Remmiahdin paras

Näin on ja totuushan on, että remmiahtimet(siis tuon tyyppiset, mistä oli puhe) kuumentaa ilmaa enemmän kuin turbot, joten siinähän sitä cooleria vasta tarvittaisiinkin..

Taitaa alkup. kirjoittaja olla oikein alan ammattilainen.

Älä turhaan kirjoittele PASKAA!

Moikka

Ruotsista saa kyllä ruuvikompuroita n.1200eemeliä verot.
Googlettakaa "skruvkompressor" niin löytyy tietoa.

Sitten kun siihen lisätään välijäähdytin ja Hestec niin hintaa alkaa kertyä..

Nikkari kirjoitti:

Moikka

Ruotsista saa kyllä ruuvikompuroita n.1200eemeliä verot.
Googlettakaa "skruvkompressor" niin löytyy tietoa.

Sitten kun siihen lisätään välijäähdytin ja Hestec niin hintaa alkaa kertyä..

Lue lisää

Entö kun lastuttaa turbon? Tuleeko tjrbon hihnapyörä vaihtaa isompaan vai pienempään? Itselläni vaihdettiin kuulema isompaan, ja tehot hävisivät🤔

Remmiahdin ei syö paljon tehoja kampiakselilta. Nykyään hihnapyörien koolla tehdään välitykset semmoseksi että ahdin pyörii lähes itsekseen (vrt.mieti vaikkapa käsin veivattavaa tahkoa).
Tietämättömien turbo hihhuleiden propakandaa tuo tehonhukka, esittäkää faktoja numeroina tehonhukasta!

Turbo sitävastoin tukkii moottorin pakopuolen. Solmu pakosarjan jatkeena tukkii ja lämmittää tehokkaasti. Moottori herää vasta kun voimakkaalla ahtopaineella saadaan väkisin kumottua turbon aiheuttama ahistus pakopuolella. Turbolla varustettu auto on laiska etana ilman ahtoa, siis normaali ajossa.Siinä sitä odotellaan kaasu pohjassa että kone saisi kuomaa ja ahdot nousisi...hohhojjaa... ja remmiahdin auton takavalot loistaa jo kaukana.

S/M kirjoitti:

Remmiahdin ei syö paljon tehoja kampiakselilta. Nykyään hihnapyörien koolla tehdään välitykset semmoseksi että ahdin pyörii lähes itsekseen (vrt.mieti vaikkapa käsin veivattavaa tahkoa).
Tietämättömien turbo hihhuleiden propakandaa tuo tehonhukka, esittäkää faktoja numeroina tehonhukasta!

Turbo sitävastoin tukkii moottorin pakopuolen. Solmu pakosarjan jatkeena tukkii ja lämmittää tehokkaasti. Moottori herää vasta kun voimakkaalla ahtopaineella saadaan väkisin kumottua turbon aiheuttama ahistus pakopuolella. Turbolla varustettu auto on laiska etana ilman ahtoa, siis normaali ajossa.Siinä sitä odotellaan kaasu pohjassa että kone saisi kuomaa ja ahdot nousisi...hohhojjaa... ja remmiahdin auton takavalot loistaa jo kaukana.

Lue lisää

mihin oikein pyrit vuodatuksillasi ??? Ilmeisesti tarkoitat noita jenkki V8 koneisiin ruuvattavia "ahtimia" Alunperin niitä ei edes käytetty ahtaamis tarkoitukseen, vaan ne olivat 2 tahti diseleissä voitelupumppuina (isoissa koneissa). Sain tällaisen "pumpun" käsiini jo 70-luvulla sukulaismiehen avustuksella.Hän oli töissä VR:llä ja siellä näitä pumppuja käytettiin vetureiden koneiden voitelupumppuina. Pumpun malli oli 6/71 jos tuo nyt sinulle mitään sanoo. Siihen sitten rakensin tarvittavat hihnapyörät ja muut hilavitkuttimet. Päälle ruuvattiin pari tuplapumppu Holley kaasaria. Hyvin toimi, mutta ei nuo kuitenkaan ole hyötysuhteeltaan lähellekkään pakokaasuahdinten luokkaa vaikka miten laskisit asian. Lisäksi coolerin käyttö on lähestulkoon mahdotonta.

Todella hilpeä tuo vertauksei tahkoon ! Kuinka monta remmiahdettua konetta muuten olet rakentanut ???

Itse olen tehnyt niitä lukuisia (kuten myös turbo koneita), joten jotain niistä tiedän. Ekan remmiahdetun V8 koneen rakensin jo 1978, joten on mulla jotain faktoja esittää.

Ville kirjoitti:

mihin oikein pyrit vuodatuksillasi ??? Ilmeisesti tarkoitat noita jenkki V8 koneisiin ruuvattavia "ahtimia" Alunperin niitä ei edes käytetty ahtaamis tarkoitukseen, vaan ne olivat 2 tahti diseleissä voitelupumppuina (isoissa koneissa). Sain tällaisen "pumpun" käsiini jo 70-luvulla sukulaismiehen avustuksella.Hän oli töissä VR:llä ja siellä näitä pumppuja käytettiin vetureiden koneiden voitelupumppuina. Pumpun malli oli 6/71 jos tuo nyt sinulle mitään sanoo. Siihen sitten rakensin tarvittavat hihnapyörät ja muut hilavitkuttimet. Päälle ruuvattiin pari tuplapumppu Holley kaasaria. Hyvin toimi, mutta ei nuo kuitenkaan ole hyötysuhteeltaan lähellekkään pakokaasuahdinten luokkaa vaikka miten laskisit asian. Lisäksi coolerin käyttö on lähestulkoon mahdotonta.

Todella hilpeä tuo vertauksei tahkoon ! Kuinka monta remmiahdettua konetta muuten olet rakentanut ???

Itse olen tehnyt niitä lukuisia (kuten myös turbo koneita), joten jotain niistä tiedän. Ekan remmiahdetun V8 koneen rakensin jo 1978, joten on mulla jotain faktoja esittää.

Lue lisää

Ville on oikeassa noiden -70 luvun veturin huuhtelupummpujen osalta. Nykyajan uusista pienistä roots ahtimista ei sitten paljoa näköjään tiedetä. Näissähän tehohukka on vain 3-5 prosentti yksikön luokkaa ja ahtoilma ei juurikaan lämpene.
Remmiahdin teknologia on mennyt huimasti eteenpäin viime vuosina. Seuratkaa aikaannne niin tiedätte mistä puhutte.

pumppuhemi kirjoitti:

Ville on oikeassa noiden -70 luvun veturin huuhtelupummpujen osalta. Nykyajan uusista pienistä roots ahtimista ei sitten paljoa näköjään tiedetä. Näissähän tehohukka on vain 3-5 prosentti yksikön luokkaa ja ahtoilma ei juurikaan lämpene.
Remmiahdin teknologia on mennyt huimasti eteenpäin viime vuosina. Seuratkaa aikaannne niin tiedätte mistä puhutte.

Lue lisää

olla jos haetaan pientä tehon lisäystä niin remmillä pärjää. Mutta jos on pienestä neloskoneesta kysymys ja haetaan reipasta tehoa niin kyllä pakokaasuahdin on ainut vaihtoehto.
Tai ainakin haluaisin nähdä esim, 400 heppaisen 1,6 litraisen remmikoneen katuautossa !!!
Jos joku sellaisen tietää niin paljastakoon mistä löytyy. Oikeenlaisella ahtimella on ala vääntökin noissa pikku koneissa huomattavasti rajumpaa kuin remmillä. Ja tuosta pakopuolen ahdistuksesta vielä.. Sen turbiini puolen voi tehdä sellaiseksi ettei paljoa pakopaineet kiusaa tee ja silti on vielä hyvin heräävä ahdin. Testattu on monesti.
Nämä remmi miehet eivät ilmeisesti ole ikinä istunut hyvin toimivan ja tehokkaan turboauton kyydissä. Räpellykset on erikseen.
Ja viimeiseksi.. Jos se remmiahdin niin helvatin ehdoton laite olisi niin varmasti sitten olisi kaikissa suomen B-ryhmän kiihdytys peleissä sellaiset...

Ville kirjoitti:

mihin oikein pyrit vuodatuksillasi ??? Ilmeisesti tarkoitat noita jenkki V8 koneisiin ruuvattavia "ahtimia" Alunperin niitä ei edes käytetty ahtaamis tarkoitukseen, vaan ne olivat 2 tahti diseleissä voitelupumppuina (isoissa koneissa). Sain tällaisen "pumpun" käsiini jo 70-luvulla sukulaismiehen avustuksella.Hän oli töissä VR:llä ja siellä näitä pumppuja käytettiin vetureiden koneiden voitelupumppuina. Pumpun malli oli 6/71 jos tuo nyt sinulle mitään sanoo. Siihen sitten rakensin tarvittavat hihnapyörät ja muut hilavitkuttimet. Päälle ruuvattiin pari tuplapumppu Holley kaasaria. Hyvin toimi, mutta ei nuo kuitenkaan ole hyötysuhteeltaan lähellekkään pakokaasuahdinten luokkaa vaikka miten laskisit asian. Lisäksi coolerin käyttö on lähestulkoon mahdotonta.

Todella hilpeä tuo vertauksei tahkoon ! Kuinka monta remmiahdettua konetta muuten olet rakentanut ???

Itse olen tehnyt niitä lukuisia (kuten myös turbo koneita), joten jotain niistä tiedän. Ekan remmiahdetun V8 koneen rakensin jo 1978, joten on mulla jotain faktoja esittää.

Lue lisää

Voitelupumppuina.. heh.. huuhtelupumppu menee läpi paremmin.

pumppuhemi kirjoitti:

Ville on oikeassa noiden -70 luvun veturin huuhtelupummpujen osalta. Nykyajan uusista pienistä roots ahtimista ei sitten paljoa näköjään tiedetä. Näissähän tehohukka on vain 3-5 prosentti yksikön luokkaa ja ahtoilma ei juurikaan lämpene.
Remmiahdin teknologia on mennyt huimasti eteenpäin viime vuosina. Seuratkaa aikaannne niin tiedätte mistä puhutte.

Lue lisää

Nykyaikaista roots tyyppistä ahdinta ei vaan saa konepellistä läpi juuri mistään autosta, joten kaveri puhuu varmasti noista vanhoista huuhtelupumpuista. Niissä on helkutin moiset massat joita kone joutuu pyörittämään.
Olet oikeassa noiden uusimpien ahtimien hyötysuhteesta.

pumppuhemi kirjoitti:

Ville on oikeassa noiden -70 luvun veturin huuhtelupummpujen osalta. Nykyajan uusista pienistä roots ahtimista ei sitten paljoa näköjään tiedetä. Näissähän tehohukka on vain 3-5 prosentti yksikön luokkaa ja ahtoilma ei juurikaan lämpene.
Remmiahdin teknologia on mennyt huimasti eteenpäin viime vuosina. Seuratkaa aikaannne niin tiedätte mistä puhutte.

Lue lisää

"Näissähän tehohukka on vain 3-5 prosentti yksikön luokkaa ja ahtoilma ei juurikaan lämpene."

Joku on sittemmin keksinyt fysiikan lait ilmeisesti uusiksi??? Nobelin paikka!!!

Ilmaa puristettaessa se aina lämpenee, AIVAN SAMA millä puristus tapahtuu, olkoon roots tai rööts ;)

Kassu kirjoitti:

Voitelupumppuina.. heh.. huuhtelupumppu menee läpi paremmin.

meni hieman terminologia pieleen. Hyvä kun korjasit :)

Mekaanisen ahtimen tuomalla kovemmalla väännöllä (joka sitäpaitsi jo alemmilla kierroksilla) ollaan kiihdytyksissä jo kaukana, kun turpoilija joutuu katselemaan niitä takavaloja!!

Suomessa nimenomaan kiihtyvyydellä on merkitystä, ei huippunopeuksilla!

Ville kirjoitti:

mihin oikein pyrit vuodatuksillasi ??? Ilmeisesti tarkoitat noita jenkki V8 koneisiin ruuvattavia "ahtimia" Alunperin niitä ei edes käytetty ahtaamis tarkoitukseen, vaan ne olivat 2 tahti diseleissä voitelupumppuina (isoissa koneissa). Sain tällaisen "pumpun" käsiini jo 70-luvulla sukulaismiehen avustuksella.Hän oli töissä VR:llä ja siellä näitä pumppuja käytettiin vetureiden koneiden voitelupumppuina. Pumpun malli oli 6/71 jos tuo nyt sinulle mitään sanoo. Siihen sitten rakensin tarvittavat hihnapyörät ja muut hilavitkuttimet. Päälle ruuvattiin pari tuplapumppu Holley kaasaria. Hyvin toimi, mutta ei nuo kuitenkaan ole hyötysuhteeltaan lähellekkään pakokaasuahdinten luokkaa vaikka miten laskisit asian. Lisäksi coolerin käyttö on lähestulkoon mahdotonta.

Todella hilpeä tuo vertauksei tahkoon ! Kuinka monta remmiahdettua konetta muuten olet rakentanut ???

Itse olen tehnyt niitä lukuisia (kuten myös turbo koneita), joten jotain niistä tiedän. Ekan remmiahdetun V8 koneen rakensin jo 1978, joten on mulla jotain faktoja esittää.

Lue lisää

Siis perstuntuma"faktoja", eikä (tietenkään) mitään mitattuja tuloksia...

!!! kirjoitti:

Mekaanisen ahtimen tuomalla kovemmalla väännöllä (joka sitäpaitsi jo alemmilla kierroksilla) ollaan kiihdytyksissä jo kaukana, kun turpoilija joutuu katselemaan niitä takavaloja!!

Suomessa nimenomaan kiihtyvyydellä on merkitystä, ei huippunopeuksilla!

Lue lisää

Jos turbokone tehdään alavääntöä silmällä pitäen tulee ahdin mukaan lähes heti! Ainoastaan huippotehoja janoavan tulee valita isompi ahdin mikä kieltämättä "herää" hitaammin.

Tiedän mistä kirjoitan mutta vaikeata se on tässä todistaa, katso vaikka ralliautoja. Ei niissä ole aikaa odotella ahtimen heräämistä jatkuvien vaihtamisien ja 180 asteen kurvien jälkeen (ahdin "joutokäynnillä"). Kuitenkin turboja niissäkin käytetään ja ahdin vastaa välittömästi kaasuun!

Todellisuudessa turbo hakkaa mennen tullen mekaaniset ahtimet! Mekaaniset, lähinnä kaseissa käutettävät suuret roots-ahtimet kuluttavat vitusti energiaa ja ottavat sen juuri kampiakselista eli varastavat suuren osan väännöstä joka kuuluisi pyörille! Voit kuvitella miten se kuormittaa konetta kun joudut tekemään mekaanisella ylimääräistä voimaa ahtimelle kun taasen turbo käyttää hukkaenergiaa hyväkseen. Nämä suuret roots-ahtimet eivät pyöri hepalla eikä kahdellakaan!!!

Sitä en kiistä etteikö mekaanisella tehoja saataisi mutta koneelle se on kuin kivirekeä vetäis perässään! Turbo on reissussa aina mukana kuormittamatta mitään osaa ja kaasusta herää henkiin vieläpä viemättä akselilta heppoja, pelkkä antaja, EI OTTAJA!

Tuleeko ymmärtämättömälle vastapalloja!!!!!!!!

T.urbo kirjoitti:

Jos turbokone tehdään alavääntöä silmällä pitäen tulee ahdin mukaan lähes heti! Ainoastaan huippotehoja janoavan tulee valita isompi ahdin mikä kieltämättä "herää" hitaammin.

Tiedän mistä kirjoitan mutta vaikeata se on tässä todistaa, katso vaikka ralliautoja. Ei niissä ole aikaa odotella ahtimen heräämistä jatkuvien vaihtamisien ja 180 asteen kurvien jälkeen (ahdin "joutokäynnillä"). Kuitenkin turboja niissäkin käytetään ja ahdin vastaa välittömästi kaasuun!

Todellisuudessa turbo hakkaa mennen tullen mekaaniset ahtimet! Mekaaniset, lähinnä kaseissa käutettävät suuret roots-ahtimet kuluttavat vitusti energiaa ja ottavat sen juuri kampiakselista eli varastavat suuren osan väännöstä joka kuuluisi pyörille! Voit kuvitella miten se kuormittaa konetta kun joudut tekemään mekaanisella ylimääräistä voimaa ahtimelle kun taasen turbo käyttää hukkaenergiaa hyväkseen. Nämä suuret roots-ahtimet eivät pyöri hepalla eikä kahdellakaan!!!

Sitä en kiistä etteikö mekaanisella tehoja saataisi mutta koneelle se on kuin kivirekeä vetäis perässään! Turbo on reissussa aina mukana kuormittamatta mitään osaa ja kaasusta herää henkiin vieläpä viemättä akselilta heppoja, pelkkä antaja, EI OTTAJA!

Tuleeko ymmärtämättömälle vastapalloja!!!!!!!!

