Tyhjäkäynnin kesto/hyödyt?

Mielestäni automaattivaihteiston öljyn lämpeäminen on enemmän mukavuuskysymys, ja moottoriöljyjen lämpeäminen taas kestävyyskysymys.

Eikä ne vaihteistööljyt edes juurikaan lämpiä ilman ajamista, joka pistää öljyn liikkeelle.

Mutta niin, ei se tyhjäkäynti yhtään kulutusta vähennä, päin vastoin. Se ehkäisee rajatilavoitelua ja siten vähentää kulumista. Tosin kuinka paljon se noin lyhyellä ajalla merkitsee, enpä tiedä.. Kyllä itse pyrin melko nopeasti lähtemään vaan liikkeelle.

Automaatille tekee hyvää, että öljy lämpiää kylmä öljy voi särkeä ohut reunaiset tiivisteet laatikosta. Automaattilla olisi hyvä lähteä liikeelle eteen päin mieluumin, kun pakki asennolla on vaara vioittumiseen ( sanovat laatikoiden korjaajat).

Minulla on autotalli missä lämmintä 25 ja samoin työpaikalla työnantajan tarjoamana.
Ei tarvitse käytellä ylimääräisiä tyhjäkäyntejä ja kyllä webastolla muuten lämpiää...

Eityhjäk kirjoitti:

Minulla on autotalli missä lämmintä 25 ja samoin työpaikalla työnantajan tarjoamana.
Ei tarvitse käytellä ylimääräisiä tyhjäkäyntejä ja kyllä webastolla muuten lämpiää...

Lue lisää

Kiitos kun tuliy kehumaan tänne. Miten tuo auttaa alkuperäistä kysyjää?

Itse käytän tyhjäkäytiä ihan vaan sen takia, että saan kaikki lämmittimet päälle ja moottorin lämpenemään edes hiukan. Hyvä, jos siitä on apua automaattivaihteistollekin.

Tyhjähäynti on tyhjää käyntiä kuten nimikin kertoo, parhaiten auto lämpiää kun lähtee heti rauhallisesti liikkeelle.
Kaikenlaisia urbaaneja legendoja sitä ihmisille syötetäänkin.

Eityhjäk kirjoitti:

Minulla on autotalli missä lämmintä 25 ja samoin työpaikalla työnantajan tarjoamana.
Ei tarvitse käytellä ylimääräisiä tyhjäkäyntejä ja kyllä webastolla muuten lämpiää...

Lue lisää

Siis et aja muualle kun töihin ja kotiin,web lämmittää muualla,mutta;;; entäs pakkaskäynnistys,"jos" ei ole sitä ihanaa tallia ,missä on enemmän lämmintä ku usean Suomalaisen asunnossa?? :)

gese3332235 kirjoitti:

Mielestäni automaattivaihteiston öljyn lämpeäminen on enemmän mukavuuskysymys, ja moottoriöljyjen lämpeäminen taas kestävyyskysymys.

Eikä ne vaihteistööljyt edes juurikaan lämpiä ilman ajamista, joka pistää öljyn liikkeelle.

Mutta niin, ei se tyhjäkäynti yhtään kulutusta vähennä, päin vastoin. Se ehkäisee rajatilavoitelua ja siten vähentää kulumista. Tosin kuinka paljon se noin lyhyellä ajalla merkitsee, enpä tiedä.. Kyllä itse pyrin melko nopeasti lähtemään vaan liikkeelle.

Lue lisää

Mun Bemarin ohjekirjassa lukee, että EI missään nimessä saa käyttää autoa tyhjäkäynnillä kuin korkeintaan minuutin tai pari. Pitää lähteä heti ajamaan. Auto "kärsii" enemmän tyhjäkäynnistä ja lämpiää nopeammin ajaessa. Siis lue autosi käyttöohjeet!

autoilija jo 30v kirjoitti:

Tyhjähäynti on tyhjää käyntiä kuten nimikin kertoo, parhaiten auto lämpiää kun lähtee heti rauhallisesti liikkeelle.
Kaikenlaisia urbaaneja legendoja sitä ihmisille syötetäänkin.

Lue lisää

ensio itkonen sanoi että annetaan auton käydä sen aikaa kun harjataan lumet auton päältä pois ja sraapattaan lasit puhtaaks,termostaatti on sitä varten että rupeaa hyttiin tulemaa lämmintä ilmaa ja sisältä nopeuttaa huurteen poistoa,minä en lähde liikenteeseen törttöilemään sokkona annan käydä sen aikaa että näkeekin ajaa,kun ei ole veBastoo luulis että autoilija jo 30v tietäis,kyllä näkee paljonkin sokko kuskeja,ja auton katolla 20cm lunta laiskuuttako?miks ei poliisi puutu sokko kuskeihin,valvontaa vähän lisää,

Eityhjäk kirjoitti:

Minulla on autotalli missä lämmintä 25 ja samoin työpaikalla työnantajan tarjoamana.
Ei tarvitse käytellä ylimääräisiä tyhjäkäyntejä ja kyllä webastolla muuten lämpiää...

Lue lisää

25 autotallissa siinä vasta järjen riemuvoitto.Ei kai kellään ole asunnossakaan niin lämmin kun kesällä ilmastoituna.

+19 tuvassa kirjoitti:

25 autotallissa siinä vasta järjen riemuvoitto.Ei kai kellään ole asunnossakaan niin lämmin kun kesällä ilmastoituna.

Sillä mitään autotallia ole. Tuskin autoakaan.

sddcdvbsdfqasd kirjoitti:

Sillä mitään autotallia ole. Tuskin autoakaan.

Tai edes työpaikkaa.

Autoilija kirjoitti:

Mun Bemarin ohjekirjassa lukee, että EI missään nimessä saa käyttää autoa tyhjäkäynnillä kuin korkeintaan minuutin tai pari. Pitää lähteä heti ajamaan. Auto "kärsii" enemmän tyhjäkäynnistä ja lämpiää nopeammin ajaessa. Siis lue autosi käyttöohjeet!

Lue lisää

Mitä helvettiä? Tässä ketjussa puhutaan autoista eikä mistään peniksenjatkeista.

Autoilija kirjoitti:

Mun Bemarin ohjekirjassa lukee, että EI missään nimessä saa käyttää autoa tyhjäkäynnillä kuin korkeintaan minuutin tai pari. Pitää lähteä heti ajamaan. Auto "kärsii" enemmän tyhjäkäynnistä ja lämpiää nopeammin ajaessa. Siis lue autosi käyttöohjeet!

Lue lisää

Noin luki meidän entisen VW polonkin ohjeissa. Niin myös toimittiin ja ei siitä mitään haittaa ollut. Tosi kovalla pakkasella kyllä ihan hetken odotin, ettei auto sammuisi, jos nostan jalan kaasulta risteyksessä, mutta se vaati vain 10-20 sekuntia kevyttä kaasuttelua.

gese3332235 kirjoitti:

Mielestäni automaattivaihteiston öljyn lämpeäminen on enemmän mukavuuskysymys, ja moottoriöljyjen lämpeäminen taas kestävyyskysymys.

Eikä ne vaihteistööljyt edes juurikaan lämpiä ilman ajamista, joka pistää öljyn liikkeelle.

Mutta niin, ei se tyhjäkäynti yhtään kulutusta vähennä, päin vastoin. Se ehkäisee rajatilavoitelua ja siten vähentää kulumista. Tosin kuinka paljon se noin lyhyellä ajalla merkitsee, enpä tiedä.. Kyllä itse pyrin melko nopeasti lähtemään vaan liikkeelle.

Lue lisää

Kyllä muuten lämpenee. Automaateissa käytetään lämmönvaihdinta, jossa kiertää moottorin vesikierrossa oleva vesi. Öljyn tulisi olla noin 50 asteista normaalisti.

Eipä silti, hyvin se tuntuu toimivan näillä pakkasillakin heti lähdettäessä.

Oikea hydraulinen automaatti ei kärsi kylmästä, vaan kuumasta ja liasta, joten ajoon vain heti.

skuupiduu kirjoitti:

Tai edes työpaikkaa.

Lieneekö kotiakaan...

Autoilija kirjoitti:

Mun Bemarin ohjekirjassa lukee, että EI missään nimessä saa käyttää autoa tyhjäkäynnillä kuin korkeintaan minuutin tai pari. Pitää lähteä heti ajamaan. Auto "kärsii" enemmän tyhjäkäynnistä ja lämpiää nopeammin ajaessa. Siis lue autosi käyttöohjeet!

Lue lisää

Eipä ihme ettei bemarit kestä käyttöä kuin 2-400000km on nuo ohjeet senverran hölmöt.

aasssddd kirjoitti:

Kiitos kun tuliy kehumaan tänne. Miten tuo auttaa alkuperäistä kysyjää?

^tuo oli paras vastaus tällä palstalla tänään mitä olen lukenut. kiitos

Autoilija kirjoitti:

Mun Bemarin ohjekirjassa lukee, että EI missään nimessä saa käyttää autoa tyhjäkäynnillä kuin korkeintaan minuutin tai pari. Pitää lähteä heti ajamaan. Auto "kärsii" enemmän tyhjäkäynnistä ja lämpiää nopeammin ajaessa. Siis lue autosi käyttöohjeet!

Lue lisää

ohjeet täällä Pohjolan pakkasoloissa ????

gese3332235 kirjoitti:

Mielestäni automaattivaihteiston öljyn lämpeäminen on enemmän mukavuuskysymys, ja moottoriöljyjen lämpeäminen taas kestävyyskysymys.

Eikä ne vaihteistööljyt edes juurikaan lämpiä ilman ajamista, joka pistää öljyn liikkeelle.

Mutta niin, ei se tyhjäkäynti yhtään kulutusta vähennä, päin vastoin. Se ehkäisee rajatilavoitelua ja siten vähentää kulumista. Tosin kuinka paljon se noin lyhyellä ajalla merkitsee, enpä tiedä.. Kyllä itse pyrin melko nopeasti lähtemään vaan liikkeelle.

Lue lisää

Niin.. moottoriöljy ei ole joka kolkassa moottoria voitelemassa, vaikka öljynpainemerkkivalo sammuukin käynnistyksen jälkeen.. Olosuhteista riippuen kestää jopa minuutin, parikin, ennenkuin moottoriöljy on kierrolla myös nokka-akselilla ja hydr. venttiininnostimilla. Sama koskee automaattivaihteistoa, jossa voitelu on pumpun varassa, ja niin ollen vauriomahdollisuus olemassa, jos het lähtee kovalla pakkasella ajelemaan.

Puppiduppi kirjoitti:

Lieneekö kotiakaan...

Ja lainasi kaverin konetta että pääsi nettiin.

Öökstöks. kirjoitti:

Niin.. moottoriöljy ei ole joka kolkassa moottoria voitelemassa, vaikka öljynpainemerkkivalo sammuukin käynnistyksen jälkeen.. Olosuhteista riippuen kestää jopa minuutin, parikin, ennenkuin moottoriöljy on kierrolla myös nokka-akselilla ja hydr. venttiininnostimilla. Sama koskee automaattivaihteistoa, jossa voitelu on pumpun varassa, ja niin ollen vauriomahdollisuus olemassa, jos het lähtee kovalla pakkasella ajelemaan.

Lue lisää

Älä viitsi jauhaa pas..kaa.
Nykyiset synteettiset öljyt kyllä kiertävät välittömästi käynnistyksen jälkeen, niin nokalla kuin alapäässäkin

ltsm kirjoitti:

Ja lainasi kaverin konetta että pääsi nettiin.

Ja kaveri kirjoitti tuon tekstinkin kun se itse ei osaa ees kirjoittaa.

Eityhjäk kirjoitti:

Minulla on autotalli missä lämmintä 25 ja samoin työpaikalla työnantajan tarjoamana.
Ei tarvitse käytellä ylimääräisiä tyhjäkäyntejä ja kyllä webastolla muuten lämpiää...

Lue lisää

Joo o mikähän se kysymys oli????????????

C5 kirjoitti:

Kyllä muuten lämpenee. Automaateissa käytetään lämmönvaihdinta, jossa kiertää moottorin vesikierrossa oleva vesi. Öljyn tulisi olla noin 50 asteista normaalisti.

Eipä silti, hyvin se tuntuu toimivan näillä pakkasillakin heti lähdettäessä.

Lue lisää

Automaattejia on muunkinlaisia kuin noita litkuja kierrättäviä pumppuvoimaloita.

autoilija jo 30v kirjoitti:

Tyhjähäynti on tyhjää käyntiä kuten nimikin kertoo, parhaiten auto lämpiää kun lähtee heti rauhallisesti liikkeelle.
Kaikenlaisia urbaaneja legendoja sitä ihmisille syötetäänkin.

Lue lisää

Vittu oot tyhmä

gese3332235 kirjoitti:

Mielestäni automaattivaihteiston öljyn lämpeäminen on enemmän mukavuuskysymys, ja moottoriöljyjen lämpeäminen taas kestävyyskysymys.

Eikä ne vaihteistööljyt edes juurikaan lämpiä ilman ajamista, joka pistää öljyn liikkeelle.

Mutta niin, ei se tyhjäkäynti yhtään kulutusta vähennä, päin vastoin. Se ehkäisee rajatilavoitelua ja siten vähentää kulumista. Tosin kuinka paljon se noin lyhyellä ajalla merkitsee, enpä tiedä.. Kyllä itse pyrin melko nopeasti lähtemään vaan liikkeelle.

Lue lisää

Tyhjäkäynti ei ole tarpeen. Moottorin lämpenee käyttölämpötilaansa tehokkaimmin lähtemällä liikkeelle. Oleellista on pitää kierrokset kohtuullisen alhaalla, kun moottori vielä lämpenee.
Eli varaa aikaa, esilämmitä moottori esimerkiksi lohkolämmittimellä, lähde liikkeelle, aja rauhallisesti.
Tällä totuudella pärjäävät kaikki.

pijpök kirjoitti:

Ja kaveri kirjoitti tuon tekstinkin kun se itse ei osaa ees kirjoittaa.

