miten renkaat pysyy kiinni?

talven jälkeen, jos omin voimin renkaita vaihtelee. Pulttien irrottamiseen tarvitsee pitemmän avaimen kuin kiristämiseen, vaikka itse on kiristänyt.

M1978 kirjoitti:

talven jälkeen, jos omin voimin renkaita vaihtelee. Pulttien irrottamiseen tarvitsee pitemmän avaimen kuin kiristämiseen, vaikka itse on kiristänyt.

suunniteltu kestämään. Mitoitettu oikein ja oikeitten suunnitteluperusteiden mukaan. Siihen on tarvittu mm mekaniikan ja lujuusopin tietoja. Eli normaalia koneenrakennuksen tekniikkaa.

Eikä ne pultit/mutterit ajon aikana kiristy jos löystykään. Jos sen tekevät, jotenkin on pultin/mutterin kiristäjä töpännyt todella pahasti.

sitroen kirjoitti:

suunniteltu kestämään. Mitoitettu oikein ja oikeitten suunnitteluperusteiden mukaan. Siihen on tarvittu mm mekaniikan ja lujuusopin tietoja. Eli normaalia koneenrakennuksen tekniikkaa.

Eikä ne pultit/mutterit ajon aikana kiristy jos löystykään. Jos sen tekevät, jotenkin on pultin/mutterin kiristäjä töpännyt todella pahasti.

Lue lisää

kampiakseli pysyy kiinni,sehän pyörii paljon lujempaa kuin rengas ja painaa enemmän,on ne insinöörit viisaita.
miten laiva pysyy pinnalla?
miten lentokone pysyy ilmassa?
maailmassa monta,ihmeelistä on asiaa,se hämmästyttää kummastuttaa pientä kulkijaa.

miten ihmeessä kirjoitti:

kampiakseli pysyy kiinni,sehän pyörii paljon lujempaa kuin rengas ja painaa enemmän,on ne insinöörit viisaita.
miten laiva pysyy pinnalla?
miten lentokone pysyy ilmassa?
maailmassa monta,ihmeelistä on asiaa,se hämmästyttää kummastuttaa pientä kulkijaa.

Lue lisää

Laivat on tehty vettä kevyemmästä laivateräksestä. Lentokoneet taas ilmaa kevyemmästä lentokonealumiinista.
Kampiakseli taas on siellä valuraudan/alumiinilohkon sisällä, mihin se sieltä lähtisi vaikka irtoaisikin :)

vastauksia kirjoitti:

Laivat on tehty vettä kevyemmästä laivateräksestä. Lentokoneet taas ilmaa kevyemmästä lentokonealumiinista.
Kampiakseli taas on siellä valuraudan/alumiinilohkon sisällä, mihin se sieltä lähtisi vaikka irtoaisikin :)

Lue lisää

Asiaa ei nimeksikään.

Kyllä jokaisessa pultissa on normaali oikeakätinen kierre. Oliko vitsi vai oletko noin ulkona?

miten ihmeessä kirjoitti:

kampiakseli pysyy kiinni,sehän pyörii paljon lujempaa kuin rengas ja painaa enemmän,on ne insinöörit viisaita.
miten laiva pysyy pinnalla?
miten lentokone pysyy ilmassa?
maailmassa monta,ihmeelistä on asiaa,se hämmästyttää kummastuttaa pientä kulkijaa.

Lue lisää

Tietenkin lentokone pysyy ilmassa kun sillä on siivet. Sitten moottori mikä työntää.
Hevonen ei muuten vedä kärriä tai rekee, se työntää. Se nojautuu olkapäillään länkiä vasten ja siis työntää kuormaa. Joo, että tämä vain mielessä tällä kertaa. Vai miten se oli.

hööö kirjoitti:

Kyllä jokaisessa pultissa on normaali oikeakätinen kierre. Oliko vitsi vai oletko noin ulkona?

tarkoittas sitä että eripuolilla autoa pitäis olla eri kierteet,vois olla mukavaa renkaita vaihtaessa kun mutterit olis vähän sekaisin..
Ja tuohon alkuperäiseen kysymykseen että ei toki ne aina kiinni pysykkään,rata-autoilua harrastavana oon joskus kyllä huomannu kun rengas lähtee alta vaikka olis kuinka tiukkaan vedetty..Siviiliajossakin renkaita irtoaa toisinaan.

hööö kirjoitti:

Kyllä jokaisessa pultissa on normaali oikeakätinen kierre. Oliko vitsi vai oletko noin ulkona?

Vielä 1960-luvulla käytettiin siviiliautoissakin knock-off muttereita pinnavanteissa.

En ole valitettavasti itse moista omistanut mutta muistelisin että näissä mutterit olivat oikea- ja vasenkätisiä sen mukaan kummalla puolella pyörät olivat. Nuohan naputeltiin lyijyvasaralla kiinni etteivät kromit hilseilleet siipimutterista.

http://www.britishwirewheel.com/gallery.htm

sehän - kirjoitti:

tarkoittas sitä että eripuolilla autoa pitäis olla eri kierteet,vois olla mukavaa renkaita vaihtaessa kun mutterit olis vähän sekaisin..
Ja tuohon alkuperäiseen kysymykseen että ei toki ne aina kiinni pysykkään,rata-autoilua harrastavana oon joskus kyllä huomannu kun rengas lähtee alta vaikka olis kuinka tiukkaan vedetty..Siviiliajossakin renkaita irtoaa toisinaan.

Lue lisää

http://www.google.fi/search?hl=fi&q=rengas irtosi&btnG=Google-haku&meta=&aq=f&oq=

http://yle.fi/uutiset/alueelliset_uutiset/pohjois-savo/2009/02/rekan_rengas_romutti_henkiloauton_vieremalla_557449.html?origin=rss

http://www.ksml.fi/uutiset/keski-suomi/rengas-vauhdilla-päin-kuorma-auton-keulaa-vaajakoskella/119152

sehän - kirjoitti:

tarkoittas sitä että eripuolilla autoa pitäis olla eri kierteet,vois olla mukavaa renkaita vaihtaessa kun mutterit olis vähän sekaisin..
Ja tuohon alkuperäiseen kysymykseen että ei toki ne aina kiinni pysykkään,rata-autoilua harrastavana oon joskus kyllä huomannu kun rengas lähtee alta vaikka olis kuinka tiukkaan vedetty..Siviiliajossakin renkaita irtoaa toisinaan.

Lue lisää

Minulla kerran pultit Fiatista. Oma töppäys, oli jäänyt kantamaan. Hankalat vanteet saada paikalleen, vanhan ritmon peltivanteet.
http://www.virtualcar.it/public/media0a/bonfanti_ritmo_.jpg

Mutterit eivät ole koskaan irronneet.

Joskus varmaan näitä erikätisiäkin on, muttei yleensä.

Nose kirjoitti:

Tietenkin lentokone pysyy ilmassa kun sillä on siivet. Sitten moottori mikä työntää.
Hevonen ei muuten vedä kärriä tai rekee, se työntää. Se nojautuu olkapäillään länkiä vasten ja siis työntää kuormaa. Joo, että tämä vain mielessä tällä kertaa. Vai miten se oli.

Lue lisää

ei siivet eihä liitovarjossakaan oel siivet

hööö kirjoitti:

Kyllä jokaisessa pultissa on normaali oikeakätinen kierre. Oliko vitsi vai oletko noin ulkona?

Esim. -66 mallin Dodge Coronetissa on erikätiset kierteet eri puolella autoa.

^^^^^^^^^^ kirjoitti:

Esim. -66 mallin Dodge Coronetissa on erikätiset kierteet eri puolella autoa.

Ainoastaan yhdellä mutterilla kiinnitettävissä pyörissä ovat eripäin kierteet.

Nose kirjoitti:

Tietenkin lentokone pysyy ilmassa kun sillä on siivet. Sitten moottori mikä työntää.
Hevonen ei muuten vedä kärriä tai rekee, se työntää. Se nojautuu olkapäillään länkiä vasten ja siis työntää kuormaa. Joo, että tämä vain mielessä tällä kertaa. Vai miten se oli.

Lue lisää

sinäkin kun vedät köyden olkapään yli ja nojaat eteenpäin, niin työnnät kivirekeä, joka on köyden päässä! Sillätapaa!

" Kierteet on niin päin, että kun autolla eteenpäin ajetaan, niin pultit menee ainoastaan tiukempaan, jos johonkin suuntaan liikkuvat. "

Mitäs se pyörien tasainen pyöriminen vaikuttaa mihinkään suuntaan: eikös ne pultit kiristyisi tai löystyisi silloin kun pyörimisnopeus muuttuu...

Maalaisjärjellä se nopeus muuttuu molempiin suuntiin keskimäärin yhtä paljon.

