Miksi kehitys pysähtynyt?

Eikös vilkku voisi napsuttaa vaikka kun auto on kulkenut 20 metriä vilkku päällä, paikallaan ollessa aina hiljainen.

Ja kyllä se käsijarru varmatoiminen olisi, jos jokin jousu vetäisi päälle sen, ja moottori sitten vapauttaisi sen.

Toki ajonopeuden mukaan säätyviä tehostuksia on ollut aina, mutta meinasin että jos rattiä pyöritetään nopeesti, menisi pyörät ääriasennosta toiseen yhdellä kierroksella, taas jos rattia pyöritettäisiin hitaasti, menisi pyörät ääriasennosta toiseen vaikkapa neljässä kierroksessa, ymmärrätkö?

Ja miksi se /- systeemi enemmän löpöä veisi, jos olisi siis manuaaliloota, jota ohjattaisiin samalla tavalla kuin prätkissä?

Ja sitten vielä yksi todella kumma juttu, ne viisarit siellä mittaristossa, vaikka olisi kuinka hieno tai uusi auto, niin ne vaan on siellä, minusta viimevuosituhannen fiat tempra oli paljon edellä muita, kun siinä ei ollut ainuttakaan viisaria koko mittaristossa

tfgyhju kirjoitti:

Eikös vilkku voisi napsuttaa vaikka kun auto on kulkenut 20 metriä vilkku päällä, paikallaan ollessa aina hiljainen.

Ja kyllä se käsijarru varmatoiminen olisi, jos jokin jousu vetäisi päälle sen, ja moottori sitten vapauttaisi sen.

Toki ajonopeuden mukaan säätyviä tehostuksia on ollut aina, mutta meinasin että jos rattiä pyöritetään nopeesti, menisi pyörät ääriasennosta toiseen yhdellä kierroksella, taas jos rattia pyöritettäisiin hitaasti, menisi pyörät ääriasennosta toiseen vaikkapa neljässä kierroksessa, ymmärrätkö?

Ja miksi se /- systeemi enemmän löpöä veisi, jos olisi siis manuaaliloota, jota ohjattaisiin samalla tavalla kuin prätkissä?

Ja sitten vielä yksi todella kumma juttu, ne viisarit siellä mittaristossa, vaikka olisi kuinka hieno tai uusi auto, niin ne vaan on siellä, minusta viimevuosituhannen fiat tempra oli paljon edellä muita, kun siinä ei ollut ainuttakaan viisaria koko mittaristossa

Lue lisää

/- systeemi on Citroen C4 BMP versiossa, eli manuaalivaihteisto jota robotti ohjaa. Sitä voi käyttää automaatilla tai manuaalisesti ratin takana olevilla läpysköillä, kytkin poljinta ei ole. Myöskään C4.n mittaristosta ei löydy yhtäkään viisaria

ei viisareita kirjoitti:

/- systeemi on Citroen C4 BMP versiossa, eli manuaalivaihteisto jota robotti ohjaa. Sitä voi käyttää automaatilla tai manuaalisesti ratin takana olevilla läpysköillä, kytkin poljinta ei ole. Myöskään C4.n mittaristosta ei löydy yhtäkään viisaria

Lue lisää

mahtaakohan crafterin automaatti toimia samalla savalla, eli tismalleen samat osat kuin manuaalissa, ja kepissä vain asennot R N eteenpäin ja A -

Ei tuo kyllä kyllä voita oikeaa automaattia mitenkään, tosin kyllä se kivampi ajaa kuin manuaali, mutta tosiaan vaatii totuuttelua, ja iso miinus on se että auto ei kulje mihinkään ilman kaasua, joten todella hitaasti ajo on tosi vaikeaa

onko sama asia kirjoitti:

mahtaakohan crafterin automaatti toimia samalla savalla, eli tismalleen samat osat kuin manuaalissa, ja kepissä vain asennot R N eteenpäin ja A -

Ei tuo kyllä kyllä voita oikeaa automaattia mitenkään, tosin kyllä se kivampi ajaa kuin manuaali, mutta tosiaan vaatii totuuttelua, ja iso miinus on se että auto ei kulje mihinkään ilman kaasua, joten todella hitaasti ajo on tosi vaikeaa

Lue lisää

BMP.ssä juuri nuo asennot kepissä ja ne läpyskät ratin takana.
BMP vaatii totuttelua, mutta kun muutaman päivän on ajellu niin hyvä on. Miksi auton pitää liikkua tyhjäkäynnillä? Kyllä tuolla BMP.llä voi ajaa yhtä hitaasti kuin normaali automaatillakin,ei todellakaan vaikeaa... kaasupoljin kun ei ole niin herkkä pinnassa ja mäessä mäkijarru pitää auton paikallaan. Polttoaineen kulutus on jopa pienempi kuin perinteisellä manuaalilla käyttäessä automaattina. 700 euron lisähinta kannattaa tuosta maksaa.

tfgyhju kirjoitti:

Eikös vilkku voisi napsuttaa vaikka kun auto on kulkenut 20 metriä vilkku päällä, paikallaan ollessa aina hiljainen.

Ja kyllä se käsijarru varmatoiminen olisi, jos jokin jousu vetäisi päälle sen, ja moottori sitten vapauttaisi sen.

Toki ajonopeuden mukaan säätyviä tehostuksia on ollut aina, mutta meinasin että jos rattiä pyöritetään nopeesti, menisi pyörät ääriasennosta toiseen yhdellä kierroksella, taas jos rattia pyöritettäisiin hitaasti, menisi pyörät ääriasennosta toiseen vaikkapa neljässä kierroksessa, ymmärrätkö?

Ja miksi se /- systeemi enemmän löpöä veisi, jos olisi siis manuaaliloota, jota ohjattaisiin samalla tavalla kuin prätkissä?

Ja sitten vielä yksi todella kumma juttu, ne viisarit siellä mittaristossa, vaikka olisi kuinka hieno tai uusi auto, niin ne vaan on siellä, minusta viimevuosituhannen fiat tempra oli paljon edellä muita, kun siinä ei ollut ainuttakaan viisaria koko mittaristossa

Lue lisää

muuttumisesta. Mulla oli joskus tuollainen Sitikka jossa oli jäykistyvä ohjaus ja se oli tosi näppärä.

