Norjalainen seilaa purjeveellä Pohjoisnavan ympäri ensimmäisenä.
http://yle.fi/alueet/lappi/2010/09/purjevene_seilaa_seka_luoteis-_etta_koillisvaylan_1952157.html?origin=rss
Sekä koillis- että luoteisväylä sulina.
"Kummallakin reitillä seilaa tänä kesänä ennätyksellisen paljon suuria laivoja."
http://yle.fi/alueet/lappi/2010/09/purjevene_seilaa_seka_luoteis-_etta_koillisvaylan_1952157.html?origin=rss
Sekä koillis- että luoteisväylä sulina.
"Kummallakin reitillä seilaa tänä kesänä ennätyksellisen paljon suuria laivoja."
Vastaukset 46
Vanhimmat
Täälä palstalla on ilkuttu,että eipä kaupalliset laivayhtiöt ole vielä ottaneet pohjoisia väyliä käyttöönsä.
Kuitenkin tuo maininta isoista laivoista molemmilla reiteillä viittaa siihen, että reitit ovat jo kaupallisessa käytössä.
tällähetkellä Baltica niminen supertankkeri 100.000 tonni maakaasu lastissa . Kolme jään murtajaa avustaa sitä.
Miksi jäänmurtajien muka pitäisi avustaa sitä, jos ja kun siellä ei kerran ole jäätä?
totuus tällä hetkellä. Kyllä suomalaiset tietää milloin jäanmurtajat lähtevät avustamaan merenkulkua.
Eli viranomaisten mukaan koillisväylä on purjehduskunnossa tällähetkellä 3 jäänmurtajan avustamana .
Suomalaiset ovat kyllä totuuneet kuuntelemaan radiosta milloin mikäkin väylä on kunnossa millekin alukselle ja mitkä jäänmurtaja avustavat missäkin. Kaasutankkerilla ei ole mitään jääsuojaa, joten varmaan sen takia 3 jäänmurtajaa avustaa .
luulen, että netistä voi seurata matkaa, muistaakseni se laivaseuranta on avoin kaikille.
Kerropas pelle lähde väitteellesi, muutenhan herää epäilys, että keksit itse noita satujasi.
"Kummallakin reitillä seilaa tänä kesänä ennätyksellisen paljon suuria laivoja."
Kerropas pelle, onko noilla kaikilla suurilla laivoilla mukanaan 3 jäänmurtajaa?
Näyttää siltä, että vaikka jäät ovat Jäämerellä huomattavasti vähentyneet, on Taimyrin niemimaan kohdalla pieni alue, joka haittaa laivojen läpipääsyä. Siksi ilmeisesti noita jäänmurtajia tarvitaan isojen tankkereiden avuksi.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:2007_Arctic_Sea_Ice.jpg
suojaa niin miksi se on venäjällä rekisteröity Arktika-luokkan (Venäläinen jääluokitus)alukseksi?
ydinjäänmurtajat Taimyr ja Rossia. Joten voima ei päivässä lopu.
Jos katsotaan tämän vuoden ihan ajantasainen tilanne, niin eiköhän tuolla pääse kulkemaan ihan hyvin ilman jäänmurtajia:
http://nsidc.org/data/seaice_index/images/daily_images/N_daily_extent_hires.png
Enhän minä näistä asioista paljon tiedä, mutta iso tankkeri ei kai voi kulkea ihan rantavesissä.
Enpä tiedä minäkään, mutta kuvan perusteella silmämääräisesti koko arktiksen jääaluetta näyttäisi kiertävän vähintään Suomenlahden levyinen sula alue, joten ei kai siinä ihan rantavesissä tarvi kulkea.
tämäkin selväksi. Eli vaikka on jääluokiteltu itsenäiseen kulkuun kevyessä jäässä , niin silti 3 murtajaa avustaa.
Perille on päässyt ja ollut jäätäkin matkassa http://www.setcorp.ru/main/pressrelease.phtml?news_id=30951&language=english
Viimeinen sijainti minkä se anto Oli Abu Dhab yli kuukausi sitten.
Seuraavaksi uutisten mukaan se lähti samoihin aikoihin Murmanskista. Ja kulki koillisväylän läpi
2500 merimailia 11 päivässä Pevekiin, kokonaismatkan ollessa 7000 mailia.
Pevek on tuon matkkan päässä Beringin salmesta
Ja piti viikko sitten saapua Ning Pohon Kiinaan.
Missä kauhea mediarummutus, Onko Baltica purjehtinutkin Abu Dhabista Beringin salmesta vähän matkaa ja uutisoidaan että se on tullut Murmanskista.
Joka tapauksesta laiva ei lähetä paikkatietoja, nämä ovat epäilyjä, mutta tuntuu olevan jotain mätää.
Olen yrittänyt seurata Baltican seilaamista, mutta paatista ei löydy muuta, kun että se on lähettänyt
satamakutsun Kiinaan Ning Pohon purkua varten ja uutisten mukaan saapunut Pevekiin ?
Mutta kattokaa itse, emmä viitti ite joka päivä.
Lyökää faktaa pöytään ja yllättäkää minut!
http://www.marinetraffic.com/ais/fi/
Kuten purjehtijan blogista näkyy. Ja kyllä seikkailijat hieman väistelivät pieniä jäälauttoja Laptev-merellä.
Mutta kyseessä on tosiaan kevyt ja nopea lasikuituinen vene, jota voi korjailla maalarinteipillä.
http://finnish.ruvr.ru/2010/08/19/16454352.html
totuutta kuten Pravdasta.
"Baltikalle Pohjoisen jäämeren läpi. Vaikka Baltika tankkeri kuuluu arktika-luokkaan, se on suunniteltu purjehtimaan ainoastaan metrin vahvuisessa jäässä"
Että ainoastaan metrin verran.
Onko siellä paksumpaa.
ja trimariinit kulkevat jään päällä vielä rivakammin kuin vedessä. Eli vinssillä jäänpäälle nosto kölit ylös ja sukset alle niin matkajatkuu entistä rivakammin. Helposti sellaiset 80 km tunnissa .
jäässä se koillisväylä on kuin kaksi ydin jäämurtaja avustaa laivaa joka suuniteltu kulkemaan saman vahvuisesssa jäässä kuin suomen isot jäänmurtajat .
Mikä ettei, jääkenttä vain on aika ryppyistä tuolla suunnalla. Ensimmäiset ahtojäät kun tulee eteen voi suksipaatissa alkaa gastilla paikat irtoilla hampaista!
huilaa, kun uslan pohjoisnavan kautta pääsi suoraan jo vuonna 1958 ja 1959.
Mitä helvettiä ne jäissä ajelee.
Jotain tolkkua pitäisi niilläkin olla.
http://www.navsource.org/archives/08/0857806.jpg
tä'lläisiin huippuihin päästään. Luulen kyllä että tasasta kentää löytyy paljon ahtojäätä kuin ei ole niillä jäätikön reunoilla jossa tälläinen jääkiituri on parhaimmillaan sellaisessa juuri jäätymään alakaneessa 5-10 cm teräsjäällä.
Uutisessa puhutaan nimenomaan seilaamisesta, joka tarkoittaa purjehtimista.
Tällä palstalla taas örkyt puhuvat läpiä päähänsä.
kuvat pitäisi oikein saada sellaiseen linkki kuvakollaasiin aikajärjestyksessä ja Youtubessa on varmasti videoita. Luulisi ainkin, että turistit olisivat laittaneet matkaltaan pohjosnavalle venäläisellä jäänmurtajalla.
valehtelevat mitä hyvänsä. Eivät varmasti ilmoita koskaa että jäihin jäätiin kiinni. Green peace tilaa vaikka venäläisen raskaan helikopterin lennättämään katamariini pahinpien paikkojen yli. Näiden harrastelija tutkimusmatkailijoiden toiveiden täyttäminen on tuottoisa bisnes. Eikä kenellekkään tarvitse kertoa jos vähän helikopterilla ookattii väillä. Toimittajat kirjoittaa juttunsa sen perusteella mitä amatööri tutkimusalarmistit kertovat
tääkin oli salaliitto. Että helikopterin avulla autettiin katamariinia, ei oo hörhön mielikuvituksella mitään rajaa. Eiköhän se veli venäläinen nyt muutakin käyttöä helikoptereilleen keksi...
