesta, mutta varmaa on se, että 80% motarilla ja maantiellä ajavia on varsin olematon osuus kansalaisista.

"Lisäksi sähköautoahan pitäisi ladata vain 80% "

Sähköautoa voi ladata vain 80 % varaukseen, jos haluaa pikkuisen säästää akkua. Maailmalla on vaikka miten paljon esimerkkejä paljon ajetuista (kuriiri yms.) sähköautoista, joita on pikaladattu täyteen, ja akut kestäneet silti ihan hyvin.

"siitä pitää laskea myös range."

Range lasketaan aina täydestä akusta (lähes) nollaan. Otetaan se kWh määrä minkä auto antaa käyttää, ja jaetaan se keskimääräisellä kulutuksella. Aivan kuten polttomoottoriautolla, niin "tankki" ajetaan niin tyhjäksi itsellä pää kestää. Sähköauton tapauksessa akussa on noin 10 % "varatankki" joka ei näy missään.

"Ja mitä on "seka-ajo"? Onko se 90% maantieajoa ja 10% kaupunkiajoa vai jotain muuta?"

Seka-ajo on sekalaista ajoa 30-120 km/h rajoitusalueilla. Tarkka koostumus hieman vaihtelee.

Lue lisää

"Ei, kaupungissa 10 %, taajamassa 70 %, motarilla / maantiellä 20 %. Noin osimoilleen."

Eli pikkuista nurkka-ajoa toisin sanoen. Ne jotka ajavat enemmän autolla niin maantien osuus on järjestään yli 80%. Edustat merkityksettömän pientä vähemmistöä.

"No riippuu kuule ihan tapauksesta, mutta varmaa on se, että 80% motarilla ja maantiellä ajavia on varsin olematon osuus kansalaisista."

Pikemminkin yli puolet suomalaisista autoilijoista. Kannattaa muistaa, että yli 80% autoilijoista on pk-seudun ulkopuolella. Suuri osa pk-seudulla asuvista kotitalouksista on lisäksi autottomia, varsinkin Helsingissä yli puolet kotitalouksista on autottomia. Eniten autoilevia on maaseudulla ja pienissä kaupungeissa, koska isoissa kaupungeissa monet eivät edes tarvitse autoa.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei, kaupungissa 10 %, taajamassa 70 %, motarilla / maantiellä 20 %. Noin osimoilleen."

Eli pikkuista nurkka-ajoa toisin sanoen. Ne jotka ajavat enemmän autolla niin maantien osuus on järjestään yli 80%. Edustat merkityksettömän pientä vähemmistöä.

"No riippuu kuule ihan tapauksesta, mutta varmaa on se, että 80% motarilla ja maantiellä ajavia on varsin olematon osuus kansalaisista."

Pikemminkin yli puolet suomalaisista autoilijoista. Kannattaa muistaa, että yli 80% autoilijoista on pk-seudun ulkopuolella. Suuri osa pk-seudulla asuvista kotitalouksista on lisäksi autottomia, varsinkin Helsingissä yli puolet kotitalouksista on autottomia. Eniten autoilevia on maaseudulla ja pienissä kaupungeissa, koska isoissa kaupungeissa monet eivät edes tarvitse autoa.

Lue lisää

Lisään... Esimerkiksi vaikka monilla pienillä paikkakunnilla voi olla alle 10 km työmatka niin tuo työmatka on silti lähes kokonaan maantieajoa.

Anonyymi kirjoitti:

"Ehkäpä sinä sitten ajelet pelkästään kaupungissa "

Ei, kaupungissa 10 %, taajamassa 70 %, motarilla / maantiellä 20 %. Noin osimoilleen.

"pikkuista nurkka-ajoa"

5-20 km tyypillisesti, aina välillä 400-700 km reissuja. Sähköfillari ei riittäisi millään muuhun, kuin 10-20% matkoista sulan maan aikaan. Sateellakin aika hankalaa käydä fillarilla hakemassa 6 km päästä viikon ruuat ja juomat talouteen.

"Enemmän ajavilla yli 80% ajosta on maantieajoa."

No riippuu kuule ihan tapauksesta, mutta varmaa on se, että 80% motarilla ja maantiellä ajavia on varsin olematon osuus kansalaisista.

"Lisäksi sähköautoahan pitäisi ladata vain 80% "

Sähköautoa voi ladata vain 80 % varaukseen, jos haluaa pikkuisen säästää akkua. Maailmalla on vaikka miten paljon esimerkkejä paljon ajetuista (kuriiri yms.) sähköautoista, joita on pikaladattu täyteen, ja akut kestäneet silti ihan hyvin.

"siitä pitää laskea myös range."

Range lasketaan aina täydestä akusta (lähes) nollaan. Otetaan se kWh määrä minkä auto antaa käyttää, ja jaetaan se keskimääräisellä kulutuksella. Aivan kuten polttomoottoriautolla, niin "tankki" ajetaan niin tyhjäksi itsellä pää kestää. Sähköauton tapauksessa akussa on noin 10 % "varatankki" joka ei näy missään.

"Ja mitä on "seka-ajo"? Onko se 90% maantieajoa ja 10% kaupunkiajoa vai jotain muuta?"

Seka-ajo on sekalaista ajoa 30-120 km/h rajoitusalueilla. Tarkka koostumus hieman vaihtelee.

Lue lisää

"Sähköauton tapauksessa akussa on noin 10 % "varatankki" joka ei näy missään."

Hah hah haa, älä nyt naurata. Tuon kokoista "varatankkia" ei ole yhdessäkään sähköautossa. Tuo "varatankki" on yleensä 0-3%. Ja on myös sähköautoja joissa "vara-tankkia" ei ole ollenkaan vaan auto pysähtyy heti kun mittari on nollassa.

Anonyymi kirjoitti:

Todellisissa testeissä tuo on todettu valheelliseksi paskaksi. Esilämmitettyä autoakin pitää lämmittää matkan aikana, ei tuo lämpö 30 asteen pakkasella pysy autossa kauaa, koska auto ei ole mitenkään hyvin eristetty. Laitapa lämmitys pois autosta niin lämpötila laskee hyvinkin nopeasti (tämä pätee myös polttiksiin).

Lue lisää

No valheellista paskaa harrastat täällä vain sinä, eikä sinulla ole omakohtaista kokemusta tai tietoia asiasta, olet pelkkä naurettava trolli. Auton esilämmitys vähentää lämmitystarvetta oleellisesti, ja autoa ei nyt kovin monen kilowatin teholla tarvitse ajon aikana lämmittää.

Sähkökiukaan MAKSIMITEHO on tyypillisesti 6 kW, ja sillä lämmitetään sauna 60 astetta huonelämpötilan yläpuolelle noin tunnissa, vaikka saunasta on tuuletusluukku suoraan pakkasilmaan, eikä ovi ole tiivis, vaan sen allakin on 15 cm rako. Olet melko hölmö, jos kuvittelet, että esilämmitetty auto tarvitsisi edes lähellekään 6 kW jatkuvaa lämmitystehoa pysyäkseen 30 astetta ulkoilmaa lämpimämpänä...

Jos tarvitaan esimerkiksi 2,5 kW jatkuva lämmitysteho sähköauton pitämiseksi lämpimänä sadan kilometrin matka, niin se lisää sähköauton kulutusta vain sen 2,5 kWh / 100 km. Tyhmille näinkin yksinkertaiset asiat ovat vaikeita.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei, kaupungissa 10 %, taajamassa 70 %, motarilla / maantiellä 20 %. Noin osimoilleen."

Eli pikkuista nurkka-ajoa toisin sanoen. Ne jotka ajavat enemmän autolla niin maantien osuus on järjestään yli 80%. Edustat merkityksettömän pientä vähemmistöä.

"No riippuu kuule ihan tapauksesta, mutta varmaa on se, että 80% motarilla ja maantiellä ajavia on varsin olematon osuus kansalaisista."

Pikemminkin yli puolet suomalaisista autoilijoista. Kannattaa muistaa, että yli 80% autoilijoista on pk-seudun ulkopuolella. Suuri osa pk-seudulla asuvista kotitalouksista on lisäksi autottomia, varsinkin Helsingissä yli puolet kotitalouksista on autottomia. Eniten autoilevia on maaseudulla ja pienissä kaupungeissa, koska isoissa kaupungeissa monet eivät edes tarvitse autoa.

Lue lisää

No ei 20 km ole mitään pikkuista nurkka-ajoa, se on suomalaisittain aika keskimääräistä ajosuoritetta. Jännä juttu muuten, että talvella juuri se nurkka-ajo kuluttaa paljon enemmän sähköä, ja silti range riittää aina kaikkeen.

"Pikemminkin yli puolet suomalaisista autoilijoista. Kannattaa muistaa, että yli 80% autoilijoista on pk-seudun ulkopuolella."

Ihan höpöjuttuja sinulla. Suurin osa suomalaisista asuu kaupungeissa tai taajamissa, ts. pk-seudun ulkopuolella, mutta urbaaneilla alueilla. Ja niillä hevonperseessäkin asuvilla on kaikilla sähköt kotona, ja vain bensa-asemalle on pitkä matka...

Anonyymi kirjoitti:

Älä keksi valheellisia lukemia päästäsi. Normaali sähköauton lukema kesällä on parhaimmillaan noin 15 kWh/100 km. Moottoritiellä ei alle 20 kWh edes keskellä kesää ja talvella kulutus on normaalille sähköautolle on yli 25 kWh. Sähköpakettiautoissa lukema voi olla jopa yli 40 kWh/100km. Olet selvästikin valehteleva huijari.

Nuo 10-12 kWh/100 km ovat mielikuvituksesi tuotetta ja valheellista paskaa.

Lue lisää

Tuolta voit trollipoju tarkistaa, Tesla 3:n TOSIELÄMÄN kulutus on parhaimmillaan vain 9,3 kWh sadalle.

https://ev-database.org/car/1991/Tesla-Model-3

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköauton tapauksessa akussa on noin 10 % "varatankki" joka ei näy missään."

Hah hah haa, älä nyt naurata. Tuon kokoista "varatankkia" ei ole yhdessäkään sähköautossa. Tuo "varatankki" on yleensä 0-3%. Ja on myös sähköautoja joissa "vara-tankkia" ei ole ollenkaan vaan auto pysähtyy heti kun mittari on nollassa.

Lue lisää

No huomaamme jälleen ettet tiedä mistään mitään. Esimerkiksi Scenicissä aika tarkalleen 8 %.

https://ev-database.org/uk/car/2068/Renault-Scenic-E-Tech-170hp-Comfort-Range

Anonyymi kirjoitti:

"Kulutus tosiaan on normaalin kokoisessa sähköautossa melko pieni, jos ei ehdoin tahdoin sitä halua lisätä."

Jotkut vaan tahtoo ehdoin tahdoin lisätä sähköauton kulutusta mm. lämmittämällä matkustamoa talvisin - kuten vaikka minä.

Lue lisää

Niin, no miksi talvella pitäisi olla autossa yli 14 astetta lämmintä, kyllähän siinä hiki tulee?! Talvivaatteethan pitäisi olla käyttövoimasta riippumatta olla päällä kun lähtee ajelemaan. Kiva joutua onnettomuuteen t-paidassa kun pakkasta on 20 astetta...

Tuo 14 astetta on minulla ainakin minimi jonka saa säädettyä, ja siinä pidän talvella enimmäkseen, eikä kulutus nouse kuin 1-3 kWh satasella kesään verrattuna.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan lapsellista valehtelijan lässytystä tuo oma oksentelusi. Jossain maailmalla on yksi talo palanut, ja kuormaa siinä tapauksessa sattui antamaan sähköauto. Olet sinä melkoinen naurettava pelle. Noissa rasioissa on kiinni ihmisillä yhtä sun toista sisätiloissakin, mm. 2 kW sähköpattereita. Tulipaloja syttyy silloin tällöin kun sähkövedot on vanhoja tai viallisia.

Fakta on kuitenkin se, että esim. 16 A lämmitystolpasta voi täysin turvallisesti ladata sähköautoa 10 A virralla. Polttoautojen lämmittimet aiheuttavat tolpille suurempia kuormia, ja ne nasahtavat kaikki samoihin aikoihin päälle aamuisin...

Kun et tiedä mistään mitään, niin teet vain itsesi ja kaikki muut polttopellet naurettaviksi noilla hatusta reväistyillä laskuillasi, kolme talvea on jo ajettu sähköllä, ja KOTILATAUKSEEN riittää hyvin pienet tehot. Kas kun jotkut polttoidiootit eivät tajua, että jos äkkinäinen tarve tulee isommille lataustehoille, niin viimeistään lähintä bensa-asemaa lähempää löytyy kovempia lataustehoja.

Polttoaasin polttoromuun ei tule tippaakaan polttonestettä sen haistessa parkkiruudussaan...

Lue lisää

Olet melkoinen rpopelipää. Minä yrittäjänä ajan usein reilusti yli 300 km reissuja vuorokaudessa . Siinä latailet sardiinipurkkisási kun minä olen jo kaikana menossa . Kehtaat lässyttääkkin. Lataa vaika käsimankelilla kotteroosi jolla käyt 200 m päässä kaupassa kun et ressukka jaksa sitäkään kävellä. Mun auto seisoo usein vain 4-6 tuntia. sun leluilla sitä ei ehtisi koskaan saada ladattua. &0 litraa dieseliä tankkiin ja jäät haistelemaan mukavia pöläyksiä kun polkaisen kaasua ja katon maisemaan.
Olet kyllä avuton lässyttäjä
SÄHKÖAASI jolla korvien välissä lotisee

Anonyymi kirjoitti:

Olet melkoinen rpopelipää. Minä yrittäjänä ajan usein reilusti yli 300 km reissuja vuorokaudessa . Siinä latailet sardiinipurkkisási kun minä olen jo kaikana menossa . Kehtaat lässyttääkkin. Lataa vaika käsimankelilla kotteroosi jolla käyt 200 m päässä kaupassa kun et ressukka jaksa sitäkään kävellä. Mun auto seisoo usein vain 4-6 tuntia. sun leluilla sitä ei ehtisi koskaan saada ladattua. &0 litraa dieseliä tankkiin ja jäät haistelemaan mukavia pöläyksiä kun polkaisen kaasua ja katon maisemaan.
Olet kyllä avuton lässyttäjä
SÄHKÖAASI jolla korvien välissä lotisee

Lue lisää

No siinä sitä tuli taas, kirjoitustaidottoman polttopellen itkua. Hauskinta on se, että minunlaiseni ihmiset päättävät minkälaisilla autoilla ajetaan kohtapuoliin, ja me otamme ne polttolelut teiltä inisijöiltä pois. Eikä tyhmähköt inisijät voi yhtään mitään fiksummilleen. Koskaan.

Tuollainen 300 km menee sähköautolla helposti vuorokaudessa, sillä sen lataamiseen menee noin 20 minuuttia. Toki osan voi ladata halvalla kotona, jolloin hintaero kalliisiin idiooteille myytyihin polttolitkuihin vain korostuu. Täytyy olla aivan poikkeuksellisen tyhmä yksilö, jos ajoa tulee 300 km päivässä, ja silti ajaa polttomoottorilla...

On siis myös oma etunne, että me fiksummat otamme piakkoin teiltä ne pärisevät polttolelut pois. Voitte sitten vaikka päristellä huulianne tms.

Anonyymi kirjoitti:

Tuolta voit trollipoju tarkistaa, Tesla 3:n TOSIELÄMÄN kulutus on parhaimmillaan vain 9,3 kWh sadalle.

https://ev-database.org/car/1991/Tesla-Model-3

Lue lisää

Ai, tuo "tosielämän" kulutus eli madellaan 20 km/h kaupungissa. Oikea tosielämän kulutus keskellä kesää on 15-20 kWh/100 km ja talvella 20-25 kWh/100 km. Ja tuo siis Model 3:lla ja muilla sähköautoilla luvut ovat paljon enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Ai, tuo "tosielämän" kulutus eli madellaan 20 km/h kaupungissa. Oikea tosielämän kulutus keskellä kesää on 15-20 kWh/100 km ja talvella 20-25 kWh/100 km. Ja tuo siis Model 3:lla ja muilla sähköautoilla luvut ovat paljon enemmän.

Lue lisää

Olet sinä melkoinen inttäjä ja pellehermanni. Siis tosiaan oli kyse siitä, että mikä on pienin mahdollinen kulutus. Sinä valehtelit että sähköautolla ei pääse alle 15 kWh, kuitenkin Teslallakin pääsee jopa 9 kWh / 100 km, vaikka se ei ole kevyin ja pienin sähköauto. Pienemällä sähköautolla, jossa vaikka n. 40 kWh akku, voi päästä vielä tuonkin alle. Tesla ei ole enää nykyään täysin ylivoimainen, muutkin kuluttaa hyvin vähän.

Äläkä trollipoju yhtään rupea kertomaan mikä on tosiaelämän kulutus, se on tuolla Tesla 3:llakin keskellä kesää noin 12 kWh, ja talvella n. 16,5 kWh sadalle seka-ajossa (combined).

https://ev-database.org/car/1991/Tesla-Model-3

Turhaan sinä valehtelet kun asiasta on jo massoittain dataa kerätty...

Anonyymi kirjoitti:

No ei 20 km ole mitään pikkuista nurkka-ajoa, se on suomalaisittain aika keskimääräistä ajosuoritetta. Jännä juttu muuten, että talvella juuri se nurkka-ajo kuluttaa paljon enemmän sähköä, ja silti range riittää aina kaikkeen.

"Pikemminkin yli puolet suomalaisista autoilijoista. Kannattaa muistaa, että yli 80% autoilijoista on pk-seudun ulkopuolella."

Ihan höpöjuttuja sinulla. Suurin osa suomalaisista asuu kaupungeissa tai taajamissa, ts. pk-seudun ulkopuolella, mutta urbaaneilla alueilla. Ja niillä hevonperseessäkin asuvilla on kaikilla sähköt kotona, ja vain bensa-asemalle on pitkä matka...

Lue lisää

Ja oikein suurissa kaupungeissa suuri osa kotitalouksista on autottomia. Kaikkein eniten autoja on juuri taajama-alueiden ulkopuolella. Suurten kaupunkien keskustoissa valtaosa kotitalouksista on autottomia. Jossain Helsingin ydinkeskustassakin auto on lähinnä ylihintainen lelu. Suhteessa väestöön eniten autoja on kaukana kaupunkien keskustoista. Samoin eniten kilometrejä ajetaan kauempana kaupungista.

Autoa tarvitaan kun kuljetaan kaupunkialueen ulkopuolella, ei kaupungissa. Siksi useimmilla suomalaisilla valtaosa autolla ajosta tapahtuu taajamien ulkopuolella. Eli maantieajon osuus autolla ajosta on pikemminkin yli 80% kuin 20%. Se miten sinä ajat autollasi ei merkitse paskaakaan kenellekään.

"Suurin osa suomalaisista asuu kaupungeissa tai taajamissa, ts. pk-seudun ulkopuolella, mutta urbaaneilla alueilla"

Kyllä, mutta heillä ei ole yleensä autoa.

"Jännä juttu muuten, että talvella juuri se nurkka-ajo kuluttaa paljon enemmän sähköä, ja silti range riittää aina kaikkeen."

