Nykymaasturit

Suomeen tuodaan nykyään vaan tuota pikku cruiseria, joka maailmalla on nimeltään "Prado". Se on Toyotan "Pajero".

Ja molemmat sekä pieni, että iso, ovat väärin kriteerein varusteltuja. Eli luksus varusteet kyllä löytyy, mutta maastoauton perusvarusteet kaikki jätetty pois. Koska luksusvarusteet löytyy, myös auton hinta on luksusauton hina, mikä tekee siitä järjettömän työautoksi muille paitsi niille joille se tulee todella poikkeuksellisen kovaan tarpeeseen. Niistäkin moni ostaa ennemmin vanhan käytettynä, muttei niitä vanhoja ole kuin ulkomaantuontina tulevaisuudessa kun uusia ei juuri myydä.

60 ja 80 sarjalaisissa oli sentään akseleilla lukot.

Niitä ei uuten cruiseriin toyotalta Suomessa saa. 70 sarjalaiseen saa, mutta niitä ei tuoda enää Suomeen.

Jäykkä etuakselikin oli kyllä auton varusteltavuuden kannalta plussaa, ja perus yksinkertainen tekniikka mikä oli ennen noin 80 sarjalaiseen asti.

Sinun kannattaa lopettaa tuo iltalehden lukeminen ja siirtyä parempiin lähteisiin. :)

Iltalehdilla tuppaa olemaan niin ettei faktoista väliä kunhan saadaan myyvät otsikot.

Voin toki määritellä tuon työauton.

Eli työautossa on sellainen hintalappu, että siinä on jokin järki sen mahdolliseen sovelluskohteeseen nähden.

Jos saat maasturin hinnalla hyvän maataloustraktorin, mönkijän, tai jonkin muun koneen, ja joka vielä siihen päälle tekee 15 kertaa paremmin sen työn mihin sen maasturin piti olla, niin koko hommasta putoaa järki pois.

Sitten toinen asia on varusteissa painotus työn kunnolla loppuun saattamisella ylimääräisten turhuuksien tai näyttävyyden sijasta.

Kolmas asia on luotettavuus, ylläpidettävyys ja huollettavuus. Tähän pääsee käytännössä parhaiten yksinkertaisilla perusratkaisuilla ja jo hyvin koetellun teknologian soveltamisella. Auto on helppo huoltaa ja korjata ja varaosat ovat järkihintaisia.

Nyt on kyllä vähän erikoiset nuo kriteerit. Eikös autolla yleensä mennä paikan päälle. Maastoautolla huonomman tien päähän. Viedään vaikka tavaroita paikalle. Sitten työt tehdään työkoneilla esim. Traktorilla tai metsäkoneella. Ainoa maastoajoneuvo mikä on myös työkone on Unimoc. Jos tarve on ajella kevyenliikenteen väyliä auran kanssa niin kai siihenkin on parempia välineitä kuin maastoauto.

monenlaisiakulkineita kirjoitti:

Nyt on kyllä vähän erikoiset nuo kriteerit. Eikös autolla yleensä mennä paikan päälle. Maastoautolla huonomman tien päähän. Viedään vaikka tavaroita paikalle. Sitten työt tehdään työkoneilla esim. Traktorilla tai metsäkoneella. Ainoa maastoajoneuvo mikä on myös työkone on Unimoc. Jos tarve on ajella kevyenliikenteen väyliä auran kanssa niin kai siihenkin on parempia välineitä kuin maastoauto.

Lue lisää

Missasit pointin.

Pointti oli se, että tietyt maastoautot ovat niin järjettömästi hinnoiteltuja Suomessa, että samaan hintaan saa jo muitakin jopa paljon maastokykyisempiä ajoneuvoja.

1212122112 kirjoitti:

Sinun kannattaa lopettaa tuo iltalehden lukeminen ja siirtyä parempiin lähteisiin. :)

Iltalehdilla tuppaa olemaan niin ettei faktoista väliä kunhan saadaan myyvät otsikot.

Lue lisää

Sillä ei ole mitään merkitystä missä mediassa jokin informaatio on tuotu esille, mikäli se on todistettavasti validi.

Logiikkasi mukaan mm. Pariisin ja Brysselin terroriteot ovat paikkansa pitämättömiä vain siksi, että niistä on laajasti kerrottu mm. Iltalehdessä.

Toivoisin edes hieman älyllisempiä ja objektiivisempiä "argumetteja" ...

Orwell_Cars kirjoitti:

Sillä ei ole mitään merkitystä missä mediassa jokin informaatio on tuotu esille, mikäli se on todistettavasti validi.

Logiikkasi mukaan mm. Pariisin ja Brysselin terroriteot ovat paikkansa pitämättömiä vain siksi, että niistä on laajasti kerrottu mm. Iltalehdessä.

Toivoisin edes hieman älyllisempiä ja objektiivisempiä "argumetteja" ...

Lue lisää

Terrori-iskusta kertominen ei ole vaikeaa. Se on vähän sama asia kuin iltalehdessä kerrottaisiin, että on olemassa X merkkinen autonvamlistaja ja että se on perustettu vuonna nakki.

Mutta sitten kun aletaan syvemmin jotakin tietoa ja sen taustoja syvemmin analysoimaan ja varsinkin teknologisissa asioissa, niin se vaatii syvää asiantuntemusta myös jutun tekijöiltä ettei tule asiavirheitä.

Kyseisiä medioita itsekkin seuraan aktiivisesti, ja tekniikan alaa itse läheltä seuraavana tiedän, että iltalehtien jutut sisältävät säännöllisesti selviä asiavirheitä tai vääriin yksityiskohtiin keskittymisiä vaikka toki toisinaan ihan jonkinlaista tietoakin.

Kaiken mittaamista en epäile, niin varmasti tapahtuu, mutta mittaaminenkin on vähän eri asia kuin tietäminen ja ymmärtäminen. Kaiken mittaamisessa jne, on varmasti osateemana tämä internet of things, minkä osaksi autotkin varmasti tulevat tulevaisuudessa.

Tosin suurinosa nykyautoistahan ei ole internetissä, joten tieto ei lähde autosta eteenpäin. Korjaamolla sitä tietoa siitä varmaankin voidaan purkaa.

Mittaamisesta on toki tiettyjä hyötyjä, kuten tuotekehitykselle, tai jotkut autot sopeuttavat joitakin ominaisuuksia kuljettajan ajotapaan, jne. Ja tulevaisuudessa autojen keskinäiseen kommunikointiin, jne. Mutta tottakai yksityisyyteen liittyen on tiettyjä uhkakuviakin. Toisaalta, välineitä löytyy jo nykyäänkin ihmisen seuraamiseen ja mittatietoa kerääntyy nykyäänkin erilaisiin järjestelmiin ihan säännöllisesti.

Sinäänsähän todellisten tapahtumien tutkiminen ja mittaaminen ei ole uutta auto-alallakaan. Uutta on lähinnä se, että nyt on teknologia sillä tasolla, että sitä voidaan tehdä isommassa mittakaavassa ja "automaattisesti".

