shamr0ck

shamr0ck profiilikuva
Joulu 2024
Liittynyt 22v sitten
5 aloitusta · 188 kommenttia
Uusimmat aloituksetSuosituimmat aloituksetUusimmat kommentit
Omassa 1.1-litraisessa tulee lähiaikoinan 200 000 km täyteen. Viime talvena tuli ajettua tuolla kuorma päällä yhden viikonlopun aikana noin 1400 kun kävin tekemässä sähkötyöt kaverin työmaalla Kajaanin suunnalla. Tavaraa todellakin oli mukana kun tuolta ei lähdetä niin vaan hakemaan unohtuneita ... kulutus tuossa reissussa 5.3 litraa sadalla.

Viime viikolla toin tuolla astianpesukoneen kotiin, tilakaan ei ole siis ongelma. Siihen nähden miltä tuo auto näyttää ja mitä se on paperilla, uskomaton kapistus. Niin, ja allekirjoittaneella on pituutta 183cm ja säätövaraa jää vielä, joten sekään ei ole ongelma.

Suosittelen tutustumaan, mutta aina olisi toki hyvä olla mukana joku joka tuntee ko. mallin ja osaa suoraan sanoa toimiiko kyseinen yksilö niinkuin sen ehjänä tulee toimia.
Niinpä, tosin oma kokemus saksalaisista viittaa siihen suuntaan että kaikki negatiivinen omaan historiaan liittyvä on arka paikka. Eivät pysty vieläkään hyväksymään omaa menneisyyttään. Ikäänkuin kuvittelisivat että kun leikitään ettei mitään koskaan tapahtunut niin kaikki vain unohtuu. Mielestäni ihan oikein välillä sohaista muurahaispesään, välillä tuntuu että osittain siksikin peittelevät tuota asiaa että pitävät yhä itseään muita parempana herrakansana ... sen tunnustaminen ääneen viittaisi ikävästä menneeseen.
Siellähän ne taitaa olla, ei liene paljon muita vaihtoehtoja. Mutta hämmästystä herättää, miksi olet niitä vaihtamassa? Onko joku tulpista rikki? Joo-o, markkinamiehet ovat keksineet ihan kilometrirajan noiden vaihtamiselle mutta moisen voi unohtaa. Tulpassa on yksi ajan myötä kuluva osa, kärjet. Niin pitkään kuin niitä on jäljellä, niitä voi säätää ja puhdistaa. Sinänsä ne kannattaa irroittaa ja tarkistaa, mutta ehjän vaihtaminen on totaalisen turhaa työtä, varsinkin kun uusissakin osissa on susia joukossa ja pahimmillaan käy niin että vaihdat viallista ehjän tilalle.
Kone jolla saa kunnollista jälkeä aikaan maksaa alkaen 300 euroa. Ensikertalaiselta ei siksi toiseksi varmasti onnistu tumman auton kiillotus kunnolla. Tuon koneen hinnalla myllyttää 2-3 kertaa paikasta riippuen, sisältäen tietenkin aineet, sisäsiivouksen, kestovahan ym. Eli kannattaa tosissaan harkita ostaako sitä konetta itse, ja jos ostaa niin millaisella autolla harjoittelee.

ja tosikäytössä Turtlen aineet voi unohtaa. Presta, Cartec, varauksin Autoglym, noista voi aloittaa.
Pesunaarmut näkyvät aina pyörteisinä, johtuen ihan siitä miten aurinko niistä heijastuu. Vaikka naarmuja onkin vähän joka suuntaan.

Jos ostit autosi liikkeestä, se on käynyt sinun ja edellisen omistajan välillä melko varmasti fiksarilla joten jäljet voivat olla myös peruja hätäisestä kiillotuksesta.

Musta on värinä sellainen ettei kannata itse ihan ensimmäisenä lähteä harjoittelemaan, pinnan ja tilojen puhtaus ennen käsittelyä on kaiken a ja o ja aika harvalla on kotioloissa sopivia aineita esim happokäsittelyyn. Mutta mistä tietää minne vie käsittelyyn? Kiertele paikallisia autoliikkeitä ... kun löydät sellaiset jossa tummasävyisetkin vaihdokit on kiillotettu hyvin, ilman noita pyörrejälkiä niin kysy missä teettävät nuo hommat.
Tuota samaa jarruongelmaa on esiintynyt myös AX:ssä joka on Saxon suora edeltäjä. Ja syyllinen on jarrujen pääsylinteri. Ei auta muu kuin vaihto. Kallis se onneksi ei ole mutta vaihto vaatii samalla koko jarrujärjestelmän ilmauksen.
Kuka osoittaa sen, miten pitkään takalasinlämmitin oli päällä? Jokaisen omistaman auton ohjekirjassa (jonka olen muistanut lukaista) on mainittu että takalasin lämmitintä ei saa käyttää lasin sulattamisen vaan ainoastaan huurteen poistoon. Moniko silti tekee tuon ohjeen vastaisesti? Itse myönnän ainakin. Tai miten usein se vaan unohtuu päälle?