tilaajalla rahaa riittää, niin mikäs siinä?
järjestävät hyvin maksville turisteille mitä tahansa elämyksiä avaruusasemalla oleskelusta ydinjäämurtajilla pohjoisnapa seikailuihin. Nämä venäjän raskaat pohjoisnapa oloihin modifioidut helikopterit ovat juuri niitä joilla näitä amatööri tutkimusmatkailijoita pelastetaan hyvää korvausta vastaan ja niillä nousee kyytiin myös tälläinne katamariini kuin tyhjää vaan tarvittaessa.
Salaliittoa pukkaa.
on varaa pitää aikamoista laivastoa . Eiköhän sieltä löydy rahaa myös tälläiseen operaatioon ja varmasti on jo etukäteen varauduttukin siihen, että tämäkin risuparta sieltä' pitää pelastaa, mikäli nyt siellä edes mitään katamariinia kiertää. Kuten sanoin jo aikaisemmin kaikki lehtijutut kirjoitetaan täysin sen perusteella mitä nämä risuparrat kertoo ja heidän toimeentulonsa on riippuvaisia siitä tämä pohjoisnapa tulee kierrettyä tai siis, että niin luullaan.
ei ole mitenkään harvinaista näissä amatöörien tutkimusmatkoissa . Thon Höyerdhal on ehkä kuuluisin huijari joka oli todella juhlittu tiedemies aikoinaan.
paatin reitti ja tänhetkinen sijainti. Tuossa työkalu.
Telakallakin oleva laiva kiertää pohjoisnavankeran päivässä.
http://www.marinetraffic.com/ais/fi/
http://www.ousland.no/category/northern-passage-2010/
Ne ilmoitti että satelliittiyhteys oli poikki.
Virtuaalimatkailua viherpiiperöiden tapaan. Keväällä ne siirsi pohjoisnapaa 300 mailia, että rekuretkue
muka pääsi pohjoisnavalle.
Nyt taitaa luoteisväylä olla siirretty jonkuin makuukammariin pc pöydän ääreen.
Aktivistithan ovat valmiita mihin tahansa aatteensa vuoksi. Jos luoteisväylän pitää olla sula, olkoon se
edes virtuaalisesti sula.
Ei tuohon katamaranihuijaukseen usko itse Erkkikään.
Toista se oli Amudsenin aikana jolloin luoteisväylän läpi oikeasti purjehdittiin.
Pohjoisnavan ympäri on eri asia kuin koillisväylä.
Toiseksi vuonna 1988 jotain toista juhlittiin aiheesta hänen omien sanojensa mukaan luisteltua
katamaraanilla koillisväylän yli. Helpommin olisi päässyt lentokoneella.
Miten ihmeessä kaikki muuttuu ensimmäiseksi, kun ensimmäinen tunnettu oli Amundsen, mitä
alarmistit eivät siedä, koska hän oikeasti purjehti sulan luoteisväylän läpi.
http://archives.cbc.ca/sports/exploits/topics/2349-13659/
Vaikka päiväntasaajalla. Pojois- tai etelänavan ympäri. Ihan miten vaan.
vaikka teloillaan kerran päivässä pohjoisnavan ympäri. Tai ei ihan tarkalleen.
Mut' ei välitettä siintä.
Se ei uskalla yrittää Melvillen kanaaliin, koska yhtenäinen jääpeite on juuri levittäytymäisillään Prince Patrick saaren pohjoiskulman ohitse kohti Banksin saarta.
Huomenna paatti suuntaa Viktorian saaren ja mantereen välisen salmeen ja kolmessa-neljässä päivässä sen pitäisi olla salmen toisessa päässä Cambridge Bayssa, mikä näyttäisi olevan jonkinlainen kaupunki.
Voi mennä jännäksi peliksi jäälauttojen keskellä tällä viikolla.
