Tässä Bora TDIPD käyttökokemuksia autoa harkitseville

Kulmat on tarkistettu ja säädetty. parani hieman mutta ei tarpeeksi. Ohjaksen tarkkuus on ongelma, jota ei voi korjata. Eipä tuo kuitenkaan haittaa kun tottuu. Samanlaisia kommenteja olen kuulut myös kyllä Golffareilta. Passatissa tilanne on parempi, koska akseliväli on pidempi. Toisissa merkeissä (Ainakin Opel ja Sitikka) ohjaustehostimen tehostus on nopeusriippuvainen).
Lumen puhdistus on vaan tehtävä ovien pielistä aika tarkasti, jottei jää suviloskaa jäätymään uriin. Takaluukun ja takalasin väliin jäävä lumi tuppaa putoamaan tavara tilaan samasta syystä.

mittarissa kolkytdonaa kirjoitti:

Kulmat on tarkistettu ja säädetty. parani hieman mutta ei tarpeeksi. Ohjaksen tarkkuus on ongelma, jota ei voi korjata. Eipä tuo kuitenkaan haittaa kun tottuu. Samanlaisia kommenteja olen kuulut myös kyllä Golffareilta. Passatissa tilanne on parempi, koska akseliväli on pidempi. Toisissa merkeissä (Ainakin Opel ja Sitikka) ohjaustehostimen tehostus on nopeusriippuvainen).
Lumen puhdistus on vaan tehtävä ovien pielistä aika tarkasti, jottei jää suviloskaa jäätymään uriin. Takaluukun ja takalasin väliin jäävä lumi tuppaa putoamaan tavara tilaan samasta syystä.

Lue lisää

Ilmeisesti tasapaino on aika herkässä, sillä mun bensabora tuntuu talvirenkailla (Hakkis 1) paremmalta ja suuntavakaammalta ajettavalta kuin kesärenkailla (195 65 15-tuum. Continental Sport Contactit).

Talvipyörissä on tehtaan peltivanteet ja kesäpyörissä Binnon 5-puolaiset kevytmetallit. Pari kertaa on renkaita tasapainotettu, eikä vieläkään ole 'ihan just kohdallaan'... 90 kmh ja 110 kmh tuntuvat olevan sellaisia nopeuksia, joissa vähän huomaa jotain tärinöitä etc. Lisäksi joskus tuntuu vähän, ettei auto mene ihan junamaisesti suoraan...kuten se todellakin aina talvirenkailla menee.

Muuten kyllä olen Boran ajo-ominaisuuksiin tyytyväinen.

Onko muilla vastaavia kokemuksia talvirengas vs. kesärengas ja ei-tehtaan-alkuperäinen-aluvanne vs. peltivanne ???

vwvw kirjoitti:

Ilmeisesti tasapaino on aika herkässä, sillä mun bensabora tuntuu talvirenkailla (Hakkis 1) paremmalta ja suuntavakaammalta ajettavalta kuin kesärenkailla (195 65 15-tuum. Continental Sport Contactit).

Talvipyörissä on tehtaan peltivanteet ja kesäpyörissä Binnon 5-puolaiset kevytmetallit. Pari kertaa on renkaita tasapainotettu, eikä vieläkään ole 'ihan just kohdallaan'... 90 kmh ja 110 kmh tuntuvat olevan sellaisia nopeuksia, joissa vähän huomaa jotain tärinöitä etc. Lisäksi joskus tuntuu vähän, ettei auto mene ihan junamaisesti suoraan...kuten se todellakin aina talvirenkailla menee.

Muuten kyllä olen Boran ajo-ominaisuuksiin tyytyväinen.

Onko muilla vastaavia kokemuksia talvirengas vs. kesärengas ja ei-tehtaan-alkuperäinen-aluvanne vs. peltivanne ???

Lue lisää

Itselläni oli aikaisemmin Polo Firestonen 185/14 kesärenkailla ja Hakkis 1 175/14 talvirenkailla ja totesin tuolloin itsekin että auto oli talvirenkailla parempi ajaa. Liekö syynä liian leveät kesärenkaat auton alustan mitoitukseen nähden? Tasapainotuksella ei ole suuntavakavuuteen merkitystä, joten sieltä ei vikaa kannata etsiä.

vwvw kirjoitti:

Ilmeisesti tasapaino on aika herkässä, sillä mun bensabora tuntuu talvirenkailla (Hakkis 1) paremmalta ja suuntavakaammalta ajettavalta kuin kesärenkailla (195 65 15-tuum. Continental Sport Contactit).

Talvipyörissä on tehtaan peltivanteet ja kesäpyörissä Binnon 5-puolaiset kevytmetallit. Pari kertaa on renkaita tasapainotettu, eikä vieläkään ole 'ihan just kohdallaan'... 90 kmh ja 110 kmh tuntuvat olevan sellaisia nopeuksia, joissa vähän huomaa jotain tärinöitä etc. Lisäksi joskus tuntuu vähän, ettei auto mene ihan junamaisesti suoraan...kuten se todellakin aina talvirenkailla menee.

Muuten kyllä olen Boran ajo-ominaisuuksiin tyytyväinen.

Onko muilla vastaavia kokemuksia talvirengas vs. kesärengas ja ei-tehtaan-alkuperäinen-aluvanne vs. peltivanne ???

Lue lisää

Olen havainnut, että uusia renkaita ostaessa ja asennettaessa tasapainoitus ei tahdo onnistua, jos kumit ovat olleet kauan kaupanhyllylä ja väärin varastoituina. Tällöin ne on tasapainoitettava uudelleen kun on ensin "sisään ajanut ne".

Tehtaan valitsemat rengasmerkit eivät ole parhaita mahdollisia.

Kärpänenkö se siellä surisee?

Raid kirjoitti:

Kärpänenkö se siellä surisee?

Millä mittaa arvon köyhä?? Sekö, että ei osta tiloihin/varustukseen/suorituskykyyn nähden ankeata perus-perus-kansanautoa tarkoittaa, että on köyhä? Salli mun nauraa, siis ton hintaluokan autoilla EI TODELLAKAAN voi elvistellä, että onpas hieno auto. Sitten kun auton hintaa nousee neljännesmiljoonaan, niin sitten erottuu jo keskiverto auton omistajasta edukseen ja kuuluu siihen pienen pieneen marginaali ryhmään tuon rahatilanteen puolesta ;-)
Toisella nimellä ko. autoja kutsutaan ns. premier autoiksi, johon volskilla ei ole laittaa yhtään mallia!

No te ette ilmeisesti pidä autojanne kolmea vuotta kauempaa.

Kuningas RUOSTE oli ainakin ennen japsiautojen pahin ja nopein tuho.

Onko CIVIC:ssä sinkitty kori ja kuinka vahva sinkkikerros on ja millaiset maalikerrokset löytyvät niin pohjasta , astinlaudoista kuin muualta korista.

WV-mies kirjoitti:

No te ette ilmeisesti pidä autojanne kolmea vuotta kauempaa.

Kuningas RUOSTE oli ainakin ennen japsiautojen pahin ja nopein tuho.

Onko CIVIC:ssä sinkitty kori ja kuinka vahva sinkkikerros on ja millaiset maalikerrokset löytyvät niin pohjasta , astinlaudoista kuin muualta korista.

Lue lisää

Asiallinen kirjoittelu sopisi tällekin forumille ehkä paremmin, mutta minkäs teille voi.

Havaintojeni ja kokemukseni mukaan ruoste on ollut 80-luvulla aika lailla kaikkien automerkkien ongelma, niin Hondien, volkkareiden, Fordien, Opeleiden ja Mitsujen.

90-luku ja uusi vuosituhat taas on tuonut paremmat suojaukset ja konstit tehtaidenkin puolesta suojaukseen ja yleisilmeen puolesta voin kyllä sanoa, että harvemmin olen 90-luvun Hondaa ruosteessa nähnyt. Volkkareita sitäkin enemmän ja mitä opelpuolelta kuulee, niin siinä taitaa olla todellinen ruosteongelmainen.

Itse aion autoa pitää kyllä n. 3 vuotta jonka jälkeen vaihdan, mutta täysin luottavaisin mielin luovutan autoni eteenpäin, en todellakaan usko että siihen ruoste pääsee pureutumaan.

Miksi kirjoitat mutu-pohjalta 80-luvun aikaisista autoista kun nyt oli puhe uusista autoista?

Vai oliko tuo taas joku provo?

Tämän mainospalan meille tarjosi Veho!

Autoilija kirjoitti:

Asiallinen kirjoittelu sopisi tällekin forumille ehkä paremmin, mutta minkäs teille voi.

Havaintojeni ja kokemukseni mukaan ruoste on ollut 80-luvulla aika lailla kaikkien automerkkien ongelma, niin Hondien, volkkareiden, Fordien, Opeleiden ja Mitsujen.

90-luku ja uusi vuosituhat taas on tuonut paremmat suojaukset ja konstit tehtaidenkin puolesta suojaukseen ja yleisilmeen puolesta voin kyllä sanoa, että harvemmin olen 90-luvun Hondaa ruosteessa nähnyt. Volkkareita sitäkin enemmän ja mitä opelpuolelta kuulee, niin siinä taitaa olla todellinen ruosteongelmainen.

Itse aion autoa pitää kyllä n. 3 vuotta jonka jälkeen vaihdan, mutta täysin luottavaisin mielin luovutan autoni eteenpäin, en todellakaan usko että siihen ruoste pääsee pureutumaan.

Miksi kirjoitat mutu-pohjalta 80-luvun aikaisista autoista kun nyt oli puhe uusista autoista?

Vai oliko tuo taas joku provo?

Lue lisää

No täytyy myöntää että tuntemukseni ovat tavallaan vanhanaikaisia, koska minulla ei ole koskaan vielä ollut 90-luvun autoa. Minä kuulun katsos siihen jengiin joka mahdollisesti omistaa sitä sinunkin autoa vuonna 2010. Kokemukseni 80 luvun autoista eivät todellakaan ole MUTU pohjaisia.

Jos se Honda on ruosteeton vielä silloin niin voi hyvinkin olla että minä olen sen tuleva omistaja.

Ruoste kohtelee paljasta peltiä samalla tavalla oli se sitten mersussa tai hondassa tai oli kysymyksessä 70-80-90 tai 2010 luku.
Ainakin mikäli teitä suolataan samalla tavalla kuin nykyään.

90-luvulla ei ole tullut mitään uutta.
Sinkitys tuli jo 80 luvulla pösöön, jossa vaikutuksen voi huomata nyt tänä päivänä. Siinäkin tosin on lusmuttu maalin ja pohjustuksen laadussa. Audeja on sinkitty kanssa mutta niistä en vielä tiedä kun ne ovat kaikki aika uusia vielä.

Onko Civic sinkitty ja kuinka vahva se sinkkikerros on mikrometreissä?


Vuokra-ford monteo mulla oli viime kesänä. Mutta tosi huono ruostesuojaus siinä oli. Autossa oli 15000km ja nyt jo pelti paistoi olemattomien (siis niitä ei ollut!!)roiskeläppien takapuolella olevassa pohjapellissä ja kynnyskotelossa. ->ruostuu puhki parissa vuodessa ellei Herz tee sille mitään.

Onko Civic:ssä muuten roiskeläpät?

Minä en luota yleisilmeisiin vaan kylmiin mittaustuloksiin esim sinkkikerroksen vahvuudesta.
Onkohan tekniikan maailma testannut viime aikoina ruosteen vaikutuksia?
Muutama vuosi sitten kuluttaja-lehti taisi esitellä jotain ruoste testiä.
Se voisi antaa jotain oikeaa perustietoa. Mutta sinun Civic-miehenhän ei niitä tarvitse tutkia kun ajat aina uudenkarhealla autolla.

Meillä rasva-apinoilla se on vähän eri juttu katsos...

Autoilija kirjoitti:

Asiallinen kirjoittelu sopisi tällekin forumille ehkä paremmin, mutta minkäs teille voi.

Havaintojeni ja kokemukseni mukaan ruoste on ollut 80-luvulla aika lailla kaikkien automerkkien ongelma, niin Hondien, volkkareiden, Fordien, Opeleiden ja Mitsujen.

90-luku ja uusi vuosituhat taas on tuonut paremmat suojaukset ja konstit tehtaidenkin puolesta suojaukseen ja yleisilmeen puolesta voin kyllä sanoa, että harvemmin olen 90-luvun Hondaa ruosteessa nähnyt. Volkkareita sitäkin enemmän ja mitä opelpuolelta kuulee, niin siinä taitaa olla todellinen ruosteongelmainen.

Itse aion autoa pitää kyllä n. 3 vuotta jonka jälkeen vaihdan, mutta täysin luottavaisin mielin luovutan autoni eteenpäin, en todellakaan usko että siihen ruoste pääsee pureutumaan.

Miksi kirjoitat mutu-pohjalta 80-luvun aikaisista autoista kun nyt oli puhe uusista autoista?

Vai oliko tuo taas joku provo?

Lue lisää

Asiallisuudesta.. kun otit kerran puheeksi niin käyppäs vilkaiseen.

http://www.mtv3.fi/autot/artikkeli44.html

rasva-apina=vw-mies
(eilen en keksinyt parempaa nimmaria heh)

Olen tällä palstalla kuullut kehuja uudesta civicistä, niinpä kokeilin autoa. Esittelyauto oli hallissa ikkunat auki, joten menin koeistumaan ensiksi näyttelyauton. Vedin oven kiinni, niin jessus se sama rämähdys mikä aina kuuluu japsiautojen ovea suljettaessa (lähes sama helähdys kuuluu laatikkomalli ladan ovea suljettaessa). Koelauta oli hyvin muovinen, pelkistetty ja mm. lämpötilan säätimet oli aivan lelun näköiset, samoin kullan värisellä metallihohtomaalilla maalatut oven avauskahvat. Kaiken kaikkiaan sisältä auto vaikutti tosi arkiselta ja halvasti tehdyltä. Vieressä oli xsara sitikka, niin sen sisusta näytti heti arvokkaammalta ja paksut ovet sulkeutuivat thums äänen kera kuten euroissa yleensäkin.

Tiloja on myös näillä palstoilla kehuttu, verrattu jopa uuden mondeon tiloihin, mutta kehuun ei ole mitään aihetta, tilat ovat kokoluokkansa keskitasoa (golfit, fookukset, astrat). Mondeo on täysin eri kokoluokan auto.

Kone oli pirteä kokoisekseen, mutta ohjaus veteli raiteissa ikävästi ja alusta kumisi takaa, lisäksi sorat rapisi helmoihin ja takalokasuojiin. Kaiken kaikkiaan alustan ominaisuudet ei pelaa yhteen kuten eurooppalaisissa keskimäärin. Aluksi ohjaus kipsaantui väistössä tosi nopeasti, se tosin hiukan parani enemmän ajettuani (kaiketi tehostimen nesteet oli kohmeessa normaalia pidempään).

Parasta autossa oli moottori, Vapaasti hengittävän bensakoneen honda osaa tehdä!

Miksi japanilaiset autot on niin arkisia sisältä ja nuo ovien rämähdykset ei lisää tippaakaan arvokkuutta. Sama rämähdys oli e carinassa, myös avessa ja näköjään civicissäkin. Myös katumaasturi cr-v:ssä sisusta oli halpaa muovista kuttaperkkaa.

Raikke kirjoitti:

Olen tällä palstalla kuullut kehuja uudesta civicistä, niinpä kokeilin autoa. Esittelyauto oli hallissa ikkunat auki, joten menin koeistumaan ensiksi näyttelyauton. Vedin oven kiinni, niin jessus se sama rämähdys mikä aina kuuluu japsiautojen ovea suljettaessa (lähes sama helähdys kuuluu laatikkomalli ladan ovea suljettaessa). Koelauta oli hyvin muovinen, pelkistetty ja mm. lämpötilan säätimet oli aivan lelun näköiset, samoin kullan värisellä metallihohtomaalilla maalatut oven avauskahvat. Kaiken kaikkiaan sisältä auto vaikutti tosi arkiselta ja halvasti tehdyltä. Vieressä oli xsara sitikka, niin sen sisusta näytti heti arvokkaammalta ja paksut ovet sulkeutuivat thums äänen kera kuten euroissa yleensäkin.

Tiloja on myös näillä palstoilla kehuttu, verrattu jopa uuden mondeon tiloihin, mutta kehuun ei ole mitään aihetta, tilat ovat kokoluokkansa keskitasoa (golfit, fookukset, astrat). Mondeo on täysin eri kokoluokan auto.

Kone oli pirteä kokoisekseen, mutta ohjaus veteli raiteissa ikävästi ja alusta kumisi takaa, lisäksi sorat rapisi helmoihin ja takalokasuojiin. Kaiken kaikkiaan alustan ominaisuudet ei pelaa yhteen kuten eurooppalaisissa keskimäärin. Aluksi ohjaus kipsaantui väistössä tosi nopeasti, se tosin hiukan parani enemmän ajettuani (kaiketi tehostimen nesteet oli kohmeessa normaalia pidempään).

Parasta autossa oli moottori, Vapaasti hengittävän bensakoneen honda osaa tehdä!

Miksi japanilaiset autot on niin arkisia sisältä ja nuo ovien rämähdykset ei lisää tippaakaan arvokkuutta. Sama rämähdys oli e carinassa, myös avessa ja näköjään civicissäkin. Myös katumaasturi cr-v:ssä sisusta oli halpaa muovista kuttaperkkaa.

Lue lisää

Taitaa kirjoituksesi olla taas näitä tahallisia provoja, jonka kirjoittajalla ei sen kummemin ole autoista tai elämästä kokemusta...

Itse vertasin Civic:iä juuri saman luokan autoihin, mistä aikaisemmin kirjoitin ja juuri sisutan muotoilu, viimeistely (!), ergonomia, yleisilme (mm. ovien ääni myös) sekä ulkoinen olemus olivat yhtenä valintaperusteena ja kyllä Civic vei ehdottomasti voiton, ovi meni todella nätisti kiinni verrattuna nyt vaikka vw boraan, mistä kuului vain peltinen kolahdus. Kojelauta on kaikissa nykyautoissa muuten muovinen, josset sitä aikaisemmin ole huomannut, kuten suuri osa sisustan osista, Civic:ssä palikat oli sijoitettu todella fiksusti ja säätimet olivat jämäkät liikutella, minkäänlaista epätarkkuutta ei ollut.

Jos Civic:iin pannaan pitkiä 185-195 cm aikuisia istumaan niin alkavat nuo tilatkin tuntua, siinä jää moni eurokin taakse, kun päässä alkaa kopisemaan ja polvet paukkuu selkänojiin.

Kone on todella pirteä, siihen ei oikein vastinetta löydy, ohjaus ei kyllä vetele yhtään. Parempaa ohjaustuntua saa kyllä hakea paljon kalliimman luokan autoista, ajo-ominaisuudet varsinkin ovat todella mahtavat, talvellakin. Tämä siis taas vertauksena autoihin joita kokeilin silloin, mm. Opel Astra.

Soralla on ikävä olemus tarttua renkaisiin ja irrotessaan rapista helmoihin, hyvä että olet tälläisen joka auton tyyppivian havainnut ja turhaan viitsinyt siitä kaikille asiasta jo ennestään tietäville autoilijoille kertoa... Oletko muuten kuunnellut ropinoita Focuksessa? Rengasmelu ja alustan kolinat ovat räikeän kovaäänisiä uudeksi autoksi???

Jos sinulla on joitain parinkymmenen vuoden takaisin angsteja japanilaista autoteollisuutta vastaan, niin ymmärrän, näin oli itselläkin, mutta tämä auto kyllä vakuutti minut toisin. Ei ole eurooppalaisista yksinkertaisesti vastineeksi. Piste.

rasva-apina kirjoitti:

No täytyy myöntää että tuntemukseni ovat tavallaan vanhanaikaisia, koska minulla ei ole koskaan vielä ollut 90-luvun autoa. Minä kuulun katsos siihen jengiin joka mahdollisesti omistaa sitä sinunkin autoa vuonna 2010. Kokemukseni 80 luvun autoista eivät todellakaan ole MUTU pohjaisia.

Jos se Honda on ruosteeton vielä silloin niin voi hyvinkin olla että minä olen sen tuleva omistaja.

Ruoste kohtelee paljasta peltiä samalla tavalla oli se sitten mersussa tai hondassa tai oli kysymyksessä 70-80-90 tai 2010 luku.
Ainakin mikäli teitä suolataan samalla tavalla kuin nykyään.

90-luvulla ei ole tullut mitään uutta.
Sinkitys tuli jo 80 luvulla pösöön, jossa vaikutuksen voi huomata nyt tänä päivänä. Siinäkin tosin on lusmuttu maalin ja pohjustuksen laadussa. Audeja on sinkitty kanssa mutta niistä en vielä tiedä kun ne ovat kaikki aika uusia vielä.

Onko Civic sinkitty ja kuinka vahva se sinkkikerros on mikrometreissä?


Vuokra-ford monteo mulla oli viime kesänä. Mutta tosi huono ruostesuojaus siinä oli. Autossa oli 15000km ja nyt jo pelti paistoi olemattomien (siis niitä ei ollut!!)roiskeläppien takapuolella olevassa pohjapellissä ja kynnyskotelossa. ->ruostuu puhki parissa vuodessa ellei Herz tee sille mitään.

Onko Civic:ssä muuten roiskeläpät?

Minä en luota yleisilmeisiin vaan kylmiin mittaustuloksiin esim sinkkikerroksen vahvuudesta.
Onkohan tekniikan maailma testannut viime aikoina ruosteen vaikutuksia?
Muutama vuosi sitten kuluttaja-lehti taisi esitellä jotain ruoste testiä.
Se voisi antaa jotain oikeaa perustietoa. Mutta sinun Civic-miehenhän ei niitä tarvitse tutkia kun ajat aina uudenkarhealla autolla.

Meillä rasva-apinoilla se on vähän eri juttu katsos...

Lue lisää

Kyllähän uusien autojen suunnittelussa on nykyään enemmän tuota ruostettakin mietitty, on ilmeisesti opelikin ottanut 90-luvun vaihteen vectra/astra sekoilusta opikseen, kun eivät niin rankasti enää ruostu.

En osaa sanoa Civic:n sinkityksestä mitään, enkä kyllä ole siitä edes huolissani, jos taso ei ole heikentynyt 90-luvun malleista, ei hätää tuntuisi olevan.
Roiskeläpät löytyy, ne olen asennuttanut jokaiseen autoon mitä alle on tullut.

Autoilija kirjoitti:

Taitaa kirjoituksesi olla taas näitä tahallisia provoja, jonka kirjoittajalla ei sen kummemin ole autoista tai elämästä kokemusta...

Itse vertasin Civic:iä juuri saman luokan autoihin, mistä aikaisemmin kirjoitin ja juuri sisutan muotoilu, viimeistely (!), ergonomia, yleisilme (mm. ovien ääni myös) sekä ulkoinen olemus olivat yhtenä valintaperusteena ja kyllä Civic vei ehdottomasti voiton, ovi meni todella nätisti kiinni verrattuna nyt vaikka vw boraan, mistä kuului vain peltinen kolahdus. Kojelauta on kaikissa nykyautoissa muuten muovinen, josset sitä aikaisemmin ole huomannut, kuten suuri osa sisustan osista, Civic:ssä palikat oli sijoitettu todella fiksusti ja säätimet olivat jämäkät liikutella, minkäänlaista epätarkkuutta ei ollut.

Jos Civic:iin pannaan pitkiä 185-195 cm aikuisia istumaan niin alkavat nuo tilatkin tuntua, siinä jää moni eurokin taakse, kun päässä alkaa kopisemaan ja polvet paukkuu selkänojiin.

Kone on todella pirteä, siihen ei oikein vastinetta löydy, ohjaus ei kyllä vetele yhtään. Parempaa ohjaustuntua saa kyllä hakea paljon kalliimman luokan autoista, ajo-ominaisuudet varsinkin ovat todella mahtavat, talvellakin. Tämä siis taas vertauksena autoihin joita kokeilin silloin, mm. Opel Astra.

Soralla on ikävä olemus tarttua renkaisiin ja irrotessaan rapista helmoihin, hyvä että olet tälläisen joka auton tyyppivian havainnut ja turhaan viitsinyt siitä kaikille asiasta jo ennestään tietäville autoilijoille kertoa... Oletko muuten kuunnellut ropinoita Focuksessa? Rengasmelu ja alustan kolinat ovat räikeän kovaäänisiä uudeksi autoksi???

Jos sinulla on joitain parinkymmenen vuoden takaisin angsteja japanilaista autoteollisuutta vastaan, niin ymmärrän, näin oli itselläkin, mutta tämä auto kyllä vakuutti minut toisin. Ei ole eurooppalaisista yksinkertaisesti vastineeksi. Piste.

Lue lisää

Kuuleppa Autoilija, alkuviikosta kävin vartavasten tutustumassa kyseiseen civiciin, koska olen tällä palstalla kuullut kehuja aiheesta. Minä tutustuin avoimin mielin ja toivoin, että kehitystä olisi tapahtunut mm. sisustan muovisuuden suhteen, mutta petyin em. syistä. Sattumoisin veholla oli rinnakkain xsara ja civicki ja pääsin vertailemaan autoja. Eihän se ollut minun syy, jos myyjä oli jättänyt civicin ikkunan auki kun suljin oven rämähdyksen saattamana autoon istuessani (koeistuin myös cr-v:n, joka oli yhtä muovimainen rämisiä). Vartavasten aukaisin xsaran ikkunan ja kokeilin myös sen oven sulkeutumista, ääni oli vaimea thump. Sitten tutkin mm. civicin lämpötilasäätimiä, jotka oli epäselvät pienet, muoviset ja asennettu epäergomisen ylös. Xsara tuntui vaan laadukkaammmalta mm. tummat verhoilut oli laadukaamman oloiset mitä civicissä ja muutenkin sisusta oli vähemmän muovimainen. Koeajossa ollut xsara farmari oli 2l bensakoneella ja civic oli sedan 1,6l. Kojeajolenkin jälkeen xsara tuntui kaikilla mittareilla paremmalta. Olisin luullut xsaran melukkaammaksi, koska se oli farmari, mutta kaikkilla alustoilla se oli hondaa hiljaisempi. Renkaat oli molemmissa nastalliset uniroyalit, jos oikein katsoin, nastalliset kuitenkin. Sedaneina xsara oli lisäksi halvempi ja sisälsi varusteita enemmän.

Jos olet hankkinut hondan omilla valintaperusteillasi, niin syytön kai minä siihen olen. Kerron nyt vaan oman mielipiteeni kokeiltuani autoja. En olisi voinut verrata niin tarkkaan em. autoja keskenään, elleivät ne olisi olleet vierekkäin hallissa ja molemmat koeajettavina.

Raikke kirjoitti:

Kuuleppa Autoilija, alkuviikosta kävin vartavasten tutustumassa kyseiseen civiciin, koska olen tällä palstalla kuullut kehuja aiheesta. Minä tutustuin avoimin mielin ja toivoin, että kehitystä olisi tapahtunut mm. sisustan muovisuuden suhteen, mutta petyin em. syistä. Sattumoisin veholla oli rinnakkain xsara ja civicki ja pääsin vertailemaan autoja. Eihän se ollut minun syy, jos myyjä oli jättänyt civicin ikkunan auki kun suljin oven rämähdyksen saattamana autoon istuessani (koeistuin myös cr-v:n, joka oli yhtä muovimainen rämisiä). Vartavasten aukaisin xsaran ikkunan ja kokeilin myös sen oven sulkeutumista, ääni oli vaimea thump. Sitten tutkin mm. civicin lämpötilasäätimiä, jotka oli epäselvät pienet, muoviset ja asennettu epäergomisen ylös. Xsara tuntui vaan laadukkaammmalta mm. tummat verhoilut oli laadukaamman oloiset mitä civicissä ja muutenkin sisusta oli vähemmän muovimainen. Koeajossa ollut xsara farmari oli 2l bensakoneella ja civic oli sedan 1,6l. Kojeajolenkin jälkeen xsara tuntui kaikilla mittareilla paremmalta. Olisin luullut xsaran melukkaammaksi, koska se oli farmari, mutta kaikkilla alustoilla se oli hondaa hiljaisempi. Renkaat oli molemmissa nastalliset uniroyalit, jos oikein katsoin, nastalliset kuitenkin. Sedaneina xsara oli lisäksi halvempi ja sisälsi varusteita enemmän.

Jos olet hankkinut hondan omilla valintaperusteillasi, niin syytön kai minä siihen olen. Kerron nyt vaan oman mielipiteeni kokeiltuani autoja. En olisi voinut verrata niin tarkkaan em. autoja keskenään, elleivät ne olisi olleet vierekkäin hallissa ja molemmat koeajettavina.

Lue lisää

Ja ilmeisesti ne voikin jättää siis aivan omaan (mitättömään) arvoonsa. Kommenttisi ovat todella outoja, kun miettii autoja ja niiden todellisia arviointiperusteita. Ei mitään todellisuuspohjaa.

Sisustan muovisuus ei poikkea nykyautoissa toisistaan yhtään, paitsi siinä että eurooppalaisissa Citroenissa, Opelissa ja VW:ssä sisustan natina on ilmeisesti hyväksytympää kuin esim. Hondalla missä natinoita ei esiinny. Millä muuten Xsaran ikkunan aukaisit, kun ovat kaikki sähkölaseilla varustettuja ja avaimet tunnetusti eivät virtalukossa Vehossakaan ole??

Omassa Civic:ssä oven sulkemisesta ainakin tulee sellainen ryhdikäs ääni mikä oven sulkaisusta pitää tullakin, ei epämääräinen puhahdus, josta ei voi sanoa onko ovi kiinni vai ei.

Lämpötilasäätimet ovat juuri ergonomisimmat mitä nykyautoista voi löytää! Kommenttisi ergonomian puutteesta viimeistään toi toteen sen, että autoista sinulla ei kokemusta tai ainakaan tietoutta voi olla. Verhoilukangas asia on aika lailla makuasia, itselle ei kummastakaan tullut erikoisia sykähdyksiä. Viimeistelyn tuntu sekä kojelaudassa, penkeissä että ovissa oli vain todella hyvää tasoa verrattuna nyt Xsaraan. Kulkupuoleltaan Civic:n 1.6 ei häviä Xsaran 2.0 koneelle kuin väännöllä, muuten pienempi kone kuljettaa jopa ripeämmin autoa. Xsaran ajomekkalasta sen verran että juuri siinä on pahin mukulakivi- ja soramekkala mitä missään autossa olen koskaan kohdannut, tuntuu kuin autossa olisi mieletän subwooferjärjestelmä säädetty humisemaan todella lujalla? Mistä tämä johtuu, en tiedä. Alustarakenne saattaa olla jotenkin vajavainen. Samaa mekkalaa huomasin Focuksessa ja Borassa ajoittain.

Xsara on halvempi auto, koska laadultaan se ei ole läheskään Civic:n luokkaa ja se on kyllä aivan ymmärrettävä asia. Arvostus ja jälleenmyyntiarvo ovat myös vaikuttavia asioita.

Olet täysin syytön autoni valintaan, ja minä olen siihen todella tyytyväinen, koska minulla on käytännön kokemusta kaikista kilpailijoista jotka eivät Hondan tasolle yltäneet millään. Syyllinen kuitenkin olet mustamaalaamiseen ja virheellisiin lausuntoihin, jotka selkeästi kirjoittamastasi tekstistä paistavat.

PS. Koeajoautoissa, mistä löytyy ABS:t, on liikkeissä käytäntönä pitää kitkarenkaita, ihan vinkiksi vain ensi kertaa ajatellen...

Autoilija kirjoitti:

Taitaa kirjoituksesi olla taas näitä tahallisia provoja, jonka kirjoittajalla ei sen kummemin ole autoista tai elämästä kokemusta...

Itse vertasin Civic:iä juuri saman luokan autoihin, mistä aikaisemmin kirjoitin ja juuri sisutan muotoilu, viimeistely (!), ergonomia, yleisilme (mm. ovien ääni myös) sekä ulkoinen olemus olivat yhtenä valintaperusteena ja kyllä Civic vei ehdottomasti voiton, ovi meni todella nätisti kiinni verrattuna nyt vaikka vw boraan, mistä kuului vain peltinen kolahdus. Kojelauta on kaikissa nykyautoissa muuten muovinen, josset sitä aikaisemmin ole huomannut, kuten suuri osa sisustan osista, Civic:ssä palikat oli sijoitettu todella fiksusti ja säätimet olivat jämäkät liikutella, minkäänlaista epätarkkuutta ei ollut.

Jos Civic:iin pannaan pitkiä 185-195 cm aikuisia istumaan niin alkavat nuo tilatkin tuntua, siinä jää moni eurokin taakse, kun päässä alkaa kopisemaan ja polvet paukkuu selkänojiin.

Kone on todella pirteä, siihen ei oikein vastinetta löydy, ohjaus ei kyllä vetele yhtään. Parempaa ohjaustuntua saa kyllä hakea paljon kalliimman luokan autoista, ajo-ominaisuudet varsinkin ovat todella mahtavat, talvellakin. Tämä siis taas vertauksena autoihin joita kokeilin silloin, mm. Opel Astra.

Soralla on ikävä olemus tarttua renkaisiin ja irrotessaan rapista helmoihin, hyvä että olet tälläisen joka auton tyyppivian havainnut ja turhaan viitsinyt siitä kaikille asiasta jo ennestään tietäville autoilijoille kertoa... Oletko muuten kuunnellut ropinoita Focuksessa? Rengasmelu ja alustan kolinat ovat räikeän kovaäänisiä uudeksi autoksi???

Jos sinulla on joitain parinkymmenen vuoden takaisin angsteja japanilaista autoteollisuutta vastaan, niin ymmärrän, näin oli itselläkin, mutta tämä auto kyllä vakuutti minut toisin. Ei ole eurooppalaisista yksinkertaisesti vastineeksi. Piste.

Lue lisää

Civic on ehdottomasti parasta mitä rahalla saa! Kaikki jotka muuta väittää ei tiedä autoista mitään!

Autoilija kirjoitti:

Ja ilmeisesti ne voikin jättää siis aivan omaan (mitättömään) arvoonsa. Kommenttisi ovat todella outoja, kun miettii autoja ja niiden todellisia arviointiperusteita. Ei mitään todellisuuspohjaa.

Sisustan muovisuus ei poikkea nykyautoissa toisistaan yhtään, paitsi siinä että eurooppalaisissa Citroenissa, Opelissa ja VW:ssä sisustan natina on ilmeisesti hyväksytympää kuin esim. Hondalla missä natinoita ei esiinny. Millä muuten Xsaran ikkunan aukaisit, kun ovat kaikki sähkölaseilla varustettuja ja avaimet tunnetusti eivät virtalukossa Vehossakaan ole??

Omassa Civic:ssä oven sulkemisesta ainakin tulee sellainen ryhdikäs ääni mikä oven sulkaisusta pitää tullakin, ei epämääräinen puhahdus, josta ei voi sanoa onko ovi kiinni vai ei.

Lämpötilasäätimet ovat juuri ergonomisimmat mitä nykyautoista voi löytää! Kommenttisi ergonomian puutteesta viimeistään toi toteen sen, että autoista sinulla ei kokemusta tai ainakaan tietoutta voi olla. Verhoilukangas asia on aika lailla makuasia, itselle ei kummastakaan tullut erikoisia sykähdyksiä. Viimeistelyn tuntu sekä kojelaudassa, penkeissä että ovissa oli vain todella hyvää tasoa verrattuna nyt Xsaraan. Kulkupuoleltaan Civic:n 1.6 ei häviä Xsaran 2.0 koneelle kuin väännöllä, muuten pienempi kone kuljettaa jopa ripeämmin autoa. Xsaran ajomekkalasta sen verran että juuri siinä on pahin mukulakivi- ja soramekkala mitä missään autossa olen koskaan kohdannut, tuntuu kuin autossa olisi mieletän subwooferjärjestelmä säädetty humisemaan todella lujalla? Mistä tämä johtuu, en tiedä. Alustarakenne saattaa olla jotenkin vajavainen. Samaa mekkalaa huomasin Focuksessa ja Borassa ajoittain.

Xsara on halvempi auto, koska laadultaan se ei ole läheskään Civic:n luokkaa ja se on kyllä aivan ymmärrettävä asia. Arvostus ja jälleenmyyntiarvo ovat myös vaikuttavia asioita.

Olet täysin syytön autoni valintaan, ja minä olen siihen todella tyytyväinen, koska minulla on käytännön kokemusta kaikista kilpailijoista jotka eivät Hondan tasolle yltäneet millään. Syyllinen kuitenkin olet mustamaalaamiseen ja virheellisiin lausuntoihin, jotka selkeästi kirjoittamastasi tekstistä paistavat.

PS. Koeajoautoissa, mistä löytyy ABS:t, on liikkeissä käytäntönä pitää kitkarenkaita, ihan vinkiksi vain ensi kertaa ajatellen...

Lue lisää

Veditkös herneet nenään, näin perjantaina. Enhän valintaasi voi toiseksi muuttaa, mutta molemmat ovat koeajettavina, jokainen kokeilkoot. Että voi olla niin paljon arvokkaamman oloinen tuo sitikka sitä ihmettelin itsekin, sillä onhan uusi civicki paljon uudempaa autosuunnittelua kyseiseen sitikkaan verrattuna. Molemmissa oli avaimet paikoillaan, kun sisällä hallissa vertailin autoja. Xsarassa oli kauko-ohjaimella varustettu avain (miehekkään kokoinen) samassa lenkissä oli tavallinen avain ja vieläpä jokin luottokortin näköinen läpyskä ja pirusti kuminauhoja?? Tuossa edellä en puhunut ajo-ominaisuuksien eroista mitään kun en viitsinyt pahoittaa mieltäsi, mutta puhutaan niistäkin. Alla oli osin soritettua ajouraista kestopällystettä kun lähdin koeajolle, civicki oli rauhaton urissa, ikäänkuin auto ei olisi sopinut uriin, tämän huomasi etenkin kaistanvaihdossa kun auto haki puolelta toiselle ennenkuin keskitti uriin, ohjaus oli tarkahko mutta jotenkin palautus kipsaantui. Tiukkaan mutkaan ajettaessa autoissa oli huomattava ero, sillä sitikka kääntyi jotenkin pienemmällä säteellä mitä honda, vailla ravisteluja, jos mutkassa oli uria.

Sille en voi mitään kun koeajetussa sitikassa mm. soran rapinoita kuului vähemmän hondaan verrattuna. Miten voit puhua, että hondassa olisi ollut vähemmän natinoita, kun kokemukseni oli täysin päinvastainen! Lisäksi hondan perästä kuului epämääräisiä kumahduksia junanraidetta ylitettäessä, saman raiteen xsara ylitti yllättävän äänettömästi. Jarrutuksissa huomasin sitikan nyökkivän hondaa enemmän, mutta päättelin, että se mahdollisesti johtuu pienemmästä akselivälistä suhteessa korin mittoihin (xsara oli farmari).

Täysin tasaisella asfaltilla honda hiljeni yllättävästi sisämelultaan kun alusta ei kumahdellut. Ajoasennoista sen verran, että xsarassa oli ratin etäisyys-säätö jota en hondasta ainakaan löytänyt, mutta hondastakin sain luontevan ajoasennon. Takatilat oli hondassa paremmat mm. keskipaikalla oli tilaa enemmän, mutta niskatuki puuttui.

Moottori on hondan parasta antia ja vääntääkin kohtuullisen alhaalta. Sitikassa oli 400ksm suurempi kone, joten vertailu on erittäin hankalaa, mutta käyttömoottoriksi olisi isompi parempi, ihan empimättä. Iskutilavuudellakin on tuossa kokoluokassa huomattava merkitys, kaksilitrainen on aina kaksilitrainen.

Sen voin sanoa, että herää pahvi jos väität, että hondan ovet ei sulkiessa rämise! Otappas kokeilu uudelleen, ikkuna auki, ilman värillisiä hondalaseja ja vaikka kaverin kanssa siellä veholla.

Auton imago asioihin en puutu, varmaankin honda pitää arvonsa paremmin ja on urheilullisempi. Vertailin vain autojen eroavaisuuksia. Suhteessa hintaan mielestäni sitikassa saa rahalle vastinetta huomattavsti enemmän.

Raikke kirjoitti:

Veditkös herneet nenään, näin perjantaina. Enhän valintaasi voi toiseksi muuttaa, mutta molemmat ovat koeajettavina, jokainen kokeilkoot. Että voi olla niin paljon arvokkaamman oloinen tuo sitikka sitä ihmettelin itsekin, sillä onhan uusi civicki paljon uudempaa autosuunnittelua kyseiseen sitikkaan verrattuna. Molemmissa oli avaimet paikoillaan, kun sisällä hallissa vertailin autoja. Xsarassa oli kauko-ohjaimella varustettu avain (miehekkään kokoinen) samassa lenkissä oli tavallinen avain ja vieläpä jokin luottokortin näköinen läpyskä ja pirusti kuminauhoja?? Tuossa edellä en puhunut ajo-ominaisuuksien eroista mitään kun en viitsinyt pahoittaa mieltäsi, mutta puhutaan niistäkin. Alla oli osin soritettua ajouraista kestopällystettä kun lähdin koeajolle, civicki oli rauhaton urissa, ikäänkuin auto ei olisi sopinut uriin, tämän huomasi etenkin kaistanvaihdossa kun auto haki puolelta toiselle ennenkuin keskitti uriin, ohjaus oli tarkahko mutta jotenkin palautus kipsaantui. Tiukkaan mutkaan ajettaessa autoissa oli huomattava ero, sillä sitikka kääntyi jotenkin pienemmällä säteellä mitä honda, vailla ravisteluja, jos mutkassa oli uria.

Sille en voi mitään kun koeajetussa sitikassa mm. soran rapinoita kuului vähemmän hondaan verrattuna. Miten voit puhua, että hondassa olisi ollut vähemmän natinoita, kun kokemukseni oli täysin päinvastainen! Lisäksi hondan perästä kuului epämääräisiä kumahduksia junanraidetta ylitettäessä, saman raiteen xsara ylitti yllättävän äänettömästi. Jarrutuksissa huomasin sitikan nyökkivän hondaa enemmän, mutta päättelin, että se mahdollisesti johtuu pienemmästä akselivälistä suhteessa korin mittoihin (xsara oli farmari).

Täysin tasaisella asfaltilla honda hiljeni yllättävästi sisämelultaan kun alusta ei kumahdellut. Ajoasennoista sen verran, että xsarassa oli ratin etäisyys-säätö jota en hondasta ainakaan löytänyt, mutta hondastakin sain luontevan ajoasennon. Takatilat oli hondassa paremmat mm. keskipaikalla oli tilaa enemmän, mutta niskatuki puuttui.

Moottori on hondan parasta antia ja vääntääkin kohtuullisen alhaalta. Sitikassa oli 400ksm suurempi kone, joten vertailu on erittäin hankalaa, mutta käyttömoottoriksi olisi isompi parempi, ihan empimättä. Iskutilavuudellakin on tuossa kokoluokassa huomattava merkitys, kaksilitrainen on aina kaksilitrainen.

Sen voin sanoa, että herää pahvi jos väität, että hondan ovet ei sulkiessa rämise! Otappas kokeilu uudelleen, ikkuna auki, ilman värillisiä hondalaseja ja vaikka kaverin kanssa siellä veholla.

Auton imago asioihin en puutu, varmaankin honda pitää arvonsa paremmin ja on urheilullisempi. Vertailin vain autojen eroavaisuuksia. Suhteessa hintaan mielestäni sitikassa saa rahalle vastinetta huomattavsti enemmän.

Lue lisää

Nyt ymmärsin, mistä kenkä puristaa... Olet koeajanut ilmeisesti jotain käytettyä, vahnaa civic:iä. Uudessa ei yhtäkään noista mainitsemistasi "vioista" ilmene.

Siksi muutenkin voin väittää sinua vastaan, koska olen todellisuudessa tehnyt kokeiluja kaikilla aikaisemmin mainituilla autoilla ja tiedän. Sinun "ajokokemuksistasi" ei voi taas sanoa yhtään mitään, kun niin huteria ja väärässä oleviä mielipiteitä sieltä tuppaa tulemaan

Autoilija kirjoitti:

Ja ilmeisesti ne voikin jättää siis aivan omaan (mitättömään) arvoonsa. Kommenttisi ovat todella outoja, kun miettii autoja ja niiden todellisia arviointiperusteita. Ei mitään todellisuuspohjaa.

Sisustan muovisuus ei poikkea nykyautoissa toisistaan yhtään, paitsi siinä että eurooppalaisissa Citroenissa, Opelissa ja VW:ssä sisustan natina on ilmeisesti hyväksytympää kuin esim. Hondalla missä natinoita ei esiinny. Millä muuten Xsaran ikkunan aukaisit, kun ovat kaikki sähkölaseilla varustettuja ja avaimet tunnetusti eivät virtalukossa Vehossakaan ole??

Omassa Civic:ssä oven sulkemisesta ainakin tulee sellainen ryhdikäs ääni mikä oven sulkaisusta pitää tullakin, ei epämääräinen puhahdus, josta ei voi sanoa onko ovi kiinni vai ei.

Lämpötilasäätimet ovat juuri ergonomisimmat mitä nykyautoista voi löytää! Kommenttisi ergonomian puutteesta viimeistään toi toteen sen, että autoista sinulla ei kokemusta tai ainakaan tietoutta voi olla. Verhoilukangas asia on aika lailla makuasia, itselle ei kummastakaan tullut erikoisia sykähdyksiä. Viimeistelyn tuntu sekä kojelaudassa, penkeissä että ovissa oli vain todella hyvää tasoa verrattuna nyt Xsaraan. Kulkupuoleltaan Civic:n 1.6 ei häviä Xsaran 2.0 koneelle kuin väännöllä, muuten pienempi kone kuljettaa jopa ripeämmin autoa. Xsaran ajomekkalasta sen verran että juuri siinä on pahin mukulakivi- ja soramekkala mitä missään autossa olen koskaan kohdannut, tuntuu kuin autossa olisi mieletän subwooferjärjestelmä säädetty humisemaan todella lujalla? Mistä tämä johtuu, en tiedä. Alustarakenne saattaa olla jotenkin vajavainen. Samaa mekkalaa huomasin Focuksessa ja Borassa ajoittain.

Xsara on halvempi auto, koska laadultaan se ei ole läheskään Civic:n luokkaa ja se on kyllä aivan ymmärrettävä asia. Arvostus ja jälleenmyyntiarvo ovat myös vaikuttavia asioita.

Olet täysin syytön autoni valintaan, ja minä olen siihen todella tyytyväinen, koska minulla on käytännön kokemusta kaikista kilpailijoista jotka eivät Hondan tasolle yltäneet millään. Syyllinen kuitenkin olet mustamaalaamiseen ja virheellisiin lausuntoihin, jotka selkeästi kirjoittamastasi tekstistä paistavat.

PS. Koeajoautoissa, mistä löytyy ABS:t, on liikkeissä käytäntönä pitää kitkarenkaita, ihan vinkiksi vain ensi kertaa ajatellen...

Lue lisää

Että liike jossa työskentelen pyrkii pitämään esittely autoissaan myös nastarenkaita,jos asiakas haluaa kuullostella myös nastojen melua.

Autoilija kirjoitti:

Nyt ymmärsin, mistä kenkä puristaa... Olet koeajanut ilmeisesti jotain käytettyä, vahnaa civic:iä. Uudessa ei yhtäkään noista mainitsemistasi "vioista" ilmene.

Siksi muutenkin voin väittää sinua vastaan, koska olen todellisuudessa tehnyt kokeiluja kaikilla aikaisemmin mainituilla autoilla ja tiedän. Sinun "ajokokemuksistasi" ei voi taas sanoa yhtään mitään, kun niin huteria ja väärässä oleviä mielipiteitä sieltä tuppaa tulemaan

Lue lisää

on tämä "autoilija" kun ei usko selviä asioita. No, mitäs muuta voi odottaa, kun valitsee autonsa merkin perusteella. Silloinhan sen täytyy olla hyvä. Ja pääseehän sitä Vehon tiskille notkumaan yhdessä MB miesten kanssa, joka tuo lisää arvostusta asioihin.....

seliseliseli kirjoitti:

on tämä "autoilija" kun ei usko selviä asioita. No, mitäs muuta voi odottaa, kun valitsee autonsa merkin perusteella. Silloinhan sen täytyy olla hyvä. Ja pääseehän sitä Vehon tiskille notkumaan yhdessä MB miesten kanssa, joka tuo lisää arvostusta asioihin.....

Lue lisää

Kyllähän se niin on että volsumiehet sen auton merkkiuskollisuudesta ostavat, mitään muuta syytä ei oikein mieleen tule, miksi ostaa 40% ylihintainen perusautoa ahtaampi ajopeli, mikä kuluttaa paljon eikä oikein kulje kunnolla verrattuna muihin merkkeihin.

,.. kirjoitti:

Kyllähän se niin on että volsumiehet sen auton merkkiuskollisuudesta ostavat, mitään muuta syytä ei oikein mieleen tule, miksi ostaa 40% ylihintainen perusautoa ahtaampi ajopeli, mikä kuluttaa paljon eikä oikein kulje kunnolla verrattuna muihin merkkeihin.

Lue lisää

osa sen tekeekin tuosta syystä. Kun vielä auto on todella hyvä ja varsinkin diesel-puolella hienointa/taloudellisinta ja tehotkin ovat todella hyvällä tasolla, niin miksi ei? 40% hinnoissa ei kyllä ole ylimääräistä. Keskimääräistä kalliimpia kyllä. Eka volkkari se on mullakin. Samanlaista ei olisi saanut miltään merkiltä, paitsi Audilta.

seliseliseli kirjoitti:

osa sen tekeekin tuosta syystä. Kun vielä auto on todella hyvä ja varsinkin diesel-puolella hienointa/taloudellisinta ja tehotkin ovat todella hyvällä tasolla, niin miksi ei? 40% hinnoissa ei kyllä ole ylimääräistä. Keskimääräistä kalliimpia kyllä. Eka volkkari se on mullakin. Samanlaista ei olisi saanut miltään merkiltä, paitsi Audilta.

Lue lisää

Dieselpuolellahan tekevät kelvollisia moottoreita, mutta bensapuolella ovat auttamattomasti jälkijunassa. Kyllä siellä hinnoissa on n. 30-40% ylimääräistä. Vertaa muiden kunnon merkkien vastaavan kokoluokan autoihin, niin VW:llä ylihinta on aivan todellinen. Samassa kokoluokassa samoilla varusteilla ja paremmilla kulkuominaisuuksilla ja tekniikalla olevia autoja saa huomattavasti halvemmalla.

Makuasia se VW:n osto on, diesel-puolella täytyy kyllä myöntää että siellä voi olla myös tekniikallakin oma osansa.

... kirjoitti:

Dieselpuolellahan tekevät kelvollisia moottoreita, mutta bensapuolella ovat auttamattomasti jälkijunassa. Kyllä siellä hinnoissa on n. 30-40% ylimääräistä. Vertaa muiden kunnon merkkien vastaavan kokoluokan autoihin, niin VW:llä ylihinta on aivan todellinen. Samassa kokoluokassa samoilla varusteilla ja paremmilla kulkuominaisuuksilla ja tekniikalla olevia autoja saa huomattavasti halvemmalla.

Makuasia se VW:n osto on, diesel-puolella täytyy kyllä myöntää että siellä voi olla myös tekniikallakin oma osansa.

Lue lisää

Oletko muoudostanut mielipiteesi nettiä vai esitteitä selaamalla.

Ole hyvä ja varaa auto koeajoon ja aja vuoronperään viikon sisään eri merkkejä ( euroja ja japseja ) ja palataan sitten asiaan.

Seatia ei saa vielä pd-koneella. Lisäksi ilmakone nostaa suhteettomasti hintaa. Lisäksi ihmettelen tuota moitetta suuntavakavuudesta, kun omani oli tehonmittauksessa rullilla, niin sitä ei tarvinnut edes sitoa kiinni. Kun kysyin tuota, niin Rikamo sanoi, että nämä Golfit on niin suuntavakaita, että mittaus onnistuu ilman sitomista. Tietenkään se ei kerro kaikkea, mutta jotain kuitenkin. Ainoa paikka jossa tuntuu hassulle on "höylätyt" tienpinnat, joissa perä tekee pieniä liikkeitä, joita Vectra ei tehnyt. Normaalit tienurat eivät ole olleet mitenkään outoja. Ratista voi irroittaa kädet ja auto menee suoraan todella hyvin.

Kävin säädättämässä takuuseen kaikki kulmat ja suuntaukset, mutta en ollut vieläkään tyytyväinen. Pyysin korjaamopäällikköä koeajolle. Hän totesi saman asian ja nosti kädet pystyy, On kuulemma ominaista mallille. Kävin vielä kokeilemassa toista uutta Boraa kaupan hyllyltä ja samalla lailla sekin käyttäytyi.
Tästä voinee vetää johtopäätöksenä, että joko merkkikorjaamo ei osaa hommiansa tai malli on tosiaankin tuollainen ajettava tai sitten ole tottunut liian hyvälle edellisen autonikanssa, joka oli vanha BX sitikka.

Tiedähäntä mikä sitten on totuus ...

Se on kuitenkin varmaa, että jokaisessa merkissä on kyllä pilkkuja joita voi viilailla, jos haluaa:-)

Boraava kirjoitti:

Kävin säädättämässä takuuseen kaikki kulmat ja suuntaukset, mutta en ollut vieläkään tyytyväinen. Pyysin korjaamopäällikköä koeajolle. Hän totesi saman asian ja nosti kädet pystyy, On kuulemma ominaista mallille. Kävin vielä kokeilemassa toista uutta Boraa kaupan hyllyltä ja samalla lailla sekin käyttäytyi.
Tästä voinee vetää johtopäätöksenä, että joko merkkikorjaamo ei osaa hommiansa tai malli on tosiaankin tuollainen ajettava tai sitten ole tottunut liian hyvälle edellisen autonikanssa, joka oli vanha BX sitikka.

Tiedähäntä mikä sitten on totuus ...

Se on kuitenkin varmaa, että jokaisessa merkissä on kyllä pilkkuja joita voi viilailla, jos haluaa:-)

Lue lisää

Ehkä voi olla himan eroja BX:än kumipallo-ohjaukseen. mielestäni tarkka ohjaus on selkeästi parempi.

TD kirjoitti:

Ehkä voi olla himan eroja BX:än kumipallo-ohjaukseen. mielestäni tarkka ohjaus on selkeästi parempi.

Olen samaa mieltä ed. nimimerkin kanssa sitikan / volkkarin ajettavuuksista: molemmilla (ja toki muillakin) merkeillä ajaneena voin olla samaa mieltä suuntavakavuudesta, kyllä sitikka (vanhakin) saksalaismerkit voittaa, samoin tekee pösö! Eriasia on autolehtien pujottelutestit joissa germaanit kyllä loistavat, kuka sitten pujotteleekaan elävässä elämässä? Ja jottei tule epäilyksiä että minulla on oma lehmä ojassa: Edellinen auto oli VW ja nykyinen toinen ajettavuudestaan tunnettu saksalaisauto, toki näitä ennen ajelin ed. mainituilla ranskalaisilla, joten kokemusta on!

Niitä on kirjoitti:

Olen samaa mieltä ed. nimimerkin kanssa sitikan / volkkarin ajettavuuksista: molemmilla (ja toki muillakin) merkeillä ajaneena voin olla samaa mieltä suuntavakavuudesta, kyllä sitikka (vanhakin) saksalaismerkit voittaa, samoin tekee pösö! Eriasia on autolehtien pujottelutestit joissa germaanit kyllä loistavat, kuka sitten pujotteleekaan elävässä elämässä? Ja jottei tule epäilyksiä että minulla on oma lehmä ojassa: Edellinen auto oli VW ja nykyinen toinen ajettavuudestaan tunnettu saksalaisauto, toki näitä ennen ajelin ed. mainituilla ranskalaisilla, joten kokemusta on!

Lue lisää

Minäkin olen samaa mieltä edellisten kirjoittajien kanssa volkkarin ajettavuudesta. Olen omistanut Sitikka BX:n, Peugeot 405, ja Rellu Meganen, Seat Ibizan ja jopa ladankin nuoruusvuosina. Ranskikset kyllä voittavat volkkarin suuntavakaudessa ja ajomukavuudessa kiistatta. Ennen nykyistä Boraani vaihtoehto listalla olivat: Focus, Octavia, Toledo, MB A-malli, Xsara, Pösö 40x, ja uus Megane. Bora kiilasi minun listallani kuitenkin kärkeen lievästä ohjaukseen pettymisestäni huolimatta.

EcoContact 205/60/15 (kesä)tai jotain sellasta ja talvikiekot on hakkis 1 195/65/15 . Kyllä se on paljolti myös renkaista kiinni.

Lämpeneminen talvella. Tässä tältä aamulta viimeisin kokemus pakkasta -22.5 lämmöt 90 C 25 min.

Boraava TDIPD kirjoitti:

EcoContact 205/60/15 (kesä)tai jotain sellasta ja talvikiekot on hakkis 1 195/65/15 . Kyllä se on paljolti myös renkaista kiinni.

Lämpeneminen talvella. Tässä tältä aamulta viimeisin kokemus pakkasta -22.5 lämmöt 90 C 25 min.

Lue lisää

Hanki Eberspächer tai Webasto niin ei tarvitse palella!

Me miehet ostamme automme tunteidemme perusteella.

Autokauppiaat ovat todella käteviä manipuloimaan meidän tunne-elämäämme ja me emme itse sitä edes huomaa.

Tämänkin keskustelu CIVIC/WV sisällöstä sen huomaa.

romuautoilija kirjoitti:

Me miehet ostamme automme tunteidemme perusteella.

Autokauppiaat ovat todella käteviä manipuloimaan meidän tunne-elämäämme ja me emme itse sitä edes huomaa.

Tämänkin keskustelu CIVIC/WV sisällöstä sen huomaa.

Lue lisää

Auto valitaan tunnesyillä ja jälkikäteen yritetään perustella järkisyillä miksi tuli valittua juuri se auto.

Kaverini hankki japanilaisen luotettavan auton reilu vuosi sitten ja on viimeaikoina harmitellut sen ajo-ominaisuuksia yms. Vikoja autossa ei ole ollut, mutta jos auto ei miellytä niin se ei miellytä.