Tuskin on kaveriakaan

Opi itse lukemaan kirjoitti:

Mitä helvettiä? Tässä ketjussa puhutaan autoista eikä mistään peniksenjatkeista.

Kyllä täytyy olla äijällä huono itsetunto ku kehtaat ensinnäkin väheksyy miehii jolla on kusiletku normiii pienempi, koita miettii miltä itsestäs tuntuisi! Ja ei oo itsellä bemarii ja vehekki on mitoissaa, mut jos ois varaa ni ois kyl kiva omistaa auto mitä ohjataan ratin lisäks kaasulla mihin vaaditaan taitoo toisinku tollaseen lapsellisen vittuiluun..

niin,monet bensamoottorit lämpiää joutokäynnillä edes vähän.vaan ei lämpene 1.9 tdi kone joka ei edes kuluta kuin sen 5 litraa.dieselillä on siis ajettava jos haluaa lämpöä.laittakaa jäähdyttäjän eteen jotain palamatonta ja kastumatonta materiaalia niin auttaa asiaa.

------- kirjoitti:

niin,monet bensamoottorit lämpiää joutokäynnillä edes vähän.vaan ei lämpene 1.9 tdi kone joka ei edes kuluta kuin sen 5 litraa.dieselillä on siis ajettava jos haluaa lämpöä.laittakaa jäähdyttäjän eteen jotain palamatonta ja kastumatonta materiaalia niin auttaa asiaa.

Lue lisää

Paremminkin kannattaa tukkia ajoviiman pääsy muualtakin moottoritilaan. Viima kylmentää moottoria pinnalta. Syylärissähän ei kierrä neste ennen kuin kone on ämmin.

Mikä on pintakaasu?

Ensimmäisten kilometrien aikana minä pyrin ajamaan maltillisilla "kierroksilla", en siis aivan minimi- enkä tietenkään huudatakaan konetta. Autoni on kaasuttiimellinen, automaattirikastimellinen ja bensiinikäyttöinen ilman katalysaattoria.

kaasuton? kirjoitti:

Mikä on pintakaasu?

Kevyt kaasujalka, mutta kuinka auto silloin kiihtyy jos pintakaasulla mennään. Nimenomaan vaihteiden vaihtoon tarvitaan kiihdytyksia ja ajossa mennään kevyemmin. Rasittavimmat toimet tulee ensi metreillä.

Et kai aja pintakaasulla maantiellä muiden edessä????? Aika tuomittavaa tulla päätielle lärryyttelemään ja lämmittämään autoa ajokuntoon:/

Minusta autoa voi aivan hyvin pyörittää kummenen minuuttia tyhjäkäynnillä että kone lämpiää ja on heti valmis toimintaan kun tielle lähtee.

kaasuton? kirjoitti:

Mikä on pintakaasu?

katso tietosanakirjasta. Pintakaasu

uiouiohuj kirjoitti:

Kevyt kaasujalka, mutta kuinka auto silloin kiihtyy jos pintakaasulla mennään. Nimenomaan vaihteiden vaihtoon tarvitaan kiihdytyksia ja ajossa mennään kevyemmin. Rasittavimmat toimet tulee ensi metreillä.

Et kai aja pintakaasulla maantiellä muiden edessä????? Aika tuomittavaa tulla päätielle lärryyttelemään ja lämmittämään autoa ajokuntoon:/

Minusta autoa voi aivan hyvin pyörittää kummenen minuuttia tyhjäkäynnillä että kone lämpiää ja on heti valmis toimintaan kun tielle lähtee.

Lue lisää

Joillakin on tehokkaampia autoja joilla pääsee pintakaasulla muiden mukana, no motarille mennessä voi vähän enempi polkasta.

"-esimmäisten kilometrien aikana pyrin pitämään kuitenkin kaasun ns, pintakaasulla, jolloin moottori/laatikko/vetopyörästö/alusta eivät kohtuuttomasti kuormitu kylmänä "

Silloinhan vaihteisto ja vetopyörästö nimenomaan kuluu kun ajetaan pienillä kierroksilla. Leikkausvoimat silloin paljon suurempia.

peksu_naks kirjoitti:

Joillakin on tehokkaampia autoja joilla pääsee pintakaasulla muiden mukana, no motarille mennessä voi vähän enempi polkasta.

Juu mulla 280hp vw passatti porrasperä 2012vm ihan hyvin pintakaasul kulkee normi liikenteessä ja itse lähden ajelee aamuisin kun olen lämmittänyt tyhjäkäynnillä noin sen 10m otettuani irti roikasta ja painelen pakilla tielle kotipihalta ja ei muutakui ajoon ja sillee tarkalla kaasujalalla ettei vaihteisto tai moottori sekoile omiaan kun tökkii tai nykii välil mut joo ihan ok on toiminu kaara

Mitä enemmän on kuljetettavia, niin sen järkevämpää on laittaa ensin auto käyntiin ja reipasta puhallusta päälle. Raaputat lasit ja sen jälkeen ihminen/-set vasta sisään, niin vältyt siltä, että hengitysilma huurtuisi lasin sisäpinnalle. Tämän parin minuutin raaputuksen jälkeen auton kone on jo sen verran lämmennyt, että metallin lämpötilaerot ovat tasaantuneet ja näin liikkeelle lähtiessä rasitukset moottorin osille ovat pienemmät. Rasituksia voi keventää ajamalla aluksi rauhallisesti ja reippaammin vasta sitten kun auto on saavuttanut jonkinlaisen käyttölämpötilan.
Erityisesti pitää välttää kovia kierroksia kylmällä koneella, sillä se saattaa aiheuttaa vaurioita moottoriin. Vaihdelaatikko tykkää hyvää, jos öljy on notkistunut kunnolla voitelevaksi ennenkuin huimat vedätykset alkavat.
Automaatissahan on sellainen asetus, että ylivaihde menee päälle vasta kun öljy on lämmennyt kunnolla, sitä ennen kuljetaan yhtä vaihdetta pienemmällä .

On järkisyitäkin kirjoitti:

Mitä enemmän on kuljetettavia, niin sen järkevämpää on laittaa ensin auto käyntiin ja reipasta puhallusta päälle. Raaputat lasit ja sen jälkeen ihminen/-set vasta sisään, niin vältyt siltä, että hengitysilma huurtuisi lasin sisäpinnalle. Tämän parin minuutin raaputuksen jälkeen auton kone on jo sen verran lämmennyt, että metallin lämpötilaerot ovat tasaantuneet ja näin liikkeelle lähtiessä rasitukset moottorin osille ovat pienemmät. Rasituksia voi keventää ajamalla aluksi rauhallisesti ja reippaammin vasta sitten kun auto on saavuttanut jonkinlaisen käyttölämpötilan.
Erityisesti pitää välttää kovia kierroksia kylmällä koneella, sillä se saattaa aiheuttaa vaurioita moottoriin. Vaihdelaatikko tykkää hyvää, jos öljy on notkistunut kunnolla voitelevaksi ennenkuin huimat vedätykset alkavat.
Automaatissahan on sellainen asetus, että ylivaihde menee päälle vasta kun öljy on lämmennyt kunnolla, sitä ennen kuljetaan yhtä vaihdetta pienemmällä .

Lue lisää

" järkevämpää on laittaa ensin auto käyntiin ja reipasta puhallusta päälle. Raaputat lasit ja sen jälkeen ihminen/-set vasta sisään,"
Moottori kyllä lämpenee nopeammin, jos sen lämpöä ei reippaalla puhalluksella tuuleteta mäelle. Alkaisi sitten tulla lämmintäkin heti, kun menee autoon sisälle.

" metallin lämpötilaerot ovat tasaantuneet ja näin liikkeelle lähtiessä rasitukset moottorin osille ovat pienemmät."

Mitä lämpötilaeroja on moottorissa, kun se on seissyt yön pakkasessa? Eiköhän lämpötilaerot vasta sitten synny, kun moottori käy: männän laessa on alun toistasataa astetta ja muualla -10 ... 90 astetta.

" Vaihdelaatikko tykkää hyvää, jos öljy on notkistunut kunnolla voitelevaksi ennenkuin huimat vedätykset alkavat." Höpöhöpö.

"Automaatissahan on sellainen asetus, että ylivaihde menee päälle vasta kun öljy on lämmennyt kunnolla"
Mikä vaihde on ylivaihde? Useissa dieseleissä kaikki vaihteet kolmosesta ylöspäin ovat "ylennysvaihteita" ja kuitenkin nelonen ja viitonenkin toimivat heti kylmänäkin. Kuutonen ( seiska) ei kytkeydy, mutta syy on aivan toinen, kuin mitä yrität selittää. Syy on moottorin nopeampi lämmitys käyntilämpöön. Vaihteiston voitelu toimii aivan samoin, on sen lämpötila -30 tai 120.

535 diesel kirjoitti:

" järkevämpää on laittaa ensin auto käyntiin ja reipasta puhallusta päälle. Raaputat lasit ja sen jälkeen ihminen/-set vasta sisään,"
Moottori kyllä lämpenee nopeammin, jos sen lämpöä ei reippaalla puhalluksella tuuleteta mäelle. Alkaisi sitten tulla lämmintäkin heti, kun menee autoon sisälle.

" metallin lämpötilaerot ovat tasaantuneet ja näin liikkeelle lähtiessä rasitukset moottorin osille ovat pienemmät."

Mitä lämpötilaeroja on moottorissa, kun se on seissyt yön pakkasessa? Eiköhän lämpötilaerot vasta sitten synny, kun moottori käy: männän laessa on alun toistasataa astetta ja muualla -10 ... 90 astetta.

" Vaihdelaatikko tykkää hyvää, jos öljy on notkistunut kunnolla voitelevaksi ennenkuin huimat vedätykset alkavat." Höpöhöpö.

"Automaatissahan on sellainen asetus, että ylivaihde menee päälle vasta kun öljy on lämmennyt kunnolla"
Mikä vaihde on ylivaihde? Useissa dieseleissä kaikki vaihteet kolmosesta ylöspäin ovat "ylennysvaihteita" ja kuitenkin nelonen ja viitonenkin toimivat heti kylmänäkin. Kuutonen ( seiska) ei kytkeydy, mutta syy on aivan toinen, kuin mitä yrität selittää. Syy on moottorin nopeampi lämmitys käyntilämpöön. Vaihteiston voitelu toimii aivan samoin, on sen lämpötila -30 tai 120.

Lue lisää

Luetun ymmärtämisessä bimmerillä ongelmia.??
Kyse oli usean henkilön menemisestä autoon, jolloin puhallus on syytä olla melkoinen, jotta edes tuulilasi pysyy huurteettomana. Mulla auto kyllä lämpenee nopeasti vaikka on reipas puhallus.

Kun laittaa malmin tulille, niin männän yläosassa ja kiertokangessa on melkoinen lämpö, mutta kiertokangen alapäässä ollaan vielä pakkasella.
JOs vinguttaa sellaista konetta, niin on toki vaara että tulee mustaa rautaa kupeesta ulos, on nähty sekin.
Ei kai ny kylmässä seisovassa koneessa olekaan mitään lämpötilaeroja.höh

Ylivaihde on se OD (overdrive) . Piti käydä oikein ohjekirjasta kattomassa.
Kyllä tämä oli niin että ylivaihde menee päälle vasta kun öljyt on lämmenneet, siis ne moottorin öljyt ei vaihdelaatikon. OLiko tämä nyt käänetty oikein vieraasta kielestä jonkin merkonomin toimesta ?

od off kirjoitti:

Luetun ymmärtämisessä bimmerillä ongelmia.??
Kyse oli usean henkilön menemisestä autoon, jolloin puhallus on syytä olla melkoinen, jotta edes tuulilasi pysyy huurteettomana. Mulla auto kyllä lämpenee nopeasti vaikka on reipas puhallus.

Kun laittaa malmin tulille, niin männän yläosassa ja kiertokangessa on melkoinen lämpö, mutta kiertokangen alapäässä ollaan vielä pakkasella.
JOs vinguttaa sellaista konetta, niin on toki vaara että tulee mustaa rautaa kupeesta ulos, on nähty sekin.
Ei kai ny kylmässä seisovassa koneessa olekaan mitään lämpötilaeroja.höh

Ylivaihde on se OD (overdrive) . Piti käydä oikein ohjekirjasta kattomassa.
Kyllä tämä oli niin että ylivaihde menee päälle vasta kun öljyt on lämmenneet, siis ne moottorin öljyt ei vaihdelaatikon. OLiko tämä nyt käänetty oikein vieraasta kielestä jonkin merkonomin toimesta ?

Lue lisää

Automaatin vaihtamista voi säädellä myös öljynpaine ja tästä johtuen vaihteiden kytkeytyminen voi olla selvästikin erilaista kylmänä ja lämpimänä. En nyt tähän hätään muista mikä on funktio.

On järkisyitäkin kirjoitti:

Mitä enemmän on kuljetettavia, niin sen järkevämpää on laittaa ensin auto käyntiin ja reipasta puhallusta päälle. Raaputat lasit ja sen jälkeen ihminen/-set vasta sisään, niin vältyt siltä, että hengitysilma huurtuisi lasin sisäpinnalle. Tämän parin minuutin raaputuksen jälkeen auton kone on jo sen verran lämmennyt, että metallin lämpötilaerot ovat tasaantuneet ja näin liikkeelle lähtiessä rasitukset moottorin osille ovat pienemmät. Rasituksia voi keventää ajamalla aluksi rauhallisesti ja reippaammin vasta sitten kun auto on saavuttanut jonkinlaisen käyttölämpötilan.
Erityisesti pitää välttää kovia kierroksia kylmällä koneella, sillä se saattaa aiheuttaa vaurioita moottoriin. Vaihdelaatikko tykkää hyvää, jos öljy on notkistunut kunnolla voitelevaksi ennenkuin huimat vedätykset alkavat.
Automaatissahan on sellainen asetus, että ylivaihde menee päälle vasta kun öljy on lämmennyt kunnolla, sitä ennen kuljetaan yhtä vaihdetta pienemmällä .

