Taloudellinen ajaminen???

Vakiokulkija

Kumpi onkaan taloudellisempaa ajamista, vakionopeudensäätimellä vai omalla
kaasujalalla?

Vai syntyykö pienin kulutus bensiiniautolla noiden molempien yhdistelmästä.

Vakionopsäädin ei esimerkiksi ennakoi ylämäkiä ja ajaa ne samalla vauhdilla ylös.

136

3169

Äänestä

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • cruise on mukava

      riippuu kuskin taidoista. Cruisella pysyy ainakin vauhti tasaisen, eikä pumppaa ja aiheuta hankaluuksia jonoissa. Desi sinne tänne, väliä?

      • BMW kusipää

        Desi sinne tai tänne, nimenomaan! Jos oikeasti hermoja kiristää jokainen desi niin kannattaisiko luopua kokonaan autosta.

      • Rise like a wiener
        BMW kusipää kirjoitti:

        Desi sinne tai tänne, nimenomaan! Jos oikeasti hermoja kiristää jokainen desi niin kannattaisiko luopua kokonaan autosta.

        Nimimerkkisi on varsin osuva. Ymmärrätkö nyt itse, että tähän keskusteluun ei olisi kannattanut osallistua? Joka paikassa suuna päänä oleva oleva ei ole yleensä mitenkään fiksu. Bemaristi ei yleensä ole muutenkaan, jos yleistä mielipidettä uskoo. Minä ainakin uskon.

    • Minimoija

      Pienin kulutus saadaan, kun sammutetaan kaikki sähköä syövät laitteet (valot, ilmastointi, soittimet, radiot, puhaltimet jne.) ja pyritään ajamaan aina sellaisella vaihteella, jolla kierrokset ovat käytännön minimissä. Lisäksi aina muistetaan, että ilmanvastuksen vaatima teho on verrannollinen nopeuden kolmanteen potenssiin.

      • ei nyt ihan noin

        Auto kylläkin kuluttaa enemmän polttoainetta jos jyrryytät liian isolla vaihteella.

      • Ei noin
        ei nyt ihan noin kirjoitti:

        Auto kylläkin kuluttaa enemmän polttoainetta jos jyrryytät liian isolla vaihteella.

        Kukaan ei ole sanonut, että pitää ajaa liian isolla vaihteella. Kulutusmittarista näkee kätevästi, että kannattaa vaihtaa nopeasti isommalle.

      • 4435345345

        toiseen potenssiin

      • Hullun hommaa tuo

        Olet miniaivo jos yrität säästää noilla keinoilla. Muutenkin olet jo yksityisautoilijaksi päättänyt alkaa. Se on kallista touhua verrattuna satunnaisiin matkalippujen osteluihin joiden välissä maksat 0 euroa liikkumisesta.

        Pienempi (jos sitä nyt haluaa, siitä huolimatta että osti sen oman autonkin) kulutus saadaan vähentämällä auton käyttöä. Yhdenkin reissun väliin jättäminen viikossa säästää enemmän bensaa kuin joka kerta noiden mainitsemiesi nysväilyjen tekeminen.

      • funtsija

        Taloudellinen ajo ei välttämättä ole taloudellisin vaihtoehto. Nopeusrajoitukset pakottavat yleensä ajamaan tietyllä nopeudella suurimman osan kansasta - tietty vaihde siis rasittuu enemmän. Lopputuloksena auton lopputaipaleella voi joutua tekemään vaihderemontin, koska yksi vaihteista ei enää toimi. Saattaakin olla taloudellisempaa käyttää hiukan enemmän niitä muitakin vaihteita, kuin pienintä ja suurinta..

      • pena mutteri
        ei nyt ihan noin kirjoitti:

        Auto kylläkin kuluttaa enemmän polttoainetta jos jyrryytät liian isolla vaihteella.

        juu piti paikkansa 40v sitten, että kuluttaa enempi isolla jurnuttaessa on kuule muuttunut moottorit siitä ei koneremontteja tehdä enää 100tkm välein.

      • Ääh niin skeidaa

        Ja paras säästö saadaan, kun jätät sen koslasi sinne talliin ja menet jalan, tosin voit sen toisen kengän ottaa pois jalasta ja hyppiä 10 metrin loikkia toisella jalalla, ettei sekään kulu tarpeettomasti.
        Äläkä mene bussilla, koska sen kulutus hieman nousee painostasi ja siitä, kun se joutuu pysäyttämään takiasi - jää kotiin ja vedä jojo, ettet toimillasi tapa maapalloa !!

      • --viuh
        ei nyt ihan noin kirjoitti:

        Auto kylläkin kuluttaa enemmän polttoainetta jos jyrryytät liian isolla vaihteella.

        ........Hai mitä suuremmat kierokset sitä isommat kulutukset.

      • Dynamiikkaa
        4435345345 kirjoitti:

        toiseen potenssiin

        Auton nopeuksissa vastusvoima on verrannollinen nopeuden toiseen potenssiin, teho kolmanteen.

      • juumuteimutjoomut
        pena mutteri kirjoitti:

        juu piti paikkansa 40v sitten, että kuluttaa enempi isolla jurnuttaessa on kuule muuttunut moottorit siitä ei koneremontteja tehdä enää 100tkm välein.

        Totta kai moottorit on kehittyneet mutta perusfysiikka pätee edelleen tekniikasta riippumatta.

      • päSSi
        ei nyt ihan noin kirjoitti:

        Auto kylläkin kuluttaa enemmän polttoainetta jos jyrryytät liian isolla vaihteella.

        miks kuluttais?
        Eipäs kulutua tietenkään.

      • juumutheimuteikäkö
        juumuteimutjoomut kirjoitti:

        Totta kai moottorit on kehittyneet mutta perusfysiikka pätee edelleen tekniikasta riippumatta.

        Voit itse kokeilla ajamalla esim. 21-vaihteisella fillarilla ylämäkeä. Vaikka isoimmalla eturattaalla kierroksia tuleekin vähemmän mäen aikana, se syö paljon enemmän energiaa kun vaihtamalla pienelle eturattaalle.

      • mykorritsa1
        Dynamiikkaa kirjoitti:

        Auton nopeuksissa vastusvoima on verrannollinen nopeuden toiseen potenssiin, teho kolmanteen.

        Ei ehdi kulua niin paljon energiaa kun olet nopeammin perillä ;)
        Tästä johtuen ilmanvastuksesta johtuva lisäkulutus on toiseen potenssiin, vaikka teho onkin kolmanteen.

      • bjvjsdhvjs
        pena mutteri kirjoitti:

        juu piti paikkansa 40v sitten, että kuluttaa enempi isolla jurnuttaessa on kuule muuttunut moottorit siitä ei koneremontteja tehdä enää 100tkm välein.

        Jos auto on 20-vuotias, munapetterin mutut eivät päde. Ja toisaalta kun downsize-koneiden kestävyys on vielä hakusessa.

      • bjvjsdhvjs
        bjvjsdhvjs kirjoitti:

        Jos auto on 20-vuotias, munapetterin mutut eivät päde. Ja toisaalta kun downsize-koneiden kestävyys on vielä hakusessa.

        Taloudellisuus kun kärsii aika paljon, jos kestävyyttä ei ole. Valmistajilla ja/tai maahantiuojilla voi vieläkin olla ajattelu, että asiakasta voi kurmuuttaa. Siinä on vaan se, että sen voi tehdä vain kerran. Ja mainekin leviää.

      • wedfwef
        juumutheimuteikäkö kirjoitti:

        Voit itse kokeilla ajamalla esim. 21-vaihteisella fillarilla ylämäkeä. Vaikka isoimmalla eturattaalla kierroksia tuleekin vähemmän mäen aikana, se syö paljon enemmän energiaa kun vaihtamalla pienelle eturattaalle.

        Ihmisellä se voi olla juuri näin. Koneella asia voi olla toisin. Riippuu teho- ja vääntömomenttiominaisuuksista.

      • seniori1
        mykorritsa1 kirjoitti:

        Ei ehdi kulua niin paljon energiaa kun olet nopeammin perillä ;)
        Tästä johtuen ilmanvastuksesta johtuva lisäkulutus on toiseen potenssiin, vaikka teho onkin kolmanteen.

        mykorritsa1
        6.6.2014 22:27

        Ei ehdi kulua niin paljon energiaa kun olet nopeammin perillä ;)
        Tästä johtuen ilmanvastuksesta johtuva lisäkulutus on toiseen potenssiin, vaikka teho onkin kolmanteen.

        Olet oikeassa, näin se on ajateltava. Fysiikassa työ=voima x matka. Samalla matkalla suuremmalla nopeudella ajettaessa nopeuden neliö on suurempi, jolloin ilmanvastuksen voittamiseen tehty työ on myös suurempi. Renkaista ym. laakereista johtuva kulkuvastus on suurin piirtein vakio. Ei siis riipu juurikaan nopeudesta ja silloin siihen kuluva energia on sama. Toki siinäkin pätee sama työlause kuin ilmanvastuksen tapauksessa, mutta sillä erotuksella, että nopeus on vain ensimmäisessä potenssissa. Kuitenkin ensimmäinen lauseesi on epätäsmällinen, kun vastaat tehonkulutusta koskien. Siinä tapauksessa
        Työ=teho x aika ja suuremmalla nopeudella ajettaessa sama matka on myös aika vastaavasti lyhempi. Lopputulos on kuitenkin sama kummallakin tavalla laskettaessa. Ilmanvastuksen riippuvuutta nopeuden neliöstä kyseisen asian esittämisessä pidän havainnollisempana, koska niin kun alussa sanoit lyhempi ajoaika helposti hukkaa asian fysikaalisen taustan.

    • Vakiokulkija

      Olen kuullut myös väitteen että vakionopeussäädin laitteen käyttö kuluttaisi enemmän virtaa ja enemmän kuin se että itse ajaa kaasulla tasaista nopeutta
      esim. 100 kmh.

      Eikö vakionopeudensäätimen pitäisi juuri optimoida tuo erittäin tasainen kaasuttaminen ja nopeus. Tarkka kuljettaja pääsee tietenkin samaan tulokseen tai
      sitten vielä parempaan mikäli laitee kuluttaa energiaa?!?!?!?

      Onko näistä asioista esim. TM:n faktaa kun joutuu asiasta väitteleen....

      • Voi riippua maastost

        .

        Vakionopeushan pyrkii pitämään nopeuden vakiona myös ylämäessä jossa voisi olla mahdollisuus olla lisäkaasuttelematta manuaalisesti

        .

      • jalkakaasu
        Voi riippua maastost kirjoitti:

        .

        Vakionopeushan pyrkii pitämään nopeuden vakiona myös ylämäessä jossa voisi olla mahdollisuus olla lisäkaasuttelematta manuaalisesti

        .

        Vakionopeudensäädin pitää kierrokset samana myös alamäessä jossa monesti saa kaasun löysätä kokonaan

      • msllsmsm
        jalkakaasu kirjoitti:

        Vakionopeudensäädin pitää kierrokset samana myös alamäessä jossa monesti saa kaasun löysätä kokonaan

        Pitää kierrokset samassa alamäessä? Vakkari ei kaasuta yhtään jos alamäessä nopeus nousee yli halutun ja kulutus putoaa nollaa. Ja moottorin kierroksista et voi päätellä paljonko kaasua annetaan.

      • pena mutteri
        jalkakaasu kirjoitti:

        Vakionopeudensäädin pitää kierrokset samana myös alamäessä jossa monesti saa kaasun löysätä kokonaan

        eipä

      • Riippuu versiosta
        jalkakaasu kirjoitti:

        Vakionopeudensäädin pitää kierrokset samana myös alamäessä jossa monesti saa kaasun löysätä kokonaan

        Joillekin vakionopeuden säädin = tiiliskivi kaasun päällä, mutta todellisuudessa se on paljon hienostuneempi aparaatti.

    • helppo sääntö

      Hitaampi ajonopeus on taloudellisempaa, ja siihen auttaa vakionopeudensäädin.
      Vakionopeudensäätimellä ei ohittaminen ole helppoa, ja ohittaminen ilman hyvää syytä on epätaloudellista.

    • Pummit kävelköön

      Kannattaa kävellä sossuun, niin ei ahdista.

    • vakionopeusjalaka

      Ajjoin twingolla tuhat kilometriä, pensaa meni 4.6 litraa satasella omalla jalala.

      • tasakaasua ssästöön

        Maltoitko ajaa tasakaasulla, sillä se on edullisinta. Antaa nopeuden vajota ylämäessä. Kyllä se nousee takaisin halutuksi tasaisella tai seuraavassa alamäessä. Ajo on leppoisaa eikä kuluta hermoja ja on aikaa vahtia tolppakameroita, jos vauhtia on liikaa.
        Ajelin muutama sata kilsaa mittarissa 90 vaikka rajoitukset oli 80-100-120. Sen verran oli virhettä mittarissa, että todellinen nopeus oli 84-85, mikä ei haittaa ketään motarilla eikä ole liian kovaa 80 alueellakaan. Tosi helppoa ja edullista.
        Tasaista nopeutta ajaa suuri enemmistö. Pieni terroristivähemmistö sen sijaan kouhastelee ja ohittelee koko ajan saamatta siitä mitään merkittävää ajansäästöä.
        Sen sijaan polttonesteen kulutus nousee roimasti ja kuula punottaa noilla.