Lue lisää

puhuu asiaa..
Sanoohan sen jo järkikin että ei se remmiahdin kehitä painetta ennen kuin koneessakin on kierroksia. Laitehan on aivan riippuvainen kampiakselin kierroksista. Turbo ahtimella ei tätä ongelmaa ole. Oikean kokoisella turbolla ei viiveitä ole juuri laisinkaan nykyisillä moottorin ohjaus laitteilla. Sytkä laitteet ovat nykyään esim. suuressa osassa ahtimen heräämisen kanssa. Joskus aikoinaan olikin ongelmia kun joutui kääntämään ennakot jakajasta myöhäiselle koko alueelta ettei kone ole sitten yläkierroksilla ja ahdoilla liian suurilla ennakoilla. Nykypäivänä saa tehtyä sytkäkäyrät tarpeen mukaan . Ja ennakot putoavat näissä vehkeissä ahtojen mukaan ennalta annettujen säätöjen mukaan. Remmi asiasta vielä...
Jos se toisi kovan alaväännön, niin sellaiset olisi varmasti kaikissa kuorma sekä rekkaautojen moottoreissa koska niissähän sitä alavääntöä kaivataan paljon. Siksi niissä Turbo ahtimet onkin. Odotan mielenkiinnolla remmimiesten vastausta ja faktoja...

Kimple kirjoitti:

puhuu asiaa..
Sanoohan sen jo järkikin että ei se remmiahdin kehitä painetta ennen kuin koneessakin on kierroksia. Laitehan on aivan riippuvainen kampiakselin kierroksista. Turbo ahtimella ei tätä ongelmaa ole. Oikean kokoisella turbolla ei viiveitä ole juuri laisinkaan nykyisillä moottorin ohjaus laitteilla. Sytkä laitteet ovat nykyään esim. suuressa osassa ahtimen heräämisen kanssa. Joskus aikoinaan olikin ongelmia kun joutui kääntämään ennakot jakajasta myöhäiselle koko alueelta ettei kone ole sitten yläkierroksilla ja ahdoilla liian suurilla ennakoilla. Nykypäivänä saa tehtyä sytkäkäyrät tarpeen mukaan . Ja ennakot putoavat näissä vehkeissä ahtojen mukaan ennalta annettujen säätöjen mukaan. Remmi asiasta vielä...
Jos se toisi kovan alaväännön, niin sellaiset olisi varmasti kaikissa kuorma sekä rekkaautojen moottoreissa koska niissähän sitä alavääntöä kaivataan paljon. Siksi niissä Turbo ahtimet onkin. Odotan mielenkiinnolla remmimiesten vastausta ja faktoja...

Lue lisää

pellelle sivistykseksi, että juuri mekaaniset/remmi/kompressoriahtimet ovat olleet yleisempiä ahtimina raskaissa hyötyajoneuvoissa verrattuna fööneihin!

Historiafaktaa kirjoitti:

pellelle sivistykseksi, että juuri mekaaniset/remmi/kompressoriahtimet ovat olleet yleisempiä ahtimina raskaissa hyötyajoneuvoissa verrattuna fööneihin!

Varmasti ... joskus. Mutta kerroppa nyt minulle pellelle yksikin tämän päivän remmikoneella varustettu kuorma-auton kone ??.

T.urbo kirjoitti:

Jos turbokone tehdään alavääntöä silmällä pitäen tulee ahdin mukaan lähes heti! Ainoastaan huippotehoja janoavan tulee valita isompi ahdin mikä kieltämättä "herää" hitaammin.

Tiedän mistä kirjoitan mutta vaikeata se on tässä todistaa, katso vaikka ralliautoja. Ei niissä ole aikaa odotella ahtimen heräämistä jatkuvien vaihtamisien ja 180 asteen kurvien jälkeen (ahdin "joutokäynnillä"). Kuitenkin turboja niissäkin käytetään ja ahdin vastaa välittömästi kaasuun!

Todellisuudessa turbo hakkaa mennen tullen mekaaniset ahtimet! Mekaaniset, lähinnä kaseissa käutettävät suuret roots-ahtimet kuluttavat vitusti energiaa ja ottavat sen juuri kampiakselista eli varastavat suuren osan väännöstä joka kuuluisi pyörille! Voit kuvitella miten se kuormittaa konetta kun joudut tekemään mekaanisella ylimääräistä voimaa ahtimelle kun taasen turbo käyttää hukkaenergiaa hyväkseen. Nämä suuret roots-ahtimet eivät pyöri hepalla eikä kahdellakaan!!!

Sitä en kiistä etteikö mekaanisella tehoja saataisi mutta koneelle se on kuin kivirekeä vetäis perässään! Turbo on reissussa aina mukana kuormittamatta mitään osaa ja kaasusta herää henkiin vieläpä viemättä akselilta heppoja, pelkkä antaja, EI OTTAJA!

Tuleeko ymmärtämättömälle vastapalloja!!!!!!!!

Lue lisää

Näköjään B-luokan tyyppi parillakin eri nimimerkillä yrittää häiriköidä, asiaa ei löydy kuin korkeintaan joistain B-luokan kulkuneuvoista..;

Rallipikiksillähän nimenomaan kierrokset pysyvät korkealla, eikä missään joutokäynnillä! 180 asteen kurvit ovat todella merkityksettömän vähäisessä osassa. Noissa tilanteissa kun kierroskoneita huudatetaan korkeilla kierroksilla, voidaan turboakin käyttää. Kunnon kiihdytysautoissa sentään on blower asiaa!
Kumpi onkaan enemmän realismia arkiliikenteessä; rallihuudattaminen vai kiiihdyttäminen?!?!


Kasvaisit k.imble-urpo aikuiseksi ;D

Kostaja kirjoitti:

Näköjään B-luokan tyyppi parillakin eri nimimerkillä yrittää häiriköidä, asiaa ei löydy kuin korkeintaan joistain B-luokan kulkuneuvoista..;

Rallipikiksillähän nimenomaan kierrokset pysyvät korkealla, eikä missään joutokäynnillä! 180 asteen kurvit ovat todella merkityksettömän vähäisessä osassa. Noissa tilanteissa kun kierroskoneita huudatetaan korkeilla kierroksilla, voidaan turboakin käyttää. Kunnon kiihdytysautoissa sentään on blower asiaa!
Kumpi onkaan enemmän realismia arkiliikenteessä; rallihuudattaminen vai kiiihdyttäminen?!?!


Kasvaisit k.imble-urpo aikuiseksi ;D

Lue lisää

Oletkos koskaan nähnyt tämän päivän turbo ralli autojen teholappuja ?? Tuskinpa kun kirjoittelet tuollaisia. Niissä on parhaat väännöt todella alhaalla ja laajalla alueella. Ja kun seuraavaksi katsot TV:stä rallia niin katso ja kuuntele paljonko huudattavat koneita jyrkissä käännöksissä. Aika hiljasta on tuon kierrättämisen suhteen. Ja mä en ole täällä muilla nimimerkeillä seikkaillu , ei ole ollut siihen tarvetta, joukosta löytyy sentään muutama asiasta ymmärtävä ja asiallinen kaveri joka osaa ottaa asioihin kantaa ilman typerää suun soittoa.

Kostaja kirjoitti:

Näköjään B-luokan tyyppi parillakin eri nimimerkillä yrittää häiriköidä, asiaa ei löydy kuin korkeintaan joistain B-luokan kulkuneuvoista..;

Rallipikiksillähän nimenomaan kierrokset pysyvät korkealla, eikä missään joutokäynnillä! 180 asteen kurvit ovat todella merkityksettömän vähäisessä osassa. Noissa tilanteissa kun kierroskoneita huudatetaan korkeilla kierroksilla, voidaan turboakin käyttää. Kunnon kiihdytysautoissa sentään on blower asiaa!
Kumpi onkaan enemmän realismia arkiliikenteessä; rallihuudattaminen vai kiiihdyttäminen?!?!


Kasvaisit k.imble-urpo aikuiseksi ;D

Lue lisää

vielä ,meinaatko todellakin että nykypäivän turbokonetta joutuu kierrättämään arkiliikenteessä ??. Alhaaltako ei väännä ??!!

Kostaja kirjoitti:

Näköjään B-luokan tyyppi parillakin eri nimimerkillä yrittää häiriköidä, asiaa ei löydy kuin korkeintaan joistain B-luokan kulkuneuvoista..;

Rallipikiksillähän nimenomaan kierrokset pysyvät korkealla, eikä missään joutokäynnillä! 180 asteen kurvit ovat todella merkityksettömän vähäisessä osassa. Noissa tilanteissa kun kierroskoneita huudatetaan korkeilla kierroksilla, voidaan turboakin käyttää. Kunnon kiihdytysautoissa sentään on blower asiaa!
Kumpi onkaan enemmän realismia arkiliikenteessä; rallihuudattaminen vai kiiihdyttäminen?!?!


Kasvaisit k.imble-urpo aikuiseksi ;D

Lue lisää

Tuossa nykypäivän rallipelin paras vääntö saavutettu. Ei mielestäni ole vielä ihan huippu kierroksilla, vai kuinka. Eikä tuo ole edes vielä kärkipäästä.

Historiafaktaa kirjoitti:

pellelle sivistykseksi, että juuri mekaaniset/remmi/kompressoriahtimet ovat olleet yleisempiä ahtimina raskaissa hyötyajoneuvoissa verrattuna fööneihin!

Mekaanisia on käytetty suurissa 2-tahti dieseleissä mutta vain koska 2-tahti dieselit ei muuten toimi, idiootti

Kimple kirjoitti:

Tuossa nykypäivän rallipelin paras vääntö saavutettu. Ei mielestäni ole vielä ihan huippu kierroksilla, vai kuinka. Eikä tuo ole edes vielä kärkipäästä.

Että oikeen 550nm, mikähän arvo se semmoinen olis...

ohoh; kirjoitti:

Että oikeen 550nm, mikähän arvo se semmoinen olis...

sulla onkin miettimistä.

S/M kirjoitti:

Remmiahdin ei syö paljon tehoja kampiakselilta. Nykyään hihnapyörien koolla tehdään välitykset semmoseksi että ahdin pyörii lähes itsekseen (vrt.mieti vaikkapa käsin veivattavaa tahkoa).
Tietämättömien turbo hihhuleiden propakandaa tuo tehonhukka, esittäkää faktoja numeroina tehonhukasta!

Turbo sitävastoin tukkii moottorin pakopuolen. Solmu pakosarjan jatkeena tukkii ja lämmittää tehokkaasti. Moottori herää vasta kun voimakkaalla ahtopaineella saadaan väkisin kumottua turbon aiheuttama ahistus pakopuolella. Turbolla varustettu auto on laiska etana ilman ahtoa, siis normaali ajossa.Siinä sitä odotellaan kaasu pohjassa että kone saisi kuomaa ja ahdot nousisi...hohhojjaa... ja remmiahdin auton takavalot loistaa jo kaukana.

Lue lisää

on se nyt kumma kun täälä haukutaan turboja kun ei tarvi muuta kun lukee hyötysuhdetaulukot niin pitäis tyhmemänki tajuta että turbo on PARAS!!!
itellä on todistettavasti MB 300 diesel joka kehittää 385hp ja vääntöö 590nm (paperit) ja auto on jokapäiväinen käyttöauto ja toimii tyhjäkäynniltä tappiin asti ja asiasta tietämätön avovaimokin pystyy ajeleen ilman apukuskii, eli se siitä!!

Kimple kirjoitti:

puhuu asiaa..
Sanoohan sen jo järkikin että ei se remmiahdin kehitä painetta ennen kuin koneessakin on kierroksia. Laitehan on aivan riippuvainen kampiakselin kierroksista. Turbo ahtimella ei tätä ongelmaa ole. Oikean kokoisella turbolla ei viiveitä ole juuri laisinkaan nykyisillä moottorin ohjaus laitteilla. Sytkä laitteet ovat nykyään esim. suuressa osassa ahtimen heräämisen kanssa. Joskus aikoinaan olikin ongelmia kun joutui kääntämään ennakot jakajasta myöhäiselle koko alueelta ettei kone ole sitten yläkierroksilla ja ahdoilla liian suurilla ennakoilla. Nykypäivänä saa tehtyä sytkäkäyrät tarpeen mukaan . Ja ennakot putoavat näissä vehkeissä ahtojen mukaan ennalta annettujen säätöjen mukaan. Remmi asiasta vielä...
Jos se toisi kovan alaväännön, niin sellaiset olisi varmasti kaikissa kuorma sekä rekkaautojen moottoreissa koska niissähän sitä alavääntöä kaivataan paljon. Siksi niissä Turbo ahtimet onkin. Odotan mielenkiinnolla remmimiesten vastausta ja faktoja...

Lue lisää

Ite oon ajatellu turbottaa -86 vuoten sierran enkä oo ajatellukkaan muita, kuin pakokaasu ahdinta se lienee loppuen lopuksi parasta mitä sierrani voi saada...

T.urbo kirjoitti:

"Näissähän tehohukka on vain 3-5 prosentti yksikön luokkaa ja ahtoilma ei juurikaan lämpene."

Joku on sittemmin keksinyt fysiikan lait ilmeisesti uusiksi??? Nobelin paikka!!!

Ilmaa puristettaessa se aina lämpenee, AIVAN SAMA millä puristus tapahtuu, olkoon roots tai rööts ;)

Lue lisää

ruuvikompurassa eli lysholm tyyppisissä sen takia, jotta puristus tapahtuu kompuran sisässä ja lämpö siirtyy kompuran kuoren läpi ulkoilmaan.

rootsissa kyllä lämpenee kun se vain siirtää ilmaa samaan tapaan kuin turbokin. eli se on ihan paska vehe. jopa tosiaan paskempi kuin mitkään turbot.

eli ilmahan lämpee siellä missä se puristuu.

Tuo paineaaltoahdin on ainakin itselleni vieras termi. Netistä hakemalla en ainakaan heti löytänyt enempää tietoa. Pistäpä joitain linkkejä näkyville.

P.P. kirjoitti:

Tuo paineaaltoahdin on ainakin itselleni vieras termi. Netistä hakemalla en ainakaan heti löytänyt enempää tietoa. Pistäpä joitain linkkejä näkyville.

Onkohan nyt kyse comprex "ahtimesta"?

Joka ei itseasiassa ahda yhtään mitään...

...paineaaltoahdin sama asia kuin resonanssiahdin? Vaikka ei mikään varsinainen ahdin olekaan, vaan tarkoin suunniteltu imuputkisto. Ideana on saada ilma värähtelemään edestakaisin siten, että imusarjan koneen puoleisessa päässä on ylipaine venttiilin ollessa auki. Formuloissa alettu käyttää ahtimien kieltämisen jälkeen. Kaksitahtisissa pakoputken tehokammio toimii hieman samoin. c"j)

Jep, jep, remmi paras

JJK kirjoitti:

Jep, jep, remmi paras

Miehet ei paljoa osaa perustella puheitaan
Näyttöä pojat!!, näyttöä!!
Esimerkkejä tehokkaista remmiahdetuista neloskoneista kiinnostais edelleen nähdä !!
Vai onko pelkistä ameeriikan isoista V8:san koneista kyse ??.

Kimple kirjoitti:

Miehet ei paljoa osaa perustella puheitaan
Näyttöä pojat!!, näyttöä!!
Esimerkkejä tehokkaista remmiahdetuista neloskoneista kiinnostais edelleen nähdä !!
Vai onko pelkistä ameeriikan isoista V8:san koneista kyse ??.

Lue lisää

keskustelu, sellaiset lyhyet kommentit kuten -
"remmi tai turbo on paras", osoittaa surkeata keskustelun tasoa. Mulle on sama kumpi, mutta Kimple esitti niin konkreettisen esimerkin että kiinnostaa nähdä näillä sivuilla faktaa hänen esittämiseen väitteeseen, remmi vai turbo 1.6ltr => 400 hv?
Tämän jälkeen voidaan jatkaa mikä on paras, sillä omissa suunnitelmissa on turbo vai remmi. Litramäärillä ei saa sekoittaa keskustelua. Suhdeluvut osataan itse omalle konekoolle laskea.
Siis facts, please.

turbo/remmi kirjoitti:

keskustelu, sellaiset lyhyet kommentit kuten -
"remmi tai turbo on paras", osoittaa surkeata keskustelun tasoa. Mulle on sama kumpi, mutta Kimple esitti niin konkreettisen esimerkin että kiinnostaa nähdä näillä sivuilla faktaa hänen esittämiseen väitteeseen, remmi vai turbo 1.6ltr => 400 hv?
Tämän jälkeen voidaan jatkaa mikä on paras, sillä omissa suunnitelmissa on turbo vai remmi. Litramäärillä ei saa sekoittaa keskustelua. Suhdeluvut osataan itse omalle konekoolle laskea.
Siis facts, please.

Lue lisää

Ei näät täällä keskustelevat tiedä mitään tästä aihepiiristä, ainoa mitä pystyvät sanomaan on "remmi rules". Onkohan edes nähnyt remmiä kuin kuvissa;) Teinien pitäs saada enemmän "remmistä" Silti ollaan niin asiantuntijaa, että. Ihan hauskaa seurattavaa.

T.Opel 650 hv...turbolla

Polle kirjoitti:

Ei näät täällä keskustelevat tiedä mitään tästä aihepiiristä, ainoa mitä pystyvät sanomaan on "remmi rules". Onkohan edes nähnyt remmiä kuin kuvissa;) Teinien pitäs saada enemmän "remmistä" Silti ollaan niin asiantuntijaa, että. Ihan hauskaa seurattavaa.