Renkaita siis ei ole laitettu kiinni yhdellä akselin päässä olevalla pultilla :)

P

niinku... kirjoitti:

sinäkin kun vedät köyden olkapään yli ja nojaat eteenpäin, niin työnnät kivirekeä, joka on köyden päässä! Sillätapaa!

Vanteissa on sellaisia reikiä. Työnnät niiden kautta narua, kieputat sinne akselin ympärille niin pysyy. Hyvä olisi kontaktiliimalla lisätä pahvisiivekkeet etuovien saranoiden kohdalle. Siivekkeet alaspäin. Se lisää imua ja pitää autosi tien pinnalla. silloin ei pääse pyörätkään irtoamaan. Lisää vinkkejä annamme paljon täällä palstalla joten tule rohkeasti uudelleen sen jälkeen kun pääset ojasta pois.

EonMC2jne kirjoitti:

" Kierteet on niin päin, että kun autolla eteenpäin ajetaan, niin pultit menee ainoastaan tiukempaan, jos johonkin suuntaan liikkuvat. "

Mitäs se pyörien tasainen pyöriminen vaikuttaa mihinkään suuntaan: eikös ne pultit kiristyisi tai löystyisi silloin kun pyörimisnopeus muuttuu...

Maalaisjärjellä se nopeus muuttuu molempiin suuntiin keskimäärin yhtä paljon.

Renkaita siis ei ole laitettu kiinni yhdellä akselin päässä olevalla pultilla :)

P

Lue lisää

peruuttaa

Käy kun kirjoitti:

peruuttaa

"Mitens sitte
Kirjoittanut: Käy kun peruuttaa"

Mitäs siinä on eroa? Jarrutus vastaa kiihdytystä taaksepäin ja päinvastoin. Loppujen lopuksi niiden summa on vakio: ei se peruurusvaihdekaan ikuisesti sitä vauhtia kasvata.
Sitäpaitsi, jos sillä olisi merkitystä, niin pitäisi olla erikätiset jengat eripuolella autoakin ;D

EonMC2jne kirjoitti:

" Kierteet on niin päin, että kun autolla eteenpäin ajetaan, niin pultit menee ainoastaan tiukempaan, jos johonkin suuntaan liikkuvat. "

Mitäs se pyörien tasainen pyöriminen vaikuttaa mihinkään suuntaan: eikös ne pultit kiristyisi tai löystyisi silloin kun pyörimisnopeus muuttuu...

Maalaisjärjellä se nopeus muuttuu molempiin suuntiin keskimäärin yhtä paljon.

Renkaita siis ei ole laitettu kiinni yhdellä akselin päässä olevalla pultilla :)

P

Lue lisää

Harvemmin ovat renkaat kiinni pulteilla, ei yhdellä, eikä useammalla. Renkaat pysyvät vanteilla, ihme kyllä, ilman pulttaustakin.

varmavinkki kirjoitti:

Vanteissa on sellaisia reikiä. Työnnät niiden kautta narua, kieputat sinne akselin ympärille niin pysyy. Hyvä olisi kontaktiliimalla lisätä pahvisiivekkeet etuovien saranoiden kohdalle. Siivekkeet alaspäin. Se lisää imua ja pitää autosi tien pinnalla. silloin ei pääse pyörätkään irtoamaan. Lisää vinkkejä annamme paljon täällä palstalla joten tule rohkeasti uudelleen sen jälkeen kun pääset ojasta pois.

Lue lisää

koskelan antin korvalääkettä kun hakee pitkäripaisesta ,narauttaa kierteet auki, kumoaa sisällön kurkkuun ,johan rupeaa renkaan pultit pysymään ,jos yleensäkään pultit työkalut on enää tallella puhumattakaan autosta ....

edelleen kirjoitti:

Ainoastaan yhdellä mutterilla kiinnitettävissä pyörissä ovat eripäin kierteet.

Tämmösen löysin nopeasti wikipediasta, ja coronet on saman konsernin tekemä: The Swinger 340, Dart's performance model, was replaced by the Demon 340 with optional hood scoops and blackout hood treatment. Chrysler Canada, though, did build a small number of 1971 Swinger 340 hardtops based on the Swinger Special for two dealers in Western Canada.[citation needed] In 1971, Chrysler abandoned their longstanding corporate practice of installing left-hand threaded wheel studs on the left side of the vehicle

varmavinkki kirjoitti:

Vanteissa on sellaisia reikiä. Työnnät niiden kautta narua, kieputat sinne akselin ympärille niin pysyy. Hyvä olisi kontaktiliimalla lisätä pahvisiivekkeet etuovien saranoiden kohdalle. Siivekkeet alaspäin. Se lisää imua ja pitää autosi tien pinnalla. silloin ei pääse pyörätkään irtoamaan. Lisää vinkkejä annamme paljon täällä palstalla joten tule rohkeasti uudelleen sen jälkeen kun pääset ojasta pois.

Lue lisää

Naru lähti het irti ja renkaat tippu tielle!
Täytyy kysellä kaupungilta.

t.Teppo Turusta

viisasg kirjoitti:

ei siivet eihä liitovarjossakaan oel siivet

.....lentokoneen siiven muodosta aiheutuva noste. Siiven yläpinta on kuperampi kuin alapinta, kun ilmamassa leikkautuu siiven kummallekin puolelle ilmamolekyyleillä on pidempi matka kuljettavana siiven yläpinnalla. Ilman tiheys on siis hetkellisesti pienempi siiven yläpinnalla, mistä johtuen alapinnalla vaikuttava ilmanpaine on suurempi ja lentokone pysyy ilmassa. Ja tämä on tosi, lukekaa vaikka fysiikankirjasta.

lääkispyrkijä kirjoitti:

.....lentokoneen siiven muodosta aiheutuva noste. Siiven yläpinta on kuperampi kuin alapinta, kun ilmamassa leikkautuu siiven kummallekin puolelle ilmamolekyyleillä on pidempi matka kuljettavana siiven yläpinnalla. Ilman tiheys on siis hetkellisesti pienempi siiven yläpinnalla, mistä johtuen alapinnalla vaikuttava ilmanpaine on suurempi ja lentokone pysyy ilmassa. Ja tämä on tosi, lukekaa vaikka fysiikankirjasta.

Lue lisää

Ei mitään hetkellistä tapahdu. Eikä alapinnalla ole sen suurempi paine kuin yleisesti muuallakaan. Sen sijaan siiven yläpinnalle muodostuu alipaine jollin siipi pyrkii yöspäin. Paine-erosta on kysymys. Noste on hyvin paljon laajempi käsite.

Et ole ikinä renkaita vaihtanut kun tuollaista väität.
Kaikki pultit ovat samanlaisia eli vaihtokelpoisia keskenään. Niissä on oikeakätinen kierre.
Väitteesi on kuin merkonomin suusta.

edelleen kirjoitti:

Ainoastaan yhdellä mutterilla kiinnitettävissä pyörissä ovat eripäin kierteet.

Molemmankätisiä kierteitä pyöränpulteissa löytyi 50.. 60- luvulla aivan tavallisista monipulttisista pyöristä.

Yhdellä mutterilla kiinnitetty kaipaa vasenkätistä kierrettä lähinnä vain oikeaan etupyörään.

lukemaasi kirjoitti:

Ei mitään hetkellistä tapahdu. Eikä alapinnalla ole sen suurempi paine kuin yleisesti muuallakaan. Sen sijaan siiven yläpinnalle muodostuu alipaine jollin siipi pyrkii yöspäin. Paine-erosta on kysymys. Noste on hyvin paljon laajempi käsite.

Lue lisää

Nostovoima ja noste ovat eri asioita, siipeen ei noste vaikuta kuin hyvin vähän.

Vanha, joissain fysiikankirjoissa ja lentoteorian opetuksessa aiemmin käytetty Bernoullin- virtausteoriaan tukeutuva oppi on todettu vääräksi, se ei selitä miksi suora tai äärettömän ohut profiilikin voi synnyttää nostovoimaa, puhumattakaan selkälennosta.

lääkispyrkijä kirjoitti:

.....lentokoneen siiven muodosta aiheutuva noste. Siiven yläpinta on kuperampi kuin alapinta, kun ilmamassa leikkautuu siiven kummallekin puolelle ilmamolekyyleillä on pidempi matka kuljettavana siiven yläpinnalla. Ilman tiheys on siis hetkellisesti pienempi siiven yläpinnalla, mistä johtuen alapinnalla vaikuttava ilmanpaine on suurempi ja lentokone pysyy ilmassa. Ja tämä on tosi, lukekaa vaikka fysiikankirjasta.