Sähköautoissa kaupunkiajo kuluttaa kaikkein vähiten sähköä ja maantieajo eniten sähköä.

Anonyymi kirjoitti:

No huomaamme jälleen ettet tiedä mistään mitään. Esimerkiksi Scenicissä aika tarkalleen 8 %.

https://ev-database.org/uk/car/2068/Renault-Scenic-E-Tech-170hp-Comfort-Range

Lue lisää

Ja otit sitten esille vain yhden tapauksen. Jokaisessa autossa "varatankki" on eri suuruinen ja on monia sähköautoja joissa auto pysähtyy heti kun mittari näyttää nollaa. On aivan normaalia, että sähköautossa ei ole yhtään "varatankkia". Mikään laki missään maassa ei velvoita, että autossa pitäisi olla "varatankki" joten monien valmistajien autoissa ei ole "varatankkia".

Anonyymi kirjoitti:

Ja oikein suurissa kaupungeissa suuri osa kotitalouksista on autottomia. Kaikkein eniten autoja on juuri taajama-alueiden ulkopuolella. Suurten kaupunkien keskustoissa valtaosa kotitalouksista on autottomia. Jossain Helsingin ydinkeskustassakin auto on lähinnä ylihintainen lelu. Suhteessa väestöön eniten autoja on kaukana kaupunkien keskustoista. Samoin eniten kilometrejä ajetaan kauempana kaupungista.

Autoa tarvitaan kun kuljetaan kaupunkialueen ulkopuolella, ei kaupungissa. Siksi useimmilla suomalaisilla valtaosa autolla ajosta tapahtuu taajamien ulkopuolella. Eli maantieajon osuus autolla ajosta on pikemminkin yli 80% kuin 20%. Se miten sinä ajat autollasi ei merkitse paskaakaan kenellekään.

"Suurin osa suomalaisista asuu kaupungeissa tai taajamissa, ts. pk-seudun ulkopuolella, mutta urbaaneilla alueilla"

Kyllä, mutta heillä ei ole yleensä autoa.

"Jännä juttu muuten, että talvella juuri se nurkka-ajo kuluttaa paljon enemmän sähköä, ja silti range riittää aina kaikkeen."

Sähköautoissa kaupunkiajo kuluttaa kaikkein vähiten sähköä ja maantieajo eniten sähköä.

Lue lisää

"Autoa tarvitaan kun kuljetaan kaupunkialueen ulkopuolella, ei kaupungissa. Siksi useimmilla suomalaisilla valtaosa autolla ajosta tapahtuu taajamien ulkopuolella. Eli maantieajon osuus autolla ajosta on pikemminkin yli 80% kuin 20%."

Tämä höpöttelysi on jälleen ihan fiktiivistä dadaa. Suurin osa suomalaisista EI aja pääasiassa maanteillä, ja suurin osa asuu jokseenkin urbaanissa ympäristössä. Kaikki väittämäsi on systemaattisesti totuudenvastaista.

"Kyllä, mutta heillä ei ole yleensä autoa."

Kyllä heillä yleensä on.

"Sähköautoissa kaupunkiajo kuluttaa kaikkein vähiten sähköä"

Paitsi että talvella juuri päinvastoin. Tietäisit tämänkin jos tietäisit aiheesta mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Ja otit sitten esille vain yhden tapauksen. Jokaisessa autossa "varatankki" on eri suuruinen ja on monia sähköautoja joissa auto pysähtyy heti kun mittari näyttää nollaa. On aivan normaalia, että sähköautossa ei ole yhtään "varatankkia". Mikään laki missään maassa ei velvoita, että autossa pitäisi olla "varatankki" joten monien valmistajien autoissa ei ole "varatankkia".

Lue lisää

Itse heitit fiktiivisiä väitteitä, ja taas huomattiin että olet väärässä. Sähköautoissa on kovin usein lähemmäs 10 % se "varatankki", kuten aivan oikein totesin. Asia ei sinänsä ole muuten varsin oleellinen, mutta huomasimme jälleen ettet tiedä sähköautoista yhtään mitään...

Anonyymi kirjoitti:

No huomaamme jälleen ettet tiedä mistään mitään. Esimerkiksi Scenicissä aika tarkalleen 8 %.

https://ev-database.org/uk/car/2068/Renault-Scenic-E-Tech-170hp-Comfort-Range

Lue lisää

Ja muuten, bruttoakku ja nettoakku ei tarkoita, että voit ajaa tuo 5 kWh kun mittari menee nollaan. Tuo vara on tarkoitettu akun suojaamiseen eli akun puskuriksi eikä siihen että voit käyttää tuon tarvittaessa. Eli tuossakin autossa käytettävää akkukapasiteettia on 60 kWh eikä voi olettaa, että tuota loppua 5 kWh voi ikinä käyttää. On todennäköistä, että auto pysähtyy kun 60 kWh on käytetty ja tuo 5 kWh vain jätetään akkuun. Eli toisin sanoen käytettävissä oleva kapasiteetti on 60 kWh ja se siitä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja oikein suurissa kaupungeissa suuri osa kotitalouksista on autottomia. Kaikkein eniten autoja on juuri taajama-alueiden ulkopuolella. Suurten kaupunkien keskustoissa valtaosa kotitalouksista on autottomia. Jossain Helsingin ydinkeskustassakin auto on lähinnä ylihintainen lelu. Suhteessa väestöön eniten autoja on kaukana kaupunkien keskustoista. Samoin eniten kilometrejä ajetaan kauempana kaupungista.

Autoa tarvitaan kun kuljetaan kaupunkialueen ulkopuolella, ei kaupungissa. Siksi useimmilla suomalaisilla valtaosa autolla ajosta tapahtuu taajamien ulkopuolella. Eli maantieajon osuus autolla ajosta on pikemminkin yli 80% kuin 20%. Se miten sinä ajat autollasi ei merkitse paskaakaan kenellekään.

"Suurin osa suomalaisista asuu kaupungeissa tai taajamissa, ts. pk-seudun ulkopuolella, mutta urbaaneilla alueilla"

Kyllä, mutta heillä ei ole yleensä autoa.

"Jännä juttu muuten, että talvella juuri se nurkka-ajo kuluttaa paljon enemmän sähköä, ja silti range riittää aina kaikkeen."

Sähköautoissa kaupunkiajo kuluttaa kaikkein vähiten sähköä ja maantieajo eniten sähköä.

Lue lisää

"Ja oikein suurissa kaupungeissa suuri osa kotitalouksista on autottomia. Kaikkein eniten autoja on juuri taajama-alueiden ulkopuolella."

Aika pieni osa on autottomia kaupungeissakin. Kaikkein vähiten autoja on siellä missä ihmisiäkin on vähiten, eli kaupunki- ja taajama-alueiden ulkopuolella.

Ja todellisessa hevonperseessä asuville sähköauto on ainoa mahdollinen vaihtoehto, sillä sähköä saa kotoa, mutta bensa-asemalle on piiitkä matka.

Anonyymi kirjoitti:

Itse heitit fiktiivisiä väitteitä, ja taas huomattiin että olet väärässä. Sähköautoissa on kovin usein lähemmäs 10 % se "varatankki", kuten aivan oikein totesin. Asia ei sinänsä ole muuten varsin oleellinen, mutta huomasimme jälleen ettet tiedä sähköautoista yhtään mitään...

Lue lisää

Kuvitteletko, että brutto- ja nettoakun erotus on muka "varatankki". Kyseessä on puskuri, jota sähköautoilija ei ikinä pysty käyttämään. Sähköautoilija pystyy käyttämään vain nettoakun verran eikä yhtään enempää. Se on eri asia miten paljon sähköauto kulkee sen jälkeen kun mittari on nollassa, mutta silloinkaan sähköauto ei tuota puskuria käytä. Jopa auton sammuessa puskuri on jäljellä akussa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja muuten, bruttoakku ja nettoakku ei tarkoita, että voit ajaa tuo 5 kWh kun mittari menee nollaan. Tuo vara on tarkoitettu akun suojaamiseen eli akun puskuriksi eikä siihen että voit käyttää tuon tarvittaessa. Eli tuossakin autossa käytettävää akkukapasiteettia on 60 kWh eikä voi olettaa, että tuota loppua 5 kWh voi ikinä käyttää. On todennäköistä, että auto pysähtyy kun 60 kWh on käytetty ja tuo 5 kWh vain jätetään akkuun. Eli toisin sanoen käytettävissä oleva kapasiteetti on 60 kWh ja se siitä.

Lue lisää

Kyllä se antaa siitä 5 kWh:sta ainakin osan ulos, että pääsee ryömittämään lähimmälle latauspisteelle. Siinä nollan tienoilla alkaa maksiminopeudet pudota, mutta todistetusti nollallakin prosentilla ajetaan vielä kymmeniäkin kilometrejä.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja oikein suurissa kaupungeissa suuri osa kotitalouksista on autottomia. Kaikkein eniten autoja on juuri taajama-alueiden ulkopuolella."

Aika pieni osa on autottomia kaupungeissakin. Kaikkein vähiten autoja on siellä missä ihmisiäkin on vähiten, eli kaupunki- ja taajama-alueiden ulkopuolella.

Ja todellisessa hevonperseessä asuville sähköauto on ainoa mahdollinen vaihtoehto, sillä sähköä saa kotoa, mutta bensa-asemalle on piiitkä matka.

Lue lisää

No, Helsingissä autottomia kotitalouksia on yli puolet eikä luku paljon poikkea siitä esimerkiksi Tampereella. Lisäksi useimmissa suomalaisissa kaupungeissa kaupunkialue on läpimitaltaan 2-3 kilometriä eli jo alle 2 kilometriä keskustasta ollaan taajama-alueen ulkopuolella ja normaaleissa maantienopeuksissa. Jopa 5 km työmatka kaupungin keskustaan olisi pääosin maantieajoa.

Anonyymi kirjoitti:

No, Helsingissä autottomia kotitalouksia on yli puolet eikä luku paljon poikkea siitä esimerkiksi Tampereella. Lisäksi useimmissa suomalaisissa kaupungeissa kaupunkialue on läpimitaltaan 2-3 kilometriä eli jo alle 2 kilometriä keskustasta ollaan taajama-alueen ulkopuolella ja normaaleissa maantienopeuksissa. Jopa 5 km työmatka kaupungin keskustaan olisi pääosin maantieajoa.

Lue lisää

Lisään... Ja itse asiassa jopa kaikkein kalleimmilla alueilla Helsingissä valtaosa on autottomia. Voi asua yli miljoonan maksavassa asunnossa, mutta ei omista autoa.

Anonyymi kirjoitti:

Kuvitteletko, että brutto- ja nettoakun erotus on muka "varatankki". Kyseessä on puskuri, jota sähköautoilija ei ikinä pysty käyttämään. Sähköautoilija pystyy käyttämään vain nettoakun verran eikä yhtään enempää. Se on eri asia miten paljon sähköauto kulkee sen jälkeen kun mittari on nollassa, mutta silloinkaan sähköauto ei tuota puskuria käytä. Jopa auton sammuessa puskuri on jäljellä akussa.

Lue lisää

Kyllä se nyt juuri käyttää sitä "varatankkia" sen jälkeen kun menee nollaan. Muuten ilmoitettu akkukapasiteetti ei täsmäisi lainkaan kulutusten kanssa. Tai kulutukset eivät pitäisi lainkaan paikkaansa. Ihan päivän selvä asia, että siinä tilanteessa ajetaan "varatankilla" ne viimeiset kilsat. Sitä siis pääsee käyttämään, tosin ehkei aivan todelliseen nollaan asti. Teho on silloin rajoitettu.

Anonyymi kirjoitti:

No, Helsingissä autottomia kotitalouksia on yli puolet eikä luku paljon poikkea siitä esimerkiksi Tampereella. Lisäksi useimmissa suomalaisissa kaupungeissa kaupunkialue on läpimitaltaan 2-3 kilometriä eli jo alle 2 kilometriä keskustasta ollaan taajama-alueen ulkopuolella ja normaaleissa maantienopeuksissa. Jopa 5 km työmatka kaupungin keskustaan olisi pääosin maantieajoa.

Lue lisää

Helsingissä voi olla vaikka 100 % autottomia talouksia, mutta fakta on siis se, että ylivoimaisesti suurin osa autoista on kaupungeissa ja vastaavilla urbaanialueilla. Ns. pystymetsässä ei ole juurikaan autoja, eikä siten myöskään bensa-asemia.

Syrjemmässä asuville sähköauto onkin ainoa realistinen vaihtoehto, sillä sähköä saa kotoa, mutta polttonesteitä lähinnä kaupunkien läheisyydestä. Syrjäseutujen tankkausmahdollisuudet katoavat täysin seuraavan 10 vuoden sisään.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se nyt juuri käyttää sitä "varatankkia" sen jälkeen kun menee nollaan. Muuten ilmoitettu akkukapasiteetti ei täsmäisi lainkaan kulutusten kanssa. Tai kulutukset eivät pitäisi lainkaan paikkaansa. Ihan päivän selvä asia, että siinä tilanteessa ajetaan "varatankilla" ne viimeiset kilsat. Sitä siis pääsee käyttämään, tosin ehkei aivan todelliseen nollaan asti. Teho on silloin rajoitettu.

Lue lisää

Et selvästikään tiedä paskaakaan akkutekniikasta. Jos tuo puskuri käytettäisiin kokonaan loppuun niin autoa ei enää voisi käyttää vaan se pitäisi viedä huoltoon. Tietty määrä kapasiteettia pitää aina jäädä akkuun, muutoin sitä ei saa enää edes ladattua.

"Muuten ilmoitettu akkukapasiteetti ei täsmäisi lainkaan kulutusten kanssa. Tai kulutukset
eivät pitäisi lainkaan paikkaansa."

Kulutukset on mitoitettu nettokapasiteetin perusteella, ei bruttokapasiteetin perusteella. Toki valmistaja voi mainostaa bruttokapasiteettia, mutta se on lähinnä huijausta. Aivan samaa tehdään elektroniikassa muutenkin, teran kovalevyssäkin on käytettävissä alle 0,9 teraa eikä kukaan siihen ole puuttunut.

Ja netissä on vaikka kuinka paljon ajotestejä siitä, että sähköauto pysähtyy välittömästi kun mittari näyttää nollaa. Eikä sähköauto ikinä silloin käytä tuota puskuria. Eikä yksikään muukaan sähköauto käytä tuota puskuria.

Jos akun bruttokapasiteetti on 65 kWh ja nettokapasiteetti 60 kWh niin et ikinä pysty käyttämään enemmän kuin 60 kWh.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se nyt juuri käyttää sitä "varatankkia" sen jälkeen kun menee nollaan. Muuten ilmoitettu akkukapasiteetti ei täsmäisi lainkaan kulutusten kanssa. Tai kulutukset eivät pitäisi lainkaan paikkaansa. Ihan päivän selvä asia, että siinä tilanteessa ajetaan "varatankilla" ne viimeiset kilsat. Sitä siis pääsee käyttämään, tosin ehkei aivan todelliseen nollaan asti. Teho on silloin rajoitettu.

Lue lisää

"Teho on silloin rajoitettu."

Suuressa osassa sähköautoja tehorajoitus tulee jo 10% kohdalla (joissain jo 20%), ei silloin kun mittari on nollassa.

Anonyymi kirjoitti:

Helsingissä voi olla vaikka 100 % autottomia talouksia, mutta fakta on siis se, että ylivoimaisesti suurin osa autoista on kaupungeissa ja vastaavilla urbaanialueilla. Ns. pystymetsässä ei ole juurikaan autoja, eikä siten myöskään bensa-asemia.

Syrjemmässä asuville sähköauto onkin ainoa realistinen vaihtoehto, sillä sähköä saa kotoa, mutta polttonesteitä lähinnä kaupunkien läheisyydestä. Syrjäseutujen tankkausmahdollisuudet katoavat täysin seuraavan 10 vuoden sisään.

Lue lisää

Ja silti tuo sinun väitteesi siitä, että 80% ajosta olisi muka taajamassa tai kaupungissa on naurettavan typerä. Sinä ehkä ajat noin, mutta ei muut. Jopa suuri osa kaupungissa asuvista autoilijoista ajaa pääosin maantieajoa, koska he käyttävät autoaan lähinnä kulkeakseen pitkiä matkoja kaupungin ulkopuolelle. Ja kannattaa muistaa, että jos tekee yhden ainoan 500 km matkan niin voi vastata yli kuukauden ajoja kaupungissa. Joten vaikka tekisi pitkiä vain harvoin niin silti valtaosa kilometreistä olisi maantieajoa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja silti tuo sinun väitteesi siitä, että 80% ajosta olisi muka taajamassa tai kaupungissa on naurettavan typerä. Sinä ehkä ajat noin, mutta ei muut. Jopa suuri osa kaupungissa asuvista autoilijoista ajaa pääosin maantieajoa, koska he käyttävät autoaan lähinnä kulkeakseen pitkiä matkoja kaupungin ulkopuolelle. Ja kannattaa muistaa, että jos tekee yhden ainoan 500 km matkan niin voi vastata yli kuukauden ajoja kaupungissa. Joten vaikka tekisi pitkiä vain harvoin niin silti valtaosa kilometreistä olisi maantieajoa.

Lue lisää

Väitteesi, että 80 % ajosta olisi suomalaisilla maantieajoa, on naurettava ja typerä. Minä toisaalta en ole sanonut, että 80 % suomalaisten ajosta olisi taajama ja kaupunkiajoa. Olet typerä inttäjä, joka ei osaa muuta kuin valehdella ja laittaa sanoja muiden suuhun.

"Jopa suuri osa kaupungissa asuvista autoilijoista ajaa pääosin maantieajoa"

Ihan typerä valhe, johon voi uskoa vain kaikkein hölmöimmät.

"jos tekee yhden ainoan 500 km matkan niin voi vastata yli kuukauden ajoja kaupungissa."

Ai nyt keskimääräinen ajosuorite onkin alle 500 km kuukaudessa. Hohhoijaa. Olet sinä kyllä naurettava pelle.

Anonyymi kirjoitti:

Et selvästikään tiedä paskaakaan akkutekniikasta. Jos tuo puskuri käytettäisiin kokonaan loppuun niin autoa ei enää voisi käyttää vaan se pitäisi viedä huoltoon. Tietty määrä kapasiteettia pitää aina jäädä akkuun, muutoin sitä ei saa enää edes ladattua.

"Muuten ilmoitettu akkukapasiteetti ei täsmäisi lainkaan kulutusten kanssa. Tai kulutukset
eivät pitäisi lainkaan paikkaansa."

Kulutukset on mitoitettu nettokapasiteetin perusteella, ei bruttokapasiteetin perusteella. Toki valmistaja voi mainostaa bruttokapasiteettia, mutta se on lähinnä huijausta. Aivan samaa tehdään elektroniikassa muutenkin, teran kovalevyssäkin on käytettävissä alle 0,9 teraa eikä kukaan siihen ole puuttunut.

Ja netissä on vaikka kuinka paljon ajotestejä siitä, että sähköauto pysähtyy välittömästi kun mittari näyttää nollaa. Eikä sähköauto ikinä silloin käytä tuota puskuria. Eikä yksikään muukaan sähköauto käytä tuota puskuria.