      • tientukot hiiteen
        tasakaasua ssästöön kirjoitti:

        Maltoitko ajaa tasakaasulla, sillä se on edullisinta. Antaa nopeuden vajota ylämäessä. Kyllä se nousee takaisin halutuksi tasaisella tai seuraavassa alamäessä. Ajo on leppoisaa eikä kuluta hermoja ja on aikaa vahtia tolppakameroita, jos vauhtia on liikaa.
        Ajelin muutama sata kilsaa mittarissa 90 vaikka rajoitukset oli 80-100-120. Sen verran oli virhettä mittarissa, että todellinen nopeus oli 84-85, mikä ei haittaa ketään motarilla eikä ole liian kovaa 80 alueellakaan. Tosi helppoa ja edullista.
        Tasaista nopeutta ajaa suuri enemmistö. Pieni terroristivähemmistö sen sijaan kouhastelee ja ohittelee koko ajan saamatta siitä mitään merkittävää ajansäästöä.
        Sen sijaan polttonesteen kulutus nousee roimasti ja kuula punottaa noilla.

        Saatanan tientukko! Mulkku, jonka ajonopeus seilaa

        - tasamalla & 80 alueella 70-85 km/h (GPS/todellista, kun ajetaan "90 mittarin mukaan" .... aina, kun mittaria muistetaan katsoa ja niiden katsomisten välissä nopeus lerphtaa 10-15 km/h)

        - tasamaalla & 100 alueella 70-90 km/h (osa ajaa täsmälleen samaa nopeutta kuin 80-alueella ja osa nostaa nopeuttaa 10 km/h)

        - Pakollinen Poikkeus n:o 1: ohituskaistojen kohdalla & hyvillä ohituspaikoilla tehdään pieni poikkeus eli ajetaan 100-110 mittarinopeutta = 90-105 todellista

        - Pakollinen Poikkeus n:o 2: keskikaidetiellä (vain 1 kaista suuntaansa) ja ylipäätään ohituskieltojen ja vastaantulevan liikenteen kohdalla nopeutta lasketaan eli körötellään 70-85 km/h

        - ylämäessä, missä näkyvyys ei riitä ohitukseen, nopeus puutuu jopa kuutosella alkaviin lukemiin

        - Pakollinen Poikkeus n:o 3: jos ylämäessä on ohituskaista niin kiihdytys aloitetaan jo 1 km ennen kaistan alkua, jotta mäki voidaan ajaa 110 lasissa!

        - Pakollinen Poikkeus n:o 4: alamäessä, missä näkyvyys riittäisi tukon ohittamiseen, nopeus nousee jopa 100-110 lukemiin (GPS/todellista) eli mittarin mukaan >>100

        Tasamaan keskinopeus on kuskista riippuen 75-85 km/h, melkeinpä rajoituksesta (80/100) riippumatta ja mäkinen maasto tiputtaa keskinopeutta pari km lisää. Syy: Jos 1 km mittaisen ylämäen junnaa 65 km/h ja 1 km alamäen laskettelee 95 km/h, niin keskinopeus ei ole 80 km/h, vaan 77 km/h.

        Noniin, ja nyt päästään asiaan: totta helvetissä "vakionopeudensäädin nostaa kulutusta", koska vakionopeuden säädin pitää tosiasiassa keskinopeuden vakiona. Eli jos säätimeen laitetaan asetukseksi 100 km/h, niin 100 km matka taittuu tasan tunnissa, vaikka hetkillinen nopeus vaihteleekin pari km/h.

        100 km/h keskinopeudella bensaa kuluu helposti 0,5 l/100 km enemmän kuin 75 km/h keskinopeudella, jota ylämäkiin puutuvat "puukapula polkimen alla" tasakaasu-uunot/tientukot ajavat.

        Vaan jos laitettaisiin vakionopeussäätimeen asetukseksi 75....

        Täytyy ehkä kesälomalla suorittaa kokeiluita. Otan toki mukaan kaveriksi jokin näistä tasakaasu-uunoista ja aloitan kokeen keskikaistatiellä tms. paikassa, joten tasakaasu-uuno pääsee mukaan säästötalkoisiin.

        Kummasti vaan tuntuvat nämä "kiireettömät" raivostuvan, jos a) joku yrittää ikinä heidät ohittaa (raivokkaat kiihdyttelut, bensaa säästämättä, ohituskaistojen kohdalla) b) joku hidastaa yhtään heidän ajoaan (tasakaasu-uunot eivät piittaa pikkutaajamien, risteysten eikä tietyömaiden 40/50/60 rajoituksista)

      • oodi & bimmer
        tientukot hiiteen kirjoitti:

        Saatanan tientukko! Mulkku, jonka ajonopeus seilaa

        - tasamalla & 80 alueella 70-85 km/h (GPS/todellista, kun ajetaan "90 mittarin mukaan" .... aina, kun mittaria muistetaan katsoa ja niiden katsomisten välissä nopeus lerphtaa 10-15 km/h)

        - tasamaalla & 100 alueella 70-90 km/h (osa ajaa täsmälleen samaa nopeutta kuin 80-alueella ja osa nostaa nopeuttaa 10 km/h)

        - Pakollinen Poikkeus n:o 1: ohituskaistojen kohdalla & hyvillä ohituspaikoilla tehdään pieni poikkeus eli ajetaan 100-110 mittarinopeutta = 90-105 todellista

        - Pakollinen Poikkeus n:o 2: keskikaidetiellä (vain 1 kaista suuntaansa) ja ylipäätään ohituskieltojen ja vastaantulevan liikenteen kohdalla nopeutta lasketaan eli körötellään 70-85 km/h

        - ylämäessä, missä näkyvyys ei riitä ohitukseen, nopeus puutuu jopa kuutosella alkaviin lukemiin

        - Pakollinen Poikkeus n:o 3: jos ylämäessä on ohituskaista niin kiihdytys aloitetaan jo 1 km ennen kaistan alkua, jotta mäki voidaan ajaa 110 lasissa!

        - Pakollinen Poikkeus n:o 4: alamäessä, missä näkyvyys riittäisi tukon ohittamiseen, nopeus nousee jopa 100-110 lukemiin (GPS/todellista) eli mittarin mukaan >>100

        Tasamaan keskinopeus on kuskista riippuen 75-85 km/h, melkeinpä rajoituksesta (80/100) riippumatta ja mäkinen maasto tiputtaa keskinopeutta pari km lisää. Syy: Jos 1 km mittaisen ylämäen junnaa 65 km/h ja 1 km alamäen laskettelee 95 km/h, niin keskinopeus ei ole 80 km/h, vaan 77 km/h.

        Noniin, ja nyt päästään asiaan: totta helvetissä "vakionopeudensäädin nostaa kulutusta", koska vakionopeuden säädin pitää tosiasiassa keskinopeuden vakiona. Eli jos säätimeen laitetaan asetukseksi 100 km/h, niin 100 km matka taittuu tasan tunnissa, vaikka hetkillinen nopeus vaihteleekin pari km/h.

        100 km/h keskinopeudella bensaa kuluu helposti 0,5 l/100 km enemmän kuin 75 km/h keskinopeudella, jota ylämäkiin puutuvat "puukapula polkimen alla" tasakaasu-uunot/tientukot ajavat.

        Vaan jos laitettaisiin vakionopeussäätimeen asetukseksi 75....

        Täytyy ehkä kesälomalla suorittaa kokeiluita. Otan toki mukaan kaveriksi jokin näistä tasakaasu-uunoista ja aloitan kokeen keskikaistatiellä tms. paikassa, joten tasakaasu-uuno pääsee mukaan säästötalkoisiin.

        Kummasti vaan tuntuvat nämä "kiireettömät" raivostuvan, jos a) joku yrittää ikinä heidät ohittaa (raivokkaat kiihdyttelut, bensaa säästämättä, ohituskaistojen kohdalla) b) joku hidastaa yhtään heidän ajoaan (tasakaasu-uunot eivät piittaa pikkutaajamien, risteysten eikä tietyömaiden 40/50/60 rajoituksista)

        Kylläpä ahdistaa kovin. Kun on yksin motarilla, niin ehkä 100 asetuksella pääsee 100 km tunnin aikana. Ne jotka on heittänny esim lapin reissuja tietää, että viisari pitää olla 120 vapailla osuuksilla, että risteysten, rajoitusten ja muiden kulkijoiden estämä henkilö saisi lopulta sen satasen keskinopeuden.
        Tuskin se vakkari niin pätevä on, että työntää traktorit ja rekat pois edestään.
        Ruuhkassa on kiva ajaa tasakaasulla, kun peilistä näkvän oodin kuski punoittaa kun hillonuija, kun ei pääse ajamaan joka paikassa sitä ökykuskin ylinopeutta, vaan joutuu vastaantulevan liikenteen tai keltaisen viivan vuoksi tyytymään ihan siihen nopeuteen, minkä rajoituskyltit k a i k i l l e määrää. On se nöyryyttävää.

      • rajoitus +30...-30
        oodi & bimmer kirjoitti:

        Kylläpä ahdistaa kovin. Kun on yksin motarilla, niin ehkä 100 asetuksella pääsee 100 km tunnin aikana. Ne jotka on heittänny esim lapin reissuja tietää, että viisari pitää olla 120 vapailla osuuksilla, että risteysten, rajoitusten ja muiden kulkijoiden estämä henkilö saisi lopulta sen satasen keskinopeuden.
        Tuskin se vakkari niin pätevä on, että työntää traktorit ja rekat pois edestään.
        Ruuhkassa on kiva ajaa tasakaasulla, kun peilistä näkvän oodin kuski punoittaa kun hillonuija, kun ei pääse ajamaan joka paikassa sitä ökykuskin ylinopeutta, vaan joutuu vastaantulevan liikenteen tai keltaisen viivan vuoksi tyytymään ihan siihen nopeuteen, minkä rajoituskyltit k a i k i l l e määrää. On se nöyryyttävää.

        Välimatkalla kaupungista X kaupunkiin Y ei tietenkään saa keskinopeudeksi 100, kun matkan varrella on auttamatta alempiakin rajoituksia. Hitaammista rajoituksista, risteyksistä ja muusta liikenteestä johtuen koko matkan keskinopeus tuppaa muutoin olemaan n. 10 km/h alempi kuin matkalla valtaosin käytetty marssinopeus.

        Mutta niin kauan kuin ajetaan satasen alueella ja säätimessä on asetuksensa 100, niin keskinopeus on tasan sata. Muu ei ole mehdollista, säätimen toimintaperiaatteesta johtuen.

        Eikä se säädinä sähköäkään vie kun sehän on vain pätkä softaa pyörimässä jossain ECUssa, joka siellä hurisee joka tapauksessa. Jos ei museoajoneuvoista puhuta.

        BTW, tietukko hermostui heti, kun mainittiin, miten tietukolla kiireet tulee ja menee.

        Liikennevaloista liikkeelle lähtö, jonon "hinaaminen" tai satasen rajoitus = mihinkä tässä kiire, valmiissa maailmassa. Sopii ajella 15, jopa 30 alle rajoituksen.

        Mutta kun eteen tulee 50 rajoitus, niin ei siinä kohtaa kerkiä alle 70 hidastamaan. Samoin kiire alkaa, jos joku yrittää lähteä ohittamaan tientukkoa -> nopeus nousee välittömästi 10-15 km/h. Ohituskaistojen kohdalla lentää kaikki säästöniksit romukoppaan ja kinneri poljetaan tasan tarkkaan satasen laukkaan (mittarinopeutena melkein 110).

        Ja pitäähän sitä vähän kiriäkin, jotta tientukko saa keskinopeudekseen sen ~80 km/h. Ei jouda kaikkia sääntöjä noudattamaan ... olisihan se aika noloa käyttää 300 km matkaan 4½ h...

        Onneksi kaikilla tientukoilla on Esson Baarista annettu valtakija Oikean Tilannenopeuden käyttämiseen. Oikea Tilannenopeus voi olla mitä vaan valiltä rajoitus 30 ..... rajoitus -30 km/h. Tientukko ajaa aina Oikeaa Tinnenopeutta ja muut ei = muut joko kuhnii tai kaahaa silmittömästi.

        Tientukkoja saa ja pitää kouluttaa aina tilaisuuden tullen. Tientukon saa kihisemään raivosta a) ohittamalla hänet b) hidastamalla tientukon etenemistä hitusenkaan.

      • tasa kaasua
        rajoitus +30...-30 kirjoitti:

        Välimatkalla kaupungista X kaupunkiin Y ei tietenkään saa keskinopeudeksi 100, kun matkan varrella on auttamatta alempiakin rajoituksia. Hitaammista rajoituksista, risteyksistä ja muusta liikenteestä johtuen koko matkan keskinopeus tuppaa muutoin olemaan n. 10 km/h alempi kuin matkalla valtaosin käytetty marssinopeus.

        Mutta niin kauan kuin ajetaan satasen alueella ja säätimessä on asetuksensa 100, niin keskinopeus on tasan sata. Muu ei ole mehdollista, säätimen toimintaperiaatteesta johtuen.

        Eikä se säädinä sähköäkään vie kun sehän on vain pätkä softaa pyörimässä jossain ECUssa, joka siellä hurisee joka tapauksessa. Jos ei museoajoneuvoista puhuta.

        BTW, tietukko hermostui heti, kun mainittiin, miten tietukolla kiireet tulee ja menee.