T.Opel 650 hv...turbolla

Lue lisää

Isin rahoilla ostettua pikkuritsaa kuolaavat turpokakarat ne juuri ovatkin naurettavia ja säälittäviä räkyttäjiä, jotka eivät todellisuudessa tiedä käytännöstä juuri mitään!

turbo/remmi kirjoitti:

keskustelu, sellaiset lyhyet kommentit kuten -
"remmi tai turbo on paras", osoittaa surkeata keskustelun tasoa. Mulle on sama kumpi, mutta Kimple esitti niin konkreettisen esimerkin että kiinnostaa nähdä näillä sivuilla faktaa hänen esittämiseen väitteeseen, remmi vai turbo 1.6ltr => 400 hv?
Tämän jälkeen voidaan jatkaa mikä on paras, sillä omissa suunnitelmissa on turbo vai remmi. Litramäärillä ei saa sekoittaa keskustelua. Suhdeluvut osataan itse omalle konekoolle laskea.
Siis facts, please.

Lue lisää

Ai että oikein 1.6ltr "tehokone"... BMUAAHHAAAHHAAAAAAAAAAA!!

Kokemusta kirjoitti:

Isin rahoilla ostettua pikkuritsaa kuolaavat turpokakarat ne juuri ovatkin naurettavia ja säälittäviä räkyttäjiä, jotka eivät todellisuudessa tiedä käytännöstä juuri mitään!

Lue lisää

Aika hauska kommentti... kumpa tietäisit, tyhjät tynnyrit kölisevat eniten!

Polle kirjoitti:

Aika hauska kommentti... kumpa tietäisit, tyhjät tynnyrit kölisevat eniten!

Osuiko siis pollea arkaan paikkaan...

Se rakki älähtää, johon kalikka kalahtaa ;D

430Nm kirjoitti:

Osuiko siis pollea arkaan paikkaan...

Se rakki älähtää, johon kalikka kalahtaa ;D

431 Nm ;)

turbo/remmi kirjoitti:

keskustelu, sellaiset lyhyet kommentit kuten -
"remmi tai turbo on paras", osoittaa surkeata keskustelun tasoa. Mulle on sama kumpi, mutta Kimple esitti niin konkreettisen esimerkin että kiinnostaa nähdä näillä sivuilla faktaa hänen esittämiseen väitteeseen, remmi vai turbo 1.6ltr => 400 hv?
Tämän jälkeen voidaan jatkaa mikä on paras, sillä omissa suunnitelmissa on turbo vai remmi. Litramäärillä ei saa sekoittaa keskustelua. Suhdeluvut osataan itse omalle konekoolle laskea.
Siis facts, please.

Lue lisää

Multa löytyy itseltä tosiaan faktaa turbo koneista kun olen itse niiden kanssa kymmenen vuotta touhunnut. Teholappuja Harisen penkistäon kertynyt parisen kymmentä , parhaassa lapussa on 1,6 sesta jarrutettu 525 heppaa 2,3 baarin ahdoilla. Kyseine auto löytyy vieläkin omasta tallista vaikkei enää oma olekkaan. Omassa käyttö autossani on tällä hetkellä todellakin tuo 360 heppaa 400 newtonin väännöllä. Koneella on ajettu 30 tuhatta kilometriä kilon -puolentoista ahdoilla nuo kilometrit. Koneessa on vakiot kiertokanget, männät on kyseisen moottorimallin remmiturbo koneesta. Nokkaakselit ovat vakiot, vielä toistaiseksi. Laatikko on Turbo Suprasta ja perä Hiluxista, lukolla. Faktoja näistä lukemista pystyn näyttämään tarvittaessa, en tiedä miten ne vaan saisi tänne sivuille mutta Suomen Toyota kerhon sivuilta ainakin löytyy teholaput autoistani. Tai jos asustelee Turun lähettyvillä niin voi tulla itse katsomaan lappuja sekä autoa...

Kimple kirjoitti:

Multa löytyy itseltä tosiaan faktaa turbo koneista kun olen itse niiden kanssa kymmenen vuotta touhunnut. Teholappuja Harisen penkistäon kertynyt parisen kymmentä , parhaassa lapussa on 1,6 sesta jarrutettu 525 heppaa 2,3 baarin ahdoilla. Kyseine auto löytyy vieläkin omasta tallista vaikkei enää oma olekkaan. Omassa käyttö autossani on tällä hetkellä todellakin tuo 360 heppaa 400 newtonin väännöllä. Koneella on ajettu 30 tuhatta kilometriä kilon -puolentoista ahdoilla nuo kilometrit. Koneessa on vakiot kiertokanget, männät on kyseisen moottorimallin remmiturbo koneesta. Nokkaakselit ovat vakiot, vielä toistaiseksi. Laatikko on Turbo Suprasta ja perä Hiluxista, lukolla. Faktoja näistä lukemista pystyn näyttämään tarvittaessa, en tiedä miten ne vaan saisi tänne sivuille mutta Suomen Toyota kerhon sivuilta ainakin löytyy teholaput autoistani. Tai jos asustelee Turun lähettyvillä niin voi tulla itse katsomaan lappuja sekä autoa...

Lue lisää

Vai männät remmiturbokoneesta...? Noh, emmehän me kaikki voikaan osata oikeita termejä...

P.P. kirjoitti:

Vai männät remmiturbokoneesta...? Noh, emmehän me kaikki voikaan osata oikeita termejä...

voihan noihin merkityksettömiin kirjoitus kautta ajatus virheisiinkin takertua jollei ole muuta sanottavaa asiasta....

Kimple kirjoitti:

Multa löytyy itseltä tosiaan faktaa turbo koneista kun olen itse niiden kanssa kymmenen vuotta touhunnut. Teholappuja Harisen penkistäon kertynyt parisen kymmentä , parhaassa lapussa on 1,6 sesta jarrutettu 525 heppaa 2,3 baarin ahdoilla. Kyseine auto löytyy vieläkin omasta tallista vaikkei enää oma olekkaan. Omassa käyttö autossani on tällä hetkellä todellakin tuo 360 heppaa 400 newtonin väännöllä. Koneella on ajettu 30 tuhatta kilometriä kilon -puolentoista ahdoilla nuo kilometrit. Koneessa on vakiot kiertokanget, männät on kyseisen moottorimallin remmiturbo koneesta. Nokkaakselit ovat vakiot, vielä toistaiseksi. Laatikko on Turbo Suprasta ja perä Hiluxista, lukolla. Faktoja näistä lukemista pystyn näyttämään tarvittaessa, en tiedä miten ne vaan saisi tänne sivuille mutta Suomen Toyota kerhon sivuilta ainakin löytyy teholaput autoistani. Tai jos asustelee Turun lähettyvillä niin voi tulla itse katsomaan lappuja sekä autoa...

Lue lisää

jaa joku säälittävä mopotin, just joo..

heh hee kirjoitti:

jaa joku säälittävä mopotin, just joo..

muuhun kommenttiin ??. Tuskinpa

Kimple kirjoitti:

Multa löytyy itseltä tosiaan faktaa turbo koneista kun olen itse niiden kanssa kymmenen vuotta touhunnut. Teholappuja Harisen penkistäon kertynyt parisen kymmentä , parhaassa lapussa on 1,6 sesta jarrutettu 525 heppaa 2,3 baarin ahdoilla. Kyseine auto löytyy vieläkin omasta tallista vaikkei enää oma olekkaan. Omassa käyttö autossani on tällä hetkellä todellakin tuo 360 heppaa 400 newtonin väännöllä. Koneella on ajettu 30 tuhatta kilometriä kilon -puolentoista ahdoilla nuo kilometrit. Koneessa on vakiot kiertokanget, männät on kyseisen moottorimallin remmiturbo koneesta. Nokkaakselit ovat vakiot, vielä toistaiseksi. Laatikko on Turbo Suprasta ja perä Hiluxista, lukolla. Faktoja näistä lukemista pystyn näyttämään tarvittaessa, en tiedä miten ne vaan saisi tänne sivuille mutta Suomen Toyota kerhon sivuilta ainakin löytyy teholaput autoistani. Tai jos asustelee Turun lähettyvillä niin voi tulla itse katsomaan lappuja sekä autoa...

Lue lisää

Hohhoo, tää palstahan onkin hupaisa...

Eikös sulla juuri yhdessä dissauksessas äsken ollut 431 Nm ;)

Kyllähän kuka tahansa voi kirjoittaa polleana, että 1,3 corolla antoi dynossa renkaista lukemat vaikkapa 100 heppaa, mutta kun se kerrotaan voimansiirtoon hukkuneella hatustaveto/hanskakertoimella nii arvioitu teho onkin 400 heppaa tottahan toki ;D ;D ;D

Kyll määki turuus kirjoitti:

Hohhoo, tää palstahan onkin hupaisa...

Eikös sulla juuri yhdessä dissauksessas äsken ollut 431 Nm ;)

Kyllähän kuka tahansa voi kirjoittaa polleana, että 1,3 corolla antoi dynossa renkaista lukemat vaikkapa 100 heppaa, mutta kun se kerrotaan voimansiirtoon hukkuneella hatustaveto/hanskakertoimella nii arvioitu teho onkin 400 heppaa tottahan toki ;D ;D ;D

Lue lisää

kelle kantaa otit. Minä en ole kertaakaan puhunut mistään 431 newtonin väännöistä moottorissani.

Kimple kirjoitti:

Multa löytyy itseltä tosiaan faktaa turbo koneista kun olen itse niiden kanssa kymmenen vuotta touhunnut. Teholappuja Harisen penkistäon kertynyt parisen kymmentä , parhaassa lapussa on 1,6 sesta jarrutettu 525 heppaa 2,3 baarin ahdoilla. Kyseine auto löytyy vieläkin omasta tallista vaikkei enää oma olekkaan. Omassa käyttö autossani on tällä hetkellä todellakin tuo 360 heppaa 400 newtonin väännöllä. Koneella on ajettu 30 tuhatta kilometriä kilon -puolentoista ahdoilla nuo kilometrit. Koneessa on vakiot kiertokanget, männät on kyseisen moottorimallin remmiturbo koneesta. Nokkaakselit ovat vakiot, vielä toistaiseksi. Laatikko on Turbo Suprasta ja perä Hiluxista, lukolla. Faktoja näistä lukemista pystyn näyttämään tarvittaessa, en tiedä miten ne vaan saisi tänne sivuille mutta Suomen Toyota kerhon sivuilta ainakin löytyy teholaput autoistani. Tai jos asustelee Turun lähettyvillä niin voi tulla itse katsomaan lappuja sekä autoa...

Lue lisää

Kiitos asiallisista tiedoista. Hain juuri kesäautolle sopivaa tietoa. Autoni oli muuten myös viime vuonna sattumoisin Harisella rullilla testattava ensimmäisen harjoitteluni eli lastunvaihdon jälkeen. Tulos 300 hv ja 400 Nm, vain 1-1.2 bar ahdilla (neljäsylinterinen kone). Halusin varmistua seoksista koko kuormitusalueella. Nyt hain tietoa mitä voisi vielä tehdä ja vahvistit ajatuksiani jatkaa turbolla. Ehkä lisään hieman painetta ja laitan hukkaportin säätäjän jolloin saan 80% max väännöistä jo 2500- 2800 alkaen (joka auton luonteessa on alhainen kierros). Perän lukot on vakiona joten lisäteho välittyy.
Onko sinulla muita vinkkejä? Valitettavasti en asu Turun lähettyvillä. Kiitos jo aiemmista kommenteistasi. Valitettavasti näilläkin sivuilla on hemmoja jotka ovat ns. Biltema virittäjiä ja eivät käytä ammattilaisten osaamista jos itse eivät osaa.

remmi/turbo kirjoitti:

Kiitos asiallisista tiedoista. Hain juuri kesäautolle sopivaa tietoa. Autoni oli muuten myös viime vuonna sattumoisin Harisella rullilla testattava ensimmäisen harjoitteluni eli lastunvaihdon jälkeen. Tulos 300 hv ja 400 Nm, vain 1-1.2 bar ahdilla (neljäsylinterinen kone). Halusin varmistua seoksista koko kuormitusalueella. Nyt hain tietoa mitä voisi vielä tehdä ja vahvistit ajatuksiani jatkaa turbolla. Ehkä lisään hieman painetta ja laitan hukkaportin säätäjän jolloin saan 80% max väännöistä jo 2500- 2800 alkaen (joka auton luonteessa on alhainen kierros). Perän lukot on vakiona joten lisäteho välittyy.
Onko sinulla muita vinkkejä? Valitettavasti en asu Turun lähettyvillä. Kiitos jo aiemmista kommenteistasi. Valitettavasti näilläkin sivuilla on hemmoja jotka ovat ns. Biltema virittäjiä ja eivät käytä ammattilaisten osaamista jos itse eivät osaa.

Lue lisää

jos kirjoitukseni saa sinut pysymään turbojen parissa. Varsin mielenkiintoista porukkaa näillä foorumeilla...
Onneksi joukosta löytyy fiksujakin ihmisiä,kyllähän asioista voi olla erimieltä mutta on monta tapaa keskustella. Remmimiesten jutut ovat kyllä melko "tiedottomia". Eivät edes halua miettiä turbon toimintaa ja rajattomia mahdollisuuksia. Hyvä esimerkki on se että turbokauden formuloiden koneissa oli suuremmat litratehot kuin nitrodragstereissa nykypäivänäkään.
Ja siitä on sentään 15 vuotta aikaa.
Miettikää remmimiehet miksei niissä sitten ollut remmiahtimia...

Kimple kirjoitti:

jos kirjoitukseni saa sinut pysymään turbojen parissa. Varsin mielenkiintoista porukkaa näillä foorumeilla...
Onneksi joukosta löytyy fiksujakin ihmisiä,kyllähän asioista voi olla erimieltä mutta on monta tapaa keskustella. Remmimiesten jutut ovat kyllä melko "tiedottomia". Eivät edes halua miettiä turbon toimintaa ja rajattomia mahdollisuuksia. Hyvä esimerkki on se että turbokauden formuloiden koneissa oli suuremmat litratehot kuin nitrodragstereissa nykypäivänäkään.
Ja siitä on sentään 15 vuotta aikaa.
Miettikää remmimiehet miksei niissä sitten ollut remmiahtimia...

Lue lisää

ei ne litratehot vaan tehot!
hyvä rakentaa vastaavii koneita 8litrasiks :D

pennut kirjoitti:

ei ne litratehot vaan tehot!
hyvä rakentaa vastaavii koneita 8litrasiks :D

että formuloissa vain 1,5 litraiset ahdetutmoottorit oli sallittuja, ja olikohan se sitten 3 litraiset vapaastihengittävät, (en muista tarkasti vapareitten kuutiotilavuutta).

joo 10 sekunnissa 200km/h ja varmaa kovilla katurenkailla jotku 285 :D ei helvetti teit hölmöjä ku luette jostai gti lehdestä noit 4venttiili tarinoita ahtimien kaa, ja luulette tietävänne jotai :D
Teoriaa teoriaa mäki voisin kertoo jotai juttuu et rakensin just 8.2L(502cid) Chevroletin uudest moottorist, laitoin siihe remmiahtimen nokille ja kutittelin siit ainakin 1500heppaa kadulle, noh jenkkilässä ne ajelee tollasilla peleillä kadulla mut se onki iha erimaa ja näit on teoriassa niin turha käydä , enemmän niitä tekoja missä on 10 sekunnin tuuningi katuautot ku ei niitä ainakaan kiihdytysajoissa näy :D ja sinä copy pelle huomaa tost kirjotuksessa ettet ole ollu ees sellases autos mikä kiihtyis edes 15sekunnissa toho 200km/h PS. (Tää noille pentu jenkki fanaatikoille) kyl se turbo on myös kova esim jenkkiläs joku pelle oli rakentanu 350cid pikkukohkosta tuplaturbo ja ottanu takapyöriltä yli 1400nm väännöt ja tämä auto jokapäiväisessä liikenteessä. :D

vitun pennut kirjoitti:

joo 10 sekunnissa 200km/h ja varmaa kovilla katurenkailla jotku 285 :D ei helvetti teit hölmöjä ku luette jostai gti lehdestä noit 4venttiili tarinoita ahtimien kaa, ja luulette tietävänne jotai :D
Teoriaa teoriaa mäki voisin kertoo jotai juttuu et rakensin just 8.2L(502cid) Chevroletin uudest moottorist, laitoin siihe remmiahtimen nokille ja kutittelin siit ainakin 1500heppaa kadulle, noh jenkkilässä ne ajelee tollasilla peleillä kadulla mut se onki iha erimaa ja näit on teoriassa niin turha käydä , enemmän niitä tekoja missä on 10 sekunnin tuuningi katuautot ku ei niitä ainakaan kiihdytysajoissa näy :D ja sinä copy pelle huomaa tost kirjotuksessa ettet ole ollu ees sellases autos mikä kiihtyis edes 15sekunnissa toho 200km/h PS. (Tää noille pentu jenkki fanaatikoille) kyl se turbo on myös kova esim jenkkiläs joku pelle oli rakentanu 350cid pikkukohkosta tuplaturbo ja ottanu takapyöriltä yli 1400nm väännöt ja tämä auto jokapäiväisessä liikenteessä. :D

Lue lisää

Forssasta löytyy tuplaturbo ahdettu Valiantti, muistaakseni, missä tehoa on 1600 heppaa, vääntöä taisi olla 2000 newtonin paremmalla puolella. Autolla on ajettu alle 8,6 varttimaililla loppunopeuden ollessa 260 kilometriä tunnissa.
Auto on kilvissä vaikkei sillä enään tiellä ajetakkaan. Tämä on fakta mikä löytyy myös fhra:n tilastoista. Kaveri ei muuten remmiä laittaisi mistään hinnasta..
Tuosta olen samaa mieltä kanssasi että nuo 10 sekunnin "katuautot" liikenteessä ovat puppua. Kyllähän niillä voi käydä kadulla mutta ei niillä päivittäin voi ajaa.

Kimple kirjoitti:

Forssasta löytyy tuplaturbo ahdettu Valiantti, muistaakseni, missä tehoa on 1600 heppaa, vääntöä taisi olla 2000 newtonin paremmalla puolella. Autolla on ajettu alle 8,6 varttimaililla loppunopeuden ollessa 260 kilometriä tunnissa.
Auto on kilvissä vaikkei sillä enään tiellä ajetakkaan. Tämä on fakta mikä löytyy myös fhra:n tilastoista. Kaveri ei muuten remmiä laittaisi mistään hinnasta..
Tuosta olen samaa mieltä kanssasi että nuo 10 sekunnin "katuautot" liikenteessä ovat puppua. Kyllähän niillä voi käydä kadulla mutta ei niillä päivittäin voi ajaa.

Lue lisää

kyl niit löytyy muutamia mutta tuskin tän foorumin seuraajilta, ja on muuten suht kallista puuhaa ajaa 10sekunnin autolla kadulla vaikka semmoset kellä sellain on niin taitaa olla rahamiehii muutenkin :D

jooh ei ne viel oikee oo saannu sitä valianttii pelaamaan, kyl sil potenttiaali olis johki mataliin seiskan aikoihin noilla teho/paino suhteilla

no voi ajaa kirjoitti:

kyl niit löytyy muutamia mutta tuskin tän foorumin seuraajilta, ja on muuten suht kallista puuhaa ajaa 10sekunnin autolla kadulla vaikka semmoset kellä sellain on niin taitaa olla rahamiehii muutenkin :D

jooh ei ne viel oikee oo saannu sitä valianttii pelaamaan, kyl sil potenttiaali olis johki mataliin seiskan aikoihin noilla teho/paino suhteilla

Lue lisää

niille tullut siihen uusi vaihteisto. Oliskos ollut Lenco !? Mun muistaakseni ne ajo harjoitus päivillä viimesyksynä karvanpäälle kasin ajan, tais olla loppunopeuttakin 290 kilsaa tunnissa.
Hurja peli, ja varsin hurjan näköinen.

Kimple kirjoitti:

Forssasta löytyy tuplaturbo ahdettu Valiantti, muistaakseni, missä tehoa on 1600 heppaa, vääntöä taisi olla 2000 newtonin paremmalla puolella. Autolla on ajettu alle 8,6 varttimaililla loppunopeuden ollessa 260 kilometriä tunnissa.
Auto on kilvissä vaikkei sillä enään tiellä ajetakkaan. Tämä on fakta mikä löytyy myös fhra:n tilastoista. Kaveri ei muuten remmiä laittaisi mistään hinnasta..
Tuosta olen samaa mieltä kanssasi että nuo 10 sekunnin "katuautot" liikenteessä ovat puppua. Kyllähän niillä voi käydä kadulla mutta ei niillä päivittäin voi ajaa.

Lue lisää

Niin, turbotetuilla ylikireillä vehkeillä on epäkäytännöllistä ajaa katuliikenteessä (eivätkä ne kestäkään mitään), mutta remmiahdetulla tehomoottorillapa siihen pystyykin.

There's no substitute kirjoitti:

Niin, turbotetuilla ylikireillä vehkeillä on epäkäytännöllistä ajaa katuliikenteessä (eivätkä ne kestäkään mitään), mutta remmiahdetulla tehomoottorillapa siihen pystyykin.

Lue lisää

asioista selvää ennen kuin alat selittää ylikireistä turbokoneista mitään.
Remmi miehet ei ole vieläkään kirjoittanut ensimmäistäkään asiallista mielipidettä tälle foorumille, suun soittoa kyllä on ollut riittämiin. Mitään perusteita ei ole tullut remmikoneiden paremmuudesta. Mistäköhän johtuu...

Kimple kirjoitti:

niille tullut siihen uusi vaihteisto. Oliskos ollut Lenco !? Mun muistaakseni ne ajo harjoitus päivillä viimesyksynä karvanpäälle kasin ajan, tais olla loppunopeuttakin 290 kilsaa tunnissa.
Hurja peli, ja varsin hurjan näköinen.

Lue lisää

Lenco on kielletty street-ryhmissä. Eikä siinä Valtterissa taida ihan 2000 Nm vääntöäkään olla...?

tainnut kaveri olla kyydissäni, tiedä sitä, jos niin niin todellisuudessa o-100 km/h 4.6 s ja 0-200 km/h on 11.4 s, liimoilla 0-200 hm/h 9.2 s

T.urbo kirjoitti:

tainnut kaveri olla kyydissäni, tiedä sitä, jos niin niin todellisuudessa o-100 km/h 4.6 s ja 0-200 km/h on 11.4 s, liimoilla 0-200 hm/h 9.2 s

noh 11.4 sekunttia on jo helvetin hyvä katumasiinaan ole ylpeä. Milläs renkailla, välityksillä , tehoilla ja paljos masiinas painoa?

Just suck my blower

vitun pennut kirjoitti:

noh 11.4 sekunttia on jo helvetin hyvä katumasiinaan ole ylpeä. Milläs renkailla, välityksillä , tehoilla ja paljos masiinas painoa?

Just suck my blower

se tuplaturbo corvette jenkkiläs kiihty 9 sekunnissa 150MPH, siin ois aika kunnianhimonen tavote sulle :P siin oli 6vaihteinen manuaali,paino 2600LBS ja 345 katutakanakit

mutta samalla hepulla oli 93' Fastest True Street World Championship car 1. sija palkinto auto, alhasiin seiskoihin kykenevä 67 camaro 502cid moottorilla :D toho ei varmaan suomessa yllä :D

Kimple kirjoitti:

asioista selvää ennen kuin alat selittää ylikireistä turbokoneista mitään.
Remmi miehet ei ole vieläkään kirjoittanut ensimmäistäkään asiallista mielipidettä tälle foorumille, suun soittoa kyllä on ollut riittämiin. Mitään perusteita ei ole tullut remmikoneiden paremmuudesta. Mistäköhän johtuu...

Lue lisää

onhan tuol kaduilla ylikireit turbokoneita koska yritä nyt saada 2 tai alle litrasesta hurjaa menopeliä muuten, kun jotku vanhat jermut menee yli 7litrasella remmiahdin pelillä, jossa tehoja vaivaiset 800heppaa niin litratehot jää kuitenki pieniks, mutta noita nyt ei iha joka pojal olekkaan :p ja onhan muuten kadulla pari ylikireetä vapaastihenkittävää jenkkiä missä 7-8 litrasista on kutiteltu yli 1000heppaa mutta niillä ei pahemmi ajella kadulla

P.P. kirjoitti:

Lenco on kielletty street-ryhmissä. Eikä siinä Valtterissa taida ihan 2000 Nm vääntöäkään olla...?

mielestä siihen tuli joku kisa laatikko. Ainakin oli melkoinen keppiviidakko viimeisillä harj.päivillä. Mutta en tiedä varmaksi.
Kyllä ne jutteli että väännöt liikkuu siellä 2 tuhannen newtonin tienoilla. Tiedä sitten mikä on totuus..

T.urbo kirjoitti:

tainnut kaveri olla kyydissäni, tiedä sitä, jos niin niin todellisuudessa o-100 km/h 4.6 s ja 0-200 km/h on 11.4 s, liimoilla 0-200 hm/h 9.2 s

kulkee !!. No tulisko mieleen vaihtaa remmiahdin turbon tilalle nyt kun remmimiehet on hyvin perustelleet asiansa !!!??. Heh Heh

Kimple kirjoitti:

kulkee !!. No tulisko mieleen vaihtaa remmiahdin turbon tilalle nyt kun remmimiehet on hyvin perustelleet asiansa !!!??. Heh Heh

Turboa en ikinä remmiin vaihtaisi!!! Näitten keskustelijoiden tasokin on jotain V-8 Magazinen lukijoiden tasoa. En mitenkään moiti lehteä ja nättejä pelejä niistä saadaan mutta yhtäkään kunnon perustetta remmin paremmuudesta ei ole esitetty! Kuolataan vaan jotain helvetin kauheata 2-tahtisen dieselin huuhtelupumppua mikä kuluttaa v....ti energiaa. Jos se on jostakusta upeataa niin olkoon puolestani

pennut kirjoitti:

onhan tuol kaduilla ylikireit turbokoneita koska yritä nyt saada 2 tai alle litrasesta hurjaa menopeliä muuten, kun jotku vanhat jermut menee yli 7litrasella remmiahdin pelillä, jossa tehoja vaivaiset 800heppaa niin litratehot jää kuitenki pieniks, mutta noita nyt ei iha joka pojal olekkaan :p ja onhan muuten kadulla pari ylikireetä vapaastihenkittävää jenkkiä missä 7-8 litrasista on kutiteltu yli 1000heppaa mutta niillä ei pahemmi ajella kadulla

Lue lisää

Kaikki puhuu mitä kadulta löytyy mahdollisesti muilta, missä ne teidän voimavehkeet on?
Kimble on toistaiseksi ainut joka on omat tehot kertonut, ja ainakin itse uskon niihin ilman mitään ongelmia. Ei muutakun dynopaperia esiin ja muutamakuva vehkeestä niin teidän muidenkin tarinat saa ripauksen uskottavuutta.
Sen kyllä tiedän jo etukäteen että tähän topikkiin kirjoittajilla suurimmalla osalla ei taida olla vielä edes ajokorttia.

Rocco kirjoitti:

Kaikki puhuu mitä kadulta löytyy mahdollisesti muilta, missä ne teidän voimavehkeet on?
Kimble on toistaiseksi ainut joka on omat tehot kertonut, ja ainakin itse uskon niihin ilman mitään ongelmia. Ei muutakun dynopaperia esiin ja muutamakuva vehkeestä niin teidän muidenkin tarinat saa ripauksen uskottavuutta.
Sen kyllä tiedän jo etukäteen että tähän topikkiin kirjoittajilla suurimmalla osalla ei taida olla vielä edes ajokorttia.

Lue lisää

Suunsoittajalle vaan tiedoksi, että tällä sivustaseuraajalla on ahtamattomassa VAKIOssa 310 hv.

yksi välkky remmimies lisää keskusteluun.
Ilmeisesti kasilla ajeleva!?

Kimple kirjoitti:

yksi välkky remmimies lisää keskusteluun.
Ilmeisesti kasilla ajeleva!?

Ei sinun kannata itseäsi kiusata näiden remmiahdinasiantuntijoiden kanssa. Eivät tunnu tajuavan mitään mistään. Pahoittelen aiemmin päivällä antamaani kuittia väärästä termistäsi. Minulla ei todellakaan ollut parempaa sanottavaa aiempaan kommenttiisi. Näyttäisi, että sinulla on sentään tuo taito ja kokemus hallussa, toisin kuin niillä, jotka täällä kehuvat remmiahtimia, ilman mitään kokemuksia.

Itse en turboautoltani missään vaiheessa hakenut vääntöä, vaan isoa tehoa, mutta olen nähnyt dynossa testattavan sekä turboahdettuja että mekaanisesti ahdettuja moottoreita, ja kyllä turbot vievät voiton. Turbo voidaan mitoittaa suunniteltua käyttötarkoitusta vastaavaksi, ja näin se aina ennen pitkää päihittää remmiahtimen.

P.P. kirjoitti:

Ei sinun kannata itseäsi kiusata näiden remmiahdinasiantuntijoiden kanssa. Eivät tunnu tajuavan mitään mistään. Pahoittelen aiemmin päivällä antamaani kuittia väärästä termistäsi. Minulla ei todellakaan ollut parempaa sanottavaa aiempaan kommenttiisi. Näyttäisi, että sinulla on sentään tuo taito ja kokemus hallussa, toisin kuin niillä, jotka täällä kehuvat remmiahtimia, ilman mitään kokemuksia.

Itse en turboautoltani missään vaiheessa hakenut vääntöä, vaan isoa tehoa, mutta olen nähnyt dynossa testattavan sekä turboahdettuja että mekaanisesti ahdettuja moottoreita, ja kyllä turbot vievät voiton. Turbo voidaan mitoittaa suunniteltua käyttötarkoitusta vastaavaksi, ja näin se aina ennen pitkää päihittää remmiahtimen.

Lue lisää

mitiä. Tämä on ollut varsin mielenkiintoista keskustelua näiden remmimiesten kanssa.
Noita niiden juttuja kun lukee niin tulee kyllä mieleen että kuka niiden moottorit mahtaa koota ja rakentaa !?. Tuntuis vaan ettei oikein ole nuo perusasiat edes hallussa.

sitten kansan autoon iso kasin kone remmillä.
Voipi olla hiukan hankala katsastaa.
Ja meinaatko ettei iso kasin kone vääntäisi hyvin alhaalta sopivalla turbo ahtimella ??.Totuus on että se vääntäisi alhaalta ,kun ei puhuta tyhjäkäynnistä, jopa paremmin kuin remmiahdin. Väitä mitä väität. Tässä tilanteessa on juuri hyvä käyttää vertaus kohteena kuorma-autoja jossa on järjestäin pakokaasu ahtimet, ja vain siksi että voimaa saadan paljon heti tyhjäkäynnin jälkeen. Ja kuulutan taas perään että enpä ole nähnyt pieniä neloskoneita remmi ahtimella varustettuna, jos haetaan kunnon vääntöä ja tehoa.

pakko kommentoida noista eroista.
Tuollainen suuri remmiahdettu kasin kone on järkyttävä bensa rosvo.(Tästäkin varmaan tulee taas kina). Pakokaasu ahdettu neloskone on taloudellinen jokapäiväisessä käytössä, ja silti löytyy paukkua tarvittaessa. Tiedän turbo autoja joissa on liki 4 sataa heppaa, ja silti vievät matka ajossa 9 litraa sadalla.

Hyvä huomio, missä helvetissä noita voi ja kannattaa käyttää kadulla? Hullu! No ehkä semmoinen jolla jäänyt testosteronitaso päälle ja 5 -8 Wunderbaumia peiliin roikkuun. Itse haen kesäautoon (jossa myös muuten oikeita ajo-ominaisuuksia verrattuna useimpiin jenkkihin, joita vastaa ei minulla ole mitään, hienoja autoja sinänsä ja hyviäkin on) asiallista tietoa, mutta aina vastaukset menee tuolle pentutasolle. Tuollaiset tehot ja väännöt joita itsellä ja joita laitan, käytän radalla, sillä siellä voi nähdä miten auto todella käyttäytyy ajossa mukaanlukien jarrut! Kadulla ja tiellä ajetaan kuten siellä pitää ajaa. Vain tosipennut poltta kuminsa ja vahinko seuraa...hah.
Ehdotan että menet koittamaan esim Ahvenistolle, jos toimii siellä hienosti ja pystyt ajamaan kovan ajan, on autosi hyvä kokonaisuus. Kaikki pystyy vetämään 300 - 400m kovaa, kumi sauhuten mutta entä sitten? Onneksi tunnen joukon fiksuja V8 omistajiakin jotka ymmärtävät niin turbojen ja remmien päälle. Riitti mulle nää sivut, terve menoa, täällä keskustelu on alle arvostelun ja tiedon. Terv. lähes 50v pentu jolla ei kokemusta autoista ja koneista... Ps. Olet muuten tainnut jäädä aika pahasti jälkeen Turbojen ja uusimpien remmien viimeisimmistä versioista.

Remmi/turbo kirjoitti:

Hyvä huomio, missä helvetissä noita voi ja kannattaa käyttää kadulla? Hullu! No ehkä semmoinen jolla jäänyt testosteronitaso päälle ja 5 -8 Wunderbaumia peiliin roikkuun. Itse haen kesäautoon (jossa myös muuten oikeita ajo-ominaisuuksia verrattuna useimpiin jenkkihin, joita vastaa ei minulla ole mitään, hienoja autoja sinänsä ja hyviäkin on) asiallista tietoa, mutta aina vastaukset menee tuolle pentutasolle. Tuollaiset tehot ja väännöt joita itsellä ja joita laitan, käytän radalla, sillä siellä voi nähdä miten auto todella käyttäytyy ajossa mukaanlukien jarrut! Kadulla ja tiellä ajetaan kuten siellä pitää ajaa. Vain tosipennut poltta kuminsa ja vahinko seuraa...hah.
Ehdotan että menet koittamaan esim Ahvenistolle, jos toimii siellä hienosti ja pystyt ajamaan kovan ajan, on autosi hyvä kokonaisuus. Kaikki pystyy vetämään 300 - 400m kovaa, kumi sauhuten mutta entä sitten? Onneksi tunnen joukon fiksuja V8 omistajiakin jotka ymmärtävät niin turbojen ja remmien päälle. Riitti mulle nää sivut, terve menoa, täällä keskustelu on alle arvostelun ja tiedon. Terv. lähes 50v pentu jolla ei kokemusta autoista ja koneista... Ps. Olet muuten tainnut jäädä aika pahasti jälkeen Turbojen ja uusimpien remmien viimeisimmistä versioista.

Lue lisää

Voi kiesus näitä vajaakehittyneitä yksinkertaisuuksia!

Ehkäpä niitä föönejä käytetään yleisesti siksi, että ovat halvempia kuin arvokkaammat osat...

Tekopyhää persaukisten ininää joku polttoaineen kulutus! Autoilusta pitää nauttia, varsinkin harrasteautoilusta - ja siinä edesauttaa nimenomaan huomattavasti enemmän remmisysteemit kuin lapselliset turbot!

Vaikka älyltänne rajoittuneet ette ymmärtäisikään, niin kylläpä vaan V8:ja löytyy muualtakin kuin jenkeistä! Mutta ei kai siellä neloskippojen homotapahtumissa osata ajatella...

Kimple kirjoitti:

sitten kansan autoon iso kasin kone remmillä.
Voipi olla hiukan hankala katsastaa.
Ja meinaatko ettei iso kasin kone vääntäisi hyvin alhaalta sopivalla turbo ahtimella ??.Totuus on että se vääntäisi alhaalta ,kun ei puhuta tyhjäkäynnistä, jopa paremmin kuin remmiahdin. Väitä mitä väität. Tässä tilanteessa on juuri hyvä käyttää vertaus kohteena kuorma-autoja jossa on järjestäin pakokaasu ahtimet, ja vain siksi että voimaa saadan paljon heti tyhjäkäynnin jälkeen. Ja kuulutan taas perään että enpä ole nähnyt pieniä neloskoneita remmi ahtimella varustettuna, jos haetaan kunnon vääntöä ja tehoa.

Lue lisää

Sanoin että samaa aikaa sekä alakierrosvääntöä että yläkierrostehoa, hanki lasit.

kimple kirjoitti:

pakko kommentoida noista eroista.
Tuollainen suuri remmiahdettu kasin kone on järkyttävä bensa rosvo.(Tästäkin varmaan tulee taas kina). Pakokaasu ahdettu neloskone on taloudellinen jokapäiväisessä käytössä, ja silti löytyy paukkua tarvittaessa. Tiedän turbo autoja joissa on liki 4 sataa heppaa, ja silti vievät matka ajossa 9 litraa sadalla.

Lue lisää

Entäs kaupunki liikenteessä pikkukierroksilla ? taitaa just ne alakierrosväännöt puuttua, sit jos laittaa nopeesti heräävän niin eipä anna enää tehoja 7000kierroksella esim.

kimple kirjoitti:

pakko kommentoida noista eroista.
Tuollainen suuri remmiahdettu kasin kone on järkyttävä bensa rosvo.(Tästäkin varmaan tulee taas kina). Pakokaasu ahdettu neloskone on taloudellinen jokapäiväisessä käytössä, ja silti löytyy paukkua tarvittaessa. Tiedän turbo autoja joissa on liki 4 sataa heppaa, ja silti vievät matka ajossa 9 litraa sadalla.

Lue lisää

remmi v8 autoista kadulle
esim
-83 Camaro z28 352cid 8-71 remmi
Lyijytöntä bensaaa litkivä katupeli jolla ajetaan myös radalle. Ajettu aika 1/4 mailil 10.08/224km

"Just Suck my Blower" 426 hemi remmi ja katupeli tämäkin
Ajettu aika 1/4mailil 11.6/191km

Ja lista jatkuu myöhemmin jos kuuluu ininää puhtaist katupeleist isolla kasilla remmi.

PS. Ja varmasti löytyy ajo-ominaisuuksia molemmista.

remmionrautaa kirjoitti:

remmi v8 autoista kadulle
esim
-83 Camaro z28 352cid 8-71 remmi
Lyijytöntä bensaaa litkivä katupeli jolla ajetaan myös radalle. Ajettu aika 1/4 mailil 10.08/224km

"Just Suck my Blower" 426 hemi remmi ja katupeli tämäkin
Ajettu aika 1/4mailil 11.6/191km

Ja lista jatkuu myöhemmin jos kuuluu ininää puhtaist katupeleist isolla kasilla remmi.

PS. Ja varmasti löytyy ajo-ominaisuuksia molemmista.

Lue lisää

No nih, löyty sitte kaksi nopeahkoa katuautoa. Huh huh! Kyllä nyt on pakko myöntää, että remmiahdin on aina parempi kuin turboahdin...

P.P. kirjoitti:

No nih, löyty sitte kaksi nopeahkoa katuautoa. Huh huh! Kyllä nyt on pakko myöntää, että remmiahdin on aina parempi kuin turboahdin...

vaan sitä että ihan hyvä se remmikin on ja sopii jenkkeihin ku nenä päähän :P

pennut kirjoitti:

vaan sitä että ihan hyvä se remmikin on ja sopii jenkkeihin ku nenä päähän :P

Aivan yhtä hyvin jenkkeihin sopii myös turboahtimet. Itse asiassa jopa paremmin. Ja konkreettisten etujen lisäksi turbon sovittamisessa jenkkiin on positiivisesti massoista poikkeava säväys.

Aikuinen kirjoitti:

Voi kiesus näitä vajaakehittyneitä yksinkertaisuuksia!

Ehkäpä niitä föönejä käytetään yleisesti siksi, että ovat halvempia kuin arvokkaammat osat...

Tekopyhää persaukisten ininää joku polttoaineen kulutus! Autoilusta pitää nauttia, varsinkin harrasteautoilusta - ja siinä edesauttaa nimenomaan huomattavasti enemmän remmisysteemit kuin lapselliset turbot!

Vaikka älyltänne rajoittuneet ette ymmärtäisikään, niin kylläpä vaan V8:ja löytyy muualtakin kuin jenkeistä! Mutta ei kai siellä neloskippojen homotapahtumissa osata ajatella...

Lue lisää

unohtakaa ne 2 ylimääräistä pyörää. Hommatkaa oikea menopeli, joka kulkee >>300km/h ja n. 10 sek/varttimaili VAKIONA.

Jos ei riitä, niin turboa lisäksi: uudessa bike lehdessä ZX12 turbolla höystettynä, saa tarvittaessa irti 700 hummaa. Teho/painosuhde kohdallaan 700hp/250 kg. Vähän turboruuvia löysemmälle, 400 hummaa ulos, ja kestää jokapäiväisessä käytössä kadulla yhtä hyvin kuin vakio. Ja V8-pellet saa katella takavaloja (hyvin kaukaa) remmiensä kanssa...

Osviittaa: http://hurjas.telija.net/

remmionrautaa kirjoitti:

remmi v8 autoista kadulle
esim
-83 Camaro z28 352cid 8-71 remmi
Lyijytöntä bensaaa litkivä katupeli jolla ajetaan myös radalle. Ajettu aika 1/4 mailil 10.08/224km

"Just Suck my Blower" 426 hemi remmi ja katupeli tämäkin
Ajettu aika 1/4mailil 11.6/191km

Ja lista jatkuu myöhemmin jos kuuluu ininää puhtaist katupeleist isolla kasilla remmi.

PS. Ja varmasti löytyy ajo-ominaisuuksia molemmista.

Lue lisää

tuloa enskesänä kiertämään niillä remmikoneillanne alastaron rataa niin katsotaan millä pärjää ja millä ei..

pennut kirjoitti:

Sanoin että samaa aikaa sekä alakierrosvääntöä että yläkierrostehoa, hanki lasit.

mä osaan lukea ,ei saa hermostua..
taas tuli ilmi ettet ymmärrä ahtimista tarpeeksi.Asiahan on niin että nykypäivänä löytyy kyllä ahtimia jotka heräävät alhaalta ja tuottavat silti tehoa hyvin.
Lisää esimerkkejä, suomesta löytyy Mitsu lancer Evo missä on 600 heppaa, ja vääntöä 700 newtonia.Eikä siinä kaikki vääntöä on jo 4000 kierroksessa 500 newtonia !!. Kone on 2 litrainen.
Laskekaa remmi miehet litra tehoja ja vääntöjä, tai ihan mitä haluatte, mutta suhteessa tuollaiset isot kasit ovat todellisia mopoja näihin vehkeihin verrattuna.

remmionrautaa kirjoitti:

remmi v8 autoista kadulle
esim
-83 Camaro z28 352cid 8-71 remmi
Lyijytöntä bensaaa litkivä katupeli jolla ajetaan myös radalle. Ajettu aika 1/4 mailil 10.08/224km

"Just Suck my Blower" 426 hemi remmi ja katupeli tämäkin
Ajettu aika 1/4mailil 11.6/191km

Ja lista jatkuu myöhemmin jos kuuluu ininää puhtaist katupeleist isolla kasilla remmi.

PS. Ja varmasti löytyy ajo-ominaisuuksia molemmista.

Lue lisää

Nämä on näitä niin sanottuja katu autoja mitä ei koskaan näe liikenteessä. Kyllä ne varmaan ajetaan aina kisapaikalle ja sieltä sitten takas talliin odottamaan seuraavaa kisaa..Eikö mennyt aika nappiin !?.Ja toinen juttu, ilman slicksejä nämä ylipainoiset bensa rosvot eivät kulje minnekkään. Nähty on tilanteita kadulla kun on ollut 800 heppainen Ameeriikanrauta ja 400 heppainen Turbohirmu.. Loppu tulos nolo, meinaan Amerikan pelille, sutii sutii mut mitään ei tapahdu. Muuta kuin että bensaa sekä kumia palaa, ja kuskin hermot niin kuin täällä foorumillakin samoilla autoilla ajavilla kuskeilla.

Aikuinen kirjoitti:

Voi kiesus näitä vajaakehittyneitä yksinkertaisuuksia!

Ehkäpä niitä föönejä käytetään yleisesti siksi, että ovat halvempia kuin arvokkaammat osat...

Tekopyhää persaukisten ininää joku polttoaineen kulutus! Autoilusta pitää nauttia, varsinkin harrasteautoilusta - ja siinä edesauttaa nimenomaan huomattavasti enemmän remmisysteemit kuin lapselliset turbot!

Vaikka älyltänne rajoittuneet ette ymmärtäisikään, niin kylläpä vaan V8:ja löytyy muualtakin kuin jenkeistä! Mutta ei kai siellä neloskippojen homotapahtumissa osata ajatella...

Lue lisää

on aivan sama mistä koneesta on kysymys jos puhutaan turbo ahtamisesta.
Mitäpä mieltä olette tälläisestä vertailusta.
Otetaan joku kasin kone ja laitetaan siihen remmiahdin millä sitten ahdetaan maksimissaan yhdellä baarilla, ja otetaan sama kone ja ahdetaan se pakokaasu ahtimella ja samalla paineella. Kumpi mahtaa kehittää enemmän tehoa/vääntöä ja vielä pienemmällä kokonais kulutuksella ??

Jussi__ kirjoitti:

unohtakaa ne 2 ylimääräistä pyörää. Hommatkaa oikea menopeli, joka kulkee >>300km/h ja n. 10 sek/varttimaili VAKIONA.

Jos ei riitä, niin turboa lisäksi: uudessa bike lehdessä ZX12 turbolla höystettynä, saa tarvittaessa irti 700 hummaa. Teho/painosuhde kohdallaan 700hp/250 kg. Vähän turboruuvia löysemmälle, 400 hummaa ulos, ja kestää jokapäiväisessä käytössä kadulla yhtä hyvin kuin vakio. Ja V8-pellet saa katella takavaloja (hyvin kaukaa) remmiensä kanssa...

Osviittaa: http://hurjas.telija.net/

Lue lisää

tälläiset laitteet ovat kehityksen tulosta.
Remmikone miehet ovat jääneet jonnekkin jumiin.
Ja joka laite tehty saman kaavan mukaan..
Hienoja pelejä nämä turbo pyörät !!

Jussi__ kirjoitti:

unohtakaa ne 2 ylimääräistä pyörää. Hommatkaa oikea menopeli, joka kulkee >>300km/h ja n. 10 sek/varttimaili VAKIONA.

Jos ei riitä, niin turboa lisäksi: uudessa bike lehdessä ZX12 turbolla höystettynä, saa tarvittaessa irti 700 hummaa. Teho/painosuhde kohdallaan 700hp/250 kg. Vähän turboruuvia löysemmälle, 400 hummaa ulos, ja kestää jokapäiväisessä käytössä kadulla yhtä hyvin kuin vakio. Ja V8-pellet saa katella takavaloja (hyvin kaukaa) remmiensä kanssa...

Osviittaa: http://hurjas.telija.net/

Lue lisää

Noniin, kakara potenssiin 2: jussipussi ;D

Pyöräpojuista varsinkaan ei kannata puhua yhtään mitään, korkeintaan räkäistä naurua vaan...

Kyllähän se niin on, ettei isoa iskutilavuutta voita mikään! Siitä nelaripelletkin todellisuudessa haaveilevat salaa. Aina mieluummin kasikone tmv. (joko ahdettuna tai vaparina) kuin mikään puolimoottorin rääpäle viritysräpellyksistä riippumatta!

Miehet on miehiä, pikkupojut leikkiköön turboilla tms. homoleikkejä.

Säällä kuin säällä kirjoitti:

Noniin, kakara potenssiin 2: jussipussi ;D

Pyöräpojuista varsinkaan ei kannata puhua yhtään mitään, korkeintaan räkäistä naurua vaan...

Kyllähän se niin on, ettei isoa iskutilavuutta voita mikään! Siitä nelaripelletkin todellisuudessa haaveilevat salaa. Aina mieluummin kasikone tmv. (joko ahdettuna tai vaparina) kuin mikään puolimoottorin rääpäle viritysräpellyksistä riippumatta!

Miehet on miehiä, pikkupojut leikkiköön turboilla tms. homoleikkejä.

Lue lisää

Mitäs homppelipomppeli oikein meinaa?

Onkos se vaan tärkeää, että on mahdollisimman paljon sylinterejä polttoainetta syömässä? Mikäs vika on 1,2 litraisessa pyörässä, joka/jossa:

-vie arviolta 30% veekusin bensamäärästä.
-suoritusarviot VAKIONA paremmat kuin suht raskaasti viritetyssä "Isolohkossa" ja monta kertaluokkaa paremmat kuin vakio amerikanpaskassa.
-halpa ylläpitää
-ei tarvi typerää otsatötteröä/paskasia
kynnenalusia/risoja farkkuja että voi harrastaa
-toimintavarma

Ja yksi asia on se, että puhun siitä mitä minulla on. Huomautettakoon, että minulla on tosin vain tuo vakiovehje, joka sekin jättää 98& remmikäyttöisistä Amerikan"autoista". Remmit kuuluu pesukoneisiin!

Jussi__ kirjoitti:

Mitäs homppelipomppeli oikein meinaa?

Onkos se vaan tärkeää, että on mahdollisimman paljon sylinterejä polttoainetta syömässä? Mikäs vika on 1,2 litraisessa pyörässä, joka/jossa:

-vie arviolta 30% veekusin bensamäärästä.
-suoritusarviot VAKIONA paremmat kuin suht raskaasti viritetyssä "Isolohkossa" ja monta kertaluokkaa paremmat kuin vakio amerikanpaskassa.
-halpa ylläpitää
-ei tarvi typerää otsatötteröä/paskasia
kynnenalusia/risoja farkkuja että voi harrastaa
-toimintavarma

Ja yksi asia on se, että puhun siitä mitä minulla on. Huomautettakoon, että minulla on tosin vain tuo vakiovehje, joka sekin jättää 98& remmikäyttöisistä Amerikan"autoista". Remmit kuuluu pesukoneisiin!

Lue lisää

Säälittävälle kakaralle;
montako meinasit tänään "jättää", hä?

Ime itteäs, pelle!

Yäk kirjoitti:

Säälittävälle kakaralle;
montako meinasit tänään "jättää", hä?

Ime itteäs, pelle!

Menin itse vähän jutussa hakoteille, mutta onneksi vain vähän. Mihis asiaan tuo kommenttisi liittyy?

Millainen puolukkavuosi muuten mahtaa tulla ensi syksynä? Tarkistinko aamulla, että keittolevyt oli pois päältä? Siinä visaisia kysymyksiä "montako meinasit tänään jättää, hä? Ime itteäs, pelle!" -kysymyksen rinnalle.

Tulisipa amiksiin joku kulunvalvonta ATK-luokkiin, että edes osa näistä pelleistä saataisiin pois täältä palstoilta.

kimple kirjoitti:

Nämä on näitä niin sanottuja katu autoja mitä ei koskaan näe liikenteessä. Kyllä ne varmaan ajetaan aina kisapaikalle ja sieltä sitten takas talliin odottamaan seuraavaa kisaa..Eikö mennyt aika nappiin !?.Ja toinen juttu, ilman slicksejä nämä ylipainoiset bensa rosvot eivät kulje minnekkään. Nähty on tilanteita kadulla kun on ollut 800 heppainen Ameeriikanrauta ja 400 heppainen Turbohirmu.. Loppu tulos nolo, meinaan Amerikan pelille, sutii sutii mut mitään ei tapahdu. Muuta kuin että bensaa sekä kumia palaa, ja kuskin hermot niin kuin täällä foorumillakin samoilla autoilla ajavilla kuskeilla.

Lue lisää

just sellasia esimerkkejä joita näkee jokapäiväsessä liikenteessä ja ajat ajettu katurenkailla.

Voihan sitte ottaa jotain sellasia esimerkkejä millä just ajetaan tapahtumiin ja takas, mutta ajatkin karkaa tonne 8sekunnin puolelle.

Jussi__ kirjoitti:

Menin itse vähän jutussa hakoteille, mutta onneksi vain vähän. Mihis asiaan tuo kommenttisi liittyy?

Millainen puolukkavuosi muuten mahtaa tulla ensi syksynä? Tarkistinko aamulla, että keittolevyt oli pois päältä? Siinä visaisia kysymyksiä "montako meinasit tänään jättää, hä? Ime itteäs, pelle!" -kysymyksen rinnalle.

Tulisipa amiksiin joku kulunvalvonta ATK-luokkiin, että edes osa näistä pelleistä saataisiin pois täältä palstoilta.

Lue lisää

"autot" ja katurekisterissä sama juttu et mee kotiis

pennut kirjoitti:

"autot" ja katurekisterissä sama juttu et mee kotiis

"Katurekisterissä" on paljon autoja, joilla ei oikeasti hirveästi ajella kadulla..

Mutta oikeasti VAKIONA/sarjatuotannossa/järkevään hintaan:
Moottoripyörä 0-100 km/h 2,7 sekuntia

"Tehokas" vakioauto (Esim Corvette/M5/jne) menee 0-100km/h n. 5 sekuntia (tällöin MP:llä nopeutta lähes 200km/h). Ja hinta 100 000 (arvio?) euroa isompi kuin MP:llä..

En mee kotiin just nyt, kun pitää töissä olla ja teidän amislaisten=tulevien työttömien työkkärirahat tienata.

Jussi__ kirjoitti:

"Katurekisterissä" on paljon autoja, joilla ei oikeasti hirveästi ajella kadulla..

Mutta oikeasti VAKIONA/sarjatuotannossa/järkevään hintaan:
Moottoripyörä 0-100 km/h 2,7 sekuntia

"Tehokas" vakioauto (Esim Corvette/M5/jne) menee 0-100km/h n. 5 sekuntia (tällöin MP:llä nopeutta lähes 200km/h). Ja hinta 100 000 (arvio?) euroa isompi kuin MP:llä..

En mee kotiin just nyt, kun pitää töissä olla ja teidän amislaisten=tulevien työttömien työkkärirahat tienata.

Lue lisää

siel pari iha järkevää autoo mil pystyy kadullaki ajelee ja hakkaa sun mopot :O

pennut kirjoitti:

siel pari iha järkevää autoo mil pystyy kadullaki ajelee ja hakkaa sun mopot :O

0-100 1.8 0-200 4.8 :P

Säällä kuin säällä kirjoitti:

Noniin, kakara potenssiin 2: jussipussi ;D

Pyöräpojuista varsinkaan ei kannata puhua yhtään mitään, korkeintaan räkäistä naurua vaan...

Kyllähän se niin on, ettei isoa iskutilavuutta voita mikään! Siitä nelaripelletkin todellisuudessa haaveilevat salaa. Aina mieluummin kasikone tmv. (joko ahdettuna tai vaparina) kuin mikään puolimoottorin rääpäle viritysräpellyksistä riippumatta!

Miehet on miehiä, pikkupojut leikkiköön turboilla tms. homoleikkejä.

Lue lisää

alkoi siitä että kumpi on parempi, remmiahdin vai pakokaasu ahdin. Ei siitä kumpi on parempi, iso kasi vai pieni nelari. Selvähän se on että isommassa koneessa on voimaa.Mutta prosentuaalisesti pienemmästä irtoaa samalla viritys asteella enemmän nimen omaa pakokaasu ahtimella.

Aikuinen kirjoitti:

Voi kiesus näitä vajaakehittyneitä yksinkertaisuuksia!

Ehkäpä niitä föönejä käytetään yleisesti siksi, että ovat halvempia kuin arvokkaammat osat...

Tekopyhää persaukisten ininää joku polttoaineen kulutus! Autoilusta pitää nauttia, varsinkin harrasteautoilusta - ja siinä edesauttaa nimenomaan huomattavasti enemmän remmisysteemit kuin lapselliset turbot!

Vaikka älyltänne rajoittuneet ette ymmärtäisikään, niin kylläpä vaan V8:ja löytyy muualtakin kuin jenkeistä! Mutta ei kai siellä neloskippojen homotapahtumissa osata ajatella...

Lue lisää

Väitätkö sinäkin että 2 litraiseen koneeseen kannattaa laittaa ennemmin remmiahdin kuin pakokaasu ahdin ??. Mistä se sitten johtuu etten ole ikinä kuullut tai nähnyt missään päin maailmaa
esim. 2 litraista konetta jossa olisi remmiahdin ja tehoa esim. 400 heppaa. Koittakaa nyt jotenkin perustella juttujanne, pidän muuten aika turhina puheina nuo remmin paremmuus jutut..
Kukaan ei ole vielä osannut tätä paremmuutta minulle kertoa.

pennut kirjoitti:

just sellasia esimerkkejä joita näkee jokapäiväsessä liikenteessä ja ajat ajettu katurenkailla.

Voihan sitte ottaa jotain sellasia esimerkkejä millä just ajetaan tapahtumiin ja takas, mutta ajatkin karkaa tonne 8sekunnin puolelle.

Lue lisää

ei tarvi olla isoa kasia remmillä, kun jo mennään kasin puolelle, tai alle kasi puolikkaan..
Bensalla kuitenkin ja kolme kertaa pienemmällä koneella jos johonkin isoon kasiin verrataan.

Jussi__ kirjoitti:

Menin itse vähän jutussa hakoteille, mutta onneksi vain vähän. Mihis asiaan tuo kommenttisi liittyy?

Millainen puolukkavuosi muuten mahtaa tulla ensi syksynä? Tarkistinko aamulla, että keittolevyt oli pois päältä? Siinä visaisia kysymyksiä "montako meinasit tänään jättää, hä? Ime itteäs, pelle!" -kysymyksen rinnalle.

Tulisipa amiksiin joku kulunvalvonta ATK-luokkiin, että edes osa näistä pelleistä saataisiin pois täältä palstoilta.

Lue lisää

Tarkastipa tunnut olevan selvillä amisjutuista, eikö sulle ole siellä opetettu kirjoitustaitoa tai luetunymmärtämistä?
Vaikka keskinkertaisuustesi estääkin ymmärtämistä, niin muistutuksena kirjoittamaasi sontaa:
"Huomautettakoon, että minulla on tosin vain tuo vakiovehje, joka sekin jättää 98& remmikäyttöisistä Amerikan"autoista"."
Ai jättää vai, monenako päivänä vuodesta, tänäänkikö muka?

Kasvahan mopopoju isoksi ennenkuin alat väittelemään asioista, kun et kuitenkaan tiedä juuri mitään. Kenties opit jotain joskus sitten kun muutat pois isin ja äidin helmasta.

Et kai tosissasi väitä prätkiä järkevämmiksi kulkuvälineiksi autoihin verrattuna, taitaa olla järki jäänyt välille vai onko sitä ollutkaan?
Montako kymmentä tuhatta kilometriä ne prätkät kestävätkään... LOL! Joku extreme 400-heppainen mopo ei takuulla kestäis kymppitonniakaan edes normaaliajossa, saatikka montaa kunnon kiihdytystä ilman moottoriremppoja, tämä ainakin on tosi! Ei ole pakko uskoa vaikka homokaverisi väittäisi päinvastaista.

Jää sinä vaan sateella ja kylmällä kelillä kotiin märisemään tai hyppää amiskaverisi civiciin/corollaan (nelari, jossa turbo-lätkä?) ;DDD

PS. 0-100km/h kiihtyvyys on aivan eri asia kuin 1/4 maili.

Kimple kirjoitti:

alkoi siitä että kumpi on parempi, remmiahdin vai pakokaasu ahdin. Ei siitä kumpi on parempi, iso kasi vai pieni nelari. Selvähän se on että isommassa koneessa on voimaa.Mutta prosentuaalisesti pienemmästä irtoaa samalla viritys asteella enemmän nimen omaa pakokaasu ahtimella.

Lue lisää

Olet monesti viitannu siihen että rekoissaki käytetää turboa koska ne takaa alakierrosväännön, tiiätkö että nämä pikku rootin omaavat turbot ottavat alhaaltakiinni, mutta näissä pakosarjat tukkivissa turboissa on sellain juttu että ne käytännössä lakkaavat toimimasta noin 4500kierroksilla, eli kehittävät peak powerinsa suunnilleen 4000kierroksen paikkeilla, ja hirvittävän väännön mikä sitä autoa liikuttaa niin kierroksilla 2000-4000 ja vielä 4000-5000 kierroksilla isomman ku ahtamattomassa samassa koneessa, mutta tämän jälkeen tehot sekä väääntölaskevat alle normaalin. ja kun mietimme dieselin maksimi käyntinopeuksia sekä economy kierroksia rekoissa niin näihin tarkotuksiin vääntöalue 2000-4000 on se tärkein fueleconomyn kannalta. Mutta haluaisitko tollasen turbon omaan katuautoosi, eli vetoloppuu tyystin 4500kierroksen paremmalla puolella, et? Siinä tapauksessa on asennetteva isompi turbo mikä ei tavallaan tukipakosarjoja ja kehittää valtavaa yläkierrostehoa yläkierroksilla sekä vääntöä keskikierroksista ylhäälle asti, erinomainen valinta käsivalinteiselle tai isolla stallspeedillä varustettuu automaatti autolle joilla lähinnä ajetaan kilpailuissa tai piinataa ittensä henkiltä kadulla.Joo nämä turbot eivät kyllä välttämättä kuluta paljoa maantienopeuksilla mutta kaupunkissa kyllä. Loistava valinta Isoa turboa vastaan on taas remmi, joka kehittää paineet alusta alkaen, ei tuki pakosarjoja ja kehittää tehoja myös isoilla kierroksilla ja vastaa kaasuun heti eli ei ilmaannu isoille turboille ominaista turbolagia,toisaalta nämä koneet ovat kyllä aikamoisia bensarosvoja,mutta kysyppäs niiltä ketkä niillä ajaa että välittääkö ne siitä paljon bensaa kuluu.. Kisakoneissa loistava valinta tähän turbolagin kuittaamiseen on taas NitrousOxide kitin asentaminen ja käyttäminen yhdessä turbon kanssa eli syöttämällä hahhah-kaasua sillä aikaa ennenku turbo ehtii herätä henkiin ja tietenki senki jälkeen.Loistava valinta myös remmiahdetuille kilpakoneille lisäämään yläkierrostehoa.
Katsotaan mitä tähä vastaat ja jatketaan jutustelua

Kimple kirjoitti:

on aivan sama mistä koneesta on kysymys jos puhutaan turbo ahtamisesta.
Mitäpä mieltä olette tälläisestä vertailusta.
Otetaan joku kasin kone ja laitetaan siihen remmiahdin millä sitten ahdetaan maksimissaan yhdellä baarilla, ja otetaan sama kone ja ahdetaan se pakokaasu ahtimella ja samalla paineella. Kumpi mahtaa kehittää enemmän tehoa/vääntöä ja vielä pienemmällä kokonais kulutuksella ??

Lue lisää

käytännössä isoon v8 koneeseen tuplaturbon kehittäämään baarin paineen, raja iskutilavuudessa menee about 300cidin eli 5litran tuntumissa milloin tarttee tuplaturbon että saa isoja tehoja/paineita

wiz kirjoitti:

Olet monesti viitannu siihen että rekoissaki käytetää turboa koska ne takaa alakierrosväännön, tiiätkö että nämä pikku rootin omaavat turbot ottavat alhaaltakiinni, mutta näissä pakosarjat tukkivissa turboissa on sellain juttu että ne käytännössä lakkaavat toimimasta noin 4500kierroksilla, eli kehittävät peak powerinsa suunnilleen 4000kierroksen paikkeilla, ja hirvittävän väännön mikä sitä autoa liikuttaa niin kierroksilla 2000-4000 ja vielä 4000-5000 kierroksilla isomman ku ahtamattomassa samassa koneessa, mutta tämän jälkeen tehot sekä väääntölaskevat alle normaalin. ja kun mietimme dieselin maksimi käyntinopeuksia sekä economy kierroksia rekoissa niin näihin tarkotuksiin vääntöalue 2000-4000 on se tärkein fueleconomyn kannalta. Mutta haluaisitko tollasen turbon omaan katuautoosi, eli vetoloppuu tyystin 4500kierroksen paremmalla puolella, et? Siinä tapauksessa on asennetteva isompi turbo mikä ei tavallaan tukipakosarjoja ja kehittää valtavaa yläkierrostehoa yläkierroksilla sekä vääntöä keskikierroksista ylhäälle asti, erinomainen valinta käsivalinteiselle tai isolla stallspeedillä varustettuu automaatti autolle joilla lähinnä ajetaan kilpailuissa tai piinataa ittensä henkiltä kadulla.Joo nämä turbot eivät kyllä välttämättä kuluta paljoa maantienopeuksilla mutta kaupunkissa kyllä. Loistava valinta Isoa turboa vastaan on taas remmi, joka kehittää paineet alusta alkaen, ei tuki pakosarjoja ja kehittää tehoja myös isoilla kierroksilla ja vastaa kaasuun heti eli ei ilmaannu isoille turboille ominaista turbolagia,toisaalta nämä koneet ovat kyllä aikamoisia bensarosvoja,mutta kysyppäs niiltä ketkä niillä ajaa että välittääkö ne siitä paljon bensaa kuluu.. Kisakoneissa loistava valinta tähän turbolagin kuittaamiseen on taas NitrousOxide kitin asentaminen ja käyttäminen yhdessä turbon kanssa eli syöttämällä hahhah-kaasua sillä aikaa ennenku turbo ehtii herätä henkiin ja tietenki senki jälkeen.Loistava valinta myös remmiahdetuille kilpakoneille lisäämään yläkierrostehoa.
Katsotaan mitä tähä vastaat ja jatketaan jutustelua

Lue lisää

Koska viimeksi olet dynossa vertaillut vapaasti hengittävää, turboahdettua ja mekaanisesti ahdettua moottoria? Tuon perusteella et ikinä, eikä ole vähään aikaan syytä lähteä kokeilemaankaan. Enpä ole ennen kuullut, että turbo todella pudottaisi moottorin tehon vaparia huonommaksi, ja joitain vuosia tässä on kuitenkin tullut näitä moottoreita rakenneltua ja testailtua. Eikä yhdessäkään rekassa minun kokemukseni mukaan ole vääntöaluetta 4000 kierrokseen asti.

Kilpa-autoissakaan turboviive ei ole ongelma, sillä moottorin kierrokset pidetään oikeilla vaihteiden välityksillä aina vääntöalueella.

P.P. kirjoitti:

Koska viimeksi olet dynossa vertaillut vapaasti hengittävää, turboahdettua ja mekaanisesti ahdettua moottoria? Tuon perusteella et ikinä, eikä ole vähään aikaan syytä lähteä kokeilemaankaan. Enpä ole ennen kuullut, että turbo todella pudottaisi moottorin tehon vaparia huonommaksi, ja joitain vuosia tässä on kuitenkin tullut näitä moottoreita rakenneltua ja testailtua. Eikä yhdessäkään rekassa minun kokemukseni mukaan ole vääntöaluetta 4000 kierrokseen asti.

Kilpa-autoissakaan turboviive ei ole ongelma, sillä moottorin kierrokset pidetään oikeilla vaihteiden välityksillä aina vääntöalueella.

Lue lisää

.... ja tehokäyriä muistaki peleistä sekä omista moottoreista

P.P. kirjoitti:

Koska viimeksi olet dynossa vertaillut vapaasti hengittävää, turboahdettua ja mekaanisesti ahdettua moottoria? Tuon perusteella et ikinä, eikä ole vähään aikaan syytä lähteä kokeilemaankaan. Enpä ole ennen kuullut, että turbo todella pudottaisi moottorin tehon vaparia huonommaksi, ja joitain vuosia tässä on kuitenkin tullut näitä moottoreita rakenneltua ja testailtua. Eikä yhdessäkään rekassa minun kokemukseni mukaan ole vääntöaluetta 4000 kierrokseen asti.

Kilpa-autoissakaan turboviive ei ole ongelma, sillä moottorin kierrokset pidetään oikeilla vaihteiden välityksillä aina vääntöalueella.

Lue lisää

ja todellakin tähän pakosarjoista johtuvasta tukkeesta todellakin tehot tippuu ku pakokaasut kasvaa liian suuriksi noissa kun taas vaparin teho alue vasta alkaa kasvaa suureksi, tämä bensakoneissa.
Ja siis ei diesel rekka moisia kierrä, puhuin vahingossa bensarekoista :D

wiz kirjoitti:

käytännössä isoon v8 koneeseen tuplaturbon kehittäämään baarin paineen, raja iskutilavuudessa menee about 300cidin eli 5litran tuntumissa milloin tarttee tuplaturbon että saa isoja tehoja/paineita

Lue lisää

Lisää asiantuntemusta. Isoissa moottoreissa tarvitaan siis kaksi ahdinta kehittämään paljon painetta? Oletko kuullut isoista ahtimista? Tiesitkö, että yhdellä isolla ahtimella saavutetaan parempi hyötysuhde kilpakäytössä kuin kahdella pienellä? Tuplaturboja käytetään, koska niillä on saavutettavissa pienempi viive kuin yhdellä isolla, ja koska ne on yleensä helpompi sovittaa auton konehuoneeseen V-moottorissa kuin yksi iso.

http://www.turboneticsinc.com/thumper.html
Turboneticsin Thumper-ahtimissa riittää potentiaalia yli 2000 hv tehoihin. Yhdellä ahtimella.

P.P. kirjoitti:

Lisää asiantuntemusta. Isoissa moottoreissa tarvitaan siis kaksi ahdinta kehittämään paljon painetta? Oletko kuullut isoista ahtimista? Tiesitkö, että yhdellä isolla ahtimella saavutetaan parempi hyötysuhde kilpakäytössä kuin kahdella pienellä? Tuplaturboja käytetään, koska niillä on saavutettavissa pienempi viive kuin yhdellä isolla, ja koska ne on yleensä helpompi sovittaa auton konehuoneeseen V-moottorissa kuin yksi iso.

http://www.turboneticsinc.com/thumper.html
Turboneticsin Thumper-ahtimissa riittää potentiaalia yli 2000 hv tehoihin. Yhdellä ahtimella.

Lue lisää

tarviiko kaikkee vääntää , se nyt vaan on sillee ettei kahella pienellä saavuteta mitää, vaan kahella isolla, siinä oo viiveitten kaa mitää tekemistä miks niitä käytetää vaan iskutilavuuden, lueppas vaikka noitten amerikkalaisten kiihdytysgurujen kirjoja jos tästä haluat jutella, mene opiskelee ennen ku tuut tänne esittää mustavalkosii ajatuksia siitä miten tehää hevosvoimia T.T

wiz kirjoitti:

tarviiko kaikkee vääntää , se nyt vaan on sillee ettei kahella pienellä saavuteta mitää, vaan kahella isolla, siinä oo viiveitten kaa mitää tekemistä miks niitä käytetää vaan iskutilavuuden, lueppas vaikka noitten amerikkalaisten kiihdytysgurujen kirjoja jos tästä haluat jutella, mene opiskelee ennen ku tuut tänne esittää mustavalkosii ajatuksia siitä miten tehää hevosvoimia T.T

Lue lisää

ja kyl se viive on yks miks käytetää kahta, toisii on pakosarjojen ja imusarjojen rakenne

P.P. kirjoitti:

Koska viimeksi olet dynossa vertaillut vapaasti hengittävää, turboahdettua ja mekaanisesti ahdettua moottoria? Tuon perusteella et ikinä, eikä ole vähään aikaan syytä lähteä kokeilemaankaan. Enpä ole ennen kuullut, että turbo todella pudottaisi moottorin tehon vaparia huonommaksi, ja joitain vuosia tässä on kuitenkin tullut näitä moottoreita rakenneltua ja testailtua. Eikä yhdessäkään rekassa minun kokemukseni mukaan ole vääntöaluetta 4000 kierrokseen asti.

Kilpa-autoissakaan turboviive ei ole ongelma, sillä moottorin kierrokset pidetään oikeilla vaihteiden välityksillä aina vääntöalueella.

Lue lisää

Täällähän joku turpo-urpo väitti kivenkovaan ralliturbon lähtevän mahottomasti heti tyjäkäynnistä alkaen...???!!!

wiz kirjoitti:

ja kyl se viive on yks miks käytetää kahta, toisii on pakosarjojen ja imusarjojen rakenne

Kaksi ahdinta on helpompi pakata kuin yksi VIELÄ isompi.
Tiettyä ahtopainetta (ilmamäärää) haettaessa on yksi TODELLA iso parempi kuin kaksi "isoa" (pienempää). Tämän näkee kilpa-autoissa, joissa auto voidaan rakentaa moottorin vaatimusten mukaan. Katuautoon, joka pohjautuu tuotantokoriin, kaksi ahdinta on yleensä helpompi sovittaa ison moottorin yhteyteen.

P.P. kirjoitti:

Kaksi ahdinta on helpompi pakata kuin yksi VIELÄ isompi.
Tiettyä ahtopainetta (ilmamäärää) haettaessa on yksi TODELLA iso parempi kuin kaksi "isoa" (pienempää). Tämän näkee kilpa-autoissa, joissa auto voidaan rakentaa moottorin vaatimusten mukaan. Katuautoon, joka pohjautuu tuotantokoriin, kaksi ahdinta on yleensä helpompi sovittaa ison moottorin yhteyteen.

Lue lisää

-.-

Kimple kirjoitti:

mä osaan lukea ,ei saa hermostua..
taas tuli ilmi ettet ymmärrä ahtimista tarpeeksi.Asiahan on niin että nykypäivänä löytyy kyllä ahtimia jotka heräävät alhaalta ja tuottavat silti tehoa hyvin.
Lisää esimerkkejä, suomesta löytyy Mitsu lancer Evo missä on 600 heppaa, ja vääntöä 700 newtonia.Eikä siinä kaikki vääntöä on jo 4000 kierroksessa 500 newtonia !!. Kone on 2 litrainen.
Laskekaa remmi miehet litra tehoja ja vääntöjä, tai ihan mitä haluatte, mutta suhteessa tuollaiset isot kasit ovat todellisia mopoja näihin vehkeihin verrattuna.

Lue lisää

tollasilla kierroksilla moinen vääntö on pientä, toi on isolla turbolla ja keskivääntö korkea ja yläkierros teho korkea eli ei tossa kadulle ole hyvä turbo kiinni ja tollanen turbo on just niitä jotka lagaa :O

Säällä kuin säällä kirjoitti:

Tarkastipa tunnut olevan selvillä amisjutuista, eikö sulle ole siellä opetettu kirjoitustaitoa tai luetunymmärtämistä?
Vaikka keskinkertaisuustesi estääkin ymmärtämistä, niin muistutuksena kirjoittamaasi sontaa:
"Huomautettakoon, että minulla on tosin vain tuo vakiovehje, joka sekin jättää 98& remmikäyttöisistä Amerikan"autoista"."
Ai jättää vai, monenako päivänä vuodesta, tänäänkikö muka?

Kasvahan mopopoju isoksi ennenkuin alat väittelemään asioista, kun et kuitenkaan tiedä juuri mitään. Kenties opit jotain joskus sitten kun muutat pois isin ja äidin helmasta.

Et kai tosissasi väitä prätkiä järkevämmiksi kulkuvälineiksi autoihin verrattuna, taitaa olla järki jäänyt välille vai onko sitä ollutkaan?
Montako kymmentä tuhatta kilometriä ne prätkät kestävätkään... LOL! Joku extreme 400-heppainen mopo ei takuulla kestäis kymppitonniakaan edes normaaliajossa, saatikka montaa kunnon kiihdytystä ilman moottoriremppoja, tämä ainakin on tosi! Ei ole pakko uskoa vaikka homokaverisi väittäisi päinvastaista.

Jää sinä vaan sateella ja kylmällä kelillä kotiin märisemään tai hyppää amiskaverisi civiciin/corollaan (nelari, jossa turbo-lätkä?) ;DDD

PS. 0-100km/h kiihtyvyys on aivan eri asia kuin 1/4 maili.

Lue lisää

"0-100 on aivan eri asia kuin 1/4 maili"
Ei ole totta? Onko tosiaan näin? Onko 0-100 myös eri asia kuin esim 0-80?? Kaikkea sitä oppii!

Niin ja nuo Chevyt ja muut traktorit: Kuinkas paljon niihin joutuu pistämään lisäpalikkaa ja millä hinnalla, että ne saa kulkemaan noin?

Siitä turboprätkän kestävyydestä: Luepas se juttu bikestä. Kaveri sanoi, että ennen tätä turboa hänellä oli pienempi/pienemmillä paineilla toimiva turbo, jolla hän teki euroopan reissuja ja ajeli kahtapäällä, ainoa remppa oli öljynvaihdot..

Taitaa huollot noihin amerikantraktoreihin olla vähän laajempia ja pitää tehdä useammin?

Ennemmin minä näin talvella haaveilen moottoripyöräilystä, kuin ajelisin jollain pommiamerikanpaskalla. Itselläni tosin on myös amerikkalainen AUTO, joka ei ole mikään teiniviritetty paska.

Kaveripiirissäni on kyllä yksi homo, johon minulla ei tosin ole intiimiä suhdetta. Hän ei ole sanoja pistänyt suuhuni, vaikka niin siellä rasvaisilla sormillasi näpyttelit.

wiz kirjoitti:

tollasilla kierroksilla moinen vääntö on pientä, toi on isolla turbolla ja keskivääntö korkea ja yläkierros teho korkea eli ei tossa kadulle ole hyvä turbo kiinni ja tollanen turbo on just niitä jotka lagaa :O

Lue lisää

tuolla väännöllä pärjää 1000 kilon autolla jo aikas kivasti.

wiz kirjoitti:

Olet monesti viitannu siihen että rekoissaki käytetää turboa koska ne takaa alakierrosväännön, tiiätkö että nämä pikku rootin omaavat turbot ottavat alhaaltakiinni, mutta näissä pakosarjat tukkivissa turboissa on sellain juttu että ne käytännössä lakkaavat toimimasta noin 4500kierroksilla, eli kehittävät peak powerinsa suunnilleen 4000kierroksen paikkeilla, ja hirvittävän väännön mikä sitä autoa liikuttaa niin kierroksilla 2000-4000 ja vielä 4000-5000 kierroksilla isomman ku ahtamattomassa samassa koneessa, mutta tämän jälkeen tehot sekä väääntölaskevat alle normaalin. ja kun mietimme dieselin maksimi käyntinopeuksia sekä economy kierroksia rekoissa niin näihin tarkotuksiin vääntöalue 2000-4000 on se tärkein fueleconomyn kannalta. Mutta haluaisitko tollasen turbon omaan katuautoosi, eli vetoloppuu tyystin 4500kierroksen paremmalla puolella, et? Siinä tapauksessa on asennetteva isompi turbo mikä ei tavallaan tukipakosarjoja ja kehittää valtavaa yläkierrostehoa yläkierroksilla sekä vääntöä keskikierroksista ylhäälle asti, erinomainen valinta käsivalinteiselle tai isolla stallspeedillä varustettuu automaatti autolle joilla lähinnä ajetaan kilpailuissa tai piinataa ittensä henkiltä kadulla.Joo nämä turbot eivät kyllä välttämättä kuluta paljoa maantienopeuksilla mutta kaupunkissa kyllä. Loistava valinta Isoa turboa vastaan on taas remmi, joka kehittää paineet alusta alkaen, ei tuki pakosarjoja ja kehittää tehoja myös isoilla kierroksilla ja vastaa kaasuun heti eli ei ilmaannu isoille turboille ominaista turbolagia,toisaalta nämä koneet ovat kyllä aikamoisia bensarosvoja,mutta kysyppäs niiltä ketkä niillä ajaa että välittääkö ne siitä paljon bensaa kuluu.. Kisakoneissa loistava valinta tähän turbolagin kuittaamiseen on taas NitrousOxide kitin asentaminen ja käyttäminen yhdessä turbon kanssa eli syöttämällä hahhah-kaasua sillä aikaa ennenku turbo ehtii herätä henkiin ja tietenki senki jälkeen.Loistava valinta myös remmiahdetuille kilpakoneille lisäämään yläkierrostehoa.
Katsotaan mitä tähä vastaat ja jatketaan jutustelua

Lue lisää

edelleen että pikku koneessa saa paremman väännön pakokaasu ahtimella kuin remmillä.

Kimple kirjoitti:

edelleen että pikku koneessa saa paremman väännön pakokaasu ahtimella kuin remmillä.

itseasiassa saa iha mistä koneesta tahansa, mutta eriasia on millä kierroksilla, turbolla on tehtävä valinta tai no, kuten toi t.urbo on tuolla nokkaturbo keskustelussa kirjottanuki osuvasti Isosta ja pienestä turbosta:
"Muistaa täytyy ettei kone ole yhdestä ainoasta palikasta kiinni vaan kaikkien osien summa sekä turbolla varustettuna aina kompromissi haluttujen ominaisuuksien kesken!!! Esim. jos haluat huippuväännön alas niin on turha haikailla huipputehoja 8000 rpm ja päinvastoin! Pienellä ahtimella herää nopeasti ja on mukana alhaalta mutta toimii "tulppana" ylhäällä. Isolla ahtimella puolestaan alhaalla toimii kuin löysä vapari ja ylhäällä tehoraja tulee vastaan vasta kun lompsasta loppuu hillot" Tossa myös käy ilmi miks vapaastihenkittävä tuottaa enemmän tehoja ku pikkuturbo isommilla kierroksilla.

Bugatissa on W16-kone neljällä turbolla. Ja on vääntö sekä teho aivan toisenlaiset kuin mersussa.

Jos remmi on niin hyvä niin miksei sitä käytetä ralliautoissa? Argumentti, että niiden teho on rajattu, ei pidä paikkansa. Virallisesti niiden teho on rajoitettu 300:aan mutta todellisuus on aivan toinen. Ei kukaan valvo tehojen määrä, ainoa keino millä rajoitetaan tehoja on kuristin. Nykyisistä ralliautoista otettaisiin enemmänkin tehoja kuin B-ryhmän autoista ilman kuristinta. Viime vuonna arvioitiin parhaimmista ralliautoista otettavan melkein 400 hv.

wiz kirjoitti:

itseasiassa saa iha mistä koneesta tahansa, mutta eriasia on millä kierroksilla, turbolla on tehtävä valinta tai no, kuten toi t.urbo on tuolla nokkaturbo keskustelussa kirjottanuki osuvasti Isosta ja pienestä turbosta:
"Muistaa täytyy ettei kone ole yhdestä ainoasta palikasta kiinni vaan kaikkien osien summa sekä turbolla varustettuna aina kompromissi haluttujen ominaisuuksien kesken!!! Esim. jos haluat huippuväännön alas niin on turha haikailla huipputehoja 8000 rpm ja päinvastoin! Pienellä ahtimella herää nopeasti ja on mukana alhaalta mutta toimii "tulppana" ylhäällä. Isolla ahtimella puolestaan alhaalla toimii kuin löysä vapari ja ylhäällä tehoraja tulee vastaan vasta kun lompsasta loppuu hillot" Tossa myös käy ilmi miks vapaastihenkittävä tuottaa enemmän tehoja ku pikkuturbo isommilla kierroksilla.

Lue lisää

Ei se remmiahdin tuota kompromissiongelmaa ratkaise mitenkään. Korkeintaan pahentaa asiaa.

Turboahdin saadaan ahtamaan myöskin miltei tyhjäkäynniltä lähtien jos niin halutaan, ja riittäämään tuotoltaan myös sinne maagiseen 8k kierroksille asti (VATN).

Ja jos taas remmiahdin mitoitetaan ahtamaan tyhjäkäynniltä asti, niin se menee palasiksi ennen sitä 8k kierroslukua.. Mietippä sitä.

Ps. Googlella löytyisi tähänkin keskusteluun hieman faktatietoja eräille remmin kannattajille.

Kimple kirjoitti:

tuolla väännöllä pärjää 1000 kilon autolla jo aikas kivasti.

Siis onko 4000 sun mielestä alakierroksia ?? kyllähän toi 1000 kg:n koppaa kuljettaa, mutta alakierroksilla ei tapahdu mitään.

Kassu kirjoitti:

Siis onko 4000 sun mielestä alakierroksia ?? kyllähän toi 1000 kg:n koppaa kuljettaa, mutta alakierroksilla ei tapahdu mitään.

se aikas alakierroksia on neloskoneella.
Jos konetta kuitenkin kierrätetään 8 tonniin ja sitä vääntöä piisaa sinne asti nousu käyrässä.
Mä en jaksa enää kinata teidän remmi miesten kanssa näistä asioista. Mulle riittä että itse liikun jokaäiväisessä liikenteessä autolla joka vie vähän bensaa mutta kuitenkin sillä pesee suurimman osan amerikan autoista tarpeen tullen kiihdytyksissä , ja mutka tiellä aina.
Ps: Kaveri piiristä löytyy parikymmentä jenkki kuskia, ja ovat joutuneet myöntämään muutamia tosi asioita vuosien varrella.
Hyvää kevättä kaikille "rimmaajille".

STi kirjoitti:

Bugatissa on W16-kone neljällä turbolla. Ja on vääntö sekä teho aivan toisenlaiset kuin mersussa.

Jos remmi on niin hyvä niin miksei sitä käytetä ralliautoissa? Argumentti, että niiden teho on rajattu, ei pidä paikkansa. Virallisesti niiden teho on rajoitettu 300:aan mutta todellisuus on aivan toinen. Ei kukaan valvo tehojen määrä, ainoa keino millä rajoitetaan tehoja on kuristin. Nykyisistä ralliautoista otettaisiin enemmänkin tehoja kuin B-ryhmän autoista ilman kuristinta. Viime vuonna arvioitiin parhaimmista ralliautoista otettavan melkein 400 hv.

Lue lisää

asiaa. Jenkeissä ajettavissa ylämäki kilpailu autoissa näkee turbomoottorien kehityksen tuloksen. Siinäkään luokassa ei paljon remmipelejä näy. Ja jos oikeen ajatellaan niin missä kilpaauto luokassa oikeastaan ajettaisiinkaan remmiahdetuilla koneilla!!??.
Kiihdytys ajoissa, mutta siellä mennäänkin kaasupohjassa koko
matka... Mutta sielläkin , varsinkin katu auto luokissa jenkit ovat helisemässä pienten nelos koneisten turbojen kanssa. Kylmä totuus...

kimple kirjoitti:

asiaa. Jenkeissä ajettavissa ylämäki kilpailu autoissa näkee turbomoottorien kehityksen tuloksen. Siinäkään luokassa ei paljon remmipelejä näy. Ja jos oikeen ajatellaan niin missä kilpaauto luokassa oikeastaan ajettaisiinkaan remmiahdetuilla koneilla!!??.
Kiihdytys ajoissa, mutta siellä mennäänkin kaasupohjassa koko
matka... Mutta sielläkin , varsinkin katu auto luokissa jenkit ovat helisemässä pienten nelos koneisten turbojen kanssa. Kylmä totuus...

Lue lisää

Turboja... jenkeissä kiihdytysturbot yleistyvät kovaa vauhtia kaikissa niissä ryhmissä, joissa turbot ovat sallittuja. Mm. metanolivehkeissä käytetään mekaanisia ahtimia lähinnä vain sääntöjen vuoksi. Bob Rieger on jo jonkin aikaa ajanut näytösajoja pro mod-tyyppisellä kilpurilla, jossa moottorina käytetään turboahdettua isolohkokasia. Tämä moottori tuotti jo ensimmäisessä kokeiluversiossaan bensalla saman tehon kuin vastaavan kokoinen metanolimoottori mekaanisesti ahdettuna vuosien kehityksen jälkeen.

Besserwisser kirjoitti:

Ei se remmiahdin tuota kompromissiongelmaa ratkaise mitenkään. Korkeintaan pahentaa asiaa.

Turboahdin saadaan ahtamaan myöskin miltei tyhjäkäynniltä lähtien jos niin halutaan, ja riittäämään tuotoltaan myös sinne maagiseen 8k kierroksille asti (VATN).

Ja jos taas remmiahdin mitoitetaan ahtamaan tyhjäkäynniltä asti, niin se menee palasiksi ennen sitä 8k kierroslukua.. Mietippä sitä.

Ps. Googlella löytyisi tähänkin keskusteluun hieman faktatietoja eräille remmin kannattajille.

Lue lisää

mene lukeemaan "OIKEETA" faktaa vaikka kirjastoon netissä nyt kuka tahansa voi kirjottaa mitä vain, mutta kirjostossa sentää joku raja mikä julkastaa ja mikä ei

kimple kirjoitti:

asiaa. Jenkeissä ajettavissa ylämäki kilpailu autoissa näkee turbomoottorien kehityksen tuloksen. Siinäkään luokassa ei paljon remmipelejä näy. Ja jos oikeen ajatellaan niin missä kilpaauto luokassa oikeastaan ajettaisiinkaan remmiahdetuilla koneilla!!??.
Kiihdytys ajoissa, mutta siellä mennäänkin kaasupohjassa koko
matka... Mutta sielläkin , varsinkin katu auto luokissa jenkit ovat helisemässä pienten nelos koneisten turbojen kanssa. Kylmä totuus...

Lue lisää

,,,,,,,

kimple kirjoitti:

asiaa. Jenkeissä ajettavissa ylämäki kilpailu autoissa näkee turbomoottorien kehityksen tuloksen. Siinäkään luokassa ei paljon remmipelejä näy. Ja jos oikeen ajatellaan niin missä kilpaauto luokassa oikeastaan ajettaisiinkaan remmiahdetuilla koneilla!!??.
Kiihdytys ajoissa, mutta siellä mennäänkin kaasupohjassa koko
matka... Mutta sielläkin , varsinkin katu auto luokissa jenkit ovat helisemässä pienten nelos koneisten turbojen kanssa. Kylmä totuus...

Lue lisää

...kappas vaan. Melkoisen keskustelun on poikinut mielipiteeni. Noh, eiköhän homma tullut selväksi. Remmiahdin paras katu-autoon, turbo kilvanajoon???

Kimple kirjoitti:

se aikas alakierroksia on neloskoneella.
Jos konetta kuitenkin kierrätetään 8 tonniin ja sitä vääntöä piisaa sinne asti nousu käyrässä.
Mä en jaksa enää kinata teidän remmi miesten kanssa näistä asioista. Mulle riittä että itse liikun jokaäiväisessä liikenteessä autolla joka vie vähän bensaa mutta kuitenkin sillä pesee suurimman osan amerikan autoista tarpeen tullen kiihdytyksissä , ja mutka tiellä aina.
Ps: Kaveri piiristä löytyy parikymmentä jenkki kuskia, ja ovat joutuneet myöntämään muutamia tosi asioita vuosien varrella.
Hyvää kevättä kaikille "rimmaajille".

Lue lisää

vittu vaikka mun v8 kiertää semmoset 11k en silti sano, että 4k on alakierroksia :DD

ja voit koska vaa tulla iha millä kelillä tai iha minkälaisella tiellä yrittää niin aina jäät toiseks. Raha se on mikä määrää T.T

Tossa huomaa just ton tuuningi miesten kakaramaisuuden, luullaa itestään ja varsinki autoistaan liikaa :D

Markka kirjoitti:

vittu vaikka mun v8 kiertää semmoset 11k en silti sano, että 4k on alakierroksia :DD

ja voit koska vaa tulla iha millä kelillä tai iha minkälaisella tiellä yrittää niin aina jäät toiseks. Raha se on mikä määrää T.T

Tossa huomaa just ton tuuningi miesten kakaramaisuuden, luullaa itestään ja varsinki autoistaan liikaa :D

Lue lisää

Niin mikä Vkasi noin kamalasti kiertää? Missä kopassa on tommonen monsteri kone?

wiz kirjoitti:

mene lukeemaan "OIKEETA" faktaa vaikka kirjastoon netissä nyt kuka tahansa voi kirjottaa mitä vain, mutta kirjostossa sentää joku raja mikä julkastaa ja mikä ei

..Noiden remmi ahtimien valmistajat kusettaa netti sivuillaan minkä kerkiää... Ja vieläpä niin, että omat tuotteet näyttäsivät huonommilta, kun turbot.

Kokeiles nyt sitä googlea vaikka piruuttas.

$$$ kirjoitti:

Niin mikä Vkasi noin kamalasti kiertää? Missä kopassa on tommonen monsteri kone?

Ei missään ole tuommoista v8 konetta, tai sanotaanko että ei ainakaan tuon jutun kirjoittajalla, siitä voin mennä takuuseen.

Besserwisser kirjoitti:

..Noiden remmi ahtimien valmistajat kusettaa netti sivuillaan minkä kerkiää... Ja vieläpä niin, että omat tuotteet näyttäsivät huonommilta, kun turbot.

Kokeiles nyt sitä googlea vaikka piruuttas.

Lue lisää

Vielä semmoista ahdinta nähnyt joka lähtee heti tyhjäkäynniltä mukaan ja ahtaa 8000rpm:ään asti.
Jos halutaan huipputehoja, niin kyllä siinä ahtimen kanssa käy käytännössä niin että voimaa alkaa tulemaan vasta noin 4000rpm kohdalla. Paineelle toki pääsee aikasemminkin, mutta kunnolla rupeaa vetämään yleensä vasta noilla nurkilla. Puuttuvan alakierrostehon, joka on siis kieltämättä aika heikkoa alle 3000rpm voi korvata sillä että vaihtaa pykälää pienemmälle niin taas meno maistuu.
Terveisin turboautoilija itsekin, mutta kannattaa nyt pitää järki jutuissa mukana ettei mene ihan koko pohja tarinoilta.

S/M original kirjoitti:

...kappas vaan. Melkoisen keskustelun on poikinut mielipiteeni. Noh, eiköhän homma tullut selväksi. Remmiahdin paras katu-autoon, turbo kilvanajoon???

ei ole vielä kertonut miten esim remmillä 2,0 litraisesta moottorista otetaan 400hv ulos, se on kyllä täysin mahdollista mutta ei semmoisella imuilmanlämmittimellä mitä noissa v8 moottoreissa yleensä käytetään.
"Tiesittekö että topfuel luokan kiihdytysauton remmiahdin vie kampiakselilta niin paljon voimaa että normaali v8 moottori ei jaksaisi edes pyörittää sitä."
Remmi vie paljon voimaa mutta tuohan se sitä tilallekin, vaikkakin vähän huonolla hyötysuhteella.
Ja yleensäkään varttimailerista ja katuautosta ei kannata edes puhua samana päivänä. Toiselle riittää että se kulkee neljäsataa metriä, kun taas toisilla nyt ois kiva ajella edes 4000km ilman huoltoa.
Onhan esim streetB luokan kiihdyttimet periaatteessa katukilvissä, mutta kyllä niitten katuajot on aika vähissä, harvalla ajetaan kadulla ollenkaan. StreetD:stä en viitsi edes puhua koska niistä vehkeistä mulla ei ole tietoa.
Tuossa muuten vielä loppuun linkki yhdestä tuplaturbo jenkistä josta on ilmeisesti ollut täälläkin puhetta.
http://www.kolumbus.fi/etelanlampo/ttjenkki.wmv

Rocco kirjoitti:

Ei missään ole tuommoista v8 konetta, tai sanotaanko että ei ainakaan tuon jutun kirjoittajalla, siitä voin mennä takuuseen.

v8:sin saa kiertää aika helpostikki tollasia lukemia(pieni iskunpituus,iso sylinterin halkaisija(aluveivit,alumännät,rullakamat,teräskampiakselit,nostajat,rockersit sun muut pitää kyl olla huipputavaraa) mutta rahaa menee(kone about 15000Dollaria ilman ahtimia tai nossejaki), oon muuten ollu vieressä ku v8:sia on huudatettu yli 10kierroksilla voin kertoo et mekkala on ihan järkyttävä :P En sit tiiä onko tolla mitää sellasta :O

Rocco kirjoitti:

Vielä semmoista ahdinta nähnyt joka lähtee heti tyhjäkäynniltä mukaan ja ahtaa 8000rpm:ään asti.
Jos halutaan huipputehoja, niin kyllä siinä ahtimen kanssa käy käytännössä niin että voimaa alkaa tulemaan vasta noin 4000rpm kohdalla. Paineelle toki pääsee aikasemminkin, mutta kunnolla rupeaa vetämään yleensä vasta noilla nurkilla. Puuttuvan alakierrostehon, joka on siis kieltämättä aika heikkoa alle 3000rpm voi korvata sillä että vaihtaa pykälää pienemmälle niin taas meno maistuu.
Terveisin turboautoilija itsekin, mutta kannattaa nyt pitää järki jutuissa mukana ettei mene ihan koko pohja tarinoilta.

Lue lisää

Tuo nyt olikin hieman kärjistetty väite. Mutta kyllä esim. Aerocahrger väittää tähän pystyvänsä tarvittaessa.

Ilmeisesti juuri tuollaisella kuulalaakeroidulla VNT ahtimella.

Ja jos katsotaan pelkästään kompressori karttoja kyseisen tyyppisistä ahtimista, niin voisi olla kyllä osittain mahdollista ahtaa jo miltei tyhjäkäynniltä tappiin asti.

Rocco kirjoitti:

ei ole vielä kertonut miten esim remmillä 2,0 litraisesta moottorista otetaan 400hv ulos, se on kyllä täysin mahdollista mutta ei semmoisella imuilmanlämmittimellä mitä noissa v8 moottoreissa yleensä käytetään.
"Tiesittekö että topfuel luokan kiihdytysauton remmiahdin vie kampiakselilta niin paljon voimaa että normaali v8 moottori ei jaksaisi edes pyörittää sitä."
Remmi vie paljon voimaa mutta tuohan se sitä tilallekin, vaikkakin vähän huonolla hyötysuhteella.
Ja yleensäkään varttimailerista ja katuautosta ei kannata edes puhua samana päivänä. Toiselle riittää että se kulkee neljäsataa metriä, kun taas toisilla nyt ois kiva ajella edes 4000km ilman huoltoa.
Onhan esim streetB luokan kiihdyttimet periaatteessa katukilvissä, mutta kyllä niitten katuajot on aika vähissä, harvalla ajetaan kadulla ollenkaan. StreetD:stä en viitsi edes puhua koska niistä vehkeistä mulla ei ole tietoa.
Tuossa muuten vielä loppuun linkki yhdestä tuplaturbo jenkistä josta on ilmeisesti ollut täälläkin puhetta.
http://www.kolumbus.fi/etelanlampo/ttjenkki.wmv

Lue lisää

noh se riippuu aika paljon autosta, ei niilläkää pahemmin voi ajaa tai siis kulutus on ihan järkyttävä vaikka osat kestää 100x paremmin ku Bryhmässä

Kimple kirjoitti:

se aikas alakierroksia on neloskoneella.
Jos konetta kuitenkin kierrätetään 8 tonniin ja sitä vääntöä piisaa sinne asti nousu käyrässä.
Mä en jaksa enää kinata teidän remmi miesten kanssa näistä asioista. Mulle riittä että itse liikun jokaäiväisessä liikenteessä autolla joka vie vähän bensaa mutta kuitenkin sillä pesee suurimman osan amerikan autoista tarpeen tullen kiihdytyksissä , ja mutka tiellä aina.
Ps: Kaveri piiristä löytyy parikymmentä jenkki kuskia, ja ovat joutuneet myöntämään muutamia tosi asioita vuosien varrella.
Hyvää kevättä kaikille "rimmaajille".

Lue lisää

Mulla ei ole remmiautoa, Turbo löytyy. Molemmissa on puolensa. Mutta en ymmärrä tota. Jos kone kiertää 8000, niin 4000 on jo paljon, ei voi puhua alakierroksista.

wiz kirjoitti:

v8:sin saa kiertää aika helpostikki tollasia lukemia(pieni iskunpituus,iso sylinterin halkaisija(aluveivit,alumännät,rullakamat,teräskampiakselit,nostajat,rockersit sun muut pitää kyl olla huipputavaraa) mutta rahaa menee(kone about 15000Dollaria ilman ahtimia tai nossejaki), oon muuten ollu vieressä ku v8:sia on huudatettu yli 10kierroksilla voin kertoo et mekkala on ihan järkyttävä :P En sit tiiä onko tolla mitää sellasta :O

Lue lisää

Ei todellakaan ole helppoa saada kasia kiertämään tuolla tavalla. Mahdollista tietysti, sillä itsekin olen ollut mukana dynottamassa sellaista moottoria, mutta ei siinä 15 000 dollaria riitä alkuunkaan kun pataa lähdetään noille kierroksille rakentamaan.

P.P. kirjoitti:

Ei todellakaan ole helppoa saada kasia kiertämään tuolla tavalla. Mahdollista tietysti, sillä itsekin olen ollut mukana dynottamassa sellaista moottoria, mutta ei siinä 15 000 dollaria riitä alkuunkaan kun pataa lähdetään noille kierroksille rakentamaan.

Lue lisää

noitten osien hintoja niin tiedät kuinka halpaa on jenkkien viritttäminen siis suhteessa.

wiz kirjoitti:

noitten osien hintoja niin tiedät kuinka halpaa on jenkkien viritttäminen siis suhteessa.

noille chevyn padoille ynm rod harrastaja tekniikalle et sielt saa "tosi" halvalla noita osia

Viisastelijatko sitten ovat kaikkein tietävimpiä, kirjoista/netistä vai kokemuksesta?

??? kirjoitti:

Viisastelijatko sitten ovat kaikkein tietävimpiä, kirjoista/netistä vai kokemuksesta?

TERVE! on se nyt kumma homma kun haukutaan turboahtimia,ei tarvi kun lukee hyötysuhdetaulukot niin pitäis tyhmemmänki tajuta että turbo on kaikella tavalla PARAS!!! itellä on MB300 turbodiesel vm86 ja se kehittää todistettavasti noin 400hv!! ja vääntöökin sopivasti 590nm(paperit)ja toimii tyhjäkäynniltä tappiin asti(7200rpm), asiasta tietämätön avovaimokin pystyy ajeleen sillä talvella ilman apukuskii ja ilman konepellii avaamata on ajettu yli 8000km nii eli se siitä!!!!!

crazy kirjoitti:

TERVE! on se nyt kumma homma kun haukutaan turboahtimia,ei tarvi kun lukee hyötysuhdetaulukot niin pitäis tyhmemmänki tajuta että turbo on kaikella tavalla PARAS!!! itellä on MB300 turbodiesel vm86 ja se kehittää todistettavasti noin 400hv!! ja vääntöökin sopivasti 590nm(paperit)ja toimii tyhjäkäynniltä tappiin asti(7200rpm), asiasta tietämätön avovaimokin pystyy ajeleen sillä talvella ilman apukuskii ja ilman konepellii avaamata on ajettu yli 8000km nii eli se siitä!!!!!

Lue lisää

Vielä kun jonain päivänä näkisi/kuulisi kiisselin, joka kiertää 7200 rpm... ja 8000 km konepeittoa avaamatta??

Kyllä, me muutkin olemme nähneet dynopapereita 385 hv riissel-Mesestä. Tarvitset nyt vähän enemmän dukomentteja, että oikeasti omistat tuon auton.

P.P. kirjoitti:

Vielä kun jonain päivänä näkisi/kuulisi kiisselin, joka kiertää 7200 rpm... ja 8000 km konepeittoa avaamatta??

Kyllä, me muutkin olemme nähneet dynopapereita 385 hv riissel-Mesestä. Tarvitset nyt vähän enemmän dukomentteja, että oikeasti omistat tuon auton.

Lue lisää

joo voin tulla näyttään mersuuni mihin vain milloin vain ja varmasti löytyy nää tehot ja väännöt,maksa kulut nii lyödään vetoo ja auto on oma ja itse tehty/maksettu

crazy kirjoitti:

joo voin tulla näyttään mersuuni mihin vain milloin vain ja varmasti löytyy nää tehot ja väännöt,maksa kulut nii lyödään vetoo ja auto on oma ja itse tehty/maksettu

joo o

sanelema juttu

Joku kirjoitti:

sanelema juttu

sääntöjen sanelema juttu

Laitoin audiini moottoriin turboahtimen, joka pyörittää remmi ahdinta ja jonka remmi pyörittää takarenkaita. Turboahdinta vauhdittaa laksatiiviset vaivat, jotka tuottavat suuri paineisia ilmavaivoja. Tehoja voidaan laskea Daegolax rektaali lääkkeen avulla. Välijäähdyttimen päällä muistan aina grillata sian niskaa aina kesäisin.