Jos akun bruttokapasiteetti on 65 kWh ja nettokapasiteetti 60 kWh niin et ikinä pysty käyttämään enemmän kuin 60 kWh.

Lue lisää

No sinähän se et tiedä mitään sähköautoista etkä akkuteknologiasta. Tämä näimme jo aiemmin, kun sinulla ei ollut mitään hajua paljonko sitä "ressua" sähköautossa on.

Mutta tosiaan sillä "varatankilla" mennään sitten kun näyttää nollaa, muu ei oikein täsmää, et oikein tajua tätäkään yksinkertaista asiaa. Kulutuslukemat eivät pitäisi lainkaan paikkaansa, jos "varatankki" olisi tehty niin, että nolla tulisi ennen kuin tuo nettokapasiteetti on käytetty.

"Ja netissä on vaikka kuinka paljon ajotestejä siitä, että sähköauto pysähtyy välittömästi kun mittari näyttää nollaa"

Netti on täynnä testejä, joissa matka jatkuu pitkään kun nollat taulussa.

"Jos akun bruttokapasiteetti on 65 kWh ja nettokapasiteetti 60 kWh niin et ikinä pysty käyttämään enemmän kuin 60 kWh."

Kyllä pystyy käyttämään yli neton, juuri sillä "varaenergialla" auto sitten ryömii viimeiset kilsat lataukseen. Ihan turhaan tyhmänä intät hölmöjä juttujasi, kun kyseessä on faktatieto joka on nähty netissä miljoonaan kertaan. Akku ei mene kenties aivan todelliseen nollaan, mutta yli nettokapasiteetin mennään.

Anonyymi kirjoitti:

"Autoa tarvitaan kun kuljetaan kaupunkialueen ulkopuolella, ei kaupungissa. Siksi useimmilla suomalaisilla valtaosa autolla ajosta tapahtuu taajamien ulkopuolella. Eli maantieajon osuus autolla ajosta on pikemminkin yli 80% kuin 20%."

Tämä höpöttelysi on jälleen ihan fiktiivistä dadaa. Suurin osa suomalaisista EI aja pääasiassa maanteillä, ja suurin osa asuu jokseenkin urbaanissa ympäristössä. Kaikki väittämäsi on systemaattisesti totuudenvastaista.

"Kyllä, mutta heillä ei ole yleensä autoa."

Kyllä heillä yleensä on.

"Sähköautoissa kaupunkiajo kuluttaa kaikkein vähiten sähköä"

Paitsi että talvella juuri päinvastoin. Tietäisit tämänkin jos tietäisit aiheesta mitään.

Lue lisää

""Kyllä, mutta heillä ei ole yleensä autoa."

Kyllä heillä yleensä on."

Isojen kaupunkien keskustoissa valtaosa kotitalouksista on autottomia. Koko Helsingissä yli puolet kotitalouksista on autottomia ja mitä lähempänä kaupungin keskustaa ollaan niin sitä vähemmän autollisia kotitalouksia on. Kaikkein kalleimmillakin alueilla Punavuoressa, Lauttasaaressa jne reilusti yli puolet kotitalouksista on autottomia. Ja ne joilla on auto tuolla alueella käyttää sitä lähinnä kulkeakseen mökillä kaukana Helsingistä. Arkipäivisin autoa ei käytetä.

"Tämä höpöttelysi on jälleen ihan fiktiivistä dadaa. Suurin osa suomalaisista EI aja pääasiassa maanteillä, ja suurin osa asuu jokseenkin urbaanissa ympäristössä. Kaikki väittämäsi on systemaattisesti totuudenvastaista."

Eli lähellä kaupunkia jonka läpimitta on 1 km eli kaupungin läpi kävelee alle 10 minuutissa. Tällaisiahan suuri osa suomalaisista kaupungeista on. Noissa "urbaaneissa" ympäristöissä valtaosa ajoista on juuri taajaman ulkopuolella eli maantieajoa.

Lisäksi ne jotka kulkevat kehyskuntien kaupungeistakin töihin suurempaan kaupunkiin töihin kulkee matkansa lähes kokonaan maantiellä. Itse asiassa kaikissa Helsingin kehyskunnissa autoilijat kulkevat pääosin maantieajoa. Vai kuvitteletko, että Nurmijärveltä Helsinkiin töihin omalla autollaan tuleva kulkisi pääosin taajamassa?

Ja taajama-ajon ja maantieajon suhde lasketaan kilometreissä, ei minuuteissa.

Jos ajatellaan keskimääräistä auton omistajaa niin valtaosa autolla ajamista on maantieajoa.

Anonyymi kirjoitti:

""Kyllä, mutta heillä ei ole yleensä autoa."

Kyllä heillä yleensä on."

Isojen kaupunkien keskustoissa valtaosa kotitalouksista on autottomia. Koko Helsingissä yli puolet kotitalouksista on autottomia ja mitä lähempänä kaupungin keskustaa ollaan niin sitä vähemmän autollisia kotitalouksia on. Kaikkein kalleimmillakin alueilla Punavuoressa, Lauttasaaressa jne reilusti yli puolet kotitalouksista on autottomia. Ja ne joilla on auto tuolla alueella käyttää sitä lähinnä kulkeakseen mökillä kaukana Helsingistä. Arkipäivisin autoa ei käytetä.

"Tämä höpöttelysi on jälleen ihan fiktiivistä dadaa. Suurin osa suomalaisista EI aja pääasiassa maanteillä, ja suurin osa asuu jokseenkin urbaanissa ympäristössä. Kaikki väittämäsi on systemaattisesti totuudenvastaista."

Eli lähellä kaupunkia jonka läpimitta on 1 km eli kaupungin läpi kävelee alle 10 minuutissa. Tällaisiahan suuri osa suomalaisista kaupungeista on. Noissa "urbaaneissa" ympäristöissä valtaosa ajoista on juuri taajaman ulkopuolella eli maantieajoa.

Lisäksi ne jotka kulkevat kehyskuntien kaupungeistakin töihin suurempaan kaupunkiin töihin kulkee matkansa lähes kokonaan maantiellä. Itse asiassa kaikissa Helsingin kehyskunnissa autoilijat kulkevat pääosin maantieajoa. Vai kuvitteletko, että Nurmijärveltä Helsinkiin töihin omalla autollaan tuleva kulkisi pääosin taajamassa?

Ja taajama-ajon ja maantieajon suhde lasketaan kilometreissä, ei minuuteissa.

Jos ajatellaan keskimääräistä auton omistajaa niin valtaosa autolla ajamista on maantieajoa.

Lue lisää

"Isojen kaupunkien keskustoissa valtaosa kotitalouksista on autottomia. "

Ei ole. Lisäksi kotitaloudet eivät pääosin sijaitse ydinkeskustassa.

"Jos ajatellaan keskimääräistä auton omistajaa niin valtaosa autolla ajamista on maantieajoa."

Ei ole.

Ja kaikesta inttämisestäsi huolimatta sähköauton kotilataukseen riittää jopa vain 6 A virta, eikä polttomoottorilla ole tulevaisuutta.

Anonyymi kirjoitti:

""Kyllä, mutta heillä ei ole yleensä autoa."

Kyllä heillä yleensä on."

Isojen kaupunkien keskustoissa valtaosa kotitalouksista on autottomia. Koko Helsingissä yli puolet kotitalouksista on autottomia ja mitä lähempänä kaupungin keskustaa ollaan niin sitä vähemmän autollisia kotitalouksia on. Kaikkein kalleimmillakin alueilla Punavuoressa, Lauttasaaressa jne reilusti yli puolet kotitalouksista on autottomia. Ja ne joilla on auto tuolla alueella käyttää sitä lähinnä kulkeakseen mökillä kaukana Helsingistä. Arkipäivisin autoa ei käytetä.

"Tämä höpöttelysi on jälleen ihan fiktiivistä dadaa. Suurin osa suomalaisista EI aja pääasiassa maanteillä, ja suurin osa asuu jokseenkin urbaanissa ympäristössä. Kaikki väittämäsi on systemaattisesti totuudenvastaista."

Eli lähellä kaupunkia jonka läpimitta on 1 km eli kaupungin läpi kävelee alle 10 minuutissa. Tällaisiahan suuri osa suomalaisista kaupungeista on. Noissa "urbaaneissa" ympäristöissä valtaosa ajoista on juuri taajaman ulkopuolella eli maantieajoa.

Lisäksi ne jotka kulkevat kehyskuntien kaupungeistakin töihin suurempaan kaupunkiin töihin kulkee matkansa lähes kokonaan maantiellä. Itse asiassa kaikissa Helsingin kehyskunnissa autoilijat kulkevat pääosin maantieajoa. Vai kuvitteletko, että Nurmijärveltä Helsinkiin töihin omalla autollaan tuleva kulkisi pääosin taajamassa?

Ja taajama-ajon ja maantieajon suhde lasketaan kilometreissä, ei minuuteissa.

Jos ajatellaan keskimääräistä auton omistajaa niin valtaosa autolla ajamista on maantieajoa.

Lue lisää

Helsingissä voisi olla vaikka 90 % autottomia talouksia (ei ole), mutta fakta on siis se, että ylivoimaisesti suurin osa autoista on kaupungeissa ja vastaavilla urbaanialueilla. Ns. pystymetsässä ei ole juurikaan autoja, eikä siten myöskään bensa-asemia.

Syrjemmässä asuville sähköauto onkin siten ainoa realistinen vaihtoehto, sillä sähköä saa kotoa, mutta polttonesteitä lähinnä kaupunkien läheisyydestä. Syrjäseutujen tankkausmahdollisuudet katoavat täysin seuraavan 10 vuoden sisään.

Anonyymi kirjoitti:

"Isojen kaupunkien keskustoissa valtaosa kotitalouksista on autottomia. "

Ei ole. Lisäksi kotitaloudet eivät pääosin sijaitse ydinkeskustassa.

"Jos ajatellaan keskimääräistä auton omistajaa niin valtaosa autolla ajamista on maantieajoa."

Ei ole.

Ja kaikesta inttämisestäsi huolimatta sähköauton kotilataukseen riittää jopa vain 6 A virta, eikä polttomoottorilla ole tulevaisuutta.

Lue lisää

"Ei ole. Lisäksi kotitaloudet eivät pääosin sijaitse ydinkeskustassa."

Tilastojen mukaan koko Helsingissä yli puolet kotitalouksista on autottomia. Samoissa tilastoissa myös Punavuoressa, Lauttasaaressa jne yli puolet kotitalouksista oli autottomia. Ja ne jotka asuvat kauempana kulkevat myös enemmän autoillaan maanteitä myöden.

"Ei ole."

Isoissa kaupungeissa on helpompaa ja halvempaa elää ilman autoa, joten siksi valtaosa on autottomia. Varsinkin isojen kaupunkien keskustassa auton omistaminen on yleensä turhaa. Se on niissä lähinnä kallis lelu.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei ole. Lisäksi kotitaloudet eivät pääosin sijaitse ydinkeskustassa."

Tilastojen mukaan koko Helsingissä yli puolet kotitalouksista on autottomia. Samoissa tilastoissa myös Punavuoressa, Lauttasaaressa jne yli puolet kotitalouksista oli autottomia. Ja ne jotka asuvat kauempana kulkevat myös enemmän autoillaan maanteitä myöden.

"Ei ole."

Isoissa kaupungeissa on helpompaa ja halvempaa elää ilman autoa, joten siksi valtaosa on autottomia. Varsinkin isojen kaupunkien keskustassa auton omistaminen on yleensä turhaa. Se on niissä lähinnä kallis lelu.

Lue lisää

Ja esimerkiksi Tampereella ja Kuopiossa autottomia kotitalouksia on 40%.

Anonyymi kirjoitti:

No siinä sitä tuli taas, kirjoitustaidottoman polttopellen itkua. Hauskinta on se, että minunlaiseni ihmiset päättävät minkälaisilla autoilla ajetaan kohtapuoliin, ja me otamme ne polttolelut teiltä inisijöiltä pois. Eikä tyhmähköt inisijät voi yhtään mitään fiksummilleen. Koskaan.

Tuollainen 300 km menee sähköautolla helposti vuorokaudessa, sillä sen lataamiseen menee noin 20 minuuttia. Toki osan voi ladata halvalla kotona, jolloin hintaero kalliisiin idiooteille myytyihin polttolitkuihin vain korostuu. Täytyy olla aivan poikkeuksellisen tyhmä yksilö, jos ajoa tulee 300 km päivässä, ja silti ajaa polttomoottorilla...

On siis myös oma etunne, että me fiksummat otamme piakkoin teiltä ne pärisevät polttolelut pois. Voitte sitten vaikka päristellä huulianne tms.

Lue lisää

Sähköaasin kommentit on yhtä tyhjän kanssa. Tollo luulee että sitä sähkösardiinipurkkia ehtii pitämään jossai vitun laturissa työpäivän aikana. Tarttis huomattavan paljon isommat laturit ja kun talviaikana maastossakin joutuu urakoitsijana liikkumaan niin sun sähkövatkain sopii ainoastaan syvän meren kalastuksessa verkon painoksi. Pane siihen vatkaineesi kärri perään ja vetele sitä kuljettaen milloin mitäkin tavaraa . ISOLLA peräkärrillä. Sun vatkuli on viherpiipero romu jota ei voi käyttää kuin jsssain kylällä hiukan ja jos vielä Natsivankkuri niin hävettäis aukoa naamaansa. Jos ei liikuttais tekemässä ja asentamassa niitä sun kotteronkin tarvitsemia sähkön tuotanto laitteita niin saisit raukka työntää sitä vatkainta. Että älä auo typerää naamaasi kun et mistään mitään tiedä. kaupunkilais sähköaasi

Anonyymi kirjoitti:

"Ei ole. Lisäksi kotitaloudet eivät pääosin sijaitse ydinkeskustassa."

Tilastojen mukaan koko Helsingissä yli puolet kotitalouksista on autottomia. Samoissa tilastoissa myös Punavuoressa, Lauttasaaressa jne yli puolet kotitalouksista oli autottomia. Ja ne jotka asuvat kauempana kulkevat myös enemmän autoillaan maanteitä myöden.

"Ei ole."

Isoissa kaupungeissa on helpompaa ja halvempaa elää ilman autoa, joten siksi valtaosa on autottomia. Varsinkin isojen kaupunkien keskustassa auton omistaminen on yleensä turhaa. Se on niissä lähinnä kallis lelu.

Lue lisää

Helsingissä voisi olla vaikka 90 % autottomia talouksia (ei ole), mutta fakta on siis se, että ylivoimaisesti suurin osa autoista on kaupungeissa ja vastaavilla urbaanialueilla. Ns. pystymetsässä ei ole juurikaan autoja, eikä siten myöskään bensa-asemia.

Syrjemmässä asuville sähköauto onkin siten ainoa realistinen vaihtoehto, sillä sähköä saa kotoa, mutta polttonesteitä lähinnä kaupunkien läheisyydestä. Syrjäseutujen tankkausmahdollisuudet katoavat täysin seuraavan 10 vuoden sisään.

Syrjäseudullakin sähköauto on ainoa järkevän ihmisen vaihtoehto, sillä polttonesteellä tulee niin kalliiksi ajella. Mutta kuten sanottua, niin suurin osa autoista on kaupunki- ja urbaanialueilla, fakta jolle et voi yhtään mitään.

Lisäksi kaikesta typerästä inttämisestäsi riippumatta sähköauton kotilataukseen riittää se 6 A virta, ja kotilataus ei ole välttämätön.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköaasin kommentit on yhtä tyhjän kanssa. Tollo luulee että sitä sähkösardiinipurkkia ehtii pitämään jossai vitun laturissa työpäivän aikana. Tarttis huomattavan paljon isommat laturit ja kun talviaikana maastossakin joutuu urakoitsijana liikkumaan niin sun sähkövatkain sopii ainoastaan syvän meren kalastuksessa verkon painoksi. Pane siihen vatkaineesi kärri perään ja vetele sitä kuljettaen milloin mitäkin tavaraa . ISOLLA peräkärrillä. Sun vatkuli on viherpiipero romu jota ei voi käyttää kuin jsssain kylällä hiukan ja jos vielä Natsivankkuri niin hävettäis aukoa naamaansa. Jos ei liikuttais tekemässä ja asentamassa niitä sun kotteronkin tarvitsemia sähkön tuotanto laitteita niin saisit raukka työntää sitä vatkainta. Että älä auo typerää naamaasi kun et mistään mitään tiedä. kaupunkilais sähköaasi

Lue lisää

Polttoidiootin ininä kertoo vain siitä, että polttouunojen älyllinen kapasiteetti on keskimääräistä alhaisempi. Autoahan kerkeää kyllä lataamaan ihan työpäiväkin aikana, mutta se tosiaan ei ole välttämätöntä. Tyhmä polttoaasi ei tiedä asioista mitään, eikä ymmärrä edes yksinkertaisia faktoja. Siksi hän ajeleekin typerällä polttoromullaan, ja on köyhä surkimus. Polttoromulla ajelu on varsinkin silloin absoluuttisen typeryksen hommaa, kun ajoa on paljon.

Lopulta sinunlaisesi ÄO 75 kimittäjät ajaa nillä autoilla, millä minunlaiseni ihmiset antaa teidän ajaa. Miltäs se tuntuu, kun me otetaan teiltä ne haisevat polttolelut kohta pois?

Anonyymi kirjoitti:

Niin, no miksi talvella pitäisi olla autossa yli 14 astetta lämmintä, kyllähän siinä hiki tulee?! Talvivaatteethan pitäisi olla käyttövoimasta riippumatta olla päällä kun lähtee ajelemaan. Kiva joutua onnettomuuteen t-paidassa kun pakkasta on 20 astetta...

Tuo 14 astetta on minulla ainakin minimi jonka saa säädettyä, ja siinä pidän talvella enimmäkseen, eikä kulutus nouse kuin 1-3 kWh satasella kesään verrattuna.

Lue lisää

" Tuo 14 astetta on minulla ainakin minimi jonka saa säädettyä, ja siinä pidän talvella enimmäkseen, eikä kulutus nouse kuin 1-3 kWh satasella kesään verrattuna. "


Minä ajelen itselataavalla hybridi-Toyotalla. Talvella pidän sisälämpötilan noin 23 asteessa, koska tykkään ajella lämpimällä ja huurteettomalla autolla. Pilkkihaalareita minulla ei olekaan.

Anonyymi kirjoitti:

" Tuo 14 astetta on minulla ainakin minimi jonka saa säädettyä, ja siinä pidän talvella enimmäkseen, eikä kulutus nouse kuin 1-3 kWh satasella kesään verrattuna. "


Minä ajelen itselataavalla hybridi-Toyotalla. Talvella pidän sisälämpötilan noin 23 asteessa, koska tykkään ajella lämpimällä ja huurteettomalla autolla. Pilkkihaalareita minulla ei olekaan.

Lue lisää

Olipa tyhmä ja lapsellinen kommentti sinulta. En ole niin idiootti, että olisin ajanut aikanaan polttomoottoriautollakaan kabiini yli +20 asteessa talvella. Toyota saattaa olla sellainen romuläjä, että ikkunat ei pysy huurtettomina ja auki ellei sisälämpötila ole 23 astetta. Kunnollisissa autoissa ei kuitenkaan tarvitse ylilämmittää sisätiloja talvella.

