Suomessa noin huhtikuu - marraskuu ovat parasta käyttöaikaa sähköautoille. Joulukuu-maaliskuu ovat paremmin polttomoottorille sopiva ajanjakso tällä hetkellä. Tämä asia on autoilijoille pieni pulma.
Sähköautojen käyttö on järkevintä lämpimään vuodenaikaan
Anonyymi
11
<50
Vastaukset
Plugarilla ei ole ongelmaa.
- Anonyymi
Olen kyllä tästä eri mieltä. Suomessa parasta aikaa sähköautoilulle on aivan kesäkuun lopulta heti heinäkuun alkuun. Lopun aikaa polttomoottoriauto on kyllä ylivoimainen, paitsi kehä-1:n sisäpuolella asuville ja ajeleville.
- Anonyymi
Hyvin tuo Leaffi viime talven pärjäsi, vaikka oli koko ajan ulkosalla. Selvästi polttista parempi työmatka-ajossa kun lämppäristä tulee heti lämmintä kun kotipihasta tai työpaikan parkista lähtee liikkeelle.
- Anonyymi
Sähköautot käy ja kukkuu samalla tavalla ympärivuoden.
Polttiksia sensijaan lämmitellään sähköllä talvikuukausina että auto ei olisi pakastin ja kuluttaisi tolkuttomasti bensaa ekaa puoltatuntia.
Vaikuttaa siltä että polttis on pakkasen kanssa ongelmissa enemmän kuin sähkis.- Anonyymi
Joku teki videon I-Pacen sulattamisesta pikkupakkasessa, kesti tunnin ennen kuin uskalsi ajamaan.
Mutta joo, sähköauton ongelma pakkasessa on radikaalisti lyhentyvä range. Sehän ei kotikulmilla lataavaa ja ajavaa isosti haittaa. Energiankulutus kasvaa suhteellisesti enemmän kuin polttiksessa, mutta silti euroissa mitaten talven kulutuslisä ei ole välttämättä enempää kuin polttiksella, riippuen matkan pituudesta yms. Oikein pitkällä matkallahan polttis ei kuluta juurikaan enempää talvella, kun lämmitys hoituu hukkalämmöllä. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Joku teki videon I-Pacen sulattamisesta pikkupakkasessa, kesti tunnin ennen kuin uskalsi ajamaan.
Mutta joo, sähköauton ongelma pakkasessa on radikaalisti lyhentyvä range. Sehän ei kotikulmilla lataavaa ja ajavaa isosti haittaa. Energiankulutus kasvaa suhteellisesti enemmän kuin polttiksessa, mutta silti euroissa mitaten talven kulutuslisä ei ole välttämättä enempää kuin polttiksella, riippuen matkan pituudesta yms. Oikein pitkällä matkallahan polttis ei kuluta juurikaan enempää talvella, kun lämmitys hoituu hukkalämmöllä.TM ajoi viime talvena kuukauden Lapissa eri sähköautoilla ja ranget pysyivät reilussa 300 kilsassa. En näkisi suurta dramatiikkaa tuollaisella ajamisessa vaikka pitäisi käydä muuallakin kuin lähimmässä K-kaupassa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
TM ajoi viime talvena kuukauden Lapissa eri sähköautoilla ja ranget pysyivät reilussa 300 kilsassa. En näkisi suurta dramatiikkaa tuollaisella ajamisessa vaikka pitäisi käydä muuallakin kuin lähimmässä K-kaupassa.
Ja höpöHöpö!
Ensinnäkin, jos auton lämpiäminen kestää yli puoli tuntia, on siinä jotain vikaa. Ei viallista autoa kannata käyttää verrokkina, kun vertaillaan sähköautojen heikkouksia polttomoottorikäytöistä vastaan.