Ei ole vielä osunut rikkoa omalle kohdalle mutta tosiasia on se että moni käyttää tuota lämmitintä väärin.
Vanha ja rupunen ... se on aika subjektiivinen mielipide. Moni vanha auto on sen verran hyvin pidetty, varsinkin ne rakennellut harrasteautot että ovat paremmassa kunnossa kuin muutaman vuoden ikäiset bulevardisportit joiden omistajat eivät ymmärrä auton ylläpidosta mitään.

Ajo-ominaisuuksista sen verran että Saxo edeltäjineen on yhä kovaa valuuttaa autoslalomissa ja sprintissä ... miksiköhän?

Jos kiinnostaa esimerkki siitä miten vanha harrasteuato todella kunnostetaan käyttöön, etsipä jostakin käsiisi GTI-lehti jossa mintunvihreä BX 19GTi 16V ... tai toinen hyvä esimerkki löytyy nimellä "BX PK-evolution" ... tutkiskelepa noita.
"Uuden Porschen veroista ..."

Sehän ei ole mikään absoluuttinen totuus, mikä auto on toisen veroinen ja mikä ei. Se on puhdas makuasia. Jos jonkun mielestä uusi Porsche ei kiinnosta pätkän vertaa eikä herätä minkäänlaisia omistushaluja, et voi sanoa hänen olevan väärässä.

Ja miksei sillä olisi rikkaallekin väliä mitä se auto kuluttaa? Luulenpa että ne joilla todella on varaa hankkia kalliimpi auto, ovat rikastuneet juuri siksi koska on tullut useammassakin känteessä mietittyä mihin ne rahansa laittaa. Aika ajoin toki pulpahtaa pintaan näitä perintö-, tms uusrikkaita jotka elävät vähän aikaa otsikoissa näyttävästi ja katoavat yhtä nopeasti kuin ilmestyivät.

Ja vielä, todella harva todellinen autoharrastaja miettii mikä sen auton arvo on 20 vuoden päästä. Ei sitä sijoitukseksi hankita eikä rahan takia, vaan se on rakas harrastus. Lopputuloksen arvoa omistajalleen ei pidä, eikä voi mitata rahassa.
Jos ei pidä Porschesta, pitäisikö ostaa sellainen vain siksi koska sattuu olemaan varaa moiseen? Onko se jotenkin väärin käyttää ne rahat sen auton rakenteluun, josta pitää? Mielestäni hienoa että todellakin löytyy ihmisiä jotka viis veisaavat siitä mikä sen auton merkki, status ja rahassa mitattava arvo on vaan rakentelevat "sydämellä".

Auton, rakennellunkaan ei ole tarkoitus olla kilpa-auto, eihän ajoratakaan ole kilpa-ajoa varten. Tuo litrainenkin kone on arkiajoon jopa yllättävän pirteä, ja mikäs sen mukavampaa kuin auto joka miellyttää silmää, ja kaiken lisäksi kulkee 5-6 litran keskikulutuksella ja kulutusosat on halpoja.

Kuka tahansa jolla on riittävä saldo tilillä, voi kävellä kauppaan ja ostaa sen Porschen. Kuka tahansa ei kykene auton rakenteluun, joten pisteet kyllä jälkimmäiselle ilman muuta. Saxon hankinnan kun edes voi perustella järkisyillä, Porschen hankintaa sen sijaan ei.

Niin, ja onhan suomessakin rakennettu turbo-AX joka taitaisi tuollaisen Boxsterin kyykyttää mennen tullen, jos tuota puolta aiheesta aletaan miettiä. Ja samaan pystyy saman rakentelijan BX Van turbo ... ja varmasti hymyilyttää moisen kanssa enemmän kuin Porsche-kuskia :)
Näin voi tosiaan olla, uudemmissa ruiskumalleissa. 80-luvun puolella kaasarimalleissa jako oli vielä helppo kun ei malliversioitakaan ollut kuin muutama, sittemmin tuli lisää vaihtoehtoja. Neljä eri varianttia ollut itsellä mutta kaikki 80-luvun puolelta, 2 1.1-litraista ja 2 1.4-litraista.