1212122112 kirjoitti:

Terrori-iskusta kertominen ei ole vaikeaa. Se on vähän sama asia kuin iltalehdessä kerrottaisiin, että on olemassa X merkkinen autonvamlistaja ja että se on perustettu vuonna nakki.

Mutta sitten kun aletaan syvemmin jotakin tietoa ja sen taustoja syvemmin analysoimaan ja varsinkin teknologisissa asioissa, niin se vaatii syvää asiantuntemusta myös jutun tekijöiltä ettei tule asiavirheitä.

Kyseisiä medioita itsekkin seuraan aktiivisesti, ja tekniikan alaa itse läheltä seuraavana tiedän, että iltalehtien jutut sisältävät säännöllisesti selviä asiavirheitä tai vääriin yksityiskohtiin keskittymisiä vaikka toki toisinaan ihan jonkinlaista tietoakin.

Kaiken mittaamista en epäile, niin varmasti tapahtuu, mutta mittaaminenkin on vähän eri asia kuin tietäminen ja ymmärtäminen. Kaiken mittaamisessa jne, on varmasti osateemana tämä internet of things, minkä osaksi autotkin varmasti tulevat tulevaisuudessa.

Tosin suurinosa nykyautoistahan ei ole internetissä, joten tieto ei lähde autosta eteenpäin. Korjaamolla sitä tietoa siitä varmaankin voidaan purkaa.

Mittaamisesta on toki tiettyjä hyötyjä, kuten tuotekehitykselle, tai jotkut autot sopeuttavat joitakin ominaisuuksia kuljettajan ajotapaan, jne. Ja tulevaisuudessa autojen keskinäiseen kommunikointiin, jne. Mutta tottakai yksityisyyteen liittyen on tiettyjä uhkakuviakin. Toisaalta, välineitä löytyy jo nykyäänkin ihmisen seuraamiseen ja mittatietoa kerääntyy nykyäänkin erilaisiin järjestelmiin ihan säännöllisesti.

Sinäänsähän todellisten tapahtumien tutkiminen ja mittaaminen ei ole uutta auto-alallakaan. Uutta on lähinnä se, että nyt on teknologia sillä tasolla, että sitä voidaan tehdä isommassa mittakaavassa ja "automaattisesti".

Lue lisää

Lataat paljon asennevammaista energiaa argumentum ad hominemiin, mutta et ole kyennyt kumoamaan Iltalehden artikkelia asiasisältöä, joka vastaava on kuitenkin kaikkien vähänkin nykyautojen teknoligiaa seuraavien tiedossa.

Kommentointisi ketjussa vaikuttaa suorastaana patoligiseen kiistelyyn orientoituneen henkilön tuotannolta.

Orwell_Cars kirjoitti:

Lataat paljon asennevammaista energiaa argumentum ad hominemiin, mutta et ole kyennyt kumoamaan Iltalehden artikkelia asiasisältöä, joka vastaava on kuitenkin kaikkien vähänkin nykyautojen teknoligiaa seuraavien tiedossa.

Kommentointisi ketjussa vaikuttaa suorastaana patoligiseen kiistelyyn orientoituneen henkilön tuotannolta.

Lue lisää

Sovitaan sitten niin, kertoo paljon sinun asiantuntemuksesta jos väität iltalehteä hyväksi lähteeksi teknisissä kysymyksissä.

Mutta mikäs siinä, kukin taplaa tyylillään . . .

1212122112 kirjoitti:

Sovitaan sitten niin, kertoo paljon sinun asiantuntemuksesta jos väität iltalehteä hyväksi lähteeksi teknisissä kysymyksissä.

Mutta mikäs siinä, kukin taplaa tyylillään . . .

Lue lisää

Miksi trollaat ja valehtelet?

Mainitsin, että on merkityksetöntä missä jokin informaatio on tuotu esille mikäli se on paikkansa pitävä.

Sinä harrastat argumentum ad hominemia, mutta et ole kyennyt kumoamaan itse asiasisältöä, joka on täysin validi ja jonka osaa sisäistää jokainen joka edes hieman ymmärtää nykyteknologiaa ja sen ulottuvuuksia.

Yksi osa palapeliin lisää on pakollinen black box.

"Safety v. privacy: EU says new cars must be fitted with SOS black boxes"

- https://www.rt.com/news/254689-black-boxes-cars-privacy/

Orwell_Cars kirjoitti:

Miksi trollaat ja valehtelet?

Mainitsin, että on merkityksetöntä missä jokin informaatio on tuotu esille mikäli se on paikkansa pitävä.

Sinä harrastat argumentum ad hominemia, mutta et ole kyennyt kumoamaan itse asiasisältöä, joka on täysin validi ja jonka osaa sisäistää jokainen joka edes hieman ymmärtää nykyteknologiaa ja sen ulottuvuuksia.

Yksi osa palapeliin lisää on pakollinen black box.

"Safety v. privacy: EU says new cars must be fitted with SOS black boxes"

- https://www.rt.com/news/254689-black-boxes-cars-privacy/

Lue lisää

Koitahan hyvä mies pysyä jo asiassa. :)

Jos sinua tuo aihe kiinnostaa, voit avata sitä varten oman topikin ja jatkaa juttua siellä.

Höh, ei tää oo mikään korjaamo. Vie korjaamolle. Onko polttoaine loppu?
Voi teitä nykyajan uusavuttomia.

Myös Defenderin valmistus loppuu tai taisi jo loppua pari kuukautta sitten lopullisesti.

Sinua selvästikkin ottaa pattiin minun avaus jostakin syystä, vai miksi keskityt niin paljon kommentoimaan avauksen kirjoittajaa kuin itse asiaa? :)

No, mainitaan muutama; Land Cruiser 70 sarja, (vanhoista jo poistuneista malleista vaikka 80 sarja).

Eli auto, jossa on yksinkertaien perustekniikka, ei ylimääräisiä varusteita tai sellaisia varusteita liiaksi jotka toimimattomina tekisivät koko auton käyttökelvottomaksi. (Sähköinen käsijarru, ilmajousitus, kokonaan tietokoneohjattu jarruihin perustuva neliveto).

Nämä perinteisesti hyvät autot, G mersut ja Land Roverit, on käytännössä hinnoiteltu nykyään niin, ettei noissa autoissa ole järkeä suurimalle osalle tarvitsijoista.

Mersukin tietysti haluaa G:stä enemmin tehdä sellaista luxus niche tuotetta harvoille ja valituille, jolloin saadaan paljon parempi kate.

Otetaan nyt vaikka se, että uusien maastureiden neliveto perustuu usein luistonestoon. Sillä saa joissakin kuivissa olosuhteissa parempaa suorituskykyä kuin kokonaan lukottomalla, mutta jos asia olisi tehty kunnolla, autossa olisi akseleilla kytkettävät lukot.

Dacia Duster on korotettu henkilöauto.

Toyotan tuo myyntiesittelijä aika hyvin summasi 200 sarjan ja 70 sarjan eron.

200 sarja on luxus tuote, varakkaille ihmisille, jotka tykkävät maasturi tyylisistä autoista.

70 sarja on työauto, jonka funktio on kuljettaa lasti perille ilman epäonnistumista.

Nuo oli suoria käännöksiä Toyotan japanin edustajalta noista malleista.

Suomeen ei nykyään tuoda ollenkaan näitä työmalleja, vain ja ainoastaan näitä luxusmalleja.

Vaikka nyt vain puhun toyotasta tässä, tilanne on aivan sama muillakin valmistajilla.

Tuo Dusterhan on perus ranskalainen auto. :)

Samaan tyylin kuin tämä:
https://www.youtube.com/watch?v=ENRFrK89uVE

Renaultin juuret näkyy dusterissa.

Sinäänsä hieno auto sekin, mutta siinä on jouduttu säästämään jo vähän liikaakin tietyissä perusasioissa.

1212122112 kirjoitti:

Sinua selvästikkin ottaa pattiin minun avaus jostakin syystä, vai miksi keskityt niin paljon kommentoimaan avauksen kirjoittajaa kuin itse asiaa? :)

No, mainitaan muutama; Land Cruiser 70 sarja, (vanhoista jo poistuneista malleista vaikka 80 sarja).

Eli auto, jossa on yksinkertaien perustekniikka, ei ylimääräisiä varusteita tai sellaisia varusteita liiaksi jotka toimimattomina tekisivät koko auton käyttökelvottomaksi. (Sähköinen käsijarru, ilmajousitus, kokonaan tietokoneohjattu jarruihin perustuva neliveto).

Nämä perinteisesti hyvät autot, G mersut ja Land Roverit, on käytännössä hinnoiteltu nykyään niin, ettei noissa autoissa ole järkeä suurimalle osalle tarvitsijoista.

Mersukin tietysti haluaa G:stä enemmin tehdä sellaista luxus niche tuotetta harvoille ja valituille, jolloin saadaan paljon parempi kate.

Otetaan nyt vaikka se, että uusien maastureiden neliveto perustuu usein luistonestoon. Sillä saa joissakin kuivissa olosuhteissa parempaa suorituskykyä kuin kokonaan lukottomalla, mutta jos asia olisi tehty kunnolla, autossa olisi akseleilla kytkettävät lukot.

Dacia Duster on korotettu henkilöauto.

Lue lisää

Kysyin millainen on se sinun avauksessa kerrottu "ammattikäyttösi" johon tarvitset tai halauat nelivetomaasturia.

Josatkin syystä kierrät kaukaa vastaamasta ja sen sijaan suollat laajalla rintamalla ympäripyöreyksiä.

Mitä Dusteriin tulee, niin ilmeisesti et valmisasenteellisuudessasi edes katsonut laittamiani videoita. Youtubessa on myös kiinnostavia maasto-vertailuvideoita, joissa moni radikaalisti kalliimmista ja kovempimaineisistakin jää jumiin paikassa josta Duster selviytyy. Itse oli yllättynyt Dusterin mastokelpoisuudesta.

Mutta kuten jo aiemmin ketjussa mainitsin, niin suuntaus on yliteknistyminen jo pikkukinnereistä alkaen ja sama koske eri tyyppisä 'maastureita' joista suurin osa on enempikin ns. sivistyneitä kaupunkiautoja joilla on tiettyjä helppoiksia maastossa kunha se ei ole aivan liian haastavaa, eikä niitä / niiden hienoa hipiää kovin vaikeisiin paikkoihin edes haluta ajaa.

Renault Duster: https://www.youtube.com/watch?v=9OHwnKGDvxc

Paljonko haastavemmissa paikoissa avaajan tulee ammattiajaa" kuin alla olevassa videossa ;-)

"Duster 4x4 Everyone la Campionatul Național de Offroad"

- https://www.youtube.com/watch?v=DHVbL9vrEw8

Dusterin suurin ongelma on alennusvaihteiston puute. Suomen metsissä ajellessa kytkin alkaa savuamaan aika pian. Eli on puhdas SUV -maasturi, tosin luokkansa paras varmaan metsässä. Halvin perusmaasturi lienee vanha kunnon Lada Niva noin 17.000euron hinnalla. Toinen ikoni on Jeep Wrangler. Isommissa, Veho on tuomassa G-mersusta Professional -mallia vuoden lopussa. Hinta on tiputettu riisutulla varustuksella (siis verhoilut materiaalit yms. hilavitkuttimet) ja sillä, että auto katsastetaan kevyeksi kuorma-autoksi. Kevyitä kuorma-autoja ovat myös Truckmasterien Hiluxit yms.. Kyllähän nuita oikeita maastureita tehdään Toyota 70-sarja, UAZ Patriot ja Hunter, Nissan Patrol... Ongelma on vain siinä, että ne eivät täytä EU:n määräyksiä esim. jalankulkija turvallisuuden suhteen, päästöarvot. Suomen oma ongelma on puolestaan Trafi, joka lukee EU direktiivejä kuin piru raamattua.

Wago kirjoitti:

Dusterin suurin ongelma on alennusvaihteiston puute. Suomen metsissä ajellessa kytkin alkaa savuamaan aika pian. Eli on puhdas SUV -maasturi, tosin luokkansa paras varmaan metsässä. Halvin perusmaasturi lienee vanha kunnon Lada Niva noin 17.000euron hinnalla. Toinen ikoni on Jeep Wrangler. Isommissa, Veho on tuomassa G-mersusta Professional -mallia vuoden lopussa. Hinta on tiputettu riisutulla varustuksella (siis verhoilut materiaalit yms. hilavitkuttimet) ja sillä, että auto katsastetaan kevyeksi kuorma-autoksi. Kevyitä kuorma-autoja ovat myös Truckmasterien Hiluxit yms.. Kyllähän nuita oikeita maastureita tehdään Toyota 70-sarja, UAZ Patriot ja Hunter, Nissan Patrol... Ongelma on vain siinä, että ne eivät täytä EU:n määräyksiä esim. jalankulkija turvallisuuden suhteen, päästöarvot. Suomen oma ongelma on puolestaan Trafi, joka lukee EU direktiivejä kuin piru raamattua.

Lue lisää

Dusterhan on autotyyppinäkin SUV eikä itsessään ole tarkoitettu jatkuvaan raskaaseen maastoajoon, joskin sen maasto-ominaisuudet on yllättävänkin hyvät, eli hankalat mökkitiet ymv. ympäri vuoden onnistuvat hyvin, auraamattomassa paksussakin lumessa jne. ja radikaalisti paremmin kuin vaikkapa perus-quatro-henkilöautolla jolla silläkin selviytyy jo huomattavasti paremmin kuin ei nelivedolla.

Nyttemmin päästöarvojen jatkuvasti tiukentuessa yhä useampaan EU-kaupunkiin ei paikalliset normit ylittävillä autoilla ole edes asiaa ja suuntaus vain tiukkenee.

Sitten vaikkapa Dusterin tiettyjä malleja ei edes saa EU:ssa koska ne eivät täytä päästönormeja ja sama tilanne monien muidenkin automallien suhteen ja varsinkin niiden aivan liikaa saastuttavien vanhan tekniikan 'työkalu-maastureiden' suhteen.

Avaaja puolestaan ei useammista peräänkuuluttamisista huolimatta ole 'jostakin syystä' uskaltautunut kertomaan mikä on se hänen (virtuaalinen?) "ammattimainen" käyttönsä, johon ei riittävän toimivaa ja tekniikaltaa simppeliä maasturia Suomesta löydä.

Orwell_Cars kirjoitti:

Kysyin millainen on se sinun avauksessa kerrottu "ammattikäyttösi" johon tarvitset tai halauat nelivetomaasturia.

Josatkin syystä kierrät kaukaa vastaamasta ja sen sijaan suollat laajalla rintamalla ympäripyöreyksiä.

Mitä Dusteriin tulee, niin ilmeisesti et valmisasenteellisuudessasi edes katsonut laittamiani videoita. Youtubessa on myös kiinnostavia maasto-vertailuvideoita, joissa moni radikaalisti kalliimmista ja kovempimaineisistakin jää jumiin paikassa josta Duster selviytyy. Itse oli yllättynyt Dusterin mastokelpoisuudesta.

Mutta kuten jo aiemmin ketjussa mainitsin, niin suuntaus on yliteknistyminen jo pikkukinnereistä alkaen ja sama koske eri tyyppisä 'maastureita' joista suurin osa on enempikin ns. sivistyneitä kaupunkiautoja joilla on tiettyjä helppoiksia maastossa kunha se ei ole aivan liian haastavaa, eikä niitä / niiden hienoa hipiää kovin vaikeisiin paikkoihin edes haluta ajaa.

Renault Duster: https://www.youtube.com/watch?v=9OHwnKGDvxc

Paljonko haastavemmissa paikoissa avaajan tulee ammattiajaa" kuin alla olevassa videossa ;-)

"Duster 4x4 Everyone la Campionatul Național de Offroad"

- https://www.youtube.com/watch?v=DHVbL9vrEw8

Lue lisää

Kysyt ihan epäoleellisia asioita ja sanaa amattikäyttö en ole käyttänyt koko ketjussa kertaakaan.

Kyse on siitä, että on tietyt peruskonfiguraatiot jotka minä, ja monet maailmalla sekä varmasti Suomessakin ovat hyviksi havainneet.

Minä harmittelen sitä ettei niitä enää tarjota suomen markkinoille ja harmittelen sitä, että meille tarjottavissa maastureissa painotetaan vääriä asioita ja teknologisia ratkaisuja, jotka ovat epäluotettavia / tehty säästö tai jossakin muussa tarkoituksessa.

Kyllähän melkein kaiken tekee melkein millä vain. Paremmilla vehkeillä hommat vain hoituu helpommin.

Duster on auto jossa halpuus on maksimoitu muiden ominaisuuksien kustannuksella. Eli se on taas se toinen ääripää.

Orwell_Cars kirjoitti:

Dusterhan on autotyyppinäkin SUV eikä itsessään ole tarkoitettu jatkuvaan raskaaseen maastoajoon, joskin sen maasto-ominaisuudet on yllättävänkin hyvät, eli hankalat mökkitiet ymv. ympäri vuoden onnistuvat hyvin, auraamattomassa paksussakin lumessa jne. ja radikaalisti paremmin kuin vaikkapa perus-quatro-henkilöautolla jolla silläkin selviytyy jo huomattavasti paremmin kuin ei nelivedolla.

Nyttemmin päästöarvojen jatkuvasti tiukentuessa yhä useampaan EU-kaupunkiin ei paikalliset normit ylittävillä autoilla ole edes asiaa ja suuntaus vain tiukkenee.

Sitten vaikkapa Dusterin tiettyjä malleja ei edes saa EU:ssa koska ne eivät täytä päästönormeja ja sama tilanne monien muidenkin automallien suhteen ja varsinkin niiden aivan liikaa saastuttavien vanhan tekniikan 'työkalu-maastureiden' suhteen.

Avaaja puolestaan ei useammista peräänkuuluttamisista huolimatta ole 'jostakin syystä' uskaltautunut kertomaan mikä on se hänen (virtuaalinen?) "ammattimainen" käyttönsä, johon ei riittävän toimivaa ja tekniikaltaa simppeliä maasturia Suomesta löydä.

Lue lisää

Mitä puhut päästöistä niin se on taas aivan koko asiaan liittymätöntä soopaa.

Moottorin ja päästöjen jälkikäsittelyn toteutus ei ole mitenkään poissulkeva tietyntasoisen akseliston ja alustan toteutuksen kanssa.

Autohan voi kulkea vaikka vedyllä ja siinä voi silti olla tietyt tekniset ratkaisut, jotka hyvässä maaturissa kuuluu olla.

Muutenkin tietämyksesi tiettyjen autojen päästöistä ja niiden syistä tuntuu olevan aika heikko.

Koitahan hyvä mies pysyä asiassa sen sijaan, että minua kommentoit kokoajan, vaikka sorruin kyllä itsekkin sinua nyt kommentoimaan jälleen kerran. :)

Hyvä keskustelija puhuu asiasta, ei keskustelun osapuolista.

Wago kirjoitti:

Dusterin suurin ongelma on alennusvaihteiston puute. Suomen metsissä ajellessa kytkin alkaa savuamaan aika pian. Eli on puhdas SUV -maasturi, tosin luokkansa paras varmaan metsässä. Halvin perusmaasturi lienee vanha kunnon Lada Niva noin 17.000euron hinnalla. Toinen ikoni on Jeep Wrangler. Isommissa, Veho on tuomassa G-mersusta Professional -mallia vuoden lopussa. Hinta on tiputettu riisutulla varustuksella (siis verhoilut materiaalit yms. hilavitkuttimet) ja sillä, että auto katsastetaan kevyeksi kuorma-autoksi. Kevyitä kuorma-autoja ovat myös Truckmasterien Hiluxit yms.. Kyllähän nuita oikeita maastureita tehdään Toyota 70-sarja, UAZ Patriot ja Hunter, Nissan Patrol... Ongelma on vain siinä, että ne eivät täytä EU:n määräyksiä esim. jalankulkija turvallisuuden suhteen, päästöarvot. Suomen oma ongelma on puolestaan Trafi, joka lukee EU direktiivejä kuin piru raamattua.

Lue lisää

Tässä on hyviä pointteja.

Eli turvallisuusmääräykset lienevät yksi syy.

Mutta mielenkiintoinen juttu esim. tuon toyotan 70 sarjalaisen osalta on, että Australiassa sitä myydään kuin leipää, eikä Australia ainakaan Suomea huonompi maa elintasoltaan ole. Ehkä siellä sitten kuitenkin on vielä vähän lievemmät määräykset tiettyjen asioiden osalta.

Orwell_Cars kirjoitti:

Kysyin millainen on se sinun avauksessa kerrottu "ammattikäyttösi" johon tarvitset tai halauat nelivetomaasturia.

Josatkin syystä kierrät kaukaa vastaamasta ja sen sijaan suollat laajalla rintamalla ympäripyöreyksiä.

Mitä Dusteriin tulee, niin ilmeisesti et valmisasenteellisuudessasi edes katsonut laittamiani videoita. Youtubessa on myös kiinnostavia maasto-vertailuvideoita, joissa moni radikaalisti kalliimmista ja kovempimaineisistakin jää jumiin paikassa josta Duster selviytyy. Itse oli yllättynyt Dusterin mastokelpoisuudesta.

Mutta kuten jo aiemmin ketjussa mainitsin, niin suuntaus on yliteknistyminen jo pikkukinnereistä alkaen ja sama koske eri tyyppisä 'maastureita' joista suurin osa on enempikin ns. sivistyneitä kaupunkiautoja joilla on tiettyjä helppoiksia maastossa kunha se ei ole aivan liian haastavaa, eikä niitä / niiden hienoa hipiää kovin vaikeisiin paikkoihin edes haluta ajaa.

Renault Duster: https://www.youtube.com/watch?v=9OHwnKGDvxc

Paljonko haastavemmissa paikoissa avaajan tulee ammattiajaa" kuin alla olevassa videossa ;-)

"Duster 4x4 Everyone la Campionatul Național de Offroad"

- https://www.youtube.com/watch?v=DHVbL9vrEw8

Lue lisää

Sanottakoon se, että Dusteria en toki vähättele. Mutta se ei ole ihan se kuitenkaan mitä hain, koska Duster on kuitenkin ensisijaisesti erittäin edullisen hintaluokan auto jossa on jo säästetty vähän liikaakin.

Dusterista saisi vielä paljon paremmankin, tekemällä tietyt perusasiat toisin, joskin se varmasti nostaisi auton hintaa.

Youtube videot ovat hyviä esittämään auton etenemiskykyä, mutta niistäkin kun vetää johtopäätöksiä niin kannattaa muistaa muutama asia.

Ensinnäkään niistä harvoin näkee teknisten ratkaisujen luotettavuutta. Jos autolla pitää ajaa 10 000 sellaisen mukulan yli, miten se kestää?

Toinen asia sitten on ajajien, autojen säätöjen ja renkaiden ja olosuhteiden jne, valtava kirjo.

Maastoajossa mm. renkaat ja niiden sopivat ilmanpaineet ajoalustaan nähden merkitsee valtavan paljon. Esimerkiksi hiekalla liian korkean ja sopivan rengaspaineen ero on kuin yöllä ja päivällä. Siksi vertailuvideoista kun vetää johtopäätöksiä niin se kannattaa muistaa, että renkaat ja kuljettajan ajotapa tekevät suuren eron muuten samanlaistenkin autojen kesken. :)

Tässäpä video esim. rengaspaineiden merkityksestä:
https://www.youtube.com/watch?v=NTnkxrEnt7A

Duster on kevyt auto, joka tuo sille paljon etua tietynlaisessa maastossa, samalla tavalla kuin Suzukin samurai ja jimny malleille. Eli se ei kovin herkästi uppoa pehmeillä alustoilla. Sitten toisenlaisissa tehtävissä taas suuremmasta massasta voi olla hyötyäkin, eli riippuu käyttötarkoituksesta.

1212122112 kirjoitti:

Kysyt ihan epäoleellisia asioita ja sanaa amattikäyttö en ole käyttänyt koko ketjussa kertaakaan.

Kyse on siitä, että on tietyt peruskonfiguraatiot jotka minä, ja monet maailmalla sekä varmasti Suomessakin ovat hyviksi havainneet.

Minä harmittelen sitä ettei niitä enää tarjota suomen markkinoille ja harmittelen sitä, että meille tarjottavissa maastureissa painotetaan vääriä asioita ja teknologisia ratkaisuja, jotka ovat epäluotettavia / tehty säästö tai jossakin muussa tarkoituksessa.

Kyllähän melkein kaiken tekee melkein millä vain. Paremmilla vehkeillä hommat vain hoituu helpommin.

Duster on auto jossa halpuus on maksimoitu muiden ominaisuuksien kustannuksella. Eli se on taas se toinen ääripää.

Lue lisää

Kiistely-kiemurtelu ja saivarteluviettisi on voimiaassaan. Mitä eroa on työautolla ja ammattikäytössä olevalla autolla?

"Eikö se ole vähän harmillista, ettei enää juurikaan tuoda suomeen maastureita, jotka sopisivat ns. työautoiksi."

Kovin kiemurtelet kun sinulta kysytään tuon kertomasi "työkäytön" eli ammatillisen käytön todellista sisältöä.

Milloin uskallat vastata omaan huutoosi, eli tuohon hyvin yksinkertaiseen ja avauksen kannalta olelliseen kysymykseen, vai pelkäätkö löytäväsi itsesi housut nilkassa avauksesi murheen kanssa?

1212122112 kirjoitti:

Mitä puhut päästöistä niin se on taas aivan koko asiaan liittymätöntä soopaa.

Moottorin ja päästöjen jälkikäsittelyn toteutus ei ole mitenkään poissulkeva tietyntasoisen akseliston ja alustan toteutuksen kanssa.

Autohan voi kulkea vaikka vedyllä ja siinä voi silti olla tietyt tekniset ratkaisut, jotka hyvässä maaturissa kuuluu olla.

Muutenkin tietämyksesi tiettyjen autojen päästöistä ja niiden syistä tuntuu olevan aika heikko.

Koitahan hyvä mies pysyä asiassa sen sijaan, että minua kommentoit kokoajan, vaikka sorruin kyllä itsekkin sinua nyt kommentoimaan jälleen kerran. :)

Hyvä keskustelija puhuu asiasta, ei keskustelun osapuolista.

Lue lisää

Listaappas nyt ne kunnon ihannemaasturisi moottorivalintoinesi ja "työkäyttöösi" (?) soveltuvat mallit joista valitat ett'ei niitä tuoda Suomeen.

Sitten voimme analysoida _miksi_ niitä ei tuoda Suomeen tai mahdollisesti ei muuallekaan EU-maihin.

Uskallan epäillä juurikin päästöarvojen olevan yski asiaan vaikuttava tekijä.

Kovin kiemurtelet kun sinulta kysytään tuon kertomasi "työkäytön" eli ammatillisen käytön todellista sisältöä.

Milloin uskallat vastata omaan huutoosi, eli tuohon hyvin yksinkertaiseen ja avauksen kannalta olelliseen kysymykseen, vai pelkäätkö löytäväsi itsesi housut nilkassa avauksesi murheen kanssa?

En minä sulle enää vastaa, kun et asiallisesti halua keskustella vaan jauhat vain samaa sontaa viestistä toiseen.

Katsos minä en tule tänne tingatakseni tai ollakseni oikeassa, vaan minusta on mielenkiintoisempaa oppia keskusteluissa jotain uutta.

Mitä puhut noista päästöarvoista, ei voi pitää paikkaansa, koska samoilla moottoreilla tuodaan muita autoja Suomeen.

Esim. Land Cruiserin 70 sarjalainen, jossa on käytännössä sama kone kuin 200 sarjalaisessa, mutta matalempiviritteisenä. Matalempi viritysaste parhaimmillaan laskee kulutusta, koska polttomoottoreiden hyötysuhde on parhaimmillaan maksimikuormituksen lähimaastossa ja huono osakuormilla.

1212122112 kirjoitti:

En minä sulle enää vastaa, kun et asiallisesti halua keskustella vaan jauhat vain samaa sontaa viestistä toiseen.

Katsos minä en tule tänne tingatakseni tai ollakseni oikeassa, vaan minusta on mielenkiintoisempaa oppia keskusteluissa jotain uutta.

Mitä puhut noista päästöarvoista, ei voi pitää paikkaansa, koska samoilla moottoreilla tuodaan muita autoja Suomeen.

Esim. Land Cruiserin 70 sarjalainen, jossa on käytännössä sama kone kuin 200 sarjalaisessa, mutta matalempiviritteisenä. Matalempi viritysaste parhaimmillaan laskee kulutusta, koska polttomoottoreiden hyötysuhde on parhaimmillaan maksimikuormituksen lähimaastossa ja huono osakuormilla.

Lue lisää

Olet pelkkä patologinen kiistelijä-provosoija, joka ei kykene vastaamaan edes omaan avauksen huutoonsa ja sitten oitis ottaa kakaramaisen dissauslinjan kainalosauvakseen.

Mikä sinua niin kovasti hävettää siinä "työkäytössäsi" ellei sitten ole kyse puhtaasti itse rakennetusta virtuaaliongelmasta, sillä niin oudon kuuma peruna tuo vaikuttaa olevan?

Orwell_Cars kirjoitti:

Olet pelkkä patologinen kiistelijä-provosoija, joka ei kykene vastaamaan edes omaan avauksen huutoonsa ja sitten oitis ottaa kakaramaisen dissauslinjan kainalosauvakseen.

Mikä sinua niin kovasti hävettää siinä "työkäytössäsi" ellei sitten ole kyse puhtaasti itse rakennetusta virtuaaliongelmasta, sillä niin oudon kuuma peruna tuo vaikuttaa olevan?

Lue lisää

Se koira älähtää, johon kalikka kalahtaa. :D

Suzuki Grand Vitara pesee nuo kaikki jatkuvalla nelivedolla ja integroidulla tikapuurungolla. Oppikaa kirjoittamaan oikeita faktoja maastureista.

Volvossa onneton Haldexneliveto. Joissain aiemmissa malleissa putoaa neliveto pois jossain 20-30km/nopeudessa. Mitenköhän xc90 ?

Eihän Volvossa ole edes oikeaa nelivetoa ja jousituskin on maantieajoon suunniteltu eli XC90 on iso katumaasturi. Muuten varmasti erinomainen auto ja turvallinen.

Jeepin GC:n edeltäjä mallissa oli itseasiassa yksi parhaimipia nelivetoja markkinoilla, eli nimeltään Quadra Drive 2.

Siinä oli edessä ja takana automaattiset Eatonin ESLD lukot, jotka lukkiutuvat 100% asti.

Tässä yksi video:
https://www.youtube.com/watch?v=QcFDSbpJ7ug

GRAND-VITARA-2009 kirjoitti:

Suzuki Grand Vitara pesee nuo kaikki jatkuvalla nelivedolla ja integroidulla tikapuurungolla. Oppikaa kirjoittamaan oikeita faktoja maastureista.

Grand Vitara joo. Asiallinen neliveto alennusvaihteineen. Ei etu- eikä -taka lukkoa. (no eipä ole kyllä muissakaan suomessa myytävissä maastureissa nykyään) Rellun 1.9 l. Dsl.
Grand Vitaraa ei vaan enää myydä. Nykyään saa uutena vain Vitaran, joka on ihan eri auto.
Minulla oli -08. GV. Toimi aikansa ja sitten jatkuvia vikoja. Oli pakko vaihtaa pois. Sääli.

Tarkistappas faktat.

Uudessa Land Cruiserissa ei ole enää akselilukkoja, siinä on lukot vain ovissa.

Jatkuva neliveto keskitasauypörästön lukolla löytyy nykyään kaikiasta maastureista muutamia lava-autoja lukuunottamatta. Jäykkää akseliakaan siitä ei enää löydy edestä.

Erillistä runkoa hyödyllisempi olisi jäykät akselit edessä ja takana. Rungosta sinäänsä ei oikeastaan ole iloa maastossa, mutta toki rungosta muuten on iloa, kärryn vedossa, jne.

2030405060 kirjoitti:

Tarkistappas faktat.

Uudessa Land Cruiserissa ei ole enää akselilukkoja, siinä on lukot vain ovissa.

Jatkuva neliveto keskitasauypörästön lukolla löytyy nykyään kaikiasta maastureista muutamia lava-autoja lukuunottamatta. Jäykkää akseliakaan siitä ei enää löydy edestä.

Erillistä runkoa hyödyllisempi olisi jäykät akselit edessä ja takana. Rungosta sinäänsä ei oikeastaan ole iloa maastossa, mutta toki rungosta muuten on iloa, kärryn vedossa, jne.

Lue lisää

googletappa 70 series ni löytyy 100% akselilukot, tikapuurunko ja jäykät akselit. keskitasuspyörästöä ei taida olla kun kytkettävä neliveto, tuskimpa on mihinkään tekniikka siitä muuttunut kun 80-luvulla niitä sai tuoda suomeen, pyöreät ajovalot vaihtunut kantikkaisiin.

d-max_city kirjoitti:

googletappa 70 series ni löytyy 100% akselilukot, tikapuurunko ja jäykät akselit. keskitasuspyörästöä ei taida olla kun kytkettävä neliveto, tuskimpa on mihinkään tekniikka siitä muuttunut kun 80-luvulla niitä sai tuoda suomeen, pyöreät ajovalot vaihtunut kantikkaisiin.

Lue lisää

Mitä sitten? Saako sitä Suomesta uutena?
No ei saa.

Mitämerkitystä kirjoitti:

Mitä sitten? Saako sitä Suomesta uutena?
No ei saa.

Oliko siitä puhetta mistä sen saa uutena? Harvasta paikasta tuollaista varmaan uutena saat, ostaa tai tilata voit sen lähes mistä vain. Kyseessä on kaupallinen tuote jolla tehdään ensisijaisesti rahaa, ei parempaa maailmaa. Rahalla saa ja toyotalla pääsee.

Kilvittäminen suomessa on sitten hankalampaa uuteen autoon rehellisin keinoin, ainoa taisi olla muuttoauto ja sekin kai muuttui nyt hankalammaksi.

Oho, en enää lukenut aloittajaa kun surffailin palstoilla kommentoin vain vastaukseen Pasuselle.

Suomen land cruisereilla ei tosiaan ole mitään tekemistä maastoajon kanssa enää 93 vuoden jälkeen kun mentiin EU:hun ja nuo katosi tyystin. Sitä ennen suomi oli maastoautoilun luvattu maa kun valtio tarjosi autoverovapauden määritellylle maastoautolle puoltustusvoimien turvaksi.

Enää ei tosiaan ole kun iso G jossa kaikki natsaa, paitsi vetokyky ja hinnalla pilattu.

Saako Rubiconia tilaamalla, en tiedä vai onko pelkkä Sportti, jossa edelleen maastoautoa muistuttavia ominaisuuksia kuten jäykät akselit ja ulkonäkö.

Jimnystä saa myös maastoauton kun laittaa akselilukot ja vaihtaa alennusvaihteistollisen samurian välitetyn jakiksen ettei tarvitse levyä ja asetelmaa vaihtaa kerran kesässä. Pieni koko asettaa heikkoitsetuntoiselle maasturimiehelle paineita mutta on suureksi eduksi maastoajossa.

Siinä mielessä aloittaja on täysin oikeassa että mikään ei enää sovellu työkäyttöön, 70, HJ ja HDJ oli ainoat jolla sai kiskoa täyttä kuormaa vuodesta toiseen luotettavasti ja edullisesti kun valtio tarjosi autoverotkin pois, Erotaan mekin EU:sta..

D-maxilla saa vetää täyttä kuormaa mutta pystyy liikkumaan vain asfaltilla hammastangon ja risukeulansa takia.

d-max_city kirjoitti:

googletappa 70 series ni löytyy 100% akselilukot, tikapuurunko ja jäykät akselit. keskitasuspyörästöä ei taida olla kun kytkettävä neliveto, tuskimpa on mihinkään tekniikka siitä muuttunut kun 80-luvulla niitä sai tuoda suomeen, pyöreät ajovalot vaihtunut kantikkaisiin.

Lue lisää

No nimenomaan löytyykin, sitähän tässä on paasattu koko ajan, mutta 70 sarjalaista ei tuoda Suomeen!

Joten Suomeen tuotavasta "Land Cruiserista" ei löydy!

Sanottakoon tosin se, että siinä maailmalla myytävässä 70 sarjalaisessa esim. akselilukot on valinnainen lisävaruste, eli kaikissa ei automaattisesti ole, mutta joka tapauksessa tehtaalta saa nekin halutessaan.

d-max_city kirjoitti:

googletappa 70 series ni löytyy 100% akselilukot, tikapuurunko ja jäykät akselit. keskitasuspyörästöä ei taida olla kun kytkettävä neliveto, tuskimpa on mihinkään tekniikka siitä muuttunut kun 80-luvulla niitä sai tuoda suomeen, pyöreät ajovalot vaihtunut kantikkaisiin.

Lue lisää

On niissä tekniikka muuten päivittynyt, ihan nykyaikaiset moottorit, jne. Sama moottori kuin meille tuotavassa 200 sarjalaisessa, mutta matalempi viritteisenä, eli 4,5 litrainen tuplarubo V8 diesel. Toinen moottori mitä siihen tarjotaan taitaa olla 4,2 suora kuutonen diesel, ja sitten on bensakoneita.

d-max_city kirjoitti:

Oho, en enää lukenut aloittajaa kun surffailin palstoilla kommentoin vain vastaukseen Pasuselle.

Suomen land cruisereilla ei tosiaan ole mitään tekemistä maastoajon kanssa enää 93 vuoden jälkeen kun mentiin EU:hun ja nuo katosi tyystin. Sitä ennen suomi oli maastoautoilun luvattu maa kun valtio tarjosi autoverovapauden määritellylle maastoautolle puoltustusvoimien turvaksi.

Enää ei tosiaan ole kun iso G jossa kaikki natsaa, paitsi vetokyky ja hinnalla pilattu.

Saako Rubiconia tilaamalla, en tiedä vai onko pelkkä Sportti, jossa edelleen maastoautoa muistuttavia ominaisuuksia kuten jäykät akselit ja ulkonäkö.

Jimnystä saa myös maastoauton kun laittaa akselilukot ja vaihtaa alennusvaihteistollisen samurian välitetyn jakiksen ettei tarvitse levyä ja asetelmaa vaihtaa kerran kesässä. Pieni koko asettaa heikkoitsetuntoiselle maasturimiehelle paineita mutta on suureksi eduksi maastoajossa.

Siinä mielessä aloittaja on täysin oikeassa että mikään ei enää sovellu työkäyttöön, 70, HJ ja HDJ oli ainoat jolla sai kiskoa täyttä kuormaa vuodesta toiseen luotettavasti ja edullisesti kun valtio tarjosi autoverotkin pois, Erotaan mekin EU:sta..

D-maxilla saa vetää täyttä kuormaa mutta pystyy liikkumaan vain asfaltilla hammastangon ja risukeulansa takia.

Lue lisää

Olen samaa mieltä.

Pääsehän sillä risukeulallakin jonkin verran maastossa, mutta jäykälläkin akselilla oli tietyt etunsa, harmillista että niiden saatavuus heikkenee.

Juu olen käynyt jopa ihan liikkeessä autossa sisällä istuskelemassa ja katellut noita lisävarusteita, eivät saaneet minulle rahallakaan toimitettua autoa jossa ratti olisi ollut vasemmalla puolella niin jäi kokonaan ostamatta.

Olen miettinyt jopa ihan down siftaamista jossain kehitysmaassa vuoden verran, ostaisi uuden auton, pistäisi merikonttiin, itsensä toiseen merikonttiin, toivoisi ettei pommi osu kumpaankaan, ja vuoden päästä molemmat kontit suomeen. Jos autossa pitää olla kilometrejä niin mikro-ohjain lyömään pulssia nopeusmittarin anturille. Nyt vaan aikuisiällä elämästä on löytynyt jo muutakin tarkoitusta kun ajaa toyotan 70 seriestä. Jimnykin päässyt sisältä homeeseen, siinäkin on ihan riittävästi ohjelmaa että saa itiöt tapettua sieltä.

Tosin 70 series on 8" akseleilla ja takana lehdet mikä rajoittaa maastoajoa vaikkakin kantaa paremmin kuormaa. HDJ80 oli 9" vahvoilla lukkoakseleilla ja vieterit joka nurkassa, siinä on jo maastoauton ominaisuuksia mutta ei taida saada mistään uutena.

En tosiaan ole pahemmin lukenut tätä palstaa tai edes offipalstaa. Mitä aloittajan työkäyttöön tulee niin kyllä d-max on mielestäni siihen soveltuva, vetää täyttä kuormaa, sisältä vesiletkulla pestävää mallia kun penkkien päällä on remonttisuojukset.

Vaikka ei puhutakaan maastoajosta niin vakiokamoilla 20kV sähkölinjaa pääsee ihan hyvin ajelemaan, jopa pienempi kärry perässä. Huonoista arvosteluistaan huolimatta tasauspyörästön jarrulukot toimivat mielestäni paremmin kuin voisi ikinä kuvitella. Kuten sanottu ei mitään tekemistä maastoajon kanssa, vaan saada hommat hoidetuksi ja kuorma perille

Ota mikä tahansa Dusterin painoinen pikkumaasturi ja se pieksee sen maastossa kuin maastossa 10 - 0.

Vaikka Jeep XJ Cherokee.

1212122112 kirjoitti:

Ota mikä tahansa Dusterin painoinen pikkumaasturi ja se pieksee sen maastossa kuin maastossa 10 - 0.