Seikkailijan blogi, josta näkyy, ettei sitä ihan virtuaalisesti kaikkea tarvitse kuvitella.
http://www.ousland.no/blog/
Tällä hetkellä he näyttävät mittailevan jopa 7 asteen lämpötiloja vedestä, mutta tuo on vain kapea kaistale rannikolla. Suuri osa tulevasta reitistä on jo miltei jäätymispisteessä.
http://ocean.dmi.dk/arctic/satellite/index.uk.php
Vielä reittejä voi löytyä aivan rannikon tuntumassa matalassa vedessä purjehtien kuten suomalaisvene teki muutama päivä sitten.
http://ice-glaces.ec.gc.ca/Ice_Can/CMMBCTCA.gif
Ilmat ovat melko lämpimät mutta viilenemässä:
http://wxmaps.org/pix/temp2.html
Teko lienee tosi:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/9322850
Keskustelussa haukutaan tekijöitä surkeiksi purjehtijoiksi.
Aivan kuten täälläkin on surkeita ilmastomuutoksen tekijöitä.
Eivät muka osaa, mutta tekevät kukin tavallaan kuitenkin.
Pikku purkkia lienee autettu kolmella jäänmurtajalla ja roikotettu helikopterilla jään yli?
Noin 60 huvialusta on purjehtinut luoteisväylän.
Ilmaston lämpenemisen takia luoteisväylä on ollut kulkukelpoinenjo useina kesinä, kertoo STT.
Valetta, jäässä on, tiedän kun en ole nähnyt tilannetta.
Toista se oli silloin jääkausiajalla, kun AGW:tä ei ollut vielä keksitty ja suomalaiseikkailija Pertti Duncker kiersi meriä itsehitsaamallaan teräspaatilla ja yritti päästä Grönlantiin heinäkuun puolivälissä 1982 ja jäät tulivat vastaan.
http://personal.inet.fi/yritys/merivuokko/trinidad.htm
Purjehtija lähti viimeiselle purjehdukselleen lautturin kyydissä vajaa vuosi sitten.
Norjalaispurjehtija Ousland jatkaa seikkailuaan trimaraanilla Luoteisväylällä. Tänään läpi Bellot Straitin vuoroveden kyydittämänä jäiden ja jääkarhun seurassa.
http://www.ousland.no/blog/
Matka jatkuu suoraan kohti pohjoista ja sitten Baffinin lahden jäävuorten sekaan.
Vain satunnaisia jäävuoria reitillä, millaiseen jokin isompi laiva törmäsi ja upposi vuonna 1912.
Talvi on kintereillä ja pakkanen kiristää otettaan ja jäitä on kopisteltava pois purjeveneestä.
http://www.ousland.no/blog/
kuvista löytyy jäävuorta ja jääkarhua.
Hienoja kuvia, kiitos linkistä.
Vene koukkasi Grönlannin eteläkärjen salmisokkeloissa myrskyä paossa, josta kuvia ja viilettää nyt yli Atlantin kohti Osloa, josta lähtö tapahtui kesäpäivänseisauksen aikaan.
http://www.ousland.no/blog/
Vene hieman vuotaa sieltä sun täältä, kuten muutkin Corsairit ja valtameren aallot ovat suuria tähän vuodenaikaan, mutta toiveet ovat korkealla.
Jäämeri on siis kierretty Koillis- ja Luoteisväyliä pitkin yhden purjehduskauden aikana. Saman kierroksen tekee toinenkin vene, “Peter 1st”. Eli kysessä on ollut jonkinlainen kilpapurjehdus. Toinen vene ei ilmeisestikään ole pitänyt reaaliaikaista blogia, josta olisi voinut seurata sen tapahtumia.
Nyt talvi ja jäät levittäytyvät Arktiksella kohti etelää ja väylät ovat sulkeutumassa kevyeltä liikenteeltä.
Pohjoisnavan ympäripurjehtija saapuu lähtöpaikkaansa tasan neljän kuukauden purjehduksen jälkeen.
http://www.ousland.no/blog/
Miksi pilkkaat purjehtijoita?
Nimittäin paatin moottoria piti huoltaa ja korjata ensimmäisen kerran jo alkumatkan "sulilla vesillä" jotta saivat "purjehdittua" ahtojäiden seassa.