        Liikennevaloista liikkeelle lähtö, jonon "hinaaminen" tai satasen rajoitus = mihinkä tässä kiire, valmiissa maailmassa. Sopii ajella 15, jopa 30 alle rajoituksen.

        Mutta kun eteen tulee 50 rajoitus, niin ei siinä kohtaa kerkiä alle 70 hidastamaan. Samoin kiire alkaa, jos joku yrittää lähteä ohittamaan tientukkoa -> nopeus nousee välittömästi 10-15 km/h. Ohituskaistojen kohdalla lentää kaikki säästöniksit romukoppaan ja kinneri poljetaan tasan tarkkaan satasen laukkaan (mittarinopeutena melkein 110).

        Ja pitäähän sitä vähän kiriäkin, jotta tientukko saa keskinopeudekseen sen ~80 km/h. Ei jouda kaikkia sääntöjä noudattamaan ... olisihan se aika noloa käyttää 300 km matkaan 4½ h...

        Onneksi kaikilla tientukoilla on Esson Baarista annettu valtakija Oikean Tilannenopeuden käyttämiseen. Oikea Tilannenopeus voi olla mitä vaan valiltä rajoitus 30 ..... rajoitus -30 km/h. Tientukko ajaa aina Oikeaa Tinnenopeutta ja muut ei = muut joko kuhnii tai kaahaa silmittömästi.

        Tientukkoja saa ja pitää kouluttaa aina tilaisuuden tullen. Tientukon saa kihisemään raivosta a) ohittamalla hänet b) hidastamalla tientukon etenemistä hitusenkaan.

        Taas on vakkarin räpeltäjä kuula punaisena. Eipä ole sellaista taulua tien ohessa, missä lukisi: " pakollinen nopeus 90" Jokainen saa ajaa ihan sitä nopeutta mikä miellyttää, mutta ylinopeuden ajajille saattaa aiheutua sanktioita.
        Jos ajaa suurinta sallittua tai vähän sen alle, niin se on kokonaan ohittajan ongelma, missä tämä minä-minä-minä ihminen pääsee ryntäilemään ohi.
        Onko ohitettavat kyykyttäneet siellä ohituskaistoilla, vai mikä noin risoo.
        Ohituskaistan kohdalla voi ajaa vähän kovempaa kun on leveä ja turvallinen tie. Eihän kukaan voi hurjastella kapeilla ja mutkaisilla osuuksilla, se on turvatonta.
        Tai tietysti toiset ajaa sielläkin kovaa, kun on unohtunut vakkari päälle.
        Rauhallisesti ajaen meni 250 km:n matkaan tasan 3 tuntia ilman taukoa, mutta menomatkalla kunnon ruokatauon kanssa kuluu 3,5 tuntia , sekin tasakaasulla.

      • itsekeskeiset mulkut
        tasa kaasua kirjoitti:

        Taas on vakkarin räpeltäjä kuula punaisena. Eipä ole sellaista taulua tien ohessa, missä lukisi: " pakollinen nopeus 90" Jokainen saa ajaa ihan sitä nopeutta mikä miellyttää, mutta ylinopeuden ajajille saattaa aiheutua sanktioita.
        Jos ajaa suurinta sallittua tai vähän sen alle, niin se on kokonaan ohittajan ongelma, missä tämä minä-minä-minä ihminen pääsee ryntäilemään ohi.
        Onko ohitettavat kyykyttäneet siellä ohituskaistoilla, vai mikä noin risoo.
        Ohituskaistan kohdalla voi ajaa vähän kovempaa kun on leveä ja turvallinen tie. Eihän kukaan voi hurjastella kapeilla ja mutkaisilla osuuksilla, se on turvatonta.
        Tai tietysti toiset ajaa sielläkin kovaa, kun on unohtunut vakkari päälle.
        Rauhallisesti ajaen meni 250 km:n matkaan tasan 3 tuntia ilman taukoa, mutta menomatkalla kunnon ruokatauon kanssa kuluu 3,5 tuntia , sekin tasakaasulla.

        > Eipä ole sellaista taulua tien ohessa, missä lukisi: " pakollinen nopeus 90" Jokainen saa ajaa ihan sitä nopeutta mikä miellyttää

        Eli tasakaasuuskovaisien oman käden oikeudella sallitut nopeudet:

        - 90 km/h (mittarin mukaan, tasamaalla nopeus seilaa 75-90 ja mäkisessä maastossa 65-100), täysin riippumatta siitä, sanooko kyltti tien sivussa 100 vai 50 km/h (taajama/tietyömaa)

        - ohituskaistojen kohdalla 100-110

        - ohituskieltojen/keskikaideteiden kohdalla 70-80

        - kaupungissa eli kun ympärillä näkyy rakennuksia 40-55 km/h (50 "mittarivirhe päälle"), täysin riippumatta siitä, onko rajoitus 30, 40, 50 vai 60 km/h

        - Esson Baarin opit antavat luvan viitata kintaalla jalankulkijoiden "etuajo-oikeudelle" ja kärkikolmioille -> bensansäästön nimissä saa moottoritietä ajavien eteen poukata 60 km/h nopeudella, tärkeintä on että itse säästää 0,005 l ja sillä ei ole väliä, että 15 autoa jotuu jarrutamaan ja kiihdyttämään uudelleen, kuluttaen tähän 15x0,01 litraa.

        Tasakaasu-uskovaiset ovat itsekeskeisiä mulkkuja, jotka rikkovat sääntöjä mennen tullen. Niinpä se on jokaiselle autoilijalle vain sulka hattuu, kun onnistuu tasakaasu-uskista kyykyttämään. Minä en esim. anna tietä noille matelunopeudella liittymiskaistoilta eteen yrittäville. Pysähtyköön kiihdytyskaista päähän miettimään syntyjä syviä. Kiirehän heillä ei ole, joten se ei voi harmittaa.

      • lisää kaasua
        itsekeskeiset mulkut kirjoitti:

        > Eipä ole sellaista taulua tien ohessa, missä lukisi: " pakollinen nopeus 90" Jokainen saa ajaa ihan sitä nopeutta mikä miellyttää

        Eli tasakaasuuskovaisien oman käden oikeudella sallitut nopeudet:

        - 90 km/h (mittarin mukaan, tasamaalla nopeus seilaa 75-90 ja mäkisessä maastossa 65-100), täysin riippumatta siitä, sanooko kyltti tien sivussa 100 vai 50 km/h (taajama/tietyömaa)

        - ohituskaistojen kohdalla 100-110

        - ohituskieltojen/keskikaideteiden kohdalla 70-80

        - kaupungissa eli kun ympärillä näkyy rakennuksia 40-55 km/h (50 "mittarivirhe päälle"), täysin riippumatta siitä, onko rajoitus 30, 40, 50 vai 60 km/h

        - Esson Baarin opit antavat luvan viitata kintaalla jalankulkijoiden "etuajo-oikeudelle" ja kärkikolmioille -> bensansäästön nimissä saa moottoritietä ajavien eteen poukata 60 km/h nopeudella, tärkeintä on että itse säästää 0,005 l ja sillä ei ole väliä, että 15 autoa jotuu jarrutamaan ja kiihdyttämään uudelleen, kuluttaen tähän 15x0,01 litraa.

        Tasakaasu-uskovaiset ovat itsekeskeisiä mulkkuja, jotka rikkovat sääntöjä mennen tullen. Niinpä se on jokaiselle autoilijalle vain sulka hattuu, kun onnistuu tasakaasu-uskista kyykyttämään. Minä en esim. anna tietä noille matelunopeudella liittymiskaistoilta eteen yrittäville. Pysähtyköön kiihdytyskaista päähän miettimään syntyjä syviä. Kiirehän heillä ei ole, joten se ei voi harmittaa.

        Kyllä mahtaa kiukuttaa, kun joutuu jatkuvasti muiden tiellä kulkijoiden takia tekemään vakkariin uusia asetuksia, kun kun ne muut ei ajakaan samaa nopeutta kun itse haluaisi. Mutta edelleen saa tiellä ajaa tasakaasulla sitä nopeutta mitä auto kulkee kohtuullisella polkimen painamisella. Jos joskus menee vähän ylinopeuden puolelle, niin ei se haittaa, koska ylitys on niin pieni. Toista se on vakkarikouhastelijalla, joiden täytyy tolkutonta ylinopeutta rynnätä näyttävästi ohi. Sehän atitaa olla oikein turvallisuuden maksimointia.
        Pitää huomioida, että tässä maassa on nyt miljoona eläkeläistä auton ratissa ja 10 vuoden päästä niitä on jo 2 miljoonaa. Monet ajavat alle 100 nopeuden, toiset 80 ja muutamat vain 65, vaikka tie olisi turvallinen ja leveä luukuttamiseen. Miten vakkareilla selviää edessä jurnuttavasta kukkahattutädistä ??
        Vielä kamalampaa on kun rekat ajaa vain 85-90 eikä niistä pääse millään ohi !
        JOhtuuko se vakkarikinnerin puutteellisista voimavaroista vai kuitenkin korvien välisen kapasiteetin vakavista puutteista.
        Aukeneeko jo, että tiellä on lukuisia tienkäyttäjäryhmiä, mitkä ajaa hiljempaa, kun ei saa tai ei voi tai ei halua ajaa sitä sallittua maksimia.
        Tämä alhainen nopeus on turvallista varsinkin sateella ja talvikelillä.
        Kiireisemmille voi sanoa, että kannattaa aina lähteä ajoissa liikkeelle, niin ehtii perille kohtuunopeudellakin vaikka kävisi välillä kahvitauollakin.
        Muistakaa käyttää sitä tasakaasua, niin meno on vaivatonta ja leppoisaa.

      • ........

        No katoppas kun se on Oulussa vähän eri juttu kuin muualla. Oulussa pannaan tankkiin poron paskaa bensan lisäksi.

      • mustafa 75
        tasa kaasua kirjoitti:

        Taas on vakkarin räpeltäjä kuula punaisena. Eipä ole sellaista taulua tien ohessa, missä lukisi: " pakollinen nopeus 90" Jokainen saa ajaa ihan sitä nopeutta mikä miellyttää, mutta ylinopeuden ajajille saattaa aiheutua sanktioita.
        Jos ajaa suurinta sallittua tai vähän sen alle, niin se on kokonaan ohittajan ongelma, missä tämä minä-minä-minä ihminen pääsee ryntäilemään ohi.
        Onko ohitettavat kyykyttäneet siellä ohituskaistoilla, vai mikä noin risoo.
        Ohituskaistan kohdalla voi ajaa vähän kovempaa kun on leveä ja turvallinen tie. Eihän kukaan voi hurjastella kapeilla ja mutkaisilla osuuksilla, se on turvatonta.
        Tai tietysti toiset ajaa sielläkin kovaa, kun on unohtunut vakkari päälle.
        Rauhallisesti ajaen meni 250 km:n matkaan tasan 3 tuntia ilman taukoa, mutta menomatkalla kunnon ruokatauon kanssa kuluu 3,5 tuntia , sekin tasakaasulla.

        jos huomaat että perääsi keräytyy jonoa niin vedä hetkeksi sivuun koska sinulla ei näytä olevan kiire... eikö olisi kaikille parempi???

      • hermot meni
        lisää kaasua kirjoitti:

        Kyllä mahtaa kiukuttaa, kun joutuu jatkuvasti muiden tiellä kulkijoiden takia tekemään vakkariin uusia asetuksia, kun kun ne muut ei ajakaan samaa nopeutta kun itse haluaisi. Mutta edelleen saa tiellä ajaa tasakaasulla sitä nopeutta mitä auto kulkee kohtuullisella polkimen painamisella. Jos joskus menee vähän ylinopeuden puolelle, niin ei se haittaa, koska ylitys on niin pieni. Toista se on vakkarikouhastelijalla, joiden täytyy tolkutonta ylinopeutta rynnätä näyttävästi ohi. Sehän atitaa olla oikein turvallisuuden maksimointia.
        Pitää huomioida, että tässä maassa on nyt miljoona eläkeläistä auton ratissa ja 10 vuoden päästä niitä on jo 2 miljoonaa. Monet ajavat alle 100 nopeuden, toiset 80 ja muutamat vain 65, vaikka tie olisi turvallinen ja leveä luukuttamiseen. Miten vakkareilla selviää edessä jurnuttavasta kukkahattutädistä ??
        Vielä kamalampaa on kun rekat ajaa vain 85-90 eikä niistä pääse millään ohi !
        JOhtuuko se vakkarikinnerin puutteellisista voimavaroista vai kuitenkin korvien välisen kapasiteetin vakavista puutteista.
        Aukeneeko jo, että tiellä on lukuisia tienkäyttäjäryhmiä, mitkä ajaa hiljempaa, kun ei saa tai ei voi tai ei halua ajaa sitä sallittua maksimia.
        Tämä alhainen nopeus on turvallista varsinkin sateella ja talvikelillä.
        Kiireisemmille voi sanoa, että kannattaa aina lähteä ajoissa liikkeelle, niin ehtii perille kohtuunopeudellakin vaikka kävisi välillä kahvitauollakin.
        Muistakaa käyttää sitä tasakaasua, niin meno on vaivatonta ja leppoisaa.

        Tasakaasutampio näköjään hermostui, kun lyötiin faktat pöytään, ja suolsi ilman kappalejakoja melkoisen oksennuksen, jota en minä ainakaan jaksa alkaa tonkimaan.

      • paljonautoilevajaihm
        tasa kaasua kirjoitti:

        Taas on vakkarin räpeltäjä kuula punaisena. Eipä ole sellaista taulua tien ohessa, missä lukisi: " pakollinen nopeus 90" Jokainen saa ajaa ihan sitä nopeutta mikä miellyttää, mutta ylinopeuden ajajille saattaa aiheutua sanktioita.
        Jos ajaa suurinta sallittua tai vähän sen alle, niin se on kokonaan ohittajan ongelma, missä tämä minä-minä-minä ihminen pääsee ryntäilemään ohi.
        Onko ohitettavat kyykyttäneet siellä ohituskaistoilla, vai mikä noin risoo.
        Ohituskaistan kohdalla voi ajaa vähän kovempaa kun on leveä ja turvallinen tie. Eihän kukaan voi hurjastella kapeilla ja mutkaisilla osuuksilla, se on turvatonta.
        Tai tietysti toiset ajaa sielläkin kovaa, kun on unohtunut vakkari päälle.
        Rauhallisesti ajaen meni 250 km:n matkaan tasan 3 tuntia ilman taukoa, mutta menomatkalla kunnon ruokatauon kanssa kuluu 3,5 tuntia , sekin tasakaasulla.

        Ei sanota ei, että pitää ajaa sitä mitä nopeusrajoitus määrää, MUTTA SE ON VARMA, että myös ALINOPEUS on RANGAISTAVAA! Tulimme tässä maanantaina moottoritietä Turun suunnasta Helsinkiin ja joku FIKSU ajoi vasenta kaistaa 120 kilometrin nopeusalueella 90 km/h. :-( Hän oli todella vaaraksi muulle liikenteelle, jotka yrittivät ajaa sitä 120km/h. Kaiken hyvän lisäksi noin 50-vuotias mies siinä körötteli puhelin korvallaan EIKÄ SEURANNU OLLENKAAN MUUTA LIIKENNETTÄ, EI PEILEJÄ EI MITÄÄN, VAAN KESKITTYI SIIHEN PUHELUUNSA! Voi herranjumala minkälaisia kuskeja! Kortti pois ja linja-auton kyytiin, niin voi puhella siihen puhelimeensa eikä tarvitse seurata liikennettä!

      • xsdgdsfgdfh
        tientukot hiiteen kirjoitti:

        Saatanan tientukko! Mulkku, jonka ajonopeus seilaa

        - tasamalla & 80 alueella 70-85 km/h (GPS/todellista, kun ajetaan "90 mittarin mukaan" .... aina, kun mittaria muistetaan katsoa ja niiden katsomisten välissä nopeus lerphtaa 10-15 km/h)

        - tasamaalla & 100 alueella 70-90 km/h (osa ajaa täsmälleen samaa nopeutta kuin 80-alueella ja osa nostaa nopeuttaa 10 km/h)

        - Pakollinen Poikkeus n:o 1: ohituskaistojen kohdalla & hyvillä ohituspaikoilla tehdään pieni poikkeus eli ajetaan 100-110 mittarinopeutta = 90-105 todellista

        - Pakollinen Poikkeus n:o 2: keskikaidetiellä (vain 1 kaista suuntaansa) ja ylipäätään ohituskieltojen ja vastaantulevan liikenteen kohdalla nopeutta lasketaan eli körötellään 70-85 km/h

        - ylämäessä, missä näkyvyys ei riitä ohitukseen, nopeus puutuu jopa kuutosella alkaviin lukemiin

        - Pakollinen Poikkeus n:o 3: jos ylämäessä on ohituskaista niin kiihdytys aloitetaan jo 1 km ennen kaistan alkua, jotta mäki voidaan ajaa 110 lasissa!

        - Pakollinen Poikkeus n:o 4: alamäessä, missä näkyvyys riittäisi tukon ohittamiseen, nopeus nousee jopa 100-110 lukemiin (GPS/todellista) eli mittarin mukaan >>100

        Tasamaan keskinopeus on kuskista riippuen 75-85 km/h, melkeinpä rajoituksesta (80/100) riippumatta ja mäkinen maasto tiputtaa keskinopeutta pari km lisää. Syy: Jos 1 km mittaisen ylämäen junnaa 65 km/h ja 1 km alamäen laskettelee 95 km/h, niin keskinopeus ei ole 80 km/h, vaan 77 km/h.

        Noniin, ja nyt päästään asiaan: totta helvetissä "vakionopeudensäädin nostaa kulutusta", koska vakionopeuden säädin pitää tosiasiassa keskinopeuden vakiona. Eli jos säätimeen laitetaan asetukseksi 100 km/h, niin 100 km matka taittuu tasan tunnissa, vaikka hetkillinen nopeus vaihteleekin pari km/h.

        100 km/h keskinopeudella bensaa kuluu helposti 0,5 l/100 km enemmän kuin 75 km/h keskinopeudella, jota ylämäkiin puutuvat "puukapula polkimen alla" tasakaasu-uunot/tientukot ajavat.

        Vaan jos laitettaisiin vakionopeussäätimeen asetukseksi 75....

        Täytyy ehkä kesälomalla suorittaa kokeiluita. Otan toki mukaan kaveriksi jokin näistä tasakaasu-uunoista ja aloitan kokeen keskikaistatiellä tms. paikassa, joten tasakaasu-uuno pääsee mukaan säästötalkoisiin.

        Kummasti vaan tuntuvat nämä "kiireettömät" raivostuvan, jos a) joku yrittää ikinä heidät ohittaa (raivokkaat kiihdyttelut, bensaa säästämättä, ohituskaistojen kohdalla) b) joku hidastaa yhtään heidän ajoaan (tasakaasu-uunot eivät piittaa pikkutaajamien, risteysten eikä tietyömaiden 40/50/60 rajoituksista)

        Cock Bimmer.. Mitä teille pitäisi tehdä? Ongelmajätelaitos?

      • viisar kaakkoon itse
        hermot meni kirjoitti:

        Tasakaasutampio näköjään hermostui, kun lyötiin faktat pöytään, ja suolsi ilman kappalejakoja melkoisen oksennuksen, jota en minä ainakaan jaksa alkaa tonkimaan.

        JOs luetun ymmärtämisessä on ongelmia, niin kannattaa vaikka keskittyä vaan räpeltämään niitä vakkarin läpyköitä, niin mieli tasaantuu.

      • oma oikea nopeus
        mustafa 75 kirjoitti:

        jos huomaat että perääsi keräytyy jonoa niin vedä hetkeksi sivuun koska sinulla ei näytä olevan kiire... eikö olisi kaikille parempi???

        Kaikki tien käyttäjät ovat samanarvoisia. Ei toisten tartte väistellä toisia.
        Jos ei kinnerin tehot riitä ohitukseen tai kuljettajan aivojen prosessoinnissa on vakavia ongelmia, niin ei voi kun valittaa. Kaikilla nykyautoilla on helppo ohittaa jos vähänkin osaa käyttää vaihteita !

      • jcfrcdyhfjuyfjuyf
        tasakaasua ssästöön kirjoitti:

        Maltoitko ajaa tasakaasulla, sillä se on edullisinta. Antaa nopeuden vajota ylämäessä. Kyllä se nousee takaisin halutuksi tasaisella tai seuraavassa alamäessä. Ajo on leppoisaa eikä kuluta hermoja ja on aikaa vahtia tolppakameroita, jos vauhtia on liikaa.
        Ajelin muutama sata kilsaa mittarissa 90 vaikka rajoitukset oli 80-100-120. Sen verran oli virhettä mittarissa, että todellinen nopeus oli 84-85, mikä ei haittaa ketään motarilla eikä ole liian kovaa 80 alueellakaan. Tosi helppoa ja edullista.
        Tasaista nopeutta ajaa suuri enemmistö. Pieni terroristivähemmistö sen sijaan kouhastelee ja ohittelee koko ajan saamatta siitä mitään merkittävää ajansäästöä.
        Sen sijaan polttonesteen kulutus nousee roimasti ja kuula punottaa noilla.

        Jälleen kerran malliesimerkki siitä, miten vuosikymmeniä sitten iskostuneet käsitykset ovat edelleen voimissaan, ja valitettavasti ovat vääriä.

        Tasakaasulla ajaminen ei ole se taloudellisin etenemistapa, vaan mahdollisimman tehokkaasti nopeutta vaihteleva. Se, että onko tuo käyttökelpoinen arkiliikenteeseen, on ihan eri juttu.

        Ylämäkeen ei todellakaan kannata antaa vauhdin hiipua, vaan siinä kannattaa painaa kaasupoljin lähes lattiaan => taloudellisin eteneminen.


        En jaksa jälleen kerran näitä asioita selittää perusteellisesti, joten lukekaa itse internetin syövereistä, mitä tarkoittaa pulse & glide, sekä tutustukaan polttomoottorin hyötysuhdekuvaajiin.

      • asdfghj34567
        paljonautoilevajaihm kirjoitti:

        Ei sanota ei, että pitää ajaa sitä mitä nopeusrajoitus määrää, MUTTA SE ON VARMA, että myös ALINOPEUS on RANGAISTAVAA! Tulimme tässä maanantaina moottoritietä Turun suunnasta Helsinkiin ja joku FIKSU ajoi vasenta kaistaa 120 kilometrin nopeusalueella 90 km/h. :-( Hän oli todella vaaraksi muulle liikenteelle, jotka yrittivät ajaa sitä 120km/h. Kaiken hyvän lisäksi noin 50-vuotias mies siinä körötteli puhelin korvallaan EIKÄ SEURANNU OLLENKAAN MUUTA LIIKENNETTÄ, EI PEILEJÄ EI MITÄÄN, VAAN KESKITTYI SIIHEN PUHELUUNSA! Voi herranjumala minkälaisia kuskeja! Kortti pois ja linja-auton kyytiin, niin voi puhella siihen puhelimeensa eikä tarvitse seurata liikennettä!

        Ja millähän tavalla hän oli vaarallinen?

        Ohittaja saa ajaa sitä nopeutta mitä haluaa, vasemmallakin kaistalla ja takaa tulevan on huolehdittava siitä ettei vaaratilanteita synny.

        Jos kertomasi tilanne oli juuri noin kuten sanoit, voi olla että kuljettajan toimissa saattoi olla toivomisen varaa, mutta jos vaaraa syntyi, sen aiheutti takanatulevat.

    • vakionopeusjalaka

      Alamäesä kiihty ja ylämäesä hyyty mutta ei paljoo, pikkuteitä ajelin 80-100 rajjoituksela,nauratti tankatessa ku ei menny paljoo.

    • paridesii

      Vakkari vie enemmän.

      • talouskuria

        Vakkari = tuhluri !

      • Piko Pintakaasu
        talouskuria kirjoitti:

        Vakkari = tuhluri !

        Vakkari painaa hulluna kaasua ylämäessä ja tuhlaa polttonestettä.
        Vaikka talousajon taiturit ja kouluttajat kertovat ihan muuta.

      • ekatokakokanekavika
        Piko Pintakaasu kirjoitti:

        Vakkari painaa hulluna kaasua ylämäessä ja tuhlaa polttonestettä.
        Vaikka talousajon taiturit ja kouluttajat kertovat ihan muuta.

        Nii-joo-ihan-vissiin-juu. Mulla kinneri-volvo liikahtaa 210 polkaistessa, mutta kuitenkin ajelen vakionopeussäädin päällä missä vain on mahdollista. Kato: Pitää olla paarua myllyssä, että se jaksaa huohottamatta niin ylä- kuin alamäett!

        Kinnerin kuskaamisessa voipi lisätä ahtoa, kun ylämäki on edessä. Ei Säädin siitä suutu - joskaan ei löysää säädetystä nopeudesta, kun ahtoa vähentää. Jarrupoljinta tai kytkinpoljinta hipaisten säädin "putoaa" pois käytöstä, ja saa ihan itte polkaista ne lukemat, joita haluaa viisarin näyttävän

        On vaan niin, että polliissisetä ei anna anteeksi tolkutonta näyttämää eikä hirvieläin tai muukaan eläin osaa lukea ratin ja selkänojan välissä istuvan AASIN ajatuksen kulkua jäädessään alle. HUOM! Ihminenkin on eläin. Siinä veri ja rapa roiskuu, kun mälli tulee. No joo. Tietenkään kaiken todennäköisyyden mukaanhan ei AASILLE voi sattua mitään sellaista.

        Todennäköisyyslaskelmien mukaan onnettomuusriski kasvaa potenssiin kaksi suhteessa ajokilometreihin. Keskimäärin yksi mälli per satatuhatta ajokilometriä. Ja jos ajokilometrejä tulee 2,5 - 3 miljoonaa per päivä, laske siitä, montako mälliä ajetaan Suomessa joka päivä. Mutta eihän AASILLE voi sattua mitään, kun on tiikeriä tankissa ja aivot autotallin hyllyllä.

        Ajelinpa kerran pakulla 90:n alueella vakionopeussäädin asetettuna kepsillä just 80:iin. Ohituskaistalla suti neljä ohi kuula punaisena ja viides ajoi peräpuolelta kiinni ohittaakseen muka-köröttelijän. Sattui vaan olemaan sinihaalariset kaistan päässä tarkistamassa kuskien nopeusmittareita. Vajaan puolen kilometrin päässä ohituskaistan lopusta sitten sinihaalariset työmiehet vllkuttivat näille KAAHAREILLE. Mä vaan köröttelin herroiksi ohi ja naureskentelin partaani.

        Muutosin meilpäin "vakkari" tarkoittaa vakituista muijaa eli vaki-akkaa eli "vaimoa" tahi "vaimoketta". Taidat itse polkea hulluna vakkaria - mitäh?

      • Että näin.
        Piko Pintakaasu kirjoitti:

        Vakkari painaa hulluna kaasua ylämäessä ja tuhlaa polttonestettä.
        Vaikka talousajon taiturit ja kouluttajat kertovat ihan muuta.

        Hei Piko Pintakaasu. Jos autossa on 320 nm vääntö, ei se paina hulluna ylämäessä kaasua vaan kiipeää vaikka seinää pitkin tasakaasulla.
        T. Passat 2.0 TDI Highline DSG6.

      • dsg kaputt
        Että näin. kirjoitti:

        Hei Piko Pintakaasu. Jos autossa on 320 nm vääntö, ei se paina hulluna ylämäessä kaasua vaan kiipeää vaikka seinää pitkin tasakaasulla.
        T. Passat 2.0 TDI Highline DSG6.

        Kelistä ja muuttuvista tieolosuhteista piittaamaton vakkari joutuu ennenpitkää seinään tai kiertyy tukevan koivun ympärille.

      • iutrdsyugiytdrsyufig
        Piko Pintakaasu kirjoitti:

        Vakkari painaa hulluna kaasua ylämäessä ja tuhlaa polttonestettä.
        Vaikka talousajon taiturit ja kouluttajat kertovat ihan muuta.

        Kaasupolkimen painaminen ylämäessä on todellakin se taloudellisin etenemistapa. Valitettavasti vakionopeussädin ei osaa sitä määrää rajoittaa vaan avaa tarvittaessa kaasuläpän täysin auki, josta seuraa se, että moottori siirtyy ns. tehoalueelle, eli seosta rikastetaan jotta saataisiin kaikki teho irti. Siitä tuo kulutuksen nousu johtuu.

        Jos itse ajaa ja painaa ylämäessä kaasun auki noin 80%, eteneminen on taloudellisinta.

    • siellähän

      alansa "asiantuntijat"

    • siin se

      Vakononopeudensäädin kuluttaa noin 10w sähköä... eli taloudellisempaa on ilman

    • Auto pakko maalla

      Maailman taloudellisinta ajamista olisi jättää TARPEETON niin yksityis, työmatka kun julkinen ynnä taksi ja vapaa-ajan autoilu kokonaan tai ainakin
      vähentää autoilua jos ei vapaaehtoisesti niin..
      Ja sehän on muka vaikea määritellä mikä on "tarpeetonta autoilua"?
      Tämä ei nykyään toteudu juuri missään ei edes Helsinginseudun kilometriraha työsuhde sponsatussa työmatkaliikenteessä missä ajetaan oikeasti "järjettömiä ajoja" osin välttämättömän tarpeellisen ammattiliikenteen seassa
      johonkin huu-haa tyhjäntoimittamis konttori palaveri tapaamisiin maailman tärkeimpinä
      työntekijöinä..ties kuinka kaukaa kotoaan.
      Kukahan senkin oikeasti maksaa? Ajaja itte vai muka vaan?
      Kai kuski ja hydridi on lyömätön yhistelmä ottamatta huomijoon millä sähkö syntyy?

      • Epäilevä

        Vesivoimsssa ohijuoksutuksen osuus on yli 90%. Se on sitä "säästämistä".
        Valosta, aurinkoenergiasta otetaan talteen 0,00023%, eli ohi menee 0,00077% tai enemmän.
        Missä säästäminen näkyy? "Kannattasko" se ?

    • kuskin valinta

      Vakionopeussäädin sopii moottoriteille. Vakionopeussäädin ei sovi mutkaisille ja mäkisille sorateille eikä ruuhkaliikenteeseen. Kyllä se on autonkuljettajan kokemuksen tuottama valinta eli missä olosuhteissa kannattaa käyttää vakionopeussäädintä ja milloin ei.
      Itse en käyttäisi koskaan vakionopeutta kehä-3:lla ruuhka-aikaan. Se ei vaan onnistu.

      • Oeyusta

        "Vakionopeussäädin ei sovi mutkaisille ja mäkisille sorateille eikä ruuhkaliikenteeseen."

        Nää on näitä, joilla jarruvalot vilahtaa jokaisessa mutkassa ja ennen mäen nyppylää.

        Sinun kannattaisi ihan tosissasi tyytyä bussikyytiin.

    • matti.tuom

      Suomen Pottupelloilla(tiet) Teidenkunto ja Tuontuosta Toistuvat Rajoitukset Minimoi Vakionopeuden säädön Käytön ! Jatkuvasti sais muutella asetuksia,, ei juurikiinnosta käyttää, Polttoaineen kulutukseen vaikuttaa Niin VÄHÄ Ettei mitään merkitystä, Moni Muka SÄÄSTÄÄ Polttoainetta ajaessa ja Kituuttaa aina noin 10km hitaammin kuinon Rajoitus Sit ne Seisooparkissa Auto KÄYNNISSÄ mihinse "säästö" Katoaa !!!! Eniten Kiukuttaa Ne Kaaharit joitten On Pakkopäästäohi ja Sitteollaan Edessä Tientukkona !!! Kaikista pahimpia Ovat Kuitenki Ne Vetokoukussa Roikkujat !!!

    • Eiks je?

      Ehdottomasti vakionopeuden säädin käyttöön. Testattuhan tuo on Tuulilasissa. Säästöä tulee desi 100 km.

      Tuo säästö ei itseäni kiinnosta pätkääkään, vaan se helppous kun ajaa vuodessa 70 tkm niin en voisi ajatellakaan autoa missä tuota säädintä ei olisi. Kaasujalkaa voi välillä pitää koukussa ja muutenkin liikutella ajossa. Pitkällä kokemuksella voin sanoa että ajamisessa ei väsy läheskään samalla tavalla.

      Heti sellaisen autoilijan huomaa joka ei vakkaria käytä, sanoo täällä jotkut urpot mitä tahansa niin nopeus seilaa lähes kaikilla jotka sitä ei käytä.
      Kaikista ärsyttävintä on kun edessä ajellaan hitaasti ja vakkaripäällä tasanopeudella vedät maantiellä ohi, niin eiköhän nää vakkarittomat lisää kaasua. Aina kun tie kapenee niin hidastellaan ja kun levenee niin päin vastoin.

      Vakkarit kunniaan. Paras vakkarihan on tuo nykyisin yleistyvä nopeuden automaattisesti hiljentävä ns. ruuhkavakkari. Aivan loistava.

      • mees_taksi

        Ensimmäisen viiden vuoden aikana on polttoainekustannuksen osuus noin 0,8 %, kun jo vuosimallin osuus on noin 60% alle 10000 km vuosiajolla.
        Yli 40000 km/v tiputtaa arvoa muutaman enemmän, eli 62%.

        Sanotaan että polttoaineen kulutuksella ei ole paljon merkitystä. Paskapuhetta!! Sillä ei ole mitään merkitystä!!!

      • totuusaina

        Totta turiset. 10/10

    • ekiboi1

      Paras tapa taloudelliseen ajoon on,välttää ABC asemien kiskuri bensan hintoja,vain pöljä tankkaa ABC:llä, vaikka tien toisella puolella on huomattavasti edullisenpaa,esim yksi paikka on Kuortti, vain yhden mainitakseni!

      • kaikki suhteellista

        Kun S-kuukausiostot on helposti sen 1200 €, niin siitä saa bonuksen 5 %:a, mikä tarkoittaa sellaista 8 centin alennusta polttonesteen litrahintaan.
        Vieläkö on naapuriasemalla halvempaa.
        Meillä on aina ilmaiset jouluruoat, kun bonuksia kertyy vuodessa 600-700 €.

      • vai ilmaiset jouluru
        kaikki suhteellista kirjoitti:

        Kun S-kuukausiostot on helposti sen 1200 €, niin siitä saa bonuksen 5 %:a, mikä tarkoittaa sellaista 8 centin alennusta polttonesteen litrahintaan.
        Vieläkö on naapuriasemalla halvempaa.
        Meillä on aina ilmaiset jouluruoat, kun bonuksia kertyy vuodessa 600-700 €.

        Todellakin, kaikki on suhteellista, jos hakisit ruokasi esim. Lidlistä, putoisi ruokaostosten hinta helposti 30%, säästösi olisi n.4000€ vuodessa, polttoaineet saisit muutamaa centtiä ABC hintoja halvemmalla muualta. Eihän 4000 euron säästö tunnu misään, kun voi säästää 600€! Heh hehee, olet tyypillinen bonushörhö, sinun kaltaisten ihmisten takia suomessa ruokakin maksaa kymmeniä prosentteja enemmän kuin muualla, kun pitää käyttää vain kahta kartellisoitunutta tavaran myyjää.

      • natsi-siva
        vai ilmaiset jouluru kirjoitti:

        Todellakin, kaikki on suhteellista, jos hakisit ruokasi esim. Lidlistä, putoisi ruokaostosten hinta helposti 30%, säästösi olisi n.4000€ vuodessa, polttoaineet saisit muutamaa centtiä ABC hintoja halvemmalla muualta. Eihän 4000 euron säästö tunnu misään, kun voi säästää 600€! Heh hehee, olet tyypillinen bonushörhö, sinun kaltaisten ihmisten takia suomessa ruokakin maksaa kymmeniä prosentteja enemmän kuin muualla, kun pitää käyttää vain kahta kartellisoitunutta tavaran myyjää.

        Vaan kun lähimpään lidliin on pitkä matka, että ei kannata lähteä taipaleelle, kun S-market on se kävelymatkan lähikauppa.
        Ahnas-keskoa en tule kannattamaan ikinä.

    • Oeysta

      Kulutuksista en tiedä, mutta vakkarilla jonossa ajaessa joutuis pitämään edellä ajavaan aivan liian turvaväliä, jos nopeudet muutoin jonossa sahaa edes takaisin. Tämä ei käy, koska silloin vakkarilla ajavaa pidetään hidastelijana (liian suuri "turvaväli"!). =)

    • ollikas

      Missäpäin Suomea sitä vakionopeutta pystyy ajamaan. Aina on hitaampia edessä ja joutuu hidastamaan yms.

      • tasanopeus

        Vakkari on käypänen varmaan yöllä HKI-TRE tai HKI-TKU tai HKI-LTI väleillä.

      • Eiks je?

        Moro "ollikas". Kyllä sitä vakkaria pystyy käyttämään joka ikisellä moottoritiellä mitä Suomessa löytyy.
        Periaatteessa kaikilla maanteillä.
        Itse käytän sitä jopa kehä kolmosella. Sen nyt saa kytkettyä ja poistettua sekunnissa, joten kokoajanhan sitä pystyy periaatteessa käyttämään.

      • tasakaasutampiot
        Eiks je? kirjoitti:

        Moro "ollikas". Kyllä sitä vakkaria pystyy käyttämään joka ikisellä moottoritiellä mitä Suomessa löytyy.
        Periaatteessa kaikilla maanteillä.
        Itse käytän sitä jopa kehä kolmosella. Sen nyt saa kytkettyä ja poistettua sekunnissa, joten kokoajanhan sitä pystyy periaatteessa käyttämään.

        Minä lisään listaan vielä kaikki neljänkympin rajoitusalueet. "Käsikaasulla" ajettaessa nopeus pyrkii ihan väkisin kipuamaan laittomiin lukemiin. Joten ihan päivittäin pääsee näitä tasakaasu-uunoja kouluttamaan, kun yrittävät maksimoida turvallisuutta ajamalla 50-60 km/h neljänkympin alueella.

        Toissalta olen joskus käyttänyt itseäni koe-eläimenä ja todennut, että jos 40/50 rajoitusalueilla meinaa nopeus karata yli, niin 80/100 alueilla käy päinvastoin. Siis jos ei yhtään piittaa nopeusmittarista, niin jonnekin 70 pintaa tuntuu ajonopeus "luonnostaan" asettuvan.

        Ja kas kummaa, tämä 70 on juuri se nopeus, mihin käsikaasulla ajavienkin nopeus aina välillä hiipuu ja mitä saatetaan pääty köröttelemään jopa minuuttitolkulla ennen kuin kuski herää päiväuniltaan, vilkaisee mittariin ja kiihdyttää nopeasti siihen 90 mittarinopeuteen (80-85 todellista), mitä muille kertoi ajaneensa ihan koko ajan.

        Luonnollisesti käsikaasutampioiden herääminen ja 70-85 kihdytys tapahtuu aina ja poikkeuksetta, kun joku lähtee ohittamaan tampiota. Ja ohituksen jälkeen aika moni tampio protestoi "tarpeetonta" ohitusta roikkumalla pari km ohittajan perseessä ... vaikka ohittaja ajaa tasan satasta ja minuuttia aiemmin tampiolle riitti ihan hyvin 70 km/h.

        Vakionpeussäädin on myös aivan varmasti säästäny minut sakoilta pariin otteeseen -> on tienannut hintansa takaisin.

    • Nero

      Että oot Pöljä. S..tana. Voi V.ttu.

      • lehtori super

        Oooh miten vireä ajatuksenjuoksu ja sananhallinta !

    • vakkarit pakolliseks

      Vakkarin käyttö on siitä hyvä, ettei tarvi alkaa jarruttelemaan jokaisen kameratolpan ja poliisiauton näkyessä. Voin sanoa, että kun v***aa, kun saat edellä ajavaan sopivan turvavälin, sopivan nopeuden, niin tolppien kohdalla lyödään jarrut pohjaan, ei ole mukavaa ajaa satasenalueella 70-100km/h. Hyvällä suoralla pääsee vakkarilla autojen ohitse.

    • juupa ju

      voe että,, on viisasta porukkoo tiälä ,,,, huh sentään,, tuonhan asian tietää jo normaali kuski, ei tarvii mitään ajotietokoneita, mikää ei kulje ilman et kuluttaa,, nin se o,

    • Päällikkö

      Mulla on BMW sen takia että

      A) sillä pääsee muista (köyhemmistä) ohi
      B) muut näkevät taloudellisen ja yhteiskunnallisen asemani ja väistävät kunnioittavasti

      • nietbemu

        ..ai se hollantilaisten sontalaatikko, jota sakut ei enää diggaa. sieltä sakuista roijjataan kaikki bemput näille amis-5000-kakaroille niiku täältä ennen lattarauraat itääselle maanpuolustusalueelle.on näjet niin, että puukalossimaalaiset omistaa bemppuvirman nykyysin. sen takia ei sillä kalossilla oo enää jakojasakuille. ei oo oman maan wehje.

    • Kyllösen Esa

      itse käytän vakionopeutta siksi, että pitkällä matkalla jalka puutuu kaasupolkimella, siis voi vaihdella asentoa. Toinen syys on ettei vahingossa tule ylinopeussakkoja niin helposti.

    • Harjoittelija>

      Kun ei ole tottunut ajamaan kuin töissä vakionopeudella. Ei niin uusia autoja minulla ole vielä ollutkaan, että niissä mitään vakionopeudensäätämiä olisi. Ne työt kun loppui, loppui myös vapaus joka todellisuudessa olisi ollut jalkaisin naapurikaupungissa.

    • 3.8

      Vakkari ison, vääntävän koneen ja automaatin kanssa - se on Se paketti mikä tekee arkiautoilustakin asiaa.

      Avensiksiin riittää sähköikkunat...

      • iisokutoskone

        Toyotassa sähkölasit on elvistelyä.
        T:veivi cruisaaja.
        Veivit muuten toimii, sähköt on huononnus

    • "Itkosen" itku

      No onhan se vakionopeus säädin mukava ns "autopilotti" jää aikaa paremmin Tabletin selailuun ajaessa,,, katselin tuossa päivänä eräänä kun moottoritiellä ohi kiitää Chrysler" tilaihme" takapenkilla turvaistuimessa toki pienivauva ja kuljettajan paikalla nuorehko äiti imettäen tuttipullolla lastaan ja vieläpä onnistui Tablettiakin tuijottamaan, oma nopeuteni oli noin 100km/h joten ohittajan nopeus oli reilusti siis tuo, vakioasetuksella se muutenkin oli siellä "ohikaistalla" ei siis palannut oikeanpuoleiselle kaistalle vaikka tie oli miltei tyhjä,,, jospa olisikin tullut tilanne että eteen joku "töpeksijä" osunutkin olisiko refleksit olleet kyllin nopeat kääntämään katsetta taakse tuijotukselta eteen päin nähdäkseen että törmäys on väistämätön,, tuskin. LUULEMPA ETTÄ AUTOIHIN TULISI ASENTAA "tietoverkon" aktiivisuuden tunnistin joka estäisi ajamisen ja älyttömän "älypuhelimen" yhtäaikaisen käytön, Päihtyneet on se pienin riski huomiotta ajaviin nähden.

    • ennakoiva cruise

      En tiedä tuleeko h-autoihin noita ennakoiva vakionopeudensäätimiä joita raskaassa kalustossa on jo. Vakionopeudensäätimellä on nopeusrajoitusten lisäksi käytössään tien topografia jolloin se osaa ennakoida. Henkilöautossa hyöty voisi olla kuitenkin hyvin pieni.

      • transaxle

        Onhan se vakkari vähän terveisiä hölmölästä, kun ei pysty ennakoimaan maaston muutoksia - miksei muuten tätä äly-oheistekniikkaa ole jo siiihen ympätty, jotta siitä tukisi mielekäs varuste?

        - No, Sinä annoit asiaan hyvän kommentin:).

        Omassa Kryslerissäni ei ole tullut edes mieleen huvin vuoksikaan räpeltää niitä rattinappeja, sitähän saisi tehdä työkseen,,,eikä täällä härmän perukoilla ole käyttöä sille cruiselle - jossakin Texasissa sen käsittäisi..

        Cruise on eräänlainen ilmalämpöpumpun kaltainen hömppävehje meidän oloihimme sovellettuna.

      • KokemusK
        transaxle kirjoitti:

        Onhan se vakkari vähän terveisiä hölmölästä, kun ei pysty ennakoimaan maaston muutoksia - miksei muuten tätä äly-oheistekniikkaa ole jo siiihen ympätty, jotta siitä tukisi mielekäs varuste?

        - No, Sinä annoit asiaan hyvän kommentin:).

        Omassa Kryslerissäni ei ole tullut edes mieleen huvin vuoksikaan räpeltää niitä rattinappeja, sitähän saisi tehdä työkseen,,,eikä täällä härmän perukoilla ole käyttöä sille cruiselle - jossakin Texasissa sen käsittäisi..

        Cruise on eräänlainen ilmalämpöpumpun kaltainen hömppävehje meidän oloihimme sovellettuna.

        "Cruise on eräänlainen ilmalämpöpumpun kaltainen hömppävehje meidän oloihimme sovellettuna. "

        Aja samaa moottoritietä vaikka Helsingin ja Tampereen välillä kerta toisensa jälkeen ja kerro sitten kumpi on rentouttavampaa, vahtia itse sitä nopeusmittaria vai antaa cruisen sätää nopeus 1.5 tuntia ja itse keskittyä vain siihen liikenteeseen.
        Itse en jaksaisi kyllä tehdä jatkuvia mökkimatkoja ja sukulaisvierailuja jos pitäisi koko ajan vahtia nopeutta.

      • käy kauempana
        transaxle kirjoitti:

        Onhan se vakkari vähän terveisiä hölmölästä, kun ei pysty ennakoimaan maaston muutoksia - miksei muuten tätä äly-oheistekniikkaa ole jo siiihen ympätty, jotta siitä tukisi mielekäs varuste?

        - No, Sinä annoit asiaan hyvän kommentin:).

        Omassa Kryslerissäni ei ole tullut edes mieleen huvin vuoksikaan räpeltää niitä rattinappeja, sitähän saisi tehdä työkseen,,,eikä täällä härmän perukoilla ole käyttöä sille cruiselle - jossakin Texasissa sen käsittäisi..

        Cruise on eräänlainen ilmalämpöpumpun kaltainen hömppävehje meidän oloihimme sovellettuna.

        No ei se 300m lähisiwaan saa se ominaisuuksia loistamaan

    • Cruise is best

      Jaa. Meillä ainakin Chryslereissä käytetään cruisea aina kun voi. Pisemmät matkat ( loma ym.) voi ajoittaa sellaiseen vuorokauden aikaan, ettei tarvii ruuhkissa ajella, niin voi käyttää cruisea kymmeniä, jopa satoja kilometrejä yhteen menoon. Ei tarvi välittää valvontakameroista ym, kun laittaa sen 6km "ylinopeutta" cruiseen. Helpottaa matkantekoa paljon.

      Ylä ja alamäistä ei tarvi välittää. Nopeus pysyy ylämäessä vakiona, kun riittää potkua moottorissa. Alamäessäkään ei vauhti kohoa liiaksi, kun loota jarruttaa turbiinilukon päällä ollessa.

      Huom. käytän cruisea myös tuossa 60km/h nopeualueella ajaessani esim töihin 8km. Voi ihailla samalla maisemia ja muuta luontoa, kun ei tarvi katsella nopeusmittaria.

    • 0.75 ltr.säästö

      Ilman vakionopeuden säätäjällä säästät n. 1/2-1 ltr. polttoainetta, jos vain osaat taitavasti ennakoida nopeutta ylämäkiin. Tosin kannattaa katsoa taustapeilistä ennen hetkellistä ylinopeutta josko siellä olisi siviilimallisia poliisin Mondeoita ym.
      Vakkarikäyttäjät ovat yleensä sellaisia joustamattomia tielläliikkujia, eikä heille säästöt käy edes mielessä.

      • herää jo, tukko

        Niin, se säästö tulee siitä, että käytät 400 km matkaan tasan 5 h 20 min (keskinopeus 75 km/h). Tosin noin pitkä ajoaika edellyttää käytännössä lounastaukoa johonkin väliin eli matkaa kuluu ainakin 6 h. Pidettässä kiinni periaatteesta tauko aina 2 h välein tulee 2 paussia ja aikaa kuluu liki 6½ h.

        Rajoitusten mukaan satasta laskettelevalla menee 4-4½ h riippuen siitä, kuinka paljon matkan varrelle asuu alemman nopeusrajoituksen pätkiä. Reilu 4 h ajo onnistuu yhden kahvipaussinkin voimin, joten kokonaisuudessaan matka taittuu 4½-5½ h haarukassa. Ajallinen säästö on siis kolme varttia ... tunti köröttelyyn verrattuna.

        Bensaa säästyy pari litraa eli rahassa vähän reilu 3 euroa.

        Toisaalta
        - minä maksan ilomielin 3 euroa, jos sillä saa ostettua tunnin lisää vapaa-aikaa.
        - jos hidas matkanteko pakottaa pitämään yhden ylimääräisen kahvitauon, niin siihen kahviin pullaan koko säästö hupenee
        - miinukselle menee, jos hidas matkanteko pakottaa vaihtamaan pullakahvit lounaaseen/päivälliseen

        Jos autossa on useampi ihminen, kihnuttamisesta häviää vähäisinkin järki - jo 1 ylimääräinen kusitauko ja sen sivussa nautitut limpparit yms. vetää budjetin synkästi miinukselle.

      • herää jo, tukko
        herää jo, tukko kirjoitti:

        Niin, se säästö tulee siitä, että käytät 400 km matkaan tasan 5 h 20 min (keskinopeus 75 km/h). Tosin noin pitkä ajoaika edellyttää käytännössä lounastaukoa johonkin väliin eli matkaa kuluu ainakin 6 h. Pidettässä kiinni periaatteesta tauko aina 2 h välein tulee 2 paussia ja aikaa kuluu liki 6½ h.

        Rajoitusten mukaan satasta laskettelevalla menee 4-4½ h riippuen siitä, kuinka paljon matkan varrelle asuu alemman nopeusrajoituksen pätkiä. Reilu 4 h ajo onnistuu yhden kahvipaussinkin voimin, joten kokonaisuudessaan matka taittuu 4½-5½ h haarukassa. Ajallinen säästö on siis kolme varttia ... tunti köröttelyyn verrattuna.

        Bensaa säästyy pari litraa eli rahassa vähän reilu 3 euroa.

        Toisaalta
        - minä maksan ilomielin 3 euroa, jos sillä saa ostettua tunnin lisää vapaa-aikaa.
        - jos hidas matkanteko pakottaa pitämään yhden ylimääräisen kahvitauon, niin siihen kahviin pullaan koko säästö hupenee
        - miinukselle menee, jos hidas matkanteko pakottaa vaihtamaan pullakahvit lounaaseen/päivälliseen

        Jos autossa on useampi ihminen, kihnuttamisesta häviää vähäisinkin järki - jo 1 ylimääräinen kusitauko ja sen sivussa nautitut limpparit yms. vetää budjetin synkästi miinukselle.

        mitämää lasken ... siis rajoitusten mukaan ja 1 pysähdyksen taktiikalla koko 400 km matka n. 5 h ja ajallinen säästö kuhnuriin verrattuna 1½ h!

        Työkeikalla liikkeelle klo 7 ja perillä kohteessa puolilta päivin. Hommat IP ja kotiin yöksi.

        Lomalla siirtymä pisteestä A pisteeseen B esim klo 15-20 (tykkään ajella, kun on vähemmän karvahattuja yms. tientukkoja liikenteessä).

        Kuhnija joutuu em. työkeikalla olemaa "yökylässä", kun kerkiää perille vasta IP kahviaikaan mennessä ja kotiinpaluu samana päivänä venyisi aamuyön tunneille. No, eipä kukaan työkeikalla köröttelekään rajoitus -30.

        Kesälomalla kuhnuri joutuu käyttämään käytönnössä koko päivän (esim klo 10-16:30) matkaan -> ehdi tekemään mitään aamulla eikä paljoa illallakaan.

      • herää jo
        herää jo, tukko kirjoitti:

        mitämää lasken ... siis rajoitusten mukaan ja 1 pysähdyksen taktiikalla koko 400 km matka n. 5 h ja ajallinen säästö kuhnuriin verrattuna 1½ h!

        Työkeikalla liikkeelle klo 7 ja perillä kohteessa puolilta päivin. Hommat IP ja kotiin yöksi.

        Lomalla siirtymä pisteestä A pisteeseen B esim klo 15-20 (tykkään ajella, kun on vähemmän karvahattuja yms. tientukkoja liikenteessä).

        Kuhnija joutuu em. työkeikalla olemaa "yökylässä", kun kerkiää perille vasta IP kahviaikaan mennessä ja kotiinpaluu samana päivänä venyisi aamuyön tunneille. No, eipä kukaan työkeikalla köröttelekään rajoitus -30.

        Kesälomalla kuhnuri joutuu käyttämään käytönnössä koko päivän (esim klo 10-16:30) matkaan -> ehdi tekemään mitään aamulla eikä paljoa illallakaan.

        Erot on marginaalisia, 3€ saa ostettua 3min.

      • kipupiste löytyi
        herää jo kirjoitti:

        Erot on marginaalisia, 3€ saa ostettua 3min.

        Ero 90 ja 75 km/h keskinopeudella ei ole aivan marginaalineen ja ero kustannuksussa pomppaa jopa kymmeniin euroihin, jos kuhnijalla matkaa kuluu tunti enemmän ja sen seurauksena ei pärjätäään pelkällä kahvi pullatankkauksella, vaan pitää vetäistä huiviin täys lounas/päivällissetti.

        Puhumattakaan sitten näistä työkeikoista, joilla tunti ylimääräistä suuntaansa tarkoittaa äkkiä, että päivän reissusta tulee 1½ päivän reissu, kun pitää olla yötä välliä.

        Noo, eihän se hotellliyö maksa kuin satasen verran. Että semmoista säästöä.

    • silmät auki

      Vakionopeussäädin ei tuo vanhaa aikaa takaisin. Nyt sitä pitää körötellä 80 km/h tai 100 km/h eli ei siinä juuri ole mitään vaihtoehtoja. Itse muistan vanhan hyvän ajan jolloin autokuskit olit todellisia taitokuskeja eli Helsinki- Tampere väliä voitiin ajaa vallan hyvin 140-160 kilometrin tuntivauhtia kun oli se "vapaiden nopeuksien" aika.
      Nyt sitä pitää tyytyä ajelemaan kiltisti jonossa vaikka ajotaito olisi vaikka kuinka hyvä.
      Ainoa oikea ratkaisu olisi kiristää ajokorttivaatimuksia eli autokuskien todellisia ajotaitoja. Huonoista kuskeista pitää päästä eroon eli nämä voisivat siirtyä julkisten välineiden käyttöön. Näin ruuhkatkin helpottuisi kun siellä liikenteen seassa ei olisi kaikenlaisia tunareita.
      Hyvät kuskit osaavat kyllä sopeuttaa nopeutensa todellisten olosuhteiden mukaan, ei tässä mitään teknoleluja eli vakionopeussäätimiä tarvita. Pimeällä ja liukkaalla ajetaan hitaammin sehän on selvää. Lakikin taitaa sanoa "auto on hallittava tien näkyvällä osalla".

    • sukkis

      Omalla kaasujalalla ajelu on edullisempaa, paitsi siinä kohtaa kun se painaa hiukan liikaa ja sinivuokko kiinnostuu ylinopeudestasi.

    • V8 pelle

      Ajan isolla ja tehokkaalla autolla ja haluan myös nauttia ajamisesta :)
      Kun on näitä valvonta kameroita niin käytän vakionopeudensäädintä,vaikka kulutus hiukan nousee. Automaattivaihteisto ja vakionopeudensäädin(cruise),kunnon istuimet,ilmajousitus, tehoja riittävästi ohituksiin ym.
      Autoilu ei ole pakkopullaa vaan nautinto. Nätti "Irmeli" vierellä ja V8.n murina laittaa hormoonit hyrräämään.
      Miksi kulutus nousee vakionopeudensäädintä käyttämällä nousee on tiedossa mutta selvittäköön tarkemmin viisaammat. No...yksi selitys on, automaattisesti jarruttaa alamäessä,koska pitää säädetyn nopeuden.

    • jorma 10"

      Yli miljoona kilometriä ilman vakionopeuden säädintä ajaneena voin todeta vakionopeudensäätimestä olevan suurin hyöty kaasujalan lepuuttamisella. Pitkillä ajomatkoilla kaasujalan ja alaselän jumittumisen tuomat ongelmat huomaa sitten vuosien päästä, kun ikä alkaa painaa tai nopeammin, jos harrastaa vaikkapa kilpaurheilua. Nykyisessä autossani on vakionopeuden säädin ja pitkät ajosiivut taittuvat kivuttomammin, kun välillä voi pistää vakionopeudensäädön päälle.

    • Ilman.

      Vakionopeussäädintä kulutus pienenee, koska voi alamäet rullata vapaalla. Samoin voi tasaisellakin välillä rullata vapaalla. Matka-ajossa usein sopivan alamäen sattuessa kohdalle, pääsee useita kilometrejä vapaalla.

      • säästöä satasella

        Vakionopeussäätimellä kulutus pienenee, kun ei nopeus puudu kuuteen kymppiin ylämäessä, minkä jälkeen

        - ei tarvi mäen laella kiihdyttää 60->80 km/h

        - ei tarvi alamäen alussa kiihdyttää 80->95 (vakionopeussäädin vetää kaasun kiinni heti mäen alussa = kulutus 0), jotta saa loput alamäestä vielä ½ km tasamalla mäen jälkeen lasketeltua n. 95 km/h, millä saa kirittyä kiinni ylämäessä kuhnimisessa menetetyn ajan

        - ei tarvi maksaa sakkoja, kun ei nopeus seilaa /-20 km/h verrattuna rajoitukseen

        Satasen alueella tasakaasumenetelmä toki säästää, kun tasakaasutientukot ajaa tasaisella 70-85 km/h, ylämäet 70 mk/h ja alamäet 100-110 km/h = keskinopeus on 75-80 km/h. Tosin säästön hinta on se, että 200 km matkaan kuluu reilut ½ h enemmän aikaa....

        No, kaipa sossun elätin kannattaa myydä vapaa-aikaansa 3 €/h.

    • En käytä

      Itselläni on ollut vakionopeuden säädin parissakin autossa nykyisen lisäksi enkä tee kyseisellä laitteella mitään.
      Joo se ei ennakoi ylämäkiä tai paremminkaan ei vaihda tarvittaessa pienemmälle ylämäessä manuaali vaihteiston kera eli kulutus nousee nousun myötä.
      Toisekseen vakionopeudensaadin on vaarallinen koska jalkaa yleensä lepuutetaan jalkatilassa milloin missäkin ja nopean tosipaikan tullen reaktio aika pitenee rajusti kun aletaan arpomaan jalkaa jarrulle mikä kätevimmin käy perinteisesti kaasulta jarrulle.
      Kolmanneksi edessä on aina hidastelijoita tai rekkoja jolloin joudut jarruttelemaan tai kiihdyttelemään ohitellessasi jolloin ainakin jarruttaessa säädin hypähtää tietenkin pois. Kunnon pitkiä pätkiä ei säätimen kanssa voi ajella. Lisäksi säädintä käytetään väärin esim liukkailla keleillä tai sateella jolloin auton hallittavuus vakionopeuden säätimen kera hankaloituu huomattavasti. Itselleni syntyy taloudellisemmat säästöt eli dieseliä kuluu vähemmän kun en käytä säädintä.

      • käytän

        Siksi pitääkin olla säädin, joka ottaa huomioon edellä ajavan nopeuden.

    • nimimerekki

      Vakionopeus on tyhmää ajamista.

    • 2 syytä

      Taloudellisimmat kulutuslukemat tulee ehdottomasti ilman vakionopeussäädin lelua, koska ylämäkiosuuksissa kaasutin haluaa puristaa viimeisetkin litrat tankista väkisin.
      Lisäksi onko se nyt kovin turvallista liikennöintiä kun posotetaan samaa nopeutta jatkuvasti unohtaen turvallinen tilannenopeus.

      • kaasuajarruako

        Sun ääliö soutaminen vie vitusti enemmän kun vakioaina.

    • vältänylinopeussakot

      Lueskelin ketjun läpi ja totesin, että suurimmalla osalla kirjoittajista ei ole mitään kokemusta koko vakionopeudensäätimestä.
      Viitisen vuotta olen ajanut autolla jossa automaattivaihteisto ja vakionopeudensäädin ja olen erittäin tyytyväinen. Joissain kommenteissa oli, ettei voi muka ohittaa, kun nopeus on säädetty tiettyyn lukemaan. Kyllähän sitä nopeutta voi aina nostaa vaikka niin paljon se auto kulkee ja ohituksen jälkeen taas palaa siihen valittuun nopeuteen.

    • VeeKuus

      Oudoksuin keskusteluja ylämäen vaikutuksesta- pienempää sisään, moottoria huudattaa etc...
      Kunnes oivalsin mistä kysymys, ajettuani pikkumoottorisella (1,6) keskikokoisella bensa kinkillä....
      Varmasti olisi vakkari hupatusta ja lisäisi kulutusta.

      • ankara kateus

        Jaa, minulla oli taannoin vakionopeudensäätimellä varustettu ykskutonen ja sekin jaksoi nousta melkein kaikki valtaväyliemme mäet ilman vaihtotarvetta tai nopeuden merkittävästi puutumatta. Lapin tunturialueella saattaa joku alas vaihtoa vaatinut tunturi löytyä, mutta "ihmisten ilmoilta" ei heti tule vastaavaa mieleen.

        Että jotta täällä on taas äänessä tyhjät tynnyrit ja pihlajanmarjojen happamiksi selittäjät.

    • Kireempi kaasujalka

      Vakionopeudensäädin kuulostaa jo pelkkänä sanana tosi pitkäveteiseltä ja hitaalta. Haluan ajaa tilanteen sallimaa hyvää vauhtia enkä vakioida sitä.

    • meikä

      Minä en erityisemmin pitänyt vakionopeuden säätimestä. Liukkaalla kelillä se aiheutti lipsumista ylämäissä. Se oli jotenkin liian mekaaninen. Aina sen toiminta piti keskeyttää sellaisessa tilanteessa.

      Toinen asia oli se, että moottoriteillä jäi jalkoihin. Järjestään jokaikinen ajoi ohi, jotkut jopa toitottivat torviaan. Sehän tietysti kertoi siitä, että autot ajoivat ylinopeutta, ja tienopeutta ajavaa pidettiin häirikkönä.

      Pikkujuttujahan nuo olivat. Ei vakuionopeuden säädintä ole pakko ottaa käyttöön. Mitään säästöjä bensan kulutuksessa en huomannut.

      En edes tiedä, miten yleinen vakionopeuden säädin nykyisin on. Minulla se oli leasing-autossa, eikä se mielestänyt ollut hintansa väärti.

      • suosittelen.

        Vermeet on kehittyny huimasti.. Käy koeajamassa.

    • vakkarin käyttäjä

      Itse olen ohittanut poliisiauton vakkarin kanssa. Oli 100alue ja poliisiauton edessä joku ajeli pikkasen hiljempaa. Tie oli tyhjä vilkku päälle ja autojen ohitse.

    • 900

      Onhan se hyvä olla olemassa. Itsellä ainakin kulutus matka-ajossa pienempi vakkarilla kuin ilman. Ei nyt mitään hirveän isoa eroa kuitenkaan, tai ehkä vika on vaan mun kaasujalassa. Lähinnä se on mulle mukavuusvaruste.

      • polje sitä romua

        Mulla on vanha maasturi jota viritettykin, kuluttaa dieseliä väh. 15l sadalla matka-ajossa 80kmh.
        Kun ajan sillä niin revittelen, poltan kumia ja nautin.
        Käyn töissä, kaupassa ja harrastuksissa polkupyörällä, auto on liikennekäytöstäpoistossa talven.

        Helvetin taloudellinen kun ajan 2tkm vuodessa. Jotenkin nautin kun postilaatikoilla ajavat antaa tietä ahtaissa paikoissa. En ketään kiilaa ja korkeasta maasturista näkee hyvin, voi pysäköidä tosi tarkasti.

        Jos rahat ei riitä niin en ainakaan luovu ajonautinnosta, vähennän ajoa.

    • muiden tahdissako ?

      Paljonko vakkari antaa anteeksi nopeuden muutosta ja voiko sitä säätää.
      Onko siis asetettu 80 esim 80 -2 km/h vai voiko sen esim säätää 80 -10 ?
      Tämä helpottaa esim rekan perässä ajoa, kun sillä laskee kuitenkin nopeus sen kympin verran, ainakin isoissa mäissä. Muutenhan normi vakkari imee turvavälin kiinni ihan tappituntumalle. Eihän siinä ole mitään järkeä että vakkarin nopeutta pitää jatkuvasti asetella uudestaan muun liikenteen rytmissä.
      Onko käyttökelpoinen siis vain motarilla.

      • Aika hoitanut

        Seuraavan sukupolven vakkarit pitävät haluttaessa vakioetäisyyden edelläajavaan.

      • teknik, teknik
        Aika hoitanut kirjoitti:

        Seuraavan sukupolven vakkarit pitävät haluttaessa vakioetäisyyden edelläajavaan.

        Mitä jos edelle sattuukin vakiokaasulla ajava ssäteliäs ihminen.
        Palaako ajattelevalta ja etäisyyttä valvovalta vakkarilta piirilevy ?

      • tukkojen kyykyttäjä
        teknik, teknik kirjoitti:

        Mitä jos edelle sattuukin vakiokaasulla ajava ssäteliäs ihminen.
        Palaako ajattelevalta ja etäisyyttä valvovalta vakkarilta piirilevy ?

        Tasanopeus tukoista mennään ohi. Vaikka nämä "tasanopeutta" ajavat aina ja poikkeuksetta kiihdyttääkin 15-30 km/h yrittäessään estää ohituksen.

        Ohituksen jälkeen en anna piiruakaan armoa tasanopeusääliölle, jos eteen tuleekin risteysalueen 60 tai pikkutaajaman / tietyömaan 50 km/h rajoitus. Silloin mennään just rajoituksen mukaan eikä sitä samaa 70-85 km/h mitä tasanopeusääliä yksinään ajelee. Kiva katsoa pelistä, miten "kiireetön" kiehuu raivosta! Toki itse pitää olla valmiina tekemään "vastapalvelus" eli runttaamaan kaasu pohjaan, jos tasanopeusääliö yrittää ohi ... tällainen 30 kiihdytyshän tapahtuu heilläkin aina ihan sattumalta & vahingossa, kun joku yrittää ohi, mutta sehän ei heitä haittaa ;-D

    • foordisti

      Aivan sama, vakkarilla on hyvä ajaa ja hupaista mennä motarilla ohi monta kertaa samasta autosta jonka nopeus seilaa.

    • Ohara

      Omassa kiesissäni on ratissa nappi, jolla voi nopeasti vaihtaa nopeuden vastaamaan kulloistakin liikennettä.
      Ja fiksukin se on, huomioi ylämäet ja niiden jyrkkyyden, osaa itse vaihtaa oikean vaihteen ja alamäet mennään nollakulutuksella, upeeta tekniikkaa.
      Kulutuksesta en liioin tiedä, mutta pitkillä matkoilla ( >500 km) ehdoton helmi.
      2.0 litrainen pannu ja keskikulutus maantieajossa 6.3, kohtuullista mielestäni, ainakin omaan varoja tuohon.

    • En jaksa vaihdella

      Vedän vakkarilla suoraan tallista määränpäähän ja pamautan vakkarilla tallin seinään palatessani kotiin.

      Minä EN TOD ala vaihtelemaan nopeuksiani kuin joku ihmeen idiootti.

      Kotipihasta lähtiessä kiihdytys on ainoa paikka missä nopeuteni vaihtuu. Eli nollasta sataan noin 5 sekuntia. Palatessani nopeus ei kerkeä ikinä vaihtua enempää kuin välittömästi sadasta nollaan.

    • Irwinin kitaristi

      Kukaan ei ole huomannut, että jalka puutuu.

    • Vakkari69

      Itse olen ainakin vakkarin(huom! automaatin kanssa) puolestapuhuja. Mulla keskikulutus n. 8,5 sadalla ilman vakkaria, vakkarilla menee alle 8. Huomauttaisin, että autosta löytyy myös osittain sähköinen kaasupoljin -> sulkee pois pienen "pumppaamisen".

      Käytän vakkaria maantieliikenteessä hidastamiseen, kiihdyttämiseen.. Tosin, tuo meikäläisen vakkari ei kyllä täytä mitään direktiivejä, kun kiihdytyssuhdetta on hieman korotettu.

    • vakkarillinen

      Vakionopeudensäädin on tasaisempi ja ylämäkiinkin yllättävän hyvä, kunhan et liian isolla vaihteella mene. Alamäkiin painat vain sen pois päältä ja menet isoimmalla vaihteella, jos kyseessä on suht loiva alamäki missä kiihtyvyys ei pääse käsistä

      • lonely rider

        Täytyykö sitä vakkari siis vähän väliä naputella tai lirputella päälle ja pois.
        Tai vähentää tai lisätä nopeutta. Todella työlästä ja ja hermoja raastavaa.
        Tasakaasulla menee paljon helpommin. Vain harvakseltaan pitää nostaa jalkaa kaasulta alamäessä ja joskus lisätä ohittaessa. Pääasiassa jalka paikallaan.

      • takkuvakkari

        Eikö se osaa vähentää tai jopa nollata kaasua alamäessä ?

      • Oeyusta
        lonely rider kirjoitti:

        Täytyykö sitä vakkari siis vähän väliä naputella tai lirputella päälle ja pois.
        Tai vähentää tai lisätä nopeutta. Todella työlästä ja ja hermoja raastavaa.
        Tasakaasulla menee paljon helpommin. Vain harvakseltaan pitää nostaa jalkaa kaasulta alamäessä ja joskus lisätä ohittaessa. Pääasiassa jalka paikallaan.

        Ei tartte naputella tai liputella =)

        Kevyellä jarrun hipaisulla sen saa pois ja RES-näppäimellä takaisin edelliselle asetukselle =)

      • itse petos
        takkuvakkari kirjoitti:

        Eikö se osaa vähentää tai jopa nollata kaasua alamäessä ?

        Hys hys, älä nyt mene häiritsemään essonbaarinmiähen mielenrauhaa, kun hän on juuri saanut kehitettyä hienon teorian, jonka mukaa pihlajanmarjat ovat happamia.

    • Oeyusta

      Vakkari (eli shcwakar saksaksi) ajaa muutoin taloudellisimmin paitsi niissä kohdissa, joissa esim. satasen rajoitus tilapäisesti vaihtuu kuutenkymppiin ja sitten takaisin sataseen. Tällöin RES-näppäimellä vakkarin takaisinaktivointi uudestaan siihen sataseen tekee helkkarin moisen kiihdytyksen =) Ei ehkä kaikkein taloudellisimpaa jalkakaasuun verrattuna =) =) =)

      • vain yöllä motarilla

        Kaupungissa kiihdytän rauhallisesti puoli korttelia ja sitten rullaan kaasua ylhäällä seuraavaan risteykseen , niin ei tarvi jarrutella paljoa oikealta tulevien vahtimiseksi.
        Sitten taas kepeä kiihdytys korttelin puoliväliin ja automaatti rullaa loput..
        Miten vakkari selviytyy tästä suoritteesta. Eikö sen keinoäly toimikkaan ?

      • ohut lompakko
        vain yöllä motarilla kirjoitti:

        Kaupungissa kiihdytän rauhallisesti puoli korttelia ja sitten rullaan kaasua ylhäällä seuraavaan risteykseen , niin ei tarvi jarrutella paljoa oikealta tulevien vahtimiseksi.
        Sitten taas kepeä kiihdytys korttelin puoliväliin ja automaatti rullaa loput..
        Miten vakkari selviytyy tästä suoritteesta. Eikö sen keinoäly toimikkaan ?

        OOh, taas on selitetty pihlajanmarjat happamiksi!

        Vakionopeudensäädin on tarpeeton, kun sitä ei pysty hyödyntämään kaupungin keskustassa, missä 100 m pätkiä valoista valoihin.

        Seuraavaksi varmaankin selität tarpeettomiksi ilmastoinnin (kesä on niin lyhyt), sähköikkunat (menee vaan rikki), automaattivaihteiston (voi vaatia huoltoa 500 tkm matkalla) ja astinanpesukonee (käsin tulee puhtaampaa).

    • normaali ajo

      Nykyisten autonmoottoreiden vääntö on parempi, jolloinka pappa ajaa tojolla kuutosella talliin asti. Särkee ennenpitkää autonsa moottorin. Luulen että Oulussakin jakohihnojen kummalliset särkymiset johtuu tästä. Ei valmistaja ole tarkoittanut niin,että autolla ei koskaan ajeta yli 80 ja aina suurimmalla vaihteella.
      On siinä säästöä.

      • sakot tyhmyydestä

        Nykymoottoreille, etenkin dieseleille, pitäisi myös välillä "antaa happea" eli polkea ihan kunnolla!

        Nämä tasakaasu-uskovaiset, jotka pihtaa ja pihtaa koko ajan pelkällä pintakaasulla, varoen virusti sekä kierrättämästä moottoria että painamasta poljinta yli puolivälin, takaavat loppumattoman työsaran korjaamoille. On nokiloukut tukossa ja turbon johtosiivekkeet jumissa, kun moottoria ei ikinä ole kuormitettu kunnolla.

        Tyypilliset 20 tkm/vuosi ajavan kannattaa todellakin kuhnia moottoriteiden liittymiskaistoilla yms jotta saa muutaman desin pois kulutuksesta = satkun säästön vuodessa, Sitten kelpaa laittaa nokiloukkua tai turboa uusiksi kokonaisedulliseen tonni/kpl hintaan ;-D

    • nero

      Jos et pääse bensalla alle:
      moot. kulut. opt kul.
      2.0 6,5l/100km (6,0l)
      1,8 6,0l/100km (5,5l)
      1,6 5,5l/100km (5,0l)
      1,3 5,0l/100km (4,7l)
      1,1 4,5l/100km (4,0l)
      Autosi säädöt ovat pielessä polttoaineen syöttö on liian suurella ilman määrään nähden.

      Jos et pääse dieselillä alle:
      moot. kulut. opt kul.
      1,9 4,5l/100km (3,5l)
      1,6 4,0l/100km (3,0l)
      1,3 3,5l/100km (2,7l)
      1,0 3,0l/100km (2,5l)

      Autosi säädöt ovat pielessä polttoaineen syöttö on liian suurella ilman määrään nähden.

      Peruste että auton moottori tarvitsee suuremman polttoaine määrän jäähdytykseen/voiteluun on puppua... voit ajaa moottorilla vaikka nestekaasulla 100 000km ilman remottia.

    • Kisassa nähdään.

      Paljon puhetta, vähän tekoja. Nyt on sitten näytön paikka ja kukin omalla taktiikalla mukaan kisaan.

      Tosin tästä lässyttäjäporukasta tuskin löytyy yhtään joka oikeasti osaa ajaa.

      30.8.2014 on Vesijärven Auto EcoRun, kansallinen cup järjestäjänä Vääksyn UA (VääUA) http://www.autoliitto.fi/autoliitto/al-sport/ecorun2/kilpailut/

      Esim. kevään ecorunissa tuli todistettua, etteivät ne hybridit niin ylivoimaisia ole kun uskotellaan. http://www.autoliitto.fi/@Bin/9208471/Tuloslaskenta_Neste_Myllylampi_EcoRun_140517_v10.xls

    • Takapajula

      Missä sinä poletat sitä autoa, että se lämpenisi kerran eläessään kunnolla. Polliisi ottaa kortin pois ja pääset lehteen. Kas kun joku sataneljäkymmentä käyttämällä ei tarkoita vielä mitään. Pitäisi ajaa kunnon nopeutta tunnin ajan, mutta missä.
      Siinä olet maailman hitaimmalla maantiellä jossa joka pänikkälavan kohdalla on kuudenkympin rajoitus.Tiemeininki ei vastaa ollenkaan sitä miten muualla Euroopassa.Yritäpä puhua jollekin, leimataan sinut reppanaksi luu ulkona reivaajaksi. Tämä on Suomen meininkiä,siihen tuskin tulee muutosta, kun liikenneministeriakatkin pelkää niin kauhiasti että ja ne tietää autoilusta kaiken.

    Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.

    Takaisin ylös

    Luetuimmat keskustelut

    1. Miksi jollain jää "talvi päälle"

      Huvittaa kastoa ullkona jotain vahempaa äijää joka pukeutuu edelleen kun olisi +5 astetta lämmittä vaikka on helle keli
      Maailman menoa
      262
      2541

    2. Mitä et hyväksy miehessä/naisessa josta olet kiinnostunut?

      Itse en halua, että miehellä olisi lapsia!
      Ikävä
      192
      1632

    3. Se katse silloin

      Oli hetki, jolloin katseemme kohtasivat. Oli talvi vielä. Kerta toisensa jälkeen palaan tuohon jaettuun katseeseen. Tunt
      Ikävä
      59
      1424

    4. Kaipaaville

      Kerro sun tunteesi ja ajatukset tähän jos et uskalla irl!
      Ikävä
      79
      1156

    5. Tiesitkö? Farmi Suomi Kirsikka Simberg on tämän julkkisnaisen tytär - Katso tyrmäävät mallikuvat!

      Oho, aikamoinen ylläri. Tiesitkö?! Kirsikka Simberg on yksi tämän kauden Farmi Suomi -kisaajista. Hänellä ei ole tuttu t
      Suomalaiset julkkikset
      3
      1149

    6. Tuhdit oluet kauppoihin. Miksi vastustaa?

      8% oluet kauppoihin mutta mikä siinä on että osa politikoista vstustaa ? Kauppa kuitenkin hinnoittelee vahvan oluen ni
      Maailman menoa
      220
      1008

    7. Miten haluaisit

      Että reagoisin jos näkisin sinut nyt?
      Ikävä
      78
      990

    8. Sinua tulen kyllä ikävöimään pitkään nainen

      mutta oli pakko tehdä päätös oman mielenrauhan vuoksi. Toivottavasti saat elämältä kaiken mitä haluat.
      Ikävä
      45
      895

    9. Kohta me ei enää nähdä :(

      En pääse enää uppoutumaan silmiisi enkä kuunnella ihanaa ääntäsi. Elämä on pstä.
      Ikävä
      39
      719

    10. Kärsämäki rosvojen ja tuhopolttajien kylä?

      Poliisi ampui uhkaava miestä Kärsämäellä. Ja vasta joku poltti rivitalon. Mikä riivaa Kärsämäkisiä? Joko tuulimyllyjen
      Kärsämäki
      15
      710
    Aihe
    TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt