Paremmat renkaat taakse

....minun autoissani ja minun ajotavallani eturenkaat kuluvat huomattavasti nopeammin kuin takarenkaat. Jos laitan aina paremmat taakse, en saa koskaan ostaa neljää rengasta kerrallaan, joka on taloudellisin ja järkevin tapa (=kaikki renkaat samanlaisia, tiedätte kuinka renkaita jatkuvasti kehitetään)

Kaikki asiantuntijat -eivät siis kaltaisesi "asiantuntijat"- ovat vuosikymmeniä suosittaneet laittamaan paremmat renkaat taakse.
Mutta Sinä olet toista mieltä: jumalauta sun täytyy olla T-A-I-T-A-V-A!!!!!!!!!!!!

Mutta jos ohje on tehty tumpeloille niin miksi sinun autosi olisi yhtään paremmin hallittavissa?
Tunnetko sinä olevasi huomattavasti keskivertoa parempi kuljettaja?
(no joo kaikkihan niin kuvittelee)
Ja pliis nyt ei tarvitse kertoa kuinka monta sataatuhatta kilsaa olet ajanut ja millä ilman onnettomuuksia.

Toinen kysymys: Jos lähtee käsistä menetkö kohteeseen mielummin nokka vai kylki edellä?

Ps. Ja auto ei ole ohjattavissa niin pitkään kuin etupyörissä on pitoa. Kun pito lähtee takaa niin etupyörillä joo pystyy korjaamaan tilanteen mutta vain tiettyyn kulmaan asti. (ei se kovin suuri kulma tarvitse olla kun sitä ei vastaheiton takia oikaise suumahherikaan, usko pois. Ihan sama onko etupyörissä tällöin pitoa vai ei, kun ratti ei taatusti pyöri tarvittavalla nopeudella.)
Ja silloin kun tämä tapahtuu olisi ollut mukavaa jos tosiaan takana olisi ollut sitä pitoa.

Täytyy myöntää, että onhan se tosin hauskaa ajaa tolkuttomasti yliojaavalla autolla.

"auto on niin kauan ohjattavissa kun ohjauspyörään vaikuttavissa renkaissa on pitoa."

Ongelmaksi muodostuu toki tämä mainitsemasi epätasainen kuluminen. Toisaalta keskivertokuski ajaa talvessa niin vähän, ettei valtavaa kulumiseroa ehdi tapahtua ja silloin mielestäni voi laittaa paremmat eteen, kunhan tiedostaa, mitä se saattaa tehdä ohjattavuudelle ja suuntavakavuudelle.

Onkohan kukaan vielä ehdottanut sitä, että toisella akselilla parempi eteen ja toisella taakse ja vuoden päästä ristiin?!?

ike. kirjoitti:

Mutta jos ohje on tehty tumpeloille niin miksi sinun autosi olisi yhtään paremmin hallittavissa?
Tunnetko sinä olevasi huomattavasti keskivertoa parempi kuljettaja?
(no joo kaikkihan niin kuvittelee)
Ja pliis nyt ei tarvitse kertoa kuinka monta sataatuhatta kilsaa olet ajanut ja millä ilman onnettomuuksia.

Toinen kysymys: Jos lähtee käsistä menetkö kohteeseen mielummin nokka vai kylki edellä?

Ps. Ja auto ei ole ohjattavissa niin pitkään kuin etupyörissä on pitoa. Kun pito lähtee takaa niin etupyörillä joo pystyy korjaamaan tilanteen mutta vain tiettyyn kulmaan asti. (ei se kovin suuri kulma tarvitse olla kun sitä ei vastaheiton takia oikaise suumahherikaan, usko pois. Ihan sama onko etupyörissä tällöin pitoa vai ei, kun ratti ei taatusti pyöri tarvittavalla nopeudella.)
Ja silloin kun tämä tapahtuu olisi ollut mukavaa jos tosiaan takana olisi ollut sitä pitoa.

Täytyy myöntää, että onhan se tosin hauskaa ajaa tolkuttomasti yliojaavalla autolla.

Lue lisää

.... ensinnäkin
"Jos lähtee käsistä menetkö kohteeseen mielummin nokka vai kylki edellä?"
-tähän en osaa sanoa muuta, kuin että pyrin aina väistämään kohteen. Sen näkee sitten jos kohdalle sattuu......

"Ja auto ei ole ohjattavissa niin pitkään kuin etupyörissä on pitoa. Kun pito lähtee takaa niin etupyörillä joo pystyy korjaamaan tilanteen mutta vain tiettyyn kulmaan" -Juuri näin. Mutta sitä kulmaa ei pidäkään päästää isoksi.

"....vastaheiton takia oikaise suumahherikaan,...."

-Korjaustaito onkin sitten jo kokemusperäistä taidetta, autokohtaista taidetta, jota pitäisi päästä harjoittelemaan aika-ajoin. (jäätie tai rata, parkkialueella ei riittävää nopeutta saa)Sen korjauksen voi kuule tehdä ilman vastaheittoakin.

"Täytyy myöntää, että onhan se tosin hauskaa ajaa tolkuttomasti yliojaavalla autolla."

-niin en tullut maininneeksi, että autoissa on ohjautuvuuden suhteen valtavat erot. Aikanaan DX-Rolla oli tollanen helposti yliohjaava, mutta nämä kaksi viimeisintä autoani ovat olleet niin aliohjautuvia, että pari milliä huonompien renkaiden laittaminen taakse ei tee autosta mitenkään yliohjaavaa.

Jönsson kirjoitti:

"auto on niin kauan ohjattavissa kun ohjauspyörään vaikuttavissa renkaissa on pitoa."

Ongelmaksi muodostuu toki tämä mainitsemasi epätasainen kuluminen. Toisaalta keskivertokuski ajaa talvessa niin vähän, ettei valtavaa kulumiseroa ehdi tapahtua ja silloin mielestäni voi laittaa paremmat eteen, kunhan tiedostaa, mitä se saattaa tehdä ohjattavuudelle ja suuntavakavuudelle.

Onkohan kukaan vielä ehdottanut sitä, että toisella akselilla parempi eteen ja toisella taakse ja vuoden päästä ristiin?!?

Lue lisää

Ei se mikää harhaluulo ole, jos kurvissa etupito loppuu ensin ja varoittamatta, niin suoraan mennään, etkä mitään tee. Kuskin perstuntumasta taas riippuu, yllättääkö perän sivulleheitto vai ei.

Siinä mielessä taisitte käsittää minut väärin, että minä suosin HYVIÄ RENKAITA KAIKISSA PYÖRISSÄ.

Ja otsikon mainitsemaa pakkosääntöä en kehotä kenenkään noudattamaan pilkuntarkasti, koska jos ajaa niin, että kulumiseroa syntyy, laitan paremman aina sinne, missä kuluu eniten. Näin autossa on keskimäärin talvenaikana yhtä hyvät renkaat edessä ja takana.

Tämä kuluminen on siis minun 1. pointtini ja 2. pointtini on aliohjautuvilla autoilla ajaneena en halua yllättäen puskevaa autoa alleni.

Tojo-Kölli kirjoitti:

Ei se mikää harhaluulo ole, jos kurvissa etupito loppuu ensin ja varoittamatta, niin suoraan mennään, etkä mitään tee. Kuskin perstuntumasta taas riippuu, yllättääkö perän sivulleheitto vai ei.

Siinä mielessä taisitte käsittää minut väärin, että minä suosin HYVIÄ RENKAITA KAIKISSA PYÖRISSÄ.

Ja otsikon mainitsemaa pakkosääntöä en kehotä kenenkään noudattamaan pilkuntarkasti, koska jos ajaa niin, että kulumiseroa syntyy, laitan paremman aina sinne, missä kuluu eniten. Näin autossa on keskimäärin talvenaikana yhtä hyvät renkaat edessä ja takana.

Tämä kuluminen on siis minun 1. pointtini ja 2. pointtini on aliohjautuvilla autoilla ajaneena en halua yllättäen puskevaa autoa alleni.

Lue lisää

Monet kuvittelevat hallitsevansa auton hyvin ja osaavansa hallita takapyöräluiston. Lähes kaikiltahan tämä käykin riittävän alhaisella nopeudella lähestyttäessä mutkaa, jossa tiedetään olevan takapyöräluiston mahdollisuus tai jossa jopa pyritään itse saamaan aikaan takapyöräluisto. Tällaisen luiston hallitseminen ei tarvitse edes mitään keskimääräistä parempaa perstuntumaa, sen osaa lähes jokainen. Lähes jokaisen ei pidä kuitenkaan kuvitella hallitsevansa takapuöräluisia kaikissa tilanteissa.

Joka vuosi tapahtuu lukuisia kuolemaan johtavia kolareita, kun auton perä on lähtenyt sivulle kovassa nopeudessa tilanteessa, jossa esimerkiksi on nostettu jalka kaasulta, vaihdettu kaistaa, väistetty estettä tai tehty ajolinjan korjaus kesken kaarteen.

Muutama vuosi sitten oli Tuulilasin Kuukauden Shokkina tapahtumasarja, joka sai alkunsa siitä, kun kesällä, sadekelillä auton takapyörät lähtivät luisuun moottoritiellä kaistanvaihdon seurauksena. Autossa oli nimenomaa taka-akselilla renkaat, joissa kuviot olivat huonot. Tutkijalautakunnan mukaan renkaiden sijoittaminen eri akseleille olisi todennäköisesti estänyt vahingon. Sen sijaan olisi voinut tapahtua pidon menetys etupyöristä, minkä katsottiin olevan kuitenkin huomattavasti vähäriskisempi vahinko. Niin, ruumitahan tässä syntyi, niin kuin voi jokainen kuvitella, kun moottoritiellä edetään ovenkahva ensimmäisenä.

Eli ei pidä kuvitella hallitsevansa autoa kaikissa tilanteissa vain siksi, että osaa oikaista itse aiheutetun sivuluisun tilanteessa, jossa on riittävästi tilaa ja aikaa.

Tojo-Kölli kirjoitti:

.... ensinnäkin
"Jos lähtee käsistä menetkö kohteeseen mielummin nokka vai kylki edellä?"
-tähän en osaa sanoa muuta, kuin että pyrin aina väistämään kohteen. Sen näkee sitten jos kohdalle sattuu......

"Ja auto ei ole ohjattavissa niin pitkään kuin etupyörissä on pitoa. Kun pito lähtee takaa niin etupyörillä joo pystyy korjaamaan tilanteen mutta vain tiettyyn kulmaan" -Juuri näin. Mutta sitä kulmaa ei pidäkään päästää isoksi.

"....vastaheiton takia oikaise suumahherikaan,...."

-Korjaustaito onkin sitten jo kokemusperäistä taidetta, autokohtaista taidetta, jota pitäisi päästä harjoittelemaan aika-ajoin. (jäätie tai rata, parkkialueella ei riittävää nopeutta saa)Sen korjauksen voi kuule tehdä ilman vastaheittoakin.

"Täytyy myöntää, että onhan se tosin hauskaa ajaa tolkuttomasti yliojaavalla autolla."

-niin en tullut maininneeksi, että autoissa on ohjautuvuuden suhteen valtavat erot. Aikanaan DX-Rolla oli tollanen helposti yliohjaava, mutta nämä kaksi viimeisintä autoani ovat olleet niin aliohjautuvia, että pari milliä huonompien renkaiden laittaminen taakse ei tee autosta mitenkään yliohjaavaa.

Lue lisää

"Mutta sitä kulmaa ei pidäkään päästää isoksi."

"Korjaustaito onkin sitten jo kokemusperäistä taidetta, autokohtaista taidetta"

"Sen korjauksen voi kuule tehdä ilman vastaheittoakin."

Hieman tätä meinasin, kun kysäisin kuvitteletko olevasi paljonkin keskivertoa parempi kuski.

Olisi todella hauska nähdä, kun vaikka 100km/h vauhdista lähtee kunnolla sladiin ja oikaiset sen.
Niin, se lähtee aika kevyesti jos takana on paljonkin huonommat nakit.
Enkä nyt puhu sellaisesta pikkuisesta tarkoituksen hakuisesta sladittelusta.

Ps. kokeilepa joskus huviksesi ensilumien tullessa siten että laitat eteen talvi ja jätät taakse kesärenkaat. sen jälkeen päinvastoin. Sitten voitkin tulla kertomaan kumpi vaihtoehdoista oli edes jotenkuten hallittavissa.

ike. kirjoitti:

"Mutta sitä kulmaa ei pidäkään päästää isoksi."

"Korjaustaito onkin sitten jo kokemusperäistä taidetta, autokohtaista taidetta"

"Sen korjauksen voi kuule tehdä ilman vastaheittoakin."

Hieman tätä meinasin, kun kysäisin kuvitteletko olevasi paljonkin keskivertoa parempi kuski.

Olisi todella hauska nähdä, kun vaikka 100km/h vauhdista lähtee kunnolla sladiin ja oikaiset sen.
Niin, se lähtee aika kevyesti jos takana on paljonkin huonommat nakit.
Enkä nyt puhu sellaisesta pikkuisesta tarkoituksen hakuisesta sladittelusta.

Ps. kokeilepa joskus huviksesi ensilumien tullessa siten että laitat eteen talvi ja jätät taakse kesärenkaat. sen jälkeen päinvastoin. Sitten voitkin tulla kertomaan kumpi vaihtoehdoista oli edes jotenkuten hallittavissa.

Lue lisää

ksukin tuntee siitä ettei se aja satasta kun kelin mukaan turvallinen nopeus on selvästi alle. Eli ajellaan sen mukaan mikä on turvallista.

ike. kirjoitti:

"Mutta sitä kulmaa ei pidäkään päästää isoksi."

"Korjaustaito onkin sitten jo kokemusperäistä taidetta, autokohtaista taidetta"

"Sen korjauksen voi kuule tehdä ilman vastaheittoakin."

Hieman tätä meinasin, kun kysäisin kuvitteletko olevasi paljonkin keskivertoa parempi kuski.

Olisi todella hauska nähdä, kun vaikka 100km/h vauhdista lähtee kunnolla sladiin ja oikaiset sen.
Niin, se lähtee aika kevyesti jos takana on paljonkin huonommat nakit.
Enkä nyt puhu sellaisesta pikkuisesta tarkoituksen hakuisesta sladittelusta.

Ps. kokeilepa joskus huviksesi ensilumien tullessa siten että laitat eteen talvi ja jätät taakse kesärenkaat. sen jälkeen päinvastoin. Sitten voitkin tulla kertomaan kumpi vaihtoehdoista oli edes jotenkuten hallittavissa.

Lue lisää

Ei tulisi kuule mieleenikään ajaa sataa sekarengastuksella.

"Olisi todella hauska nähdä, kun vaikka 100km/h vauhdista lähtee kunnolla sladiin ja oikaiset sen"

-tässä on se ero kuljettajien ja "kuljettajien" välillä taitaapi olla. Ei tulisi mieleenikään päästää autoa sladiin noilla nopeuksilla. Suoralla tiellä en ole keksinyt, miten auto sladiin lähtisi, kaistanvaihdot teen hillitysti esim. ohitustilanteessa. Jarutettaessa osaan ohjata vielä autoa, jos takapää irtoaa.

Ja sinullekin tiedoksi: suositan molemmille akseleille samalaisia, mielummin hyviä renkaita.

Aloitin ehkä hieman harhaanjohtavasti, mutta AINA paremmat taakse ei ole välttämättä järkevää. Sillä tavalla ainakin minulle syntyy maitsemasi "selvästi huonommat" toiselle akselille. -Uudet eteen, loppuunajetut taakse en käytä itsekään, vaan yritän kuluttaa ne niin, että voin ostaa hyvissä ajoin (alle 5mm) kaikki neljä rengasta kerrallaan uusia.

ike. kirjoitti:

"Mutta sitä kulmaa ei pidäkään päästää isoksi."

"Korjaustaito onkin sitten jo kokemusperäistä taidetta, autokohtaista taidetta"

"Sen korjauksen voi kuule tehdä ilman vastaheittoakin."

Hieman tätä meinasin, kun kysäisin kuvitteletko olevasi paljonkin keskivertoa parempi kuski.

Olisi todella hauska nähdä, kun vaikka 100km/h vauhdista lähtee kunnolla sladiin ja oikaiset sen.
Niin, se lähtee aika kevyesti jos takana on paljonkin huonommat nakit.
Enkä nyt puhu sellaisesta pikkuisesta tarkoituksen hakuisesta sladittelusta.

Ps. kokeilepa joskus huviksesi ensilumien tullessa siten että laitat eteen talvi ja jätät taakse kesärenkaat. sen jälkeen päinvastoin. Sitten voitkin tulla kertomaan kumpi vaihtoehdoista oli edes jotenkuten hallittavissa.

Lue lisää

"Ps. kokeilepa joskus huviksesi ensilumien tullessa siten että laitat eteen talvi ja jätät taakse kesärenkaat. sen jälkeen päinvastoin. Sitten voitkin tulla kertomaan kumpi vaihtoehdoista oli edes jotenkuten hallittavissa."

Kokeilehan ensi itse tuota ja ihan oikeesti,voit hämmästyä.

Mutta eikös yleensä, jos takarenkaiden pito menetetään yllättäen, ole todennäköistä, että myös ohjaavien, eturenkaiden pito menetetään (pyörähdys/hallitsematon nelipyöräluisu). Melko harvoin eturenkaiden pidon menetys johtaa takarenkaiden pidon menettämiseen. Näin siis etuvetoisessa. Takavetoisessahan tuota ei paljoa tarvitse miettiäkään, kun taakse voi/pitää aina laittaa ne paremmat renkaat.

Joo. kirjoitti:

"Ps. kokeilepa joskus huviksesi ensilumien tullessa siten että laitat eteen talvi ja jätät taakse kesärenkaat. sen jälkeen päinvastoin. Sitten voitkin tulla kertomaan kumpi vaihtoehdoista oli edes jotenkuten hallittavissa."

Kokeilehan ensi itse tuota ja ihan oikeesti,voit hämmästyä.

Lue lisää

että talvi edessä, ja kesä takana, jyrkkiä kohtuullisella vaivalla hallittavia luistoja,

talvi takana, kesät edessä ja auto puskee suoraan ojaan/ kaiteeseen ekassa mutkassa, kyllä tojo-kolli puhuu asiaa.

Kallonkutistaja kirjoitti:

Mutta eikös yleensä, jos takarenkaiden pito menetetään yllättäen, ole todennäköistä, että myös ohjaavien, eturenkaiden pito menetetään (pyörähdys/hallitsematon nelipyöräluisu). Melko harvoin eturenkaiden pidon menetys johtaa takarenkaiden pidon menettämiseen. Näin siis etuvetoisessa. Takavetoisessahan tuota ei paljoa tarvitse miettiäkään, kun taakse voi/pitää aina laittaa ne paremmat renkaat.

Lue lisää

Olen yrittänyt tuossa muissa viesteissäni selittää asiaa......

Mutta vaikka takapyöristä ei pito häviäisikään, auto on kelkka, jos ohjaavat pyörät ei toimi.

Tämä on siis minun pointtini. Renkaita kulutetaan niin tasaisesti, että kumpaakaan ilmiötä ei synny räikeästi. Siksi välillä huonommat sinne, missä kuluu vähemmän, etuvetoisessa yleensä takana....

kisakuski kirjoitti:

että talvi edessä, ja kesä takana, jyrkkiä kohtuullisella vaivalla hallittavia luistoja,

talvi takana, kesät edessä ja auto puskee suoraan ojaan/ kaiteeseen ekassa mutkassa, kyllä tojo-kolli puhuu asiaa.

Lue lisää

Hallitsemattomat peräluisut ovat onnettomuustutkijalautakuntien vakiohommaa.
Syöksyminen vastaantulijan kaistalle jne....

Aina on syynä taka-akselin pidon menetys.
Miten asia paranisi HUONONTAMALLA lisää taka-akselin renkaiden pitoa ?

Vakuutusyhtiöt, ajo-opettajat ja mm. rengasliikket suosittelevat parempia renkaita TAAKSE.

Osuit asian ytimeen. Kaikkein vaarallisinta on, kun väärän tiedon varassa kuvittelee tehneensä turvallisesti sijoittaessaan kuluneemmat renkaat väärälle eli etuakselille.

Sen sijaan, kun teoria on hallussa, voi toimia, kuten sinä. Riskin voi pitää hallinnassa, kun tietää mitä tekee ja on tarvittaesssa valmis ryhtymään muihin toimiin riskin alentamiseksi (esim. nopeuden laskeminen).

Mutta kun renkaita kierrättää takaa eteen joka syksy, niin koko kulumisongelmaa ei tarvitse miettiä, sillä kulumisero on niin pieni ettei sillä ole merkitystä. Keskivertoautoilija ajaa alle kymppitonnin talvessa.

Jos talven aikana ajaa paljon on järkevää vaihtaa puolessa väliä talvea takaa eteen, ettei kulumisero kasva liikaa.

Itse ajan ainakin mieluummin autolla jossa on neljä suhteellisen samankuntoista rengasta. Näillä palstan, eikä monien muidenkaan neuvoilla se ei vaan etuvetoautolla onnistu.

Jos on rengasparit joiden kulumisero on 2-3 milliä, niin on varmaan noudattanut oikeiden asiantuntijoiden ohjeita.

Taas yksi aihe, jossa keskustellaan miten toimia, kun aikanani en toiminut järkevästi.

Nyt olisi yksi pari hyviä renkaita ja yksi pari huonoja. Ajaisiko huonot renkaat vielä huonommiksi turvallisuussyistä, vai ostaisiko kaksi uutta ja laittaisi ne taakse. Riittäisi seuraavaksikin syksyksi pohdittavaa.

Ei tää voi olla näin vaikeaa..................

Alun viesti sisälsi linkin viestiin joka pursui linkkejä jotka KAIKKI osoittivat, että paremmat renkaat taakse.

Esittelemäsi säälittävä poikkeus ei asiaa muuksi muuta.

kaikkien alojen asiantuntija kirjoitti:

Alun viesti sisälsi linkin viestiin joka pursui linkkejä jotka KAIKKI osoittivat, että paremmat renkaat taakse.

Esittelemäsi säälittävä poikkeus ei asiaa muuksi muuta.

Lue lisää

Monessa linkissä sanottiin että kulumisero on hyvä pitää pienenä vaihtamalla takaa eteen joka syksy.

kaikkien alojen asiantuntija kirjoitti:

Alun viesti sisälsi linkin viestiin joka pursui linkkejä jotka KAIKKI osoittivat, että paremmat renkaat taakse.

Esittelemäsi säälittävä poikkeus ei asiaa muuksi muuta.

Lue lisää

Tuohan nyt on täysin selvää lukemattakin.

Ei kai kukaan valitse mielipiteensä tueksi linkkejä, jotka ovat eri mieltä.

Tulihan se sieltä satasta vaan vaikka on liukasta. Minä en hellitä,satasta läpi harmaan jään ja lumen.
Lähdetään siitä että kaupunki ajossa eturenkaat paremmat jarrutuksen vuoksi ja maantie ajossa vaihdetaan viimeisissä liikenne valoissa paremmat sinne taakse.Että se perä pysyy loskassakin tien pinnassa.Kun en voi hellittää kaasupolkimesta.Tällöin kaikki ovat tyytyväisiä ja pääsevät turvallisesti kotiin tai mihin kuka on menossa.

Koita nyt saatana itse käsittää, että kyseinen ongelma on ainoastaan niillä, jotka etuvetoautossa asiantuntijoiden ohjeen mukaan pitävät paremmat takana.

Toisin sanoen taka-akselilla on aina samat renkaat jotka kuluvat vähemmän. Etuakselilla on aina samat renkaat jotka kuluvat enemmän.

Omilla aivoillaan ajatteleva osaa vaihtaa eturenkaat taakse ja päinvastoin, silloin kun kulumisero ei ole merkittävä, jolloin vaikutus ajo-ominaisuuksiin on vähäinen.

Ja ratkaisu ei todellakaan ole se että ostaa kaksi uutta rengasta neljän sijaan. Renkaat kehittyvät sellaista vauhtia, että itse en kuvittelekkaan ajavani autolla, jossa edessä on Hakkapeliitta 2:set ja takana Hakkapeliitta 5:set.

Onko TURVALLISEMPAA että kaikissa renkaissa on 7mm pintaa, vai se että eturenkaissa on viisi milliä ja takana 8mm, mieti sitä.

Miksiköhän rengasvalmistajat valmistavat uusia renkaita joissa on sama urasyvyys, käyvät sekä eteen että taakse? Eikö olisi TURVALLISEMPAA valmistaa erikseen takarenkaita joissa olisi enemmän kulutuspintaa ja eturenkaita joissa olisi vähemmän kulutuspintaa.

Ei tää voi olla noin vaikeeta................

The mousetrap kirjoitti:

Koita nyt saatana itse käsittää, että kyseinen ongelma on ainoastaan niillä, jotka etuvetoautossa asiantuntijoiden ohjeen mukaan pitävät paremmat takana.

Toisin sanoen taka-akselilla on aina samat renkaat jotka kuluvat vähemmän. Etuakselilla on aina samat renkaat jotka kuluvat enemmän.

Omilla aivoillaan ajatteleva osaa vaihtaa eturenkaat taakse ja päinvastoin, silloin kun kulumisero ei ole merkittävä, jolloin vaikutus ajo-ominaisuuksiin on vähäinen.

Ja ratkaisu ei todellakaan ole se että ostaa kaksi uutta rengasta neljän sijaan. Renkaat kehittyvät sellaista vauhtia, että itse en kuvittelekkaan ajavani autolla, jossa edessä on Hakkapeliitta 2:set ja takana Hakkapeliitta 5:set.

Onko TURVALLISEMPAA että kaikissa renkaissa on 7mm pintaa, vai se että eturenkaissa on viisi milliä ja takana 8mm, mieti sitä.

Miksiköhän rengasvalmistajat valmistavat uusia renkaita joissa on sama urasyvyys, käyvät sekä eteen että taakse? Eikö olisi TURVALLISEMPAA valmistaa erikseen takarenkaita joissa olisi enemmän kulutuspintaa ja eturenkaita joissa olisi vähemmän kulutuspintaa.

Ei tää voi olla noin vaikeeta................

Lue lisää

Asian. Suuri kumarrus ja kiitos, olen helpottunut.

Muistakaa nyt sitten ajaa kelien mukaan ja vaihtakaa ne renkaat sitten uusiin hyvissä ajoin ennen kolmen millin pintaa ja pysykää tarpeeksi etäällä takapuskuristani :-)

katsomassa kumpaanko päähän rallikilpailuissa laitetaan paremmat renkaat. Itse laitan AINA eteen paremmat. Sitten niitä kannattaa vaihtaa niin, että kuluvat tasaisesti.

Etenkin etuvetoisessa autossa saadaan parempi kiihdytys ja jarrutuspito kun ne paremmat renkaat pistetään eteen.

Johnny Winter kirjoitti:

katsomassa kumpaanko päähän rallikilpailuissa laitetaan paremmat renkaat. Itse laitan AINA eteen paremmat. Sitten niitä kannattaa vaihtaa niin, että kuluvat tasaisesti.

Etenkin etuvetoisessa autossa saadaan parempi kiihdytys ja jarrutuspito kun ne paremmat renkaat pistetään eteen.

Lue lisää

ajelet vain pellolla tai yksityisalueella!

Johnny Winter kirjoitti:

katsomassa kumpaanko päähän rallikilpailuissa laitetaan paremmat renkaat. Itse laitan AINA eteen paremmat. Sitten niitä kannattaa vaihtaa niin, että kuluvat tasaisesti.

Etenkin etuvetoisessa autossa saadaan parempi kiihdytys ja jarrutuspito kun ne paremmat renkaat pistetään eteen.

Lue lisää

Autoa ohjataan takapyörillä. Tyhmille käsittämätön juttu.
Jos takapään auraus pielessä hirvittävä auto ajaa talvelle. Kokemusta on.

alppu kirjoitti:

ajelet vain pellolla tai yksityisalueella!

pellolla. Yksityisteillä joskus. Maanteillä olen ajanut toista miljoonaa kilometriä.

luupäää kirjoitti:

Autoa ohjataan takapyörillä. Tyhmille käsittämätön juttu.
Jos takapään auraus pielessä hirvittävä auto ajaa talvelle. Kokemusta on.

silloin tällöin takapyörässä on ollut haritustakin useita millejä, on todella karmea ajaa.

Johnny Winter kirjoitti:

pellolla. Yksityisteillä joskus. Maanteillä olen ajanut toista miljoonaa kilometriä.

autoa olet rutannut?

Entä jos minulla on edessä kuluneet ja takana keskinkertaiset ja vaihdan eteen uudet. Huononevatko ajo-ominaisuudet, koska minulle oli ensin paremmat takana ja sitten paremmat edessä?

tuli mieleen kirjoitti:

Entä jos minulla on edessä kuluneet ja takana keskinkertaiset ja vaihdan eteen uudet. Huononevatko ajo-ominaisuudet, koska minulle oli ensin paremmat takana ja sitten paremmat edessä?

Lue lisää

sillon.

huononee kirjoitti:

sillon.

huonone vaan paranee.