Kesälläkin mieluummin alle 20 astetta kuin yli, ja talvella tosiaan sen mukaan, että autoilemaan lähdetään toki talvivaatteissa, koska vain idiootti lähtee t-paidassa pakkassäähän ajamaan. Aatteles nyt jos jotain tapahtuu, ajat ojaan vaikka se t-paita päällä ja pakkasta 20 astetta.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköaasin kommentit on yhtä tyhjän kanssa. Tollo luulee että sitä sähkösardiinipurkkia ehtii pitämään jossai vitun laturissa työpäivän aikana. Tarttis huomattavan paljon isommat laturit ja kun talviaikana maastossakin joutuu urakoitsijana liikkumaan niin sun sähkövatkain sopii ainoastaan syvän meren kalastuksessa verkon painoksi. Pane siihen vatkaineesi kärri perään ja vetele sitä kuljettaen milloin mitäkin tavaraa . ISOLLA peräkärrillä. Sun vatkuli on viherpiipero romu jota ei voi käyttää kuin jsssain kylällä hiukan ja jos vielä Natsivankkuri niin hävettäis aukoa naamaansa. Jos ei liikuttais tekemässä ja asentamassa niitä sun kotteronkin tarvitsemia sähkön tuotanto laitteita niin saisit raukka työntää sitä vatkainta. Että älä auo typerää naamaasi kun et mistään mitään tiedä. kaupunkilais sähköaasi

Lue lisää

Mikä on ”kärri”?
Onko se joku junttieinarien murresana?

Anonyymi kirjoitti:

Älä keksi valheellisia lukemia päästäsi. Normaali sähköauton lukema kesällä on parhaimmillaan noin 15 kWh/100 km. Moottoritiellä ei alle 20 kWh edes keskellä kesää ja talvella kulutus on normaalille sähköautolle on yli 25 kWh. Sähköpakettiautoissa lukema voi olla jopa yli 40 kWh/100km. Olet selvästikin valehteleva huijari.

Nuo 10-12 kWh/100 km ovat mielikuvituksesi tuotetta ja valheellista paskaa.

Lue lisää

Täältä voi katsella Suomen olosuhteissa mitattuja kulutuslukemia

https://fltp.fi/dl/27b7a0

https://fltp.fi/dl/1e2505

Viimeisimmän 2025 talvitestin tulos kaikille autoille keskimäärin 23 kWh / 100 km ja yhdistetty kesäkulutus 15,7 kWh / 100 km. Koko vuoden kulutus lienee jossain tuon väliltä eli ehkä 19 kWh / 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Helsingissä voisi olla vaikka 90 % autottomia talouksia (ei ole), mutta fakta on siis se, että ylivoimaisesti suurin osa autoista on kaupungeissa ja vastaavilla urbaanialueilla. Ns. pystymetsässä ei ole juurikaan autoja, eikä siten myöskään bensa-asemia.

Syrjemmässä asuville sähköauto onkin siten ainoa realistinen vaihtoehto, sillä sähköä saa kotoa, mutta polttonesteitä lähinnä kaupunkien läheisyydestä. Syrjäseutujen tankkausmahdollisuudet katoavat täysin seuraavan 10 vuoden sisään.

Syrjäseudullakin sähköauto on ainoa järkevän ihmisen vaihtoehto, sillä polttonesteellä tulee niin kalliiksi ajella. Mutta kuten sanottua, niin suurin osa autoista on kaupunki- ja urbaanialueilla, fakta jolle et voi yhtään mitään.

Lisäksi kaikesta typerästä inttämisestäsi riippumatta sähköauton kotilataukseen riittää se 6 A virta, ja kotilataus ei ole välttämätön.

Lue lisää

Aivottomalla sähköautofanaatikolla oli taas märkä päiväuni. Ei ole mitään taetta että uusien polttisten myynti edes päättyisi vuonna 2035. Varmaa on vain että enemmistö ajaa polttiksilla vielä 2040-luvulla eikä polttoainejakelu pääty mihinkään kymmeniin vuosiin. Joku saatanallisessa ja ylihintaisessa pk-seudun betonihelvetissä asuva älykääpiö ei tätä asiaa muuta.

Anonyymi kirjoitti:

Olipa tyhmä ja lapsellinen kommentti sinulta. En ole niin idiootti, että olisin ajanut aikanaan polttomoottoriautollakaan kabiini yli 20 asteessa talvella. Toyota saattaa olla sellainen romuläjä, että ikkunat ei pysy huurtettomina ja auki ellei sisälämpötila ole 23 astetta. Kunnollisissa autoissa ei kuitenkaan tarvitse ylilämmittää sisätiloja talvella.

Kesälläkin mieluummin alle 20 astetta kuin yli, ja talvella tosiaan sen mukaan, että autoilemaan lähdetään toki talvivaatteissa, koska vain idiootti lähtee t-paidassa pakkassäähän ajamaan. Aatteles nyt jos jotain tapahtuu, ajat ojaan vaikka se t-paita päällä ja pakkasta 20 astetta.

Lue lisää

Kirjoituksestasi saan sen käsityksen, että sähköautosi ei lämpene miellyttävään matkustuslämpötilaan. Silloin on pakko väittää, että tykkää ajella kylmällä autolla. Ei minulla muuta tällä kertaa.

Anonyymi kirjoitti:

Täältä voi katsella Suomen olosuhteissa mitattuja kulutuslukemia

https://fltp.fi/dl/27b7a0

https://fltp.fi/dl/1e2505

Viimeisimmän 2025 talvitestin tulos kaikille autoille keskimäärin 23 kWh / 100 km ja yhdistetty kesäkulutus 15,7 kWh / 100 km. Koko vuoden kulutus lienee jossain tuon väliltä eli ehkä 19 kWh / 100 km.

Lue lisää

Nää on jotain etenemiskykytestin tuloksia, ja mitä lie autoja ollut mukana. Patologisena pellenä ja valehtelijana jätit faktat taas huomiotta. Kesällä mm. Tesla 3:n keskikulutus on 12 kWh, ja pienemmillä vielä vähemmän. Aivoton polttopelle ei näköjään tajua mistään mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Kirjoituksestasi saan sen käsityksen, että sähköautosi ei lämpene miellyttävään matkustuslämpötilaan. Silloin on pakko väittää, että tykkää ajella kylmällä autolla. Ei minulla muuta tällä kertaa.

Lue lisää

Kyllä lämpenee, paremmin kuin mikään polttomoottoriauto. En vain ole idiootti ja lämmitä mitään autoa turhan lämpimäksi talvella.

Anonyymi kirjoitti:

Nää on jotain etenemiskykytestin tuloksia, ja mitä lie autoja ollut mukana. Patologisena pellenä ja valehtelijana jätit faktat taas huomiotta. Kesällä mm. Tesla 3:n keskikulutus on 12 kWh, ja pienemmillä vielä vähemmän. Aivoton polttopelle ei näköjään tajua mistään mitään.

Lue lisää

On hyvä huomioida että nuo ovat suomalaisten sähköautojen keskimääräisiä kulutuslukemia kerättynä standardoiduista ajoista. Ne kuvastavat erittäin eri merkkien keskimääräistä kulutusta mitattuna kesällä ja talvella. Pitää siis muistaa että mukana on muitakin merkkejä kuin Tesla.

Tuolta voidaan nähdä yhden Teslan keskikulutus https://fltp.fi/dl/375e23/s/e195de/r/UGfKg2BYq5qBZjAMLaj2

Siitä voidaan nähdä että kulutus kesällä ja kaupunkiajossa on todellakin hyvin matala jopa 12 kWh / 100 km. Kun katsotaan moottoritieajoa kulutus nousee pääosin kasvaneen ilmanvastuksen takia. Siitä voidaan myös nähdä että talvella kulutus nousee selvästi ja on moottoritiellä ajettaessa jopa 18 kWh / 100 km. Tästä on helppo ymmärtää että ympärivuotinen yhdistetty kulutus on selvästi korkeampi kuin 12 kWh / 100km.

Anonyymi kirjoitti:

"Ehkäpä sinä sitten ajelet pelkästään kaupungissa "

Ei, kaupungissa 10 %, taajamassa 70 %, motarilla / maantiellä 20 %. Noin osimoilleen.

"pikkuista nurkka-ajoa"

5-20 km tyypillisesti, aina välillä 400-700 km reissuja. Sähköfillari ei riittäisi millään muuhun, kuin 10-20% matkoista sulan maan aikaan. Sateellakin aika hankalaa käydä fillarilla hakemassa 6 km päästä viikon ruuat ja juomat talouteen.

"Enemmän ajavilla yli 80% ajosta on maantieajoa."

No riippuu kuule ihan tapauksesta, mutta varmaa on se, että 80% motarilla ja maantiellä ajavia on varsin olematon osuus kansalaisista.

"Lisäksi sähköautoahan pitäisi ladata vain 80% "

Sähköautoa voi ladata vain 80 % varaukseen, jos haluaa pikkuisen säästää akkua. Maailmalla on vaikka miten paljon esimerkkejä paljon ajetuista (kuriiri yms.) sähköautoista, joita on pikaladattu täyteen, ja akut kestäneet silti ihan hyvin.

"siitä pitää laskea myös range."

Range lasketaan aina täydestä akusta (lähes) nollaan. Otetaan se kWh määrä minkä auto antaa käyttää, ja jaetaan se keskimääräisellä kulutuksella. Aivan kuten polttomoottoriautolla, niin "tankki" ajetaan niin tyhjäksi itsellä pää kestää. Sähköauton tapauksessa akussa on noin 10 % "varatankki" joka ei näy missään.

"Ja mitä on "seka-ajo"? Onko se 90% maantieajoa ja 10% kaupunkiajoa vai jotain muuta?"

Seka-ajo on sekalaista ajoa 30-120 km/h rajoitusalueilla. Tarkka koostumus hieman vaihtelee.

Lue lisää

Ihan Suomestakin löytyy esimerkkejä paljon pikaladatuista autoista joista akku on pian kilometritakuun jälkeen hajonnut . Takseissa tämä toteutuu . 150 tkm tulee täyteen parissa vuodessa ja akku hajoaa kolmessa .

Anonyymi kirjoitti:

No valheellista paskaa harrastat täällä vain sinä, eikä sinulla ole omakohtaista kokemusta tai tietoia asiasta, olet pelkkä naurettava trolli. Auton esilämmitys vähentää lämmitystarvetta oleellisesti, ja autoa ei nyt kovin monen kilowatin teholla tarvitse ajon aikana lämmittää.

Sähkökiukaan MAKSIMITEHO on tyypillisesti 6 kW, ja sillä lämmitetään sauna 60 astetta huonelämpötilan yläpuolelle noin tunnissa, vaikka saunasta on tuuletusluukku suoraan pakkasilmaan, eikä ovi ole tiivis, vaan sen allakin on 15 cm rako. Olet melko hölmö, jos kuvittelet, että esilämmitetty auto tarvitsisi edes lähellekään 6 kW jatkuvaa lämmitystehoa pysyäkseen 30 astetta ulkoilmaa lämpimämpänä...

Jos tarvitaan esimerkiksi 2,5 kW jatkuva lämmitysteho sähköauton pitämiseksi lämpimänä sadan kilometrin matka, niin se lisää sähköauton kulutusta vain sen 2,5 kWh / 100 km. Tyhmille näinkin yksinkertaiset asiat ovat vaikeita.

Lue lisää

Entä akun lämmitys ? Paljonko vie tehoa ?

No kun ihan fakta on se, että äärimmäisen harvoilla on aitoa tarvetta suurille KOTILATAUS tehoille. Se on siis kylmä fakta, josta ei voi kiistellä, mutta idiootit ja trollit yrittää kuitenkin.

Kotilataus ei ole sähköautolle välttämätön, mutta pienikin teho riittää. Kovempiin tehontarpeisiin löytyy sitten jo tuhansia kaupallisia latauspisteitä ympäri Suomea. Tuollainen 2 kW kotilatausteho on aivan riittävä, ja jos jonkun kerran auto ei ehdi sillä valmiiksi, niin sitten joutuu tekemään sen, mitä polttomoottorin kanssa joutuu tekemään joka ikinen kerta...

Sähköauton kotilataustehoksi riittää vaikka 6 A, ja kotilataus siis ei ole välttämätön, koska autojen DC lataustehot ovat säännöstään reilusti yli 100 kW, ja latauspaikkoja on pilvin pimein. Kotilataus on kyllä kätevä juttu, ja sillä voi säästä vielä enemmänkin rahaa, kuin mitä sähköautolla ajaessa jo muutenkin säästää.

Jo 1,5 kW teholla ladatessa 12 tunnin ajan saa noin 150 km edestä virtaa akkuun. Jos auto seisoo 90 tuntia viikossa pihassa, niin 1,5 kW teholla on mahdollista ladata 1125 km "rangea" auton akkuun viikon aikana. Ts. autoa ei tarvitse edes 1,5 kW teholla ladata jatkuvasti, kun ajosuoritteet ovat normaalin rajoissa, VAIKKA ei lataisi kuin kotona.

Itse lataan n. 60 % kilowattitunneista kotona, ja loput kauppareissujen ja matkojen yhteydessä. Voisin aivan hyvin lopettaa kotilataamisen kokonaan, mutta miksi tekisin niin...

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton kotilataustehoksi riittää vaikka 6 A, ja kotilataus siis ei ole välttämätön, koska autojen DC lataustehot ovat säännöstään reilusti yli 100 kW, ja latauspaikkoja on pilvin pimein. Kotilataus on kyllä kätevä juttu, ja sillä voi säästä vielä enemmänkin rahaa, kuin mitä sähköautolla ajaessa jo muutenkin säästää.

Jo 1,5 kW teholla ladatessa 12 tunnin ajan saa noin 150 km edestä virtaa akkuun. Jos auto seisoo 90 tuntia viikossa pihassa, niin 1,5 kW teholla on mahdollista ladata 1125 km "rangea" auton akkuun viikon aikana. Ts. autoa ei tarvitse edes 1,5 kW teholla ladata jatkuvasti, kun ajosuoritteet ovat normaalin rajoissa, VAIKKA ei lataisi kuin kotona.

Itse lataan n. 60 % kilowattitunneista kotona, ja loput kauppareissujen ja matkojen yhteydessä. Voisin aivan hyvin lopettaa kotilataamisen kokonaan, mutta miksi tekisin niin...

Lue lisää

Ja huomatkaa nyt, että autoa ei tarvitse ladata yhdellä kerralla 0-100 %. Sähköautoa lataillaan tyypillisesti kun akku on 20-40 % varaustilassa, ja se ladataan 80-100 % täyteen.

Esimerkiksi 60 kWh akulla varustettu auto kun ladataan 40-80 % tarkoittaa se 24 kWh latausta, tämä hoituu 2,2 kW (10 A) teholla n. 11 tunnissa. Tämä tarkoittaa tyypilliselle autoilijalle 1-3 yön yli kotilatauskertaa viikossa, riippuen vuodenajasta ja viikon ajomääristä.

Jos lataa muuallakin kuin kotona, niin tarve kotilatauskerroille on vielä huomattavasti vähäisempi. Itse selviän talvellakin useimpina viikkoina yhdellä yli yön kotilatauskerralla.

Anonyymi kirjoitti:

No kun ihan fakta on se, että äärimmäisen harvoilla on aitoa tarvetta suurille KOTILATAUS tehoille. Se on siis kylmä fakta, josta ei voi kiistellä, mutta idiootit ja trollit yrittää kuitenkin.

Kotilataus ei ole sähköautolle välttämätön, mutta pienikin teho riittää. Kovempiin tehontarpeisiin löytyy sitten jo tuhansia kaupallisia latauspisteitä ympäri Suomea. Tuollainen 2 kW kotilatausteho on aivan riittävä, ja jos jonkun kerran auto ei ehdi sillä valmiiksi, niin sitten joutuu tekemään sen, mitä polttomoottorin kanssa joutuu tekemään joka ikinen kerta...

Lue lisää

Äärimmäisen harvalla, no huh. Tarvitsee mennä vaikkapa meidän mökille, niin lähin latausasema on 80 km päässä. Mökki on toki maalla, mutta ei korvessa. 10 km säteellä mökistä on myös vakituista asutusta ja asukkaitakin viitisen sataa.
Vastaavia paikkoja löytyy varmaan tuhansia ja asukkaita kymmeniä tuhansia, jos lie enemmänkin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja huomatkaa nyt, että autoa ei tarvitse ladata yhdellä kerralla 0-100 %. Sähköautoa lataillaan tyypillisesti kun akku on 20-40 % varaustilassa, ja se ladataan 80-100 % täyteen.

Esimerkiksi 60 kWh akulla varustettu auto kun ladataan 40-80 % tarkoittaa se 24 kWh latausta, tämä hoituu 2,2 kW (10 A) teholla n. 11 tunnissa. Tämä tarkoittaa tyypilliselle autoilijalle 1-3 yön yli kotilatauskertaa viikossa, riippuen vuodenajasta ja viikon ajomääristä.

Jos lataa muuallakin kuin kotona, niin tarve kotilatauskerroille on vielä huomattavasti vähäisempi. Itse selviän talvellakin useimpina viikkoina yhdellä yli yön kotilatauskerralla.

Lue lisää

Useimmille omakotiasujille se 3x16A lataus on suunnilleen yhtä helposti järjestettävissä kuin se 1x16A latauskin. Valmiina on molempia pistorasioita odottamassa sähköautoa.

Anonyymi kirjoitti:

Äärimmäisen harvalla, no huh. Tarvitsee mennä vaikkapa meidän mökille, niin lähin latausasema on 80 km päässä. Mökki on toki maalla, mutta ei korvessa. 10 km säteellä mökistä on myös vakituista asutusta ja asukkaitakin viitisen sataa.
Vastaavia paikkoja löytyy varmaan tuhansia ja asukkaita kymmeniä tuhansia, jos lie enemmänkin.

Lue lisää

On ihan oma valinta hankkia mökki ihan hevonperseestä. Useimmilla mökkikään ei ole noin korvessa. Ja kyllä se on todella korvessa, jos sähköä ei saa kuin 80 km päästä. Mökisi lienee keskellä UKK kansallispuistoa. Sähköä saat siellä korvessakin paljon lähempää kuin bensaa.

"Vastaavia paikkoja löytyy varmaan tuhansia ja asukkaita kymmeniä tuhansia, jos lie enemmänkin."

Ei löydy. Sähköä saa lähes kaikkialta, ja bensaa yhä harvemmista paikoista.

Anonyymi kirjoitti:

On ihan oma valinta hankkia mökki ihan hevonperseestä. Useimmilla mökkikään ei ole noin korvessa. Ja kyllä se on todella korvessa, jos sähköä ei saa kuin 80 km päästä. Mökisi lienee keskellä UKK kansallispuistoa. Sähköä saat siellä korvessakin paljon lähempää kuin bensaa.

"Vastaavia paikkoja löytyy varmaan tuhansia ja asukkaita kymmeniä tuhansia, jos lie enemmänkin."

Ei löydy. Sähköä saa lähes kaikkialta, ja bensaa yhä harvemmista paikoista.

Lue lisää

Noin muutenkin auton voi ladata siinä matkalla mökille (siellä 80 km päässä), ja mökillä on sitten esimerkiksi 300 km ajoa varten latausta jäljellä. Sitten kun lähtee mökiltä, niin voi ajaa 250 km ennen kahvi- ja kusitaukoa...

Anonyymi kirjoitti:

On ihan oma valinta hankkia mökki ihan hevonperseestä. Useimmilla mökkikään ei ole noin korvessa. Ja kyllä se on todella korvessa, jos sähköä ei saa kuin 80 km päästä. Mökisi lienee keskellä UKK kansallispuistoa. Sähköä saat siellä korvessakin paljon lähempää kuin bensaa.

"Vastaavia paikkoja löytyy varmaan tuhansia ja asukkaita kymmeniä tuhansia, jos lie enemmänkin."

Ei löydy. Sähköä saa lähes kaikkialta, ja bensaa yhä harvemmista paikoista.

Lue lisää

Monilla mökki on juuri keskellä ei-mitään ja usein juuri tarkoituksella. Joillakin mökki on jopa saaressa. Eikä kaikissa mökeissä ole vieläkään edes sähköliittymää tai juoksevaa vettä. Mielisairas narsistinen sähköautofanaatikko vain yrittää saada ihmiset muuttamaan johonkin saatanan ylihintaiseen betonihelvettiin mitä koko pk-seutu on.

Ja muuten, monilla pääteilläkin pikalatureiden välillä voi olla yli 200 km ja se hankaloittaa matkoja hyvinkin paljon.

Anonyymi kirjoitti:

Äärimmäisen harvalla, no huh. Tarvitsee mennä vaikkapa meidän mökille, niin lähin latausasema on 80 km päässä. Mökki on toki maalla, mutta ei korvessa. 10 km säteellä mökistä on myös vakituista asutusta ja asukkaitakin viitisen sataa.
Vastaavia paikkoja löytyy varmaan tuhansia ja asukkaita kymmeniä tuhansia, jos lie enemmänkin.

Lue lisää

Miten sinä nyt tuolla perustelet sen suuren kotilataus- eli "mökkilataustehotarpeen" kun et saa edes sitä pientäkään lataustehoa muuta kuin aggregaatilla?

Ps. Meillä mökillä suoraan autopaikan kohdalla mökin ulkoseinällä sähköpääkeskus josta saa suoraan sekä voima- että valovirtaa. Kumpaankin on ihan yhtä helppoa tökätä se sähköauton töpseli - samoin kuin kotiautotallissakin.

Anonyymi kirjoitti:

Monilla mökki on juuri keskellä ei-mitään ja usein juuri tarkoituksella. Joillakin mökki on jopa saaressa. Eikä kaikissa mökeissä ole vieläkään edes sähköliittymää tai juoksevaa vettä. Mielisairas narsistinen sähköautofanaatikko vain yrittää saada ihmiset muuttamaan johonkin saatanan ylihintaiseen betonihelvettiin mitä koko pk-seutu on.

Ja muuten, monilla pääteilläkin pikalatureiden välillä voi olla yli 200 km ja se hankaloittaa matkoja hyvinkin paljon.

Lue lisää

Moni polttoaasi on toki narsistinen mielisairas sössöttäjä, joka haluaa tukehduttaa lapset ja vanhukset pakokaasuillaan, ja jatkaa rikoksiaan. Siksi he turvautuvat jatkuvaan valehteluun.

Tuollaista 200 km matkaa varten lataa pikalaturista 12 minuuttia, joten kun pysähtyy pikalaturille, niin kun syö sämpylän ja käy kusella, niin voi ajaa 400 km ennen kuin tarvitsee pysähtyä seuraavan kerran. Toki noita latauspaikkoja on tuhkatiheään, eikä vain 200 km välein. Sähköä saa kaikkialta, ja bensaa ei kohta enää mistään.

Anonyymi kirjoitti:

Moni polttoaasi on toki narsistinen mielisairas sössöttäjä, joka haluaa tukehduttaa lapset ja vanhukset pakokaasuillaan, ja jatkaa rikoksiaan. Siksi he turvautuvat jatkuvaan valehteluun.

Tuollaista 200 km matkaa varten lataa pikalaturista 12 minuuttia, joten kun pysähtyy pikalaturille, niin kun syö sämpylän ja käy kusella, niin voi ajaa 400 km ennen kuin tarvitsee pysähtyä seuraavan kerran. Toki noita latauspaikkoja on tuhkatiheään, eikä vain 200 km välein. Sähköä saa kaikkialta, ja bensaa ei kohta enää mistään.

Lue lisää

Sinä olet se suurin sähköaasi. Lotiseeko korvien välissä. räkytät kuin joku kylä piski eikä sun räkytyksellä ole mitään virkaa. ois kiva pöläyttää kunnon diesel noet moiselle sähköaasille

Anonyymi kirjoitti:

Moni polttoaasi on toki narsistinen mielisairas sössöttäjä, joka haluaa tukehduttaa lapset ja vanhukset pakokaasuillaan, ja jatkaa rikoksiaan. Siksi he turvautuvat jatkuvaan valehteluun.

Tuollaista 200 km matkaa varten lataa pikalaturista 12 minuuttia, joten kun pysähtyy pikalaturille, niin kun syö sämpylän ja käy kusella, niin voi ajaa 400 km ennen kuin tarvitsee pysähtyä seuraavan kerran. Toki noita latauspaikkoja on tuhkatiheään, eikä vain 200 km välein. Sähköä saa kaikkialta, ja bensaa ei kohta enää mistään.

Lue lisää

toistaiseksi polttoaineita saa. Moiselta sähkö aasilta loppuu ruoka jos loppuu diesel yms . Ime vaikka varpairtasi sitten oot tosi ressukka jolla ei ole mitään arvoa normi elämässä.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä olet se suurin sähköaasi. Lotiseeko korvien välissä. räkytät kuin joku kylä piski eikä sun räkytyksellä ole mitään virkaa. ois kiva pöläyttää kunnon diesel noet moiselle sähköaasille

Lue lisää

Menikö nyt taas vähälahjaisilla tunteisiin, vaikka itse kerjäsitte verta nenästä.

Kohta sulla ei ole sitä dieseliä, kun se otetaan pois ja ajo kielletään. Sitten et voi enää pöläytellä enää vanhuksia hengiltä.

Anonyymi kirjoitti:

toistaiseksi polttoaineita saa. Moiselta sähkö aasilta loppuu ruoka jos loppuu diesel yms . Ime vaikka varpairtasi sitten oot tosi ressukka jolla ei ole mitään arvoa normi elämässä.

Lue lisää

Kohta et saa polttonesteitä enää mistään, koska me fiksummat olemme päättäneet niin. Tämä on toki myös oma etusi, että itseäsi älykkäämmät estävät sinua aiheuttamasta haittaa itsellesi ja muille.

Anonyymi kirjoitti:

Moni polttoaasi on toki narsistinen mielisairas sössöttäjä, joka haluaa tukehduttaa lapset ja vanhukset pakokaasuillaan, ja jatkaa rikoksiaan. Siksi he turvautuvat jatkuvaan valehteluun.

Tuollaista 200 km matkaa varten lataa pikalaturista 12 minuuttia, joten kun pysähtyy pikalaturille, niin kun syö sämpylän ja käy kusella, niin voi ajaa 400 km ennen kuin tarvitsee pysähtyä seuraavan kerran. Toki noita latauspaikkoja on tuhkatiheään, eikä vain 200 km välein. Sähköä saa kaikkialta, ja bensaa ei kohta enää mistään.

Lue lisää

"Tuollaista 200 km matkaa varten lataa pikalaturista 12 minuuttia"

Hah hah haa, tosielämän latausnopeuksilla pikemmin 50-60 minuuttia.

"Toki noita latauspaikkoja on tuhkatiheään, eikä vain 200 km välein."

Vain tietyllä alueella Etelä-Suomessa. Suurimmassa osassa Suomea on täysin normaalia, että pikalatureiden etäisyys toisistaan on yli 200 km. Myös ihan pääteillä, sivuteillähän pikalatureita ei käytännössä ole ollenkaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kohta et saa polttonesteitä enää mistään, koska me fiksummat olemme päättäneet niin. Tämä on toki myös oma etusi, että itseäsi älykkäämmät estävät sinua aiheuttamasta haittaa itsellesi ja muille.

Lue lisää

Polttonesteitä saa vielä ainakin 30 vuotta, joten ei tässä mitään kiirettä ole mihinkään vaikka aivoton sähköautofanaatikko itkee.

Anonyymi kirjoitti:

"Tuollaista 200 km matkaa varten lataa pikalaturista 12 minuuttia"

Hah hah haa, tosielämän latausnopeuksilla pikemmin 50-60 minuuttia.

"Toki noita latauspaikkoja on tuhkatiheään, eikä vain 200 km välein."

Vain tietyllä alueella Etelä-Suomessa. Suurimmassa osassa Suomea on täysin normaalia, että pikalatureiden etäisyys toisistaan on yli 200 km. Myös ihan pääteillä, sivuteillähän pikalatureita ei käytännössä ole ollenkaan.

Lue lisää

Tosielämästä et mitään tiedä, mutta latausnopeudet on parhaimmillaan sellaisia, että sen 300 km ajoa varten tarvittavan määrän lataa jopa alle 10 minuutissa.

"Vain tietyllä alueella Etelä-Suomessa. Suurimmassa osassa Suomea on täysin normaalia, että pikalatureiden etäisyys toisistaan on yli 200 km."

Miksi turhaan valehtelet, kun kuka tahansa voi latauskartasta tarkistaa, että pikalatureita on ympäri Suomea, keskimäärin 10 km välein.

Anonyymi kirjoitti:

Polttonesteitä saa vielä ainakin 30 vuotta, joten ei tässä mitään kiirettä ole mihinkään vaikka aivoton sähköautofanaatikko itkee.

Aivottomien polttopellejen kirkumisesta huolimatta polttomoottorikielto tulee kohta, ja 20 vuoden päästä et saa bensaa edes apteekista.

Anonyymi kirjoitti:

Tosielämästä et mitään tiedä, mutta latausnopeudet on parhaimmillaan sellaisia, että sen 300 km ajoa varten tarvittavan määrän lataa jopa alle 10 minuutissa.

"Vain tietyllä alueella Etelä-Suomessa. Suurimmassa osassa Suomea on täysin normaalia, että pikalatureiden etäisyys toisistaan on yli 200 km."

Miksi turhaan valehtelet, kun kuka tahansa voi latauskartasta tarkistaa, että pikalatureita on ympäri Suomea, keskimäärin 10 km välein.

Lue lisää

"Tosielämästä et mitään tiedä, mutta latausnopeudet on parhaimmillaan sellaisia, että sen 300 km ajoa varten tarvittavan määrän lataa jopa alle 10 minuutissa."

Ja tuo on tosielämässä lähinnä utopiaa. Lisäksi normaalien ihmisten kukkarolle sopivissa autoissa ei tuollaisia latausnopeuksia ole. Edelleen myydään 40-50 tonnin uusia autoja joiden maksimi pikalatausnopeus on alle 100 kW. Siis teoreettinen maksiminopeus, jota harvoin saavutetaan. Ja 30-40 tonnin hintaluokassa myydään uusia sähköautoja 80 kW pikalatausnopeudella.

"Miksi turhaan valehtelet, kun kuka tahansa voi latauskartasta tarkistaa, että pikalatureita on ympäri Suomea, keskimäärin 10 km välein."

Ja tämä on helppo todistaa huuhaaksi. Esimerkiksi Jyväskylän ja Mikkelin välillä ei ole yhtäkään 100 kW tai nopeampaa pikalaturia. Eikä myöskään ole Mikkelin ja Lappeenrannan välillä. Ja nämä ovat sentään hieman suurempia paikkakuntia. Eikä nuo ole mitään poikkeuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Aivottomien polttopellejen kirkumisesta huolimatta polttomoottorikielto tulee kohta, ja 20 vuoden päästä et saa bensaa edes apteekista.

On aika harhaista tekstiä, koska polttomoottorikieltoa ei todennäköisesti ole tulossa. Lisäksi vaikka uusien polttomoottoriautojen tulisikin vuonna 2035 niin nykyisillä polttiksilla ajellaan keskimäärin 25 vuotta. Ja puolella polttiksista vielä kauemmin.

Ja jos synteettiset polttoaineet saadaan 30 vuoden sisällä riittävän taloudellisiksi niin polttomoottoriautot eivät välttämättä ikinä katoa.

Anonyymi kirjoitti:

"Tosielämästä et mitään tiedä, mutta latausnopeudet on parhaimmillaan sellaisia, että sen 300 km ajoa varten tarvittavan määrän lataa jopa alle 10 minuutissa."

Ja tuo on tosielämässä lähinnä utopiaa. Lisäksi normaalien ihmisten kukkarolle sopivissa autoissa ei tuollaisia latausnopeuksia ole. Edelleen myydään 40-50 tonnin uusia autoja joiden maksimi pikalatausnopeus on alle 100 kW. Siis teoreettinen maksiminopeus, jota harvoin saavutetaan. Ja 30-40 tonnin hintaluokassa myydään uusia sähköautoja 80 kW pikalatausnopeudella.

"Miksi turhaan valehtelet, kun kuka tahansa voi latauskartasta tarkistaa, että pikalatureita on ympäri Suomea, keskimäärin 10 km välein."

Ja tämä on helppo todistaa huuhaaksi. Esimerkiksi Jyväskylän ja Mikkelin välillä ei ole yhtäkään 100 kW tai nopeampaa pikalaturia. Eikä myöskään ole Mikkelin ja Lappeenrannan välillä. Ja nämä ovat sentään hieman suurempia paikkakuntia. Eikä nuo ole mitään poikkeuksia.

Lue lisää

Vaajakosken (Jyväskylä) ABC:ltä Mikkeliin on peräti 100 km, ja jos nyt se tuntuu liian pitkältä matkalta lataamatta, niin siinä noin puolessavälissä matkaa Mikkeliin on 50 kW pikalataus Kangasniemellä; löytyy 50 kW CCS, 50 kW Chademo että 22 kW Type 2. Että puhuit taas ihan pelkkää paskaa.

"Edelleen myydään 40-50 tonnin uusia autoja joiden maksimi pikalatausnopeus on alle 100 kW"

Et tiedä mistään mitään, tai valehtelet jatkuvasti, Kyllä niissä tuon hintaluokan autoissa on enimmäkseen yli 100 kW latausteho. Vähemmälläkin tosin pärjää ihan hyvin.

"Ja tuo on tosielämässä lähinnä utopiaa. "

Kyllä kovat yli 100 kW latausnopeudet on jo ihan kohtuu normaaleja Suomessakin, ja ne on 10 vuoden kuluttua arkipäiväisiä. Bensaa alkaa olla silloin vaikeaa löytää, ja dieseliä ei enää myydä.

Anonyymi kirjoitti:

On aika harhaista tekstiä, koska polttomoottorikieltoa ei todennäköisesti ole tulossa. Lisäksi vaikka uusien polttomoottoriautojen tulisikin vuonna 2035 niin nykyisillä polttiksilla ajellaan keskimäärin 25 vuotta. Ja puolella polttiksista vielä kauemmin.

Ja jos synteettiset polttoaineet saadaan 30 vuoden sisällä riittävän taloudellisiksi niin polttomoottoriautot eivät välttämättä ikinä katoa.

Lue lisää

Polttomoottorikielto tulee satavarmasti, ja polttonesteiden laajempi myynti loppuu kannattamattomana pian sen jälkeen. Synteettiset polttoaineet tulevat vain museoautoihin ja ehkä moottorikelkkojen kaltaisiin laitteisiin. Ne jäävät hyvin kalliiksi käytön ollessa vähäistä.

Anonyymi kirjoitti:

Vaajakosken (Jyväskylä) ABC:ltä Mikkeliin on peräti 100 km, ja jos nyt se tuntuu liian pitkältä matkalta lataamatta, niin siinä noin puolessavälissä matkaa Mikkeliin on 50 kW pikalataus Kangasniemellä; löytyy 50 kW CCS, 50 kW Chademo että 22 kW Type 2. Että puhuit taas ihan pelkkää paskaa.

"Edelleen myydään 40-50 tonnin uusia autoja joiden maksimi pikalatausnopeus on alle 100 kW"

Et tiedä mistään mitään, tai valehtelet jatkuvasti, Kyllä niissä tuon hintaluokan autoissa on enimmäkseen yli 100 kW latausteho. Vähemmälläkin tosin pärjää ihan hyvin.

"Ja tuo on tosielämässä lähinnä utopiaa. "

Kyllä kovat yli 100 kW latausnopeudet on jo ihan kohtuu normaaleja Suomessakin, ja ne on 10 vuoden kuluttua arkipäiväisiä. Bensaa alkaa olla silloin vaikeaa löytää, ja dieseliä ei enää myydä.

Lue lisää

Koska yli 80% autoista on 10 vuoden päästäkin polttomoottori (hybrideissäkin on polttomoottori) niin ei bensan ja dieselin jakelu mihinkään vaikka sähköautofanaatikko kuinka rääkyy.

"Mikkeliin on 50 kW pikalataus Kangasniemellä; löytyy 50 kW CCS, 50 kW Chademo että 22 kW Type 2. Että puhuit taas ihan pelkkää paskaa."

50 kW lataus on hidaslatausta, ei pikalatausta. Suuriakkuisilla sähköautoilla lataukseen menisi 2 tuntia. Surkean hidasta siis.

Anonyymi kirjoitti:

Koska yli 80% autoista on 10 vuoden päästäkin polttomoottori (hybrideissäkin on polttomoottori) niin ei bensan ja dieselin jakelu mihinkään vaikka sähköautofanaatikko kuinka rääkyy.

"Mikkeliin on 50 kW pikalataus Kangasniemellä; löytyy 50 kW CCS, 50 kW Chademo että 22 kW Type 2. Että puhuit taas ihan pelkkää paskaa."

50 kW lataus on hidaslatausta, ei pikalatausta. Suuriakkuisilla sähköautoilla lataukseen menisi 2 tuntia. Surkean hidasta siis.

Lue lisää

"50 kW lataus on hidaslatausta,"

Voi pellepoju raukka, hävisit taas tässäkin asiassa. Ikäväksesi 50 kW on pikalatausta, siitä nopeammat suurteholatausta. Ja Mikkeliin pääsee Jyväskylästä iisisti, koska tarvitsee päastä vain 50 km pätkä Vaajakosken ABC:ltä Kangasniemelle toiseen pikalaturiin.

Vaajakoskella on muuten 300 kW laturi, jolla lataa sen Mikkelin matkaan tarvittavan sähkön kolmessa minuutissa, niin ei tarvitse sitten pysähtyä Kangasniemellä

Ja polttofanaatikon räkäinen itku ei muuta sitä, että 10 vuoden päästä enää alle 50 prosentissa autoja on polttomoottori. Ja polttonestettä saa silloin enää aika harvoista paikoista.

Anonyymi kirjoitti:

Polttomoottorikielto tulee satavarmasti, ja polttonesteiden laajempi myynti loppuu kannattamattomana pian sen jälkeen. Synteettiset polttoaineet tulevat vain museoautoihin ja ehkä moottorikelkkojen kaltaisiin laitteisiin. Ne jäävät hyvin kalliiksi käytön ollessa vähäistä.

Lue lisää

Mikään ei ole satavarmaa eikä polttomoottorikielto koske synteettisillä polttoaineilla ajavia. Eikä kiellon perumiseen tarvita kuin yksi äänestys. Jos Eurooppalainen autoteollisuus joutuu pulaan tämän takia niin polttomoottorikielto tullaan perumaan.

Koko polttomoottorikielto on muutenkin typeryyden huippu. Siinä vain kiusataan turhaan kuluttajia ja tapetaan samalla koko EU:n talous. Ja muu maailmahan ei polttomoottorikiellosta piittaa paskaakaan, muualla myydään 2040-luvullakin polttomoottoriautoja uutena. EU on vain mitättömän pieni nurkka maailmassa eikä siitä kukaan piittaa mitään.

Jo Trump on osoittanut, että mitään pysyvää päätöstä ei politiikassa ole olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

"50 kW lataus on hidaslatausta,"

Voi pellepoju raukka, hävisit taas tässäkin asiassa. Ikäväksesi 50 kW on pikalatausta, siitä nopeammat suurteholatausta. Ja Mikkeliin pääsee Jyväskylästä iisisti, koska tarvitsee päastä vain 50 km pätkä Vaajakosken ABC:ltä Kangasniemelle toiseen pikalaturiin.

Vaajakoskella on muuten 300 kW laturi, jolla lataa sen Mikkelin matkaan tarvittavan sähkön kolmessa minuutissa, niin ei tarvitse sitten pysähtyä Kangasniemellä

Ja polttofanaatikon räkäinen itku ei muuta sitä, että 10 vuoden päästä enää alle 50 prosentissa autoja on polttomoottori. Ja polttonestettä saa silloin enää aika harvoista paikoista.

Lue lisää

"Vaajakoskella on muuten 300 kW laturi, jolla lataa sen Mikkelin matkaan tarvittavan sähkön kolmessa minuutissa, niin ei tarvitse sitten pysähtyä Kangasniemellä"

Ja on vain muutama superkallis auto joka 300 kW pystyy lataamaan, useimmat sähköautot eivät ikinä pääse edes 100 kW nopeuteen. Ja nekin jotka 300 kW nopeuteen käytännössä vain sekuntien ajan ja todellinen keskimääräinen latausnopeus on 100-150 kW näissäkin autoissa. Kyllä, näissä oikein nopeita latausnopeuksia mainostavissa autoissa latausnopeus vain käväisee vain pikaisesti lähellä tuota ja sitten latausnopeus romahtaa hetkesssä tavalliseen 100 kW lukemaan. Noilla korkeilla latausnopeuksilla mainostaminen on huijausta.

Sellaista autoa, joka pystyisi lataamaan yli 300 kW nopeutta muuta kuin hetkellisesti ei ole olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

"Vaajakoskella on muuten 300 kW laturi, jolla lataa sen Mikkelin matkaan tarvittavan sähkön kolmessa minuutissa, niin ei tarvitse sitten pysähtyä Kangasniemellä"

Ja on vain muutama superkallis auto joka 300 kW pystyy lataamaan, useimmat sähköautot eivät ikinä pääse edes 100 kW nopeuteen. Ja nekin jotka 300 kW nopeuteen käytännössä vain sekuntien ajan ja todellinen keskimääräinen latausnopeus on 100-150 kW näissäkin autoissa. Kyllä, näissä oikein nopeita latausnopeuksia mainostavissa autoissa latausnopeus vain käväisee vain pikaisesti lähellä tuota ja sitten latausnopeus romahtaa hetkesssä tavalliseen 100 kW lukemaan. Noilla korkeilla latausnopeuksilla mainostaminen on huijausta.

Sellaista autoa, joka pystyisi lataamaan yli 300 kW nopeutta muuta kuin hetkellisesti ei ole olemassa.

Lue lisää

No pelleseni, sen kolme minuuttia se pystyy, joka sitä Mikkeliin ajoa varten tarvitaan. Toki voi pysähtyä jo 50 km ajettuaan Kangasniemelle pikalataamaan, koska latausmahdollisuuksia on nykyään tuhkatiheässä.

Anonyymi kirjoitti:

No pelleseni, sen kolme minuuttia se pystyy, joka sitä Mikkeliin ajoa varten tarvitaan. Toki voi pysähtyä jo 50 km ajettuaan Kangasniemelle pikalataamaan, koska latausmahdollisuuksia on nykyään tuhkatiheässä.

Lue lisää

"No pelleseni, sen kolme minuuttia se pystyy, joka sitä Mikkeliin ajoa varten tarvitaan"

Yksikään sähköauto ei kykene lataamaan 300 kW nopeudella edes 0,5 minuuttia.

Anonyymi kirjoitti:

No pelleseni, sen kolme minuuttia se pystyy, joka sitä Mikkeliin ajoa varten tarvitaan. Toki voi pysähtyä jo 50 km ajettuaan Kangasniemelle pikalataamaan, koska latausmahdollisuuksia on nykyään tuhkatiheässä.

Lue lisää

Ei oo tuhkatiheässä, kun poikkeat 3-numeroisille teille. Pienemmistä teistä puhumattakaan.
ID4

Anonyymi kirjoitti:

"No pelleseni, sen kolme minuuttia se pystyy, joka sitä Mikkeliin ajoa varten tarvitaan"

Yksikään sähköauto ei kykene lataamaan 300 kW nopeudella edes 0,5 minuuttia.

Lue lisää

No kyllä pystyy, ja kohta pystyy kaikki autot siihen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei oo tuhkatiheässä, kun poikkeat 3-numeroisille teille. Pienemmistä teistä puhumattakaan.
ID4

No kyllä niitä on tuhkatiheässä, varsinkin kuin vertaa bensa-asemiin, ja näin siis oli Jyväskylän ja Mikkelinkin välillä. Ja kohta niitä on vieläkin enemmän, vaikka nykyisilläkin pärjää jo enemmän kuin hyvin.

Ja bensa-asemia ei ole kohta nimeksikään, samaan aikaan kun sähköä saa kaikkialta, ihan jo kotipihasta alkaen. Ensimmäinen suurteholaturi on 6 km päässä, vaikka asun hieman syrjässä. Sitten on tasaisesti muutaman kymmenen kilometrin välein latauspaikkoja, vaikka lähtisi mihin pikkuteille ajelemaan.

Polttomoottorilla ei ole tässä kisassa mitään saumoja, ne häviää kuvioista pian. Sähköä on AINA useammassa paikassa tarjolla kuin tankkauspaikkoja on, ja latauspaikat vain lisääntyy, (samalla kun bensan kysyntä ja tarjonta vähenee).

Anonyymi kirjoitti:

No kyllä niitä on tuhkatiheässä, varsinkin kuin vertaa bensa-asemiin, ja näin siis oli Jyväskylän ja Mikkelinkin välillä. Ja kohta niitä on vieläkin enemmän, vaikka nykyisilläkin pärjää jo enemmän kuin hyvin.

Ja bensa-asemia ei ole kohta nimeksikään, samaan aikaan kun sähköä saa kaikkialta, ihan jo kotipihasta alkaen. Ensimmäinen suurteholaturi on 6 km päässä, vaikka asun hieman syrjässä. Sitten on tasaisesti muutaman kymmenen kilometrin välein latauspaikkoja, vaikka lähtisi mihin pikkuteille ajelemaan.

Polttomoottorilla ei ole tässä kisassa mitään saumoja, ne häviää kuvioista pian. Sähköä on AINA useammassa paikassa tarjolla kuin tankkauspaikkoja on, ja latauspaikat vain lisääntyy, (samalla kun bensan kysyntä ja tarjonta vähenee).

Lue lisää

"Polttomoottorilla ei ole tässä kisassa mitään saumoja, ne häviää kuvioista pian."

Ai pian kuten 50 vuoden päästä tai ei koskaan? Hysteeriset sähköautofanaatikot taas jauhaa harhaista paskaansa. Polttikset eikä niiden tankkauspaikat eivät ole katoamassa kymmeniin vaikka idiootit sähköautofanaatikot kuinka rääkyvät.

Anonyymi kirjoitti:

"Polttomoottorilla ei ole tässä kisassa mitään saumoja, ne häviää kuvioista pian."

Ai pian kuten 50 vuoden päästä tai ei koskaan? Hysteeriset sähköautofanaatikot taas jauhaa harhaista paskaansa. Polttikset eikä niiden tankkauspaikat eivät ole katoamassa kymmeniin vaikka idiootit sähköautofanaatikot kuinka rääkyvät.

Lue lisää

Hysteerisen polttopellen ulvonta ei muuta sitä faktaa, että polttomootrtorien valmistus loppuu alle 10:ssä vuodessa, ja ne katoavat sen jälkeen hyvin pian kuvioista. Mutta jatka rääkymistäsi, minä nautin siitä.

Anonyymi kirjoitti:

No kyllä pystyy, ja kohta pystyy kaikki autot siihen.

Yksikään sähköauto ei kykene lataamaan edes puolta minuuttia 300 kW nopeutta. Ne vain nopeasti nousevat alussa tuohon 300 kW ja välittömästi sen jälkeen latausnopeus laskee ja jo 60% kohdalla latausnopeus on alle 100 kW. Mikään auto ei kykene pitämään pitkäaikaisesti tuollaista latausnopeutta. Ja talvella yksikään auto ei pääse missään vaiheessa tuota lukemaa, ei edes esilämmitettynä.

Koko mainostus 300 kW latausnopeudella on huijausta. Monet sähköautot joiden maksimi latausnopeus on 150 - 200 kW välillä päihittävät keskimääräisessä latausnopeudessa nuo autot joissa on 300 kW maksimi latausnopeus. Nimittäin akun lämpötila nousee niin nopeasti noissa autoissa, että latausnopeus alenee nopeasti myös. 300 kW latausnopeus käytännössä käräyttää akun ja jos tuolla nopeudella jatketaan niin akku tuhoutuisi.

Anonyymi kirjoitti:

Yksikään sähköauto ei kykene lataamaan edes puolta minuuttia 300 kW nopeutta. Ne vain nopeasti nousevat alussa tuohon 300 kW ja välittömästi sen jälkeen latausnopeus laskee ja jo 60% kohdalla latausnopeus on alle 100 kW. Mikään auto ei kykene pitämään pitkäaikaisesti tuollaista latausnopeutta. Ja talvella yksikään auto ei pääse missään vaiheessa tuota lukemaa, ei edes esilämmitettynä.

Koko mainostus 300 kW latausnopeudella on huijausta. Monet sähköautot joiden maksimi latausnopeus on 150 - 200 kW välillä päihittävät keskimääräisessä latausnopeudessa nuo autot joissa on 300 kW maksimi latausnopeus. Nimittäin akun lämpötila nousee niin nopeasti noissa autoissa, että latausnopeus alenee nopeasti myös. 300 kW latausnopeus käytännössä käräyttää akun ja jos tuolla nopeudella jatketaan niin akku tuhoutuisi.

Lue lisää

Älä viiti sössöttää. Jo tänä päivänä on myynnissä massatuotettuja autoja, joilla 10-80% latauksen keskiteho on yli 250 kW.

10 vuoden päästä se on jo ihan arkipäiväinen keskiteho pikalataukselle.

Anonyymi kirjoitti:

Älä viiti sössöttää. Jo tänä päivänä on myynnissä massatuotettuja autoja, joilla 10-80% latauksen keskiteho on yli 250 kW.

10 vuoden päästä se on jo ihan arkipäiväinen keskiteho pikalataukselle.

Lue lisää

Ei tuollaisia ainakaan ole henkilöautojen puolella yhtä ainutta Suomessa myynnissä. Nopeimmin latautuvatkaan sähköautot eivät lataa 10-80% yli 150 kW keskiteholla. Se, että tuo 300 kW latausnopeus saavutetaan parin sekunnin ajaksi ei muuta. Ja tietenkin 80-100% keskilatausteho on alle 50 kW noissakin autoissa, jos malttaa tuonne saakka ladata.

Ja muutenkin noin nopea latausteho tuhoaisi tehokkaasti akun. Muutama vuosi ja akku kelpaa lähinnä kierrätykseen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tuollaisia ainakaan ole henkilöautojen puolella yhtä ainutta Suomessa myynnissä. Nopeimmin latautuvatkaan sähköautot eivät lataa 10-80% yli 150 kW keskiteholla. Se, että tuo 300 kW latausnopeus saavutetaan parin sekunnin ajaksi ei muuta. Ja tietenkin 80-100% keskilatausteho on alle 50 kW noissakin autoissa, jos malttaa tuonne saakka ladata.

Ja muutenkin noin nopea latausteho tuhoaisi tehokkaasti akun. Muutama vuosi ja akku kelpaa lähinnä kierrätykseen.

Lue lisää

Muutenkin täällä monet vain uskovat sokeasti sähköautovalmistajien valheisiin. Sähköautovalmistajat ovat valehtelun ja huijaamisen ammattilaisia ja suoltavat lähinnä paskaa suustaan.

Anonyymi kirjoitti:

Hysteerisen polttopellen ulvonta ei muuta sitä faktaa, että polttomootrtorien valmistus loppuu alle 10:ssä vuodessa, ja ne katoavat sen jälkeen hyvin pian kuvioista. Mutta jatka rääkymistäsi, minä nautin siitä.

Lue lisää

Polttomoottorien valmistusta ei lopeteta 10 vuodessa, yksi äänestys ja päätös katoaa. Ja tietenkin Trump tulee pakottamaan EU:n perumaan päätöksen. Joko EU peruu päätöksen tai USA tuhoaa EU:n.

Ja tietenkin tuosta vuodesta 2035 pitää vielä laskea 30 vuotta eteenpäin, koska polttomoottoriautojen käyttöikä voi olla parhaimmillaan jopa yli 50 vuotta. Itse uskon, että nykyistä polttomoottoriautojen sukupolvea tullaan käyttämään paljon kauemmin kuin mitään aiempia autoja. Ei tule harvinaista, että ajellaan yli 50 vuotta vanhalla polttiksella normaalissa liikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tuollaisia ainakaan ole henkilöautojen puolella yhtä ainutta Suomessa myynnissä. Nopeimmin latautuvatkaan sähköautot eivät lataa 10-80% yli 150 kW keskiteholla. Se, että tuo 300 kW latausnopeus saavutetaan parin sekunnin ajaksi ei muuta. Ja tietenkin 80-100% keskilatausteho on alle 50 kW noissakin autoissa, jos malttaa tuonne saakka ladata.

Ja muutenkin noin nopea latausteho tuhoaisi tehokkaasti akun. Muutama vuosi ja akku kelpaa lähinnä kierrätykseen.

Lue lisää

Kyllä Suomessa markkinoilla olevat autot pystyy jo yli 200 kW keskitehoihin latausvälillä 10-80%. Esim. 45.000 € maksava Smart #5 pro pystyy 215 kW lataukeskitehoon tuolla välillä.

Onnistut olemaan jatkuvasti väärässä, kai se on joku taito tuokin? Muutkin väitteesi ovat jälleen puuta heinää.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä Suomessa markkinoilla olevat autot pystyy jo yli 200 kW keskitehoihin latausvälillä 10-80%. Esim. 45.000 € maksava Smart #5 pro pystyy 215 kW lataukeskitehoon tuolla välillä.

Onnistut olemaan jatkuvasti väärässä, kai se on joku taito tuokin? Muutkin väitteesi ovat jälleen puuta heinää.

Lue lisää

Noihin autovalmistajien väitteisiin uskominen on idiotismia. Autovalmistajat ovat valehtelun ammattilaisia. Todellisessa elämässä kukaan ei ole nähnyt yli 200 kW keskinopeutta yhdessäkään sähköautossa.

Anonyymi kirjoitti:

Noihin autovalmistajien väitteisiin uskominen on idiotismia. Autovalmistajat ovat valehtelun ammattilaisia. Todellisessa elämässä kukaan ei ole nähnyt yli 200 kW keskinopeutta yhdessäkään sähköautossa.

Lue lisää

Ei siis kannata uskoa polttisvalmistajien väitteisiin, sillä polttisromut hajoaa heti takuun päättyessä.

Riippuen auton kulutuksesta. Esimerkiksi Tesla 3:n tosiaelämän kulutus kesäsäässä ja sekalaisessa ajossa on noin 12 kWh sadalle, ja sen lataa tuolla teholla noin 3,3 tunnissa. Eli tunnissa lataa noin 30 km ajomatkaa 3,7 kWh teholla.

https://ev-database.org/car/1991/Tesla-Model-3

Anonyymi kirjoitti:

Riippuen auton kulutuksesta. Esimerkiksi Tesla 3:n tosiaelämän kulutus kesäsäässä ja sekalaisessa ajossa on noin 12 kWh sadalle, ja sen lataa tuolla teholla noin 3,3 tunnissa. Eli tunnissa lataa noin 30 km ajomatkaa 3,7 kWh teholla.

https://ev-database.org/car/1991/Tesla-Model-3

Lue lisää

Ja siten 14 tunnissa lataa 420 km.

Anonyymi kirjoitti:

Riippuen auton kulutuksesta. Esimerkiksi Tesla 3:n tosiaelämän kulutus kesäsäässä ja sekalaisessa ajossa on noin 12 kWh sadalle, ja sen lataa tuolla teholla noin 3,3 tunnissa. Eli tunnissa lataa noin 30 km ajomatkaa 3,7 kWh teholla.

https://ev-database.org/car/1991/Tesla-Model-3

Lue lisää

Suomessa on myös talvi ja mitä pohjoisemmaksi mennään, sitä kovempi. 12 kWh sataselle on märkä uni.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa on myös talvi ja mitä pohjoisemmaksi mennään, sitä kovempi. 12 kWh sataselle on märkä uni.

Sinä et tiedä mistään mitään, joten sössötyksesi on vain naurettavaa ininää. Tuo 12 kWh on ihan normi juttu sähköautolle, ja talvellakin jäädään keskim. reilusti alle 20 kWh. Vuoden keskiarvo on n. 15 kWh sataselle, eli rahassa mitattuna 3 € / 100 km. Polttolelulla ei pääse lähellekään. Polttolelu vetää sekin sähköä talvilämmityksiin, sitten on vielä öljyt, tulpat, nesteet, hihnat, suodattimet...

Tuolta voit katsoa isosta datamassasta otettuja kulutuslukuja Tesla 3:lle

https://ev-database.org/car/1991/Tesla-Model-3

Kesäsäässä mennään jopa 9 kWh / 100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä et tiedä mistään mitään, joten sössötyksesi on vain naurettavaa ininää. Tuo 12 kWh on ihan normi juttu sähköautolle, ja talvellakin jäädään keskim. reilusti alle 20 kWh. Vuoden keskiarvo on n. 15 kWh sataselle, eli rahassa mitattuna 3 € / 100 km. Polttolelulla ei pääse lähellekään. Polttolelu vetää sekin sähköä talvilämmityksiin, sitten on vielä öljyt, tulpat, nesteet, hihnat, suodattimet...

Tuolta voit katsoa isosta datamassasta otettuja kulutuslukuja Tesla 3:lle

https://ev-database.org/car/1991/Tesla-Model-3

Kesäsäässä mennään jopa 9 kWh / 100 km.

Lue lisää

Dataa on helppo manipuloida ja tuo luku 9 kWh/100 km on huijausta.

Anonyymi kirjoitti:

Dataa on helppo manipuloida ja tuo luku 9 kWh/100 km on huijausta.

Muutenkin Tesla on tunnettu huijauksistaan. Ne manipuloivat autostaan tulevaa dataa ja taatusti manipuloivat tuota palstaakin näyttämään sopivia lukuja. Tesla suoltaa lähinnä heikkolaatuista paskaa tehtaistaan ja Elon Musk on patologinen valehtelija ja huijari.

Anonyymi kirjoitti:

Muutenkin Tesla on tunnettu huijauksistaan. Ne manipuloivat autostaan tulevaa dataa ja taatusti manipuloivat tuota palstaakin näyttämään sopivia lukuja. Tesla suoltaa lähinnä heikkolaatuista paskaa tehtaistaan ja Elon Musk on patologinen valehtelija ja huijari.

Lue lisää

Huh huh, eikö nyt trollilta enää muuta irtoa?

Anonyymi kirjoitti:

Huh huh, eikö nyt trollilta enää muuta irtoa?

Teslan huijaukset nyt ovat jo tulleet hyvinkin tunnetuiksi. Cybertruck floppasi koska se petti kaikki lupaukset ja osoittautui kenties kaikkien aikojen paskimmaksi autoksi. Tesla on myös jäänyt kiinni datojen manipuloinnista. Teslan antamiin datoihin luottaa vain idiootit.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä et tiedä mistään mitään, joten sössötyksesi on vain naurettavaa ininää. Tuo 12 kWh on ihan normi juttu sähköautolle, ja talvellakin jäädään keskim. reilusti alle 20 kWh. Vuoden keskiarvo on n. 15 kWh sataselle, eli rahassa mitattuna 3 € / 100 km. Polttolelulla ei pääse lähellekään. Polttolelu vetää sekin sähköä talvilämmityksiin, sitten on vielä öljyt, tulpat, nesteet, hihnat, suodattimet...

Tuolta voit katsoa isosta datamassasta otettuja kulutuslukuja Tesla 3:lle

https://ev-database.org/car/1991/Tesla-Model-3

Kesäsäässä mennään jopa 9 kWh / 100 km.

Lue lisää

"Polttolelu vetää sekin sähköä talvilämmityksiin, sitten on vielä öljyt, tulpat, nesteet, hihnat, suodattimet..."

Ja silti yksi ainoa sähköauton korjaus maksaa enemmän kuin polttiksen huollot 10 vuoden aikana. Nuo kaikki luettelemasi ovat pikkuhiluja sähköauton korjauksiin verrattuna. Ei ole paskaakaan väliä vaikka pikkuisen säästää huoltokuluissa (eikä sähköautokaan ole huoltovapaa) jos ne menettää korjauskuluissa.

Ja muuten, sähköautossakin on hihnoja ja suodattimia ja jopa hieman öljyä (voit miettiä missä).

Anonyymi kirjoitti:

"Polttolelu vetää sekin sähköä talvilämmityksiin, sitten on vielä öljyt, tulpat, nesteet, hihnat, suodattimet..."

Ja silti yksi ainoa sähköauton korjaus maksaa enemmän kuin polttiksen huollot 10 vuoden aikana. Nuo kaikki luettelemasi ovat pikkuhiluja sähköauton korjauksiin verrattuna. Ei ole paskaakaan väliä vaikka pikkuisen säästää huoltokuluissa (eikä sähköautokaan ole huoltovapaa) jos ne menettää korjauskuluissa.

Ja muuten, sähköautossakin on hihnoja ja suodattimia ja jopa hieman öljyä (voit miettiä missä).

Lue lisää

"Ja silti yksi ainoa sähköauton korjaus maksaa enemmän kuin polttiksen huollot 10 vuoden aikana."

Ei maksa, sähköautot aniharvoin hajoavat. Polttiksen huollot maksavat jo suuren osan siitä, mitä sähköauto on polttista kalliimpi. Sähköauto on verrattain huoltovapaa.

Polttis hajoaa lähes varmasti jossain vaiheessa oikein kunnolla, ja korjauskulut tyypillisesti 5.000-20.000 euroa. Tähän päälle vielä ne kaikki hihnat, öljyt, tulpat, suodattimet ym. Ja ajoenergiakustannukset polttiksessa ainakin viisinkertaiset sähköautoon nähden.

Keskimäärin polttis tulee siis reilusti kalliimmaksi elinkaarensa aikana, vaikka sähköauto olisi reilusti kalliimpi ostohetkellä.

Sähköautossa ei ole sellaisia öljyjä, joita tarvitsisi jatkuvasti vaihtaa. Siinä ei ole myöskään sellaisia hihnoja, joiden katkeaminen käytännössä tuhoaa koko auton.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja silti yksi ainoa sähköauton korjaus maksaa enemmän kuin polttiksen huollot 10 vuoden aikana."

Ei maksa, sähköautot aniharvoin hajoavat. Polttiksen huollot maksavat jo suuren osan siitä, mitä sähköauto on polttista kalliimpi. Sähköauto on verrattain huoltovapaa.

Polttis hajoaa lähes varmasti jossain vaiheessa oikein kunnolla, ja korjauskulut tyypillisesti 5.000-20.000 euroa. Tähän päälle vielä ne kaikki hihnat, öljyt, tulpat, suodattimet ym. Ja ajoenergiakustannukset polttiksessa ainakin viisinkertaiset sähköautoon nähden.

Keskimäärin polttis tulee siis reilusti kalliimmaksi elinkaarensa aikana, vaikka sähköauto olisi reilusti kalliimpi ostohetkellä.

Sähköautossa ei ole sellaisia öljyjä, joita tarvitsisi jatkuvasti vaihtaa. Siinä ei ole myöskään sellaisia hihnoja, joiden katkeaminen käytännössä tuhoaa koko auton.

Lue lisää

Eipä taaskaan typerällä sähköautofanaatikolla löydy mitään todistetta asiasta. Sähköautojen korjauskustannukset ovat todellisuudessa paljon korkeampia kuin polttiksissa.

Eikä polttiksessakaan ole yhtäkään hihnaa joka hajotessaan tuhoaisi koko auton. Tuo on taas aivottoman sähköautofanaatikon liioittelua. Jakohihnan hajoamisesta tulee toki suuri lasku, mutta ei se autoa tuhoa.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä taaskaan typerällä sähköautofanaatikolla löydy mitään todistetta asiasta. Sähköautojen korjauskustannukset ovat todellisuudessa paljon korkeampia kuin polttiksissa.

Eikä polttiksessakaan ole yhtäkään hihnaa joka hajotessaan tuhoaisi koko auton. Tuo on taas aivottoman sähköautofanaatikon liioittelua. Jakohihnan hajoamisesta tulee toki suuri lasku, mutta ei se autoa tuhoa.

Lue lisää

Ja muuten, esimerkiksi Tesloissa sähkömoottorit poksahtelee hajalle aina silloin tällöin. Ja sähkömoottorissa on hihnoja ja ne hajotessaan voi hajottaa sähkömoottorin.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä taaskaan typerällä sähköautofanaatikolla löydy mitään todistetta asiasta. Sähköautojen korjauskustannukset ovat todellisuudessa paljon korkeampia kuin polttiksissa.

Eikä polttiksessakaan ole yhtäkään hihnaa joka hajotessaan tuhoaisi koko auton. Tuo on taas aivottoman sähköautofanaatikon liioittelua. Jakohihnan hajoamisesta tulee toki suuri lasku, mutta ei se autoa tuhoa.

Lue lisää

Typerä polttopelle on naurettava trolli, mutta katsotaanpa:

"Polttomoottoriauton jakohihna katkesi – korjaus maksoi yli 13 600 euroa"

https://www.is.fi/autot/art-2000011183316.html

Ainoastaan typerä roskaväki ostaa noita polttoromuja.

Anonyymi kirjoitti:

Typerä polttopelle on naurettava trolli, mutta katsotaanpa:

"Polttomoottoriauton jakohihna katkesi – korjaus maksoi yli 13 600 euroa"

https://www.is.fi/autot/art-2000011183316.html

Ainoastaan typerä roskaväki ostaa noita polttoromuja.

Lue lisää

Ja sähköautoissa taas poksahtelee sähkömoottorit ja akut hajalle, joten rääkyvä sähköautofanaatikko voi pitää turpansa tukossa.

Ja sähköautoissa on ollut yli 50 000 euron laskuja akun vaihdosta, joten tuo mainitsemasi on pikkusumma siihen verrattuna.

Onpa erikoinen ja outo kommentti.

Läheskään kaikissa omakotitaloissa ei voimavirtapistoketta eli ei ole tuota punaista pistoketta. Varsinkaan hieman vanhemmissa ok-taloissa ei ole punaista pistoketta. Eli tuokin pitäisi hankkia ensin.

Anonyymi kirjoitti:

Läheskään kaikissa omakotitaloissa ei voimavirtapistoketta eli ei ole tuota punaista pistoketta. Varsinkaan hieman vanhemmissa ok-taloissa ei ole punaista pistoketta. Eli tuokin pitäisi hankkia ensin.

Lue lisää

No ei oo kallis 3 x 16A pistorasia ihan viralliseti asennettunakaan.

Niin saa, enkä ymmärräkään kiinteän aseman asennusta omakotitaloon. Meidän voimavirtalaturista voi säätää virrat 3 x 6A - 3 x 1 6A. Eikä se edes montaa satasta maksanut...

Miksi tarvitsisi yli 2,2 kW tehon, kun jo 1,5 kW riittää hyvin kotilataukseen?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi tarvitsisi yli 2,2 kW tehon, kun jo 1,5 kW riittää hyvin kotilataukseen?

Riippuu siitä kuinka pitkä väli ajojen välillä on ja tarvitseeko auto ladata esimerkiksi yön aikana lähes tyhjästä täyteen.

Jos latausteho on 1,5 kW niin 77 kWh akun lataaminen melko tyhjästä täyteen tulee kestämään kauan jos akku pitäisi saada pidempää ajoa varten 100% ja sen lataus on aloitushetkellä vaikka 10% eli 7,7kWh. Tällöin akkuun pitää ladata 69,3 kWh. Mikäli latausteho on 1,5 kW niin lataus kestää 46 tuntia. Mikäli akku halutaan suositeltuun 80% niin se kestää 10% tasosta 36 tuntia. Toisin sanoen tällä teholla lataamisessa kestää 1,5 - 2 päivää.

Jos laturin teho on 11 kW niin 10% tasosta 100% kestää reilut 6 tuntia ja 80% tasoon kestää noin 5 tuntia. Voidaan sanoa että 11 kW laturilla saat minkä tahansa sähköauton ladattua melkein tyhjästä varauksesta aamuun mennessä täyteen rangeen. Yön aikana okt:ssa muu kulutus on hyvin alhainen eli laturi voi ottaa kaiken tehon autolle.

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu siitä kuinka pitkä väli ajojen välillä on ja tarvitseeko auto ladata esimerkiksi yön aikana lähes tyhjästä täyteen.

Jos latausteho on 1,5 kW niin 77 kWh akun lataaminen melko tyhjästä täyteen tulee kestämään kauan jos akku pitäisi saada pidempää ajoa varten 100% ja sen lataus on aloitushetkellä vaikka 10% eli 7,7kWh. Tällöin akkuun pitää ladata 69,3 kWh. Mikäli latausteho on 1,5 kW niin lataus kestää 46 tuntia. Mikäli akku halutaan suositeltuun 80% niin se kestää 10% tasosta 36 tuntia. Toisin sanoen tällä teholla lataamisessa kestää 1,5 - 2 päivää.

Jos laturin teho on 11 kW niin 10% tasosta 100% kestää reilut 6 tuntia ja 80% tasoon kestää noin 5 tuntia. Voidaan sanoa että 11 kW laturilla saat minkä tahansa sähköauton ladattua melkein tyhjästä varauksesta aamuun mennessä täyteen rangeen. Yön aikana okt:ssa muu kulutus on hyvin alhainen eli laturi voi ottaa kaiken tehon autolle.

Lue lisää

Niin miksi pitäisi odottaa että akku on vain 10% varaustilassa? Suositus olisi ladata viimeistään 20% kohdalla, ja 40% kohdalla lataaminen ei ole mitenkään väärin. Akkua myöskään ei tarvitse saada 80 % varaukseen jos vähempikin riittää.

11 kW lataus on aivan tarpeettoman nopea, juuri koska auto on parkissa keskimäärin paljon enemmän kuin tuon 5h. Jo 7 kW on enemmän kuin tarpereksi, ja suurimmalle osalle riittää helposti 1,5-2,2 kW lataustehot. Viikon latauksia ei tarvitse tehdä kerralla, ja autoa ei tarvitse ladata 10-80%. Voi ladata viikon aikana vaikka 3 kertaa 45-75%

Anonyymi kirjoitti:

Niin miksi pitäisi odottaa että akku on vain 10% varaustilassa? Suositus olisi ladata viimeistään 20% kohdalla, ja 40% kohdalla lataaminen ei ole mitenkään väärin. Akkua myöskään ei tarvitse saada 80 % varaukseen jos vähempikin riittää.

11 kW lataus on aivan tarpeettoman nopea, juuri koska auto on parkissa keskimäärin paljon enemmän kuin tuon 5h. Jo 7 kW on enemmän kuin tarpereksi, ja suurimmalle osalle riittää helposti 1,5-2,2 kW lataustehot. Viikon latauksia ei tarvitse tehdä kerralla, ja autoa ei tarvitse ladata 10-80%. Voi ladata viikon aikana vaikka 3 kertaa 45-75%

Lue lisää

Nuo kiinteät latausasemat ovat käytännössä 11 kW tehoisia ja miksi ei. Sellainen on kätevä kun toimintatapa on kuin pikalaturilla. Liitin kiinteästä asemasta autoon ja lataus alkaa.

Se antaa myös joustavuutta ajoon lähtöön. Jos tulet myöhään illalla pidemmästä ajosta ja lataus on 10% luokkaa niin aamulla on jo useamman 100 km range jos on pidempi ajo edessä. Hyvin hitaalla latauksella joudut menemään pikalatauksen kautta joko myöhään illalla tai sitten aamusta. Mukavampi on kun saa kotona ladattua akun yön yli täyteen ja lähteä suoraan siitä tien päälle.

Sähköautot ladataan pitkälti öisin, kun kulutusta ei muuten olisi. Tämä järkevöittää asioita paljon.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautot ladataan pitkälti öisin, kun kulutusta ei muuten olisi. Tämä järkevöittää asioita paljon.

Jos kaikilla olisi sähköauto ja niitä kaikkia ladattaisiin yöllä niin sähkön kulutus yöllä olisi korkeampaa kuin päivällä. Silloin halpa yösähkö katoaa. Halpaa yösähköä ei ole tulevaisuudessa olemassa.

Muutenkin sähkönkulutuksen ero on yleensä 5-10% luokkaa. Nimittäin valtaosa sähköstä kulutetaan tehtaissa ja niiden sähkönkulutus ei laske yöksi hetkenkään ajaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kaikilla olisi sähköauto ja niitä kaikkia ladattaisiin yöllä niin sähkön kulutus yöllä olisi korkeampaa kuin päivällä. Silloin halpa yösähkö katoaa. Halpaa yösähköä ei ole tulevaisuudessa olemassa.

Muutenkin sähkönkulutuksen ero on yleensä 5-10% luokkaa. Nimittäin valtaosa sähköstä kulutetaan tehtaissa ja niiden sähkönkulutus ei laske yöksi hetkenkään ajaksi.

Lue lisää

Itse asiassa on myös päiviä jolloin kulutus on korkeampi yöllä kuin päivällä. Ja jos katsoo vaikka tämän päivän sähkönkulutusta niin se on ollut sama koko päivän, yöllä kului saman verran sähköä kuin keskellä päivääkin.

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa on myös päiviä jolloin kulutus on korkeampi yöllä kuin päivällä. Ja jos katsoo vaikka tämän päivän sähkönkulutusta niin se on ollut sama koko päivän, yöllä kului saman verran sähköä kuin keskellä päivääkin.

Lue lisää

Siis kello 02:00 sähköä kului Suomessa 9400 MW ja kello 12:00 9600 MW. Ero on siis aika mitätön tällä hetkellä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kaikilla olisi sähköauto ja niitä kaikkia ladattaisiin yöllä niin sähkön kulutus yöllä olisi korkeampaa kuin päivällä. Silloin halpa yösähkö katoaa. Halpaa yösähköä ei ole tulevaisuudessa olemassa.

Muutenkin sähkönkulutuksen ero on yleensä 5-10% luokkaa. Nimittäin valtaosa sähköstä kulutetaan tehtaissa ja niiden sähkönkulutus ei laske yöksi hetkenkään ajaksi.

Lue lisää

"Jos kaikilla olisi sähköauto ja niitä kaikkia ladattaisiin yöllä niin sähkön kulutus yöllä olisi korkeampaa kuin päivällä"

Höpönlöpö. Vaikka kaikki autot muuttuisi yhdessä yössä sähköautoiksi, niin sähkön kokonaiskulutus kasvaisi vain joitain prosentteja. Ja koska kaikkia sähköautoja ei laitettaisi lataukseen joka yö (eikä kaikkia ladattaisi pelkästään yöllä), niin yöllinen kulutus ei nousisi päivän tasolle. Yösähkö saattaa joskus kadota, mutta pörssisähkö ei. Ja se vasta onkin yöllä halpaa.

Anonyymi kirjoitti:

Itse asiassa on myös päiviä jolloin kulutus on korkeampi yöllä kuin päivällä. Ja jos katsoo vaikka tämän päivän sähkönkulutusta niin se on ollut sama koko päivän, yöllä kului saman verran sähköä kuin keskellä päivääkin.

Lue lisää

Ja rutkasti on ollut jo öitä, joina sähköä on saanut pelkän siirron hinnalla useiden tuntien ajan. Ja kokonaistuotantokapasiteetti sen kuin kasvaa. Halpaa sähköä on luvassa tulevaisuudessakin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja rutkasti on ollut jo öitä, joina sähköä on saanut pelkän siirron hinnalla useiden tuntien ajan. Ja kokonaistuotantokapasiteetti sen kuin kasvaa. Halpaa sähköä on luvassa tulevaisuudessakin.

Lue lisää

Riittää, että sähkön kulutus kasvaa muutaman prosentin yöllä ja halpa sähkö katoaa. Ja jos sähkön kulutus kasvaa tuotakin enemmän niin sähkö on kalliimpaa yöllä kuin päivällä.

"Ja kokonaistuotantokapasiteetti sen kuin kasvaa"

Ja kulutus kasvaa paljon nopeammin kuin tuotanto. Varsinkin AI kuluttaa tulevaisuudessa enemmän sähköä kuin koko OL3 tuottaa sähköä. Monet eivät ymmärrä miten valtava sähkörohmu AI on, jokin Google kuluttaa murto-osan siitä sähköstä mitä AI. Ja tietenkin sen päälle yhteiskuntaa muutenkin sähköistetään ja vetytuotantoa käynnistellään.

Enkä oikein haluaisi, että tuulivoimaloita eli oksettavan rumia ja äänekkäitä hökötyksiä rakennetaan kaikki paikat täyteen. Etenkin kun nuo saatanan tuulivoimalat pilkkovat linnut kappaleiksi.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos kaikilla olisi sähköauto ja niitä kaikkia ladattaisiin yöllä niin sähkön kulutus yöllä olisi korkeampaa kuin päivällä"

Höpönlöpö. Vaikka kaikki autot muuttuisi yhdessä yössä sähköautoiksi, niin sähkön kokonaiskulutus kasvaisi vain joitain prosentteja. Ja koska kaikkia sähköautoja ei laitettaisi lataukseen joka yö (eikä kaikkia ladattaisi pelkästään yöllä), niin yöllinen kulutus ei nousisi päivän tasolle. Yösähkö saattaa joskus kadota, mutta pörssisähkö ei. Ja se vasta onkin yöllä halpaa.

Lue lisää

Ei uskalleta ottaa pörssisäköä, miksikö?
Siksi, että on iso sähkölämmitteinen talo ja sen kulutus 20-25 pakkasilla on luokkaa 100 kWh / vuorokausi. Jos sähkön hinta pomppaa päiväkisi 1 €/kWh, niin se päivä maksaa satasen.
Viikko euron päiviä, niin menee 500 € - kuukausi, niin 3000 €. Ehkä tästä voi ymmärtää, ettei se pörssisähkön keskihinta kerro mitään. Siis sikäli, jos kulutus nousee lämpötilan alenemisen mukaan.

Ei ole yösähköäkään, koska sen perusmaksu on täällä Järvi Suomen Energian alueella huikeat 70,28 € jo 3 x 25 A liittymällä. Isompi liittymä, niin hinta kasvaa. Pitäisi olla älytön yökulutus, jotta syntyisi edes + - 0 tulos.

Pakko laittaa jonkinnäiköinen kuormanhallinta ensi talveksi. Ei riitä muuten sähköt taloon sekä auton lataukseen, eikä todellakaan pärjätä talvipakkasilla millään 1 x 10 A latauksella.

Anonyymi kirjoitti:

Ei uskalleta ottaa pörssisäköä, miksikö?
Siksi, että on iso sähkölämmitteinen talo ja sen kulutus 20-25 pakkasilla on luokkaa 100 kWh / vuorokausi. Jos sähkön hinta pomppaa päiväkisi 1 €/kWh, niin se päivä maksaa satasen.
Viikko euron päiviä, niin menee 500 € - kuukausi, niin 3000 €. Ehkä tästä voi ymmärtää, ettei se pörssisähkön keskihinta kerro mitään. Siis sikäli, jos kulutus nousee lämpötilan alenemisen mukaan.

Ei ole yösähköäkään, koska sen perusmaksu on täällä Järvi Suomen Energian alueella huikeat 70,28 € jo 3 x 25 A liittymällä. Isompi liittymä, niin hinta kasvaa. Pitäisi olla älytön yökulutus, jotta syntyisi edes - 0 tulos.

Pakko laittaa jonkinnäiköinen kuormanhallinta ensi talveksi. Ei riitä muuten sähköt taloon sekä auton lataukseen, eikä todellakaan pärjätä talvipakkasilla millään 1 x 10 A latauksella.

Lue lisää

Sorry näppisvirha, viikko niin menee 700€

Anonyymi kirjoitti:

Ei uskalleta ottaa pörssisäköä, miksikö?
Siksi, että on iso sähkölämmitteinen talo ja sen kulutus 20-25 pakkasilla on luokkaa 100 kWh / vuorokausi. Jos sähkön hinta pomppaa päiväkisi 1 €/kWh, niin se päivä maksaa satasen.
Viikko euron päiviä, niin menee 500 € - kuukausi, niin 3000 €. Ehkä tästä voi ymmärtää, ettei se pörssisähkön keskihinta kerro mitään. Siis sikäli, jos kulutus nousee lämpötilan alenemisen mukaan.

Ei ole yösähköäkään, koska sen perusmaksu on täällä Järvi Suomen Energian alueella huikeat 70,28 € jo 3 x 25 A liittymällä. Isompi liittymä, niin hinta kasvaa. Pitäisi olla älytön yökulutus, jotta syntyisi edes - 0 tulos.

Pakko laittaa jonkinnäiköinen kuormanhallinta ensi talveksi. Ei riitä muuten sähköt taloon sekä auton lataukseen, eikä todellakaan pärjätä talvipakkasilla millään 1 x 10 A latauksella.

Lue lisää

"Jos sähkön hinta pomppaa päiväkisi 1 €/kWh, niin se päivä maksaa satasen."

On iso omakotitalo, mutta tuollaista teoreettista satkua ei ole varaa maksaa? Asiassahan ratkaisee koko vuoden keskihinta, laskepa se harjoituksen vuoksi. Kulutusta pitäisi voida myös säännellä, kalleimman sähkön aikaan olisi hyvä pystyä joustamaan kulutuksesta.

Taloutemme siirtyi pörssisähköön, ja hyvin pienellä säädöllä varsinaisen sähkön hinta putosi kolmannekseen (ts. -66%). Sähkölämmitystä tosin ei ole, koska emme ole ihan hulluja.

Anonyymi kirjoitti:

Ei uskalleta ottaa pörssisäköä, miksikö?
Siksi, että on iso sähkölämmitteinen talo ja sen kulutus 20-25 pakkasilla on luokkaa 100 kWh / vuorokausi. Jos sähkön hinta pomppaa päiväkisi 1 €/kWh, niin se päivä maksaa satasen.
Viikko euron päiviä, niin menee 500 € - kuukausi, niin 3000 €. Ehkä tästä voi ymmärtää, ettei se pörssisähkön keskihinta kerro mitään. Siis sikäli, jos kulutus nousee lämpötilan alenemisen mukaan.

Ei ole yösähköäkään, koska sen perusmaksu on täällä Järvi Suomen Energian alueella huikeat 70,28 € jo 3 x 25 A liittymällä. Isompi liittymä, niin hinta kasvaa. Pitäisi olla älytön yökulutus, jotta syntyisi edes - 0 tulos.

Pakko laittaa jonkinnäiköinen kuormanhallinta ensi talveksi. Ei riitä muuten sähköt taloon sekä auton lataukseen, eikä todellakaan pärjätä talvipakkasilla millään 1 x 10 A latauksella.

Lue lisää

"Viikko euron päiviä, niin menee 500 € - kuukausi, niin 3000 €."

No eihän mitään lähimainkaan tuollaista ole tapahtunut. Kun oli se "sähkökriisi" niin niistäkin kuluista valtio jakeli jotain tukia. Ja sähkön hinta oli pahimmilaan jotain 80 senttiä muutaman tunnin vuorokaudessa, ei ole mitään tietokaan sellaisesta että 1 kWh maksaisi 1 euron koko vuorokauden läpeensä. Ihan turhan hysteerisiä riskiarvioita, vaikka en pelkkää sähkölämmitystä kyllä kenellekään suosittelisi.

"eikä todellakaan pärjätä talvipakkasilla millään 1 x 10 A latauksella."

Jois tuollaisella teholla lataa 10 h per vuorokausi, niin saa auton 22 kWh keskikulutuksellakin yli 600 km rangea autoon / autoihin. Sillä luulis pääsevän kovimmillakin pakkasilla jonnekin ihmisten ilmoille lataamaan jostain pikalaturista. Lämpimämillä säillä se riittäisikin sitten viikon ajoihin heittämällä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei uskalleta ottaa pörssisäköä, miksikö?
Siksi, että on iso sähkölämmitteinen talo ja sen kulutus 20-25 pakkasilla on luokkaa 100 kWh / vuorokausi. Jos sähkön hinta pomppaa päiväkisi 1 €/kWh, niin se päivä maksaa satasen.
Viikko euron päiviä, niin menee 500 € - kuukausi, niin 3000 €. Ehkä tästä voi ymmärtää, ettei se pörssisähkön keskihinta kerro mitään. Siis sikäli, jos kulutus nousee lämpötilan alenemisen mukaan.

Ei ole yösähköäkään, koska sen perusmaksu on täällä Järvi Suomen Energian alueella huikeat 70,28 € jo 3 x 25 A liittymällä. Isompi liittymä, niin hinta kasvaa. Pitäisi olla älytön yökulutus, jotta syntyisi edes - 0 tulos.

Pakko laittaa jonkinnäiköinen kuormanhallinta ensi talveksi. Ei riitä muuten sähköt taloon sekä auton lataukseen, eikä todellakaan pärjätä talvipakkasilla millään 1 x 10 A latauksella.

Lue lisää

Eikö Euro/pv tee noin 300 €/kk?
Mutta totta, omaa keskihintaa on vaikea laskea pörssisähkön keskihinnan mukaan koska se oman kulutuksen ajoittuminen vaihtelee. Sinänsä kulutetun sähkön keskihinta on helppokin laske, siihen tarvitaan yksi jakolasku. Kiinteähintaisella sopimuksella ei tarvitse sitäkään laskua.

Anonyymi kirjoitti:

"Viikko euron päiviä, niin menee 500 € - kuukausi, niin 3000 €."

No eihän mitään lähimainkaan tuollaista ole tapahtunut. Kun oli se "sähkökriisi" niin niistäkin kuluista valtio jakeli jotain tukia. Ja sähkön hinta oli pahimmilaan jotain 80 senttiä muutaman tunnin vuorokaudessa, ei ole mitään tietokaan sellaisesta että 1 kWh maksaisi 1 euron koko vuorokauden läpeensä. Ihan turhan hysteerisiä riskiarvioita, vaikka en pelkkää sähkölämmitystä kyllä kenellekään suosittelisi.

"eikä todellakaan pärjätä talvipakkasilla millään 1 x 10 A latauksella."

Jois tuollaisella teholla lataa 10 h per vuorokausi, niin saa auton 22 kWh keskikulutuksellakin yli 600 km rangea autoon / autoihin. Sillä luulis pääsevän kovimmillakin pakkasilla jonnekin ihmisten ilmoille lataamaan jostain pikalaturista. Lämpimämillä säillä se riittäisikin sitten viikon ajoihin heittämällä.

Lue lisää

600 km range, onha pieni kulutus... 1 x 10 A latauksella akkuun saa vuorokaudessa n. 55 kWh, joka riittää talvella 200-250 km matkaan.
Sähköauto ja 11 kW laturi meillä on ollut kohta vuoden, eikä olla vielä pikalatureita tarvittu.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö Euro/pv tee noin 300 €/kk?
Mutta totta, omaa keskihintaa on vaikea laskea pörssisähkön keskihinnan mukaan koska se oman kulutuksen ajoittuminen vaihtelee. Sinänsä kulutetun sähkön keskihinta on helppokin laske, siihen tarvitaan yksi jakolasku. Kiinteähintaisella sopimuksella ei tarvitse sitäkään laskua.

Lue lisää

Keskihinnalla ei ole merkitystä, sillä sähkölämmitteisessä talossa kulutus kasvaa suhteessa ulkolämpötilaan. Jos kovan kulutuksen aikaan sähkön hinta on korkealla, niin se mitätöi halvan keskihinnan.
Esim. meillä kuluu kesällä sähköä parhaimmillaan vain 350 kWh kuukaudessa (aurinkopaneelit). Kääntöpuolena se, että paukkupakkasilla sähköä kuluu 3500 kWh kuukaudessa ja siihen ei paneelit auta. Jos keskihinta on pakkasilla yhteensä vaikkapa vain kuukauden ajan 80 c/Kwh ja sähköä kuluu 3500 kWh, niin ne kuukauden sähköt kustantavat huikeat 2800 €.

Anonyymi kirjoitti:

Keskihinnalla ei ole merkitystä, sillä sähkölämmitteisessä talossa kulutus kasvaa suhteessa ulkolämpötilaan. Jos kovan kulutuksen aikaan sähkön hinta on korkealla, niin se mitätöi halvan keskihinnan.
Esim. meillä kuluu kesällä sähköä parhaimmillaan vain 350 kWh kuukaudessa (aurinkopaneelit). Kääntöpuolena se, että paukkupakkasilla sähköä kuluu 3500 kWh kuukaudessa ja siihen ei paneelit auta. Jos keskihinta on pakkasilla yhteensä vaikkapa vain kuukauden ajan 80 c/Kwh ja sähköä kuluu 3500 kWh, niin ne kuukauden sähköt kustantavat huikeat 2800 €.

Lue lisää

Minä ole ladannut seitsemän vuotta 8 ampeerin virralla ja hyvin on riittänyt.

Anonyymi kirjoitti:

Minä ole ladannut seitsemän vuotta 8 ampeerin virralla ja hyvin on riittänyt.

Hyvin riittää 8A meilläkin, tosin 3 x 8A, jolla saa 5,5 kW tehot. Noilla lukemilla akku täyttyy useimmiten riittävän nopeasti. Mutta ei aina, joskus tarvitaan nopeampaa 11 kW latausta.
Kaipa nämä 8A lataajat käyttävät autojaan vain työmatkoihin ja loppuajat autot seisoo tolpassa. Meillä ei toimi noin, autoa tarvitaan muuhunkin kuin työmatkoihin.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos sähkön hinta pomppaa päiväkisi 1 €/kWh, niin se päivä maksaa satasen."

On iso omakotitalo, mutta tuollaista teoreettista satkua ei ole varaa maksaa? Asiassahan ratkaisee koko vuoden keskihinta, laskepa se harjoituksen vuoksi. Kulutusta pitäisi voida myös säännellä, kalleimman sähkön aikaan olisi hyvä pystyä joustamaan kulutuksesta.

Taloutemme siirtyi pörssisähköön, ja hyvin pienellä säädöllä varsinaisen sähkön hinta putosi kolmannekseen (ts. -66%). Sähkölämmitystä tosin ei ole, koska emme ole ihan hulluja.

Lue lisää

Suora sähkölämmitys, niin kulutuksen säätely on enempi teoriaa. Joustamaan pystyy lähinnä siinä, etei lämmitä saunaa kalleimpaan aikaan. Tosin niillä parilla saunanlämmitystunnilla on vain marginaalinen merkitys kokonaiskulutukseen.

Hullksi en minäkään itseäni tunnusta ja sähkölämmiys on entisen omistajan ratkaisu. Tiesitkö muuten, Suomessa on 660.000 sähkölämmitteistä pientaloa.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos kaikilla olisi sähköauto ja niitä kaikkia ladattaisiin yöllä niin sähkön kulutus yöllä olisi korkeampaa kuin päivällä"

Höpönlöpö. Vaikka kaikki autot muuttuisi yhdessä yössä sähköautoiksi, niin sähkön kokonaiskulutus kasvaisi vain joitain prosentteja. Ja koska kaikkia sähköautoja ei laitettaisi lataukseen joka yö (eikä kaikkia ladattaisi pelkästään yöllä), niin yöllinen kulutus ei nousisi päivän tasolle. Yösähkö saattaa joskus kadota, mutta pörssisähkö ei. Ja se vasta onkin yöllä halpaa.

Lue lisää

Juuri näin. Tuon voi itse laskea ja verrata koko Suomen vuotuiseen sähkönkulutukseen. Nykyisten sähköautojen vaikutus kulutukseen on reilusti alle 1%. Se ei vaikuta kokonaisuuteen mitenkään koska muun kulutuksen ja tuotannon vaihtelulla on niin paljon isompi vaikutus. Sitten kun autoja 10 - 20 kertainen määrä eli koko autokanta alkaa olevaan sähköinen sillä saattaa olla jo jotain vaikutusta.

Anonyymi kirjoitti:

Keskihinnalla ei ole merkitystä, sillä sähkölämmitteisessä talossa kulutus kasvaa suhteessa ulkolämpötilaan. Jos kovan kulutuksen aikaan sähkön hinta on korkealla, niin se mitätöi halvan keskihinnan.
Esim. meillä kuluu kesällä sähköä parhaimmillaan vain 350 kWh kuukaudessa (aurinkopaneelit). Kääntöpuolena se, että paukkupakkasilla sähköä kuluu 3500 kWh kuukaudessa ja siihen ei paneelit auta. Jos keskihinta on pakkasilla yhteensä vaikkapa vain kuukauden ajan 80 c/Kwh ja sähköä kuluu 3500 kWh, niin ne kuukauden sähköt kustantavat huikeat 2800 €.

Lue lisää

Sinäpä huomioit vain sähköenergian hinnan tuossa esimerkissäsi. Siirtohinta ja kaikkien laskujen vero sekä ALV nostavat ko. kokonaislaskun helposti 3500- 4000 €/kk...

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin. Tuon voi itse laskea ja verrata koko Suomen vuotuiseen sähkönkulutukseen. Nykyisten sähköautojen vaikutus kulutukseen on reilusti alle 1%. Se ei vaikuta kokonaisuuteen mitenkään koska muun kulutuksen ja tuotannon vaihtelulla on niin paljon isompi vaikutus. Sitten kun autoja 10 - 20 kertainen määrä eli koko autokanta alkaa olevaan sähköinen sillä saattaa olla jo jotain vaikutusta.

Lue lisää

Laskin tuossa pikaisesti että jos Suomen nykyisestä sähköautomäärästä noin 1/3 on samanaikaisesti latauksessa noin 7 kW tehoisella laturilla niin se tekee 230- 250 MW ja sitä voi sitten jokainen halutessaan ynnäillä ja suhteuttaa maan koko sähkönkulutukseen joka on luokkaa 8500- 15000 MW. Ihan aamukahvilatauksella päässälaskuna prosentiksi tulee 2- 3 %.

Anonyymi kirjoitti:

Laskin tuossa pikaisesti että jos Suomen nykyisestä sähköautomäärästä noin 1/3 on samanaikaisesti latauksessa noin 7 kW tehoisella laturilla niin se tekee 230- 250 MW ja sitä voi sitten jokainen halutessaan ynnäillä ja suhteuttaa maan koko sähkönkulutukseen joka on luokkaa 8500- 15000 MW. Ihan aamukahvilatauksella päässälaskuna prosentiksi tulee 2- 3 %.

Lue lisää

Ja yön ja päivän sähkönkulutuksen ero on usein myös 2-3 %. Joten käytännössä tuo tarkoittaa, että sen jälkeen sähköä kuluu yhtä paljon yöllä ja päivällä.

Pakkasella ei ole mitään vaikutusta pienellä teholla lataamiseen.

Yhdelleriittää 1,5 kW lataus, toiselle 3,6 kW, kolmannelle 6 kW, neljännelle 11 kW ja viidennelle ei mikään.
Minullekin riittää yleesä 3,6 kW, mutta on se niin hidas, ettei läheskään aina. Sähköauto ollut jo puoli vuotta / 7000 km, olen lataillut sitä vain kotona ja mökillä.
Nyt auto latautuu 3,6 kW aurinkosähköllä, paneelit tuottaa tällä hetkellä kivat 3700W.

Hyvin riittää ja pienempikin teho riittää.