Vaikka Jeep XJ Cherokee.

Viestisi taso on suoraan hiekkalaatikolta, kuten muukin esiintymsesi tässä ketjussa.

Sitten samainen henkilö vielä valittaa ett'ei mukamas Suomesta saa mystiseen "työkäyttöönsä" soveltuvaa simppelin mekaniikan maasturia.

Miten yhden ja saman henkilön näppikseltä voikin tulla kerrassaan skitsofrenisen ristiriitaista teksiä.

Orwell_Cars kirjoitti:

Viestisi taso on suoraan hiekkalaatikolta, kuten muukin esiintymsesi tässä ketjussa.

Sitten samainen henkilö vielä valittaa ett'ei mukamas Suomesta saa mystiseen "työkäyttöönsä" soveltuvaa simppelin mekaniikan maasturia.

Miten yhden ja saman henkilön näppikseltä voikin tulla kerrassaan skitsofrenisen ristiriitaista teksiä.

Lue lisää

Tohon pölyttäjään ku nostat 500kg eurolavan betonilaattoja, hydraulitunkkeja ja ketjutaljoja tai jonkun hyötyajoneuvon tekniikan/muuntajia ja sähkömoottoreita niin saat vetää pumppuliinalla auton ympäri että ovet pysyy kiinni kun on kori niin mutkalla joka suuntaan.

Sitte kun olet pari tuhatta kilsaa vetänyt aggregaatti/kompuravaunua tai peräkärryä ni kytkin luistaa ja vaihteistosta sekä tasauspyörästöistä tulee hampaat jauhona magneettiropussa, ja loput mitä se ei enää jaksa imeä öljyjen seassa.

Sen jälkeen ekassa katsastuksessa loppuu katsurilta vikalista kesken kun menee kaikki tukivarsien puslat, raidetangon päät, kallistuksen vakaajan tangot, pyörän laakerit ja jousituksen ripustukset vaihtoon..

Täyttä_kuormaa kirjoitti:

Tohon pölyttäjään ku nostat 500kg eurolavan betonilaattoja, hydraulitunkkeja ja ketjutaljoja tai jonkun hyötyajoneuvon tekniikan/muuntajia ja sähkömoottoreita niin saat vetää pumppuliinalla auton ympäri että ovet pysyy kiinni kun on kori niin mutkalla joka suuntaan.

Sitte kun olet pari tuhatta kilsaa vetänyt aggregaatti/kompuravaunua tai peräkärryä ni kytkin luistaa ja vaihteistosta sekä tasauspyörästöistä tulee hampaat jauhona magneettiropussa, ja loput mitä se ei enää jaksa imeä öljyjen seassa.

Sen jälkeen ekassa katsastuksessa loppuu katsurilta vikalista kesken kun menee kaikki tukivarsien puslat, raidetangon päät, kallistuksen vakaajan tangot, pyörän laakerit ja jousituksen ripustukset vaihtoon..

Lue lisää

Tuollaiseen hommaan ei taida maasturia tarvita. Kuorma-auton on jo hommaan parempi. Jos niitä ei ole tarkoitus metsiä pitkin vetää?

Orwell_Cars kirjoitti:

Viestisi taso on suoraan hiekkalaatikolta, kuten muukin esiintymsesi tässä ketjussa.

Sitten samainen henkilö vielä valittaa ett'ei mukamas Suomesta saa mystiseen "työkäyttöönsä" soveltuvaa simppelin mekaniikan maasturia.

Miten yhden ja saman henkilön näppikseltä voikin tulla kerrassaan skitsofrenisen ristiriitaista teksiä.

Lue lisää

Sanoppas ne tekniset asiat, mihin perustuu Dusterin erinomaisuus mielestäsi maastoajossa?

Auton suorituskyky jollakin alustalla tai jossakin tietyssä tehtävässä syntyy niistä ratkaisuista, mitä auton suunnittelija on tehnyt.

Erilaisille teknisille ratkaisuille voidaan sanoa hyvät ja huonot puolet kun ymmäretään niiden toteutus, toimintaperiaate ja vaikutus.

Otetaan esimerkiksi jäykkä akseli. Jäykkä akseli mahdollistaa yleensä suuremmat jousituksen joustovarat. Lisäksi jäykkä akseli tarkoittaa yleensä suurempaa jousittamatonta massaa, joka on etu hitaassa maastoajossa, mutta haitta nopeassa ajossa (sekä maastossa, että maantiellä).

Muita jäykän akselin etuja ovat, yksinkertaisuus mistä seuraa luotettavuus ja sitten ne jotka enempi harrastavat maastoajoa, arvostavat mahdollisuutta helposti korottaa auton jousitusta hieman, menettämättä joustovaraa alaspäin.

rahtiautojussi kirjoitti:

Tuollaiseen hommaan ei taida maasturia tarvita. Kuorma-auton on jo hommaan parempi. Jos niitä ei ole tarkoitus metsiä pitkin vetää?

Suureen joustovaraan pääsee kyllä erillisjousituksellakin, mutta yleensä siitä tulee teknisesti monimutkaisempi rakenne.

Land Rovereissa esimerkiksi on kohtuullisen hyvät joustovarat erillisjousituksen kanssa, mutta niissä onkin pitkät tukivarret sekä ilmajousitus, joka on toteutettu niin, että se painaa toista puolta alaspäin kun toinen puoli menee ylöspäin.

Jos haluaa samat alakierrosväännöt kuin jossain 3 litran turbodieselissä, pitää pensakoneen olla vähintään 4,5 litran V8. Suomessa päästöt hyppäävät 200 g -> 300 g ja vero on niin kauhea, että ostajat loppuvat. Sitäpaitsi useimmat ison maasturin ostajat ajavat sen verran paljon, että diesel kannataa loppupeleissä joka tapauksessa.

AMG- G mersut maksavat muuten luokkaa 300000, sadalla tonnilla ei saa edes riisuttua Pro-mallia.

Sen verran vielä, että vaikka Land Cruisereissa (sekä J150 "Prado" että J200 "aito") on nykyajan vaatimusten mukaisia ylellisyysvarusteita, niin kyllä ne rungoiltaan ja koneiltaan/akseleiltaan/vaihteistoiltaan edellen ovat ihan oikeita ja lujia Land Cruisereita. Kun katsoo jotain beduiinimaitten tai kauko-Idän autokantaa, niin Toyota HiLux, Prado ja LC kattavat varmaan 85% uusista järeämmän luokan autoista. Siellä ajetaan koko ajan sellaista rynkytystä, jonne suomalaista hirvittää autoaan viedä kerran kesässä. Silti ne kestävät 20 vuotta ja yli. Tiibetissä Kiinan hallitus kielsi matkatoimistoja käyttämästä yli 20 vuotta vanhoja Land Cruisereita turistikuljetuksiin, kun alkoi ilmeisesti nolottaa niin vanhojen autojen käyttö, vaikka niissä ei mitää varsinaista vikaa ollutkaan, rispaantuneita penkin reunoja lukuun ottamatta.