Onko tuo '91 jo muuten uudempaa mallia eli uudella sisutuksella ja takaluukulla, molemmat pyöreämmin muotoiltuja ?... se on jo muutenkin vähän enemmän "auton" tuntuinen kuin edeltäjänsä :)
Onko autossasi Webasto tai vastaava? Jos sitä olet käyttänyt niin noilla on tapana lyhentää akun käyttöikää roimasti. Muutenkin akkujen kesto on heikentynyt takavuosista, joten jos akun kunto antaa vähänkään sijaa epäilykselle niin uusi tilalle.

Akun kengän irroittamisen olennaisin tarkoitus on järjestelmän boottaus. Nämä nykyautot kun alkaa yhä enemmän (lähinnä siinä pahassa) muistuttamaan Windows-pohjaista tietokonetta. Mystiset vikatilat, esim juuri jännitteen notkahduksesta tullut sekoaminen saadaan noin korjattua.
4-vaihteinen on 1.0 tai 1.1, 5-vaihteinen aina 1.4. Se selittää sen eron pirteydessä. 1.1 nelivaihteisenakin kulkee kunhan hoitaa koneen säätöihinsä. Oma oli ostaessa sellainen ettei edes voinut vinguttaa kun loppui puhti kesken. No, olenhan auton kolmas omistaja, ensimmäinen oli naisopettaja jolta auto meni eläkeläispariskunnalle emännän kauppakassiksi :D Kunnon jobbaritarina ...

Oli siis tukkoinen eikä kukaan ollut osannut tehoa kaivatakaan. Sytkä ja kaasari säätöihinsä ja johan tuosta pikkukoneestakin puhtia löytyy. Ja keskikulutus on myäs laskenut litran verran noiden säätöjen jälkeen ... vaikka seos meni rikkaammalle.
Itsellä nyt jo kolmas AX menossa. Kyseessä on vuosimalli 1989 1.1 TRE. Tuo 2.7 lukemahan on diesel-mallilla jota ei ole koskaan Suomeen tuotu.

Hyviä puolia: Omat ajot on pääasiassa alle kymmenen kilometrin pätkää ja keskikulutus on pysynyt alle kuuden litran. Nyt kun lohkolämmitin otti ja mykistyi, on noussut hiukan päälle kuuden. Tilat riittää yli 180-senttisellekin ja tavaratilan hyvän muunneltavuuden ansiosta isompaakin tavaraa mahtuu kyytiin. Koriltaan ja tekniikaltaan auto on suhteellisen luja, jos ruostevaurioita on ne löytyy lattioiden takasaumoista, takapyöränkoteloista, polttoainesäiliön korkin ympäriltä ja moottoritilan sivuista. Tarkista nämä. Ja tuolla 1.1:lläkin pärjää maantiellä, isommalla koneella on jo varsin pirteä auto.

Ja huonoja ... äänekäshän se on. Autosta on pyritty tekemään mahdollisimman kevyttä ja siksi äänieristys on karsittu minimiin. Samasta syystä sisustus on aika muovinen ja toisinaan äänekäskin. Ja nuo mahdolliset ruostevauriot tännekin ... vaikka montaa potentiaalista paikkaa ei ole, ne ovat tietenkin juuri niitä hankalimpia korjata. Koneessa tahtoo esiintyä öljyvuotoja, samoin jos pölläyttelee niin venttiilinvarren kumit vaihtoon. Positiivista näissäkin se että osat on halpoja ja rakenne yksinkertainen.

Tuosta voit katsella meikäläisen AX:n kulutustietoja:

http://tankkaus.com/cardata.php?nr=19293
Takavuosina itse istuinta hankkiessa keskustelin tuosta tukijalka-aiheesta Lastentarvikkeen tutun myyjän kanssa. Ensinnäkin, nuo tulivat istuimiin törmäystestien myötä. Eli samaan tapaan kuin autojen suunnittelussa tiedetään mitä vaaditaan hyvään EURONCAP-tulokseen, istuimien valmistajat räätälöivät tuon tukijalan pärjätäkseen törmäystestissä. Varmasti siitä törmäystilanteessakin on hyötyä, muttei niin merkittävästi kuin voisi kuvitella.