Viisari/numeronäyttö on vähän kaksipiippuinen. Ihminen tajuaa nopeammin viisarihomman jos se on selkeästi tehty. Siksi kelloissakin on ollut viisarinäyttöjä lyhyen digibuumin jälkeen. Aivoja on paha muuttaa näin lyhyessä ajassa.

Sähköisesti ohjattu mekaaninen vaihteisto voi olla ihan hyvä. Sehän ei lisää kulutusta.

Itse toivoisin vahvaa kehitystä kulutuksen suhteen mutta sitä ei tule tapahtumaan kun keinot on jo käytetty polttomoottorin osalta. Enkä tarkoita litraa sadalla vaan jotain millä on vaikutusta eli puolet nykyisistä kulutuksista.

sama? kirjoitti:

BMP.ssä juuri nuo asennot kepissä ja ne läpyskät ratin takana.
BMP vaatii totuttelua, mutta kun muutaman päivän on ajellu niin hyvä on. Miksi auton pitää liikkua tyhjäkäynnillä? Kyllä tuolla BMP.llä voi ajaa yhtä hitaasti kuin normaali automaatillakin,ei todellakaan vaikeaa... kaasupoljin kun ei ole niin herkkä pinnassa ja mäessä mäkijarru pitää auton paikallaan. Polttoaineen kulutus on jopa pienempi kuin perinteisellä manuaalilla käyttäessä automaattina. 700 euron lisähinta kannattaa tuosta maksaa.

Lue lisää

ajaa niin hitaasti että jää kaipaamaan sitä kytkintä, on se että kun peruuttelee muovipuskirilla olevaa pakua lastauslaituriin, ja etenkin kun on pientä epätaisuutta tiessä, niin aika kikkailu vaatii ettei pahada sinne laituriin isolla voimalla.

Ja tottakai se kulutusta pienentää, koska esim monella on manuaalilla tapana ajaa liian pienellä vaihteella, ja rullata kytkin alhaalla...

jossa pitäisi kirjoitti:

ajaa niin hitaasti että jää kaipaamaan sitä kytkintä, on se että kun peruuttelee muovipuskirilla olevaa pakua lastauslaituriin, ja etenkin kun on pientä epätaisuutta tiessä, niin aika kikkailu vaatii ettei pahada sinne laituriin isolla voimalla.

Ja tottakai se kulutusta pienentää, koska esim monella on manuaalilla tapana ajaa liian pienellä vaihteella, ja rullata kytkin alhaalla...

Lue lisää

No, sä nyt puhut jostain pakusta...et varmaankaan ole c4.ta kokeillu, käy kokeilemassa niin huomaat että sillä voi mennä kuin millä hyvänsä manuaalilla tai automaatilla hiipimällä.

tfgyhju kirjoitti:

Eikös vilkku voisi napsuttaa vaikka kun auto on kulkenut 20 metriä vilkku päällä, paikallaan ollessa aina hiljainen.

Ja kyllä se käsijarru varmatoiminen olisi, jos jokin jousu vetäisi päälle sen, ja moottori sitten vapauttaisi sen.

Toki ajonopeuden mukaan säätyviä tehostuksia on ollut aina, mutta meinasin että jos rattiä pyöritetään nopeesti, menisi pyörät ääriasennosta toiseen yhdellä kierroksella, taas jos rattia pyöritettäisiin hitaasti, menisi pyörät ääriasennosta toiseen vaikkapa neljässä kierroksessa, ymmärrätkö?

Ja miksi se /- systeemi enemmän löpöä veisi, jos olisi siis manuaaliloota, jota ohjattaisiin samalla tavalla kuin prätkissä?

Ja sitten vielä yksi todella kumma juttu, ne viisarit siellä mittaristossa, vaikka olisi kuinka hieno tai uusi auto, niin ne vaan on siellä, minusta viimevuosituhannen fiat tempra oli paljon edellä muita, kun siinä ei ollut ainuttakaan viisaria koko mittaristossa

Lue lisää

Nykyisin auton ohjauksen täytyy olla vielä mekaaninen. Ihan liikenteeseen hyväksynnän ehtona.Kääntämisnopeuden mukaan säätyvä ei olisi tälläinen. On kyllä olemassa jo konsepteja "Drive-by-wire" systeemeistä, mutta ne eivät ole sarjatuotannossa.

läpi vielä kirjoitti:

Nykyisin auton ohjauksen täytyy olla vielä mekaaninen. Ihan liikenteeseen hyväksynnän ehtona.Kääntämisnopeuden mukaan säätyvä ei olisi tälläinen. On kyllä olemassa jo konsepteja "Drive-by-wire" systeemeistä, mutta ne eivät ole sarjatuotannossa.

Lue lisää

että pitää olla menkaaninen ohjaus, eikä esim trukeista tuttu E-man ohjaus kävisi, jossa on ratin takana samanlainen tunnistin kuin radion volumesäädössä. ja servomoottori joka ohjaa renkaita...

olen kyllä ajellut, ja edistyksellisin on ollut VW crafterin paku.

Mutta miksi vilkku pitää ääntä, autoissahan vilkku sammuu itsestään, ja sille on varoitusvalo?

Toki jossain autoissa on jo sähköinen käsijarru, mutta onko se jo normaalia? ei.

Mutta löytyykö miestään manuaalia jossa olisi /- kohta, eli ihan kolme poljinta ja silleen? ei

Entä osaako tehostus sen että jos rattia pyörittää nopeesti, saa pyörät ääriasennosta toiseen yhdellä kierroksella, jos histaasti, menee vaikkapa 5 kierrosta? ei

ftghyjui kirjoitti:

olen kyllä ajellut, ja edistyksellisin on ollut VW crafterin paku.

Mutta miksi vilkku pitää ääntä, autoissahan vilkku sammuu itsestään, ja sille on varoitusvalo?

Toki jossain autoissa on jo sähköinen käsijarru, mutta onko se jo normaalia? ei.

Mutta löytyykö miestään manuaalia jossa olisi /- kohta, eli ihan kolme poljinta ja silleen? ei

Entä osaako tehostus sen että jos rattia pyörittää nopeesti, saa pyörät ääriasennosta toiseen yhdellä kierroksella, jos histaasti, menee vaikkapa 5 kierrosta? ei

Lue lisää

"Mutta löytyykö miestään manuaalia jossa olisi /- kohta, eli ihan kolme poljinta ja silleen? ei."