Lue lisää

ennenkuin noste keksittiin niin lentokoneetkin räpytteli!! oon ite nähny!!

-rouva- kirjoitti:

Et ole ikinä renkaita vaihtanut kun tuollaista väität.
Kaikki pultit ovat samanlaisia eli vaihtokelpoisia keskenään. Niissä on oikeakätinen kierre.
Väitteesi on kuin merkonomin suusta.

Lue lisää

ainakin vm 58 cadillacissä kuskin puolella on vääräkätiset kierteet

vastauksia kirjoitti:

Laivat on tehty vettä kevyemmästä laivateräksestä. Lentokoneet taas ilmaa kevyemmästä lentokonealumiinista.
Kampiakseli taas on siellä valuraudan/alumiinilohkon sisällä, mihin se sieltä lähtisi vaikka irtoaisikin :)

Lue lisää

Kampiakselihan ei kyl ole missää lohkon sisällä.. Kiertokanget siellä lohkon sisällä pyörii, että nii!

vastauksia kirjoitti:

Laivat on tehty vettä kevyemmästä laivateräksestä. Lentokoneet taas ilmaa kevyemmästä lentokonealumiinista.
Kampiakseli taas on siellä valuraudan/alumiinilohkon sisällä, mihin se sieltä lähtisi vaikka irtoaisikin :)

Lue lisää

Muka ilmaa kevyempää?Lähteekö se sitten lentoon kun se alumiinilevy on tehty?

-seurailija- kirjoitti:

Molemmankätisiä kierteitä pyöränpulteissa löytyi 50.. 60- luvulla aivan tavallisista monipulttisista pyöristä.

Yhdellä mutterilla kiinnitetty kaipaa vasenkätistä kierrettä lähinnä vain oikeaan etupyörään.

Lue lisää

En ole ikinä omistanut knock-off vanteilla varustettua autoa mutta vanhoja 1960-luvun le mans ajoja on tullut katseltua dokumentista ja minun mielestäni näytti siltä että pyörännavassa olisi ollut rihlat jotka lukitsevat vanteen paikoilleen jolloin pitäisi olla yksi lysti onko keskimutteri oikea- vai vasenkätinen.

Sitä paitsi kiihdytys ja jarrutus yrittävät joka tapauksessa kääntää sitä mutteria vastakkaisiin suuntiin jos se pyörä olisi vain kitkalla kiinni pyöreässä pyörännavassa. Mitä väliä sillä keskimutterin kätisyydellä ylipäätänsä on? Todellisuudessa kätisyys oli erilainen auton eri puolilla mutta miksi?

edelleen kirjoitti:

Ainoastaan yhdellä mutterilla kiinnitettävissä pyörissä ovat eripäin kierteet.

Esim Mitsubishi Canter toisella puolella erikätiset jenkurat.

ookko sattunu ajatteleen että toisella puolella kierretään erisuunnasta samaan suuntaan kuin toiselta...

pyöriikö se kirjoitti:

En ole ikinä omistanut knock-off vanteilla varustettua autoa mutta vanhoja 1960-luvun le mans ajoja on tullut katseltua dokumentista ja minun mielestäni näytti siltä että pyörännavassa olisi ollut rihlat jotka lukitsevat vanteen paikoilleen jolloin pitäisi olla yksi lysti onko keskimutteri oikea- vai vasenkätinen.

Sitä paitsi kiihdytys ja jarrutus yrittävät joka tapauksessa kääntää sitä mutteria vastakkaisiin suuntiin jos se pyörä olisi vain kitkalla kiinni pyöreässä pyörännavassa. Mitä väliä sillä keskimutterin kätisyydellä ylipäätänsä on? Todellisuudessa kätisyys oli erilainen auton eri puolilla mutta miksi?

Lue lisää

Kiihdytys ja jarrutus eivät ole ongelma, niissä ei koskaan ole sellaisia pyörimisnopeuden muutoksia jotka löysyttäisivät mutteria.

Tilanne, jossa kaarre ajetaan pidon rajoilla, sisempi etu- tai takapyörä saattoi nousta tiestä irti ja liike pysähtyä, kun se sitten nappaa uudelleen tiehen kiinni, kiihtyvyys voi olla niin suuri että mutteri ei pysy mukana ja kiertyy hiljalleen auki.

Tämä vain yhdellä mutterilla ilman erillistä lukitusta kiinnitetyssä renkaassa, ja eturenkaassa siksi että kilpa-autot oli takavetoisia ja vetoakselien massa ym tasauspyörästö on massaltaan niin hidas että kiihtyvyys pysyy maltillisena em tilanteessakin.

Se miksi tavallisissa monipulttisissa käytettiin toisella puolella vasenkätisiä pultteja oli hyvin todennäköisesti markkinointikikkaa, mitään hyötyä niistä ei ole.

BalleRamstet kirjoitti:

Esim Mitsubishi Canter toisella puolella erikätiset jenkurat.

esim. -58:ssa Cadillacissa....

miten ne sitten toiselta puolen ei irtoa? jossain vanhoissa jenkeissä ja sisu kuormurissa on ollut vasenkätiset kierteet kuskinpuolella.
Maailma on ihmeitä täynnä!!!

okokookokokokokooooojjojojoj kirjoitti:

Kampiakselihan ei kyl ole missää lohkon sisällä.. Kiertokanget siellä lohkon sisällä pyörii, että nii!

Ei kiertokanget mihinkään pyöri, sats. tollot.

Eikös niitten toisen puolen muttereiden pitäisi löystyä jos toinen puoli kiristyy?

^^^^^^^^^^ kirjoitti:

Esim. -66 mallin Dodge Coronetissa on erikätiset kierteet eri puolella autoa.

esim. Mazda2200 pakussa (vm-88)oli ainakin toisella puolella autoa eri kätiset kierteet.

Tuli ilmi renkaanvaihdon yhteydessä -sain pari pulttia poikki kun yritin avata väärään suuntaan!

sehän - kirjoitti:

tarkoittas sitä että eripuolilla autoa pitäis olla eri kierteet,vois olla mukavaa renkaita vaihtaessa kun mutterit olis vähän sekaisin..
Ja tuohon alkuperäiseen kysymykseen että ei toki ne aina kiinni pysykkään,rata-autoilua harrastavana oon joskus kyllä huomannu kun rengas lähtee alta vaikka olis kuinka tiukkaan vedetty..Siviiliajossakin renkaita irtoaa toisinaan.

Lue lisää

Kuten edellinen sanoi hyrrävoima (vanhalla kielellä "keskipakoisvoima"). Pultteja ei silti kannata jättää liian löysälle, mutta monesti törmää aivan järjettömään ylikiristykseen! Käsipelillä renkaita vaihdettaessa niitä pultteja ei todellakaan tarvitse polkea hiki päässä niin tiukalle että kierteet huutaa. Normaalikiristys ja se on siinä. Ajelee parikymmentä kilsaa ja tarkistaa kireyden. Physics!

lääkispyrkijä kirjoitti:

.....lentokoneen siiven muodosta aiheutuva noste. Siiven yläpinta on kuperampi kuin alapinta, kun ilmamassa leikkautuu siiven kummallekin puolelle ilmamolekyyleillä on pidempi matka kuljettavana siiven yläpinnalla. Ilman tiheys on siis hetkellisesti pienempi siiven yläpinnalla, mistä johtuen alapinnalla vaikuttava ilmanpaine on suurempi ja lentokone pysyy ilmassa. Ja tämä on tosi, lukekaa vaikka fysiikankirjasta.

Lue lisää

SUUTUIN KU LUIN VIESTIS. Mitenkäs lentokone pysyy ilmassa jos se lentää väärinpäin eli selällään. kato lentonäytöksiä

miten ihmeessä kirjoitti:

kampiakseli pysyy kiinni,sehän pyörii paljon lujempaa kuin rengas ja painaa enemmän,on ne insinöörit viisaita.
miten laiva pysyy pinnalla?
miten lentokone pysyy ilmassa?
maailmassa monta,ihmeelistä on asiaa,se hämmästyttää kummastuttaa pientä kulkijaa.

Lue lisää

Laivahan rakennetaan laivateräksestä. Siinä se salaisuus.

lääkispyrkijä kirjoitti:

.....lentokoneen siiven muodosta aiheutuva noste. Siiven yläpinta on kuperampi kuin alapinta, kun ilmamassa leikkautuu siiven kummallekin puolelle ilmamolekyyleillä on pidempi matka kuljettavana siiven yläpinnalla. Ilman tiheys on siis hetkellisesti pienempi siiven yläpinnalla, mistä johtuen alapinnalla vaikuttava ilmanpaine on suurempi ja lentokone pysyy ilmassa. Ja tämä on tosi, lukekaa vaikka fysiikankirjasta.

Lue lisää

tämä kun on autopalsta, niin otan esim. autossa on (ns) tasainen pohja ja kuperayläpinta (kori), lähteekö se lentoon?
Laitetaan autoon etuspoileri (lisää pohjan kuperuutta), nythän se vasta nouseekin ilmaan:)

Mietis nyt hetki sitä aerodynamiikkaa, molekyylivoimia tai painetta!

pakuilija kirjoitti:

esim. Mazda2200 pakussa (vm-88)oli ainakin toisella puolella autoa eri kätiset kierteet.

Tuli ilmi renkaanvaihdon yhteydessä -sain pari pulttia poikki kun yritin avata väärään suuntaan!

Lue lisää

molemmilla puolilla erikätiset...

Ja uskoin yhden pultin katkaisemalla. Kova työ olisikin ollut, sillä niitä on 12 puolellaan ;?)

hööö kirjoitti:

Kyllä jokaisessa pultissa on normaali oikeakätinen kierre. Oliko vitsi vai oletko noin ulkona?

Eipä se aina asia ole noin kun kerrot. Vielä 70-luvun lopussa tehtiin kuorma-autoja, joissa vasemman puolen pyörät oli väärä, eli vasen kätisellä kierteellä kiinni. Mulla on kotona pihalla auto jossa 20 vasenkätistä pyörän MUTTERIA, kun ne pultit on siellä navan puolella ja vastaavasti 20 normaali eli oikeakätistä, oikealla puolella. Kokemuksesta noin 3,5 milj. km raskaalla liikententeellä voin sanoa, että jostain minulle selviämättömästä syystä. Ne vasen kätiset mutterit löystyvät ajossa vähemmän kuin oikeakätiset muuterit vasemmalla puolella. Kyseessä olivat ns. Kartiomutterit, joita myös henkilöautoissa paljon on. Erona raskaaseen kalustoon on vain se, että raskaissa oli myös kartio navan puolella. Nykyisin kierteet ovat myös raskaassa kalustossa oikeakätiset molemmin puolin. Mutterit ovat myös laippamuttereita, ei kartiomuttereita, jotka olivat tarkkoja kiristedttäviä, ei liikaa, eikä liian vähän, kartiot kun kului ja vanteet venyi. Vanne kun venyy niin paljon, että sen näkee paljaalla silmällä, navan reiästä. Nykyiset vanteet raskaassa kalustossa ovat napakeskitteisiä, siksi ei kartiomuttereita enää tarvita.

EonMC2jne kirjoitti:

" Kierteet on niin päin, että kun autolla eteenpäin ajetaan, niin pultit menee ainoastaan tiukempaan, jos johonkin suuntaan liikkuvat. "

Mitäs se pyörien tasainen pyöriminen vaikuttaa mihinkään suuntaan: eikös ne pultit kiristyisi tai löystyisi silloin kun pyörimisnopeus muuttuu...

Maalaisjärjellä se nopeus muuttuu molempiin suuntiin keskimäärin yhtä paljon.

Renkaita siis ei ole laitettu kiinni yhdellä akselin päässä olevalla pultilla :)

P

Lue lisää

Nykyisin eivät edes pyörän laakerin lukitus mutterit ole vasemmalla puolella vasen kätisiä. Oikeakätisiä ovat ympäri auton, luotetaan lukitukseen. Mutta jos lukitus pettää takuulla kuskin puolen pyörä karkaa napoineen päivineen. Minulle sattui 80 luvun puolen välin huitteilla laakeri rikko vasempaan etupyörään, maassa nimeltä Tanska. Siis eipä muuta kuin Kööpenhaminaan Scanian korjaamolle. Oppipoika vaihtoi laakerin, enkä kattonut kun homman teki. Suomessa nostin tunkilla etupörän ylös kokeillakseni laakerivälystä. No sitä olikin sitten hiukan enemmän, noin 2 cm. Poika oli jättänyt laakerin mutterin lukitsematta. Oli mutteri ja ulompi koolinki löystynyt, mutta ei pudonnut pois kun vasenkätinen kierre pyrki kiristämään mutteria olka-akselissa eteenpäin ajaessa. Ennen varma oli varmaa.

-rouva- kirjoitti:

Et ole ikinä renkaita vaihtanut kun tuollaista väität.
Kaikki pultit ovat samanlaisia eli vaihtokelpoisia keskenään. Niissä on oikeakätinen kierre.
Väitteesi on kuin merkonomin suusta.

Lue lisää

Rouva taitaa olla vain hiukan nuorempaa vuosimallia. Kyllä niitä väärä eli vasenkätisiä pultteja on ollut. Ei vain enää, ei noin 30 viimeiseen vuoteen ja silloinkin useimmiten kuorma-autoissa.

rassari1 kirjoitti:

miten ne sitten toiselta puolen ei irtoa? jossain vanhoissa jenkeissä ja sisu kuormurissa on ollut vasenkätiset kierteet kuskinpuolella.
Maailma on ihmeitä täynnä!!!

Ja vanhassa Scaniassa ja Volvon K-A:ssa

miten ihmeessä kirjoitti:

kampiakseli pysyy kiinni,sehän pyörii paljon lujempaa kuin rengas ja painaa enemmän,on ne insinöörit viisaita.
miten laiva pysyy pinnalla?
miten lentokone pysyy ilmassa?
maailmassa monta,ihmeelistä on asiaa,se hämmästyttää kummastuttaa pientä kulkijaa.

Lue lisää

On kyllä totta, että laivat rakennetaan laivateräksestä, mutta sillä ei ole mitään tekemistä sen pinnala pysymisen kannalta. Kyseinen teräs on vaan saanut myyntinimen sen korrosion kestävyyden ja muiden lujuus arvojen perusteella, miksi se soveltuu hyvin runko rakenteisiin.

Pinnalla pysymisen ainoana ehtoa on se, että laivan täytyy syrjäyttää suurempi massa vettä, mitä itse laiva painaa.

Tämänhän voi testata vaika silleen, että laitaa sangon aivan täyteen vettä, ja laittaa siihen esim puun palan minkä paino on mitattu ennestään. Sitten mitataan puun syrjäyttämän veden paino ja sen tulisi olla suunilleen yhtä suuri kuin puun painokin.

vastauksia kirjoitti:

Laivat on tehty vettä kevyemmästä laivateräksestä. Lentokoneet taas ilmaa kevyemmästä lentokonealumiinista.
Kampiakseli taas on siellä valuraudan/alumiinilohkon sisällä, mihin se sieltä lähtisi vaikka irtoaisikin :)

Lue lisää

Et voi olla tosissasi. Oletko oikeasti noin tyhmä!

sehän - kirjoitti:

tarkoittas sitä että eripuolilla autoa pitäis olla eri kierteet,vois olla mukavaa renkaita vaihtaessa kun mutterit olis vähän sekaisin..
Ja tuohon alkuperäiseen kysymykseen että ei toki ne aina kiinni pysykkään,rata-autoilua harrastavana oon joskus kyllä huomannu kun rengas lähtee alta vaikka olis kuinka tiukkaan vedetty..Siviiliajossakin renkaita irtoaa toisinaan.

Lue lisää

Kyllä on ollut sellaisia autoja ja peräkärryjä joissa on toisella puolella erikätiset kierteet. Ja on kyllä vieläkin. Tämä on vaktaa.

ketunsyötti kirjoitti:

Ja vanhassa Scaniassa ja Volvon K-A:ssa

oli Suomessa vielä 60-luvun loppupuolella toisella puolella vasenkätiset kierteet.
Laki tai asetus tästä muuttui vasta joskus 60-luvun lopulla.

M1978 kirjoitti:

talven jälkeen, jos omin voimin renkaita vaihtelee. Pulttien irrottamiseen tarvitsee pitemmän avaimen kuin kiristämiseen, vaikka itse on kiristänyt.

Harva se viikko on tunkin kanssa kiinniteltävä milloin minnekin tienvarsipusikoihin ja hankiin lennelleitä renkaita. Varsinkin eturenkaat helisevät helposti tiehensä. Tämä on kiusallista kaupunkiruuhkissa, kun ei koskaan tiedä, mihin risteykseen auto jää ja on noloa konttailla polvillaan tunkin ja avaimien kanssa pultteja etsimässä ja kiinni kääntelemässä.Nykyisin minulla on tosin iso pussi varapultteja valmiiksi rasvattuina takakontissa.

luulin, etä sama on kaikilla, ettei vain muiden kohdalla ole kohdalle sattunut. Minun pitää ostaa uusi auto, jos tämä sillä korjaantuu.

vastauksia kirjoitti:

Laivat on tehty vettä kevyemmästä laivateräksestä. Lentokoneet taas ilmaa kevyemmästä lentokonealumiinista.
Kampiakseli taas on siellä valuraudan/alumiinilohkon sisällä, mihin se sieltä lähtisi vaikka irtoaisikin :)

Lue lisää

Laivan pitää syrjäyttää vettä pois oman painonsa edestä. Metalliämpäri kelluu, jos sen sisältöä ei täytä vedellä.

Lentokoneen siivillä pitää olla tarpeeksi vauhtia, jotta siivet työntäisivät ilmaa oman painonsa edestä alaspäin.

Nimetön kirjoitti:

Laivan pitää syrjäyttää vettä pois oman painonsa edestä. Metalliämpäri kelluu, jos sen sisältöä ei täytä vedellä.

Lentokoneen siivillä pitää olla tarpeeksi vauhtia, jotta siivet työntäisivät ilmaa oman painonsa edestä alaspäin.

Lue lisää

Vettä kevyempi on ainakin Litium.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Litium
http://fi.wikipedia.org/wiki/Natrium
http://fi.wikipedia.org/wiki/Kalium
Natrium ja Kaliumkin taitavat kellua.

M1978 kirjoitti:

Minulla kerran pultit Fiatista. Oma töppäys, oli jäänyt kantamaan. Hankalat vanteet saada paikalleen, vanhan ritmon peltivanteet.
http://www.virtualcar.it/public/media0a/bonfanti_ritmo_.jpg

Mutterit eivät ole koskaan irronneet.

Joskus varmaan näitä erikätisiäkin on, muttei yleensä.

Lue lisää

Voi niitä aikoja. ;)

Lisäksi oli aina oma jännityksensä Fiatin alkuperäistunkin kanssa.

...niin, että älä usko mitä äitisi on sulle kertonut.

heti irtos kirjoitti:

Naru lähti het irti ja renkaat tippu tielle!
Täytyy kysellä kaupungilta.

t.Teppo Turusta

Suuttuko Matti?

....

Miksi ne pultit on sitten talven jälkeen kireällä, jos niitä yrittää itse vaihtaa, vastaan lisäksi:
Monella pajalla ne vedetään kuivana kiinni ja niin paljon kuin paineilmapyssystä irtoaa (ja toisinaan liian löysälle...), joten sillä auton omalla lyhyt vartisella rengasavaimella ei tule kuin itku.
Eli ekaksi kannattaa hankkia pidempivartinen avain tai ns. ristikkoavain. Ja kiinni laitettaessa väännetään kiinni, mutta ei "hampaat irvessä".

Liikaa kiristäessä voi lisäksi peltivanteessa pultti/mutteri painua vastapinnasta läpi, jolloin vanne on piloilla.

näin on kirjoitti:

Miksi ne pultit on sitten talven jälkeen kireällä, jos niitä yrittää itse vaihtaa, vastaan lisäksi:
Monella pajalla ne vedetään kuivana kiinni ja niin paljon kuin paineilmapyssystä irtoaa (ja toisinaan liian löysälle...), joten sillä auton omalla lyhyt vartisella rengasavaimella ei tule kuin itku.
Eli ekaksi kannattaa hankkia pidempivartinen avain tai ns. ristikkoavain. Ja kiinni laitettaessa väännetään kiinni, mutta ei "hampaat irvessä".

Liikaa kiristäessä voi lisäksi peltivanteessa pultti/mutteri painua vastapinnasta läpi, jolloin vanne on piloilla.

Lue lisää

Kevytmetallivanteiden pultit täytyy kiristää sadan kilometrin ajon jälkeen ja tasan ehdottomasti, koska ne löystyvät ihan eri tavalla kuin peltivanteissa.

Pulttien täytyy myös olla vanteeseen sopivat, että kartio, joka pultin oikeasti pitää kiinni, sopii vanteeseen. Sitä kartiota ei sovi rasvailla.

Monilla on talvirenkaissa peltivanteet joiden pultit eivät sovi alkuunkaan kevytmetallivanteisiin, koska niiden kartio on erilainen ja ne ovat liian lyhyet, koska peltivanne on paljon ohuempi.

Pajat eivät todellakaan halua ottaa sitä riskiä, että heidän asentamansa rengas irtoaa, joten siksi monet kiristävät ne niin tiukalle. Harva niistä näet luottaa siihen, että kiristät pultit momenttiavaimella sadan kilometrin jälkeen.

Kiinalaisella ristikkoavaimella ei saa läheskään aina auki "hyvin" kiristettyjä pultteja, vaan se taittuu tai katkeaa.
Itse käytän halpamarketin mustaa voimahylsyä, laadukasta räikkää ja 70cm tukevaa rautaputkea, niin ei hajoa paikat eikä tarvitse irvistellä.

Ja muistakaa se aluvanteiden kiristys!

Aluvanteissa kirjoitti:

Kevytmetallivanteiden pultit täytyy kiristää sadan kilometrin ajon jälkeen ja tasan ehdottomasti, koska ne löystyvät ihan eri tavalla kuin peltivanteissa.

Pulttien täytyy myös olla vanteeseen sopivat, että kartio, joka pultin oikeasti pitää kiinni, sopii vanteeseen. Sitä kartiota ei sovi rasvailla.

Monilla on talvirenkaissa peltivanteet joiden pultit eivät sovi alkuunkaan kevytmetallivanteisiin, koska niiden kartio on erilainen ja ne ovat liian lyhyet, koska peltivanne on paljon ohuempi.

Pajat eivät todellakaan halua ottaa sitä riskiä, että heidän asentamansa rengas irtoaa, joten siksi monet kiristävät ne niin tiukalle. Harva niistä näet luottaa siihen, että kiristät pultit momenttiavaimella sadan kilometrin jälkeen.

Kiinalaisella ristikkoavaimella ei saa läheskään aina auki "hyvin" kiristettyjä pultteja, vaan se taittuu tai katkeaa.
Itse käytän halpamarketin mustaa voimahylsyä, laadukasta räikkää ja 70cm tukevaa rautaputkea, niin ei hajoa paikat eikä tarvitse irvistellä.

Ja muistakaa se aluvanteiden kiristys!

Lue lisää

on momentti aluvanteissa

Aluvanteissa kirjoitti:

Kevytmetallivanteiden pultit täytyy kiristää sadan kilometrin ajon jälkeen ja tasan ehdottomasti, koska ne löystyvät ihan eri tavalla kuin peltivanteissa.

Pulttien täytyy myös olla vanteeseen sopivat, että kartio, joka pultin oikeasti pitää kiinni, sopii vanteeseen. Sitä kartiota ei sovi rasvailla.

Monilla on talvirenkaissa peltivanteet joiden pultit eivät sovi alkuunkaan kevytmetallivanteisiin, koska niiden kartio on erilainen ja ne ovat liian lyhyet, koska peltivanne on paljon ohuempi.

Pajat eivät todellakaan halua ottaa sitä riskiä, että heidän asentamansa rengas irtoaa, joten siksi monet kiristävät ne niin tiukalle. Harva niistä näet luottaa siihen, että kiristät pultit momenttiavaimella sadan kilometrin jälkeen.

Kiinalaisella ristikkoavaimella ei saa läheskään aina auki "hyvin" kiristettyjä pultteja, vaan se taittuu tai katkeaa.
Itse käytän halpamarketin mustaa voimahylsyä, laadukasta räikkää ja 70cm tukevaa rautaputkea, niin ei hajoa paikat eikä tarvitse irvistellä.

Ja muistakaa se aluvanteiden kiristys!

Lue lisää

sopivat. Harvemmassa autossa on irrotettavat
pultit. Kyllä ne ovat muttereita, jotka irrotetaan.

pultit kirjoitti:

sopivat. Harvemmassa autossa on irrotettavat
pultit. Kyllä ne ovat muttereita, jotka irrotetaan.

Vaihdan viiteen, kuuteen autoon renkaat keväällä ja syksyllä ja vain yhdessä on mutterit.

En ole asiaan pahemmin kiinnittänyt huomiota, mutta molempiin olen törmännyt autoissani, joita minulla on ollut muutamia kymmeniä.

Puolisoni auto on uusin mihin vaihdan renkaat ja juuri siinä on pultit ja eri pituiset, erilaisella kartiolla.

Edelliselle kysyjälle vastaisin, että kiristän "näppituntumalla" pienellä pultipyssyllä ja avaan räikällä ja rautaputkella, koska aina joku ei pikkupyssyllä tahdo aueta.
Ei kovin suositeltavaa, koska tulee kiristettyä turhan kireälle, mutta tapa on jäänyt nuoruudesta jolloin ei ollut varaa momenttiavaimiin eikä edes talvirenkaisiin. Kiinni ovat pysyneet, eikä mitään ole särkynyt, joten en vaivaudu enää opiskelemaan uusia tapoja.

Tähän sopii mainiosti sanonta "Älä tee niin kuin minä teen, vaan niin kuin minä käsken".

Turvallista matkaa!

lujaa laatua kirjoitti:

on momentti aluvanteissa

jotain 120 n/m,
harva niitä momenttiavaimia
ostelee tota varten.
PS: oikaiskaa toki momenti jos aihetta.

tää on lähimpänä totuutta. kitkan avulla ne pultit tosiaan pysyy kiinni. lisäksi peltivanne on prässätty semmoseen muotoon pultinrei'än ympäriltä, että pelti ikäänkuin "joustaa" siltä kohtaa. tämäkin osaltaan auttaa asiassa. ja tokihan joissain autoissa on ollut erikätiset kierteet eri puolilla autoa, mutta ei niistä tässä asiassa mitään hyötyä kyllä ole. todisteena se, että nykyäänkin auton vanteet pysyy kiinni, vaikka oikeestaan kaikissa merkeissä on joka pyörässä oikakätiset kierteet...

Aluvanteissa kirjoitti:

Kevytmetallivanteiden pultit täytyy kiristää sadan kilometrin ajon jälkeen ja tasan ehdottomasti, koska ne löystyvät ihan eri tavalla kuin peltivanteissa.

Pulttien täytyy myös olla vanteeseen sopivat, että kartio, joka pultin oikeasti pitää kiinni, sopii vanteeseen. Sitä kartiota ei sovi rasvailla.

Monilla on talvirenkaissa peltivanteet joiden pultit eivät sovi alkuunkaan kevytmetallivanteisiin, koska niiden kartio on erilainen ja ne ovat liian lyhyet, koska peltivanne on paljon ohuempi.

Pajat eivät todellakaan halua ottaa sitä riskiä, että heidän asentamansa rengas irtoaa, joten siksi monet kiristävät ne niin tiukalle. Harva niistä näet luottaa siihen, että kiristät pultit momenttiavaimella sadan kilometrin jälkeen.

Kiinalaisella ristikkoavaimella ei saa läheskään aina auki "hyvin" kiristettyjä pultteja, vaan se taittuu tai katkeaa.
Itse käytän halpamarketin mustaa voimahylsyä, laadukasta räikkää ja 70cm tukevaa rautaputkea, niin ei hajoa paikat eikä tarvitse irvistellä.

Ja muistakaa se aluvanteiden kiristys!

Lue lisää

"Itse käytän halpamarketin mustaa voimahylsyä, laadukasta räikkää ja 70cm tukevaa rautaputkea, niin ei hajoa paikat eikä tarvitse irvistellä."

ooksä hitsannu ne mutteris kiinni ku tollaset vehkeet tarvii, jotta saa auki :)

kähmälö kirjoitti:

"Itse käytän halpamarketin mustaa voimahylsyä, laadukasta räikkää ja 70cm tukevaa rautaputkea, niin ei hajoa paikat eikä tarvitse irvistellä."

ooksä hitsannu ne mutteris kiinni ku tollaset vehkeet tarvii, jotta saa auki :)

Lue lisää

Entäs vararengas? Minun autosta siihen ei löydy pultteja eikä muttereitakaan.

Kesällä sitten vaihdetaan kesäakselit/ripustukset alle, ja talvella talviakselit/ripustukset. Kun eihän ne vanteet enää irtoa siitä mihinkään.

itseporautuvilla ruuveilla ja sikaflexillä kumikin kiinni vanteeseen, kun pruukaavat lipsua vanteella. vanha kikka kiihdytys ja romuralli areenoilta.Vanteita ei saa varmasti pysymään millään. aina niitä toisinaan lentelee.Pultit tulee läpi ja toisinaan lentää tolppineen päivineen. eiku kovaa ajoo vaan.

ketä tahansa pultei ei sitten a)liimaa b)hitsaa tai kiinnitä d)muulla tavoin kuin VALTUUTETTU huolto tai takuu raukeaa

Uskon etelän vetelien ajelevan ojiin ja kolareita, koska pultteja ei ole hitsattu. Renkaat irtoilee ajossa ja kuskista tulee matkustaja.

Hitsaisitte vanteet, niin ei meidänkään tarvitsisi naureskella teille typeryksille!

vanteen keskiön sovitepalat on useinmiten muovia ja niitten tarkoitus on helpottaa asennusta.
renkaat ei ravista yhtään jos tasapainotus on tehty huolella sekä renkaat on kiristetty tasaisesti. vaikka vanne olisi vähän kierokin, niin usein tasapainotus kumoaa senkin.

tomaattimies kirjoitti:

vanteen keskiön sovitepalat on useinmiten muovia ja niitten tarkoitus on helpottaa asennusta.
renkaat ei ravista yhtään jos tasapainotus on tehty huolella sekä renkaat on kiristetty tasaisesti. vaikka vanne olisi vähän kierokin, niin usein tasapainotus kumoaa senkin.

Lue lisää

löytyy jossain nopeudessa ja niin hullullta kun se kuulostaa niin se muovirinkula riittää keskittämiseen mutta mitenkäs voisi muuttaa muotoaan kun on tiivis joka puolelta..on muuten pultti aika kovilla tuolla sinun tavallasi kun ajattelee esim. kuorma-auton rengasta.. :)

Jumisgo kirjoitti:

löytyy jossain nopeudessa ja niin hullullta kun se kuulostaa niin se muovirinkula riittää keskittämiseen mutta mitenkäs voisi muuttaa muotoaan kun on tiivis joka puolelta..on muuten pultti aika kovilla tuolla sinun tavallasi kun ajattelee esim. kuorma-auton rengasta.. :)

Lue lisää

kiristäessä vanteet pyörännapaan riittävälle tiukkuudelle, ne kiristysvoimat aiheuttaa riittävän kitkan vanteen ja pyörännavan välille.

siis se pulttien/pinnapulttien jännitys pitää kitkan voimalla vanteen paikallaan.

mietippä toisella tavalla samaa asiaa: jos otetaan autosta jarrusatula ja jarrulevy irti pyörännavasta ja laitetaan jarrulevy siihen omaan paikkaansa jarrusatulan "läpi" ja menen painamaan jarrua, niin et varmasti saa jarrulevyä otettua pois mitenkään siitä satulasta irti niin kauan kun jarrua painan, vaikka hakkaisit vasaralla sitä...eikä tarvittu ainuttakaan pulttia..
samalla tavalla se pultin jännittäminen kiristämällä tekee kitkavoiman vanteen ja navan väliin ja ne iskut ei välity vanteesta pulttien välityksellä napaan vaan koko kitkapinta-alan välityksellä. voit ajaa vaikka vanteella ilman kumia, jos on oikea esijännitys (kiristysmomentti) eikä ne pultit tuumaa mitään.

ei sellaisia pultteja ole keksittykään jotka kestäisivät miljoona kilsaa hakkamista..

epätasapainoa voi tulla tosi monesta paikasta muualtakin kuin pyörästä. esim: vetoakseli voi aiheuttaa tärinää tai tärinä voi olla ensioire murrosnivelen taikka pyörän laakeroinnin kulumisesta.

vw:n alkuperäisasennus alumiinivanteissani on keskitysrengas, joka on stefan näköinen. se joustaa sormin painamalla. samanlainen oli tarvikevanteissa, jotka laitettiin primeraan. ei ne kestä mitään kuormaa.

pulttikehät ovat koneistettu hyvin tarkasti. ei ne heitä kymppiä enempää, joka on autonpyörälle aivan yliriittävä tarkkuus.

pultti ottaa iskuja tai vääntövoimia vastaan vain ollessaan liian löysällä. liika kiristäminen taas johtaa venähtämiseen ja sittemmin löystymiseen / katkeamiseen. jos et osaa kiristää oikein näppituntumalla, kannattaa ostaa momenttiavain. maksaa pari kymppiä

tomaattimies kirjoitti:

kiristäessä vanteet pyörännapaan riittävälle tiukkuudelle, ne kiristysvoimat aiheuttaa riittävän kitkan vanteen ja pyörännavan välille.

siis se pulttien/pinnapulttien jännitys pitää kitkan voimalla vanteen paikallaan.

mietippä toisella tavalla samaa asiaa: jos otetaan autosta jarrusatula ja jarrulevy irti pyörännavasta ja laitetaan jarrulevy siihen omaan paikkaansa jarrusatulan "läpi" ja menen painamaan jarrua, niin et varmasti saa jarrulevyä otettua pois mitenkään siitä satulasta irti niin kauan kun jarrua painan, vaikka hakkaisit vasaralla sitä...eikä tarvittu ainuttakaan pulttia..
samalla tavalla se pultin jännittäminen kiristämällä tekee kitkavoiman vanteen ja navan väliin ja ne iskut ei välity vanteesta pulttien välityksellä napaan vaan koko kitkapinta-alan välityksellä. voit ajaa vaikka vanteella ilman kumia, jos on oikea esijännitys (kiristysmomentti) eikä ne pultit tuumaa mitään.

ei sellaisia pultteja ole keksittykään jotka kestäisivät miljoona kilsaa hakkamista..

epätasapainoa voi tulla tosi monesta paikasta muualtakin kuin pyörästä. esim: vetoakseli voi aiheuttaa tärinää tai tärinä voi olla ensioire murrosnivelen taikka pyörän laakeroinnin kulumisesta.

vw:n alkuperäisasennus alumiinivanteissani on keskitysrengas, joka on stefan näköinen. se joustaa sormin painamalla. samanlainen oli tarvikevanteissa, jotka laitettiin primeraan. ei ne kestä mitään kuormaa.

pulttikehät ovat koneistettu hyvin tarkasti. ei ne heitä kymppiä enempää, joka on autonpyörälle aivan yliriittävä tarkkuus.

pultti ottaa iskuja tai vääntövoimia vastaan vain ollessaan liian löysällä. liika kiristäminen taas johtaa venähtämiseen ja sittemmin löystymiseen / katkeamiseen. jos et osaa kiristää oikein näppituntumalla, kannattaa ostaa momenttiavain. maksaa pari kymppiä

Lue lisää

Siis kyllähän ruuveihin/muttereihim kohdistuu voimia.
Mieti ite, ota renkaasta kiinni ja vedä ulospäin, eikö ne ruuvit/mutterit ota kiinni?
Koita ilman ruuveja/muttereita sama.
Ihan samat (ulkoiset) voimat niihin kohdistuu, onko kiinni tai auki.

tomaattimies kirjoitti:

kiristäessä vanteet pyörännapaan riittävälle tiukkuudelle, ne kiristysvoimat aiheuttaa riittävän kitkan vanteen ja pyörännavan välille.

siis se pulttien/pinnapulttien jännitys pitää kitkan voimalla vanteen paikallaan.

mietippä toisella tavalla samaa asiaa: jos otetaan autosta jarrusatula ja jarrulevy irti pyörännavasta ja laitetaan jarrulevy siihen omaan paikkaansa jarrusatulan "läpi" ja menen painamaan jarrua, niin et varmasti saa jarrulevyä otettua pois mitenkään siitä satulasta irti niin kauan kun jarrua painan, vaikka hakkaisit vasaralla sitä...eikä tarvittu ainuttakaan pulttia..
samalla tavalla se pultin jännittäminen kiristämällä tekee kitkavoiman vanteen ja navan väliin ja ne iskut ei välity vanteesta pulttien välityksellä napaan vaan koko kitkapinta-alan välityksellä. voit ajaa vaikka vanteella ilman kumia, jos on oikea esijännitys (kiristysmomentti) eikä ne pultit tuumaa mitään.

ei sellaisia pultteja ole keksittykään jotka kestäisivät miljoona kilsaa hakkamista..

epätasapainoa voi tulla tosi monesta paikasta muualtakin kuin pyörästä. esim: vetoakseli voi aiheuttaa tärinää tai tärinä voi olla ensioire murrosnivelen taikka pyörän laakeroinnin kulumisesta.

vw:n alkuperäisasennus alumiinivanteissani on keskitysrengas, joka on stefan näköinen. se joustaa sormin painamalla. samanlainen oli tarvikevanteissa, jotka laitettiin primeraan. ei ne kestä mitään kuormaa.

pulttikehät ovat koneistettu hyvin tarkasti. ei ne heitä kymppiä enempää, joka on autonpyörälle aivan yliriittävä tarkkuus.

pultti ottaa iskuja tai vääntövoimia vastaan vain ollessaan liian löysällä. liika kiristäminen taas johtaa venähtämiseen ja sittemmin löystymiseen / katkeamiseen. jos et osaa kiristää oikein näppituntumalla, kannattaa ostaa momenttiavain. maksaa pari kymppiä

Lue lisää

Pitkään piti lukea ennen kuin tuli oikea vastaus

mutta melkein kirjoitti:

Siis kyllähän ruuveihin/muttereihim kohdistuu voimia.
Mieti ite, ota renkaasta kiinni ja vedä ulospäin, eikö ne ruuvit/mutterit ota kiinni?
Koita ilman ruuveja/muttereita sama.
Ihan samat (ulkoiset) voimat niihin kohdistuu, onko kiinni tai auki.

Lue lisää

niinhän niihin kohdistuukin. mielestäni kuitenkin lähinnä vetosuunnassa esim mutkassa ajaessa tulee voimia ja nekin hieman jakautuvat samanaikaisesti useammalle pultille ja osa vetovoimistakin onkin oikeastaan puristusvoimaa.
pystysuunnassa taas voimat iskut eivät suoranaisesti välity pultteihin eikä keskiöön vaan kitkat ottaa vastaan ne iskut.

peltivanteet varsinkin tiukkautuu tosi kireälle jo melko pienellä kiristysmomentilla kun kartion kiristyminen on hieman erilaista. peltivanteen muoto on sellainen että vanne myös muodostaa esijännitystä joustamalla siitä kiinnityskartion ympäriltä.
alumiinivanne ei "jousta" yhtään ja se hakee paikkaansa jolloin ensi kiristyksen jälkeen pulttien kireys joskus löystyy.

tomaattimies kirjoitti:

kiristäessä vanteet pyörännapaan riittävälle tiukkuudelle, ne kiristysvoimat aiheuttaa riittävän kitkan vanteen ja pyörännavan välille.

siis se pulttien/pinnapulttien jännitys pitää kitkan voimalla vanteen paikallaan.

mietippä toisella tavalla samaa asiaa: jos otetaan autosta jarrusatula ja jarrulevy irti pyörännavasta ja laitetaan jarrulevy siihen omaan paikkaansa jarrusatulan "läpi" ja menen painamaan jarrua, niin et varmasti saa jarrulevyä otettua pois mitenkään siitä satulasta irti niin kauan kun jarrua painan, vaikka hakkaisit vasaralla sitä...eikä tarvittu ainuttakaan pulttia..
samalla tavalla se pultin jännittäminen kiristämällä tekee kitkavoiman vanteen ja navan väliin ja ne iskut ei välity vanteesta pulttien välityksellä napaan vaan koko kitkapinta-alan välityksellä. voit ajaa vaikka vanteella ilman kumia, jos on oikea esijännitys (kiristysmomentti) eikä ne pultit tuumaa mitään.

ei sellaisia pultteja ole keksittykään jotka kestäisivät miljoona kilsaa hakkamista..

epätasapainoa voi tulla tosi monesta paikasta muualtakin kuin pyörästä. esim: vetoakseli voi aiheuttaa tärinää tai tärinä voi olla ensioire murrosnivelen taikka pyörän laakeroinnin kulumisesta.

vw:n alkuperäisasennus alumiinivanteissani on keskitysrengas, joka on stefan näköinen. se joustaa sormin painamalla. samanlainen oli tarvikevanteissa, jotka laitettiin primeraan. ei ne kestä mitään kuormaa.

pulttikehät ovat koneistettu hyvin tarkasti. ei ne heitä kymppiä enempää, joka on autonpyörälle aivan yliriittävä tarkkuus.

pultti ottaa iskuja tai vääntövoimia vastaan vain ollessaan liian löysällä. liika kiristäminen taas johtaa venähtämiseen ja sittemmin löystymiseen / katkeamiseen. jos et osaa kiristää oikein näppituntumalla, kannattaa ostaa momenttiavain. maksaa pari kymppiä

Lue lisää

Koitas nyt laittaa renkaasi kiinni, ruuveilla joissa ei ole kartiota.
Sama kitkavoima tulee vanteen ja navan välille.
Vanne vaan hakkaa itsensä rikki.(Ruuvin reikä tulee soikeaksi).
Mutta jos se kitkavoima kerran sinulla riittää,
niin miksi kartiot?
Tuosta esimerkistäsi. Varmasti saan levyn irti, ei tarvitse kuin väätää se irti. (Vääntövoimaa voi aina lisätä)

Kyllä niitä on vermeit paljon, jossa ei sitä napakeskitystä ole. Eikä sen navan olekaan tarkotus sitä kuormaa kantaa, vaan keskittää, se vanne navalle. Kartio mutterisissa tekevät mutterien kartiot saman. Mulla muuten kotona kuorma-auto jossa 11,5 tonnin paripyörä taka-akseli, eikä ole keskireiästä mitään tukee, ei ole, eikä ole koskaan ollutkaan. Kyllä ne pelkät mutterit, pulteil pitää sen navan ja vanteen yhdes ja niitten välinen kitka kantaa sen kuorman.

turhaa aivan turhaa kirjoitti:

Koitas nyt laittaa renkaasi kiinni, ruuveilla joissa ei ole kartiota.
Sama kitkavoima tulee vanteen ja navan välille.
Vanne vaan hakkaa itsensä rikki.(Ruuvin reikä tulee soikeaksi).
Mutta jos se kitkavoima kerran sinulla riittää,
niin miksi kartiot?
Tuosta esimerkistäsi. Varmasti saan levyn irti, ei tarvitse kuin väätää se irti. (Vääntövoimaa voi aina lisätä)

Lue lisää

Et ol sitte laippamutterista kuullu?????? Mulla autossa niitä yhteensä 100 kpl. Vanteita 12. Eikä ainuttakaan soikeaa pultin reikää.

turhaa aivan turhaa kirjoitti:

Koitas nyt laittaa renkaasi kiinni, ruuveilla joissa ei ole kartiota.
Sama kitkavoima tulee vanteen ja navan välille.
Vanne vaan hakkaa itsensä rikki.(Ruuvin reikä tulee soikeaksi).
Mutta jos se kitkavoima kerran sinulla riittää,
niin miksi kartiot?
Tuosta esimerkistäsi. Varmasti saan levyn irti, ei tarvitse kuin väätää se irti. (Vääntövoimaa voi aina lisätä)

Lue lisää

tottakai saat ihan samallatavalla puolen neliön kokoisen 3senttiä paksun teräslevynkin irti vääntämällä vaikka 50tonnin hydrauliprässistä.. ei tarvitse kuin voittaa vääntämällä se puristusvoima... hienosti oivallettu. saat tulla vääntämään esimerkkitapauseni kaltaisessa tilanteessa levyn irti, tarjoon kaljat kun onnistut.

edesmenneessä ralli-askonassa olleissa rallimallin vanteissa oli laippamutterit. en muista vanteiden merkkiä enkä oikein muista mikä siinä oli se keskityshomma. varmaan se vanteen keskireikä sovitteineen kuitenkin keskitti asennusvaiheessa sen vanteen ja mutterit vaan tiukkasi. sen muistan, että ne piti vetää jotenkin erityisen tiukalle eikä jälkikiristetty kertaakaan. kiinni pysyi eikä hajonnut vaikka kiveenkin osu.

kerro että miks ei tarvii peltivanteita jälkikiristellä ja miks aluvalssit pitää jälkikiristää?
kerro samalla miks ne vanteet ei vatkaa yhtään vaikka asentaisit nissanin vanteet corollaan?

pultteja, eikä muttereita renkaiden kiinnittämiseen. Ne pysyy paikallaan ihan vain ilmanpaineella.

Jos sen pultin vääntää kiinni,
Se pyörii kyllä aukipäin vääntämällä.
Katkeaa tai kierteet hajoo, mutta pyörii.
Voimaa kato voimaa.
Kahdenmetrin jatko ja vaikka tunkilla nostatpäätä, varmasti pyörähtää:)

autossa ei tarvii kirjoitti:

pultteja, eikä muttereita renkaiden kiinnittämiseen. Ne pysyy paikallaan ihan vain ilmanpaineella.

Sulla meni taas pilkun nussimiseksi muut kiihdytysautoissa ompi renkaat pultattu vanteisiin ettei ne pyöri vanteella lähdettäessä koska niissä on niin alhaiset rendaspainneet. eivät ne tenkaat vanteilla pysy pelkällä ilmanpaineella vaan rendas on vähän pienempi kuin vanne siitä kohtaan ne ovat ja rengas laitetaan paikalleen imanpaineella ja setiivistyy vanteelle ja sen jälkeen lasketaan paineet sopivaksi ja se siitä.

Millä ne pyörivät?
Millä sivuttaisvoimat kumotaan?

joka on mutterin ja vanteen välissä estää sen mutterin kiertymistä auki, joo.

"Vanne pysyy kiinni niillä pulttien puristusvoimalla joka on yhtä kuin kaikkien kiinnityspulttien yhteenlaskettu vetolujuus."

Teoriasi mukaisesti kaikki pyörät irtoavat.
Vetolujuus on käytännössä katkeamislujuus, eli kaikki kiinnityspulttisi naksahtavat poikki ylikiristämisen vuoksi.

... kirjoitti:

"Vanne pysyy kiinni niillä pulttien puristusvoimalla joka on yhtä kuin kaikkien kiinnityspulttien yhteenlaskettu vetolujuus."

Teoriasi mukaisesti kaikki pyörät irtoavat.
Vetolujuus on käytännössä katkeamislujuus, eli kaikki kiinnityspulttisi naksahtavat poikki ylikiristämisen vuoksi.

Lue lisää

En ole väittänyt, että kiristetään vetolujuudelle. Mitoituksessa on aina varmuuskertoimet. Et huomannut, että siihen vanteen pultteihin vaikuttaa sisäkurvin puolella puristusvoiman lisäksi auton massan keskipakovoima - se mitä rengas luistaa ja nuo voimat niiden pulttien vetolujuuden on kestettävä. Murtumarajasta en mitään maininnut. Että hoh hoijaa vaan.

... kirjoitti:

"Vanne pysyy kiinni niillä pulttien puristusvoimalla joka on yhtä kuin kaikkien kiinnityspulttien yhteenlaskettu vetolujuus."

Teoriasi mukaisesti kaikki pyörät irtoavat.
Vetolujuus on käytännössä katkeamislujuus, eli kaikki kiinnityspulttisi naksahtavat poikki ylikiristämisen vuoksi.

Lue lisää

ollenkaan tuota kiinnostusta, jos mekaniikan käsityskyky on kaikilla muillakin vastanneilla samaa tasoa kuin sinulla muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta.

... kirjoitti:

"Vanne pysyy kiinni niillä pulttien puristusvoimalla joka on yhtä kuin kaikkien kiinnityspulttien yhteenlaskettu vetolujuus."

Teoriasi mukaisesti kaikki pyörät irtoavat.
Vetolujuus on käytännössä katkeamislujuus, eli kaikki kiinnityspulttisi naksahtavat poikki ylikiristämisen vuoksi.

Lue lisää

Kahden vastakkaisen voiman summa on nolla.
Autonrenkaaseen kohdistuu monia eri voimia.
Pitkittäissuunta keskiö/kartiot.
pystysuunta keskiö/kartiot.
sivuttaissuunta ruuvit/kartiot.

ainakin on autossani semmoiset lukkomutterit, vähä niinku varashälyttimet vaatteissa,kun rengasliikkeen pojat keväällä semmoisella painekojeella kiertää, niin johan irtoo....

Täytyy kysyä miten vaimo ne on laittanut paikoilleen!

Otetaas alusta, mikä on pultti?
Ruuvit ja mutterit ovat kyllä tuttuja,
niin metriset kuin tuumasetkin, siis hieno ja normaali kierteiset. Lisäksi harjakierre on tuttu.
Mikä ihme on tämä pultti?

äimän käkenä kirjoitti:

Otetaas alusta, mikä on pultti?
Ruuvit ja mutterit ovat kyllä tuttuja,
niin metriset kuin tuumasetkin, siis hieno ja normaali kierteiset. Lisäksi harjakierre on tuttu.
Mikä ihme on tämä pultti?

Lue lisää

Pultti on mutterin vastakappale,
ei saa olla pölhö...

Laittakaa harjateräksen pätkiä hiilihappojäähän joihin on hitsattu prikat päihin ´´siis toiseen päähän´´ ja sitte lyökää lekalla tapit pultin reikiin ja toisia vanteita taas ensi kerralla vaihdettaessa kaasupilleiilä auki ´´kyllä pysyy´´

Kyllä ne rengasraudoillakin saa irti kun osaa tekniikan. Eräänlainen ympäri kiertävä rengasrautahan se rengaskonekin on. Renkaan sisäkehän (joka siis tiivistyy vannetta vasten) sisällä on teräsvaijeri, jonka ansiosta sisäkehä ei veny käytännössä ollenkaan. Rengasta vanteelle laitettasessa ja tältä pois otettaessa sisäkehä painetaan ensin vanteen keskellä olevaan uraan, joka mahdollistaa sisäkehän nousun vanteen reunan yli. Sisäkehää venyttämällä se 'venyy' elliptiseksi, mutta ei veny ympärysmitaltaan. Renkaan ilmanpaine (joka painaa renkaan sivuseinämiä ulospäin) taas estää renkaan kehiä putoamasta tähän irroitusuraan kun renkaassa on ylipaine. En siis puhuisi puristussovitteesta.