Lue lisää

mitä luulet sen reippaan puhalluksen auttavan kun moottori on KYLMÄ??? siitä puhaltimen moottorista menee laakerit vaan pas-kaks!!!!

535 diesel kirjoitti:

" järkevämpää on laittaa ensin auto käyntiin ja reipasta puhallusta päälle. Raaputat lasit ja sen jälkeen ihminen/-set vasta sisään,"
Moottori kyllä lämpenee nopeammin, jos sen lämpöä ei reippaalla puhalluksella tuuleteta mäelle. Alkaisi sitten tulla lämmintäkin heti, kun menee autoon sisälle.

" metallin lämpötilaerot ovat tasaantuneet ja näin liikkeelle lähtiessä rasitukset moottorin osille ovat pienemmät."

Mitä lämpötilaeroja on moottorissa, kun se on seissyt yön pakkasessa? Eiköhän lämpötilaerot vasta sitten synny, kun moottori käy: männän laessa on alun toistasataa astetta ja muualla -10 ... 90 astetta.

" Vaihdelaatikko tykkää hyvää, jos öljy on notkistunut kunnolla voitelevaksi ennenkuin huimat vedätykset alkavat." Höpöhöpö.

"Automaatissahan on sellainen asetus, että ylivaihde menee päälle vasta kun öljy on lämmennyt kunnolla"
Mikä vaihde on ylivaihde? Useissa dieseleissä kaikki vaihteet kolmosesta ylöspäin ovat "ylennysvaihteita" ja kuitenkin nelonen ja viitonenkin toimivat heti kylmänäkin. Kuutonen ( seiska) ei kytkeydy, mutta syy on aivan toinen, kuin mitä yrität selittää. Syy on moottorin nopeampi lämmitys käyntilämpöön. Vaihteiston voitelu toimii aivan samoin, on sen lämpötila -30 tai 120.

Lue lisää

katsos kun/jos auton koneen männän putki supistuu kylmänä ja mäntä supistuu kylmänä esim jos on holo kone männät pääsevät klonksumaan mikä ei tiedä hyvää vanhalle diesel mersullesikaan hyvää.

Myös paine kirjoitti:

Automaatin vaihtamista voi säädellä myös öljynpaine ja tästä johtuen vaihteiden kytkeytyminen voi olla selvästikin erilaista kylmänä ja lämpimänä. En nyt tähän hätään muista mikä on funktio.

Lue lisää

Se öljynpaine voi aikaistaa isommalle vaihtamista, koska paineen nousu tarkoittaa samaa kuin nopeuden kasvu. Mutta näitä tilanteita varten voi olla lämpötilan mukaan toimiva kompensaattori, mikä pyrkii pitämään vaihtamiskohdan suurin piirtein samana kuin lämpimänäkin.

Automaattilaatikoissa on useita eri muuttujia ja muuttujien kompensaattoreita minkä funktioina vaihtaminen tapahtuu.

missä järki kirjoitti:

mitä luulet sen reippaan puhalluksen auttavan kun moottori on KYLMÄ??? siitä puhaltimen moottorista menee laakerit vaan pas-kaks!!!!

Monissa autoissa missä on automaattinen lämmitys-ilmastointijärjestelmä, puhallin kytkeytyy ikkunoiden huurteenpoistoasennossa täydelle puhallusteholle, kun liikkeelle lähdettäessä painetaan siitä huurteenpoistokytkimestä. Reippaan puhalluksen tarkoituksena on poistaa auton sisältä kosteutta mikä estää ikkunoiden kostumisen ja jäätymisen.

Käsikäyttöisesti säädettävä lämmitylaite toimii samaan tapaan, kun se kytketään auton käynnistyessä heti täydelle puhallukselle. Monissa käsisäätöisissäkin lämmityslaitteissa on huurteenpoistopainike, millä saadaan yhdellä painalluksella puhallin täydelle teholle ja puhalluksen suuntaus auton ikkunoille.

Ikkunat kirkkaaksi kirjoitti:

Monissa autoissa missä on automaattinen lämmitys-ilmastointijärjestelmä, puhallin kytkeytyy ikkunoiden huurteenpoistoasennossa täydelle puhallusteholle, kun liikkeelle lähdettäessä painetaan siitä huurteenpoistokytkimestä. Reippaan puhalluksen tarkoituksena on poistaa auton sisältä kosteutta mikä estää ikkunoiden kostumisen ja jäätymisen.

Käsikäyttöisesti säädettävä lämmitylaite toimii samaan tapaan, kun se kytketään auton käynnistyessä heti täydelle puhallukselle. Monissa käsisäätöisissäkin lämmityslaitteissa on huurteenpoistopainike, millä saadaan yhdellä painalluksella puhallin täydelle teholle ja puhalluksen suuntaus auton ikkunoille.

Lue lisää

> Reippaan puhalluksen tarkoituksena on poistaa auton sisältä kosteutta mikä estää ikkunoiden kostumisen ja jäätymisen.

Ja käytännössä puhallus täysillä tarkoittaa sitä, että
- moottorin lämpenemistä hidastetaan maksimaalisesti
- matkustamoa yritetään lämmittää kylmällä ilmalla

Esim. puhallus 100 l/s, ilma lämpenee vain -20 -> 10°C, koska jäähdytysneste on liian kylmää. Moottorilta ryövätään 3,6 kW lämpöteho, mutta aika nihkeästi taitaa matkustamo noi viileällä puhallusilmalla lämmetä.

Oikea tapa, mitä myös fiksut automaatti-ilmastoinnit käyttävät moottorin ollessa kylmä, on puhallus minimiteholla ja suuntaus tuulilasille. Tämäkin riittää pitämään huurteen poissa ja moottori lämpenee nopeammin. Esim. puhallus vain 1/4 teholla, 25 l/s ja ilma lämpenee reilummin, -20 -> 20°C, mutta moottorista ryövätään silti vain 1,2 kW.

Matkustamoon ei tietenkään tule tällä metodilla alkuun juuri yhtään lämpöä, mutta moottori saavuttaa käyntilämpönsä nopeammin ja sitten on varaa puskea tosissaan lämpöä matkustamoonkin. Loppujen lopuksi tämä ei siis olekaan hitaampi tapa auton lämmittämiseen. Mutta bensaa kuluu vähemmän, kun tulee vähemmän ajokilometrejä alilämpöisellä moottorilla.

fiksu vs. tyhmä auto kirjoitti:

> Reippaan puhalluksen tarkoituksena on poistaa auton sisältä kosteutta mikä estää ikkunoiden kostumisen ja jäätymisen.

Ja käytännössä puhallus täysillä tarkoittaa sitä, että
- moottorin lämpenemistä hidastetaan maksimaalisesti
- matkustamoa yritetään lämmittää kylmällä ilmalla

Esim. puhallus 100 l/s, ilma lämpenee vain -20 -> 10°C, koska jäähdytysneste on liian kylmää. Moottorilta ryövätään 3,6 kW lämpöteho, mutta aika nihkeästi taitaa matkustamo noi viileällä puhallusilmalla lämmetä.

Oikea tapa, mitä myös fiksut automaatti-ilmastoinnit käyttävät moottorin ollessa kylmä, on puhallus minimiteholla ja suuntaus tuulilasille. Tämäkin riittää pitämään huurteen poissa ja moottori lämpenee nopeammin. Esim. puhallus vain 1/4 teholla, 25 l/s ja ilma lämpenee reilummin, -20 -> 20°C, mutta moottorista ryövätään silti vain 1,2 kW.

Matkustamoon ei tietenkään tule tällä metodilla alkuun juuri yhtään lämpöä, mutta moottori saavuttaa käyntilämpönsä nopeammin ja sitten on varaa puskea tosissaan lämpöä matkustamoonkin. Loppujen lopuksi tämä ei siis olekaan hitaampi tapa auton lämmittämiseen. Mutta bensaa kuluu vähemmän, kun tulee vähemmän ajokilometrejä alilämpöisellä moottorilla.

Lue lisää

otetaanko sisätilan lämmitys ilma ennen moottoria?????

kyllä moottori lämpee ilman itse tuottamaansa lämmitys ilmaa.

törppööööö----- kirjoitti:

otetaanko sisätilan lämmitys ilma ennen moottoria?????

kyllä moottori lämpee ilman itse tuottamaansa lämmitys ilmaa.

Otetaan. Jos se otettais moottorin jälkeen, sehän olisi myrkyllistä pakokaasua ja kabiinissa olis tunnelma kuin auschwitzissä ikään.

Moottori lämpee nopeammin kun kaikkea lämpöä ei heti aluksi puhalleta sisätiloihin ja näin myös polttoainetta säästyy. Juuri näin toimii automaatti-ilmastoinnilla varustettu nykyauto, kuten jo mainittiin.

esko151 kirjoitti:

Otetaan. Jos se otettais moottorin jälkeen, sehän olisi myrkyllistä pakokaasua ja kabiinissa olis tunnelma kuin auschwitzissä ikään.

Moottori lämpee nopeammin kun kaikkea lämpöä ei heti aluksi puhalleta sisätiloihin ja näin myös polttoainetta säästyy. Juuri näin toimii automaatti-ilmastoinnilla varustettu nykyauto, kuten jo mainittiin.

Lue lisää

eikö raitista ilmaa ole kuin kylmää ja lämmintä, lämmintä joka menee moottoriin, MINNE SINNE.
käsittääkseni pakosarja ja sanomallasi pakokaasulla olisi paree lämmitttää moottoria ja öljyä.
käsittääkseni sylintereissä tapahtuva räjähdys lämmittää kyllä moottoria. kerros missä se kylmä ilma lämmitetään.

törppöööö------ kirjoitti:

eikö raitista ilmaa ole kuin kylmää ja lämmintä, lämmintä joka menee moottoriin, MINNE SINNE.
käsittääkseni pakosarja ja sanomallasi pakokaasulla olisi paree lämmitttää moottoria ja öljyä.
käsittääkseni sylintereissä tapahtuva räjähdys lämmittää kyllä moottoria. kerros missä se kylmä ilma lämmitetään.

Lue lisää

Kyllä! Nyt mä näkisin, että oot asian ytimessä, pidä tosta kii.

Haaparannan Shelliltä saa muuten hyvää höyrymakkaraa eikä autoa tarvi edes sammuttaa välillä, kun Suomen lait ei siellä päde.

jorma_j_kwak kirjoitti:

Kyllä! Nyt mä näkisin, että oot asian ytimessä, pidä tosta kii.

Haaparannan Shelliltä saa muuten hyvää höyrymakkaraa eikä autoa tarvi edes sammuttaa välillä, kun Suomen lait ei siellä päde.

Lue lisää

ooke, kylmä myännän jos oon vääräs.
mutta edelleen, MISSÄ ON SE PAIKKA MISSÄ MOOTORISSA LÄMMENNYT ILMA LÄMMITTÄÄ MOOTORIA.

Tota viimeistä ohjetta noudatetaan mm. Siperian öljykentillä sekä alaskassa, missä paikoissa ei kärsi talvella sammuttaa ollenkaan autoa kovan pakkasen ja hillittömän viiman vuoksi.

icecold' kirjoitti:

Tota viimeistä ohjetta noudatetaan mm. Siperian öljykentillä sekä alaskassa, missä paikoissa ei kärsi talvella sammuttaa ollenkaan autoa kovan pakkasen ja hillittömän viiman vuoksi.

Lue lisää

-35 ja tyyntä - 35 ja viima, molemmissa auto seissut vuorokauden ajamatta, yhtä hyvin käynnistyy viimasta kuin tyynestä.. Ei autoa "palella" vaikka olisi viima. seisova auto jäähtyy hieman nopeammin ulkoympäristön lämpötilaan viimassa, mutta 18h jälkeen ei merkitystä enää.

No en menisi sammuttamaaan alle 5min takia. Mökillä joskus auto huomattavasti pitempäänkin ollut päällä. Täällä stadissa joku tulee heti mussuttamaan jos autoa pitää päällä "pitkään". Ihan kuin se käynnistys olisi niitä puhtaimpia asioita sitten...

> Esim. Loisteputkilamppua ei kannata sammuttaa alle kymmeneksi minuutiksi.

Sähkönkulutuksen kannalta tosin taitaa raja olla jossain muutamassa sekunnissa...

Käytäntö opettaa. Muutamalla minuutilla ei ole juurikaan merkistystä kulutukseen, joten en sammuta jos epäilen olevan alle 10 minutin pysähdys ja olen itse auton läheisyydessä.

brum... kirjoitti:

No en menisi sammuttamaaan alle 5min takia. Mökillä joskus auto huomattavasti pitempäänkin ollut päällä. Täällä stadissa joku tulee heti mussuttamaan jos autoa pitää päällä "pitkään". Ihan kuin se käynnistys olisi niitä puhtaimpia asioita sitten...

Lue lisää

minkä PÄÄLLÄ brum autoa pitää??

The_Rat kirjoitti:

> Esim. Loisteputkilamppua ei kannata sammuttaa alle kymmeneksi minuutiksi.

Sähkönkulutuksen kannalta tosin taitaa raja olla jossain muutamassa sekunnissa...

Käytäntö opettaa. Muutamalla minuutilla ei ole juurikaan merkistystä kulutukseen, joten en sammuta jos epäilen olevan alle 10 minutin pysähdys ja olen itse auton läheisyydessä.

Lue lisää

Loisteputken "käynnistys" lyhentää loisteputken käyttöikää noin 10 min.

brum... kirjoitti:

No en menisi sammuttamaaan alle 5min takia. Mökillä joskus auto huomattavasti pitempäänkin ollut päällä. Täällä stadissa joku tulee heti mussuttamaan jos autoa pitää päällä "pitkään". Ihan kuin se käynnistys olisi niitä puhtaimpia asioita sitten...

Lue lisää

"Tyhjäkäynti
Sammuta moottori lyhyiden pysähdysten ajaksi, esimerkiksi rautatien ylitystä
odottaessasi, tai matkustajaa kyytiin odottaessasi. Kun käynnistät moottorin
uudelleen, älä paina kaasupoljinta.

[b]Nykyaikainen[/b] henkilöauton moottori kuluttaa tyhjäkäynnillä noin 0,5 - 0,7 litraa
polttoainetta tunnissa moottorityypistä riippuen. Linja- ja kuorma-autojen
keskimääräinen polttoaineen kulutus tyhjäkäynnillä on 2,5 - 3,5 litraa tunnissa
moottorityypistä riippuen. Moottorin sammuttaminen sopivissa tilanteissa johtaa
merkittäviin polttoainesäästöihin. On järkevää sammuttaa moottori yli minuutin
kestäviä pysähdyksiä varten. Muista kuitenkin aina, että energiatehokkuus ei
koskaan saa olla tärkeämpää kuin liikenneturvallisuus. Moottori tulee sammuttaa
vain silloin, kun sammuttaminen ei vaaranna liikenneturvallisuutta.

[b]Vanhemmat bensiiniautot[/b] (yleensä valmistettu ennen vuotta 1990), joissa on
kaasutin, kuluttavat joskus enemmän polttoainetta kun moottori sammutetaan ja
käynnistetään tiuhaan. Kaasutinautoissa ei ehkä kannata energiatehokkuuden
nimissä sammuttaa moottoria lyhyitä pysähdyksiä varten."
Lähde: http://www.motiva.fi/files/2130/Taloudellinen_ajaminen_-_alykas_ajotapa.pdf

Nimimerkki13+7=20 kirjoitti:

"Tyhjäkäynti
Sammuta moottori lyhyiden pysähdysten ajaksi, esimerkiksi rautatien ylitystä
odottaessasi, tai matkustajaa kyytiin odottaessasi. Kun käynnistät moottorin
uudelleen, älä paina kaasupoljinta.

[b]Nykyaikainen[/b] henkilöauton moottori kuluttaa tyhjäkäynnillä noin 0,5 - 0,7 litraa
polttoainetta tunnissa moottorityypistä riippuen. Linja- ja kuorma-autojen
keskimääräinen polttoaineen kulutus tyhjäkäynnillä on 2,5 - 3,5 litraa tunnissa
moottorityypistä riippuen. Moottorin sammuttaminen sopivissa tilanteissa johtaa
merkittäviin polttoainesäästöihin. On järkevää sammuttaa moottori yli minuutin
kestäviä pysähdyksiä varten. Muista kuitenkin aina, että energiatehokkuus ei
koskaan saa olla tärkeämpää kuin liikenneturvallisuus. Moottori tulee sammuttaa
vain silloin, kun sammuttaminen ei vaaranna liikenneturvallisuutta.

[b]Vanhemmat bensiiniautot[/b] (yleensä valmistettu ennen vuotta 1990), joissa on
kaasutin, kuluttavat joskus enemmän polttoainetta kun moottori sammutetaan ja
käynnistetään tiuhaan. Kaasutinautoissa ei ehkä kannata energiatehokkuuden
nimissä sammuttaa moottoria lyhyitä pysähdyksiä varten."
Lähde: http://www.motiva.fi/files/2130/Taloudellinen_ajaminen_-_alykas_ajotapa.pdf

Lue lisää

kannattaa juna sieltä tulee----------

Nimimerkki13+7=20 kirjoitti:

"Tyhjäkäynti
Sammuta moottori lyhyiden pysähdysten ajaksi, esimerkiksi rautatien ylitystä
odottaessasi, tai matkustajaa kyytiin odottaessasi. Kun käynnistät moottorin
uudelleen, älä paina kaasupoljinta.

[b]Nykyaikainen[/b] henkilöauton moottori kuluttaa tyhjäkäynnillä noin 0,5 - 0,7 litraa
polttoainetta tunnissa moottorityypistä riippuen. Linja- ja kuorma-autojen
keskimääräinen polttoaineen kulutus tyhjäkäynnillä on 2,5 - 3,5 litraa tunnissa
moottorityypistä riippuen. Moottorin sammuttaminen sopivissa tilanteissa johtaa
merkittäviin polttoainesäästöihin. On järkevää sammuttaa moottori yli minuutin
kestäviä pysähdyksiä varten. Muista kuitenkin aina, että energiatehokkuus ei
koskaan saa olla tärkeämpää kuin liikenneturvallisuus. Moottori tulee sammuttaa
vain silloin, kun sammuttaminen ei vaaranna liikenneturvallisuutta.

[b]Vanhemmat bensiiniautot[/b] (yleensä valmistettu ennen vuotta 1990), joissa on
kaasutin, kuluttavat joskus enemmän polttoainetta kun moottori sammutetaan ja
käynnistetään tiuhaan. Kaasutinautoissa ei ehkä kannata energiatehokkuuden
nimissä sammuttaa moottoria lyhyitä pysähdyksiä varten."
Lähde: http://www.motiva.fi/files/2130/Taloudellinen_ajaminen_-_alykas_ajotapa.pdf

Lue lisää

Nykyaikainen henkilöauton moottori kuluttaa 0,0 litraa polttoainetta tunnissa, eli saman verran kuin ajossakin. On taas motiva vuosikymmenen jäljessä.

GSM-käynnisteinen webasto on keksitty sitä varten, että laseja ei tarvi raapia. Soitto autoon samalla, kun alkaa etsiä ulkojalkineita, niin on auto haalean lämmin ja lasi sula sinne ehdittäessä.

dieselivolga kirjoitti:

GSM-käynnisteinen webasto on keksitty sitä varten, että laseja ei tarvi raapia. Soitto autoon samalla, kun alkaa etsiä ulkojalkineita, niin on auto haalean lämmin ja lasi sula sinne ehdittäessä.

Lue lisää

Melko ärtsy lämmitin, jos lasikin on sula.

dieselivolga kirjoitti:

GSM-käynnisteinen webasto on keksitty sitä varten, että laseja ei tarvi raapia. Soitto autoon samalla, kun alkaa etsiä ulkojalkineita, niin on auto haalean lämmin ja lasi sula sinne ehdittäessä.

Lue lisää

Hieno mainospuhe, mutta kun jo ensimmäisessä viestissä mainittiin, että jos ei ole mitään välineitä käytössä..

dieselivolga kirjoitti:

GSM-käynnisteinen webasto on keksitty sitä varten, että laseja ei tarvi raapia. Soitto autoon samalla, kun alkaa etsiä ulkojalkineita, niin on auto haalean lämmin ja lasi sula sinne ehdittäessä.

Lue lisää

Taitaa olla pitkäkin kävelymatka autolle?

hmm... kirjoitti:

Taitaa olla pitkäkin kävelymatka autolle?

Ettei peräti toisella puolen kaupunkia tai ne kengät on tooooosi syvässä:DD

s.bono kirjoitti:

Melko ärtsy lämmitin, jos lasikin on sula.

kyllä on ärtsy lämmitin.ja muista ajaa sillä autolla n.10min.pidempään kuin se lämmitysaika on.muuten tyhjenee akku suht nopeasti vaikka ois kuinka iso ja uus akku.

s.bono kirjoitti:

Melko ärtsy lämmitin, jos lasikin on sula.

mitä tarkoittaa ärtsy lämmitin.
mulla on mersussani 2000w sisätilanlämmitin.

Eiköhän tuolla rauhallisella ajamisella tarkoiteta normaalia etemenistä. Vain korkeita kierroksia tulee välttää. Talosuskurssilla ne suosittaa heti ajoon lähtöä, mutta rauhallisesti, niin kone lämpiää nopeammin kun on jonkin verran kuormaa.
IKävin tilanne on se, että lämpenee vähän ja sitten ilmanottoaukoista sulanut lumi pölähtää äkkiä tuulilasin sisäpintaan. Eikun sivuun ja auto seis hetkeksi.

122 S kirjoitti:

Eiköhän tuolla rauhallisella ajamisella tarkoiteta normaalia etemenistä. Vain korkeita kierroksia tulee välttää. Talosuskurssilla ne suosittaa heti ajoon lähtöä, mutta rauhallisesti, niin kone lämpiää nopeammin kun on jonkin verran kuormaa.
IKävin tilanne on se, että lämpenee vähän ja sitten ilmanottoaukoista sulanut lumi pölähtää äkkiä tuulilasin sisäpintaan. Eikun sivuun ja auto seis hetkeksi.

Lue lisää

Niin ja autokoulussa kehoitetaan kiihdyttämään reippaasti ja vaihtamaan vaihteita... Siitä vain parikybän pakkasessa...

Ikävähän se on kesälläkin lähteä liikenteeseen puolialasti myyrän kurkistellessa takamuksesta.

Eikös webaston kuuluis lämmittää moottori ennen käynnistystä? mitä sitä enää kayntiin lähdettyä tarvitsee. Toki antamän lisähönkää hyttiin mutta ennen käynnistystä pitäsi kone lämmittää webastolla. Kukin taaplaa tyylillään

teyyyys kirjoitti:

Eikös webaston kuuluis lämmittää moottori ennen käynnistystä? mitä sitä enää kayntiin lähdettyä tarvitsee. Toki antamän lisähönkää hyttiin mutta ennen käynnistystä pitäsi kone lämmittää webastolla. Kukin taaplaa tyylillään

Lue lisää

Tuntuu tietty vähän hullulta mutta monissa autoissa on lisälämmitin mikä lähtee automaattisesti käyntiin kun auton käynnistää - myös kesällä. Kun moottori pitää normaalin käyntilämmön niin silloin lämmitin sammuu. Talvella lämmitin saattaa olla toiminnassa jatkuvasti.

Ei ole yksi kerta kun etulokasuojan alta noussut savu on pelästyttänyt kuskin. Kaikki autoilijat eivät edes tiedä että heidän autossaan on jatkuvasti aktiivinen vepasto.

Suurinta huuhaata on nää uudet Start&Stop- teknologiaan perustuvat järjestelmät. Muutamia vuosia kuluu ja nää rieskat jää liikennevaloihin ja eivät enää käynnisty, kun startti bragaa tai akku ei jaksa pyörittää...siitähän sitä hupia piisaa - Varsinkin kanssa-autoilijoille ja liikenneruuhkissa.

Hauska ajatus, että se lämpö tulisi jotenkin itsestään, kun auto käy tyhjäkäyntiä.
Ihan samalla tavalla siitä syntyy päästöjä. Ja itseasiassa enemmän, koska polttoaineesta menee 100% lämmöksi (toki moottori tekee työtä, muttei mitään hyödyllistä).

fssef kirjoitti:

Hauska ajatus, että se lämpö tulisi jotenkin itsestään, kun auto käy tyhjäkäyntiä.
Ihan samalla tavalla siitä syntyy päästöjä. Ja itseasiassa enemmän, koska polttoaineesta menee 100% lämmöksi (toki moottori tekee työtä, muttei mitään hyödyllistä).

Lue lisää

Kysehän on että tuolla esilämmitys-tyhjäkäynnillä moottori valmistellaan edullisempaan toimintalämpötilaan, kuin suoraan startista liikkeelle lähdettäessä, jolloin päästöt ja kulutus ovat varmaan 10X. Tyhjäkäynnillä kylmäkään kone ei kuluta hirveitä, eikä myöskään saastuta samassa määrin kuin lähdetään heti liikkeelle. Ajoon lähdettäessä taas lämminnen moottorin päästöt ja kulutus siihen lämmittämättömään myllyyn ovat lähinnä marginaaliset.

Edut: Moottori kuluu vähemmän. Moottori saastuttaa vähemmän. Moottori kuluu vähemmän.

OT: No haetaanpa esimerkkiä vaikkapa veneilyn maailmasta. Uistelunopeus tyhjäkäynnillä 20 hp perämoottorilla, kulutus 0,8 ltr tunnissa nopeudella 5 km/h.

Sama kone matkanopeudella 20 ltr tunnissa 45 km/h.

Jos ajetaan vaikkapa näillä arvoilla 10 kilsan matka, niin kumpihan sastuttaa ja kuluttaa enemmän tuolla matkalla?

Start & Stop kirjoitti:

Suurinta huuhaata on nää uudet Start&Stop- teknologiaan perustuvat järjestelmät. Muutamia vuosia kuluu ja nää rieskat jää liikennevaloihin ja eivät enää käynnisty, kun startti bragaa tai akku ei jaksa pyörittää...siitähän sitä hupia piisaa - Varsinkin kanssa-autoilijoille ja liikenneruuhkissa.

Lue lisää

Start stop ei toimi pakkasella, akun varaustilan ollessa liian alhainen tai jos hytissä ei ole tarpeeksi lämmin/viileä jne... eli hyvin harvoin taitaa suomessa toimia.

Talvella moottori käy kokoajan koska akku ottaa heikommin virtaa vastaan pakkasella, lämmitystä tarvitaan jne. joten automatiikka ei sammuta. Kesällä taas tarvitaan ilmastointia joten automatiikka ei taaskaan sammuta.

autopekkas kirjoitti:

Start stop ei toimi pakkasella, akun varaustilan ollessa liian alhainen tai jos hytissä ei ole tarpeeksi lämmin/viileä jne... eli hyvin harvoin taitaa suomessa toimia.

Talvella moottori käy kokoajan koska akku ottaa heikommin virtaa vastaan pakkasella, lämmitystä tarvitaan jne. joten automatiikka ei sammuta. Kesällä taas tarvitaan ilmastointia joten automatiikka ei taaskaan sammuta.

Lue lisää

sanoivat, et 5c jälkeen kytkeytyy itsestään pois ja saahan sen pois katkaisimella vaikka kesällä, jos ei siitä pidä. Voi tietenkin olla merkikohtaisia eroja

fssef kirjoitti:

Hauska ajatus, että se lämpö tulisi jotenkin itsestään, kun auto käy tyhjäkäyntiä.
Ihan samalla tavalla siitä syntyy päästöjä. Ja itseasiassa enemmän, koska polttoaineesta menee 100% lämmöksi (toki moottori tekee työtä, muttei mitään hyödyllistä).

Lue lisää

Taas menee prosentit ja määrät sekaisin. Auto kuluttaa 0,5-1 litraa tunnissa tyhjäkäynnillä. Joo, ja 100% siitä menee lämmöksi/hukkaenergiaksi.

Auto ajossa, sanotaan 60 km/h vauhdissa kuluttaa, sanotaan vaikka 6 litraa/100 km, tämä tekee kyseisellä vaudilla 3,6 litraa tunnissa. Kuitenkin kylmänä auto rikastaa sen verran että kulutus on about 8l/100km tai, noin 5 litraa tunnissa. Tästä sitten menee 80% hukkaenergiaksi/lämmöksi, ja 20% auton siirtämiseen.

Yleensä kulutus tavalliselle 5-10 kilsan työmatkalle on aivan sama jos lähtee heti liikkeelle, tai lämmiittää muutaman minuutin tyhjäkäynnillä.

Kylmälle koneelle on ihan sama käykö se paikallaan vai liikkeessä. Se nyt on vaan tyhmää olla lämmittämättä etukäteen.

autopekkas kirjoitti:

Start stop ei toimi pakkasella, akun varaustilan ollessa liian alhainen tai jos hytissä ei ole tarpeeksi lämmin/viileä jne... eli hyvin harvoin taitaa suomessa toimia.

Talvella moottori käy kokoajan koska akku ottaa heikommin virtaa vastaan pakkasella, lämmitystä tarvitaan jne. joten automatiikka ei sammuta. Kesällä taas tarvitaan ilmastointia joten automatiikka ei taaskaan sammuta.

Lue lisää

Vaimon autossa on tämä start stop-toiminto, ei se pakkasella toimi, kesällä kylläkin, paitsi, jos minä ajan! Kytken sen pois heti, kun lähden liikkeelle, en halua kuluttaa starttimoottoria turhaan. Tässä autossa on turhakkeita, jotka joutaisi kokonaan pois, esim. vaihtovalot, jos yrität ajaa niiden mukaan, ei autolla pääse mihinkään, 6-vaihdetta pitäisi jo lykätä pesään 50km tuntivauhdissa! Lisäksi autosta puuttuu lämpömittari, joka on korvattu jonkinlaisilla varoitusvaloilla!
Taitaa olla vähän jokaisessa nykyautoissa turhakkeita, jotka joutaisi kokonaan pois, muuta hyötyä ei tuosta start-stop härpäkkeestä ole, kai se hiukan vähentää käyttömaksuja.

T U-C kirjoitti:

Vaimon autossa on tämä start stop-toiminto, ei se pakkasella toimi, kesällä kylläkin, paitsi, jos minä ajan! Kytken sen pois heti, kun lähden liikkeelle, en halua kuluttaa starttimoottoria turhaan. Tässä autossa on turhakkeita, jotka joutaisi kokonaan pois, esim. vaihtovalot, jos yrität ajaa niiden mukaan, ei autolla pääse mihinkään, 6-vaihdetta pitäisi jo lykätä pesään 50km tuntivauhdissa! Lisäksi autosta puuttuu lämpömittari, joka on korvattu jonkinlaisilla varoitusvaloilla!
Taitaa olla vähän jokaisessa nykyautoissa turhakkeita, jotka joutaisi kokonaan pois, muuta hyötyä ei tuosta start-stop härpäkkeestä ole, kai se hiukan vähentää käyttömaksuja.

Lue lisää

Aivan joutavia nuo start-stop jutut,sekunti sinne tänne,
ja maailma ei pelastu.
Kohta tulee tieten toiminto jossa auto huomaa,
että on kallistunut nokka eteenpäin ja käskee
systeemin vaihtaa vapaalle.Ja kun tulee tasasta niin
kone käynnistyy.

hiusten halakomista kirjoitti:

Aivan joutavia nuo start-stop jutut,sekunti sinne tänne,
ja maailma ei pelastu.
Kohta tulee tieten toiminto jossa auto huomaa,
että on kallistunut nokka eteenpäin ja käskee
systeemin vaihtaa vapaalle.Ja kun tulee tasasta niin
kone käynnistyy.

Lue lisää

Suomalaisilla ei ole kovin paljon käyttöä sammuttelutoiminnolle, mutta eipä autoja meitä ajatellen tehdäkään. Muualla maailmassa on paljon tiheästi asuttuja kaupunkialueita, joissa autot seisovat valtavissa ruuhkissa. Ks. kuva Pekingistä vuosi sitten: http://www.iltasanomat.fi/ulkomaat/tunnelit-helpottamaan-pekingin-ruuhkia/art-1288362949555.html

jhgfdsdfghj kirjoitti:

Kylmälle koneelle on ihan sama käykö se paikallaan vai liikkeessä. Se nyt on vaan tyhmää olla lämmittämättä etukäteen.

"Kylmälle koneelle on ihan sama käykö se paikallaan vai liikkeessä."

Ei ole todellakaan ihan sama. Autojen kanssa on tullut tehtyä töitä pitkään. Moottori ei anna lähellekään kaikkia tehoja kylmänä ja lisäksi kuluttaa moninkertaisesti enemmän polttoainetta.

Järjen käyttö sallittua!
Miksi formuloissa sitten on erittäin tärkeää lämmittää moottorit ja vielä renkaatkin ?

Siinä sulle Hubba Bubba pähkinä purtavaksi!

bluearchon kirjoitti:

Taas menee prosentit ja määrät sekaisin. Auto kuluttaa 0,5-1 litraa tunnissa tyhjäkäynnillä. Joo, ja 100% siitä menee lämmöksi/hukkaenergiaksi.

Auto ajossa, sanotaan 60 km/h vauhdissa kuluttaa, sanotaan vaikka 6 litraa/100 km, tämä tekee kyseisellä vaudilla 3,6 litraa tunnissa. Kuitenkin kylmänä auto rikastaa sen verran että kulutus on about 8l/100km tai, noin 5 litraa tunnissa. Tästä sitten menee 80% hukkaenergiaksi/lämmöksi, ja 20% auton siirtämiseen.

Yleensä kulutus tavalliselle 5-10 kilsan työmatkalle on aivan sama jos lähtee heti liikkeelle, tai lämmiittää muutaman minuutin tyhjäkäynnillä.

Lue lisää

Älä jauha pas-kaa!

jhgfdsdfghj kirjoitti:

Kylmälle koneelle on ihan sama käykö se paikallaan vai liikkeessä. Se nyt on vaan tyhmää olla lämmittämättä etukäteen.

> Kylmälle koneelle on ihan sama käykö se paikallaan vai liikkeessä. Se nyt on vaan tyhmää olla lämmittämättä etukäteen.

Ei vaan TYHMÄÄ ON TYHMÄKÄYNTI

Vanhat kaupunki/talviajossa >10 l/100 l juopottelevat romut / bensakrematoriot toki lämpenee tyhmäkäynnilläkin lotkottaessaan, mutta nykyaikaisissa autoissa on pyritty kulutusta pienentämään ja tyhmäkäynnillä lämpeneminen on aivan olematonta.

Jos auton käynnistää ennen kuin alkaa harjaamaan lumia pois, se ei lämpene yhtään sen nopeammin kuin käynnistettäessä vasta liikkeelle lähdettäessä. Ainoa "hyöty" on suurempi polttoaineenkulutus. Kylmä kone vie tyhmäkäynnilläkin PALJON enemmän kuin mainostettu 0,5-1,0 l/h, koska palaminen on epätäydellistä = bensaa menee pakoputkesta ulos / palaa vasta katalysaattorissa.

Autoni kerkiää 3-5 min tyhmäkäynnilläkin (kylmänä) hörppiä sen verran bensaa, että se nostaa 10 km työmatkan keskikulutusta usealla desillä (siis puhuttaessa ajotietokoneen l/100 km lukemista). Vailla mitään hyötyä.

Eli pelkkää rahanhukkaa, turhaa saastutusta ja laitontakin vielä. Mutta eihän essonbaarista 50-luvulla oppinsa imeneet kykene enää luutuneita tapojaan muuttamaan.

autopekkas kirjoitti:

Start stop ei toimi pakkasella, akun varaustilan ollessa liian alhainen tai jos hytissä ei ole tarpeeksi lämmin/viileä jne... eli hyvin harvoin taitaa suomessa toimia.

Talvella moottori käy kokoajan koska akku ottaa heikommin virtaa vastaan pakkasella, lämmitystä tarvitaan jne. joten automatiikka ei sammuta. Kesällä taas tarvitaan ilmastointia joten automatiikka ei taaskaan sammuta.

Lue lisää

sähköön saa moottorin lämmittimen sisätilan lämmittimen ja jopa akkulaturin.

jghfdjhfdfjkdfhkd kirjoitti:

"Kylmälle koneelle on ihan sama käykö se paikallaan vai liikkeessä."

Ei ole todellakaan ihan sama. Autojen kanssa on tullut tehtyä töitä pitkään. Moottori ei anna lähellekään kaikkia tehoja kylmänä ja lisäksi kuluttaa moninkertaisesti enemmän polttoainetta.

Järjen käyttö sallittua!
Miksi formuloissa sitten on erittäin tärkeää lämmittää moottorit ja vielä renkaatkin ?

Siinä sulle Hubba Bubba pähkinä purtavaksi!

Lue lisää

"Miksi formuloissa sitten on erittäin tärkeää lämmittää moottorit ja vielä renkaatkin ?"

Oletko koskaan paikan päällä nähnyt Formula 1 -auton käynnistymistä? Et luultavasti. Se lämmitys ei todellakaan ole mitään tyhjäkäyntiä. Se "tyhjäkäynti" on 4000 rpm, koska toleransseja ei ole edes laskettu millekään 600 rpm käytölle.
Varsinainen lämmitys loppuvaiheessa on sielä 7000-9000 rpm tienoilla sykleittäin.

Ja ennen tätä moottorit esilämmitetään noin 60-asteiseksi.

Sama toimii myös siviiliautoissa, eri mittakaavassa. Heti liikkeelle kevyellä kuormituksella. Esilämmitettynä paras.

fssef kirjoitti:

Hauska ajatus, että se lämpö tulisi jotenkin itsestään, kun auto käy tyhjäkäyntiä.
Ihan samalla tavalla siitä syntyy päästöjä. Ja itseasiassa enemmän, koska polttoaineesta menee 100% lämmöksi (toki moottori tekee työtä, muttei mitään hyödyllistä).

Lue lisää

> Hauska ajatus, että se lämpö tulisi jotenkin itsestään, kun auto käy tyhjäkäyntiä.
Ihan samalla tavalla siitä syntyy päästöjä. Ja itseasiassa enemmän, koska polttoaineesta menee 100% lämmöks

Itseasiassa kylmässä moottorissa ei mene lähellekään 100 % lämmöksi.

Koska lämpimässäkin moottorissa luokkaa 10 % energiasta karkaa kuumien pakokaasujen muodossa. Ja kylmässä koneessa osa polttoaineesta jää palamatta - seoshan on aluun rikkaalla jopa moderneissa ruiskukoneissa.

Vai mistä kuvittelitte korkeiden kylmäpäästöjen (hiilivedyt ym.) johtuvan? Nuo hiilivedyt ovat juuri sitä palamatonta polttoainetta. Tämän takia nykyään niin paljon keuhkotaan myös siitä katalysaattorin nopeasta lämpenemisestä. Mutta päästöjen lasku ei vielä todista, että nyt on kaikki OK. Kun katalysaattori lämpenee sen verran, että se kykenee tekemään työnsä, kaikki NÄYTTÄÄ olevan kunnossa, kun moottorissa palamatta jäänyt bensa palaa katalysaattorissa.

Tyhmäkäynti on kyllä ihan idioottien hommaa nykyautoilla. Kun nimeomaan ruuhkassa seisoskelun = tyhmäkäynnin kulutusta on pyritty viilaamaan pienemmäksi, moottorin lämpeneminen tyhmäkäynnillä on erittäin hidasta. Mikä taas tarkoittaa, että kulutus jatkuu reilusti normaalia korkeampana pitkään.

Joskus tuota tullut testattuakin. Auto tulille 3 min ennen liikkeellelähtöä -> 10 km työmatkan keskikulutus kasvaa litralla verrattuna siihen, että lähden varovasti liikkeelle öbaut heti. Eli tuommoiset 0,1 l näyttäisi se 3 min tyhmäkäynti kuluttavan ylimääräistä, siis bensaa menee tyhmäkäynnillä kylmässä koneessa vaatimattomasti 2 l/h tahtiin (lämpimänä varmaan 0,7 l/h luokkaa, kuten edellä on kerrottu), eikä siitä ole juuri mitään apua auton lämpenemiseen. Ajossa moottorin lämpenemiseen kuluu öbaut 5 min, vaikka lähtisin saman tien liikkeelle. Tyhmäkäynnillä lämpeneminen on ihan olematonta eli varmaan varttitunti pitäisi auton lotkottaa paikallaan ja bensaa menisi tässä operaatiossa puoli litraa...

idioottien touhua kirjoitti:

> Hauska ajatus, että se lämpö tulisi jotenkin itsestään, kun auto käy tyhjäkäyntiä.
Ihan samalla tavalla siitä syntyy päästöjä. Ja itseasiassa enemmän, koska polttoaineesta menee 100% lämmöks

Itseasiassa kylmässä moottorissa ei mene lähellekään 100 % lämmöksi.

Koska lämpimässäkin moottorissa luokkaa 10 % energiasta karkaa kuumien pakokaasujen muodossa. Ja kylmässä koneessa osa polttoaineesta jää palamatta - seoshan on aluun rikkaalla jopa moderneissa ruiskukoneissa.

Vai mistä kuvittelitte korkeiden kylmäpäästöjen (hiilivedyt ym.) johtuvan? Nuo hiilivedyt ovat juuri sitä palamatonta polttoainetta. Tämän takia nykyään niin paljon keuhkotaan myös siitä katalysaattorin nopeasta lämpenemisestä. Mutta päästöjen lasku ei vielä todista, että nyt on kaikki OK. Kun katalysaattori lämpenee sen verran, että se kykenee tekemään työnsä, kaikki NÄYTTÄÄ olevan kunnossa, kun moottorissa palamatta jäänyt bensa palaa katalysaattorissa.

Tyhmäkäynti on kyllä ihan idioottien hommaa nykyautoilla. Kun nimeomaan ruuhkassa seisoskelun = tyhmäkäynnin kulutusta on pyritty viilaamaan pienemmäksi, moottorin lämpeneminen tyhmäkäynnillä on erittäin hidasta. Mikä taas tarkoittaa, että kulutus jatkuu reilusti normaalia korkeampana pitkään.

Joskus tuota tullut testattuakin. Auto tulille 3 min ennen liikkeellelähtöä -> 10 km työmatkan keskikulutus kasvaa litralla verrattuna siihen, että lähden varovasti liikkeelle öbaut heti. Eli tuommoiset 0,1 l näyttäisi se 3 min tyhmäkäynti kuluttavan ylimääräistä, siis bensaa menee tyhmäkäynnillä kylmässä koneessa vaatimattomasti 2 l/h tahtiin (lämpimänä varmaan 0,7 l/h luokkaa, kuten edellä on kerrottu), eikä siitä ole juuri mitään apua auton lämpenemiseen. Ajossa moottorin lämpenemiseen kuluu öbaut 5 min, vaikka lähtisin saman tien liikkeelle. Tyhmäkäynnillä lämpeneminen on ihan olematonta eli varmaan varttitunti pitäisi auton lotkottaa paikallaan ja bensaa menisi tässä operaatiossa puoli litraa...

Lue lisää

Suhteutetaan vielä näitä tyhmäkäynnin hyötyjä

1) liikkeelle ilman esilämmitystä, työmatka-ajon keskikulutus 8,5 l/100 km, matkaa 10 km, joten bensaa palaa kaikkiaan 0,85 l per suunta ja 50 l takillinen riittäisi edestakaiseen matkaan 29 päivänä, jos muuta ajoa ei tulisi

2) kunnon esilämmitys (15 min) tyhmäkäynnillä lotkottaen, kulutus tyhmäkäynnin alussa 2 l/h ja lopussa 0,7 l/h, joten kaikkiaan esilämmitykseen uppoaisi arvioilta 0,25x1,35 = 0,34 l, lisäksi työmatka-ajosta lämpimällä koneella 10 km x 7,5 l/100 km = 0,75 l, yhteensä 1,09 l per suunta ja 50 l tankillinen riittäisi edestakaiseen matkaan 23 päivänä.

Joo, eihän tuo suunnaton ero ole, joten paukapäät voivat hyvinkin kuvitella, ettei tyhmäkäynti yhtään haittaa tai jopa pienentää kokonaiskulutusta.

12 kilometriä,jos ajaa.mut bensaa palaa 2.5 litraa enemmän.mut käyttö pihassa 10 minuttia,ja auto on lämmin ja kulutus laskee 2.5 litraa sadalla.

toi on hyvä konsti,jos parkki pirkko sulle sakon kirjottaa sano et auto meni lukkoon en saa sammutettua,kun ovet on lukossa ei tartte maksaa sakoa,on muuten kokeiltu ja toimii.mul on avain raha pussissa millä voi tiirikoida auki ja sinne jäi parkki pirkko palelee.

Vanhaa 600 Fiattiin oli jo 60-luvulla sisäänrakenettu käytönestin, mikä pakotti ensin lämmittämään moottoria pari minuuttia ja sitten vasta pääsi liikenteeseen.
Jos autoon meni sisään 4 henkilöä pakkasella, niin se ei yksinkertaisesta jaksanut lähteä liikenteeseen ennenkuin kevyesti kaasuttelit koneen vähän lämpimäksi eli sen verran, että sait painettua ryypyn puoliksi kiinni . Sitten vasta pääsi liikenteeseen , mutta jaksoi kulkea alkumatkan vain 1 ja 2 vaihteilla.
Kulki muuten paremmin lumessa kuin monet nykyautot ja bonuksena siinä oli 32 hv:n lämmityslaite, millä sai auton saunaksi pakkasellakin . Jäähdyttimen edessä olevaa peltikuuppaa vaan käännettiin toiseen asentoon ja koko jäähdyttimen ilma tuli kuumana takapenkin alle ja peltikanavaa pitkin tuulilasille ja etujalkatilaan. Pitemmän matkan jälkeen oli takapenkki kuin sauna.
Tässä olisi vw-miehillä vielä paljon opittavaa.

palelee pirkko kirjoitti:

toi on hyvä konsti,jos parkki pirkko sulle sakon kirjottaa sano et auto meni lukkoon en saa sammutettua,kun ovet on lukossa ei tartte maksaa sakoa,on muuten kokeiltu ja toimii.mul on avain raha pussissa millä voi tiirikoida auki ja sinne jäi parkki pirkko palelee.

Lue lisää

En ole kullut vielä,että saa sakot kun auto käy.

Minäkin saan avaimen ulos ja auto käy,ovet lukkoon ja
auto käy hiljaa.
On sekin touhua ees taas tarttailla.

Meneehän sitä bensaa ja menee kohta konekin autosta. Onnea vaan.

Näkis vaan kirjoitti:

En ole kullut vielä,että saa sakot kun auto käy.

Eipä niin,kunhan ajaa.Hmm, valoa nopeammin.

minä käyn laittamassa auton käyntiin aamulla.si mie keitän kunnon aamu kahvit ja juon kaikessa rauhassa,ja poltan tupakin ulkona kun nykyisin sisällä tupakointi ei ole sallittua,sit mie hyppään lämpimään autoon ja porhautan duuniin.miksi ajaa kylmällä autolla kun jalat lonkat tykkää lämimästä.

Olisikin kuin pakastin (-18), mutta meillä oli tänä aamuna 32 astetta pakkasta. Se tuntuu vielä paljon ikävämmältä.

mulla on kans automatig uusi vaihdelaatikko maksaa vain 9500 euroa.mut moottori maksaa 28000 euroa moottori takia käytän autoa 10 minuttia ennen ajoon lähtöä.kestää ajaa 700000-800000km kun lämmittää kunnolla.mulle jos joku örvelö tulee urputtaa niin lähtö tulo mul on sellanen hydrauliletkun pää jolla saa urpoon vauhtia jos ei muuten ymmärrä lähtee.

nykyisin kun sähkö on kallista,autoa ei kannata lämmittää kuin 10 pakkasasteen jälkeen meillä on tommonen japsin räppänä,kyllä se kulkee 6.4 litraa sadalla kaupunkiajossa,ei tartte lämmittää kun panee käyntiin se 5 minuttia ennen ajoa.sit meillä on ihan oikea auto 168 heppanen volvo se minä lämitän sähköllä ettei kallis 70000e investointi hajoa se kyllä kuluttaa 2.5 kertaa enemmän mut ajonautinto on mahtava ei kolise rämise,eikä tartte ajaa karvahattu korvilla,eikä turkisrukkaset kädessä.

mulla on tallainen nykyauto,ihan oikea auto ei mikään koppi japsi riisikuppi.kulutus noin 17 litraa sadalla on lämmin että lattialla lumi sulaa,sitten on toi japsin räppänä jossa lattiat umpijäässä jo 16 asteen pakkasessa,rukkaset karvahattu turkki päällä ajettava,ihan oikea iklu.kyllä ihan oikea auto on parempi ajaa ja on lämmempi.

"miksi lähteä kylmällä moottorilla ajamaan kun riksastin syöttää jopa 40 litraa ensi kilometreillä."

No voi hitto. Mulla ei oo kuin 45 litran tankki.

Tulee mieleen tuolta Kittilän kultakaivokselta kun sitä rakennettiin... pakkasta oli -25...-42 usein -27..-35 astetta. Saatiin uusi poika töihin ajamaan Volbvo 120 mallia. Sanoin, että anna lämmetä tyhjäkäynnillä vähintään 45 min. Poikaa huudeltiin nostohommiin ja niin lähettiin kaasupohjassa alamäkeen puolen tunnin päästä. Ekan päivän matka oli sitten 150m kun oli vaihdelaatikon öljyt ulkona yms.

Itse lapin kylmiin tottuneena annan ensin moottorin lämmetä ilman läämmityslaitetta 5-15 min ja sitten vasta kun lähen ajamaan alan ottamaan moottorista hiljalleen vähän lämpöä ulos!

Minusta oli hyvä taulukko tuolla aikaisemmin:
5astetta 2min tyhjäkäyntiä
-10astetta 3min
-15astetta 4min
-20 5min
-25 6min
-30 7min
-35 älä sammuta ollenkaan!

Itse kyllä käytän -25 noin 15min ja -30 noin 30min (ilman lämmityslaitetta).
Lahin mies kyllä sano et sama aika kun påakkastakin eli -10 astetta 10 min jne...
Ajamaan lähtiessä sitten otan lämmöt "ulos".

Mersu ökypirssi? Salli nauraa. Elät ilmeisesti aikakautta jolloin venäjälle mennessä oli sukkahousut ja c-kasetillinen biitlesiä kova juttu. Mersulla aja kun pienimuanaiset joilla ei ole rahaa autoon.

Siis häh?? kirjoitti:

Mersu ökypirssi? Salli nauraa. Elät ilmeisesti aikakautta jolloin venäjälle mennessä oli sukkahousut ja c-kasetillinen biitlesiä kova juttu. Mersulla aja kun pienimuanaiset joilla ei ole rahaa autoon.

Lue lisää

Olen samaa mieltä kanssasi :D

Siis häh?? kirjoitti:

Mersu ökypirssi? Salli nauraa. Elät ilmeisesti aikakautta jolloin venäjälle mennessä oli sukkahousut ja c-kasetillinen biitlesiä kova juttu. Mersulla aja kun pienimuanaiset joilla ei ole rahaa autoon.

Lue lisää

hahahah....isomunaisillako ne kalliit autot ovatkin LOL Taitaa ennemmin olla kyrvänjatke se kallis auto, kun sentit ei riitä AHAHAHAH

Siis häh?? kirjoitti:

Mersu ökypirssi? Salli nauraa. Elät ilmeisesti aikakautta jolloin venäjälle mennessä oli sukkahousut ja c-kasetillinen biitlesiä kova juttu. Mersulla aja kun pienimuanaiset joilla ei ole rahaa autoon.

Lue lisää

esitä oikea auto.

HIV:n , vai oliko se BMV, käsikirja sanoo että jos saat koneen käyntiin niin lähde heti ajamaan . Säästyy polttoaine. Baierin Mopo Verstaalla on
laihian saksalaiset laskeneet mikä on edullista.

Aivan, turhaa sitä tyhjäkäyttää, auto lämpenne hyvin kunlähtee liikkeelle, muuta ei kannata heti revitellä älyttömästi kylmällä autolla.

-sammutus ohje
-Ennen kuin sammutat ajon jälkeen auton moottorin. Pitäisi moottoria käyttää paikallaan parin minuutin ajan
-lämpötila erot
-voitelu kohteisiin

Näin oli 45 vuotta sitten.

Minä ainakin teen aina noin. Säästää auton moottoria. Yleensä tuota suositellaan vain tiiseli autoihin, mutta oma bensa-autokin siitä tykkää.

Kyllä viisaammat neuvovat lähtemään liikkeelle samantien. Mutta täällähän ne parhaat asiantuntijat aina majailevat. Ihan turhaan projisoit.

Taisit sinäkin litsata koulusta, kun kirjoittamista opetettiin.

Päivän I vinkki: välimerkkien eteen ei laiteta sananväliä.

!! kirjoitti:

Taisit sinäkin litsata koulusta, kun kirjoittamista opetettiin.

Päivän I vinkki: välimerkkien eteen ei laiteta sananväliä.

Aivan. II vinkki: kappaleen päättäminen ei edellytä huutomerkkiä.

Jos joku on niin hölmö että laittaa autonsa käymään "kylmiltään" siis ilman minkäänlaista esi lämmittämistä näillä pakkasilla n. -20. Ei millään liikkeelle lähtö tekniikalla ole merkitystä. Auto kärsii ja hajoaa ennen aikojaan. Oleellisinta on esilämmitys ENNEN kuin moottori käynnistetään..

Älä siis ylläty kun muutaman vuoden päästä alkaa kiroilu ja sättiminen.Hyvämoottorinen autosi elää jo tulloin uuden tulemisensa aikaa.

Siirry toki!

Selittäkääpä nyt, että miten ne öljyt lähtevät paremmin liikkeelle? Mihin perustuu tämä myytti? Nykyiset öljyt ovat melkoisen notkeita.

qwertyuiogvcfgh kirjoitti:

Selittäkääpä nyt, että miten ne öljyt lähtevät paremmin liikkeelle? Mihin perustuu tämä myytti? Nykyiset öljyt ovat melkoisen notkeita.

Nosta vaikka litran kannu LongLife 10-W30 öljyä puoleksi vuorokaudeksi -30-asteen pakkaseen ja ala kaatamaan. Tulen sitten kertomaan kuinka notkeaa oli.

Kukin ajaa kuten lystää, mua ei kiinnosta, mutta itse annan näillä keleillä käydä muutaman minuutin tyhjäkäyntiä juuri sen takia että öljyt notkistuu.

Akkukin latautuu paremmin kovilla kierroksilla että kannattaa käyttää pieniä vaihteita sekä kytkin luistatusta.

Ja ajaa ykkösellä enimmäkseen,eiköhän lämpene.:)
Autoilijat ajavat muutenkin liian pienillä vaihteilla.
Paikat hajoaa kun 40 km ajetaan 4 vaihteella.
Joskus näkee kun jotkut vanhat mummelit
painaa helmeä niin,että kone kiljuu.
Ja auto tykkää.

musta savu kirjoitti:

Ja ajaa ykkösellä enimmäkseen,eiköhän lämpene.:)
Autoilijat ajavat muutenkin liian pienillä vaihteilla.
Paikat hajoaa kun 40 km ajetaan 4 vaihteella.
Joskus näkee kun jotkut vanhat mummelit
painaa helmeä niin,että kone kiljuu.
Ja auto tykkää.

Lue lisää

Ja hankeen jää mustaa mönjää,hyvä kun
tulee ulos.

sinä se et tiijä autoista yhtään mittään.. Noin saat vain aikaan konerikon...

akku täyteen kirjoitti:

Akkukin latautuu paremmin kovilla kierroksilla että kannattaa käyttää pieniä vaihteita sekä kytkin luistatusta.

Joo on täälläkin kyl kaikenlaista vastausta et eikun opiksi vaan.
Itse laitan auton lämmitykseen ,sisälämmityslaitteen kera,3h roikassa ja meno on vakaata ja varmaa,sisätila lämmin ja kone sopivan esilämmitetty,käytän noin 2 minsaa päälle ennen ajoon lähtemistä,ajan ensimmäiset kilometrit korkeintaan 80kn h,vältän kovaa kierroslukua ei yli 3000,normaali pappa ajoa .
Manuaali vaihteinen ei tarvi mitään sen kummempaa kun öljyt laatikossa on tarpeeksi pakkaskestävää ja vaihdettu myös ,sitähän jotkut eivät tee mikä on virhe .
Moottorissa täyssynteettiset uudehkot öljyt ja lohkolämmitin ,varma kuin tauti.
Monet laittavat moottorit ja laatikot pilaan ihan tyhmyyttään ,huolto ennen kaikkea.
Sisätilan lämmitin on hyvä ja mukava apu talvella ,lämmittää sen pers alueenkin samalla kuin ikkunatkin ettei tarvi skrapaa käyttää lainkaan ,samalla estät sen tyhmän lämmityslaitteen päälle laiton /kovalle auton käynnistyksen jälkeen ,jolloin saat sen tuulilasin halki sen vuoksi.
Siksihän nykyiset autotkin ovat kaikki järkiään lasit halkeisena .
Liian kova ,lämmin ilma kylmään jäiseen lasiin varsinkin on hallaa lasille.Kun skrapaat lasin saat ikkunaan myös kuluneisuutta.
Akkuhan ei ole kylmässä täynnä virtaa ,vaikka eräs kehui,akusta häviää pakkasessa virtaa,akun kylmyessä,vaikka autoa ei startatakkaan,seisoo parkkipaikalla vaan ,sen saat toimimaan siten että laitat ylläpitolaturin lataamaan akun yön aikana /esim.jolloin aamulla käynnistettäessä sinulla on auton akku täynnä virtaa ja myös lämmityksessä,jolloin saat auton toimimaan myös - 40 asteen pakkasessa moitteetta.Kuusamo vajaa 40 tänään .
Kaikilla on ne omat tavat kokeilkaa vaikka jos haluatte,itselläni ei ole ollut ongelmia aamuisin ,ei ole ovet jäässä,ei sisätila kylmä,eikä auto jäätyny välille,toki korjaan itse huollan itse ja ajan itse.kaikki öljyt joka päähän ja nesteet,suodattimet,hihnat vaihdettuna joka kesä,ei ongelmia.Automaatti laatikkohan tarvii sen tyhjäkäynnillä olemisen jonkin aikaa että se öljypumppu alkaa toimimaan ja öljyt kiertää,olen ajanut sellaisilla autoilla paljon niin kesällä kuin talvella ja on myös oma kohtaisia kokemuksia kun edellinen omistaja laimin löi auton huollot ja korjaukset sekä ajoi matkavaihdepäällä liian alhaisilla kierroksilla ,seuraus laatikko hajosi ja korjattiin liikkeessä 3 eri kertaa eikä tullut sittenkään vielä hyvä,mut toimi..Sen saa kun laimin lyö kylmäkäynnistykset,öljyjen vaihdot,automaatin suodattimen vaihdon ja käyttäjä ei viitti autoaan huoltaa,mut senhän jokainen jo tiesikin .Yksi tärkein on automaattivaihteistolla varustetussa autossa ettäpuhdistetaan ja joskus myös vaihdetaan uuteen lauhdutin joka on tärkeä kesälläkin ,muuten öljyt palavat laatikkoon ja varma laatikko remontti edessä,kokemustakin siitä on .Tästä lähtien tarkastan melko tarkasti auton kun ostan ja huollot.Ettei tule ikäviä yllätyksiä heti miten .Ajellaan pakkasessa taas.

tomaatilla mennään kirjoitti:

Joo on täälläkin kyl kaikenlaista vastausta et eikun opiksi vaan.
Itse laitan auton lämmitykseen ,sisälämmityslaitteen kera,3h roikassa ja meno on vakaata ja varmaa,sisätila lämmin ja kone sopivan esilämmitetty,käytän noin 2 minsaa päälle ennen ajoon lähtemistä,ajan ensimmäiset kilometrit korkeintaan 80kn h,vältän kovaa kierroslukua ei yli 3000,normaali pappa ajoa .
Manuaali vaihteinen ei tarvi mitään sen kummempaa kun öljyt laatikossa on tarpeeksi pakkaskestävää ja vaihdettu myös ,sitähän jotkut eivät tee mikä on virhe .
Moottorissa täyssynteettiset uudehkot öljyt ja lohkolämmitin ,varma kuin tauti.
Monet laittavat moottorit ja laatikot pilaan ihan tyhmyyttään ,huolto ennen kaikkea.
Sisätilan lämmitin on hyvä ja mukava apu talvella ,lämmittää sen pers alueenkin samalla kuin ikkunatkin ettei tarvi skrapaa käyttää lainkaan ,samalla estät sen tyhmän lämmityslaitteen päälle laiton /kovalle auton käynnistyksen jälkeen ,jolloin saat sen tuulilasin halki sen vuoksi.
Siksihän nykyiset autotkin ovat kaikki järkiään lasit halkeisena .
Liian kova ,lämmin ilma kylmään jäiseen lasiin varsinkin on hallaa lasille.Kun skrapaat lasin saat ikkunaan myös kuluneisuutta.
Akkuhan ei ole kylmässä täynnä virtaa ,vaikka eräs kehui,akusta häviää pakkasessa virtaa,akun kylmyessä,vaikka autoa ei startatakkaan,seisoo parkkipaikalla vaan ,sen saat toimimaan siten että laitat ylläpitolaturin lataamaan akun yön aikana /esim.jolloin aamulla käynnistettäessä sinulla on auton akku täynnä virtaa ja myös lämmityksessä,jolloin saat auton toimimaan myös - 40 asteen pakkasessa moitteetta.Kuusamo vajaa 40 tänään .
Kaikilla on ne omat tavat kokeilkaa vaikka jos haluatte,itselläni ei ole ollut ongelmia aamuisin ,ei ole ovet jäässä,ei sisätila kylmä,eikä auto jäätyny välille,toki korjaan itse huollan itse ja ajan itse.kaikki öljyt joka päähän ja nesteet,suodattimet,hihnat vaihdettuna joka kesä,ei ongelmia.Automaatti laatikkohan tarvii sen tyhjäkäynnillä olemisen jonkin aikaa että se öljypumppu alkaa toimimaan ja öljyt kiertää,olen ajanut sellaisilla autoilla paljon niin kesällä kuin talvella ja on myös oma kohtaisia kokemuksia kun edellinen omistaja laimin löi auton huollot ja korjaukset sekä ajoi matkavaihdepäällä liian alhaisilla kierroksilla ,seuraus laatikko hajosi ja korjattiin liikkeessä 3 eri kertaa eikä tullut sittenkään vielä hyvä,mut toimi..Sen saa kun laimin lyö kylmäkäynnistykset,öljyjen vaihdot,automaatin suodattimen vaihdon ja käyttäjä ei viitti autoaan huoltaa,mut senhän jokainen jo tiesikin .Yksi tärkein on automaattivaihteistolla varustetussa autossa ettäpuhdistetaan ja joskus myös vaihdetaan uuteen lauhdutin joka on tärkeä kesälläkin ,muuten öljyt palavat laatikkoon ja varma laatikko remontti edessä,kokemustakin siitä on .Tästä lähtien tarkastan melko tarkasti auton kun ostan ja huollot.Ettei tule ikäviä yllätyksiä heti miten .Ajellaan pakkasessa taas.

Lue lisää

Nimenomaan. Onhan se meno jäykkää, kun ajetaan vanhoilla öljyillä.

Netissä on kiva isomahaistenkin uhota. Todellisuudessa sulla on hiki jo pelkästä paskalla käynnistä.

Hei. En oikein ymmärtänyt paria asiaa kirjoituksestasi, joten esitän muutaman lisäkysymyksen.

Miksi moottorijarrutus on pahasta nelitahtimoottorissa? Nelitahtimoottorissa sylinteri saa öljysumun moottorijarrutuksen aikana, koska imusarjan ja sylinterin paine laskee, joten öljyn syöttö venttiiliohjureista ja männänrenkaiden ohi tehostuu (tämä on pientä, mutta jossain määrin tapahtuu ja kuuluu tapahtua, jos kaikki on kunnossa). Joissain kaksitahtimoottoreissa (esim. vanhoissa seosvoidelluissa) kone voi saada liian vähän öljyä etenkin pitkissä moottorijarrutuksissa kuten alamäissä.

Kuinka estät moottorijarrutuksen normaalilla manuaalivaihteistolla? Vaihtamalla vapaalle? Monissa automaateissa sen sijaan tapahtuu helposti vapaakytkimen avulla.

Mitä on "moottorijarrutuksen turbulenssirytkytys"? Voimansiirrossahan välykset nytkähtävät vain kerran laidasta laitaan kun veto muuttu moottorijarrutukseksi tai päinvastoin. Ei tietysti pidä pumpata koko ajan kaasupoljinta, joka ei ole polttoainetaloudenkaan kannalta järkevää. En ole koskaan törmännyt kyllä varsinaisesti tuosta johtuneeseen ongelmaan, sen sijaan jos esim. laatikosta on kokonaan puuttunut öljyt, niin kaikenlaista on sieltä löytynyt.

"Jarruta tasaisesti
Kun sinun on hidastettava tai pysähdyttävä, jarruta tasaisesti vapauttamalla kaasupoljin ajoissa siten, että vaihde on vielä päällä.

Vuoden 1990 jälkeen valmistetut bensiini- ja dieselautot käyttävät yleensä polttoaineruiskutustekniikkaa yhdessä sähköisen toiminnon kanssa, joka katkaisee moottorin polttoainesyötön moottorijarrutuksen aikana (monissa uusimmissa automalleissa polttoaineen syöttö ei katkea kokonaan, polttoaineen kulutus vähentyy kuitenkin 0,4-0,5 litraan kun kaasupoljin on vapautettu ja vaihde on päällä). Tätä toimintoa voidaan hyödyntää vapauttamalla kaasupoljin ajoissa, esimerkiksi liikennevaloja lähestyttäessä. Tämä vähentää myös jarrujen kulumista ja siten korjaus- ja huoltokustannuksia. Moottorijarrutus ei ainoastaan vähennä polttoaineen kulutusta, vaan se myös vähentää pakokaasupäästöjä sekä lisää liikenneturvallisuutta, liikenteen sujuvuutta ja matkustajien mukavuutta."

Lähde: http://www.motiva.fi/files/2130/Taloudellinen_ajaminen_-_alykas_ajotapa.pdf

Ihan hyviä ja ajankohtaisia kaikille 2-tahtomoottoristen autojen omistajille! Joita lienee vielä paljonkin liikenteessä?

KAASU POHJAAN POHJALAINEN KYLMÄLLÄ KUN ON VARAA MILLÄ MÄLLÄTÄ !

Mä laitan aina kaasun pohjaan ja annan olla sen sielä aina lähtöön asti. Ikkunoitakaan en kraappaa kun ei kerkiä koskaan. Turvallisuus on sivuseikka niin oma kuin toistenkin. Kännissä vetelen pitkin poikin eikä kukaan sano mitään. Toisinaan auto on vähän väliä korjaamolla mutta porukat maksaa. Uutta autoa eivät osta eivätkä luvanneet korjata tämän jälkeen vanhaakaan kun tulee korjaamolta.

Hyvä! Näin kannattaa ajatella liki kaikkien asioiden kohdalla.

Äänestäminen ei kannata (yksi ääni ei ratkaise)
Sosiaalitukia voi käyttää väärin (se on pieru saharassa koko budjetista)
Vakuutusyhtiölle voi valehdella (eihän ne oikeasti nosta vakuutusten hintoja siitä syystä)
Kierrättäminen on turhaa (mitä siitä jos minä vien aina lasipullot sekäjätteisiin).

KAASUA KOMISAARIO PEPPONE!

http://www.youtube.com/results?search_query=kaasua komisario peppone&oq=kaasua&aq=0&aqi=g2g-m1&aql=&gs_sm=c&gs_upl=3015l4511l0l6955l6l5l0l0l0l0l95l391l5l5l0

Onko pääsi jo paleltunut, tyhjäkäytä sitä välillä.

>Käyn aina koputtamassa lasiin näiden idioottien kohdalla. Repikää siitä.

Mä vedän aina suoraan turpaan lasiin koputtelijoita ja ajan pois.
Hammaslääkärituolissa proteesia mallatessaan voivat miettiä, kannattiko koputella.

Armo.ton kirjoitti:

>Käyn aina koputtamassa lasiin näiden idioottien kohdalla. Repikää siitä.

Mä vedän aina suoraan turpaan lasiin koputtelijoita ja ajan pois.
Hammaslääkärituolissa proteesia mallatessaan voivat miettiä, kannattiko koputella.

Lue lisää

Kerros et mihin voin tulla koputtelee ? Mun eturivistö kaipais kipeesti remppaa ja ei oo itellä varaa, arvannet varmaan et kumpi meistä sen tuolissa istumisen maksaa.

Iso Pee kirjoitti:

Kerros et mihin voin tulla koputtelee ? Mun eturivistö kaipais kipeesti remppaa ja ei oo itellä varaa, arvannet varmaan et kumpi meistä sen tuolissa istumisen maksaa.

Mä oon muutaman koputteleen tulleen kundin hakannut. Eivät enää koputtele. On niinku viisasta pysyä toisen omaisuudesta kaukana.

Pysy kaukana kirjoitti:

Mä oon muutaman koputteleen tulleen kundin hakannut. Eivät enää koputtele. On niinku viisasta pysyä toisen omaisuudesta kaukana.

Kyllähän se perus-Seppoa ärsyttää kun on velkarahalla se Avensiksen ostanut, ja joku kehtaa tulla höpöttämään jostain tyhjäkäynnistä.

Jotenkin niin suomalaista: aivan **tun sama mitä muut duunaa, minä haluan ajella lämpimässä autossa ja hittoon kaikenmaailman start-stopit ja muut haihatukset.

Useimmissa nykyautoissa noi lämmityslaitteet on aika eri tasolla kuin aiemmin, joten eiköhän ne teidän etulasit aukene suht nopeasti ilman puolen tunnin tyhjäkäyntejä.

Ja jos perse kylmenee kun istuu autossa: avaa ovi ja tee lenkki korttelin ympäri.

Just noin ja välttää rajua kaasuttamista eli kierroksia, vaan rauhallisesti alussa!

"Viherpiipertäjille tiedoksi, että auton katalysaattori toimii paremmin jos on lämmennyt tarpeeksi ensin." Eli kannattaa lähteä heti liikkeelle. Tyhjäkäynti on turhaa saastutusta.

Käytä suojapeitettä tai suihkuta laseihin etikkaa 3/1 yksi osa vettä, ei tarvitse raapia pariin viikkoon.

"Säästää moottoria sekä määrättyjä kulutusosia kun annat sen käydä tyhjäkäynnillä." Joku asioista tietävä voisi pitää tuota melko ristiriitaisena. Kysymys on taas kerran maallikkojen uskomuksista

Minä teen samalla tavalla, ainoastaan laitan puhaltimen sisäkierrolle ja puhaltamaan sisätilanlämppärille kaveriksi. Joskus vaan käy silleen, että sisäkierto unohtuu ajossa päälle ja kohta vatuttaa... =)

On muuten vaikea ymmärtää, kun jengi käyttää autojaan tyhjäkäynnillä valot päällä.

H7 kirjoitti:

Minä teen samalla tavalla, ainoastaan laitan puhaltimen sisäkierrolle ja puhaltamaan sisätilanlämppärille kaveriksi. Joskus vaan käy silleen, että sisäkierto unohtuu ajossa päälle ja kohta vatuttaa... =)

On muuten vaikea ymmärtää, kun jengi käyttää autojaan tyhjäkäynnillä valot päällä.

Lue lisää

niin oli munkin mutta sitten hokasin, kaasuttimen ilman otto on ajovalojen takana.
ehkä hekin ovat sen huomanneet, tai sitten ei.

Kylmäkäynnistyshaasteet kannattaa ratkoa jo kesällä.
Ei ole ruuhkaa lämmityslaiteasennuksiin.
Kannattaa asentaa kunnon lämmityslaite, kuten Webasto tai Eberspächer.

Ei sitten talvella tartte kärvistellä pakkasessa ja ihmetellä lähteekö käyntiin edes tai paljonko pitää käyttää tyhjäkäynnillä että voi ajaa. Ja on se niin helkutin paljon hauskempaa painaa aamu-uutisia katsellessa nappia kauko-ohjaimesta kotona ja antaa tekniikan hoitaa asia.
Etuja:
- tekniikka joutuu vähemmälle rasitukselle ja kestää paremmin
- ikkunoita ei tarvitse skrabata jolloin ne eivät myöskään naarmuunnu
- liikkeelle lähteminen ja alkumatka liikenteessä ovat turvallisempia
- lähteminen lämpimällä autolla on terveellisempää ja mukavampaa
- lämmityksen voi tehdä missä tahansa ilman sähkötolpasta saatavaa virtaa
- välttyy ylipitkiltä tyhjäkäynneiltä
- Auto kuluttaa vähemmän ajossa polttoainetta (toki siihen lämmittämiseen menee hieman mutta selvästi vähemmän kuin jos koko kone ruksuttaisi tyhjäkäyntiä kylmänä)
- päästöt ovat vähäisemmät
- naapurit välttyvät tyhjäkäynnin meteliltä ja pakokaasuilta
- en keksi yhtään syytä miksei polttoainekäyttöinen lislämmitin olisi järkevä laite, olettaen että autolle ei ole sisäsäilytyspaikkaa jatkuvasti tai ajaa aivan minimaalisesti tai ei ollenkaan talvella. Jos uuden auton ostaa ja sitä aikoo useamman vuoden pitää niin kannattaa asennuttaa kunnon lämppäri.

Jollainhan ei ole siihen varaa, kun maksaa samanverran kuin se vanha kosla joka voi laueta koska hyvänsä. Tuolloin ymmärrän kyllä että ei ole hirveesti järkeä Webastoissa tai Ebereissä. Mutta sähkölämppäri silloinkin olis yleensä järkevä.

No eihän se sama ole, istutko keittiössä kahvikupin äärellä ja autopihalla päällä tai istut autossa palellen...

Mikä ongelma on antaa auton käydä hetken ennen liikkelle lähtöä?

gfdvs kirjoitti:

Mikä ongelma on antaa auton käydä hetken ennen liikkelle lähtöä?

Saat mun puolestani antaa autosi käydä vaikka viikon ennen liikkeellelähtöä, mutta siitä ei ole mitään sen kummempaa hyötyä tai haittaakaan. Itse en ainakaan jaksa tönöttää autossa tyhmänä odottaen. Auto on tehty ajamista varten eikä tyhjäkäynnillä tönöttämistä varten.

Erityisesti kimppakyydissä tehtiin aina tuolla tavalla. Kylmä auto käymään ja puhallusta päälle. Sitten skrapaamaan ikkunoita ja vasta sen jälkeen voi ottaa porukan sisään, kun puhalluksella ikkunat jo pysyy hyvin auki. JO 2-5 min riittää.

> Tyhjäkäynnillä aikailla kaikki energia muuttuu lämmöksi

Mistä luulet korkeiden kylmäpäästöjen johtuvan? Ai niin, sinä olet idiootti ja tällainen menee yli hilseen.

Kylmässä koneessa osa polttoaineesta jää palamatta. Sen vuoksi pitää käyttää "tarpeettoman" rikasta seosta eli ryyppyä museoautoissa. Mutta kyllä ruiskukoneetkin seosta rikastavat alkuun.

Päästöt saattavat pienentyä hyväksyttävälle tasolle jo hetkessä, mutta se ei vielä kerro siitä, että 100 % polttoaineesta saataisiin nyt palamaan jo sylinterissä. Ehei, nyt on vain katalysaattori lämmennyt niin, että se kykenee polttamaan moottorissa palamatta jääneen polttoaineen.

Tuo 3 l/h voi hyvinkin pitää paikkansa kylmällä koneella. Mutta lämpimänä kulutus onkin luokkaa 1 l/h. Eli 5 min tyhmäkäyntin vie 0,25-0,2 l bensaa. Eikä kone silti ehdi lämmetä ihan täyteen käyntilämpöön, joten tymäkäynnistä huolimatta pari ensimmäistä kilometriä kulutus on kova.

Vrt. jos autoa esilämmitetään webastolla tms. niin sen kulutus on luokkaa 0,5 l/h eli varttitunnin lämmitys vie puolet vähemmän bensaa kuin 5 min tyhmäkäynti.

Mitä tästä opimme: tyhmäkäynti on köyhien ja idioottien juttu. Toki on mahdollista, että tyhmäkäyttäjä kuuluu molempiin ryhmiin.

Pakollinen vertailu 2: aivosi kuluttavat saman verran energiaa, noin 30 W teholla, ihan riippumatta siitä, käytätkö niitä vai et. Tyhmäkäynti on tässäkin lajissa idioottien heiniä.

asiaa auttaa jos pitää jotain suojaa ilmanoton edessä ettei lumi pääse sinne.

Niin kuin täälläkin on jo mainittu, että moni asuu sellaisella paikalla, mistä ei voi lähteä hissunkissun ajelemaan... Tässä tapauksessa pidempi tyhjäkäynti on parempi vaihtoehto.

Kyllä terve auto kestää jatkuvaa kylmästarttia ympäri vuoden. Lisälämmitykset plussaa, mutta et sä sitä autoa myydessä saa siitä mitään hyötyä. Sitä moottoria voi muullakin tavoin rääkkää vaikka keskellä kesääkin "huomaamatta."

Siksi kai että koeajaja saisi lämpimän auton, eikä huomaisi mahdollisia kylmänä esiintyviä häiriöitä? Tai ehkä kokeillaan vaan että lähteekö se vielä käyntiin vai tartteeko panna akku lataukseen, ja jos lähtee niin pitää antaa käydä sen verran että starttauksessa kulutettu virta saadaan latautumaan takaisin akkuun?

Enemmän sitä palamatonta polttoainetta kyllä meni kaasutinvehkeissä sylinteristä pakoputkeen ja männän ohi öljytilaan! Kyllä kovalla pakkasella on hyvä antaa auton käydä tyhjäkäyntiä, että alkaa paikat vähän lämpenemään ja tuo suoraan ajamaan lähteminen aiheuttaa vain huohotinongelmia, myöskin talvella pakkasten aikaan olisi hyvä antaa sen auton käydä myös ajosta tultua, niin mm. nuo huohotinputket saavat lämpöä ja huohottimessa jäässä oleva tiivistynyt vesi laskeutuu ns.öljynkeräimen kautta öljyn joukkoon, josta haihtuu sitten seuraavalla ajokerralla. Myöskin autossa on muita öljyjä ohjaustehostin, vaihdelaatikko ja myös ilmastoinnin kompurassa on öljyä ja kun se auto käy tyhjäkäyntiä, niin kylmästä jäykät öljyt lähtevät liikkeelle ja sitä kautta myös notkistuvat mm. ratin kääntäminen kylmässä rasittaa ohjaustehostinta ja varsin yleinen vika pakkasilla, kun letku paukahtaa ja öljyt kuutamolla.. Mitä sylintereihin tulee, niin ne kyllä alkavat lämmetä siitä hetkestä, kun moottori syttyy käyntiin ja 1000r/min minuutin päästä siellä pytyssä on kyllä jo kuuma

Kaupunkiajossa autot käyvät helposti enemmän tyhjäkäyntiä, kuin kierroksilla, joten täyttä kukkua tuo, että siitä olisi haittaa autolle, mutta toki kaupunkiajossa olevaan autoon kannattaa vaihtaa öljyt useammin, kuin 30 000km välein

Kyllä Tojo käynnistyy ja jää käymään kylmänä 1400-1500 rpm. Kaasuun ei tarvitse koskea lainkaan, sillä automaatti vetää riittävästi noilla kierroksilla. Suunnanvaihto ja ajo parkkipaikalta tielle , missä vasta tarvitsee ensi kerran koskea kaasuun.
Siihen asti siis aut.vaihteella ja pelkällä jarrulla. Aluksi rauhallisesti edeten lämpenee sekä koneen että laatikon öljyt riittävästi täyden toimintakyvyn saavuttamiseksi. Mainittakoon, että ylivaihde kytkeytyy pakkaskeleillä vasta muutaman kilometrin ajettua, mikä onkin hyvä turvaamistoimenpide.
Näin on selvitty jo 18 talvea ja 445.000 km ilman talviongelmia.

moni automaattivaihteinen auto menee alamäkeen vapaalla ja myös hiljennettäessä vauhtia, niin kauan kuin öljy rupeaa saavuttamaan käyttölämpötilan ja sen tarkoitus on suojata sekä moottoria, että laatikkoa kylmän aiheuttamalta rasitukselta..

Oisko vaikka se, että saa jäät ja huurut pois ikkunoista, että pystyy turvallisesti ajamaan? Ei kai välttämättä onnistu aina alle 2 minuutissa. Esim. alijäähtyneen vesisateen muodostama jääkerros lähtee yleensä vasta sitten kun saa lasia sen verran lämpimäksi että jää alkaa irtoilemaan sellaisina levymäisinä paloina. Muovisella skraballa siihen ei saa muuten muuta kuin pikku naarmuja raavittua.

Anonyymi kirjoitti:

Oisko vaikka se, että saa jäät ja huurut pois ikkunoista, että pystyy turvallisesti ajamaan? Ei kai välttämättä onnistu aina alle 2 minuutissa. Esim. alijäähtyneen vesisateen muodostama jääkerros lähtee yleensä vasta sitten kun saa lasia sen verran lämpimäksi että jää alkaa irtoilemaan sellaisina levymäisinä paloina. Muovisella skraballa siihen ei saa muuten muuta kuin pikku naarmuja raavittua.

Lue lisää

Jos joutuu säännöllisesti pysäköimään sähköverkon ulottumattomissa, niin ratkaisu on polttoainekäyttöinen lämmitin. Jos auto ei ole ihan nuukimmasta päästä, niin 20 min esilämmitys ei yhtään lisää kulutusta - sen minkä 0,2 l lämmitin vie, säästää moottorin kylmäkulutuksessa (joka voi olla tyyliin 20 litraa/100 km ensimmäisen kilometrin tai 2.

Ylipäätään tämä tyhmäkäynnillä lotkottaminen toimii vielä näitten kaupunkiajossa 10 litraa horivien autojen kanssa, mutta uudet ja bensapihit lämpenee todella nihkeästi, jos ei ole sähköisiä lisälämmittimiä (siis sähkövastuksia tuulilasissa tai lämmityslaitteessa). Dieseleissä sähkövastukset jo hyvikin yleisiä (jos ei polttoainekäyttöinen lämmitin vakiona), niissä ei kai muuten saisi tuulilasia pysymään auki.