Siinä toimittajan rehellisiä oikeita arjen kokemuksia hybridistä Suomen oloissa, suosittelen lukemaan. Ei mitään kopiota autonvalmistajien mainoslauseista vaan suoraa puhetta oikeasta käytöstä Suomen talvessa (vaikka tässäkin ollaan vain 0 asteen tuntumassa).
Suurin huomio on noin 438% suurempi kulutus kuin mitä luvataan, ja lämpötila oli vain nollan paikkeilla eli ei lähelläkään kunnon pakkasia.
Lisäksi ei edes nollan tuntumassa oikein millään suostu käymään vain sähköllä vaan polttomoottori joutuu avustamaan jatkuvasti. Kerrotaan myös että sekä sähkö että hybridi-tilassa sekä akut ja tankki tyhjenee kovaa vauhtia, ilmeisesti tässä polttoainetoiminen lämmitin.
Loppupäätelmä: "Itse jättäisin Kia Niro -lataushybridin suosiolla vielä kauppaan"
Ennen kuin joku alkaa vertaamaan satojen tuhansien Tesloihin, Kia maksaa hinnat alkaen 36 tonnia joten aletaan olla lähempänä polttomoottorin hintaa. Toki tämäkin vielä yli 50% kalliimpi kuin vastaava pikkuauto polttomoottorilla. Silti kulutus jopa korkeampi kuin 2.0 bensakoneella (esim mazda 3 2.0 keskikulutus 5,1l/100km)
Koska lämpötila on Suomessa suurimman osan vuodesta nollan paikkeilla tai alle, tarkoittaa tämä että hybridi kuluttaa jopa polttomoottoria enemmän suurimman osan vuodesta.
https://www.pohjalainen.fi/erikoissivut/suomen-talvi-pilaa-lataushybridin-säästötavoitteet-1.2488986
Hybridi: lupaus 1,3 l/100km, todellisuudessa 5,7
53
771
Vastaukset
- Priuksella
Minulla on vanha Prius mennyt koko vuodelle laskettuna juuri ilmoitettuihin lukemiin. Kesällä (lähes) aina alle, ja talvella (lähes) aina vähän enemmän.
- A3gtron
Meidän Yaris HSD:ssä kulutus on noin +60% verrattuna EU-yhdistettyyn. Alle 3.5 litran pitäisi mennä, todellisuudessa bensaa kuluu vuosikeskiarvona yli 5 litraa satasella.
- Priuksella
Kuulustaa aika isolta kulutukselta. Onko minkälaista ajoa? Lyhyet ja hitaat ajomatkat talvella (polttomoottori joutuu käymään paljon sisätilojen lämmittämiseksi), tai nopea moottoritieajo (etenkin kesällä 120km/h) (ilmanvastuksen vaikutus) nostavat kulutusta eniten.
- Kohti_Hybridiä
A3gtron kirjoitti:
Meidän Yaris HSD:ssä kulutus on noin +60% verrattuna EU-yhdistettyyn. Alle 3.5 litran pitäisi mennä, todellisuudessa bensaa kuluu vuosikeskiarvona yli 5 litraa satasella.
Kesällä menee alle 4l/100km heittämällä kaupungissa ainakin. Kuten yllä jo mainittiin niin talvi on aivan eri asia moottorin ja sisätilan lämmittämisen takia. On hyvä muistaa, että nuo ilmoitetut mittaukset on tehty optimaalisissa olosuhteissa, lämpimässä, päiväajovalot, kaikki muut sähkövehkeet pois päältä. Mulla keskikulutus on 4-5,5l välillä riippuen vuodenajasta. Ajan pääasiassa 5km lenkin töihin kaupungissa edestakas päivittäin. Vaikka nyt on talvi, niin keskikulutus on 5,5l/100km. Moniko auto pystyy tuohon kaupungissa? Ei esilämmitystä, eli auto kylmänä kadunvarresta ja 5km ajoa.
- A3gtron
Kohti_Hybridiä kirjoitti:
Kesällä menee alle 4l/100km heittämällä kaupungissa ainakin. Kuten yllä jo mainittiin niin talvi on aivan eri asia moottorin ja sisätilan lämmittämisen takia. On hyvä muistaa, että nuo ilmoitetut mittaukset on tehty optimaalisissa olosuhteissa, lämpimässä, päiväajovalot, kaikki muut sähkövehkeet pois päältä. Mulla keskikulutus on 4-5,5l välillä riippuen vuodenajasta. Ajan pääasiassa 5km lenkin töihin kaupungissa edestakas päivittäin. Vaikka nyt on talvi, niin keskikulutus on 5,5l/100km. Moniko auto pystyy tuohon kaupungissa? Ei esilämmitystä, eli auto kylmänä kadunvarresta ja 5km ajoa.
No ainakaan Yaris ei kulje alle 4 litralla ei sitten mitenkään. Kaksi tankillista ollaan päästy 4.0-alkavilla lukemilla. Suurin kulutus tankilliselle on ollut 6.3 l/100km.
- Kohti_Hybridiä
A3gtron kirjoitti:
No ainakaan Yaris ei kulje alle 4 litralla ei sitten mitenkään. Kaksi tankillista ollaan päästy 4.0-alkavilla lukemilla. Suurin kulutus tankilliselle on ollut 6.3 l/100km.
No itselläni on uuden mallin Yaris Hybrid ja pääsen alle 4l kesällä kaupungissa mennen tullen. Jos ajat hybridiä kuten tavallista autoa niin ei noihin alle 4l lukemiin pääse, mutta oppimalla oikean ajotavan siihen pääsee tukkimatta muuta liikennettä. Itse en yleensä käytä ilmastointia jos ei ole kuuma, ja ainakin uusi Yaris hybrid tarvitsee "houkuttelua", että vaihtaa sähkölle kun virtaa akuissa ja sopiva maasto. Omalla "houkuttelulla" auton saa sähkölle aikaisemmin kuin automatiikka sen hoitaisi. "Houkuttelu" tapahtuu nostamalla jalka kaasulta nopeasti, jolloin auto vaihtaa sähkölle jos akuissa virtaa.
- outo.case
Kohti_Hybridiä kirjoitti:
No itselläni on uuden mallin Yaris Hybrid ja pääsen alle 4l kesällä kaupungissa mennen tullen. Jos ajat hybridiä kuten tavallista autoa niin ei noihin alle 4l lukemiin pääse, mutta oppimalla oikean ajotavan siihen pääsee tukkimatta muuta liikennettä. Itse en yleensä käytä ilmastointia jos ei ole kuuma, ja ainakin uusi Yaris hybrid tarvitsee "houkuttelua", että vaihtaa sähkölle kun virtaa akuissa ja sopiva maasto. Omalla "houkuttelulla" auton saa sähkölle aikaisemmin kuin automatiikka sen hoitaisi. "Houkuttelu" tapahtuu nostamalla jalka kaasulta nopeasti, jolloin auto vaihtaa sähkölle jos akuissa virtaa.
Jos nostaa jalan kaasulta niin silloinhan auton pitäisi hidastua. Miksi sähkömoottori tuossa tilanteessa aktivoituisi tuottamaan tehoa?
- Kohti_Hybridiä
outo.case kirjoitti:
Jos nostaa jalan kaasulta niin silloinhan auton pitäisi hidastua. Miksi sähkömoottori tuossa tilanteessa aktivoituisi tuottamaan tehoa?
Se reagoi vaadittavan tehon putoamiseen ja kuvittelee auton rullaavan, jolloin vaihtaa sähkölle. Siis tuon nopean jalka kaasulta pois toimenpiteen jälkeen jatketaan normaalisti kaasun painamista siten, että pysytään "EV"-alueella tehon tarpeen suhteen. Auto ei houkuttelun aikana ehdi hidastua, sekunnin homma.
Toivoisin Toyotalta päivitystä softaan tuohon EV-moodiin siirtymisessä. Auto pitää akuissa ihan turhan suurta varausta jatkuvasti, ja siirtyminen sähkölle voisi olla ripeämpää. - älkää.pumpatko.kaasua
Kohti_Hybridiä kirjoitti:
Se reagoi vaadittavan tehon putoamiseen ja kuvittelee auton rullaavan, jolloin vaihtaa sähkölle. Siis tuon nopean jalka kaasulta pois toimenpiteen jälkeen jatketaan normaalisti kaasun painamista siten, että pysytään "EV"-alueella tehon tarpeen suhteen. Auto ei houkuttelun aikana ehdi hidastua, sekunnin homma.
Toivoisin Toyotalta päivitystä softaan tuohon EV-moodiin siirtymisessä. Auto pitää akuissa ihan turhan suurta varausta jatkuvasti, ja siirtyminen sähkölle voisi olla ripeämpää.Mä en ole kyllä ollenkaan varma arvostanko tuollaista kaasunpumppaamista liikenteen seassa. Kehottaisin katsomaan taustapeiliin ennen tuollaista pelleilyä. Auto ei välttämättä sinun mielestä hidastu, mutta takana-ajava voi kokea tilanteen toisin. Kun edessä oleva auto ilman mitään näkyvää syytä hidastuu eikä edes jarruvalot pala niin se saattaa aiheuttaa ylimääräisiä sydämentykytyksiä ja jarruttelua = haitariliikettä jonossa.
Mutta eihän nämä hybridikuskit sitä tajua kun tuijotetaan kulutusmittaria ja vitut välitetään liikenteen yleisestä rytmistä. - Kohti_Hybridiä
älkää.pumpatko.kaasua kirjoitti:
Mä en ole kyllä ollenkaan varma arvostanko tuollaista kaasunpumppaamista liikenteen seassa. Kehottaisin katsomaan taustapeiliin ennen tuollaista pelleilyä. Auto ei välttämättä sinun mielestä hidastu, mutta takana-ajava voi kokea tilanteen toisin. Kun edessä oleva auto ilman mitään näkyvää syytä hidastuu eikä edes jarruvalot pala niin se saattaa aiheuttaa ylimääräisiä sydämentykytyksiä ja jarruttelua = haitariliikettä jonossa.
Mutta eihän nämä hybridikuskit sitä tajua kun tuijotetaan kulutusmittaria ja vitut välitetään liikenteen yleisestä rytmistä.Mun nopeus ei tuossa muutu pätkääkään, ei tunteen tai mittarin mukaan, homma tapahtuu niin nopeasti. En tosin voi puhua kuin omasta puolestani, olen nähnyt näitä toisenlaisiakin hybridikuskeja, valitettavasti.
- E220_CDI
Kohti_Hybridiä kirjoitti:
Mun nopeus ei tuossa muutu pätkääkään, ei tunteen tai mittarin mukaan, homma tapahtuu niin nopeasti. En tosin voi puhua kuin omasta puolestani, olen nähnyt näitä toisenlaisiakin hybridikuskeja, valitettavasti.
Tämä ajotapa kuulostaa tutulta. Myös nuo polttiksen kulutuslukemia tarkasti seuraava voi hyödyntää samaa ripeää kiihdytystä ja tavoitenopeuden saavuttamisen jälkeen kevyt nosto tehopyynnön pienentämiseksi ja mahdollisen ylösvaihdon rohkaisemiseksi ilman rattiflipujakin.
Pumppujalka pystyy polkemaan isolla vaihteella litran sadalle turhaan lähes olemattomalla kiihdytyksellä, joka nostaa vauhtia vain pari km/h kilometrin suoralla.
Sitten ne pumppujalat esittävät kulutuskeskusteluissa vakiokommenttinsa taloudellisesti ajavien käytännössä toteutuneisiin kulutuslukemiin: "ei oo todellista".
En osaa perustella, mitä saavutan omaksuttuani tarkan ajotavan. Mutta nyt kun niin on käynyt jo, en myöskään näe, mitä etua saavuttaisin polkemalla moottorini läpi pari ylimääräistä litraa, joita en perille päästäkseni oikeasti tarvi? Kaikkialla vähän yli tikkarin, mutta ennakoiden ja tasaisesti oman auton toiminta tuntien sopii nimimerkin "Kohti hybridiä" lisäksi myös minulle.
- A3gtron
"Silti kulutus jopa korkeampi kuin 2.0 bensakoneella (esim mazda 3 2.0 keskikulutus 5,1l/100km)"
> Spritmonitorin mukaan Mazda3 2.0:n todellinen keskikulutus on noin 6.7 l/100km
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/27-Mazda/250-3.html?fueltype=2&constyear_s=2015&power_s=115&power_e=130&powerunit=2- Täytyy_ottaa_huomioon
että Spritmonitor on saksalainen sivusto ja ero suomen olosuhteisiin on siinä että kun meillä lähdetään ajamaan paikkakunnalta toiselle, ajetaan useimmin maantietä myöten korkeintaan 100 km/h kun taas saksalainen ajaa käytännössä aina tuon välin moottoritiellä ja harvoin alle 130 km/h, pikkuautoillakin. Kulutus nousee nopeuden kasvaessa jyrkästi joten kulutukset Suomessa ja Saksassa eivät ole kaikilta osin vertailukelpoisia.
- Valhemittari
Tosi on.
http://www.nextgreencar.com/view-car/65306/kia-niro-1.6-gdi-phev-139bhp-dct-plug-in-petrol-hybrid-semi-automatic-6-speed/
Suosittelen tämän sivuston hakua auton valintaan.
Työläs käyttää, laskelmointia ja muistiinpanoja, mutta hyvin vertailukelpoista.
Monessa tavallisessa bensiiniautossa valhe on yllättäen ollut 41 %- A3gtron
Spritmonitorin mukaan Kia Niro PHEV todellinen keskikulutus 4,9 l/100km
https://www.spritmonitor.de/en/overview/23-Kia/1540-Niro.html?fueltype=6&powerunit=2 - Valhemittari
Hyvin samaa luokkaa spiritmotorin 4,9 on nextgreencarin kanssa.
Fuel Only MPG-lukemien alla on pikkuisella: 4,2 ja 6 litraa satasella.
"Romukauppaan" kelpaamisen raja on 110 g/km, eli 4,74 bensalitraa / 100 km.
(Ladattavat hybridit jäivät luvatusta 2000 eron hankitatuesta ulos.)
Bussikaistan raja on 80 g/km, valheelisin ilmoituksin. Syksyllä tulevan uuden rehelisemmän mittaustavan korjauskaavaa ei vielä tiedä, saako millä tuloksella enää ajaa bussikaistaa. Käyttömaksuun tulee joku vastaavuuslaskenta.
- AmperaMän
No olipa testiajolenkki.
950km, kolme latausta ja nollakelit. Testi lenkki on siis optimoitu huolella ja vastaa normaalia päivittäistä 316km työmatkaa. 5.1l/100km on ihan kohtuullinen ja kertoo polttomoottorin kuluttavan noin 5,75l/100km.
Jos testilenkiksi olisi valittu 950km ja latailu olisi tehty vaikkapa 30 kertaa, niin tilanne olisi jotain muuta. Pakkaskeleillä veikkaisin noin 2,5l/100km kulutusta ja kesäkeleillä liki nollaa.
Hyvä testi sinänsä, että kertoo pahimman mahdollisen tilanteen. Todellisuus on sitten valoisampi.
P.S. Samaa pelletestiö tekivät kaikki Opel Amperan kanssa aikanaan ja edelleenkin auto pyörii alle 2l/100km kulutuksella normi ajossa.- iampera
Mulla viimeisen 10 000 km.n kulutus on 0,5l / 100km.
Juu, ei hybridillä mitään tee... - 225xe
iampera kirjoitti:
Mulla viimeisen 10 000 km.n kulutus on 0,5l / 100km.
Juu, ei hybridillä mitään tee...Juu ei tee. Täällä elokuusta 0,8l / 100km ;)
- E220_CDI
Juuri samaa ajattelin. Pitkä testilenkki oli dieselin eikä Amperaa pieniakkuisemman korkean lataushybridin ominta aluetta, joten kulutuslukema lienee pahimmasta päästö tuolle autolle.
Silti koeajoni töpselittömällä Nirolla pistää miettimään, että lataushybridin lisähintaa saa Niron tapauksessa ajaa takaisin todella pitkään. Kiva pikkuauto muuten kyllä. Etenkin voimalinja toimii loogisesti, kun polttis ja sähkö vetävät samaa kovaa voimalinjaa.
- 235324
Taitaa minultakin jäädä hybridit ja sähköautot kauppaan kunnes tekniikka kehittyy, lataa nopeammin ja akut kestää pakkasessakin. Eihän nyky hybridit/sähköt edes ole minkäänarvoisia enää 10v päästä kun tekniikka taas harpannut valtavia askeleita. Ei kannata nyt ostaa kun tekniikka ihan lapsenkengissä kehityksen alkutaipaleilla.
- 102030405060
Toimittaja ei varmaan tehnyt sitä standardin mukaista testiä.
Ei se kulutus kuulukkaan olla 1,3 missä tahansa ajossa, vaan se on 1,3 juuri siinä ajossa, millä tavalla se testi oikeasti tehdään.
SE on sitten eri juttu, kuvaako tuo EU-kulutus miten hyvin täkäläisia ajo-olosuhteita! Voi aivan hyvin olla ettei se kuvaa niitä ollenkaan hyvin!
Vähä älyisimmänkin pitäisi tajuta, että pistokehybridin kulutus nousee roimasti jos akku on tyhjä, tai jostakin muusta syystä auto käyttää polttomoottoria.- 6546546
Ei kaikki vaan ymmärrä. On niitäki joiden mielestä on presidentin vika kun Suomessa on työttömyyttä. Eivät vaan ole olleet edes peruskoulussa hereillä tunnilla kun Suomen valtiomuotoa on käyty läpi.
Kaikenlaisia taneleita nyt vaan on ja meidän on se hyväksyttävä ja kärsittävä.
- Phev
Ihme porukkaa saitilla, jos sähköllä liikuminen ei kiinnosta niin pitääkö sitä täällä julistaa?
Itse ladattavalla hybridillä 4 vuotta kulkeneena noin 16000 km vuodessa 650€ sähkö ja bensa yhteensä vuodessa kulkeneena, tiedän että se toimii.
Akun kapasiteetti ei ole pudonnut viellä yhtään. Ja säästöä bensa sisareen tulee noin 2teuria vuodessa. Muuten tuon summan kun saa käteen, pitää tienata vähintään 3teuria🤑- älä.huijaa.itseäsi
Bensavehkeellä bensakulut 6,5/100 x 1,5 x 16000 = 1560 euroa/a. Mistä saat sen 2000 euron eron vuodessa.
- käteistä.kouraan
älä.huijaa.itseäsi kirjoitti:
Bensavehkeellä bensakulut 6,5/100 x 1,5 x 16000 = 1560 euroa/a. Mistä saat sen 2000 euron eron vuodessa.
Samaa ihmettelen itsekin. Jos ajaa alle 20.000 km vuodessa (kuten valtaosa ajaa) ei vuoden bensoihin saa kulumaan kahta tonnia. Jonkun pitää siis lyödä rahaa kouraan pluginilla ajamisesta jos säästöksi tulee tuo kaksi tonnia.
- Phev
käteistä.kouraan kirjoitti:
Samaa ihmettelen itsekin. Jos ajaa alle 20.000 km vuodessa (kuten valtaosa ajaa) ei vuoden bensoihin saa kulumaan kahta tonnia. Jonkun pitää siis lyödä rahaa kouraan pluginilla ajamisesta jos säästöksi tulee tuo kaksi tonnia.
No edellinen bensa nelivetoni automaatilla imeskeli kaupungissa n. 10L/ 100km.
Josta saadaan vuodessa n. 2400€ vuodessa 16000km mukaan.
Sitten on myös vuosittaiset verot, mitkä edellisellä + n. 200 € suuremmat.
Nykyisellä ladattavalla maasturilla bensat + sähköt 650€ / 16000km.
Autot ovat n. Saman kokoisia, mutta nykyinen hieman painavampi. - Leikkikalut.erikseen
Phev kirjoitti:
No edellinen bensa nelivetoni automaatilla imeskeli kaupungissa n. 10L/ 100km.
Josta saadaan vuodessa n. 2400€ vuodessa 16000km mukaan.
Sitten on myös vuosittaiset verot, mitkä edellisellä + n. 200 € suuremmat.
Nykyisellä ladattavalla maasturilla bensat + sähköt 650€ / 16000km.
Autot ovat n. Saman kokoisia, mutta nykyinen hieman painavampi.Voi sitä vertailla ladattavaa vaikka Ferrariin, jos haluaa saada bensasäästöjä. Kun pääomakulut ovat jo euroja/km ei polttoainekuluilla ole suurta merkitystä.
- Phev
Leikkikalut.erikseen kirjoitti:
Voi sitä vertailla ladattavaa vaikka Ferrariin, jos haluaa saada bensasäästöjä. Kun pääomakulut ovat jo euroja/km ei polttoainekuluilla ole suurta merkitystä.
Noilla vertailu autoilla on n.5teuria uutena kaupasta ostettuna.
- Kokkeli45
Siskollani Tampereella Auris Hybrid ja keskikulutus 5,2l/100. Kuulemma vähän petetty olo! Auto muuten suht koht OK!
- 2.4STW__
Mulla Audi minkä luvattu kulutus 4,5 mutta käytännössä keskikulutus kesällä 6L ja nyt talvella 6,5L. Ajan käytännössä aina Efficient-modella mikä rajaa tehoa ja yrittää säästää polttoainetta. Arvaa mitä minä ajattelen kulutuksesta?
Justiinsa nyt kun oli -5 pakkasta niin asiointiajoa 4km päähän ja takaisin saa kulutuksen nousemaan vähän päälle 10L/100km ja sen aika paljon dieselille mille luvataan 4,5.
Jos Auris vie oikeasti 5.2 niin sehän hyvin lähellä luvattua Audiin verrattuna.
- Kohti_Hybridiä
Kuten tässä ketjussa jo olen kirjoittanut, jotta pääsisi lähellekkään luvattuja kulutuksia, pitää autoa ajaa täysin erilailla kuin normaalia autoa. Ennakoiden akkuja ladaten pitkään jarruttamalla ennen risteyksiä, rauhallisesti kiihdyttäen vihreällä alueella antaen cvt-vaihteiston hoitaa nopeuden noston, houkutella autoa sähkölle sopivassa ympäristössä. Onhan kulutus enemmän kuin kohtuullista normaalillakin ajotavalla kaupungissa jos ei halua muuttaa ajotapaansa. Olen useamman kerran istunut hybriditakseissa ja niillä kuljettajilla ei ole hajuakaan tai mielenkiintoa ajaa autoa säästeliäästi, sääli isäntiä, polttoaineessa voisi säästää huomattavasti.
- liikenneterroristit
"Kuten tässä ketjussa jo olen kirjoittanut, jotta pääsisi lähellekkään luvattuja kulutuksia, pitää autoa ajaa täysin erilailla kuin normaalia autoa. "
Ja se kyllä näkyy tuolla liikenteessä. - E220_CDI
Aika monilla jää ymmärtämättä, että autojen normikulutus ei ole "lupaus". Yksikään valmistaja ei ole luvannut yhtään mitään Suomi24 kirjoittavien pumppujalkojen kulutuksesta. Sitäkään eivät kaikki näytä hahmottavan, että monista eri syistä johtuen autojen normikulutukset eivät edes pyri kuvaamasn yksittäisen autoilijan kulutusta.
Normikulutus on huippunopeuden tavoin suoritus, johon auto suotyisissa olosuhteissa pystyy. Useimmat ymmärtävät, ettei heidän autonsa saavuta huippunopeuttaan työmatkaruuhkassa, silti ihmetellään miksei se saavuta kulutusoptimiaan epäedullisissa olosuhteissa tumpelon pumppujalan ajamana.
Useimmat vajaavetoiset autot saavuttavat normilukeman, useimmat kuljettajat eivät. - E220_CDI
liikenneterroristit kirjoitti:
"Kuten tässä ketjussa jo olen kirjoittanut, jotta pääsisi lähellekkään luvattuja kulutuksia, pitää autoa ajaa täysin erilailla kuin normaalia autoa. "
Ja se kyllä näkyy tuolla liikenteessä.Näkyyhän se pieni kulutus liikenteessä, kun normilukemilla pysyäkseen joutuu pitämään jatkuvasti vähän yli tikkarin ja käyttämään takvisin Webastoa joka päivä.
Hybridi tai ei, taloudellinen meno on tasaista ja lähtee lämpimällä autolla. - Kohti_Hybridiä
liikenneterroristit kirjoitti:
"Kuten tässä ketjussa jo olen kirjoittanut, jotta pääsisi lähellekkään luvattuja kulutuksia, pitää autoa ajaa täysin erilailla kuin normaalia autoa. "
Ja se kyllä näkyy tuolla liikenteessä.Jos viittaat teiden tukkona olemiseen niin haukut väärää puuta. Lähden valoista muun liikenteen vauhtiin ja ajan aina rajoitus +5kmh, yleensä vakkari päällä. Kenties viittaat tilanteeseen, jossa lähestytään risteystä, jossa valot punaisella? Tuolloin näet kyllä hyvissä ajoin mulla jarruvalot, koska lataan akkuja, hidastuminen on tuolloinkin verkkaista. Et tuossakaan menetä aikaa yhtään.
- E220_CDI
Kohti_Hybridiä kirjoitti:
Jos viittaat teiden tukkona olemiseen niin haukut väärää puuta. Lähden valoista muun liikenteen vauhtiin ja ajan aina rajoitus +5kmh, yleensä vakkari päällä. Kenties viittaat tilanteeseen, jossa lähestytään risteystä, jossa valot punaisella? Tuolloin näet kyllä hyvissä ajoin mulla jarruvalot, koska lataan akkuja, hidastuminen on tuolloinkin verkkaista. Et tuossakaan menetä aikaa yhtään.
Mullahan kuulostaa olevan nykyisen mikrohybridini opettamana muotoutunut jo ihan oikean hybridikuskin ajotapa.
http://www.autowiki.fi/index.php/Hybridiauto
Valoristeystä punavaloilla lähestyttäessä pudotetaan Tempomaatti pois päältä ja samalla herätetään takana tuleva jarruvalon välähdyksellä, sitten aletaan napsutella vaihdeflipuja alas päin akun lataamiseksi ja jäädään odottamaan koska edellä ajava huonommin ennakoiva huomaa mitä on tekeillä. - GS450h_rules
E220_CDI kirjoitti:
Mullahan kuulostaa olevan nykyisen mikrohybridini opettamana muotoutunut jo ihan oikean hybridikuskin ajotapa.
http://www.autowiki.fi/index.php/Hybridiauto
Valoristeystä punavaloilla lähestyttäessä pudotetaan Tempomaatti pois päältä ja samalla herätetään takana tuleva jarruvalon välähdyksellä, sitten aletaan napsutella vaihdeflipuja alas päin akun lataamiseksi ja jäädään odottamaan koska edellä ajava huonommin ennakoiva huomaa mitä on tekeillä.Ainakin minun hybridini lataa akkuja aina kun päästän kaasupolkimen vapaaksi ja vielä selvästi enemmän kun painan hiukan jarrua. Silloin auto jarruttaa käytännössä pelkästään sähköllä, jopa melko tehokkaasti ja tavallisia jarruja tarvitsee vasta aivan hiljaisessa vauhdissa. Tekniikkalaji mutta helppo oppia. Autoni lataa alamäessä jopa vakionopeussäätimen ollessa päällä aina silloin kun ylimääräistä liike-energiaa on ilmaiseksi saatavissa.
- E220_CDI
GS450h_rules kirjoitti:
Ainakin minun hybridini lataa akkuja aina kun päästän kaasupolkimen vapaaksi ja vielä selvästi enemmän kun painan hiukan jarrua. Silloin auto jarruttaa käytännössä pelkästään sähköllä, jopa melko tehokkaasti ja tavallisia jarruja tarvitsee vasta aivan hiljaisessa vauhdissa. Tekniikkalaji mutta helppo oppia. Autoni lataa alamäessä jopa vakionopeussäätimen ollessa päällä aina silloin kun ylimääräistä liike-energiaa on ilmaiseksi saatavissa.
Aivan. Mutta polttikseen rakennettu mikrohybridi (= S/S + älylaturi) olettaa kaasun noston rullaukseksi, eikä hidastukseksi. Siksi sinä saat regeneroinnin automaattisesti, mutta minä joudun itse valitsemaan rullauksen ja latauksen (=hidastuksen) välillä.
Tätäkään suurin osa noista taloudellisen kuskin kulutuslukemia epäilevistä ei ymmärrä.
- 5345435
Kyllä ne autojen kulutuslukemat on lupaus mutta tietysti vain normin mukaisesta tutkittuna. Ikävä vaan niin autojen softa tunnistaa nykyisen vanhan normin testitilanteen ja käyttää asetuksia millä kukaan ei suostuisi ajamaan oikeasti mutta päästöt/kulutus saadaan sille hehtaarille mitä papereissa lukee. Germaaneissa on tällainenkin huijaussofta mutta Germaanifirmojen lobbauksen vuoksi normitestiin auto voidaan varustaa eri ohjaussoftalla kuin tieliikenteeseen. Onneksi tämä laki on muuttumassa.
- xcddfvgbh
"""Mä en ole kyllä ollenkaan varma arvostanko tuollaista kaasunpumppaamista liikenteen seassa. Kehottaisin katsomaan taustapeiliin ennen tuollaista pelleilyä. Auto ei välttämättä sinun mielestä hidastu, mutta takana-ajava voi kokea tilanteen toisin. Kun edessä oleva auto ilman mitään näkyvää syytä hidastuu eikä edes jarruvalot pala niin se saattaa aiheuttaa ylimääräisiä sydämentykytyksiä ja jarruttelua = haitariliikettä jonossa.
Mutta eihän nämä hybridikuskit sitä tajua kun tuijotetaan kulutusmittaria ja vitut välitetään liikenteen yleisestä rytmistä. """""
Jaa, vai niin, minä kuitenkin joudun nostamaan kaasua useita kertoja minuutissa kun en halua edelläajavan perään törmätä. Myös edelläajavat tekevät samaa. Ja takana ajavatkin tekevät samaa. Vaarallista on kun joudutaan äkkijarrutuksiin.- koko.liikenne.mielessä
Juurikin näin. Tällaiset turhat pumppaukset kertautuvat jonossa ajaessa ja niitä pitäisi välttää niin paljon kuin mahdollista. Kuinka monta tuollaista tarvitaan yhden bensadesin säästämiseen? Aika monta ja jokainen niistä voi aihettaa haitariliikettä ja vaaratilanteita jonossa. Ajetaan jouhevasti ja ennakoiden. Jätetään tuollaiset turhat viimeisten senttilitrojen pihistely omasta kulutuksesta pois ja asetetaan liikenteen sujuvuus ykköseksi. Se on ymmpäristön kannaltakin se paras ratkaisu. Ei yhden auton maksimaalinen pihistely.
- Hybridiautoilija
koko.liikenne.mielessä kirjoitti:
Juurikin näin. Tällaiset turhat pumppaukset kertautuvat jonossa ajaessa ja niitä pitäisi välttää niin paljon kuin mahdollista. Kuinka monta tuollaista tarvitaan yhden bensadesin säästämiseen? Aika monta ja jokainen niistä voi aihettaa haitariliikettä ja vaaratilanteita jonossa. Ajetaan jouhevasti ja ennakoiden. Jätetään tuollaiset turhat viimeisten senttilitrojen pihistely omasta kulutuksesta pois ja asetetaan liikenteen sujuvuus ykköseksi. Se on ymmpäristön kannaltakin se paras ratkaisu. Ei yhden auton maksimaalinen pihistely.
Eikö ole kuitenkin parempi ja taloudellisempi jarruttaa sähköllä kuin auton jarruilla kun hybridissä sellainen ominaisuus on. Ilman jarrutuksia ei helpolla liikenteessä pärjää.
- Koeajakaa
Uusi Prius vie sähköajotilassa 0,9 litraa /100 km näillä nollan keleillä. Hybridiajotilassa kuluu bensaa 4.2 litraa/100 kuten tuo tuulilasilehtikin toteaa. Noita lukemia ei mikään auto alita. Ainut pieni Yaris hybridiajotilassa. Prius on ainoa oikea markkinoilla oleva ladattava hybridi. Muut ovatkin sitten jotain muuta. Koeajakaa, älkää uskoko valheellisia mielipiteitä.
- E220_CDI
Vaaditusta keskinopeudesta riippuen voisin ottaa polttoainetankillisesta vedon, että ajan myös 4.2 kulutuksella? Keskinopeuteni tosin jää noin 80 km/h, ehkä jopa hieman alle. Pääseekö tällä kisaan mukaan?
Ruutukaavalle ajettavan kisan olen hävinnyt jo ennen starttia. Voidaan sekin silti kokeilla tieteen hyväksi. Veikkaan Priuksen pystyvän suunnilleen samaan matalille nelosille myös kaupungissa ja minä kisaan kuuden alituksesta, ainakin lämpimällä autolla lähdettäessä.
Pointtihan tässä on se, että 4.2 pystyviä autoja on melkoinen määrä, mutta kaupungissa vain harvoja. - jokumuu_
Miksi Prius vie sähköajotilassa bensaa, lämmitykseenkö?
Vanha Amperani käynnistelee bensakonetta vasta jos pakkasta on 11 astetta tai enemmän, tai jos patterit ovat tyhjät. Bensalla ajellessa sitä tosin kuluukin sitten vähän enemmän eli kuutisen litraa sadalla, mutta koska omassa ajossani pääsee pääosin sähköllä, kokonaiskulutus jää aika sopivaksi. Ja valoistakin saa lähteä ihan arastelematta ilman että tarvitsee jännittää polttomoottorin käynnistymistä. - Jehex6
Priuksen sähkömoottorin tehot ei riitä kaikissa tilanteissa ja siksi se joutuu välillä käyttämään moottoria. Lähinnä kiihdytyksissä ja ylämäissä.
Sähkömoottorin kokoa taas ei voi kasvattaa akun pienuuden takia. Isompi akku vaatisi enemmän ampeereita kuin mitä akku pystyy antamaan.
Ja moottori käy myös pakkasissa silloin kun mennään lämpöpumpun toimintarajojen ulkopuolelle. - Vertailua
E220_CDI kirjoitti:
Vaaditusta keskinopeudesta riippuen voisin ottaa polttoainetankillisesta vedon, että ajan myös 4.2 kulutuksella? Keskinopeuteni tosin jää noin 80 km/h, ehkä jopa hieman alle. Pääseekö tällä kisaan mukaan?
Ruutukaavalle ajettavan kisan olen hävinnyt jo ennen starttia. Voidaan sekin silti kokeilla tieteen hyväksi. Veikkaan Priuksen pystyvän suunnilleen samaan matalille nelosille myös kaupungissa ja minä kisaan kuuden alituksesta, ainakin lämpimällä autolla lähdettäessä.
Pointtihan tässä on se, että 4.2 pystyviä autoja on melkoinen määrä, mutta kaupungissa vain harvoja.Uskallatko myös lyödä vetoa siitä että kun sina pääset 4,2 l:n kulutuksella, ettei Prius kulje vielä pienemmällä?
- E220_CDI
Vertailua kirjoitti:
Uskallatko myös lyödä vetoa siitä että kun sina pääset 4,2 l:n kulutuksella, ettei Prius kulje vielä pienemmällä?
4.2 alituksesta tankkauksesta laskettuna lyön ison vedon, koska tiedän sen olevan maantieajon normisettiä 120 km/h moottoriteiden ulkopuolella.
Priuksen kulutuksen alittamisesta en lyö suurta vetoa, koska en oikeasti tiedä, miten siinä vertailussa kävisi? Mistä sen tietää ennen kuin kokeillaan? Olisi mielenkiintoista ajaa joskus koko tankillinen ihan vaan selvittääkseen, mihin se todellisuudessa pystyy, jos ajaa säästöajoa koko lähes 2000 km tankillisen?
Tartuin yllä olevaan liioittelevaan väitteeseen "Noita lukemia ei mikään auto alita". Se on hyvä lukema, mutta ei ainutlaatuinen. - Ikkunat....Jäässä
Hybridisähköauto on jäätävän kylmä pakkasella.
Naapurin latausjohdon on kiva irroitta yöllä piruuttaa. - jokumuu_
Ikävää jos autosi on kylmä talvella. Minulla on se aseteltu 22 astetta läpi talven ja auto lämpiääkin suht nopeasti.
Lasten ja lapsenmielisten huomioimiseksi latausjohto on yhdistetty varashälyttimeen.
- Kohti_Hybridiä
Nyt kun pakkasta noin 10 astetta niin ei mene Yaris sähkölle ollenkaan 5km matkalla vaikka akut täynnä. Kulutus kuitenkin maltillinen 7,2l/100km ilman sähköäkin tuolla matkalla. Auto kadun varressa, ei lohkolämmitysmahdollisuutta.
- Taloudellisiaovat
Honda Insight. Keskiarvokulutus 5 vuoden ajalta 5,4l/100km. Ajoalue 95% kehä 3 sisäpuolella. 70% kehä 1 sisäpuolella. Kerta-ajosuoritteen keskiarvo noin 10km.
Paras juttu on kokonaistaloudellisuus. Arvon alenema 2k€/vuosi (meinasin vaihtaa syksyllä niin sain tarjoukset 3 liikkeestä), ei vikoja, kerran vuodessa huolto jne. Yhteensä noin 4k€/vuosi kokonaiskulut noin 18000km/vuosi ajomäärällä.
Ostin auton 2,5 vuotta ja noin 40tkm käytettynä.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Martina oli sarjassaan tänään 32.
Mutta eikö pyöräily ja uinti ole vahvempia hänellä kuin juoksu? Aikaa on vielä harjoitella ennen Frankfurtin kisoja.2081699Sofia miksi soitit torstaina Stefanil ja pyysit käymään kun muka olet ahdistunut.?
Oliko asia suunniteltu, kun pyysi käymään ja varmasti tiesi et miten Stefan asiaan suhtautuu.Oliko myös Seiskan toimittaja pyydetty tarkoituksella pai1031664Stepuli itkee facessa
Haluaisin pyytää julkisesti karseaa käytöstäni anteeksi lähimmiltä, naapureilta ja etenkin Sofialta! Ei ole missään olosuhteissa hyväksyttävää käyttä1011576Sofia oli ainoastaan rahan takia suhteessa Stefanin ja Nikon kanssa.
Järkyttävää miten Sofia on käyttänyt hyväksi näitä molempia miehiä ja rahat loppu niin vain haukkumiset tullut kiitokseksi heille.2541409Voi kun menisi nyt Stefan katsoo tyttären uutta ponia, viettäisi aikaa hänen kanssa.
Aika parantaa kaiken ja meillä kaikilla on elämässä vastoinkäymisiä ja yli kyllä pääsee ainakin ajan kanssa.1341368Minä menetän sinut kokonaan
Siksi olen paniikissa, sekaisin ja surullinen. Taitaa olla jonkinasteinen stressitila päällä. Toivottavasti sinulla on kaikki hyvin.48906Suomi teki typeryyttään Venäjästä nyt konkreettisesti vihollisen, jota se ei aiemmin ollut.
Venäjä ei ole uhannut Suomen turvallisuutta, eikä Venäjän ja Ukrainan välinen konflikti ole signaloinut minkäänlaista uhkaa Suomelle. Se "uhka" luotii453904Onpas Martina valinnut sopivan laulun
Storyssa kun Isben poni tulee, " älä vie lapsuuttani pois." Äiti se lähtee mieluummin panopuuksi hotelliin, kuin viettäisi senkin ajan lastensa kanssa115890Veikkauksia milloin Venäjä hyökkää Suomeen?
Veikkaan että se tapahtuu nopeasti, ehkäpä jo kesäkuussa. Suomi 5,5 miljoonan harvaan asuttu maa. Venäjä ei tarvitse suurta joukkoa Suomeen, joten kai293845Uskomatonta miten "kassatyttö Sannasta" tuli hetkessä kuoleman kauppias.
Demarit on kautta historian olleet "takinkääntäjien"mestariluokkaa kokoomuksen hihassa kiinni. Sannan arviointikyky petti täysin Naton suhteen, Brysse347820