Akku voi olla paska jo ennen asentamista autoon!

Kuitenkaan eri tutkimukset ajoakkujen kestävyydestä ei tue aloitusta oikeassa elämässä. Tutkimusten mukaan ajoakut kestävät.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/19227911/uudempien-tayssahkoautojen-ajoakut-kestavat-jopa-yli-3-000-000km-

Polttomoottoreitakin hajoaa jo melko uutena, joten kyllä niitäkin löytyy maanantai kappaleina esim. kiertokangen ruuvin löystyvät ja moottori kolisee käydessään.

https://tekniikanmaailma.fi/kaytetyn-vw-touaregin-moottori-hajosi-korjauskelvottomaksi-kolmen-vuoden-jalkeen-onko-maksaja-liike-vai-kuluttaja-lautakunta-paatti/

https://www.is.fi/autot/art-2000011956463.html

Melko vähän ajetun ja vain muutaman vuoden vanhan polttomoottorin äkillinen hajoaminen johtuu lähes aina suunnitteluvirheestä, materiaaliviasta tai kriittisestä laiminlyönnistä. Nykyaikaiset moottorit ovat erittäin tehokkaita mutta samalla herkkiä pienillekin häiriöille.
Tässä ovat keskeiset syyt ennenaikaisiin ja yllättäviin moottorituhoihin:
## Suunnittelu- ja materiaalivirheet

* Jakohihnan mureneminen öljyssä: Eräissä moottoreissa (esim. varhaiset PureTech- ja EcoBoost-moottorit) moottoriöljyssä juokseva jakohihna murenee. Hihnapöly tukkii öljypumpun sihdin, mikä johtaa välittömään voitelun puutteeseen ja moottorituhoon.
* Jakoketjun venyminen tai hyppääminen: Huonolaatuiset jakoketjut tai vialliset ketjunkiristimet löystyvät ennenaikaisesti. Ketju hyppää paikaltaan, jolloin männät ja venttiilit osuvat toisiinsa.
* Materiaali- ja valuvirheet: Kiertokangen tai kampiakselin laakereiden materiaalivirheet voivat aiheuttaa laakerin pyörähtämisen tai kiinnileikkaamisen jo muutaman kymmenen tuhannen kilometrin kohdalla.
* Männänrenkaiden jumittuminen: Liian ohuet männänrenkaat menettävät joustavuutensa, mikä johtaa massiiviseen öljynkulutukseen, karstoittumiseen ja lopulta moottorin kiinnileikkaamiseen.

## Polttoaine- ja palamisprosessin häiriöt

* LSPI (Low-Speed Pre-Ignition): Nykyisissä pienissä, ahdetuissa suoraruiskutusmoottoreissa esiintyvä hallitsematon ennakko-osasytytys matalilla kierroksilla. Tämä synnyttää valtavan painepiikin, joka usein murtaa männän tai katkaisee kiertokangen sekunneissa.
* Vuotava polttoainesuutin: Viallinen suutin voi jäädä auki ja "pestä" voiteluöljyn pois sylinterin seinämiltä. Tämä aiheuttaa välittömän männän ja sylinteriputken kiinnileikkaamisen.
* Karstan irtoaminen: Suoraruiskutusmoottoreissa imuventtiileihin ja palotilaan kertyvä kova hiilikarsta voi lohjeta, pudota männän väliin ja aiheuttaa mekaanisen vaurion.

## Nesteiden sekoittuminen ja vuodot

* Lohkon tai sylinterikannen halkeama: Valuvika tai lämpörasitus halkaisee moottorilohkon, jolloin jäähdytysneste sekoittuu moottoriöljyyn. Emulsio (niin sanottu "ajomaito") menettää voitelukykynsä ja tuhoaa laakerit.
* Turboahtimen öljyvuoto: Viallinen turbo voi alkaa vuotaa öljyä imusarjaan. Dieselmoottori voi alkaa käydä tällä moottoriöljyllä hallitsemattomasti (ryntäys) huutaa maksimikierroksilla, kunnes moottori räjähtää tai leikkaa kiinni.

## Väärä huolto tai käyttövirheet

* Väärä öljylaatu: Nykymoottorit vaativat täsmälleen oikean kemiallisen koostumuksen omaavaa erikoisöljyä. Väärä lisäaineistus voi esimerkiksi haurastuttaa jakohihnan tai altistaa moottorin LSPI-ilmiöljylle.
* Pätkäajo ja öljyn laimeneminen: Jatkuva lyhyt kaupunkiajo kylmällä säällä estää moottoria lämpiämästä. Polttoainetta tiivistyy öljyn sekaan, mikä laimentaa öljyä ja heikentää sen voitelutehoa kriittisesti.
* AdBlue-järjestelmän häiriöt: Dieselautoissa AdBluen kiteytyminen tai anturivika voi laukaista vikatilan, ja pahimmillaan hiukkassuodattimen (DPF) tukkeutuminen ja epäonnistuneet polttoyritykset nostavat öljynpintaa polttoaineella, mikä tuhoaa voitelun.

Aloituksen artikkelissa ehdotettiin jo ratkaisua:

"Tutkijat löysivät ongelmaan myös verrattain yksinkertaisen ratkaisun. Lisäämällä synteesissä käytettävän litiumin ylimäärää he pystyivät estämään viallisen pintafaasin muodostumista ja vakauttamaan mangaanin ja hapen välisiä sidoksia. Näin valmistetut katodit säilyttivät yli 90 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetistaan.

Tulokset viittaavat siihen, että akkuteollisuudessa myös prekursorimateriaalien varastointi- ja käsittelyolosuhteet voivat vaikuttaa ratkaisevasti valmiiden kennojen käyttöikään. Parempi materiaalien hallinta ja litiumin määrän optimointi voisivat parantaa kestävyyttä ilman uusia pinnoitteita tai suuria muutoksia tuotantolinjoihin."