Ja tuo kolmen polkimen vaatimus on sitten varmaankin mielestäsi kehityksen huippu, josta ei voida luopua?

Minusta juuri se on ihmettelyn aihe, miksi vielä nykyaikana pitää olla ne kolme poljinta. Autossani ei tosin kyllä ole.

ftghyjui kirjoitti:

olen kyllä ajellut, ja edistyksellisin on ollut VW crafterin paku.

Mutta miksi vilkku pitää ääntä, autoissahan vilkku sammuu itsestään, ja sille on varoitusvalo?

Toki jossain autoissa on jo sähköinen käsijarru, mutta onko se jo normaalia? ei.

Mutta löytyykö miestään manuaalia jossa olisi /- kohta, eli ihan kolme poljinta ja silleen? ei

Entä osaako tehostus sen että jos rattia pyörittää nopeesti, saa pyörät ääriasennosta toiseen yhdellä kierroksella, jos histaasti, menee vaikkapa 5 kierrosta? ei

Lue lisää

Jos olet kääntänyt ohjauksen nopeasti keskeltä toiseen laitaan (½ kierrosta) ja palautat sen
hitaammin takaisin (sanotaan vaikka 2 kierrosta), mihin asentoon jää ratti?

tähän! kirjoitti:

Jos olet kääntänyt ohjauksen nopeasti keskeltä toiseen laitaan (½ kierrosta) ja palautat sen
hitaammin takaisin (sanotaan vaikka 2 kierrosta), mihin asentoon jää ratti?

Lue lisää

tossa olis just niin että ratti olisi milloin missäkin asennossa ajettaessa suoraan....

Sinä ilmeisesti muuten kirjoitit tun viestin tietokoneella, olet muuten huomannut että kun liikutat hiirtä tosi nopessti, menee se ruudun toisesta reunasta toiseen ihan ihan muutaman sentin liikkellä, muuta jos rittä osotinta tosi hitaasti, vaati saaa liike kymmeniä senttejä?

Tuskin

Nykyään on joku sähköinen ohjausyksikkö hylkäyksen syynä ja auto vietävä merkkikorjaamoon lavetin päällä.

Tämä ohjausyksikkö kertoo onko autossasi vikaa.
Osa vioista saattavat olla hetkellisiä, mutta vika jää auton muuitiin, joten muisti pitää nollata. Tämä nollaus vaatii ehkä laitteen, joka on lähes joka korjaamossa, laitteen hinta 49e--> (auto2001-->). Kaikki maksaa!

Tietysti vikamuistia ei voi tyhjätä, jos autossa on vikaa.

helppoa kirjoitti:

Nykyään on joku sähköinen ohjausyksikkö hylkäyksen syynä ja auto vietävä merkkikorjaamoon lavetin päällä.

Tämä ohjausyksikkö kertoo onko autossasi vikaa.
Osa vioista saattavat olla hetkellisiä, mutta vika jää auton muuitiin, joten muisti pitää nollata. Tämä nollaus vaatii ehkä laitteen, joka on lähes joka korjaamossa, laitteen hinta 49e--> (auto2001-->). Kaikki maksaa!

Tietysti vikamuistia ei voi tyhjätä, jos autossa on vikaa.

Lue lisää

Niin, ennen auton kuntoa seurailtiin, onko käymishäiriöitä, öljyvuotoja, kuuluuko ylimääräistä ääntä jne. Nykyään kesken ajoreissun syttyy merkkivalo ja auto on pysäytettävä ja soitettava hinuri paikalle. Vika voi olla vakavakin, mutta tyypillisesti muutaman euron anturi-tai sähköhäiriö. Itse korjaus ehkä pari-kolmekymppiä, mutta lavetin käyttö pari satasta. Jos minä tarvitsen tietokoneen, ostan sellaisen, jos pitää liikkua paikasta toiseen, ostaisin auton, mikäli sellaisia enää olisi myynnissä.

kuten sanotaan, tosiasioista ei. Yksi tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Mutta kerrohan arvoisa Antero, olen ilmeisesti Tuulilasini lukenut huonosti, missä autossa on muuttuvavälitteinen ohjaus? Muuttuvatehosteisen tiedän kyllä.

pitää väitellä kirjoitti:

kuten sanotaan, tosiasioista ei. Yksi tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Mutta kerrohan arvoisa Antero, olen ilmeisesti Tuulilasini lukenut huonosti, missä autossa on muuttuvavälitteinen ohjaus? Muuttuvatehosteisen tiedän kyllä.

Lue lisää

Yksi tykkää äidistä ja toinen tyttärestä ja ruotsalainen isästä.

Muuttavavälitteistä ohjausta et ole nähnyt missään?
No vaikkapa esimerkiksi E60 bemari.
Et taida kovin olla perillä autotekniikasta...

http://www.bmw.fi/fi/fi/newvehicles/5series/sedan/2007/allfacts/engine/active_steering.html


"Aktiiviohjaus.

Tehdaslisävarusteena saatava aktiiviohjaus lisää ohjauksen tarkkuutta ja ajamisen mukavuutta. Ajonopeudesta riippuen aktiiviohjaus joko lisää tai vähentää ohjauspyörällä annettuja ohjausliikkeitä sähkömoottorin ja planeettavälityksen avulla. Moottoritieajossa ohjaus on rauhallinen ja tarkka. Keskisuurissa nopeuksissa ohjauksen välitys on erittäin suora ja auto nopean tarkka ohjata. Hitaasti ajettaessa kuten pysäköitäessä aktiiviohjaus kääntää etupyöriä enemmän, mikä parantaa auton käsiteltävyyttä."

Auto-Antero© kirjoitti:

Yksi tykkää äidistä ja toinen tyttärestä ja ruotsalainen isästä.

Muuttavavälitteistä ohjausta et ole nähnyt missään?
No vaikkapa esimerkiksi E60 bemari.
Et taida kovin olla perillä autotekniikasta...

http://www.bmw.fi/fi/fi/newvehicles/5series/sedan/2007/allfacts/engine/active_steering.html


"Aktiiviohjaus.

Tehdaslisävarusteena saatava aktiiviohjaus lisää ohjauksen tarkkuutta ja ajamisen mukavuutta. Ajonopeudesta riippuen aktiiviohjaus joko lisää tai vähentää ohjauspyörällä annettuja ohjausliikkeitä sähkömoottorin ja planeettavälityksen avulla. Moottoritieajossa ohjaus on rauhallinen ja tarkka. Keskisuurissa nopeuksissa ohjauksen välitys on erittäin suora ja auto nopean tarkka ohjata. Hitaasti ajettaessa kuten pysäköitäessä aktiiviohjaus kääntää etupyöriä enemmän, mikä parantaa auton käsiteltävyyttä."

Lue lisää

tämän. Tuumasin vain varmistaa kun nämä käsitteet tuntuvat menevän monilta sekaisin.
Autoista ja tekniikasta luulen jotain tietäväni, mutta henkilökohtainen mielenkiinto ei ulotu mainitsemaasi hintaluokkaan siinä määrin että olisi esim tuo tekstinpätkä tullut vastaan.

nyt tiedän kirjoitti:

tämän. Tuumasin vain varmistaa kun nämä käsitteet tuntuvat menevän monilta sekaisin.
Autoista ja tekniikasta luulen jotain tietäväni, mutta henkilökohtainen mielenkiinto ei ulotu mainitsemaasi hintaluokkaan siinä määrin että olisi esim tuo tekstinpätkä tullut vastaan.

Lue lisää

Hmm, elät autoteknisesti pussi päässä jos et seuraa tekniikan muuttumista kaikissa hinta- ja laatuluokissa.

En tiedä tarkoititko tuolla hintaluokalla liian kallista vai liian halpaa, mutta asia ei muutu miksikään, miltään autoluokilta ei kannata ummistaa silmiään.

Itsekin kuvittelen autoista, ja tekniikasta yleensä, tietäväni paljon, ymmärtäväni vielä enemmän mutta silti uutta asiaa menee paljon ohi silmien.

Mutta miksi sitä naksutusta pitää kaikkien kuunnella, eikö kenties itsestään sammuva vilkku ole vielä vakiona uusissa?


toki on niitä sähköisiä käsijarruja, tosin "ei vaikka kuinkapaljon"

ja tosin automaatti on kiva, mukava ja helppo, mutta miksi seilti manuaalissa voisi olla tuo /- systeemi?

Auto-Antero© kirjoitti:

Hmm, elät autoteknisesti pussi päässä jos et seuraa tekniikan muuttumista kaikissa hinta- ja laatuluokissa.

En tiedä tarkoititko tuolla hintaluokalla liian kallista vai liian halpaa, mutta asia ei muutu miksikään, miltään autoluokilta ei kannata ummistaa silmiään.

Itsekin kuvittelen autoista, ja tekniikasta yleensä, tietäväni paljon, ymmärtäväni vielä enemmän mutta silti uutta asiaa menee paljon ohi silmien.

Lue lisää

Joskus nuorempana tuli seurattua hyvinkin aktiivisesti alan uusimpia tuulia, nyt on into jo laantunut vaikkei ikää vielä vallan paljoa olekaan. Aktiivisin mielenkiinto on siirtynyt enemmän kaksipyöräisten puolelle. Niinpä peruutin tuon mainitsemani Tuulilasinkin :)
Ja kyllä, Bemari on tarpeisiini nähden liian arvokas laittaakseni rahani siihen.

tosiaan, pitää olla valo tai äänimerkki, ja veikkaan että aika moenssa autossa on vakiona kumpikin...

toki on sähköisiä käsijarruja jo jonkin aikaa ollut, silti edelleen on pakko moneen autoon survoa se kahva sinne.

ja toki automaatteja on ollut jo viimevusoituhannella ja olli valintana ja -, mutta onko niitä ollut manuaaleina, ei ole...

ja onhan säätyvä tehostuskin vanha keksintö, mutta mitä siitä sitten, yhtälailla se vaatii ääriasennosta toiseen viemiseen sen 5 kierrosta pyöritti rattia nopeasti, tai hitaasti

Auto-Antero© kirjoitti:

tosiaan, pitää olla valo tai äänimerkki, ja veikkaan että aika moenssa autossa on vakiona kumpikin...

toki on sähköisiä käsijarruja jo jonkin aikaa ollut, silti edelleen on pakko moneen autoon survoa se kahva sinne.

ja toki automaatteja on ollut jo viimevusoituhannella ja olli valintana ja -, mutta onko niitä ollut manuaaleina, ei ole...

ja onhan säätyvä tehostuskin vanha keksintö, mutta mitä siitä sitten, yhtälailla se vaatii ääriasennosta toiseen viemiseen sen 5 kierrosta pyöritti rattia nopeasti, tai hitaasti

Lue lisää

>ja toki automaatteja on ollut jo viimevusoituhannella ja olli valintana ja -, mutta onko niitä ollut manuaaleina, ei ole...

Kyllä Citroenilla ja Pesolla löytyy robottivaihteisto joka on sähköisesti/pneumaattisesti ohjattu manuaaliloota.

manuaaleja kirjoitti:

>ja toki automaatteja on ollut jo viimevusoituhannella ja olli valintana ja -, mutta onko niitä ollut manuaaleina, ei ole...

Kyllä Citroenilla ja Pesolla löytyy robottivaihteisto joka on sähköisesti/pneumaattisesti ohjattu manuaaliloota.

Lue lisää

Jos on ns. shit tronic vaihteisto, eli manuaali jossa on tietokoneohjattu kytkin ja vaihteisto, jossa on myös /- niin onko se silloin manuaali? ei ole

Mutta löytyykö mistään manuaalia jossa olisi normaali H-kaavio korvattu /-/r kaaviolla

ei taida olla kirjoitti:

Jos on ns. shit tronic vaihteisto, eli manuaali jossa on tietokoneohjattu kytkin ja vaihteisto, jossa on myös /- niin onko se silloin manuaali? ei ole

Mutta löytyykö mistään manuaalia jossa olisi normaali H-kaavio korvattu /-/r kaaviolla

Lue lisää

todellakin SHIT -tronic!!
Minkä helevetin takia pitäisi löytyä manuaaliloota /- systemillä. Tässähän oli kysymys autotekniikan kehityksestä ja ymmärtääkseni vielä eteenpäin!
Miksi autoa pitäisi soutaa manuaalisesti eteenpäin kun todella hienosti tomivia automaateja on valittavissa.

on kyllä kirjoitti:

todellakin SHIT -tronic!!
Minkä helevetin takia pitäisi löytyä manuaaliloota /- systemillä. Tässähän oli kysymys autotekniikan kehityksestä ja ymmärtääkseni vielä eteenpäin!
Miksi autoa pitäisi soutaa manuaalisesti eteenpäin kun todella hienosti tomivia automaateja on valittavissa.

Lue lisää

Ja nimen omaan OIKEA automaatti.

Mutta moni kuitenkin pitää manuaalista, niin miksi siinä EI voisi olla tuota /- syteemiä?

Tosin kyllä tuo shift tornic kuluttaa löpöä vähemmän kuin vastaava manuaali, mutta mitä siitä sitten, ei kulutusero päivää kohden montaa euroa ole...

olen samaa mieltä kirjoitti:

Ja nimen omaan OIKEA automaatti.

Mutta moni kuitenkin pitää manuaalista, niin miksi siinä EI voisi olla tuota /- syteemiä?

Tosin kyllä tuo shift tornic kuluttaa löpöä vähemmän kuin vastaava manuaali, mutta mitä siitä sitten, ei kulutusero päivää kohden montaa euroa ole...

Lue lisää

löpöä tankkaa jos tieliikenteessä meinaat liikkua. Se tulee tosi kalliiksi.

nyt kuitenkaan kirjoitti:

löpöä tankkaa jos tieliikenteessä meinaat liikkua. Se tulee tosi kalliiksi.

ihan yhtä halpaa se löpö edelleen on, ja vaikka hinta pompsahtsisi 2 euroon, niin nousisi kulut päivää kohden ehkä 1,7€

No eihän se naksutus mitään kerro, on kuitenkin merkkivalo, ja itsestään sammuva, ja vilkun ääni voisi olla pois vaikkapa auton ollessa paikallaan, ja alkaa soimaan kun on ajettu vaikkapa 10 metriä.

Ja mulla on vuoden 95, siis 95 autossa mittaristossa semmonen auton kuva, joka kertoo erikseen jokaisen palaneen polttimon(tai joka ei muusta syystä voi syttyä, esim sulake), siis jopa vilkut, ja rekisterikilven toisen valon, joten ei sekään ole ongelma.

Ja kerro sitten yksikin "kansanauto" jossa on muuten täysin normaali manuaali, mutta on vain vaihteer - r

Ja toki sähköisiä ksäijarruja on, mutta ei sekään mikään vakiovaruste ole...

Ja tosiaan, jos sä joutut miettimään "jaahas, nyt tie kääntyy 30 astetta, pitkääkin kääntää rattia näinpaljon" niin ei kannata ajaa autoa, kyllä mulla tulee ihan refleksistä se kuinkapaljon milloinkin sitä rattia pyöritetää

tfgyhuj kirjoitti:

No eihän se naksutus mitään kerro, on kuitenkin merkkivalo, ja itsestään sammuva, ja vilkun ääni voisi olla pois vaikkapa auton ollessa paikallaan, ja alkaa soimaan kun on ajettu vaikkapa 10 metriä.

Ja mulla on vuoden 95, siis 95 autossa mittaristossa semmonen auton kuva, joka kertoo erikseen jokaisen palaneen polttimon(tai joka ei muusta syystä voi syttyä, esim sulake), siis jopa vilkut, ja rekisterikilven toisen valon, joten ei sekään ole ongelma.

Ja kerro sitten yksikin "kansanauto" jossa on muuten täysin normaali manuaali, mutta on vain vaihteer - r

Ja toki sähköisiä ksäijarruja on, mutta ei sekään mikään vakiovaruste ole...

Ja tosiaan, jos sä joutut miettimään "jaahas, nyt tie kääntyy 30 astetta, pitkääkin kääntää rattia näinpaljon" niin ei kannata ajaa autoa, kyllä mulla tulee ihan refleksistä se kuinkapaljon milloinkin sitä rattia pyöritetää

Lue lisää

"No eihän se naksutus mitään kerro, on kuitenkin merkkivalo..."

Joka näkyy vain jos katsoo mittaristoa. Aikanaan kun autoissa vielä oli manuaaliryypyt, tuli aina silloin tällöin ajeltua kymmeniä kilometrejä ryyppy päällä vaikka mittaristossa loisti suuri punainen merkkivalo...

"...ja itsestään sammuva,..."

Jep, usein kun tiessä on sopivat kaarteet, sammuu jo ennen sitä risteystä josta on kääntymässä.

"Ja kerro sitten yksikin "kansanauto" jossa on muuten täysin normaali manuaali, mutta on vain vaihteer - r"

Tuolla edellähän on jo ehdotettu mm. Citikan BMP:tä. Lienee myös Toyotan vastaavassa ja Volkkarin DSG:ssä. Myös Nissanin CVT-vaihteistossa oli ohjelmallisesti toteutettu kiinteät välitykset ja eiköhän samanlaiset ollut Hondankin variaattorissa. Mihin tarvitset sitä kytkinpoljinta? Eikö se polkeminen ja vaihteiston hämmentäminen ole jo auttamattoman vanhanaikaista?

"Ja toki sähköisiä ksäijarruja on, mutta ei sekään mikään vakiovaruste ole..."

Ei ole, ei. Miksi pitäisi olla? Itse olen sitä mieltä, että niin kauan kuin sähköiset toimilaitteet eivät merkittävästi paranna laitteen käytettävyyttä, kannattaa pitäytyä yksinkertaisissa mekaanisissa ratkaisuissa. Ovat yleensä selvästi halvempia, kevyempiä ja luotettavampia. Jos et jaksa vaijerivälitteistä käsijarrua nykiä, niin kannattaisiko alkaa käymään vaikka kuntosalilla? Ei sitä yleensä tarvitse hampaat irvessä kiristää, riittää kun nykäisee kahvaa sen verran ylöspäin kuin se kevyesti nousee...

"Ja tosiaan, jos sä joutut miettimään "jaahas, nyt tie kääntyy 30 astetta, pitkääkin kääntää rattia näinpaljon" niin ei kannata ajaa autoa..."

Siinähän se onkin, kun tuollaisella kiinteällä ohjausvälityksellä se ohjaaminen hoituu hyvin pitkälti reflekseillä. Mutta entä jos ohjausvälitys muuttuisi jatkuvasti? Kun se nopeaa väistöä vaativa tilanne tulee eteen, ei siinä oikein ole aikaa miettiä, kuinka paljon rattia pitää kääntää ja millä nopeudella jotta auto menisi haluttuun suuntaan. Ja kyllä minusta ainakin on talviliukkailla mukava tietää että renkaat ovat suorassa kun ohjauspyöräkin on suorassa. Mistä sitä muuten tietää esim. tuollaisella puskevalla etuvetoisella missä asennossa ne eturenkaat ovat?

Puuhamaassa oli aikanaan polkupyöriä, joissa ohjaus oli rakennettu niin, että ohjaustankoa oikealle kääntämällä etupyörä kääntyi vasemmalle. uskomattoman vaikeita ajettavia eikä niiden ajamisessa todellakaan ollut reflekseistä apua, vaikka homma tuntuukin hyvin yksinkertaiselta. Voisin kuvitella että tuollaisella ohjauspyörän kääntönopeuden mukaan muuttuvalla ohjausvälityksellä saavutetaan vähän samankaltaisen fiilis. Alkuun varmaan menisi hyvin rauhallisesti ajellen, mutta ensimmäinen kerta kun suuntaa pitäisi muuttaa äkkinäisemmin saattaisi yllättää aika pahasti...

PS. Jos haluat vilkun äänen pois, eikä autossasi ole vanhanaikaista mekaanista relettä, niin ei muuta kuin ääntä kohti. Eli paikannat sen summerin ja nyppäät johdot irti.

Onneksi! kirjoitti:

"No eihän se naksutus mitään kerro, on kuitenkin merkkivalo..."

Joka näkyy vain jos katsoo mittaristoa. Aikanaan kun autoissa vielä oli manuaaliryypyt, tuli aina silloin tällöin ajeltua kymmeniä kilometrejä ryyppy päällä vaikka mittaristossa loisti suuri punainen merkkivalo...

"...ja itsestään sammuva,..."

Jep, usein kun tiessä on sopivat kaarteet, sammuu jo ennen sitä risteystä josta on kääntymässä.

"Ja kerro sitten yksikin "kansanauto" jossa on muuten täysin normaali manuaali, mutta on vain vaihteer - r"

Tuolla edellähän on jo ehdotettu mm. Citikan BMP:tä. Lienee myös Toyotan vastaavassa ja Volkkarin DSG:ssä. Myös Nissanin CVT-vaihteistossa oli ohjelmallisesti toteutettu kiinteät välitykset ja eiköhän samanlaiset ollut Hondankin variaattorissa. Mihin tarvitset sitä kytkinpoljinta? Eikö se polkeminen ja vaihteiston hämmentäminen ole jo auttamattoman vanhanaikaista?

"Ja toki sähköisiä ksäijarruja on, mutta ei sekään mikään vakiovaruste ole..."

Ei ole, ei. Miksi pitäisi olla? Itse olen sitä mieltä, että niin kauan kuin sähköiset toimilaitteet eivät merkittävästi paranna laitteen käytettävyyttä, kannattaa pitäytyä yksinkertaisissa mekaanisissa ratkaisuissa. Ovat yleensä selvästi halvempia, kevyempiä ja luotettavampia. Jos et jaksa vaijerivälitteistä käsijarrua nykiä, niin kannattaisiko alkaa käymään vaikka kuntosalilla? Ei sitä yleensä tarvitse hampaat irvessä kiristää, riittää kun nykäisee kahvaa sen verran ylöspäin kuin se kevyesti nousee...

"Ja tosiaan, jos sä joutut miettimään "jaahas, nyt tie kääntyy 30 astetta, pitkääkin kääntää rattia näinpaljon" niin ei kannata ajaa autoa..."

Siinähän se onkin, kun tuollaisella kiinteällä ohjausvälityksellä se ohjaaminen hoituu hyvin pitkälti reflekseillä. Mutta entä jos ohjausvälitys muuttuisi jatkuvasti? Kun se nopeaa väistöä vaativa tilanne tulee eteen, ei siinä oikein ole aikaa miettiä, kuinka paljon rattia pitää kääntää ja millä nopeudella jotta auto menisi haluttuun suuntaan. Ja kyllä minusta ainakin on talviliukkailla mukava tietää että renkaat ovat suorassa kun ohjauspyöräkin on suorassa. Mistä sitä muuten tietää esim. tuollaisella puskevalla etuvetoisella missä asennossa ne eturenkaat ovat?

Puuhamaassa oli aikanaan polkupyöriä, joissa ohjaus oli rakennettu niin, että ohjaustankoa oikealle kääntämällä etupyörä kääntyi vasemmalle. uskomattoman vaikeita ajettavia eikä niiden ajamisessa todellakaan ollut reflekseistä apua, vaikka homma tuntuukin hyvin yksinkertaiselta. Voisin kuvitella että tuollaisella ohjauspyörän kääntönopeuden mukaan muuttuvalla ohjausvälityksellä saavutetaan vähän samankaltaisen fiilis. Alkuun varmaan menisi hyvin rauhallisesti ajellen, mutta ensimmäinen kerta kun suuntaa pitäisi muuttaa äkkinäisemmin saattaisi yllättää aika pahasti...

PS. Jos haluat vilkun äänen pois, eikä autossasi ole vanhanaikaista mekaanista relettä, niin ei muuta kuin ääntä kohti. Eli paikannat sen summerin ja nyppäät johdot irti.

Lue lisää

Kun ei vilkku useinkaan naksuta, eikä todellakaan sammu itsestään?

Ja kytkintä minä en tarvitse mihinkään, mutta moni on niin juttunut manuaaliin, että tarvitsee sitä, ja et edelleenkäänm kertonut yhtään autoa jossa olisi noin...

Ja sähköinen käsijarru olisi hyvä vaikka siksi että ei tosiaan tarvitsisi voimaa, ja se voisi toimia vaikkapa automaattisesti...


Ja itse olena ajanut satoja polkupyöriä, kymmeniä mopoja ja moottoripyöriä, varmaan lähemmäs sataa erilaista autoa tms jossa on ollut ratti, jokaisen välityssuhde ollut erilainen, en silti ole joutunut miettimään kuinka paljon koskakin pitää veivata, oli alla sitten iso kuormuri, tai Hakon lattianpesukone

Onneksi! kirjoitti:

"No eihän se naksutus mitään kerro, on kuitenkin merkkivalo..."

Joka näkyy vain jos katsoo mittaristoa. Aikanaan kun autoissa vielä oli manuaaliryypyt, tuli aina silloin tällöin ajeltua kymmeniä kilometrejä ryyppy päällä vaikka mittaristossa loisti suuri punainen merkkivalo...

"...ja itsestään sammuva,..."

Jep, usein kun tiessä on sopivat kaarteet, sammuu jo ennen sitä risteystä josta on kääntymässä.

"Ja kerro sitten yksikin "kansanauto" jossa on muuten täysin normaali manuaali, mutta on vain vaihteer - r"

Tuolla edellähän on jo ehdotettu mm. Citikan BMP:tä. Lienee myös Toyotan vastaavassa ja Volkkarin DSG:ssä. Myös Nissanin CVT-vaihteistossa oli ohjelmallisesti toteutettu kiinteät välitykset ja eiköhän samanlaiset ollut Hondankin variaattorissa. Mihin tarvitset sitä kytkinpoljinta? Eikö se polkeminen ja vaihteiston hämmentäminen ole jo auttamattoman vanhanaikaista?

"Ja toki sähköisiä ksäijarruja on, mutta ei sekään mikään vakiovaruste ole..."

Ei ole, ei. Miksi pitäisi olla? Itse olen sitä mieltä, että niin kauan kuin sähköiset toimilaitteet eivät merkittävästi paranna laitteen käytettävyyttä, kannattaa pitäytyä yksinkertaisissa mekaanisissa ratkaisuissa. Ovat yleensä selvästi halvempia, kevyempiä ja luotettavampia. Jos et jaksa vaijerivälitteistä käsijarrua nykiä, niin kannattaisiko alkaa käymään vaikka kuntosalilla? Ei sitä yleensä tarvitse hampaat irvessä kiristää, riittää kun nykäisee kahvaa sen verran ylöspäin kuin se kevyesti nousee...

"Ja tosiaan, jos sä joutut miettimään "jaahas, nyt tie kääntyy 30 astetta, pitkääkin kääntää rattia näinpaljon" niin ei kannata ajaa autoa..."

Siinähän se onkin, kun tuollaisella kiinteällä ohjausvälityksellä se ohjaaminen hoituu hyvin pitkälti reflekseillä. Mutta entä jos ohjausvälitys muuttuisi jatkuvasti? Kun se nopeaa väistöä vaativa tilanne tulee eteen, ei siinä oikein ole aikaa miettiä, kuinka paljon rattia pitää kääntää ja millä nopeudella jotta auto menisi haluttuun suuntaan. Ja kyllä minusta ainakin on talviliukkailla mukava tietää että renkaat ovat suorassa kun ohjauspyöräkin on suorassa. Mistä sitä muuten tietää esim. tuollaisella puskevalla etuvetoisella missä asennossa ne eturenkaat ovat?

Puuhamaassa oli aikanaan polkupyöriä, joissa ohjaus oli rakennettu niin, että ohjaustankoa oikealle kääntämällä etupyörä kääntyi vasemmalle. uskomattoman vaikeita ajettavia eikä niiden ajamisessa todellakaan ollut reflekseistä apua, vaikka homma tuntuukin hyvin yksinkertaiselta. Voisin kuvitella että tuollaisella ohjauspyörän kääntönopeuden mukaan muuttuvalla ohjausvälityksellä saavutetaan vähän samankaltaisen fiilis. Alkuun varmaan menisi hyvin rauhallisesti ajellen, mutta ensimmäinen kerta kun suuntaa pitäisi muuttaa äkkinäisemmin saattaisi yllättää aika pahasti...

PS. Jos haluat vilkun äänen pois, eikä autossasi ole vanhanaikaista mekaanista relettä, niin ei muuta kuin ääntä kohti. Eli paikannat sen summerin ja nyppäät johdot irti.

Lue lisää

Kuinkakohan moni mopoilija tai moottoripyöräiliä tietää sitä että jos 30km/h tai enemmän vauhdissa vääntää tankoa vasemmalle, menee pyörä oikealle, ja päinvastoin, tuskin kauhean monikaan, koska tämän asian hoitaa tasapaino, ja se että asia tehdään refleksistä, ja ennenkaikkea pyörää kallistelemalla...

Itsekin tosiaan joskus jossain festareilla tollaseen pyörään törmäsin, oiskos siitä saanut 100 markkaa jos ajoi sillä 10 metriä tms, no minä ajoin, mutta en pitänyt käsiä ohjaustangossa, yhtä helppoa kuin muillakin pyörillä

En ymmärrä purnaamista ajovaloista. Kun viimeksi vaihdatin Avensikeseen polttimot siihen meni pikahuollossa vajaa vartti ja molemmat tuli vaihdettua. Vaihto ei itsekään tehtynä tienpäälläkään varttia pidempään kestä. Isoin asia on ottaa moottorin suojamuovi pois paikaltaan.

Toisaalta miksi noita pitäisi vaihtaa tiellä. Minä vaihdan polttimot tietyin välein oli ne rikki tai ei. Aivan samalla tavalla teollisuudessa tehdään. Osille on oletettu kestoikä jota ennen osa vaihdetaan. Jos ajaa sen normaalin 20tkm vuodessa niin ajovalot voisi vaihtaa/vaihdattaa jokatoinen syksy ja lopettaa kitinän lamppujen vaihdon vaikeudesta. Vaihdetaanhan öljytkin ennen kuin kone leikkaa kiinni.

purnaaminen? kirjoitti:

En ymmärrä purnaamista ajovaloista. Kun viimeksi vaihdatin Avensikeseen polttimot siihen meni pikahuollossa vajaa vartti ja molemmat tuli vaihdettua. Vaihto ei itsekään tehtynä tienpäälläkään varttia pidempään kestä. Isoin asia on ottaa moottorin suojamuovi pois paikaltaan.

Toisaalta miksi noita pitäisi vaihtaa tiellä. Minä vaihdan polttimot tietyin välein oli ne rikki tai ei. Aivan samalla tavalla teollisuudessa tehdään. Osille on oletettu kestoikä jota ennen osa vaihdetaan. Jos ajaa sen normaalin 20tkm vuodessa niin ajovalot voisi vaihtaa/vaihdattaa jokatoinen syksy ja lopettaa kitinän lamppujen vaihdon vaikeudesta. Vaihdetaanhan öljytkin ennen kuin kone leikkaa kiinni.

Lue lisää

Vaihda nyt sitten niitä BiXenoneita joka toinen syksy! Et ole varmaan kuullutkaan!

ole kuitenkaan perus tai vakiovarusteita.


Mutta esim säätyvää ohjausta, tai tuota /- vaihteistoa ei ole saatavilla mihinkään autoon...

Mutta voisitko antaa linkin siihen lakiin joka vaatii mekaanisen ohjauksetn, eikä mikään täysin sähköinen kelpaisi...

mutta ei kirjoitti:

ole kuitenkaan perus tai vakiovarusteita.


Mutta esim säätyvää ohjausta, tai tuota /- vaihteistoa ei ole saatavilla mihinkään autoon...

Mutta voisitko antaa linkin siihen lakiin joka vaatii mekaanisen ohjauksetn, eikä mikään täysin sähköinen kelpaisi...

Lue lisää

Kuten jo aikaisemmin linkitin, säätyvä ohjaus on saatavilla.

Auto-Antero© kirjoitti:

Kuten jo aikaisemmin linkitin, säätyvä ohjaus on saatavilla.

anterolle, kiitos vielä kerran. Monista asioista olen kanssasi eri mieltä, mutta sanonta menee jotta mielipiteistä PITÄÄ kiistellä, tosiasioista ei.
Ja tuohon ylle vastaan jotta kyllä mekaaninen yhteys pitää olla, ja tuolla ylempänä Antsan liitteessä tästä on puhe. Eli kyllä onnistuu. Työkoneissa tuota mekaanista yhteyttä ohjauspyörän ja ohjaavan akselin välillä ei tarvita. Esim traktorit/trukit/pyöräalustaiset kaivinkoneet/vetomestarit ovat hydrauliohjattuja.

Tietenkin ranskalaiset ovat edelläkävijöitä. Saksalaiset ovat jo kauan harrastaneet yritysvakoilua PSA:n ja Renaultin tehtailla. Ranskalaiset merkit toimivat keihäänkärkenä kun taas saksalaiset tuovat vastaavan mutta hieman paremman tuotteen, jonka perusidean he ovat varastaneet ranskalaisilta.

Kukaan ei voi kiistää Citroenin vaikutusta autojen kehitykseen.

Piere Monsieur kirjoitti:

Tietenkin ranskalaiset ovat edelläkävijöitä. Saksalaiset ovat jo kauan harrastaneet yritysvakoilua PSA:n ja Renaultin tehtailla. Ranskalaiset merkit toimivat keihäänkärkenä kun taas saksalaiset tuovat vastaavan mutta hieman paremman tuotteen, jonka perusidean he ovat varastaneet ranskalaisilta.

Kukaan ei voi kiistää Citroenin vaikutusta autojen kehitykseen.

Lue lisää

Citikan kohdalla sen ostajat joutuvat valitettavasti myös maksumiehiksi.

Piere Monsieur kirjoitti:

Tietenkin ranskalaiset ovat edelläkävijöitä. Saksalaiset ovat jo kauan harrastaneet yritysvakoilua PSA:n ja Renaultin tehtailla. Ranskalaiset merkit toimivat keihäänkärkenä kun taas saksalaiset tuovat vastaavan mutta hieman paremman tuotteen, jonka perusidean he ovat varastaneet ranskalaisilta.

Kukaan ei voi kiistää Citroenin vaikutusta autojen kehitykseen.

Lue lisää

Citikan kohdalla sen ostajat joutuvat valitettavasti myös maksumiehiksi.

Tässä muutama esimerkki:

Lukkiutumattomat jarrut 1966 Jensen FF
Lukkiutumattomat jarrut (elektronisesti ohjatut) 1969 Lincoln Mark III
Lukkiutumattomat jarrut (ABS) **) 1978 Mercedes-Benz

Väylätekniikkaan perustuva sähköjärjestelmä 1987 Cadillac Allante

lisää löydät sivulta
http://www.ajovalo.net/Varusteet.htm

näinkään kirjoitti:

Tässä muutama esimerkki:

Lukkiutumattomat jarrut 1966 Jensen FF
Lukkiutumattomat jarrut (elektronisesti ohjatut) 1969 Lincoln Mark III
Lukkiutumattomat jarrut (ABS) **) 1978 Mercedes-Benz

Väylätekniikkaan perustuva sähköjärjestelmä 1987 Cadillac Allante

lisää löydät sivulta
http://www.ajovalo.net/Varusteet.htm

Lue lisää

No joo, mutta kovin ovat exoottisia nuo paitsi mersu, ihmettelen ettei tuolla listalla ole ID.tä koska tiedän että siinä oli lukkiintumaton jarrujärjestelmä...Edesmennellä faijallani sellainen oli vuonna -74 ja hiekkatiellä sitä ihmetteli koko kylä kun ei pyörät lukkiintunu....no niin, joku humoristi tietysti heittää ettei siinä ollu jarruja lainkaan, mutta kyllä se pysähty suhteellisen äkkiä kun jarrupoljinta paino.

heitit kirjoitti:

No joo, mutta kovin ovat exoottisia nuo paitsi mersu, ihmettelen ettei tuolla listalla ole ID.tä koska tiedän että siinä oli lukkiintumaton jarrujärjestelmä...Edesmennellä faijallani sellainen oli vuonna -74 ja hiekkatiellä sitä ihmetteli koko kylä kun ei pyörät lukkiintunu....no niin, joku humoristi tietysti heittää ettei siinä ollu jarruja lainkaan, mutta kyllä se pysähty suhteellisen äkkiä kun jarrupoljinta paino.

Lue lisää

en väitä, etteikö listalla voisi olla virheitä, mutta vain yksi voi olla ensimmäinen!

heitit kirjoitti:

No joo, mutta kovin ovat exoottisia nuo paitsi mersu, ihmettelen ettei tuolla listalla ole ID.tä koska tiedän että siinä oli lukkiintumaton jarrujärjestelmä...Edesmennellä faijallani sellainen oli vuonna -74 ja hiekkatiellä sitä ihmetteli koko kylä kun ei pyörät lukkiintunu....no niin, joku humoristi tietysti heittää ettei siinä ollu jarruja lainkaan, mutta kyllä se pysähty suhteellisen äkkiä kun jarrupoljinta paino.

Lue lisää

Lincoln ei todellakaan ole eksoottinen merkki. Mene Ameriikan maalle ja kysy siellä kumpi on tutumpi, Citroen vai Lincoln?