Moottorijarrutus

Moottorijarrutus on ainoa oikea tapa jarruttaa. Tällöin polttoaineen suihkutus katkeaa, ja kulutus on siis 0. Samoin jarrupalat säästyvät eikä voimansiirrolle ole siitä mitään haittaa. Vertaahan esim voimia jotka kohdistuvat samoihin osiin kiihdyttäessä... Kummassahan mielestäsi kohdistuu suuremmat voimat?

gandalf kirjoitti:

Moottorijarrutus on ainoa oikea tapa jarruttaa. Tällöin polttoaineen suihkutus katkeaa, ja kulutus on siis 0. Samoin jarrupalat säästyvät eikä voimansiirrolle ole siitä mitään haittaa. Vertaahan esim voimia jotka kohdistuvat samoihin osiin kiihdyttäessä... Kummassahan mielestäsi kohdistuu suuremmat voimat?

Lue lisää

Eikö moottorijarrutuksella jarrutettu matka ole lyhyempi kuin vapaalla rullattu? Eli joudut ajamaan lähemmäksi esim. risteystä normaalilla ajolla ja siten käytät enemmän polttoainetta. Totta että juuri se matka kun jarruttaa, moottori katkaisee syötön. Mutta eikö tässä lasketa kokonaiskustannusta?

Pocce kirjoitti:

Eikö moottorijarrutuksella jarrutettu matka ole lyhyempi kuin vapaalla rullattu? Eli joudut ajamaan lähemmäksi esim. risteystä normaalilla ajolla ja siten käytät enemmän polttoainetta. Totta että juuri se matka kun jarruttaa, moottori katkaisee syötön. Mutta eikö tässä lasketa kokonaiskustannusta?

Lue lisää

jännäksi, jos kaikki laittaa vapaalle jo kilometri ennen risteystä = ei oikein toimi. En kyllä ymmärrä niitäkään, jotka jopa kiihdyttää liikennevaloihin ja sitten jarrut pohjaan.

Pocce kirjoitti:

Eikö moottorijarrutuksella jarrutettu matka ole lyhyempi kuin vapaalla rullattu? Eli joudut ajamaan lähemmäksi esim. risteystä normaalilla ajolla ja siten käytät enemmän polttoainetta. Totta että juuri se matka kun jarruttaa, moottori katkaisee syötön. Mutta eikö tässä lasketa kokonaiskustannusta?

Lue lisää

Näin ennakoidaan liikenteessä. Vaaratilanteet vähenevät, polttoaineenkulutus ja auton kuluminen pienenevät. Jos joku minun autollani tekisi kerrankin moottorijarrutuksen se olisi viimeinen kerta sen auton puikoissa.

Pocce kirjoitti:

Eikö moottorijarrutuksella jarrutettu matka ole lyhyempi kuin vapaalla rullattu? Eli joudut ajamaan lähemmäksi esim. risteystä normaalilla ajolla ja siten käytät enemmän polttoainetta. Totta että juuri se matka kun jarruttaa, moottori katkaisee syötön. Mutta eikö tässä lasketa kokonaiskustannusta?

Lue lisää

Polttoaineen syöttö katkeaa moottorijarrutuksen ajaksi vain uudemmissa autoissa, joissa on elektronisesti ohjattu polttoaineen suihkutus.

Vanhemmat kaasutinmoottorikoneet imevät kaasuttimen kurkkuun bensaa (jonkin verran) myös moottorijarrutuksen aikana, ts. aina kun moottori pyörii.

Tark. kirjoitti:

Polttoaineen syöttö katkeaa moottorijarrutuksen ajaksi vain uudemmissa autoissa, joissa on elektronisesti ohjattu polttoaineen suihkutus.

Vanhemmat kaasutinmoottorikoneet imevät kaasuttimen kurkkuun bensaa (jonkin verran) myös moottorijarrutuksen aikana, ts. aina kun moottori pyörii.

Lue lisää

Kaasarikoneissa kone oikeasti jopa jarruttaakin. Omissa ruiskukoneissa jarrutusefekti on ollut enemmänkin rullausta, joskin kyllä se vauhti hidastuu myös ruiskokoneilla.

näin. kirjoitti:

Näin ennakoidaan liikenteessä. Vaaratilanteet vähenevät, polttoaineenkulutus ja auton kuluminen pienenevät. Jos joku minun autollani tekisi kerrankin moottorijarrutuksen se olisi viimeinen kerta sen auton puikoissa.

Lue lisää

Miten mahtaisit selvitä vuoristoisilla seuduilla jos et käytä moottorijarrutusta?

näin. kirjoitti:

Näin ennakoidaan liikenteessä. Vaaratilanteet vähenevät, polttoaineenkulutus ja auton kuluminen pienenevät. Jos joku minun autollani tekisi kerrankin moottorijarrutuksen se olisi viimeinen kerta sen auton puikoissa.

Lue lisää

Voit lopettaa ajamisen autollasi. Joka kerta, kun löysäät kaasun ajossa painamatta kytkintä, teet moottorijarrutuksen.

break through kirjoitti:

Kaasarikoneissa kone oikeasti jopa jarruttaakin. Omissa ruiskukoneissa jarrutusefekti on ollut enemmänkin rullausta, joskin kyllä se vauhti hidastuu myös ruiskokoneilla.

kyllä kuule ne männät puskee palotilaan sekä että.

Siis moottorijarrutuksessa kulutus nollautuu. Pitää paikkansa. Ei siis kulu ainetta lainkaan. Sitten väität, että rullaamalla (siis tyhjäkäynnillä) ainetta kuluu vähemmän. Tuleeko siis koneesta ainetta takaisin tankkiin? Ei kai miinusmerkkistä kulutusta voi olla? Hölmö ja täysin perätön väite, että rullaus kuluttaisi ainetta vähemmän kuin moottorijarrutus.

LASKE VÄHÄN! kirjoitti:

Siis moottorijarrutuksessa kulutus nollautuu. Pitää paikkansa. Ei siis kulu ainetta lainkaan. Sitten väität, että rullaamalla (siis tyhjäkäynnillä) ainetta kuluu vähemmän. Tuleeko siis koneesta ainetta takaisin tankkiin? Ei kai miinusmerkkistä kulutusta voi olla? Hölmö ja täysin perätön väite, että rullaus kuluttaisi ainetta vähemmän kuin moottorijarrutus.

Lue lisää

Tässä tarkoitetaan tietysti sitä, että moottorijarrutuksessa nollakulutuksen matka on alle puolet vapaalla rullatusta matkasta, jossa kuluu polttoainetta about 1 litra sadalle kilometrille.

Tästä voi itse kukin laskea, kumpi on pelkästään tuolla tavalla mitattuna edullisempaa.

LASKE VÄHÄN! kirjoitti:

Siis moottorijarrutuksessa kulutus nollautuu. Pitää paikkansa. Ei siis kulu ainetta lainkaan. Sitten väität, että rullaamalla (siis tyhjäkäynnillä) ainetta kuluu vähemmän. Tuleeko siis koneesta ainetta takaisin tankkiin? Ei kai miinusmerkkistä kulutusta voi olla? Hölmö ja täysin perätön väite, että rullaus kuluttaisi ainetta vähemmän kuin moottorijarrutus.

Lue lisää

Tässä tarkoitetaan tietysti sitä, että moottorijarrutuksessa nollakulutuksen matka on alle puolet vapaalla rullatusta matkasta, jossa kuluu polttoainetta about 1 litra sadalle kilometrille.

Tästä voi itse kukin laskea, kumpi on pelkästään tuolla tavalla mitattuna edullisempaa.

tätä kirjoitti:

Tässä tarkoitetaan tietysti sitä, että moottorijarrutuksessa nollakulutuksen matka on alle puolet vapaalla rullatusta matkasta, jossa kuluu polttoainetta about 1 litra sadalle kilometrille.

Tästä voi itse kukin laskea, kumpi on pelkästään tuolla tavalla mitattuna edullisempaa.

Lue lisää

Nykyiset autot kuluttavat tyhjäkäynnillä noin yhden litran tunnissa. Näin ollen tuo litra/100km kulutus toteutuu jos rullaat vapaalla 100km/h nopeutta. Jos puolestaan rullaat kaupungissa nopeudella 20km/h niin kulutuksesi on 5l/100km. Kannattaa laskea ajotapasi kulut uudestaan. Kaikista optimaalisin tapa on ajaa normaalisti siihen pisteeseen saakka, josta voi hidastaa auton moottorijarrutuksella ilman että koskee jarruihin (pl. auton lopullinen pysäyttäminen). Huomaa myös, että moottorijarrutuksella tapahtuvaan matkaan voi vaikuttaa valitsemalla sopivan vaihteen.

Tark. kirjoitti:

Polttoaineen syöttö katkeaa moottorijarrutuksen ajaksi vain uudemmissa autoissa, joissa on elektronisesti ohjattu polttoaineen suihkutus.

Vanhemmat kaasutinmoottorikoneet imevät kaasuttimen kurkkuun bensaa (jonkin verran) myös moottorijarrutuksen aikana, ts. aina kun moottori pyörii.

Lue lisää

on puhuttu paljon joten en jaksa mitään romaania kirjailla.

Sen verran pitää tarkentaa että on myös kaasareita jotka katkaisee syötön. Myös mun -88 audista löytyy tollainen värkki.

Dieseleissä on kanssa pääsääntö että elektronisesti ohjatut pumput osaa katkaista syötön. Vanhemmat mekaaniset pumput ei sitä tee. Dieselissä asialla ei ole kylläkään yhtä suurta merkitystä.

molemmissa kirjoitti:

kyllä kuule ne männät puskee palotilaan sekä että.

Ehkä puskeekin, mutta ruiskukoneissa polttoaineen syöttö on katkaistu, siinä ero. Tämä ei katsos ole mielipidekysymys eikä uskon asia, vaan ihan puhdasta tekniikkaa.

Tuo ei ole teoriassa mitenkään mahdollista. Käytännössä kulutus kasvaa selvästi kun muuttaa ajotavan vapaalla risteyksiin rullaten -tyylistä moottorijarrutuksiin.

bullshittiä kirjoitti:

Tuo ei ole teoriassa mitenkään mahdollista. Käytännössä kulutus kasvaa selvästi kun muuttaa ajotavan vapaalla risteyksiin rullaten -tyylistä moottorijarrutuksiin.

No eipä sittenkään. Vanhoissa kaasarikoneissa noin on, mutta viimeiset viisitoista vuotta markkinoilla olleet ruiskut katkaisee polttoaineen syötön. Eikä näillä ruiskukoneilla ole paljoa merkitystä kokonaiskulutukseen kiihdytyksissäkään sillä, kiihdyttääkö täyteen ajovauhtiin hitaaammin vai ripeämmin. Moottorin ohjaus pitää huolen oikeasta seoksesta. Tietysti repivä ajotyyli on taas ihan oma lukunsa tässäkin.

paskaa!!! Tuolla moottorijarrutuksella et takuuvarmasti saa sadalla kilsalla litran pudotusta kulutukseen!!! Kaikennäköisiä höpöhöpönistejä niitä on olemassa.

Kulutus putosi noin litran minullakin autokoulun kakkosvaiheen taloudellisen ajon testissä, kun noudatin opettajan ohjeita moottorijarrutuksissa. Tosin kyseessä oli nimenomaan taajama-ajo.

Viitoselle vaihtamisesta ei voi antaa yleistä ohjetta. Nimittäin joillekin (uudehkoillekin) autoille viitonen 50-60 km/h vauhdissa on aivan liian suuri vaihde. Toisissa taas voi huoletta vaihtaa viitoselle vauhdin lähestyessä 60 km/h.

Saman olen pannut merkille. En mittauksilla vaan perstuntumalla, että moottorijarrutusta ei kannata maantiellä alamäessä käyttää tasanopeuden pitämiseen ellei tosiaan ole jarrutustarvetta.

Vapaalla rullaaminen ei ole järkeväämyöskään, silloin menee bensaa hukkaan, ja kytkin kuluu turhissa kiinnityksissä. Itsen annan vauhdin kiihtyä alamäessä jopa selvän ylinopeuden puolelle, ja seuraavan ylämäen päälle päästään pintakaasulla.

Kai tuossa taloudellisuusajossa tietynlaista harmoonista käyttäytymismallia tarvitaan. Itse en juurikaan ajattele noita juttuja, se nyt vaan on luonnollista että risteyksestä tullaan ulos oikealla vaihteella kiihdyttäen ilman turhia polttoaineen ja ajan hukkaamisia.

On varsin hyvä havainto, että moottoritietä lukuunottamatta taloudellinen ajotyyli on yleensä myös ripein ajotyyli. Tästä on kai jotain tutkimuksiakin.

Moni, etenkin nainen, ei tunnu ymmärtävän että ellet kiihdytä autoa, älä käytä moottoria korkeilla kierroksilla, vaan pistä painavaa vaihdetta. Ja oikeaa vaihdetta nämä samat etsii vasta silloin kun jo pitäisi kiihdyttää ja bensaa ja aikaa palaa ... ja jarrutukset tehdään niinkuin autokoulussa opetettiin hätäjarrutukset: kytkin ja jarru voimakkasti pohjaan ...

Omassa autossani moottorijarrutus on ainakin niin vahva että jarrua tarvii vain loppupysähdykseen.

Alamäkeen ei kannata moottorijarrutella, käytännössä kiihdytys alamäessä ja moottorijarrutus ylämäessä ja kulutus on tautisen alhaalla. Kemiön tiellä pääsin Opel Vectra dti:llä 4l/100km kun aina kiihdytin 20-30km nopeutta lisää alamäessä ja himmaten kaasua seuraavassa ylämäessä moottorijarrutuksella ajonopeuteen. Kiihdytys alamäkeen ei juuri lisäö kulutusta normaalista ajosta mutta saavutettu alamäkivauhti antoi potkua kiivetä ylämäki ilman painavaa tehonlisäystä polkimella.

Varmaan totta joka sana liikenneopettajalla, mutta kuka meistä jaksaa ajatella kaikkia näitä asioita ajaessa?

Autolla ollaan liikenteessä ja liikenteen huomioiminen on tärkeämpää kuin moottorin ja voimansiirron tekniikan miettiminen.

Siksi minä ajan automaattivaihteisella autolla ja en mieti mitään moottorijarrutuksia enkä mäkilähtöjä. Kun haluan ylläpitää tai lisätä vauhtia, painan kaasua ja kun haluan hidastaa, painan jarrua. Ei ole kovin vaikeaa.

Suojatien eteenkin tulee pysähdyttyä helpommin kuin ennen manuaalivaihteisella. Sekin on niin helppoa.

Mäkilähdössä ei tarvitse miettiä mitään paniikkijuttuja. Ei se auto mihinkään taaksepäin valu, vaikka nostaisin hitaamminkin jalan jarrulta. Kun painan kaasua, niin auto lähtee rauhallisesti eteenpäin.

Autokoulun opettajan näkökulmasta automaattivaihde ei ole vaihtoehto, mutta meille tavallisille autoilijoille se on. Siksi haluan muistuttaa kaikkia siitä, että ajamisesta ei välttämättä tarvitse tehdä vaikeaa, jos ei sitä itse halua.

rajoitustenmukaan kirjoitti:

Varmaan totta joka sana liikenneopettajalla, mutta kuka meistä jaksaa ajatella kaikkia näitä asioita ajaessa?

Autolla ollaan liikenteessä ja liikenteen huomioiminen on tärkeämpää kuin moottorin ja voimansiirron tekniikan miettiminen.

Siksi minä ajan automaattivaihteisella autolla ja en mieti mitään moottorijarrutuksia enkä mäkilähtöjä. Kun haluan ylläpitää tai lisätä vauhtia, painan kaasua ja kun haluan hidastaa, painan jarrua. Ei ole kovin vaikeaa.

Suojatien eteenkin tulee pysähdyttyä helpommin kuin ennen manuaalivaihteisella. Sekin on niin helppoa.

Mäkilähdössä ei tarvitse miettiä mitään paniikkijuttuja. Ei se auto mihinkään taaksepäin valu, vaikka nostaisin hitaamminkin jalan jarrulta. Kun painan kaasua, niin auto lähtee rauhallisesti eteenpäin.

Autokoulun opettajan näkökulmasta automaattivaihde ei ole vaihtoehto, mutta meille tavallisille autoilijoille se on. Siksi haluan muistuttaa kaikkia siitä, että ajamisesta ei välttämättä tarvitse tehdä vaikeaa, jos ei sitä itse halua.

Lue lisää

-käsijarru on ihan mukava apu ja pitää se olla automaattitransmissionissakin. Mutta oikeaa asiaa varmasti puhut.

rajoitustenmukaan kirjoitti:

Varmaan totta joka sana liikenneopettajalla, mutta kuka meistä jaksaa ajatella kaikkia näitä asioita ajaessa?

Autolla ollaan liikenteessä ja liikenteen huomioiminen on tärkeämpää kuin moottorin ja voimansiirron tekniikan miettiminen.

Siksi minä ajan automaattivaihteisella autolla ja en mieti mitään moottorijarrutuksia enkä mäkilähtöjä. Kun haluan ylläpitää tai lisätä vauhtia, painan kaasua ja kun haluan hidastaa, painan jarrua. Ei ole kovin vaikeaa.

Suojatien eteenkin tulee pysähdyttyä helpommin kuin ennen manuaalivaihteisella. Sekin on niin helppoa.

Mäkilähdössä ei tarvitse miettiä mitään paniikkijuttuja. Ei se auto mihinkään taaksepäin valu, vaikka nostaisin hitaamminkin jalan jarrulta. Kun painan kaasua, niin auto lähtee rauhallisesti eteenpäin.

Autokoulun opettajan näkökulmasta automaattivaihde ei ole vaihtoehto, mutta meille tavallisille autoilijoille se on. Siksi haluan muistuttaa kaikkia siitä, että ajamisesta ei välttämättä tarvitse tehdä vaikeaa, jos ei sitä itse halua.

Lue lisää

Ihan turhaa säätämistä se kytkin vaan aiheuttaa. Lisäksi se aiheuttaa liikennestressiä ja eikä ainakaan paranna liikenneturvallisuutta.

rajoitustenmukaan kirjoitti:

Varmaan totta joka sana liikenneopettajalla, mutta kuka meistä jaksaa ajatella kaikkia näitä asioita ajaessa?

Autolla ollaan liikenteessä ja liikenteen huomioiminen on tärkeämpää kuin moottorin ja voimansiirron tekniikan miettiminen.

Siksi minä ajan automaattivaihteisella autolla ja en mieti mitään moottorijarrutuksia enkä mäkilähtöjä. Kun haluan ylläpitää tai lisätä vauhtia, painan kaasua ja kun haluan hidastaa, painan jarrua. Ei ole kovin vaikeaa.

Suojatien eteenkin tulee pysähdyttyä helpommin kuin ennen manuaalivaihteisella. Sekin on niin helppoa.

Mäkilähdössä ei tarvitse miettiä mitään paniikkijuttuja. Ei se auto mihinkään taaksepäin valu, vaikka nostaisin hitaamminkin jalan jarrulta. Kun painan kaasua, niin auto lähtee rauhallisesti eteenpäin.

Autokoulun opettajan näkökulmasta automaattivaihde ei ole vaihtoehto, mutta meille tavallisille autoilijoille se on. Siksi haluan muistuttaa kaikkia siitä, että ajamisesta ei välttämättä tarvitse tehdä vaikeaa, jos ei sitä itse halua.

Lue lisää

on tosi mukava enkä luopuisi omastani millään. Valitettavasti laki on niin armoton että tutkintoajo on ajettava manuaalilla, muuten tulee korttiin merkintä ettei saa ajaa muuta kuin automaattia. Mitä tulee automaatilla ajoon, sama periaate pätee, eli kaasu pois hyvissä ajoin ennen risteystä. Ei hidasteta pelkällä jarrulla. Omassa opetuksessa on muuten 2-vaiheen arvioivassa ajossa päästy yleensä n.10-15% säästöön/ 100km.

toinen liikenneope kirjoitti:

on tosi mukava enkä luopuisi omastani millään. Valitettavasti laki on niin armoton että tutkintoajo on ajettava manuaalilla, muuten tulee korttiin merkintä ettei saa ajaa muuta kuin automaattia. Mitä tulee automaatilla ajoon, sama periaate pätee, eli kaasu pois hyvissä ajoin ennen risteystä. Ei hidasteta pelkällä jarrulla. Omassa opetuksessa on muuten 2-vaiheen arvioivassa ajossa päästy yleensä n.10-15% säästöön/ 100km.

Lue lisää

Eikä noita HW:n kertomia asioita tarvitse joka kerta risteykseen tullessa miettiä, kunhan vaan päästää kaasun ylös

"01. Vältetään ylimääräisiä jarrutustoimia, johon menee aikaa ja ajatukset, lisäksi jäsenet ovat siellä, missä niitä ei todellisuudessa tarvita. Liikoja toimintoja ja turhaa sählinkiä. "

Kylläpä on jarruttaminen saatu kuulostamaan kovin mutkikkaalta. Periaatteessa oikein, mutta jos ryhdytään moottorijarrutuksilla säätelemään kulloiseenkin tilanteeseen sopivia nopeuksia, niin siihen sitä aikaa vasta hupeneekin ja ajo on oltava kovasti ennakoivaa.

"02. Säästetään kytkintä, kun sitä ei joka kerta nopeutta laskettaessa painella alas ja kohta taas ylös. Jokainen p.o. toimenpidehän "sutaisee" kytkinlevyjä irrotus/kytkentävaiheessa, eli tapahtuu turhaa hiomista ja kulumista.
Samalla sen jouset ja kytkimen muut mekanismit rasittuvat, eli kuluvat.
Jokaisen laitteen ikähän lasketaan sen mukaan, paljonko sitä on rassailtu, eikä sen mukaan, kauanko se on ollut olemassa. "

"03. Samalla toimenpide säästää jarruja, eikä anneta turhia jarrupolkimen kautta tulleita punaisia jarruvalovälähdyksiä taakse hämäämismielessä, ELLEI se ole todellisuudessa tarpeen voimakkaan nopeuden pudottamisen tms. syyn takia. Jarrua voidaan toki käyttää lisäapuna tilanteen mukaan."

Jos säästetään kytkintä ja jarruja, niin silloin kulutetaan moottoria.

"05. Lisäksi säästämme todellakin polttoainetta ja itse autoa merkittävästi. Autosta ja ajotilanteista riippuen jopa auton huoltokustannuksia, tai vakuutusmaksuja vastaavan summan. Samalla auton jälleenmyyntiarvo pysyy korkeana, kun sitä on käytetty oikein."

Tunsin miehen, joka teetätti uuteen Mersuunsa vain sen ensihuollon ja vaihtoi autoaan aina sadantuhannen välein. Edes öljyjä ei vaihdettu sen ensihuollon jälkeen ja hän sanoi huoltojen olevan hukkaan heitettyä rahaa, kun se Mersu kuitenkin kestää sen 100 000 km samoillä öljyillä ja vaihdossa saa autostaan aivan saman hyvityksen, vaikka huoltokirja onkin heitetty roskiin.

Se miten autoa on käytetty ei paljon päällepäin näy, siis onko moottorijarruteltu, vai ei.

"06. Moottorijarrutus varmistaa sen, että männät liikkuvat vimmatusti edestakaisin sylintereissään, polttoainetta kuluttamatta ja SAMALLA sylintereitä puhdistaen ja irtomoskat ulos pakoputkesta heittäen.
Näin hiukkaset eivät jää sylinteritilaan mm. männänrenkaiden väliin, estäen niiden elastisia tehtäviä.
Samalla seuraavat uudet palamistapahtumat ovat puhtaampia, kun siellä ei ole punaisena kytemässä (kuumudesta johtuen) hiukkasia, jotka pilaavat auton hyvän ja tarkan käynnin."

Minun autoni ohjekirjassa neuvotaan kyllä ajamaan muutama kilometri korkealla kierrosluvulla, jotta noki ja mahdolliset muut epäpuhtaudet poistuvat.

"07. Menettely säästää myös ympäristöä ja säästää autoa. Vaarana männän/öljyrenkaiden tukkeutumisessa on se, että palamatonta polttoainetta valuu vähitellen myös öljytilaan, jossa se on väärässä paikassa, heikentäen voitelua.
Senhän pitäisi olla hydrauliikkaan perustuvaa siellä "suonistossa", eikä sekaantuneena saa olla esim. bensaa kuumudesta johtuen kaasuntuneessa muodossa, eli aiheuttamassa pneumaattista (heikompaa/puristuvaa) painetta. Vaarana on, että hiussuonisto ei saakaan tärkeisiin kaposiin paikkoihin riittävää voitelua ja seuraukset ovat kalliita, mutta onneksi rahalla hoidettavissa olevia. Moottorikorjaamoja löytyy joka kylästä."

Mitä vimmatummasti niitä mäntiä liikutellaan, niin sitä nopeampaa on hankauksesta johtuva kuluminen ja männänrenkaiden päihin alkaa tulla päittäisvälystä, jonka kautta sitä ohipuhallusta sitten tulee. Jarruremontit ovat moottoriremontteihin verrattuna halpoja.

"08. Kun kuljettaja moottori-/maantien loppupäässä tms. paikassa hidastuspakon edessä painaa kytkimen alas, tahi laittaa vaihteen vapaalle, tahi tekee samanaikaisesi molemmat toimenpiteet ja auton moottori sattuisi sammumaan. Mitä sitten? Syitä sammumiseen olisi moniakin.

Autosta riippuen sen jarrut menettävät tehonsa lähes kokonaan 6-12 sekunnissa ja ohjauskin menee varsin jäykäksi.
Odottamaton nnettomuusvaara on edessä, mutta, tietääkö kuljettaja siitä auton kuljettaja?
Huomaako hän ajoissa, että moottori on sammahtanut? Tuskinpa aina ja vaarana on katastrofi.
Montako sekuntia menee hätätoiminnan aloittamiseen säikähdykseen jälkeen, saako hän autonsa heti käyntiin, jotta paineita olisi taas käytettävissä jne?
Joutuuko juuri hänen autossaan kääntämään avainta ensin taaksepäin ja vasta sitten eteenpäin? On siis myös rattilukkoon menemisen vaara uudelleen startatessa avaimen liiasta taakse kääntämisestä ja ratin liikuttelusta."

Yleisemmin käytössä olevasta alipainetehosteisesta autosta ei jarrut häviä sammumisen vuoksi mihinkään. Alipainetta riittää ainakin yhteen tehostettuun jarrutukseen ja senkin jälkeen vielä, kun alipaine on hävinnyt jarrujen pumppaamisen seurauksena, niin jarrut toimivat, mutta vaativat vaan kovan poljinvoiman. Hydraulitehosteiset jarrut saattavat sitten lopettaa toimintansa kokonaan.

Ohjaus ei välttämättä jäykisty auton sammumisen seurauksena yhtään, riippuu siitä onko ohjaustehostinta, vai ei.

Rattilukko ei saa mennä pälle avainta taaksepäin käännettäessä, vaan vasta avainta lukosta ulos vedettäessä. Jos menee lukkoon taaksepäin käännettäessä, niin silloin lukko on viallinen.

"02. Säästetään kytkintä, kun sitä ei joka kerta nopeutta laskettaessa painella alas ja kohta taas ylös. Jokainen p.o. toimenpidehän "sutaisee" kytkinlevyjä irrotus/kytkentävaiheessa, eli tapahtuu turhaa hiomista ja kulumista.
Samalla sen jouset ja kytkimen muut mekanismit rasittuvat, eli kuluvat."

"04. Kun teemme ennen risteystä tms. paikassa moottorijarrutuksen, jopa pienemmällekin vaihteelle vaihtaen, olemme valmiina jatkamaan heti ajoa, kun tie taas on vapaana. Vain kaasua painamalla. Eikä mene aikaa kytkimen ja vaiheiden kanssa, eikä ole vaaraa väärästä vaihteesta yms., joka saattaa aiheuttaa moottorin sammumisen."


Eikös pienemmälle vaihtaminen edellytä kytkimen polkaisua ja äärimmäisen vaarallista ja huomiokykyä vievää vaihdekepin vatkaamista ?

Minä poika se olen kuitenkin käynyt autokoulun ja ajanut autollakin reilusti yli miljoona kilometriä.
Sinusta yxs monista ei jää epäselvyyttä mikä olet, olet ""vähän onnellinen""!
Puhuit niii´iin paljon paskaa että et usko sitä edes itsekkään!
Lueppas vielä kertaalleen läpi tuo sinun ""lyhyt"" satusi niin huomaat että ei se ole terveen tuotos.
(se sadun tekemiseen varaamasi aika mahtoi mennä paremminkin n. 25 TUNTIA yli)

Autokoulun käynyt. kirjoitti:

Minä poika se olen kuitenkin käynyt autokoulun ja ajanut autollakin reilusti yli miljoona kilometriä.
Sinusta yxs monista ei jää epäselvyyttä mikä olet, olet ""vähän onnellinen""!
Puhuit niii´iin paljon paskaa että et usko sitä edes itsekkään!
Lueppas vielä kertaalleen läpi tuo sinun ""lyhyt"" satusi niin huomaat että ei se ole terveen tuotos.
(se sadun tekemiseen varaamasi aika mahtoi mennä paremminkin n. 25 TUNTIA yli)

Lue lisää

ei ymmärrä mistään mitään. Tekisi mieli kirjoittaa enemmänkin, mutta vajaaälyisille se on turhaa. Onhan tässä ollut lukijoita lähes 4000. Vain SINÄ et ymmärtänyt jujua ja asiaa. Riko edelleenkin autosi ja elä onnellisena, lapsukainen.
Keke

Kairakettu kirjoitti:

"01. Vältetään ylimääräisiä jarrutustoimia, johon menee aikaa ja ajatukset, lisäksi jäsenet ovat siellä, missä niitä ei todellisuudessa tarvita. Liikoja toimintoja ja turhaa sählinkiä. "

Kylläpä on jarruttaminen saatu kuulostamaan kovin mutkikkaalta. Periaatteessa oikein, mutta jos ryhdytään moottorijarrutuksilla säätelemään kulloiseenkin tilanteeseen sopivia nopeuksia, niin siihen sitä aikaa vasta hupeneekin ja ajo on oltava kovasti ennakoivaa.

"02. Säästetään kytkintä, kun sitä ei joka kerta nopeutta laskettaessa painella alas ja kohta taas ylös. Jokainen p.o. toimenpidehän "sutaisee" kytkinlevyjä irrotus/kytkentävaiheessa, eli tapahtuu turhaa hiomista ja kulumista.
Samalla sen jouset ja kytkimen muut mekanismit rasittuvat, eli kuluvat.
Jokaisen laitteen ikähän lasketaan sen mukaan, paljonko sitä on rassailtu, eikä sen mukaan, kauanko se on ollut olemassa. "

"03. Samalla toimenpide säästää jarruja, eikä anneta turhia jarrupolkimen kautta tulleita punaisia jarruvalovälähdyksiä taakse hämäämismielessä, ELLEI se ole todellisuudessa tarpeen voimakkaan nopeuden pudottamisen tms. syyn takia. Jarrua voidaan toki käyttää lisäapuna tilanteen mukaan."

Jos säästetään kytkintä ja jarruja, niin silloin kulutetaan moottoria.

"05. Lisäksi säästämme todellakin polttoainetta ja itse autoa merkittävästi. Autosta ja ajotilanteista riippuen jopa auton huoltokustannuksia, tai vakuutusmaksuja vastaavan summan. Samalla auton jälleenmyyntiarvo pysyy korkeana, kun sitä on käytetty oikein."

Tunsin miehen, joka teetätti uuteen Mersuunsa vain sen ensihuollon ja vaihtoi autoaan aina sadantuhannen välein. Edes öljyjä ei vaihdettu sen ensihuollon jälkeen ja hän sanoi huoltojen olevan hukkaan heitettyä rahaa, kun se Mersu kuitenkin kestää sen 100 000 km samoillä öljyillä ja vaihdossa saa autostaan aivan saman hyvityksen, vaikka huoltokirja onkin heitetty roskiin.

Se miten autoa on käytetty ei paljon päällepäin näy, siis onko moottorijarruteltu, vai ei.

"06. Moottorijarrutus varmistaa sen, että männät liikkuvat vimmatusti edestakaisin sylintereissään, polttoainetta kuluttamatta ja SAMALLA sylintereitä puhdistaen ja irtomoskat ulos pakoputkesta heittäen.
Näin hiukkaset eivät jää sylinteritilaan mm. männänrenkaiden väliin, estäen niiden elastisia tehtäviä.
Samalla seuraavat uudet palamistapahtumat ovat puhtaampia, kun siellä ei ole punaisena kytemässä (kuumudesta johtuen) hiukkasia, jotka pilaavat auton hyvän ja tarkan käynnin."

Minun autoni ohjekirjassa neuvotaan kyllä ajamaan muutama kilometri korkealla kierrosluvulla, jotta noki ja mahdolliset muut epäpuhtaudet poistuvat.

"07. Menettely säästää myös ympäristöä ja säästää autoa. Vaarana männän/öljyrenkaiden tukkeutumisessa on se, että palamatonta polttoainetta valuu vähitellen myös öljytilaan, jossa se on väärässä paikassa, heikentäen voitelua.
Senhän pitäisi olla hydrauliikkaan perustuvaa siellä "suonistossa", eikä sekaantuneena saa olla esim. bensaa kuumudesta johtuen kaasuntuneessa muodossa, eli aiheuttamassa pneumaattista (heikompaa/puristuvaa) painetta. Vaarana on, että hiussuonisto ei saakaan tärkeisiin kaposiin paikkoihin riittävää voitelua ja seuraukset ovat kalliita, mutta onneksi rahalla hoidettavissa olevia. Moottorikorjaamoja löytyy joka kylästä."

Mitä vimmatummasti niitä mäntiä liikutellaan, niin sitä nopeampaa on hankauksesta johtuva kuluminen ja männänrenkaiden päihin alkaa tulla päittäisvälystä, jonka kautta sitä ohipuhallusta sitten tulee. Jarruremontit ovat moottoriremontteihin verrattuna halpoja.

"08. Kun kuljettaja moottori-/maantien loppupäässä tms. paikassa hidastuspakon edessä painaa kytkimen alas, tahi laittaa vaihteen vapaalle, tahi tekee samanaikaisesi molemmat toimenpiteet ja auton moottori sattuisi sammumaan. Mitä sitten? Syitä sammumiseen olisi moniakin.

Autosta riippuen sen jarrut menettävät tehonsa lähes kokonaan 6-12 sekunnissa ja ohjauskin menee varsin jäykäksi.
Odottamaton nnettomuusvaara on edessä, mutta, tietääkö kuljettaja siitä auton kuljettaja?
Huomaako hän ajoissa, että moottori on sammahtanut? Tuskinpa aina ja vaarana on katastrofi.
Montako sekuntia menee hätätoiminnan aloittamiseen säikähdykseen jälkeen, saako hän autonsa heti käyntiin, jotta paineita olisi taas käytettävissä jne?
Joutuuko juuri hänen autossaan kääntämään avainta ensin taaksepäin ja vasta sitten eteenpäin? On siis myös rattilukkoon menemisen vaara uudelleen startatessa avaimen liiasta taakse kääntämisestä ja ratin liikuttelusta."

Yleisemmin käytössä olevasta alipainetehosteisesta autosta ei jarrut häviä sammumisen vuoksi mihinkään. Alipainetta riittää ainakin yhteen tehostettuun jarrutukseen ja senkin jälkeen vielä, kun alipaine on hävinnyt jarrujen pumppaamisen seurauksena, niin jarrut toimivat, mutta vaativat vaan kovan poljinvoiman. Hydraulitehosteiset jarrut saattavat sitten lopettaa toimintansa kokonaan.

Ohjaus ei välttämättä jäykisty auton sammumisen seurauksena yhtään, riippuu siitä onko ohjaustehostinta, vai ei.

Rattilukko ei saa mennä pälle avainta taaksepäin käännettäessä, vaan vasta avainta lukosta ulos vedettäessä. Jos menee lukkoon taaksepäin käännettäessä, niin silloin lukko on viallinen.

Lue lisää

### ei tarvitse mennä sinne moottoritielle paahtamaan, että sylinterit puhdistyisivat, jos ajaa moottorijarrua käyttäen.
### Rattilukkokin voi nasahtaa kiinni, kun törttö on suiinä avaimessa hädän hetkellä.
Perehdy ensi kerralla keittokirjaan, veljeni, sisareni, jota säälin!

TÄÄ OLI MUN PANOS TÄHÄN JUTTUUN.

Autokoulun käynyt. kirjoitti:

Minä poika se olen kuitenkin käynyt autokoulun ja ajanut autollakin reilusti yli miljoona kilometriä.
Sinusta yxs monista ei jää epäselvyyttä mikä olet, olet ""vähän onnellinen""!
Puhuit niii´iin paljon paskaa että et usko sitä edes itsekkään!
Lueppas vielä kertaalleen läpi tuo sinun ""lyhyt"" satusi niin huomaat että ei se ole terveen tuotos.
(se sadun tekemiseen varaamasi aika mahtoi mennä paremminkin n. 25 TUNTIA yli)

Lue lisää

hehheh, jopa autokouluussa käynyt, krapulassako?

Audi Coupe kirjoitti:

### ei tarvitse mennä sinne moottoritielle paahtamaan, että sylinterit puhdistyisivat, jos ajaa moottorijarrua käyttäen.
### Rattilukkokin voi nasahtaa kiinni, kun törttö on suiinä avaimessa hädän hetkellä.
Perehdy ensi kerralla keittokirjaan, veljeni, sisareni, jota säälin!

TÄÄ OLI MUN PANOS TÄHÄN JUTTUUN.

Lue lisää

Ei missään ole puhuttu moottoritiellä paahtamisesta. Ohjekirjassa neuvotaan käyttämään pienempää vaihdetta ja korkeampia kierroksia palotilojen puhdistukseen nokeennuttavan kaupunkiajon jälkeen. Jos lähtisin mootoritielle polttaman karstoja suurimmalla vaihteella, niin pitäisi matkustaa Saksaan saakka, jotta homman voisi hoitaa laillisesti, Suomen rajoitukset kun ovat niin alhaiset. Ne karstat ja nokeentumat ei kyllä takuulla lähde niistä palotiloista moottorijarrutuksilla yhtään mihinkään. Ajokkini on automaatti ja kone ei paljon jarruta kaasupoljinta nostamalla, sen verran kuitenkin, että polttoaineen syöttö katkeaa. Pitkissä moottorijarrutuksissa menee myös pienempi vaihde päälle nopeuden laskettua riittävän alhaiseksi.

Rattilukosta puhuttaessa kirjoittaja ei maininnut mitään avaimen nykäisemisestä poispäin, pelkällä taaksepäin kiertämisellä se ei siis saa mennä lukkoon.

Onko vaikeaa tajuta? Tutustu itse niihin keittokirjoihin.

jos opettelee moottorijarrutuksen jokapäiväisessä normaaliliikkumisessaan, osaa myös hädän hetkellä, kun ne tavalliset jarrut pettävät, käyttää moottorijarrutusta auton nopeuden jyrkkäänkin pudottamiseen.
Pienempi vaihde päälle ja kytkin ylös ja taas sama uudestaan ja sama,,, etc. ja jossakin vaiheessa se käsijarrukin avuksi.
Käsijarrun kanssa pitää varoa, ettei se heilauta autoa vahingollisesti luisuun.
Mikäli nämä eivät riitä, on sitten pakko keksiä lisäksi muita keinoja.
Ei kuitenkaan kiinteään esteeseen, kohtaavaan ajoneuvoon, tai yleensäkään ajoneuvoihin, rakenteisiin tai ihmisiin.
Tarvittaessa jopa lumihankeen, pikkupusikkoon etc.
HW

mittaa ainoastaan suoraan moottoriin menevää polttoainetta. Monissa autoissa missä on Webasto tai muu erillinen lämmitin mittarit ei pidä paikkaansa. Sen huomaa kun vertaa kul.mittarin keskikulutusta perinteisesti mitattuun. Priuksessahan se kone käy aivan omia aikojaan, mutta jos se on bensakäytöllä toimii ihan samalla tavalla.

timppa kirjoitti:

mittaa ainoastaan suoraan moottoriin menevää polttoainetta. Monissa autoissa missä on Webasto tai muu erillinen lämmitin mittarit ei pidä paikkaansa. Sen huomaa kun vertaa kul.mittarin keskikulutusta perinteisesti mitattuun. Priuksessahan se kone käy aivan omia aikojaan, mutta jos se on bensakäytöllä toimii ihan samalla tavalla.

Lue lisää

mitään Webastoja Priuksessa. Enkä halunnut tietää miten Prius toimii, vaan miten tavallinen auto toimii.

Eihän sitä verratakaan kiihdytykseen, vaan vaihtoehtoina ovat vapaalla rullaaminen ja / tai jarrupolkimella jarruttaminen,

Voimansiirrosta tuleva liike hoitaa moottorin pyörimisen, kunnes moottorijarrutus lakkaa ja ruisku aloittaa polttoaineen syötön sylintereihin, moottori ei sammu koska virta on päällä koko ajan. Kulutus on oikeasti nolla litraa jarrutuksen ajan, eikä siihen liity mitään mystiikkaa.

Ajan erikoiskuljetuksia työkseni, ja jos menisin polkemaan kytkimen pohjaan jarrutuksen aikana ja rullaamaan vapaalla olisi lopputuloksena rytistynyttä peltiä, ja raflaava otsikko iltapäivälehdessä.

minulla on samanlainen jarru kuin rattikelkassa...käsijarrukeppiä vaan pidensin ja kepinpäähän hammaslevy joka vastaa maahan,,sitten irrotin vaijerit-.

Anonyymi00051 kirjoitti:

minulla on samanlainen jarru kuin rattikelkassa...käsijarrukeppiä vaan pidensin ja kepinpäähän hammaslevy joka vastaa maahan,,sitten irrotin vaijerit-.

ja minulla ankkuri joka heitetään vauhdista maahan..

Anonyymi00052 kirjoitti:

ja minulla ankkuri joka heitetään vauhdista maahan..

pahalainen kun ankkuri takertuikin vastaantulleeseen rekkaan, äkkinykäisyssä auto katkesi kahtia, perä lähti rekan mukaan ja itse jatkoin kohti ojanpohjaa eteenpäin!