Mutta ... löytyykö tuttavapiiristä hitsaria? Jos ei niin paikkakunnalla on varmasti ammattikoulu tai aikuiskuoulutuskeskus. Teetä tuon tukijalan alapäähän esim poikki- tai pitkittäispalkit jotka ylittävät tuon välipohjan laatikon. Vaikka palkki onkin painopisteestään "tyhjän päällä", se on varmasti yhtä jäykkä kuin normaalisti alla oleva auton pohjapelti.

Ja vielä ... hanki ehdottomasti Isofix-istuin. Sen merkitys turvallisuudelle on suurempi kuin tuon tukijalan.
Jos jousi on poikki sen huomannee muutenkin, veikkaisin tuota yläpään laakeria. Yhtään en ole löytänyt vielä joka olisi vaihtokunnossa, osaava kaveri purkaa tuon jousitolpan ja laittaa laakerin yöksi öljykylpyyn. Ja kas, aamulla on toimiva laakeri jolla ajellaan vielä toinen mokoma. vaihteistoöljy on noihin hyvää tavaraa, vaikka käytettykin.

Hintaa en osaa sanoa, kyllä korjaamolle siitä maksaa saa että uudet osat laitetaan, tuo ei ole tosin vaikea työ eli ei mene tuntiakaan kun ammattilainen molemmat puolet vaihtaa. Sitikkaporukasta kyllä voi löytyä tekijä jos kerrot millä seudulla vaikutat ... jos se on Satakunta, tekijä löytyi jo :)
Työkseni kun fiksaan vaihtoautoja myyntikuntoon, on tullut vastaan näitä jotka eivät tunnu kulkevan mihinkään ja toisissa taas löytyy sitikalle tuttua alavääntöä. En tiedä mistä tuo ero johtuu tosin ...

Mutta neuvoksi ongelmaasi: harjoittele mäkilähtö kässärin kanssa, niin saat haettua kytkimen kiinniottokohdan ja sopivat kierrokset. Ja vältyt siirtelemästä jalkaa jarrulta kaasulle. Kyllä sen tuntee kun perä alkaa painua alaspäin, silloin riittää puhti jyrkempäänkin mäkeen.
... iso auto ole todellakaan aina turvallinen. Eikä Xantia ole iso auto, ja kaikenlisäksi, ikävä kyllä ikä- ja kokoluokassaan kolaritilanteessa vaarallisimpia mitä löytyy. Sen paremmuus on sitten aktiivisessa turvallisuudessa, eli Xantialla ja BX:llä on poikkeuksellisen vähän tieltäsuistumisonnettomuuksia, muutenkin harvoin ovat aiheuttavana osapuolena.

Tätä nykyä ranskalaiset ovat myös passiivisessa turvallisuudessa kärkiluokkaa, mutta Xantiaa ei kannata tuohon asiaan sotkea, se edustaa aikakautta jolloin asiat olivat toisin.

P.S. Itselläni se vasta turvallinen auton onkin, eli '89 AX. On nimittäin kohtuullisen varmaa että ajan tuolla autolla vain yhden kolarin, jossa vastapuolelle ei käy kuinkaan ...
... että kolmion takaa kylkeen paukauttava rattijuoppo olisi voitu välttää ratin ja selkänojan välissä? Toki, voihan sitä pysähtyä joka risteykseen ja päästää kolmionkin takaa kaikki ohi ettei vain mitään satu. Mutta jos ja kun omaa jälkikasvua siellä autossa matkustaa, voinee ne eurot uhrata vaikka siihen turvavarusteluun, eikä siihen että sen pitää olla juuri V6 exclusive kaikilla herkuilla. Arvonsa kullakin.
Ei siitä ole kuin muutama viikko kun paalasin 2 bexiä, molempien mukana meni tehostettu ohjausvaihde, muut osat kyllä jäi. Olisin myynyt koko paketin, tai vaikka asenutkin :)

Mutta suosittelen ilman muuta varaosa-auton ostoa. Varsinkin jos löydät sellaisen joka teknisesti toimii sen verran että pysyty testaamaan yhtä sun toista ... voit sitten siitä purkaa ja kunnostaa osia hyllyyn tarpeen varalle. Hintaluokka toimivassa on ilmaisesta sataseen, enempää ei kannata ihan heti maksaa jos ei ole jotain akuuttia tarvetta.
3 / 10
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt