holtitonta menoa liikenteessä

Idiootit mukvistit eivät noudata yhteiskunnan lakeja. Heidät voisi viedä navetan taakse...

ei ole alinopeuta olemassakaan,on vain suurin sallittu ajonopeus,sen alle saa ajaa ja on oikea nopeus.on pienipäistä ajatella että alinopeutta,jokainen saa ajaa niin hiljaa kuin haluaa ajaa turvallisesti.hölmöläisen ajatus että alinopeutta,ei minun aikanani autokoulussa puhuttu että on pakko ajaa jotain lapun näyttämää noputta vaan se on suurin sallittu esimerkiksi ohittaessa,vaikka 30 km kulkevaa traktoria ja aura-autoa.minulla on jo 4000000km takana enkä ole saanut sakkoja jos ajan vaikka 70 km tunnissa 100 km alueella.mutta 80 km alueella ajoin 95 km ja sain sakot.vastaavasti ajoin 100 km tiellä 105 km tunnissa kuorma autolla hälytys ajoa ja sain sakot.onneksi oli satasen tie jos olisi ollut 80 tie ylinopeutta olisi ollut 25x25=50 km ja kortti olisi lähtenyt vaikka oli hälytys ajo.että ei sillä hälytys ajollakaan ole kiire sanoi kouvolan poliisi.oman paikkakunnan poliisi oli erimieltä.en viitsinyt ryhtyä tekemään valitusta.eli jos mennään oikein tämän kouvolan poliisin mukaan sekään ei saa ajaa ylinopeutta maijalla.siltäkin lähtee kortti kuivumaan ja nuhteet päälle sekin on rikollinen joka rikkoo ylinopeus sääntöä.?

Itse köröttelen mieluiten ihan omaa nopeuttani, koska autoni on vanha ja heikko, kuten kuskikin. Ihmettelen niitä, jotka raivoaa takanani. Usein painankin jarrua, jotta pääsisin lähemmin kysymään syytä raivoon. Kun ei mulla ole varaa lottoonkaan, niin viihdyttelen itseäni ja muita sillä, etten etukäteen näytä, mihin aion kääntyä tai mitä muuta tehdä ja ajelen ilman valojakin samasta syystä. Se on halvinta huvia, mikä aina naurattaa, kun muut arvaa väärin liikkeeni. Pari kolaria siitä on muille tullut, muttei se mun vika ole. Miksi muilla on niin kiire? Olen itse sairaseläkkeellä ja aikaa on.

ylinopeutta alinopeu kirjoitti:

ei ole alinopeuta olemassakaan,on vain suurin sallittu ajonopeus,sen alle saa ajaa ja on oikea nopeus.on pienipäistä ajatella että alinopeutta,jokainen saa ajaa niin hiljaa kuin haluaa ajaa turvallisesti.hölmöläisen ajatus että alinopeutta,ei minun aikanani autokoulussa puhuttu että on pakko ajaa jotain lapun näyttämää noputta vaan se on suurin sallittu esimerkiksi ohittaessa,vaikka 30 km kulkevaa traktoria ja aura-autoa.minulla on jo 4000000km takana enkä ole saanut sakkoja jos ajan vaikka 70 km tunnissa 100 km alueella.mutta 80 km alueella ajoin 95 km ja sain sakot.vastaavasti ajoin 100 km tiellä 105 km tunnissa kuorma autolla hälytys ajoa ja sain sakot.onneksi oli satasen tie jos olisi ollut 80 tie ylinopeutta olisi ollut 25x25=50 km ja kortti olisi lähtenyt vaikka oli hälytys ajo.että ei sillä hälytys ajollakaan ole kiire sanoi kouvolan poliisi.oman paikkakunnan poliisi oli erimieltä.en viitsinyt ryhtyä tekemään valitusta.eli jos mennään oikein tämän kouvolan poliisin mukaan sekään ei saa ajaa ylinopeutta maijalla.siltäkin lähtee kortti kuivumaan ja nuhteet päälle sekin on rikollinen joka rikkoo ylinopeus sääntöä.?

Lue lisää

Mutta jos se olikin se liikkuvan poliisin yksikkö, joka on tarkkana säännöistä.

kaahataan kun suurin osa autokannasta on kaikenlaisia saksalaisten p. askoja, missä koppa rämisee, penkit on päin persettä ja renkaatkin laahaa maata.

Eihän sellaisessa viihdy kukaan, vaan kovaa on mentävä, että pääsee äkkiä perille ja pois ko peltitoosasta.

Jos kaikilla olis ranskalainen mukavuuslaite, niin ei olis kiire kun ajaminen on pelkkää nautintoa.

Mersumiäs kirjoitti:

Itse köröttelen mieluiten ihan omaa nopeuttani, koska autoni on vanha ja heikko, kuten kuskikin. Ihmettelen niitä, jotka raivoaa takanani. Usein painankin jarrua, jotta pääsisin lähemmin kysymään syytä raivoon. Kun ei mulla ole varaa lottoonkaan, niin viihdyttelen itseäni ja muita sillä, etten etukäteen näytä, mihin aion kääntyä tai mitä muuta tehdä ja ajelen ilman valojakin samasta syystä. Se on halvinta huvia, mikä aina naurattaa, kun muut arvaa väärin liikkeeni. Pari kolaria siitä on muille tullut, muttei se mun vika ole. Miksi muilla on niin kiire? Olen itse sairaseläkkeellä ja aikaa on.

Lue lisää

Juuri näin. Tyylikkäällä autolla tulee ajella tyylikkäästi "lipuillen".

Mersumiäs kirjoitti:

Itse köröttelen mieluiten ihan omaa nopeuttani, koska autoni on vanha ja heikko, kuten kuskikin. Ihmettelen niitä, jotka raivoaa takanani. Usein painankin jarrua, jotta pääsisin lähemmin kysymään syytä raivoon. Kun ei mulla ole varaa lottoonkaan, niin viihdyttelen itseäni ja muita sillä, etten etukäteen näytä, mihin aion kääntyä tai mitä muuta tehdä ja ajelen ilman valojakin samasta syystä. Se on halvinta huvia, mikä aina naurattaa, kun muut arvaa väärin liikkeeni. Pari kolaria siitä on muille tullut, muttei se mun vika ole. Miksi muilla on niin kiire? Olen itse sairaseläkkeellä ja aikaa on.

Lue lisää

Vakaassa asemassa oleva voi ulkoistaa stressin.
Hyvä, kun esimerkin vuoksi näytät että yhteiskuntaan kuuluu eriarvoisuus.
Niin tulotasossa kuin liikenteessäkin.

Minullekin riittää eläkeprosentin verran suurimmasta sallitusta.
Autoni on erittäin vaarallinen ja vanha.
Talousihme ja invalidille helppo pysäköitävä.
Tuloni ovat köyhyysrajalla ja reaktionopeuteni vaihtelee yllättävästi.

Meidän ei kuulu maksaa muiden kiireestä kaliimpana autona
ja lisääntyneinä polttoainekuluina sekä alentuneena turvallisuutena.
Hyväntekeväisyys kuuluu yhteiskunnalle.

ylinopeutta alinopeu kirjoitti:

ei ole alinopeuta olemassakaan,on vain suurin sallittu ajonopeus,sen alle saa ajaa ja on oikea nopeus.on pienipäistä ajatella että alinopeutta,jokainen saa ajaa niin hiljaa kuin haluaa ajaa turvallisesti.hölmöläisen ajatus että alinopeutta,ei minun aikanani autokoulussa puhuttu että on pakko ajaa jotain lapun näyttämää noputta vaan se on suurin sallittu esimerkiksi ohittaessa,vaikka 30 km kulkevaa traktoria ja aura-autoa.minulla on jo 4000000km takana enkä ole saanut sakkoja jos ajan vaikka 70 km tunnissa 100 km alueella.mutta 80 km alueella ajoin 95 km ja sain sakot.vastaavasti ajoin 100 km tiellä 105 km tunnissa kuorma autolla hälytys ajoa ja sain sakot.onneksi oli satasen tie jos olisi ollut 80 tie ylinopeutta olisi ollut 25x25=50 km ja kortti olisi lähtenyt vaikka oli hälytys ajo.että ei sillä hälytys ajollakaan ole kiire sanoi kouvolan poliisi.oman paikkakunnan poliisi oli erimieltä.en viitsinyt ryhtyä tekemään valitusta.eli jos mennään oikein tämän kouvolan poliisin mukaan sekään ei saa ajaa ylinopeutta maijalla.siltäkin lähtee kortti kuivumaan ja nuhteet päälle sekin on rikollinen joka rikkoo ylinopeus sääntöä.?

Lue lisää

Niin.. mutta verrataanpa ns. alinopeustilanteita ja mietitään turvallisuuden kautta parin esimerkin välityksellä, vaikka kiellettyä ei olekaan itse nopeus:

Kahdeksankympin alue, sataa räntää, keli on juuri muutamassa pakkasasteessa, tien pinta umpijäinen, joku tie metsien keskellä periferiassa = Alinopeus on maalaisjärkeä

Sula päätie, mutta äärimmäisen sumuinen, siellä joku ajaa kesärajoituksilla 100km/h alueella 75 km/h siksi että ei uskalla ajaa kovempaa "ettei vain tule joku eteen kun ei näe" -siellä sitten tulee joku ns. rohkeampi takaa ja keli on juuri sellainen että edessä katoaa näkyvyys hetkessä. No, sitten tulee takapuoli edellä vastaan samalla kaistalla se m/h ajava kun toinen ajaa yhtälailla sallitusti 100km/h.. Jälki on rumaa ja kyyti kylmää. Kumpikin on oikeassa sikäli, aliajaja ennakoi olosuhteita, sataa km/h ajava juurikaan ei, mutta silti ajoi sallitusti rajoituksen mukaan.. Voi kummiskin aina miettiä, että kumpi silti on ehkä vähän enemmän väärässä ja teki sen virhevalinnan... Ottaen huomioon, että pääpointtihan on ottaa muut huomioon eikä aiheutaa yllättäviä tilanteita.

No, jokaisella on mielipiteensä, ei tähän ole yhtä väärää tai yhtä oikeaa vastausta. Viivan alle jää vain, että alinopeus on joskus todellinen riski isolla t:llä jos se tulee muille täytenä yllätyksenä, mutta taas monissa tilanteissa se on jopa suotavaa.
Suurimpana riskinä näen tosin tässä ne vanhemmat autoilijat jotka säännöllisesti ajavat aina monta kymmentä km/h alle rajoitusten. Riski on melkoinen tulla jotain ns. peruuttamalla vastaan sitten ihan väärässä paikassa...

Ei kaahareita kiinnosta. Se ylihintainen perheauto on kuin formula ala Räikkönen.

Noh toivottavasti kuolema korjaa nämä, vaikka tosin liian harvoin.

Tietysti Suomessa kirjoitti:

kaahataan kun suurin osa autokannasta on kaikenlaisia saksalaisten p. askoja, missä koppa rämisee, penkit on päin persettä ja renkaatkin laahaa maata.

Eihän sellaisessa viihdy kukaan, vaan kovaa on mentävä, että pääsee äkkiä perille ja pois ko peltitoosasta.

Jos kaikilla olis ranskalainen mukavuuslaite, niin ei olis kiire kun ajaminen on pelkkää nautintoa.

Lue lisää

se olisikin aika pelottavaa, jos renkaat eivät laahaisi maata. Meinaa, sittenhän kyse olisi ilma-aluksesta?

Tietysti Suomessa kirjoitti:

kaahataan kun suurin osa autokannasta on kaikenlaisia saksalaisten p. askoja, missä koppa rämisee, penkit on päin persettä ja renkaatkin laahaa maata.

Eihän sellaisessa viihdy kukaan, vaan kovaa on mentävä, että pääsee äkkiä perille ja pois ko peltitoosasta.

Jos kaikilla olis ranskalainen mukavuuslaite, niin ei olis kiire kun ajaminen on pelkkää nautintoa.

Lue lisää

Ranskalainen auto = kädet aina paskassa remontista tai sitten lompakko auki, jolloin korjaamo tykkää.

monta vastausta kirjoitti:

Niin.. mutta verrataanpa ns. alinopeustilanteita ja mietitään turvallisuuden kautta parin esimerkin välityksellä, vaikka kiellettyä ei olekaan itse nopeus:

Kahdeksankympin alue, sataa räntää, keli on juuri muutamassa pakkasasteessa, tien pinta umpijäinen, joku tie metsien keskellä periferiassa = Alinopeus on maalaisjärkeä

Sula päätie, mutta äärimmäisen sumuinen, siellä joku ajaa kesärajoituksilla 100km/h alueella 75 km/h siksi että ei uskalla ajaa kovempaa "ettei vain tule joku eteen kun ei näe" -siellä sitten tulee joku ns. rohkeampi takaa ja keli on juuri sellainen että edessä katoaa näkyvyys hetkessä. No, sitten tulee takapuoli edellä vastaan samalla kaistalla se m/h ajava kun toinen ajaa yhtälailla sallitusti 100km/h.. Jälki on rumaa ja kyyti kylmää. Kumpikin on oikeassa sikäli, aliajaja ennakoi olosuhteita, sataa km/h ajava juurikaan ei, mutta silti ajoi sallitusti rajoituksen mukaan.. Voi kummiskin aina miettiä, että kumpi silti on ehkä vähän enemmän väärässä ja teki sen virhevalinnan... Ottaen huomioon, että pääpointtihan on ottaa muut huomioon eikä aiheutaa yllättäviä tilanteita.

No, jokaisella on mielipiteensä, ei tähän ole yhtä väärää tai yhtä oikeaa vastausta. Viivan alle jää vain, että alinopeus on joskus todellinen riski isolla t:llä jos se tulee muille täytenä yllätyksenä, mutta taas monissa tilanteissa se on jopa suotavaa.
Suurimpana riskinä näen tosin tässä ne vanhemmat autoilijat jotka säännöllisesti ajavat aina monta kymmentä km/h alle rajoitusten. Riski on melkoinen tulla jotain ns. peruuttamalla vastaan sitten ihan väärässä paikassa...

Lue lisää

Tieliikennelaissa puhutaan oikeasta tilannenopeudesta. Jos ajat sumussa rajoituksen mukaista suurinta sallittua, niin se ei ole oikea tilannenopeus. Vauhdin pitää olla rajoituksista riippumatta aina sellainen, että auto on mahdollista pysäyttää tien näkyvällä osalla. Eli jos näet tietä vain 20 metrin päähän, niin ajonopeuden on oltava niin alhainen, että saat auton pysäytettyä 20 metrin matkalla.

Noudata lakia kirjoitti:

Idiootit mukvistit eivät noudata yhteiskunnan lakeja. Heidät voisi viedä navetan taakse...

Tuskinpa he lakeja noudattaisivat navetan takanakaan.

monta vastausta kirjoitti:

Niin.. mutta verrataanpa ns. alinopeustilanteita ja mietitään turvallisuuden kautta parin esimerkin välityksellä, vaikka kiellettyä ei olekaan itse nopeus:

Kahdeksankympin alue, sataa räntää, keli on juuri muutamassa pakkasasteessa, tien pinta umpijäinen, joku tie metsien keskellä periferiassa = Alinopeus on maalaisjärkeä

Sula päätie, mutta äärimmäisen sumuinen, siellä joku ajaa kesärajoituksilla 100km/h alueella 75 km/h siksi että ei uskalla ajaa kovempaa "ettei vain tule joku eteen kun ei näe" -siellä sitten tulee joku ns. rohkeampi takaa ja keli on juuri sellainen että edessä katoaa näkyvyys hetkessä. No, sitten tulee takapuoli edellä vastaan samalla kaistalla se m/h ajava kun toinen ajaa yhtälailla sallitusti 100km/h.. Jälki on rumaa ja kyyti kylmää. Kumpikin on oikeassa sikäli, aliajaja ennakoi olosuhteita, sataa km/h ajava juurikaan ei, mutta silti ajoi sallitusti rajoituksen mukaan.. Voi kummiskin aina miettiä, että kumpi silti on ehkä vähän enemmän väärässä ja teki sen virhevalinnan... Ottaen huomioon, että pääpointtihan on ottaa muut huomioon eikä aiheutaa yllättäviä tilanteita.

No, jokaisella on mielipiteensä, ei tähän ole yhtä väärää tai yhtä oikeaa vastausta. Viivan alle jää vain, että alinopeus on joskus todellinen riski isolla t:llä jos se tulee muille täytenä yllätyksenä, mutta taas monissa tilanteissa se on jopa suotavaa.
Suurimpana riskinä näen tosin tässä ne vanhemmat autoilijat jotka säännöllisesti ajavat aina monta kymmentä km/h alle rajoitusten. Riski on melkoinen tulla jotain ns. peruuttamalla vastaan sitten ihan väärässä paikassa...

Lue lisää

Niin,siis nopeushan pitää olla tilanteen mukainen;Talvella pimeässä,lumipyryn peittämällä tiellä lunta vielä tuiskuttaessa ajan itsekkin 80 alueella 65-75 mutta,sitten vastaavasti kesällä kun on aurinkoista ja kuivatie ei minulta riitä ymmärystä nysväreille jotka jotka ajavat oman mittarin mukaan 80 ja keräävät jonoa taakse.Silloin jos tuntuu että se 85 on liikaa,olisi syytä miettiä sopiiko ratin taaakse.

Toisena juttuna on sitten vaaran aiheuttaminen muille.Näitä on nähty jotka ajavat pimeällä 60:iä 80:in alueella.Keräävät jonoa,joku hermostuu ja lähtee ohitse.Tämä on taas sitten vaaratilanteen aiheuttamista.

Joten,rattiin kun käy,ei saa pelätä ajamista jolloin tietää että todellakin ajaa tilanteen mukaan eikä aiheuta turhia vaaratilanteita.

ps.muistakaas miinustaa ;)

asssssssssss kirjoitti:

Ranskalainen auto = kädet aina paskassa remontista tai sitten lompakko auki, jolloin korjaamo tykkää.

Ihteppä ajelet niillä 80-luvun ranskiksilla. Siirry edes tälle vuosituhannelle niin huomaat niiden ruostumattomuuden ja pikkuvikaisuuden.

ylinopeutta alinopeu kirjoitti:

ei ole alinopeuta olemassakaan,on vain suurin sallittu ajonopeus,sen alle saa ajaa ja on oikea nopeus.on pienipäistä ajatella että alinopeutta,jokainen saa ajaa niin hiljaa kuin haluaa ajaa turvallisesti.hölmöläisen ajatus että alinopeutta,ei minun aikanani autokoulussa puhuttu että on pakko ajaa jotain lapun näyttämää noputta vaan se on suurin sallittu esimerkiksi ohittaessa,vaikka 30 km kulkevaa traktoria ja aura-autoa.minulla on jo 4000000km takana enkä ole saanut sakkoja jos ajan vaikka 70 km tunnissa 100 km alueella.mutta 80 km alueella ajoin 95 km ja sain sakot.vastaavasti ajoin 100 km tiellä 105 km tunnissa kuorma autolla hälytys ajoa ja sain sakot.onneksi oli satasen tie jos olisi ollut 80 tie ylinopeutta olisi ollut 25x25=50 km ja kortti olisi lähtenyt vaikka oli hälytys ajo.että ei sillä hälytys ajollakaan ole kiire sanoi kouvolan poliisi.oman paikkakunnan poliisi oli erimieltä.en viitsinyt ryhtyä tekemään valitusta.eli jos mennään oikein tämän kouvolan poliisin mukaan sekään ei saa ajaa ylinopeutta maijalla.siltäkin lähtee kortti kuivumaan ja nuhteet päälle sekin on rikollinen joka rikkoo ylinopeus sääntöä.?

Lue lisää

Kyllä mä olen saanut sakot, kun vieraassa kaupungissa ajoin vahingossa 60km alueella 40km eli kyllä poliisienkin mielestä on olemassa alinopeus.

Mersumiäs kirjoitti:

Itse köröttelen mieluiten ihan omaa nopeuttani, koska autoni on vanha ja heikko, kuten kuskikin. Ihmettelen niitä, jotka raivoaa takanani. Usein painankin jarrua, jotta pääsisin lähemmin kysymään syytä raivoon. Kun ei mulla ole varaa lottoonkaan, niin viihdyttelen itseäni ja muita sillä, etten etukäteen näytä, mihin aion kääntyä tai mitä muuta tehdä ja ajelen ilman valojakin samasta syystä. Se on halvinta huvia, mikä aina naurattaa, kun muut arvaa väärin liikkeeni. Pari kolaria siitä on muille tullut, muttei se mun vika ole. Miksi muilla on niin kiire? Olen itse sairaseläkkeellä ja aikaa on.

Lue lisää

Rekan alle joudat jarrutteluines

Waze on siis ilmainen GPS navi softa joka toimii käytännössä katsoen jokaisella markkinoilla olevalla laite-alustalla (Symbian,WindowsPhone,iOS,Android).

Muista navi softista se eroaa kartalla jota jokainen rekisteröinyt käyttäjä voi käydä internet editorissa muokkaamassa ja korjaamassa virheitä josta syystä alueilla missä on vahva ja aktiivinen käyttäjäkunta kartta on tällä hetkelle tarkin maailmassa ja muutokset liikenne järjestelyissä tulevat paljon nopeammin kartalle kuin muissa maksullisissa naveissa. (Esim TomTom karttojen päivitysväli 6kk kun taas Wazen päivitys väli on 12pv)

Toinen ero on käyttäjien itse raportoimat tapahtumat tien päältä muiden Wazeejien nähtäväksi kuten kolarit,poliisin tutkat ja kameratolpat,ruuhkat etc etc.

Kolmas hieno ominaisuus mitä tosin vielä Suomessa odotetaan (tulee käyttöön ilmeisesti 1kk sisällä) on mahdollisuus hakea bensa-asemia bensan hinnan mukaan lähialueilta. Bensan hinnat ovat myös käyttäjien päivitettävissä mikä mahdollistaa mahdollisimman ajan tasaiset hintatiedot.

Jaah nytpä ei tuu muuta mieleen täältä löytyy lisätietoa ominaisuuksista: http://www.waze.com/wiki/index.php/waze:About

Koittakaa ihmeessä ja kommentoikaa mitä mieltä olette koska se ei maksa yhtään mitään
Ja mitä enemmän käyttäjiä sitä parempi koska sitä paremmin ruuhkat ynnä muut liikenteessä olevat tapahtumat saadaan kaikkien muidenkin tietoon.

Nyt myös mahdollisuus säästää selvää rahaa polttoaineen-hinta sovelluksella jolla voit etsiä bensa-asemia polttoaineen hinnan mukaan ja päivittää itse hintoja järjestelmään.

Käykää tutustumassa ja tykkäämässä Suomen Wazettajille omistettuun Facebook sivuun www.facebook.com/wazefinland koska kaikki näkyvyys on tarpeen!

me varakkaat kirjoitti:

Vakaassa asemassa oleva voi ulkoistaa stressin.
Hyvä, kun esimerkin vuoksi näytät että yhteiskuntaan kuuluu eriarvoisuus.
Niin tulotasossa kuin liikenteessäkin.

Minullekin riittää eläkeprosentin verran suurimmasta sallitusta.
Autoni on erittäin vaarallinen ja vanha.
Talousihme ja invalidille helppo pysäköitävä.
Tuloni ovat köyhyysrajalla ja reaktionopeuteni vaihtelee yllättävästi.

Meidän ei kuulu maksaa muiden kiireestä kaliimpana autona
ja lisääntyneinä polttoainekuluina sekä alentuneena turvallisuutena.
Hyväntekeväisyys kuuluu yhteiskunnalle.

Lue lisää

Nopeusrajoitus tarkoittaa suurinta sallittua maksiminopeutta - ei pienintä sallittua nopeutta.
Eli invaliidinkään ei ole pakko ajaa suurinta sallittua, mutta ei myöskään tarvitse estää niitä jotka pystyvät etenemään nopeammin.

On se käsittämätöntä tämä suomalaisten kateus, kun jo nopeudestakin ollaan kateellisia, eikä haluta päästää kiireempiä menemään!

Saksalaiset sentään tajusivat jo ennen sotia, että maantiellä etenee eri nopeuksilla kulkevia ajoneuvoja. Niinpä siellä jonkun lanttu leikkasi sen verran, että kiireisimmille tehtiin oma kaista ja jopa useampia.
Tuolle annettin ihan oma nimikin: autobahn.
Eipä tarvii sakujen marista toisten nopeuksista, kun jokainen saa edetä ihan omaan tahtiinsa, tukkimatta toisten menoa.

Koittakaa nyt saada sen liikenneministeri Kyllösen päähän, että alkaa pikaisesti puhaamaan lisää kaistoja, ettei kansan tarvitse raivota ratissa.

eipä kannata yleistää naisia huonoiksi kuskeiksi,taikka juuri mm.ainaista alinopeutta ajaviksi,minä en todellakaan lukeudu heihin.
muutoinkin käytökseni on asiallista.minä annan itse aina tilaa,kun joku sen vilkullaan minulle osoittaa,muut saavat vain yrittää tunkea eteeni.
turvaväliin pyrin aina parhaani mukaan.jos edelläni ajaa vaikka viiden,kuuden auton rypäs,toinen toistensa puskureissa kiinni,niin jään ajamaan kauas heistä,siis hyvän turvavälin päähän,edellyttäen että jono kulkee nopeuden mukaisesti.
ellei,niin ohitan heidät kaikki,jos on riittävän pitkä suora,niin ei muuta,kuin kaasu pohjaan ja menoksi,kaikista ohi.
jokaisen pitäisi pitää se turvaväli sellaisena,ettei tällaisia monen auton ohituksia tarvitsisi lainkaan tehdä.kovassa vauhdissa.
olen ajanut useamman talven mm.kitkoilla ja hienosti pärjännyt.yksikään auto ei ole karannut käsistäni,vaikka olen joutunut vesiliirtoon ja muutoin mennyt poikittain kaistalla,joka kerta olen hallinut tilanteen.saa olla vauhtiakin,jos tietää hallitsevansa ajoneuvon,mutta harjoittelut kannattaa tehdä muualla,kuin liikenteessä.

vauhdikas mamma kirjoitti:

eipä kannata yleistää naisia huonoiksi kuskeiksi,taikka juuri mm.ainaista alinopeutta ajaviksi,minä en todellakaan lukeudu heihin.
muutoinkin käytökseni on asiallista.minä annan itse aina tilaa,kun joku sen vilkullaan minulle osoittaa,muut saavat vain yrittää tunkea eteeni.
turvaväliin pyrin aina parhaani mukaan.jos edelläni ajaa vaikka viiden,kuuden auton rypäs,toinen toistensa puskureissa kiinni,niin jään ajamaan kauas heistä,siis hyvän turvavälin päähän,edellyttäen että jono kulkee nopeuden mukaisesti.
ellei,niin ohitan heidät kaikki,jos on riittävän pitkä suora,niin ei muuta,kuin kaasu pohjaan ja menoksi,kaikista ohi.
jokaisen pitäisi pitää se turvaväli sellaisena,ettei tällaisia monen auton ohituksia tarvitsisi lainkaan tehdä.kovassa vauhdissa.
olen ajanut useamman talven mm.kitkoilla ja hienosti pärjännyt.yksikään auto ei ole karannut käsistäni,vaikka olen joutunut vesiliirtoon ja muutoin mennyt poikittain kaistalla,joka kerta olen hallinut tilanteen.saa olla vauhtiakin,jos tietää hallitsevansa ajoneuvon,mutta harjoittelut kannattaa tehdä muualla,kuin liikenteessä.

Lue lisää

Raskasta luettavaa sun jutut kun et käytä isoja kirjaimia virkkeen alussa. Tiesitkö että pisteen ja pilkun jälkeen tulee aina välilyönti?

Naiset ei tajua että Japanilaisten leluautojen nopeusmittarit on viritty näyttämään suurempaa nopeutta, kuin ne oikeasti menevät.
Näin auto saadaan vaikuttamaan suorituskykyisemmältä ja hiljaisemmalta, kuin ne todellisuudessa ovat.
Tässä syy miksi japanilaisella romuautoilla tukitaan tiet, vaikka nopeusrajoitukset lähentelevät nykyisin polkupyörän nopeuksia maanteillä.

Ehdotan että leluautoilijat asentavat löylymittarin nopeusmittarin päälle, näin nuo etanat eivät ole jatkuvasti pitkänmatkalaisten riesana ja pidentämässä työpäivää ylimääräisellä tunnilla.

Eikö kahdeksankympin etanavauhti ole jo tarpeeksi hidas? Pitääkö vielä ajaa sitä 65 km/h?

Kuitenkin samat junnaajat kaahaavat kuitenkin 60 nopeusrajoituksilla 70 km/h ja paskat välittävät nopeusrajoituksista.

kgkelelrigkgihigig kirjoitti:

Raskasta luettavaa sun jutut kun et käytä isoja kirjaimia virkkeen alussa. Tiesitkö että pisteen ja pilkun jälkeen tulee aina välilyönti?

kitkoilla poikittain driftaajalle vielä koita se hetki jolloin kosla karkaa käsistä. Onnittelut hänelle tähänastisesta onnestaan.

Itse kyllä pyrin pitämään huolen siitä että pyörät pysyy sovitussa suunnassa kaikissa olosuhteissa.

kgkelelrigkgihigig kirjoitti:

Raskasta luettavaa sun jutut kun et käytä isoja kirjaimia virkkeen alussa. Tiesitkö että pisteen ja pilkun jälkeen tulee aina välilyönti?

Jeees, samanlaista tekstiputkea kuin aloittajankin, tosi ikävää lukea. Omat ohjeet ja säännöt ne on kirjoitettaessakin ihan niin kuin liikenteessäkin.

Motarilla voi myös "säväyttää" sillä tapaa, että alkaessani vaihtamaan oikealta kaistalta vasemmalle laitan vilkun heti näyttämään vasemmalle, vaikka sillä kaistalla ajaisikin loppumaton autojono sillä hetkellä eikä siten olisi mahdollisuutta sille heti vaihtaa =) Siinäpä sitten ihmettelevät.

Tätä samaa vilkkupelleilyä jotkut tomppelit harrastavat yrittäessään lähteä pysäkiltä tai levähdysalueelta jatkuvaan liikennevirtaan ihan normaalilla maantielläkin!

Jurbbii kirjoitti:

Motarilla voi myös "säväyttää" sillä tapaa, että alkaessani vaihtamaan oikealta kaistalta vasemmalle laitan vilkun heti näyttämään vasemmalle, vaikka sillä kaistalla ajaisikin loppumaton autojono sillä hetkellä eikä siten olisi mahdollisuutta sille heti vaihtaa =) Siinäpä sitten ihmettelevät.

Tätä samaa vilkkupelleilyä jotkut tomppelit harrastavat yrittäessään lähteä pysäkiltä tai levähdysalueelta jatkuvaan liikennevirtaan ihan normaalilla maantielläkin!

Lue lisää

Tottakai noin täytyy toimia. Rinnakkaiskaistalla ajavien tulee joustavuuden nimissä antaa tietä muutoin ruukat ovat paljon suuremmat. Itse taidat olla niitä puskuriin kiilaajia ettei vaan kukaan sinun rakoosi tunge sillä voit pahimmassa tapauksessa myöhästyä muutaman sekunnin määränpäästäsi.

Jurbbii kirjoitti:

Motarilla voi myös "säväyttää" sillä tapaa, että alkaessani vaihtamaan oikealta kaistalta vasemmalle laitan vilkun heti näyttämään vasemmalle, vaikka sillä kaistalla ajaisikin loppumaton autojono sillä hetkellä eikä siten olisi mahdollisuutta sille heti vaihtaa =) Siinäpä sitten ihmettelevät.

Tätä samaa vilkkupelleilyä jotkut tomppelit harrastavat yrittäessään lähteä pysäkiltä tai levähdysalueelta jatkuvaan liikennevirtaan ihan normaalilla maantielläkin!

Lue lisää

Eikö loppumattomassakin autojonossa ole vähintään 120 m rakoja, jos kerran kaikki tällekin palstalle kirjoittavat ajavat liikennesääntöjen mukaan, ja noudattavat liikenne sääntöä, jonka mukaan ajoneuvo on pystyttävä pysäyttämään tien näkyvällä osalla?

(Poikkeuksena tietenkin teräsmies, joka näkee röntgenkatseellaan edellä ajavien autojen läpi)

Turvaväli 120 km nopeudessa on oltava vähintään 120 metriä kuivalla kelillä.
Jarrutusmatka pitenee suhteessa nopeuteen toisessa potenssissa, joten väliä sen mukaan!

Ei vauhti ole ketään tappanut vaan äkkipysäys!
Lentokoneillakin ajetaan tuhatta, vaan eipä niillä roikutakkaan toisten pyrstössä kiinni. Silti niillä on turvallisempaa matkustaa kuin autoilla.

Jurbbii kirjoitti:

Motarilla voi myös "säväyttää" sillä tapaa, että alkaessani vaihtamaan oikealta kaistalta vasemmalle laitan vilkun heti näyttämään vasemmalle, vaikka sillä kaistalla ajaisikin loppumaton autojono sillä hetkellä eikä siten olisi mahdollisuutta sille heti vaihtaa =) Siinäpä sitten ihmettelevät.

Tätä samaa vilkkupelleilyä jotkut tomppelit harrastavat yrittäessään lähteä pysäkiltä tai levähdysalueelta jatkuvaan liikennevirtaan ihan normaalilla maantielläkin!

Lue lisää

Juuri noin tulee toimia. Ei sitä tilaa tule, ellei sitä pyydä tai ota... Ja ottamisessa on aina se riski, ettei sitä annetakaan. Sitten kolisee. Ja kaistanvaihtaja on syyllinen.

Siis oikeaoppinen kaistanvaihto ruuhkassa: vilkku päälle, katsotaan että tila syntyy, vaihdetaan kaistaa. Tietysti ensin sovitetaan nopeus kohdekaistan nopeuteen joko kiihdyttämällä tai hidastamalla.

Pacecar? kirjoitti:

Eikö loppumattomassakin autojonossa ole vähintään 120 m rakoja, jos kerran kaikki tällekin palstalle kirjoittavat ajavat liikennesääntöjen mukaan, ja noudattavat liikenne sääntöä, jonka mukaan ajoneuvo on pystyttävä pysäyttämään tien näkyvällä osalla?

(Poikkeuksena tietenkin teräsmies, joka näkee röntgenkatseellaan edellä ajavien autojen läpi)

Turvaväli 120 km nopeudessa on oltava vähintään 120 metriä kuivalla kelillä.
Jarrutusmatka pitenee suhteessa nopeuteen toisessa potenssissa, joten väliä sen mukaan!

Ei vauhti ole ketään tappanut vaan äkkipysäys!
Lentokoneillakin ajetaan tuhatta, vaan eipä niillä roikutakkaan toisten pyrstössä kiinni. Silti niillä on turvallisempaa matkustaa kuin autoilla.

Lue lisää

Sinulle nimimerkki: Pacecar?

Kiitos upeasta kirjoituksestasi. Aivan kuin minun suusta kuultua. Kerran tulimme Torontosta "tuhatta ja sataa" lentäjän mukaan, sillä lensimme n. 300km/h liikkuvassa ilmavirrassa useita tunteja.

Tämä mitä kirjoitit: "Turvaväli 120 km nopeudessa on oltava vähintään 120 metriä kuivalla kelillä", juuri näin se pitää olla!!! Ei olisi peräänajoja. On kumma, että autokouluissa näitä asioita ei nykyjään opeteta. Itselleni opettiin juurin näin aikoinaan. Asia on hyvin yksinkertainen, joten en tajua mikä mättää nykyjään. Joko koulutus on huonontunut, tai sitten koulutettavat.

Itse kaahaan, mutta se tapahtuu vain ja yksinomaa Saksassa autobahneilla, joten Suomessa minulla ei ole mitään näyttötarvetta muille, että autoni kulkee 250km/h.

"Minä ajan henkilöautolla moottoritiellä aina alinopeutta Kehä 3:n sisäpuolella, ja muualla kesärajoitusten aikaan."

Jos ajat alinopeutta ohituskaistaa, olet niiden vaaratilanteiden aiheuttaja. Kaikkinainen, muusta liikennevirrasta poikeava ajotapa on erittäin tuomittavaa.
Jos liikenne on liian mielestäsi liian nopeatempoista, siirry matkustajaksi.

muutkin huomioiva kirjoitti:

"Minä ajan henkilöautolla moottoritiellä aina alinopeutta Kehä 3:n sisäpuolella, ja muualla kesärajoitusten aikaan."

Jos ajat alinopeutta ohituskaistaa, olet niiden vaaratilanteiden aiheuttaja. Kaikkinainen, muusta liikennevirrasta poikeava ajotapa on erittäin tuomittavaa.
Jos liikenne on liian mielestäsi liian nopeatempoista, siirry matkustajaksi.

Lue lisää

"Jos ajat alinopeutta ohituskaistaa, olet niiden vaaratilanteiden aiheuttaja. "

Jos kannat vastuun omasta ajamisesta, niin ymmärrät viimeistään ruuhkassa ettei omasta kaahaamisestaan voi syyttää edelläajavaa. Vaaratilanteesta kantaa jokainen oman vastuunsa, ei se jota lähtee ohittamaan. Vaaralliset ohitukset mainitaan Rikoslain 23 luvussa kohdassa "Törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen".

Ajan alinopeutta "ohituskaistalla" (essonbaarin nimike), eli vasemmalla kaistalla, mikäli edessäni ajaa joku toinen alinopeutta. Sille vaan ei voi mitään kun painostaminen ja oikealta ohittaminen on ankarasti kiellettyä.

Muutoin luonnollisesti katson etten aiheuta häiriötä "kiireisille". Toivottavasti "kiireiset" ymmärtäisivät toimia samoin, eli kunnioittaisivat muita tielläliikkujia sen sijaan että vaarantaisivat heidän (liikenne)turvallisuutensa.

Valitettavasti se vilkun näyttäminen ei aina riitä. Jokin aika sitten muuan taksimies päätti kilkata minut ulos tieltä koska pääsin hänen eteensä kaistanvaihdossa.

Itseäni ärsyttää ihmiset, jotka puuttuu jatkuvasti oikeinkirjoitukseen. Mutta kieltämättä tuo jo haittasi minuakin! Miksi monet nykyään eivät käytä isoa kirjainta kun aloittaa lauseen pisteen jälkeen? Kaikki teksti pienellä?

Missä Iso kirjain? kirjoitti:

Itseäni ärsyttää ihmiset, jotka puuttuu jatkuvasti oikeinkirjoitukseen. Mutta kieltämättä tuo jo haittasi minuakin! Miksi monet nykyään eivät käytä isoa kirjainta kun aloittaa lauseen pisteen jälkeen? Kaikki teksti pienellä?

Lue lisää

Ärsyynnyin pienellä kirjoittamisesta siksi että aloittaja oli niin tuohtunut muiden tienkäyttäjien tekemisistä että unohti alkeellisemman kieliopin säännön. Käyttäytyy varmaan liikenteessä samoin, tuohtuu ja hermoilee joka asiasta ja just' sellaiset kuskit siellä on niitä vaaranpaikkoja järjestämässä.

Liikenteessä tarvitaan lähinnä järkeä ja malttia, ja että huolehtii omista tekemisistään asiallisesti. Kotipoliisiksi ei kannata alkaa, sillä pilaa omankin päivän saati sitten muiden.

"Niitä on helppoa ajaa ja autossa jopa viihtyy erilaisten lisävarusteluiden ansiosta erittäin hyvin."

Silti pitää kuitenkin kaahata? Eiks tässä ole sitten joku ristiriita? Jos kerran viihdyn erittäin hyvin autossani, niin miksi silti pitää mennä pää kolmantena jalkana ja siten minimoida se autoiluun kuluva aika. Eikö tällöin kannattaisi mennä hitaamminkin?

Yetska kirjoitti:

"Niitä on helppoa ajaa ja autossa jopa viihtyy erilaisten lisävarusteluiden ansiosta erittäin hyvin."

Silti pitää kuitenkin kaahata? Eiks tässä ole sitten joku ristiriita? Jos kerran viihdyn erittäin hyvin autossani, niin miksi silti pitää mennä pää kolmantena jalkana ja siten minimoida se autoiluun kuluva aika. Eikö tällöin kannattaisi mennä hitaamminkin?

Lue lisää

toisille kilvanajo sekä läheltäpiti tilanteet.

Miksi kaikenlaiset extreme-lajit ovat suuressa suosiossa ?

Miksi sitten nykyautoilla pitää köröttää hitaammin kuin absittomilla ja epsittömillä autoilla?
Ennen maantiellä sai ajaa sataakymppiä ihan huoletta talvellakin mutta nyt aloittajan kaltaisia absillisiä hirvittää nuo nykyiset 80 rajoituksetkin, joten he leimaavat kaikki kaahareiksi, jos he ajavat edes tuota suurinta sallittua talvinopeutta 65 tai 70 sijaan.

Mikähän autoilijoiden agressiivisuutta lisää, että pitää ajella kuin vormula kilpailuissa takasiivekkeessä kiinni?

Eikö juuri se lisää autoilijoiden vtutusta ja raivoa,että huolimatta siitä että vaikka nuo nopeudet on jo laskettu rollaattorien tasolle, pitää tientukkija etanoiden ajaa 5 km kotimatkansa vielä 15 km alle rajoituksen, joka on muutenkin jo laskettu 30km/h alle tavallisen autoilijan kipukynnyksen?

Jos nuo maantie rajoitukset nostettaisiin edes 90:een, niin pilkunviilaajatkin uskaltaisivat ajaa edes tuota 80 todellista nopeutta, eivätkä pyörisi ammattiliikenteen riesana ja jaloissa.

Eihän nykyautoilla edes voi ajaa 8 kymppiä ilman että moottori vetää kunnolla.
1500 kierrosta pitää saada henkilöautonkin moottoriin, ettei tarvitse olla lypsämässä vaihteita joka mäessä.
Moottori karstottuu ja polttoainetta kuluu pitkässä juoksussa enemmän.
Pelastakaa ilmakehä ja nostakaa rajoitukset edes 90 !!

Viihtyisyyttä lisää kirjoitti:

toisille kilvanajo sekä läheltäpiti tilanteet.

Miksi kaikenlaiset extreme-lajit ovat suuressa suosiossa ?

Ihminen, varsinkin mieäs, on vielä niin lähellä metsäisiä menneitä aikoja, jolloin sai / piti sotia, metsästää, puolustaa aseilla perhekuntaansa ja olla muutenkin iso, vahva, väkevä ja voittaja. Nyt niillä rassukoilla ei ole enää muuta kuin extremet.

Niistä on kiva pyyhkäistä kuin räikkönen formulallaan kanttikiviä kaataen.

Suomessa ei ole enää liikenneympyroitä, on vain kiertoliittymiä.

Kiertoliittymä eroaa liikenneympyrästä siinä, että kiertoliittymässä ajavalla on aina etuajo-oikeus, kun taas liikenneympyrässä tulee kiertolaisten väistää ympyrään tulijoita.
Vaaralliset liikenneympyrät poistettiin Suomesta ajat sitten.

Eiköhän liikennemerkillä osoitettu nopeusrajoitus koske kiertoliittymääkin, ellei sitten liittymässä ole suojatietä johon pitäisi valmistautua pysähtymään?
(Pysähtymiseen voi valmistautua ainoastaan nostamalla jalan kaasulta, ja asettamalla sen valmiiksi jarrupolkimelle)

Jep, suomalaisilla ei kyllä rajoitu tuo sarvikuono asenne pelkästään liikenteeseen, ikävä kyllä.

Eniten ihmetyttää, että vauhtia riittää hyvin siinne perään saakka roikkumiseen mutta siitä eteenpäin ja ohi, niin se yhtäkkiä loppuu.
Jos kuitenkin ajaa samaa vauhtia, niin voi sen tehdä sopivan välimatkaan päässä. Vai onko kyse siitä, ettei osata pitää sitä vauhtia ilman sitä "jänistä" sinnä edessä?

Ja kamala itku siitä jos joku ajaa mittrin näyttämän mukaan vaikka 80kmh 80 alueella Jos mittari nyt näyttää sen 3 km enemmän ja todellinen nopeus on sen 77, niin ei sitä paljon myöhemmin perillä ole.

Vilkku on myös hyvä merkki myös muille kuin takana tulijoille. Esim. sivutieltä tullessa ei tarvitse turhaan odotella, jos kääntyvä käyttää vilkkua hyvissä ajoin. Myös kävelijää, joka ylittää tietä kiinnostaa tietää kääntyykö auto vai ei. Samoin vastaan tulevaa autoa jne.

Vilkku on myös hyvä ottaa pois päältä kun on kääntynyt, eikä vilkuttaa seuraavat 5 km...

Yks työkaveri oikein kehuskelee, että kuinka hän ei ole mikään tientukko. Ja menee aina 120 km 100 km alueella. Koska tiet on hyviä ja niillä voi ihan hyvin päästellä sitä vauhtia.

Hieno homma? kirjoitti:

Yks työkaveri oikein kehuskelee, että kuinka hän ei ole mikään tientukko. Ja menee aina 120 km 100 km alueella. Koska tiet on hyviä ja niillä voi ihan hyvin päästellä sitä vauhtia.

Lue lisää

No ei se ole hieno homma, tähänhän voisi joku kaverin kaikki ajo-olosuhteet ym. rutiinit tutkien tehdä varmaan ihan laskelman kuinka paljon kasvattaa riskiä milloinkin. Mutta pointti oli, että jokainen joskus soveltaa liikennesääntöjä omaan tarkoitukseensa sopivaksi, fiksumpi vain ei tee sitä millään kauhealla riskillä ja säännöllisesti tavaksi ottaneena, kyllä se nalli siten napsahtaa monessa tapauksessa muodossa tai toisessa. Jos ajat koko ajan 120km/h satasen alueella läpi vuoden, niin jossain vaiheessa saattaa olla ettei tarvi ajaa enää ollenkaan...eikä monen muunkaan joihin on vähän osunut siinä kun 120km/h olikin pikkuisen liikaa, vaikka miten oli tottunut ja aina tehnyt niin.

Hyvin oli yksi auto puussa omallakin aamulla taittamallani matkalla tuolla poliisin nauhoissa taas. Paikka ei itseä houkuta ajamaan kyllä yhtään yli kahdeksankympin rajoituksen näillä keleillä, mutta jo se miten kauas oli lentänyt tieltä tuo kys. kiesi joskus yön aikana, villi veikkaus ettei ihan riitä tuo. Ehkä hänkin oli tasainen ylittäjä joka jokainen kerta aiemmin oli ajanut "kyllä tää on ihan rutiininopeus" -tavalla. Ei sillä autolla ainakaan tarvi enää ajaa, jos tarvii ollenkaan...

Siis ostit oikein ameriikkalaisen auton, mutta vain kolmelitraisen o_O. Saanko kysyä miksi? Etkö tiennyt että oikea ameriikan auto on vähintään viislitrainen ja veekasi?

"Tapanani on ajaa sen mitä nopeusrajoitus näyttää, jos se on jollekin liian hiljaa niin menköön ohi, jota kyllä ihmettelen ettei tosiaan ajeta rajoitusten mukaan, mutta kun on ollakseen niin kiire ja se näyttämisenhalu!"

Minulla on tapana ajaa pikkuautollani mittarinopeutta "rajoitus 10 km/h", jolloin todellinen nopeus on jonkin verran (renkaista riippuen 3-5 km/h) yli sallitun. Näin siis hyvissä olosuhteissa, nyt pimeään ja sateiseen vuodenaikaan otan usein vauhtia pois.

En halua näyttää sinulle tai muillekaan mitään, eikä siinä yleensä mikään isompi kiirekään ole. Minusta on luonnollista, että liikennevirrassa on erilaisia kuljettajia ja ajoneuvoja, joilla on kullakin oma nopeutensa. Ohittaminen on normaali liikennetapahtuma, eli ohitan hitaammin kulkevaksi toteamani ja annan nopeampien mennä itseni ohi. Minulle on yhdentekevää, millä kulkuneuvolla ajat - käyttämäsi nopeus ratkaisee ohitustarpeen.

Jos haluaa kilpailla autollaan, voi mennä suljetuille radoille. Siellä ei ole lapsia tai lemmikkejä juoksemassa eteen, radan esteettömyys & pinta on tarkistettu ennen kisaa ja säännöt selvät. Yleiseen liikenteeseen kilpailu ei sovi lainkaan.

Miksi - why kirjoitti:

Siis ostit oikein ameriikkalaisen auton, mutta vain kolmelitraisen o_O. Saanko kysyä miksi? Etkö tiennyt että oikea ameriikan auto on vähintään viislitrainen ja veekasi?

"Etkö tiennyt että oikea ameriikan auto on vähintään viislitrainen ja veekasi?"

Niin, oli joskus 60-luvulla.

"Oikein aina odotan sitä, että joku yrittää lähteä ajamaan kilpaa esim. liikennevaloista (vaikka autona minua vastaan olisikin vain joku 1.6 tai 2.0 normiauto.. miksi muuten edes yrittävät tuossa tilanteessa vaikka tietävät häviävänsä??), niin lähden siitä ihan rauhassa liikkeelle ;) Siinäpä sitten nolaavat itsensä kun kaasupohjassa lähtevät eikä kukaan yritä seurata perässä."

Tota noin... ei aina ole kyse kilpailusta, vaan siitä, että ei halua ajaa jonossa. Itse lähden aina vauhdilla valoista juuri siitä syystä. Ihan sama mikä auto siinä on rinnalla, koska yleensä muut ei lähde kovin räväkästi liikkeelle, oli auto mikä tahansa. Toki joskus joku provosoituu ja annan sen sitten mennä menojaan, jos kiihdyttää yli sallitun. Itse kiihdytän täysillä vain siihen asti kun nopeusrajoitus tulee täyteen.

Miksi - why kirjoitti:

Siis ostit oikein ameriikkalaisen auton, mutta vain kolmelitraisen o_O. Saanko kysyä miksi? Etkö tiennyt että oikea ameriikan auto on vähintään viislitrainen ja veekasi?

Sillä sattui olemaan minulle heti ensinäkemältä tunnearvoa

Nopeasti vauhtiin kirjoitti:

"Oikein aina odotan sitä, että joku yrittää lähteä ajamaan kilpaa esim. liikennevaloista (vaikka autona minua vastaan olisikin vain joku 1.6 tai 2.0 normiauto.. miksi muuten edes yrittävät tuossa tilanteessa vaikka tietävät häviävänsä??), niin lähden siitä ihan rauhassa liikkeelle ;) Siinäpä sitten nolaavat itsensä kun kaasupohjassa lähtevät eikä kukaan yritä seurata perässä."

Tota noin... ei aina ole kyse kilpailusta, vaan siitä, että ei halua ajaa jonossa. Itse lähden aina vauhdilla valoista juuri siitä syystä. Ihan sama mikä auto siinä on rinnalla, koska yleensä muut ei lähde kovin räväkästi liikkeelle, oli auto mikä tahansa. Toki joskus joku provosoituu ja annan sen sitten mennä menojaan, jos kiihdyttää yli sallitun. Itse kiihdytän täysillä vain siihen asti kun nopeusrajoitus tulee täyteen.

Lue lisää

No ainakin tässä kaupungissa ei vatipäillä ole muuta tarkoitusta kuin ajaa kilpaa

Näinhän se on. Ei niitä olosuhteita kirjoituspöydän takana määritellä. Eikös se joku aika sitten ollut tämä nopeusrajoitukset määrävä henkilö peräti ajokortiton???

Ja kyllä, itseäni häiritsee nykyään enemmän nämä "alinopeutta" ajavavat, hyvällä kelillä mennään alle rajoituksen, usein keskellä tietä ja nopeus vielä soutaa 5-10km/h haarukassa.

Samoin nämä vatipäät jotka liimautuvat katuvalottomalla osuudella takapuskuriin ja käyttävät ns hirviaurana kun eivät reppanat osaa muuten ajaa pimeässä. Juuri tällä viikolla joku tolvana jopa odotteli bussipysäkillä yösydännä siitä het takapuskuriin ja kilometritolkulla siinä kunnes tuli katuvalot ja sitten välittömästi ohi lievällä ylinopeudella...

Eli ensin äänestettäis rajoitukset tieosuuksille, seuraavaks vaihdettais kyltit ja sen jälkeen ajettais vielä vähän kovempaa. Piittaamattomuus on asenne, ei sillä juuri järjen kanssa ole tekoa. Niin kauan kuin on sääntöjä, esim nyt vaikka liikenteessä, on niitä joita ne ei koske ihan niin paljoa kuin muita.

Turvallisin nopeus on se, jolla pystyt pysähtymään ajoissa siinä tilanteessa kun eteen tulee joku este. Tämän pitäisi olla sama nopeus kuin se, mistä pystyt pysäyttämään auton sillä matkalla, jonka pystyt näkemään tietä edessäsi. Jos näet tietä vähintään 100 metriä, niin voit ajaa kesäkelillä asvaltilla käytännössä noin 110 km/h. Jos näet vain 50 metriä (esim. mäki tai mutka edessä), niin turvallinen nopeus on alle 70 km/h. Jos tien pinta on vähänkin liukas tai asvaltin tilalla hiekkaa, niin nopeuksia saa pudottaa reippaasti.

Oikea tilannenopeus kirjoitti:

Turvallisin nopeus on se, jolla pystyt pysähtymään ajoissa siinä tilanteessa kun eteen tulee joku este. Tämän pitäisi olla sama nopeus kuin se, mistä pystyt pysäyttämään auton sillä matkalla, jonka pystyt näkemään tietä edessäsi. Jos näet tietä vähintään 100 metriä, niin voit ajaa kesäkelillä asvaltilla käytännössä noin 110 km/h. Jos näet vain 50 metriä (esim. mäki tai mutka edessä), niin turvallinen nopeus on alle 70 km/h. Jos tien pinta on vähänkin liukas tai asvaltin tilalla hiekkaa, niin nopeuksia saa pudottaa reippaasti.

Lue lisää

Mikä on oikea tilannenopeus, jos roikkuu rekan perseessä 20 m päässä ja näkee eteensä saman verran?
Ajoneuvohan pitää pystyä pysäyttämään tien näkyvällä osalla ja edessä ajavan ajoneuvon läpi ei voi nähdä.

Liikenneturvan ohje on minimissään 4 sekuntia turvaväliä maantiellä tai turvaväli metreinä on sama kuin nopeus kuivalla kesäkelillä.
Esim 100 km/h = 100 m turvaväliä = 2 lyhtypylvään väliä edelläajavaan.

Tarkoittaako tuo tien näkyvä osa esimerkissä, että sopiva nopeus persiissä roikkujalle on 20 km/m tai sitten on vaan ajettava kauempana, jos haluaa kaahata hurjapäänä 80 km/h?

Onko kaahaaminen enää kaahaamista jos ajaakin varovasti turvavälejä noudattaen?

Voisiko itseasiassa ajatella, että persiiseen tökkiminen onkin kaahaamista eikä se, että ajaa 70 km/h sijasta ennakoiden 100 km/h, niin kuin ennen vanhaan, ennenkuin hanurihommia alettiin harrastaa?

Hanurihommathan alkoivat vasta kun nopeusrajoituksia alettiin laskemaan 10 sitten ja samalla liikenneonnettomuuksien määrä lisääntyi selvästi.

Onko niin ettei autoilijalla ole enää muuta tapaa pitää itseään hereillä liikenteessä, kuin hankkia virikkeitä kyttäämällä edellä ajavan jarruvaloja?

Pacecar? kirjoitti:

Mikä on oikea tilannenopeus, jos roikkuu rekan perseessä 20 m päässä ja näkee eteensä saman verran?
Ajoneuvohan pitää pystyä pysäyttämään tien näkyvällä osalla ja edessä ajavan ajoneuvon läpi ei voi nähdä.

Liikenneturvan ohje on minimissään 4 sekuntia turvaväliä maantiellä tai turvaväli metreinä on sama kuin nopeus kuivalla kesäkelillä.
Esim 100 km/h = 100 m turvaväliä = 2 lyhtypylvään väliä edelläajavaan.

Tarkoittaako tuo tien näkyvä osa esimerkissä, että sopiva nopeus persiissä roikkujalle on 20 km/m tai sitten on vaan ajettava kauempana, jos haluaa kaahata hurjapäänä 80 km/h?

Onko kaahaaminen enää kaahaamista jos ajaakin varovasti turvavälejä noudattaen?

Voisiko itseasiassa ajatella, että persiiseen tökkiminen onkin kaahaamista eikä se, että ajaa 70 km/h sijasta ennakoiden 100 km/h, niin kuin ennen vanhaan, ennenkuin hanurihommia alettiin harrastaa?

Hanurihommathan alkoivat vasta kun nopeusrajoituksia alettiin laskemaan 10 sitten ja samalla liikenneonnettomuuksien määrä lisääntyi selvästi.

Onko niin ettei autoilijalla ole enää muuta tapaa pitää itseään hereillä liikenteessä, kuin hankkia virikkeitä kyttäämällä edellä ajavan jarruvaloja?

Lue lisää

"Onko niin ettei autoilijalla ole enää muuta tapaa pitää itseään hereillä liikenteessä, kuin hankkia virikkeitä kyttäämällä edellä ajavan jarruvaloja?"

Ei ole niin. Autoilija myös
- tarkkailee peileistä takana tulevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee edessä kulkevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee vastaantulevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee kevyttä liikennettä
- lukee liikennemerkkejä
- tarkkailee omaa virkeyttään
- tarkkailee nopeuttaan
- huolehtii ajoneuvonsa sijainnista kaistalla
- tarkkailee välimatkaa edellä ajavaan
- tarkkailee tien reunoja hirvieläinten varalta
- pyrkii ennakoimaan tulevia liikennetilanteita.

Jos ajaminen tuntuu silti tylsistyttävältä, eikä mielikuvitus riitä keksimään muuta, voi laittaa radion päälle

uusi poloilija kirjoitti:

"Onko niin ettei autoilijalla ole enää muuta tapaa pitää itseään hereillä liikenteessä, kuin hankkia virikkeitä kyttäämällä edellä ajavan jarruvaloja?"

Ei ole niin. Autoilija myös
- tarkkailee peileistä takana tulevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee edessä kulkevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee vastaantulevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee kevyttä liikennettä
- lukee liikennemerkkejä
- tarkkailee omaa virkeyttään
- tarkkailee nopeuttaan
- huolehtii ajoneuvonsa sijainnista kaistalla
- tarkkailee välimatkaa edellä ajavaan
- tarkkailee tien reunoja hirvieläinten varalta
- pyrkii ennakoimaan tulevia liikennetilanteita.

Jos ajaminen tuntuu silti tylsistyttävältä, eikä mielikuvitus riitä keksimään muuta, voi laittaa radion päälle

Lue lisää

Ehkäpä matelu onkin syynä onnettomuuksiin ja lisääntyneisiin vastaantulijoiden kaistalle suistumisiin?

Auton ratissa pitää ruveta touhuamaan kaikkea joutavaa, kun nykyautoja ei tarvitse enää ajaa.
Näpelöidään tekstiviestejä, luetaan sähköpostia, ajetaan partaa ja luetaan lehtiä. Näitä touhuaa jopa ammattikuljettajat aikansa kuluksi.

Olen huomannut että ajan paljon huolellisemin, jos nopeuteni on sellaisella tasolla, että joudun käyttämään myös aivokapasiteettiani ajamiseen esim tarkkailemalla ajorataa, etsien siitä ajolinjoja vähemmän liukkaita kohtia etsien. Jos sensijaan ajatukset alkaa laukata muualla, kuten helposti käy nykyrajoituksilla, niin huolimattomuuskin lisääntyy samassa suhteessa.

Paras tapa määrittää nopeusrajoituksia, olisi nopeusmittarin teippaaminen umpeen kokeneelta kuljettajalta, sellaiselta joka osaa ajaa oikeaa tilannenopeutta vaarapaikat huomioiden. Lopuksi katsottaisiin tallentavasta gps karttaohjelmasta nopeusrajoitusten paikat.

Myös poikkeavan nopeusrajoituksen päättymisestä ei ole järkeä ilmoittaa erikseen, vaan nopeusrajoitukset päättyisivät automaattisesti seuraavaan risteykseen kuten ennenkin tai nykyisinkin tietyörajoitusten osalta on käytäntö.

Näin olisi rahaa kylvää useampia nopeusrajoitusmerkkejä juuri vaarapaikkoihin, ettei tarvitsisi kesälläkin köröttää kilometrikaupalla 80 luotisuoraa päätietä, jossa ei ole risteyksiä lähimaillakaan, vain siksi ettei joku ole raaskinut tuhlata ylimääräisiä merkkejä kyseiseen paikkaan.

Ihmiset eivät kunnioita rajoituksia juuri siitä syystä, että ne laitetaan perusteettomasti liian alhaisiksi.

Eikös tuo poliisi johtokin ole em. syystä saanut toistumiseen sakkoja juuri tuon valtion rahastushalun takia?

80 nopeusrajoitukset eivät auta, jos joku haluaa kaahata kännissä kahtasataa ja tappaa itsensä.
Liian alhaiset rajoitukset päinvastoin lisäävät näitä tapauksia koska kaikkien rikkoessa nopeusrajoituksia, saavat myös nuoret aivan väärää esimerkkiä.

Miten sellaista kieltoa tai rajoitusta voi mieltää oikeaksi, jota kuitenkin 90 % kuljettajista rikkoo päivittäin?
Eikö se ole selvä viesti nuorille, että rajoitukset on tehty rikottaviksi?

Ja jos nopeusrajoituksista ei tarvitse piitata, niin saman tien voi loputkin liikennesäännöt unohtaa?

Tämä liikennesääntö taitaa olla käytännössä aikaa sitten kumottu, koska ainakaan Kuopiossa ei rikkomisesta rangaista:

>>10 §
Ajoneuvojen välinen etäisyys
Etäisyys edellä kulkevaan ajoneuvoon on sovitettava sellaiseksi, ettei päälleajon vaaraa ole, vaikka tämä ajoneuvo pysäytetään.

Taajaman ulkopuolella muuta liikennettä selvästi hitaammin ajavien moottorikäyttöisten ajoneuvojen on pidettävä toisiinsa sellaiset etäisyydet, että ohittava ajoneuvo voi vaaratta ajaa niiden väliin.>15 §
Väistämisen osoittaminen. Ajo risteykseen
Kuljettajan, joka liikennesääntöjen tai liikennemerkin mukaan on väistämisvelvollinen, on hyvissä ajoin nopeutta vähentämällä tai pysähtymällä selvästi osoitettava, että hän aikoo noudattaa velvollisuuttaan. Hän saa jatkaa matkaa vain, jos hän muiden ajoneuvojen sijainti, etäisyys ja nopeus huomioon ottaen ei aiheuta vaaraa eikä estettä.

Lähestyessään risteystä tai sinne ajaessaan kuljettajan on sovitettava ajotapansa niin, ettei risteävän tien liikenne häiriinny, jos ajoneuvo joudutaan pysäyttämään risteykseen.>Kuljettajan on sovitettava ajoneuvonsa nopeus sellaiseksi, etteivät muut tienkäyttäjät joudu kohtuuttomasti lian tai soran roiskumiselle alttiiksi.>Ohittajan on pidettävä turvallinen väli ohitettavan ajoneuvoon.>32 §
Kuljettajan suojatiesäännöt
Suojatietä lähestyvän ajoneuvon kuljettajan on ajettava sellaisella nopeudella, että hän voi tarvittaessa pysäyttää ennen suojatietä. Kuljettajan on annettava esteetön kulku jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai astumassa sille.

Liikennesääntöjen tulkinta käytännössä on muuttunut totaalisesti viimeisten kolmenkymmenenviiden vuoden aikana, jonka olen moottoriajoneuvon kyydistä menoa katsellut.

Noiden sääntöjen rikkominen taitaa olla nykyisin paremminkin sääntö kuin poikkeus?

uusi poloilija kirjoitti:

"Onko niin ettei autoilijalla ole enää muuta tapaa pitää itseään hereillä liikenteessä, kuin hankkia virikkeitä kyttäämällä edellä ajavan jarruvaloja?"

Ei ole niin. Autoilija myös
- tarkkailee peileistä takana tulevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee edessä kulkevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee vastaantulevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee kevyttä liikennettä
- lukee liikennemerkkejä
- tarkkailee omaa virkeyttään
- tarkkailee nopeuttaan
- huolehtii ajoneuvonsa sijainnista kaistalla
- tarkkailee välimatkaa edellä ajavaan
- tarkkailee tien reunoja hirvieläinten varalta
- pyrkii ennakoimaan tulevia liikennetilanteita.

Jos ajaminen tuntuu silti tylsistyttävältä, eikä mielikuvitus riitä keksimään muuta, voi laittaa radion päälle

Lue lisää

>Ei ole niin. Autoilija myös
- tarkkailee peileistä takana tulevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee edessä kulkevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee vastaantulevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee kevyttä liikennettä
- lukee liikennemerkkejä
- tarkkailee omaa virkeyttään
- tarkkailee nopeuttaan
- huolehtii ajoneuvonsa sijainnista kaistalla
- tarkkailee välimatkaa edellä ajavaan
- tarkkailee tien reunoja hirvieläinten varalta
- pyrkii ennakoimaan tulevia liikennetilanteita.<

Noiden tekemiseen ei juuri tarvita aivokapasiteettiä jos on ajanut liikenteessä edes kymmenen vuotta.

Hyvänä esimerkkinä köröttelystä johtuneesta keskittymisen herpaantumisesta voisi olla vaikkapa Mika Häkkisen ulosajo Monzan GP: ssä ylivoimaiselta johtosijalta.
Mika ajoi ulos vaikka johti kisaa liki kierroksella.
Kokeeneelle kuskille virikkeiden puute ratissa, vie huomion pois ajamisesta.
Tuo on ihan tutkittu juttu. Sama kuin istuisi kuuntelemassa kuivaa luentoa, jossa joku jauhaa tuttuja asioita.
Ajatusten tulee pysyä ajamisessa, muuten tilanteiden ennakointi ei ole mahdollista.
Kuljettajan pitää pystyä ennustamaan tulevaisuutta ainakin 10 sekunnin päähän jotta ennakointi olisi mahdollista.

Pacecar? kirjoitti:

>Ei ole niin. Autoilija myös
- tarkkailee peileistä takana tulevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee edessä kulkevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee vastaantulevaa moottoriliikennettä
- tarkkailee kevyttä liikennettä
- lukee liikennemerkkejä
- tarkkailee omaa virkeyttään
- tarkkailee nopeuttaan
- huolehtii ajoneuvonsa sijainnista kaistalla
- tarkkailee välimatkaa edellä ajavaan
- tarkkailee tien reunoja hirvieläinten varalta
- pyrkii ennakoimaan tulevia liikennetilanteita.<

Noiden tekemiseen ei juuri tarvita aivokapasiteettiä jos on ajanut liikenteessä edes kymmenen vuotta.

Hyvänä esimerkkinä köröttelystä johtuneesta keskittymisen herpaantumisesta voisi olla vaikkapa Mika Häkkisen ulosajo Monzan GP: ssä ylivoimaiselta johtosijalta.
Mika ajoi ulos vaikka johti kisaa liki kierroksella.
Kokeeneelle kuskille virikkeiden puute ratissa, vie huomion pois ajamisesta.
Tuo on ihan tutkittu juttu. Sama kuin istuisi kuuntelemassa kuivaa luentoa, jossa joku jauhaa tuttuja asioita.
Ajatusten tulee pysyä ajamisessa, muuten tilanteiden ennakointi ei ole mahdollista.
Kuljettajan pitää pystyä ennustamaan tulevaisuutta ainakin 10 sekunnin päähän jotta ennakointi olisi mahdollista.

Lue lisää

"Noiden tekemiseen ei juuri tarvita aivokapasiteettiä jos on ajanut liikenteessä edes kymmenen vuotta."

Tarvitaanko sitten esimerkiksi viisi vuotta lisää sen ymmärtämiseen, että liikenne ei ole, eikä pidäkään olla jatkuvasti mielenkiintoista? Kokeneen kuljettajan ajotaito on myös sitä, että osaa tunnistaa itsessään alkavan turtumisen tapahtumattomuuteen ja kehittää itselleen vaarattomia virikkeitä. Jos vaikka ensiksi muistuttaisi itselleen, ettei kukaan pysty lupaamaan, että pääsen ehjänä perille, vaan se on itsestä ja hiukan onnestakin kiinni, kun tässä liikutaan 22 metriä sekunnissa (80 km/h).

- Radion kuuntelun mainitsinkin jo.
- Ajoaan voi tarkkailla taloudellisuuden näkökulmasta, jos on ajotietokone varusteena.
- Liikennetilanteen salliessa voi pyrkiä ajamaan urien sivussa, jolloin rengasmelua on vähemmän ja kumit kuluvat vähemmän. Tie kuluu tasaisemmin ja urapaikkausten tekeminen vähenee. Pitää hyvin ajatuksen ajamisessa.
- Mutkissa voisi lopettaa turhan oikomisen (=helpottamisen) pientaren ja vastaantulijoiden kaistan kautta eli kääntää rattia sen verran kuin on mutkaakin. Ei tarvitsisi kaistamaalauksiakaan paikata tiemäärärahoilla niin usein.
- Ryhdikäs ajoasento on paitsi turvallisempi yllättävässä tilanteessa, myös pitää virkeämpänä kuin velttona löhöäminen. Säästää lisäksi selkää.
- Päiväsaikaan voi vilkuilla maisemia. Yöaikaan pystyy tarkkailemaan tievalaistuksen kuntoa. Jos on paljon valoja pimeinä, painaa paikan mieleen ja ilmoittaa tienpitäjälle.
- Voi harjoitella päässälaskua.
- Voi luetella mielessään Suomen hallituksen ministerien nimet (nykyisellä valtioneuvostolla 19 jäsentä), heidän puolueensa ja vastuualueensa. Täydentää myöhemmin mahdolliset puuttuvat tiedot yleissivistyksestään.
- Jne.

No aloitappa sitten vaikka itsestäsi!! Yksi vatipää vähemmän tässä maassa...

No ei kai kukaan siitä valita, että vilkkua ei ole käytetty tilanteessa, jossa muita ei ole ollut lähimaillakaan. Mutta siitä on selkeästi haittaa muille tienkäyttäjille, jos muun liikenteen seassa vaihdetaan kaistaa tai käännytään ilman vilkun käyttöä. Myös niissä kiertoliittymissä. Vähintäänkin joku joutuu odottamaan turhaan, jos et näytä minne olet menossa.

Mutta kyllä sitä vilkkua kannattaa käyttää aina. Jos otat tavaksesi jättää vilkun käytön kun muita ei ole paikalla, niin helposti se unohtuu silloinkin kun sitä oikeasti tarvittaisiin. Oma on häpeäsi, jos joku ajaa kylkeesi kun unohdat käyttää vilkkua.

Ei Suomalainen tasapää wannabe Räikkönen edes tajua mikä on tilannenopeus saati oikea tilannenopeus, siksi siitä EI kannata puhua.

Ja totuushan näistä Suomen rajoituksista on että suurimmassa osassa turvallinen tilannenopeus on hyvissä keleissä suurempi kuin kyltin osoittama enimmäisnopeus. Eli me jotka tajuamme oikean tilannenopeuden olemme siis näitä "kaahareita". Tai sitten huonolla kelillä ns. tientukkoja kun emme aja suurinta sallittua. On se vaikeaa...

Totta

Eli ajoit itsekin ylinopeutta ja syyllistät nyt sitten toista kuljettajaa vähän kovemmasta ylinopeudesta? Onko tämä sitä kuuluisaa naisen logiikkaa?

En muuten usko, että mittarisi näyttää -3 km. Se ei ole laillista. Vai tarkoititko 3 km? Eli jos mittari näytti 130 ja siinä on 3 km liikaa, niin ajoit oikeasti vain127.

Muuten hyvä mutta jos ohitat rekkaa 130 mittarissa, niin pitäisi mennä aika paljon paremmin kuin hikisesti ohi.

jeh2 kirjoitti:

Muuten hyvä mutta jos ohitat rekkaa 130 mittarissa, niin pitäisi mennä aika paljon paremmin kuin hikisesti ohi.

Jaa... No miksi rekka saavuttaa 80 rajoitusalueella, vaikka kiihdytyskaistalla omassa mittarissa on jo 120 ?? :-o

(V. Rekka kiihtyy ennen risteystä olevalta kameratolpalta 100m matkalla 80:tä 120:iin, koska vaihdelaatikon nopeusanturin kyljessä on magneetti??)

Ja me nauretaan sitten sinulle, kun lehdessä kerrotaan miten runttasit audisi sporttisesti rekan keulaan.

Itse olisin luultavasti käynyt vain vittuilemassa bemarikuskille ja jättänyt sinne.