kun ottaa huomioon miten helevatin kovaa renkaat pyörii ja miten paljon iskuja niihin kohdistuu niin miten on mahdollista ettei pultit yhtään löysty ajon aikana tai renkaat irtoile kesken ajon???
miten renkaat pysyy kiinni?
äimän käkenä
12637588
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 126
Vanhimmat
Kierteet on niin päin, että kun autolla eteenpäin ajetaan, niin pultit menee ainoastaan tiukempaan, jos johonkin suuntaan liikkuvat.
talven jälkeen, jos omin voimin renkaita vaihtelee. Pulttien irrottamiseen tarvitsee pitemmän avaimen kuin kiristämiseen, vaikka itse on kiristänyt.
suunniteltu kestämään. Mitoitettu oikein ja oikeitten suunnitteluperusteiden mukaan. Siihen on tarvittu mm mekaniikan ja lujuusopin tietoja. Eli normaalia koneenrakennuksen tekniikkaa.
Eikä ne pultit/mutterit ajon aikana kiristy jos löystykään. Jos sen tekevät, jotenkin on pultin/mutterin kiristäjä töpännyt todella pahasti.
kampiakseli pysyy kiinni,sehän pyörii paljon lujempaa kuin rengas ja painaa enemmän,on ne insinöörit viisaita.
miten laiva pysyy pinnalla?
miten lentokone pysyy ilmassa?
maailmassa monta,ihmeelistä on asiaa,se hämmästyttää kummastuttaa pientä kulkijaa.
Laivat on tehty vettä kevyemmästä laivateräksestä. Lentokoneet taas ilmaa kevyemmästä lentokonealumiinista.
Kampiakseli taas on siellä valuraudan/alumiinilohkon sisällä, mihin se sieltä lähtisi vaikka irtoaisikin :)
Asiaa ei nimeksikään.
Kyllä jokaisessa pultissa on normaali oikeakätinen kierre. Oliko vitsi vai oletko noin ulkona?
Tietenkin lentokone pysyy ilmassa kun sillä on siivet. Sitten moottori mikä työntää.
Hevonen ei muuten vedä kärriä tai rekee, se työntää. Se nojautuu olkapäillään länkiä vasten ja siis työntää kuormaa. Joo, että tämä vain mielessä tällä kertaa. Vai miten se oli.
tarkoittas sitä että eripuolilla autoa pitäis olla eri kierteet,vois olla mukavaa renkaita vaihtaessa kun mutterit olis vähän sekaisin..
Ja tuohon alkuperäiseen kysymykseen että ei toki ne aina kiinni pysykkään,rata-autoilua harrastavana oon joskus kyllä huomannu kun rengas lähtee alta vaikka olis kuinka tiukkaan vedetty..Siviiliajossakin renkaita irtoaa toisinaan.
Vielä 1960-luvulla käytettiin siviiliautoissakin knock-off muttereita pinnavanteissa.
En ole valitettavasti itse moista omistanut mutta muistelisin että näissä mutterit olivat oikea- ja vasenkätisiä sen mukaan kummalla puolella pyörät olivat. Nuohan naputeltiin lyijyvasaralla kiinni etteivät kromit hilseilleet siipimutterista.
http://www.britishwirewheel.com/gallery.htm
http://www.google.fi/search?hl=fi&q=rengas irtosi&btnG=Google-haku&meta=&aq=f&oq=
http://yle.fi/uutiset/alueelliset_uutiset/pohjois-savo/2009/02/rekan_rengas_romutti_henkiloauton_vieremalla_557449.html?origin=rss
http://www.ksml.fi/uutiset/keski-suomi/rengas-vauhdilla-päin-kuorma-auton-keulaa-vaajakoskella/119152
Minulla kerran pultit Fiatista. Oma töppäys, oli jäänyt kantamaan. Hankalat vanteet saada paikalleen, vanhan ritmon peltivanteet.
http://www.virtualcar.it/public/media0a/bonfanti_ritmo_.jpg
Mutterit eivät ole koskaan irronneet.
Joskus varmaan näitä erikätisiäkin on, muttei yleensä.
ei siivet eihä liitovarjossakaan oel siivet
Esim. -66 mallin Dodge Coronetissa on erikätiset kierteet eri puolella autoa.
Ainoastaan yhdellä mutterilla kiinnitettävissä pyörissä ovat eripäin kierteet.
sinäkin kun vedät köyden olkapään yli ja nojaat eteenpäin, niin työnnät kivirekeä, joka on köyden päässä! Sillätapaa!
" Kierteet on niin päin, että kun autolla eteenpäin ajetaan, niin pultit menee ainoastaan tiukempaan, jos johonkin suuntaan liikkuvat. "
Mitäs se pyörien tasainen pyöriminen vaikuttaa mihinkään suuntaan: eikös ne pultit kiristyisi tai löystyisi silloin kun pyörimisnopeus muuttuu...
Maalaisjärjellä se nopeus muuttuu molempiin suuntiin keskimäärin yhtä paljon.
Renkaita siis ei ole laitettu kiinni yhdellä akselin päässä olevalla pultilla :)
P
Vanteissa on sellaisia reikiä. Työnnät niiden kautta narua, kieputat sinne akselin ympärille niin pysyy. Hyvä olisi kontaktiliimalla lisätä pahvisiivekkeet etuovien saranoiden kohdalle. Siivekkeet alaspäin. Se lisää imua ja pitää autosi tien pinnalla. silloin ei pääse pyörätkään irtoamaan. Lisää vinkkejä annamme paljon täällä palstalla joten tule rohkeasti uudelleen sen jälkeen kun pääset ojasta pois.
peruuttaa
"Mitens sitte
Kirjoittanut: Käy kun peruuttaa"
Mitäs siinä on eroa? Jarrutus vastaa kiihdytystä taaksepäin ja päinvastoin. Loppujen lopuksi niiden summa on vakio: ei se peruurusvaihdekaan ikuisesti sitä vauhtia kasvata.
Sitäpaitsi, jos sillä olisi merkitystä, niin pitäisi olla erikätiset jengat eripuolella autoakin ;D
Harvemmin ovat renkaat kiinni pulteilla, ei yhdellä, eikä useammalla. Renkaat pysyvät vanteilla, ihme kyllä, ilman pulttaustakin.
koskelan antin korvalääkettä kun hakee pitkäripaisesta ,narauttaa kierteet auki, kumoaa sisällön kurkkuun ,johan rupeaa renkaan pultit pysymään ,jos yleensäkään pultit työkalut on enää tallella puhumattakaan autosta ....
Tämmösen löysin nopeasti wikipediasta, ja coronet on saman konsernin tekemä: The Swinger 340, Dart's performance model, was replaced by the Demon 340 with optional hood scoops and blackout hood treatment. Chrysler Canada, though, did build a small number of 1971 Swinger 340 hardtops based on the Swinger Special for two dealers in Western Canada.[citation needed] In 1971, Chrysler abandoned their longstanding corporate practice of installing left-hand threaded wheel studs on the left side of the vehicle
Naru lähti het irti ja renkaat tippu tielle!
Täytyy kysellä kaupungilta.
t.Teppo Turusta
.....lentokoneen siiven muodosta aiheutuva noste. Siiven yläpinta on kuperampi kuin alapinta, kun ilmamassa leikkautuu siiven kummallekin puolelle ilmamolekyyleillä on pidempi matka kuljettavana siiven yläpinnalla. Ilman tiheys on siis hetkellisesti pienempi siiven yläpinnalla, mistä johtuen alapinnalla vaikuttava ilmanpaine on suurempi ja lentokone pysyy ilmassa. Ja tämä on tosi, lukekaa vaikka fysiikankirjasta.
Ei mitään hetkellistä tapahdu. Eikä alapinnalla ole sen suurempi paine kuin yleisesti muuallakaan. Sen sijaan siiven yläpinnalle muodostuu alipaine jollin siipi pyrkii yöspäin. Paine-erosta on kysymys. Noste on hyvin paljon laajempi käsite.
Et ole ikinä renkaita vaihtanut kun tuollaista väität.
Kaikki pultit ovat samanlaisia eli vaihtokelpoisia keskenään. Niissä on oikeakätinen kierre.
Väitteesi on kuin merkonomin suusta.
Molemmankätisiä kierteitä pyöränpulteissa löytyi 50.. 60- luvulla aivan tavallisista monipulttisista pyöristä.
Yhdellä mutterilla kiinnitetty kaipaa vasenkätistä kierrettä lähinnä vain oikeaan etupyörään.
Nostovoima ja noste ovat eri asioita, siipeen ei noste vaikuta kuin hyvin vähän.
Vanha, joissain fysiikankirjoissa ja lentoteorian opetuksessa aiemmin käytetty Bernoullin- virtausteoriaan tukeutuva oppi on todettu vääräksi, se ei selitä miksi suora tai äärettömän ohut profiilikin voi synnyttää nostovoimaa, puhumattakaan selkälennosta.
ennenkuin noste keksittiin niin lentokoneetkin räpytteli!! oon ite nähny!!
ainakin vm 58 cadillacissä kuskin puolella on vääräkätiset kierteet
Kampiakselihan ei kyl ole missää lohkon sisällä.. Kiertokanget siellä lohkon sisällä pyörii, että nii!
Muka ilmaa kevyempää?Lähteekö se sitten lentoon kun se alumiinilevy on tehty?
En ole ikinä omistanut knock-off vanteilla varustettua autoa mutta vanhoja 1960-luvun le mans ajoja on tullut katseltua dokumentista ja minun mielestäni näytti siltä että pyörännavassa olisi ollut rihlat jotka lukitsevat vanteen paikoilleen jolloin pitäisi olla yksi lysti onko keskimutteri oikea- vai vasenkätinen.
Sitä paitsi kiihdytys ja jarrutus yrittävät joka tapauksessa kääntää sitä mutteria vastakkaisiin suuntiin jos se pyörä olisi vain kitkalla kiinni pyöreässä pyörännavassa. Mitä väliä sillä keskimutterin kätisyydellä ylipäätänsä on? Todellisuudessa kätisyys oli erilainen auton eri puolilla mutta miksi?
Esim Mitsubishi Canter toisella puolella erikätiset jenkurat.
ookko sattunu ajatteleen että toisella puolella kierretään erisuunnasta samaan suuntaan kuin toiselta...
Kiihdytys ja jarrutus eivät ole ongelma, niissä ei koskaan ole sellaisia pyörimisnopeuden muutoksia jotka löysyttäisivät mutteria.
Tilanne, jossa kaarre ajetaan pidon rajoilla, sisempi etu- tai takapyörä saattoi nousta tiestä irti ja liike pysähtyä, kun se sitten nappaa uudelleen tiehen kiinni, kiihtyvyys voi olla niin suuri että mutteri ei pysy mukana ja kiertyy hiljalleen auki.
Tämä vain yhdellä mutterilla ilman erillistä lukitusta kiinnitetyssä renkaassa, ja eturenkaassa siksi että kilpa-autot oli takavetoisia ja vetoakselien massa ym tasauspyörästö on massaltaan niin hidas että kiihtyvyys pysyy maltillisena em tilanteessakin.
Se miksi tavallisissa monipulttisissa käytettiin toisella puolella vasenkätisiä pultteja oli hyvin todennäköisesti markkinointikikkaa, mitään hyötyä niistä ei ole.
esim. -58:ssa Cadillacissa....
miten ne sitten toiselta puolen ei irtoa? jossain vanhoissa jenkeissä ja sisu kuormurissa on ollut vasenkätiset kierteet kuskinpuolella.
Maailma on ihmeitä täynnä!!!
Ei kiertokanget mihinkään pyöri, sats. tollot.
Eikös niitten toisen puolen muttereiden pitäisi löystyä jos toinen puoli kiristyy?
esim. Mazda2200 pakussa (vm-88)oli ainakin toisella puolella autoa eri kätiset kierteet.
Tuli ilmi renkaanvaihdon yhteydessä -sain pari pulttia poikki kun yritin avata väärään suuntaan!
Kuten edellinen sanoi hyrrävoima (vanhalla kielellä "keskipakoisvoima"). Pultteja ei silti kannata jättää liian löysälle, mutta monesti törmää aivan järjettömään ylikiristykseen! Käsipelillä renkaita vaihdettaessa niitä pultteja ei todellakaan tarvitse polkea hiki päässä niin tiukalle että kierteet huutaa. Normaalikiristys ja se on siinä. Ajelee parikymmentä kilsaa ja tarkistaa kireyden. Physics!
SUUTUIN KU LUIN VIESTIS. Mitenkäs lentokone pysyy ilmassa jos se lentää väärinpäin eli selällään. kato lentonäytöksiä
Laivahan rakennetaan laivateräksestä. Siinä se salaisuus.
tämä kun on autopalsta, niin otan esim. autossa on (ns) tasainen pohja ja kuperayläpinta (kori), lähteekö se lentoon?
Laitetaan autoon etuspoileri (lisää pohjan kuperuutta), nythän se vasta nouseekin ilmaan:)
Mietis nyt hetki sitä aerodynamiikkaa, molekyylivoimia tai painetta!
molemmilla puolilla erikätiset...
Ja uskoin yhden pultin katkaisemalla. Kova työ olisikin ollut, sillä niitä on 12 puolellaan ;?)
Eipä se aina asia ole noin kun kerrot. Vielä 70-luvun lopussa tehtiin kuorma-autoja, joissa vasemman puolen pyörät oli väärä, eli vasen kätisellä kierteellä kiinni. Mulla on kotona pihalla auto jossa 20 vasenkätistä pyörän MUTTERIA, kun ne pultit on siellä navan puolella ja vastaavasti 20 normaali eli oikeakätistä, oikealla puolella. Kokemuksesta noin 3,5 milj. km raskaalla liikententeellä voin sanoa, että jostain minulle selviämättömästä syystä. Ne vasen kätiset mutterit löystyvät ajossa vähemmän kuin oikeakätiset muuterit vasemmalla puolella. Kyseessä olivat ns. Kartiomutterit, joita myös henkilöautoissa paljon on. Erona raskaaseen kalustoon on vain se, että raskaissa oli myös kartio navan puolella. Nykyisin kierteet ovat myös raskaassa kalustossa oikeakätiset molemmin puolin. Mutterit ovat myös laippamuttereita, ei kartiomuttereita, jotka olivat tarkkoja kiristedttäviä, ei liikaa, eikä liian vähän, kartiot kun kului ja vanteet venyi. Vanne kun venyy niin paljon, että sen näkee paljaalla silmällä, navan reiästä. Nykyiset vanteet raskaassa kalustossa ovat napakeskitteisiä, siksi ei kartiomuttereita enää tarvita.
Nykyisin eivät edes pyörän laakerin lukitus mutterit ole vasemmalla puolella vasen kätisiä. Oikeakätisiä ovat ympäri auton, luotetaan lukitukseen. Mutta jos lukitus pettää takuulla kuskin puolen pyörä karkaa napoineen päivineen. Minulle sattui 80 luvun puolen välin huitteilla laakeri rikko vasempaan etupyörään, maassa nimeltä Tanska. Siis eipä muuta kuin Kööpenhaminaan Scanian korjaamolle. Oppipoika vaihtoi laakerin, enkä kattonut kun homman teki. Suomessa nostin tunkilla etupörän ylös kokeillakseni laakerivälystä. No sitä olikin sitten hiukan enemmän, noin 2 cm. Poika oli jättänyt laakerin mutterin lukitsematta. Oli mutteri ja ulompi koolinki löystynyt, mutta ei pudonnut pois kun vasenkätinen kierre pyrki kiristämään mutteria olka-akselissa eteenpäin ajaessa. Ennen varma oli varmaa.
Rouva taitaa olla vain hiukan nuorempaa vuosimallia. Kyllä niitä väärä eli vasenkätisiä pultteja on ollut. Ei vain enää, ei noin 30 viimeiseen vuoteen ja silloinkin useimmiten kuorma-autoissa.
Ja vanhassa Scaniassa ja Volvon K-A:ssa
On kyllä totta, että laivat rakennetaan laivateräksestä, mutta sillä ei ole mitään tekemistä sen pinnala pysymisen kannalta. Kyseinen teräs on vaan saanut myyntinimen sen korrosion kestävyyden ja muiden lujuus arvojen perusteella, miksi se soveltuu hyvin runko rakenteisiin.
Pinnalla pysymisen ainoana ehtoa on se, että laivan täytyy syrjäyttää suurempi massa vettä, mitä itse laiva painaa.
Tämänhän voi testata vaika silleen, että laitaa sangon aivan täyteen vettä, ja laittaa siihen esim puun palan minkä paino on mitattu ennestään. Sitten mitataan puun syrjäyttämän veden paino ja sen tulisi olla suunilleen yhtä suuri kuin puun painokin.
Et voi olla tosissasi. Oletko oikeasti noin tyhmä!
Kyllä on ollut sellaisia autoja ja peräkärryjä joissa on toisella puolella erikätiset kierteet. Ja on kyllä vieläkin. Tämä on vaktaa.
oli Suomessa vielä 60-luvun loppupuolella toisella puolella vasenkätiset kierteet.
Laki tai asetus tästä muuttui vasta joskus 60-luvun lopulla.
Harva se viikko on tunkin kanssa kiinniteltävä milloin minnekin tienvarsipusikoihin ja hankiin lennelleitä renkaita. Varsinkin eturenkaat helisevät helposti tiehensä. Tämä on kiusallista kaupunkiruuhkissa, kun ei koskaan tiedä, mihin risteykseen auto jää ja on noloa konttailla polvillaan tunkin ja avaimien kanssa pultteja etsimässä ja kiinni kääntelemässä.Nykyisin minulla on tosin iso pussi varapultteja valmiiksi rasvattuina takakontissa.
luulin, etä sama on kaikilla, ettei vain muiden kohdalla ole kohdalle sattunut. Minun pitää ostaa uusi auto, jos tämä sillä korjaantuu.
Laivan pitää syrjäyttää vettä pois oman painonsa edestä. Metalliämpäri kelluu, jos sen sisältöä ei täytä vedellä.
Lentokoneen siivillä pitää olla tarpeeksi vauhtia, jotta siivet työntäisivät ilmaa oman painonsa edestä alaspäin.
Vettä kevyempi on ainakin Litium.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Litium
http://fi.wikipedia.org/wiki/Natrium
http://fi.wikipedia.org/wiki/Kalium
Natrium ja Kaliumkin taitavat kellua.
Voi niitä aikoja. ;)
Lisäksi oli aina oma jännityksensä Fiatin alkuperäistunkin kanssa.
...niin, että älä usko mitä äitisi on sulle kertonut.
Suuttuko Matti?
yleensä autojen pyöränpultit kiristetään 110 - 120 Nm arvoon, rekoissa arvo saattaa olla 500 Nm. jos pultit ovat ruosteessa, niiden avaaminen voi olla vaikeaa, kuten joku tuossa jo sainoikin. minä laitan pulttien kierteeseen hiukan terva-sprayta tai kuparivaseliinia, silloin ne aukeavat hiukan helpommin rengasta vaihdettaessa. löysälle jätetty pyöränpultti kyllä avautuu itsestään, sopivan kireä ei avaudu.
luulisin pulttien kiinnipysyvyyden johtuvan siitä, että pultti kohdistaa kiristettäessä voiman vanteeseen ja kun niiden välillä on kitkakerroin, niin voimasta ja kitkakertoimesta aiheutuu kitkavoima pultin ja vanteen välille. kitkavoima estää pulttia pyörimästä mihinkään suuntaan, ellei pulttiin tuoda kitkavoiman voittavaa voimaa (kuten avain jatkovarrella).
-kitkavoima kasvaa vain suuremmaksi, mitä kireämmällä pultti on. liikaa kiristäessä pultti voi venyä peruuttamattomasti tai jopa katketa.
....
Miksi ne pultit on sitten talven jälkeen kireällä, jos niitä yrittää itse vaihtaa, vastaan lisäksi:
Monella pajalla ne vedetään kuivana kiinni ja niin paljon kuin paineilmapyssystä irtoaa (ja toisinaan liian löysälle...), joten sillä auton omalla lyhyt vartisella rengasavaimella ei tule kuin itku.
Eli ekaksi kannattaa hankkia pidempivartinen avain tai ns. ristikkoavain. Ja kiinni laitettaessa väännetään kiinni, mutta ei "hampaat irvessä".
Liikaa kiristäessä voi lisäksi peltivanteessa pultti/mutteri painua vastapinnasta läpi, jolloin vanne on piloilla.
Kevytmetallivanteiden pultit täytyy kiristää sadan kilometrin ajon jälkeen ja tasan ehdottomasti, koska ne löystyvät ihan eri tavalla kuin peltivanteissa.
Pulttien täytyy myös olla vanteeseen sopivat, että kartio, joka pultin oikeasti pitää kiinni, sopii vanteeseen. Sitä kartiota ei sovi rasvailla.
Monilla on talvirenkaissa peltivanteet joiden pultit eivät sovi alkuunkaan kevytmetallivanteisiin, koska niiden kartio on erilainen ja ne ovat liian lyhyet, koska peltivanne on paljon ohuempi.
Pajat eivät todellakaan halua ottaa sitä riskiä, että heidän asentamansa rengas irtoaa, joten siksi monet kiristävät ne niin tiukalle. Harva niistä näet luottaa siihen, että kiristät pultit momenttiavaimella sadan kilometrin jälkeen.
Kiinalaisella ristikkoavaimella ei saa läheskään aina auki "hyvin" kiristettyjä pultteja, vaan se taittuu tai katkeaa.
Itse käytän halpamarketin mustaa voimahylsyä, laadukasta räikkää ja 70cm tukevaa rautaputkea, niin ei hajoa paikat eikä tarvitse irvistellä.
Ja muistakaa se aluvanteiden kiristys!
on momentti aluvanteissa
sopivat. Harvemmassa autossa on irrotettavat
pultit. Kyllä ne ovat muttereita, jotka irrotetaan.
Vaihdan viiteen, kuuteen autoon renkaat keväällä ja syksyllä ja vain yhdessä on mutterit.
En ole asiaan pahemmin kiinnittänyt huomiota, mutta molempiin olen törmännyt autoissani, joita minulla on ollut muutamia kymmeniä.
Puolisoni auto on uusin mihin vaihdan renkaat ja juuri siinä on pultit ja eri pituiset, erilaisella kartiolla.
Edelliselle kysyjälle vastaisin, että kiristän "näppituntumalla" pienellä pultipyssyllä ja avaan räikällä ja rautaputkella, koska aina joku ei pikkupyssyllä tahdo aueta.
Ei kovin suositeltavaa, koska tulee kiristettyä turhan kireälle, mutta tapa on jäänyt nuoruudesta jolloin ei ollut varaa momenttiavaimiin eikä edes talvirenkaisiin. Kiinni ovat pysyneet, eikä mitään ole särkynyt, joten en vaivaudu enää opiskelemaan uusia tapoja.
Tähän sopii mainiosti sanonta "Älä tee niin kuin minä teen, vaan niin kuin minä käsken".
Turvallista matkaa!
jotain 120 n/m,
harva niitä momenttiavaimia
ostelee tota varten.
PS: oikaiskaa toki momenti jos aihetta.
tää on lähimpänä totuutta. kitkan avulla ne pultit tosiaan pysyy kiinni. lisäksi peltivanne on prässätty semmoseen muotoon pultinrei'än ympäriltä, että pelti ikäänkuin "joustaa" siltä kohtaa. tämäkin osaltaan auttaa asiassa. ja tokihan joissain autoissa on ollut erikätiset kierteet eri puolilla autoa, mutta ei niistä tässä asiassa mitään hyötyä kyllä ole. todisteena se, että nykyäänkin auton vanteet pysyy kiinni, vaikka oikeestaan kaikissa merkeissä on joka pyörässä oikakätiset kierteet...
"Itse käytän halpamarketin mustaa voimahylsyä, laadukasta räikkää ja 70cm tukevaa rautaputkea, niin ei hajoa paikat eikä tarvitse irvistellä."
ooksä hitsannu ne mutteris kiinni ku tollaset vehkeet tarvii, jotta saa auki :)
Entäs vararengas? Minun autosta siihen ei löydy pultteja eikä muttereitakaan.
lamaa elävä pyörittää pultteja irti niin monta että jää vain kaksi. Siksi kun yhdellä ei pysy.
itse laitan kierreliimalla kierteet kiinni. ei tarvitse pelätä renkaiden irtoamisia.
Meillä Oulussa moni hitsaa pultit vanteisiin. Pysyy. Kokemus puhuu!
Kesällä sitten vaihdetaan kesäakselit/ripustukset alle, ja talvella talviakselit/ripustukset. Kun eihän ne vanteet enää irtoa siitä mihinkään.
itseporautuvilla ruuveilla ja sikaflexillä kumikin kiinni vanteeseen, kun pruukaavat lipsua vanteella. vanha kikka kiihdytys ja romuralli areenoilta.Vanteita ei saa varmasti pysymään millään. aina niitä toisinaan lentelee.Pultit tulee läpi ja toisinaan lentää tolppineen päivineen. eiku kovaa ajoo vaan.
ketä tahansa pultei ei sitten a)liimaa b)hitsaa tai kiinnitä d)muulla tavoin kuin VALTUUTETTU huolto tai takuu raukeaa
Uskon etelän vetelien ajelevan ojiin ja kolareita, koska pultteja ei ole hitsattu. Renkaat irtoilee ajossa ja kuskista tulee matkustaja.
Hitsaisitte vanteet, niin ei meidänkään tarvitsisi naureskella teille typeryksille!
iskuja yms. vaan vanne on tiukka keskireiästään pyörän napaan josta se kantaa ja ottaa vastaan iskut yms.. pulttien tarkoitus on pitää vanne tiukasti pyörän napaa vasten eikä kantaa ja tästä tulee mieleen pikku vinkki niille jotka laittaa jonkun toisen auton vanteita mutta samalla jaolla johonkin muuhun autoon kuin mihin ne on tarkoitettu niin tarkistakaa keskireiän sovitus että on tiivis koska muuten renkaat ravistaa vaikka olisi kuinka tasapainossa..
vanteen keskiön sovitepalat on useinmiten muovia ja niitten tarkoitus on helpottaa asennusta.
renkaat ei ravista yhtään jos tasapainotus on tehty huolella sekä renkaat on kiristetty tasaisesti. vaikka vanne olisi vähän kierokin, niin usein tasapainotus kumoaa senkin.
löytyy jossain nopeudessa ja niin hullullta kun se kuulostaa niin se muovirinkula riittää keskittämiseen mutta mitenkäs voisi muuttaa muotoaan kun on tiivis joka puolelta..on muuten pultti aika kovilla tuolla sinun tavallasi kun ajattelee esim. kuorma-auton rengasta.. :)
kiristäessä vanteet pyörännapaan riittävälle tiukkuudelle, ne kiristysvoimat aiheuttaa riittävän kitkan vanteen ja pyörännavan välille.
siis se pulttien/pinnapulttien jännitys pitää kitkan voimalla vanteen paikallaan.
mietippä toisella tavalla samaa asiaa: jos otetaan autosta jarrusatula ja jarrulevy irti pyörännavasta ja laitetaan jarrulevy siihen omaan paikkaansa jarrusatulan "läpi" ja menen painamaan jarrua, niin et varmasti saa jarrulevyä otettua pois mitenkään siitä satulasta irti niin kauan kun jarrua painan, vaikka hakkaisit vasaralla sitä...eikä tarvittu ainuttakaan pulttia..
samalla tavalla se pultin jännittäminen kiristämällä tekee kitkavoiman vanteen ja navan väliin ja ne iskut ei välity vanteesta pulttien välityksellä napaan vaan koko kitkapinta-alan välityksellä. voit ajaa vaikka vanteella ilman kumia, jos on oikea esijännitys (kiristysmomentti) eikä ne pultit tuumaa mitään.
ei sellaisia pultteja ole keksittykään jotka kestäisivät miljoona kilsaa hakkamista..
epätasapainoa voi tulla tosi monesta paikasta muualtakin kuin pyörästä. esim: vetoakseli voi aiheuttaa tärinää tai tärinä voi olla ensioire murrosnivelen taikka pyörän laakeroinnin kulumisesta.
vw:n alkuperäisasennus alumiinivanteissani on keskitysrengas, joka on stefan näköinen. se joustaa sormin painamalla. samanlainen oli tarvikevanteissa, jotka laitettiin primeraan. ei ne kestä mitään kuormaa.
pulttikehät ovat koneistettu hyvin tarkasti. ei ne heitä kymppiä enempää, joka on autonpyörälle aivan yliriittävä tarkkuus.
pultti ottaa iskuja tai vääntövoimia vastaan vain ollessaan liian löysällä. liika kiristäminen taas johtaa venähtämiseen ja sittemmin löystymiseen / katkeamiseen. jos et osaa kiristää oikein näppituntumalla, kannattaa ostaa momenttiavain. maksaa pari kymppiä
Siis kyllähän ruuveihin/muttereihim kohdistuu voimia.
Mieti ite, ota renkaasta kiinni ja vedä ulospäin, eikö ne ruuvit/mutterit ota kiinni?
Koita ilman ruuveja/muttereita sama.
Ihan samat (ulkoiset) voimat niihin kohdistuu, onko kiinni tai auki.
Pitkään piti lukea ennen kuin tuli oikea vastaus
niinhän niihin kohdistuukin. mielestäni kuitenkin lähinnä vetosuunnassa esim mutkassa ajaessa tulee voimia ja nekin hieman jakautuvat samanaikaisesti useammalle pultille ja osa vetovoimistakin onkin oikeastaan puristusvoimaa.
pystysuunnassa taas voimat iskut eivät suoranaisesti välity pultteihin eikä keskiöön vaan kitkat ottaa vastaan ne iskut.
peltivanteet varsinkin tiukkautuu tosi kireälle jo melko pienellä kiristysmomentilla kun kartion kiristyminen on hieman erilaista. peltivanteen muoto on sellainen että vanne myös muodostaa esijännitystä joustamalla siitä kiinnityskartion ympäriltä.
alumiinivanne ei "jousta" yhtään ja se hakee paikkaansa jolloin ensi kiristyksen jälkeen pulttien kireys joskus löystyy.
Koitas nyt laittaa renkaasi kiinni, ruuveilla joissa ei ole kartiota.
Sama kitkavoima tulee vanteen ja navan välille.
Vanne vaan hakkaa itsensä rikki.(Ruuvin reikä tulee soikeaksi).
Mutta jos se kitkavoima kerran sinulla riittää,
niin miksi kartiot?
Tuosta esimerkistäsi. Varmasti saan levyn irti, ei tarvitse kuin väätää se irti. (Vääntövoimaa voi aina lisätä)
Kyllä niitä on vermeit paljon, jossa ei sitä napakeskitystä ole. Eikä sen navan olekaan tarkotus sitä kuormaa kantaa, vaan keskittää, se vanne navalle. Kartio mutterisissa tekevät mutterien kartiot saman. Mulla muuten kotona kuorma-auto jossa 11,5 tonnin paripyörä taka-akseli, eikä ole keskireiästä mitään tukee, ei ole, eikä ole koskaan ollutkaan. Kyllä ne pelkät mutterit, pulteil pitää sen navan ja vanteen yhdes ja niitten välinen kitka kantaa sen kuorman.
Et ol sitte laippamutterista kuullu?????? Mulla autossa niitä yhteensä 100 kpl. Vanteita 12. Eikä ainuttakaan soikeaa pultin reikää.
tottakai saat ihan samallatavalla puolen neliön kokoisen 3senttiä paksun teräslevynkin irti vääntämällä vaikka 50tonnin hydrauliprässistä.. ei tarvitse kuin voittaa vääntämällä se puristusvoima... hienosti oivallettu. saat tulla vääntämään esimerkkitapauseni kaltaisessa tilanteessa levyn irti, tarjoon kaljat kun onnistut.
edesmenneessä ralli-askonassa olleissa rallimallin vanteissa oli laippamutterit. en muista vanteiden merkkiä enkä oikein muista mikä siinä oli se keskityshomma. varmaan se vanteen keskireikä sovitteineen kuitenkin keskitti asennusvaiheessa sen vanteen ja mutterit vaan tiukkasi. sen muistan, että ne piti vetää jotenkin erityisen tiukalle eikä jälkikiristetty kertaakaan. kiinni pysyi eikä hajonnut vaikka kiveenkin osu.
kerro että miks ei tarvii peltivanteita jälkikiristellä ja miks aluvalssit pitää jälkikiristää?
kerro samalla miks ne vanteet ei vatkaa yhtään vaikka asentaisit nissanin vanteet corollaan?
Sen takia renkaat pysyy kiinni koska mutterissa tai pultissa on kartio ja vanteessa on kanssa ja kun ne kiristetään oikeaan momenttiin niin ne lukittuu vantee kartioon kiinni eivätkä irtoa. Itse kiristin yhden renkaan pultin kiian kireellwe pulttipyssyllä ja eikä lähtenyt muulla kun piti rälläköidä pultin kanta pois aja uusi pultti tilalle.
pultteja, eikä muttereita renkaiden kiinnittämiseen. Ne pysyy paikallaan ihan vain ilmanpaineella.
Jos sen pultin vääntää kiinni,
Se pyörii kyllä aukipäin vääntämällä.
Katkeaa tai kierteet hajoo, mutta pyörii.
Voimaa kato voimaa.
Kahdenmetrin jatko ja vaikka tunkilla nostatpäätä, varmasti pyörähtää:)
Sulla meni taas pilkun nussimiseksi muut kiihdytysautoissa ompi renkaat pultattu vanteisiin ettei ne pyöri vanteella lähdettäessä koska niissä on niin alhaiset rendaspainneet. eivät ne tenkaat vanteilla pysy pelkällä ilmanpaineella vaan rendas on vähän pienempi kuin vanne siitä kohtaan ne ovat ja rengas laitetaan paikalleen imanpaineella ja setiivistyy vanteelle ja sen jälkeen lasketaan paineet sopivaksi ja se siitä.
hitsaa pultit ja hakkaa renkaat nauloilla vanteeseen ni ei oo ongelmia
jos ei muuta murheita ja mietteitä ole niin olen iloinen puolestasi,miten pieni on maailmasi ongelmat..
Eihän pulttiliitoksessa pultit kiinni pidä, vaan kitka, jonka ne aiheuttaa, kun pinnat puristuu yhteen.
aikaisemmin perillä,kun kaarteessa toinen rengas pyörii nopeemmin kuin se toinen?
Mitä kovemmin pyörät pyörivät, sitä lujemmin hyrrävoima pitää ne keskiössään.
Tämä on niitä tekniikan ja fysiikan hienouksia, joita tavallinen kouluttamaton ratinpyörittäjä ei voi tietää.
Millä ne pyörivät?
Millä sivuttaisvoimat kumotaan?
Että osaa kiinnostaa moinen asia. 12000 on lukenut viestin. Kyllä jo peruskoulun käyneellä pitää olla sen verran teknistä tietämystä, että kitka se pultin kierteen ja mutterin välissä on se joka estää mutterin kiertymästä auki. Tuolla kitkalla ei taas ole mitään tekemistä vanteen kiinnipysymisessä. Vanne pysyy kiinni niillä pulttien puristusvoimalla joka on yhtä kuin kaikkien kiinnityspulttien yhteenlaskettu vetolujuus.
joka on mutterin ja vanteen välissä estää sen mutterin kiertymistä auki, joo.
"Vanne pysyy kiinni niillä pulttien puristusvoimalla joka on yhtä kuin kaikkien kiinnityspulttien yhteenlaskettu vetolujuus."
Teoriasi mukaisesti kaikki pyörät irtoavat.
Vetolujuus on käytännössä katkeamislujuus, eli kaikki kiinnityspulttisi naksahtavat poikki ylikiristämisen vuoksi.
En ole väittänyt, että kiristetään vetolujuudelle. Mitoituksessa on aina varmuuskertoimet. Et huomannut, että siihen vanteen pultteihin vaikuttaa sisäkurvin puolella puristusvoiman lisäksi auton massan keskipakovoima - se mitä rengas luistaa ja nuo voimat niiden pulttien vetolujuuden on kestettävä. Murtumarajasta en mitään maininnut. Että hoh hoijaa vaan.
ollenkaan tuota kiinnostusta, jos mekaniikan käsityskyky on kaikilla muillakin vastanneilla samaa tasoa kuin sinulla muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta.
Kahden vastakkaisen voiman summa on nolla.
Autonrenkaaseen kohdistuu monia eri voimia.
Pitkittäissuunta keskiö/kartiot.
pystysuunta keskiö/kartiot.
sivuttaissuunta ruuvit/kartiot.
Eipä näitä arkipäivän ihmeellisyyksiä tule usien miettineeksi. Ei sitä oikein tahdo tajuta mitä kaikkea itsestään selvinä asioina pidettyä on valmiiksi meietitty toimiviksi ratkaisuiksi.
ainakin on autossani semmoiset lukkomutterit, vähä niinku varashälyttimet vaatteissa,kun rengasliikkeen pojat keväällä semmoisella painekojeella kiertää, niin johan irtoo....
Kaikki pulttiliitokset on kitkaliitoksia, jos pulttien kiristystiukkuus ole riittävä alkaa vanne "klonksumaan".
Täytyy kysyä miten vaimo ne on laittanut paikoilleen!
Otetaas alusta, mikä on pultti?
Ruuvit ja mutterit ovat kyllä tuttuja,
niin metriset kuin tuumasetkin, siis hieno ja normaali kierteiset. Lisäksi harjakierre on tuttu.
Mikä ihme on tämä pultti?
Pultti on mutterin vastakappale,
ei saa olla pölhö...
Ne on mutterit joita nykyautoissa
käytetään,jos saa viilata jotain...
Tää on taas insinöörit ongelman ratkaisussa. Pitäisi keskittyä ongelman ratkaisemiseen niin keskitytään kinasteluun. Huoh. Etsikää jotain terävää ja juoskaa siihen, kiitos.
"miten renkaat pysyy kiinni?
äimän käkenä"
Renkaat on "pienemmät" kuin vanteet.
Oletko yrittänyt irrottaa renkaita tavallisilla rengasraudoilla?
Joustavasta kumista tehdyt renkaat on puristussovitteella vanteilla.
Tämäkin on sellaisia asioita, mitä tavallinen kouluttamaton ratinpyörittelijä ei voi ymmärtää.
Laittakaa harjateräksen pätkiä hiilihappojäähän joihin on hitsattu prikat päihin ´´siis toiseen päähän´´ ja sitte lyökää lekalla tapit pultin reikiin ja toisia vanteita taas ensi kerralla vaihdettaessa kaasupilleiilä auki ´´kyllä pysyy´´
Kyllä ne rengasraudoillakin saa irti kun osaa tekniikan. Eräänlainen ympäri kiertävä rengasrautahan se rengaskonekin on. Renkaan sisäkehän (joka siis tiivistyy vannetta vasten) sisällä on teräsvaijeri, jonka ansiosta sisäkehä ei veny käytännössä ollenkaan. Rengasta vanteelle laitettasessa ja tältä pois otettaessa sisäkehä painetaan ensin vanteen keskellä olevaan uraan, joka mahdollistaa sisäkehän nousun vanteen reunan yli. Sisäkehää venyttämällä se 'venyy' elliptiseksi, mutta ei veny ympärysmitaltaan. Renkaan ilmanpaine (joka painaa renkaan sivuseinämiä ulospäin) taas estää renkaan kehiä putoamasta tähän irroitusuraan kun renkaassa on ylipaine. En siis puhuisi puristussovitteesta.
Pulteissa on hienokierre ja kun sen kiristää riittävän piukaksi niin kierteessä oleva kitka pitää pultin kiinni. Siihen ei tule sellaisia avaavia oimia että pultti kiertyisi auki, iskut ym. mutt ovat leikkaavia voimia jotka katkaisevat pultit jos ne ovat riittävän voimakkaista.
Jenkan rasvaaminen ei kitkaa sanottavasti vähennä niillä kireyksillä joita pulteissa käytetään. Löysässä pultissa rasva luonnollisesti saa kierteet liukkaammaksi.
Ja hienokierrehän on siis nimenomaan kierre joka "kitkattaa" enemmän kun tavallinen kierre.
Taksilla ja julkisilla kehä I sisäpuolella.
Nämä kermaperseet ei osaa ajaa. Renkaat pysyy kiinni hitsaamalla. Joka vuosi monilla onkelmia, ei meilllä. t.
TYPERÄ KYMYSYS
....ei voi muuta sanoo ku oot melkonen tollo V***u...
Kannattaa muistaa vaihtaa kesämutterit ennen talvea talvimuttereihin että laajentuvat oikealla kertoimella. Muuten kitkapinnat saattaa jäädä lukituksi vain ¨parille keskikierteelle, korkkaavat herkemmin jäätöyssyissä. Kesällä taas talvimutterit meinaavat jo hajota kiinni laitettaessa (se ei ole ruostetta kun jumittaa) ja kierteen vastinkulmat ovat vidurallaan. Jaahas se on huhtikuu jo, mutterinvaihtoon.
Eräs konetekniikan diplomi-insinööri selitti tämän kerran: renkaan kiinnitys perustuu kitkaan vanteen ja pyörännavan/jarrulevyn välissä. Eli pulttien tarkoitus lähinnä painaa vannetta pyörännapaa vasten, se kitka siinä välissä pitää renkaan oikeassa kohdassa.
Huomasitko, että aihe on 14 vuotta vanha?!
Entä miksei vanne ala pyöriä renkaan sisällä esim. liikkeellelähdössä, kun se kumirengashan on vain kahdella ohuella tartuntapinnalla kiinni vanteessa? Nehän vielä voitelee rengasliikkeessä renkaan reunat jollain liukasteella, että olisi helpompi asentaa ne vanteelle, eikö se liukastekin saattaisi aiheuttaa, että vanne lähteekin luistamaan renkaan tartuntapintoja vasten?
Miksi aikoinaan käytettiin esim. kuorma-autoissa vasemmalla puolella vasenkätistä kierrettä, eli mutteri / pultti avautuu ns. myötäpäivään ja kiinnitetään vastapäivään?. No siksi, että vasemman pyörän napa pyörii ajettaessa vastapäivään ja oikean pyörän napa pyörii myötäpäivään. Pyörivä rengas pyrkii löysäämään myötäpäivään kierrettyä mutteria / pulttia ja kun esim. kuorma-auton vasemman puolen renkaat pyörivät akseliin nähden vastapäivään, oli tarpeen laittaa vasempiin pyöriin vasenkätiset kierteet. Sittemmin ongelma on ratkaistu muilla konsteilla ja on oikeankätiset kierteet myös vasemmalla, neuvostoliitosta en ole varma😉. Hyvä esimerkki on polkupyörän jalkapedaalit, vasemmassa pedaalissa on vasenkätinen kierre juurikin sen pyörimissuunnan suhteesta akseliin, jos siinä olisi oikeankätinen kierre, se avautuisi helposti eteenpäin poljettaessa, että näin.