Tämän kirjoittaja kirjoitti toissapäivänä menomatkasta Raumalle:
auto toimi jälleen hienosti, mutta yksi pikalatauspiste nikotteli. Paluumatkan päätin ajaa yhden pysähdyksen tekniikalla: Ensin 109 kilometriä Raumalta Paimioon, siellä akku täyteen ruokailun aikana ja siitä kotiin 136 kilometriä. Tuo 109 kilometriä ei ole ongelma, koska tie on tavallista valtatietä 80-100 km nopeusrajoituksilla, ja perään vajaa 10 km moottoritietä.
Sen sijaan 136 km Paimiosta Espooseen vaatii valintoja. 136 kilometriä 120 kilometrin tuntivauhdilla ei kertakaikkiaan onnistu. Eikä satasen vauhtiinkaan potku aivan riitä. Kun ajoin ensimmäiset 30 kilometriä 100 km/h hiljaisella moottoritiellä ja siitä 90 km/h vakionopeudensäätimellä rekan perässä, oli kotipihassa akkua jäljellä 8 %. Vilkkaalla moottoritiellä ei huomaavainen sähköautoilija halua olla tukkeena, joten päiväsaikaan olisin ajanut vanhaa 110-tietä, joka on muutaman kilometrin tarkkuudella vielä saman pituinenkin.
Tarkat toimintasäteet riippuvat autosta, mutta tässä muutama e-Golfilla arkikokeilemalla löytynyt sääntö:
•120 km/h kesä/kevät/syyssäällä, lämpötila yli 10 astetta: reilut 90 kilometriä. Eli karkeasti NEDC-toimintasäde (e-Golfilla 190 km) jaettuna kahdella.
•110 km/h samalla säällä: reilut 120 kilometriä.
•90 km/h samalla säällä: noin 150 kilometriä.
•80 km/h samalla säällä: noin 160 kilometriä.
Ilmastointi, lämmitys, jyrkän mäkinen maasto ja kylmä sää syövät toimintamatkaa edellä mainituista arvoista. Vastaavasti aivan vaakasuoralla tiellä sopivalla myötätuulella voi päästä pidemmällekin.
Sähköauton toimintasäde on ilmoitettu NEDC-sykliin perustuen, eli 190 km toimintamatka saavutetaan jos ajetaan ilman apulaitteita (sisätilapuhallin, ilmastointi ja lämmitys) kaupunkiajoa kiihdytyksineen ja pysähdyksineen. Syklissä on vain yksi lyhyt moottoritiepätkä, jonka painoarvo on olematon verrattuna kaupunkiajoon.
-vai että pitää ottaa huomioon, onko myötä- vai vastatuuli... JÖSSES! - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ja höpöHöpö!
Ensinnäkin, jos auton lämpiäminen kestää yli puoli tuntia, on siinä jotain vikaa. Ei viallista autoa kannata käyttää verrokkina, kun vertaillaan sähköautojen heikkouksia polttomoottorikäytöistä vastaan.
Tämän kirjoittaja kirjoitti toissapäivänä menomatkasta Raumalle:
auto toimi jälleen hienosti, mutta yksi pikalatauspiste nikotteli. Paluumatkan päätin ajaa yhden pysähdyksen tekniikalla: Ensin 109 kilometriä Raumalta Paimioon, siellä akku täyteen ruokailun aikana ja siitä kotiin 136 kilometriä. Tuo 109 kilometriä ei ole ongelma, koska tie on tavallista valtatietä 80-100 km nopeusrajoituksilla, ja perään vajaa 10 km moottoritietä.
Sen sijaan 136 km Paimiosta Espooseen vaatii valintoja. 136 kilometriä 120 kilometrin tuntivauhdilla ei kertakaikkiaan onnistu. Eikä satasen vauhtiinkaan potku aivan riitä. Kun ajoin ensimmäiset 30 kilometriä 100 km/h hiljaisella moottoritiellä ja siitä 90 km/h vakionopeudensäätimellä rekan perässä, oli kotipihassa akkua jäljellä 8 %. Vilkkaalla moottoritiellä ei huomaavainen sähköautoilija halua olla tukkeena, joten päiväsaikaan olisin ajanut vanhaa 110-tietä, joka on muutaman kilometrin tarkkuudella vielä saman pituinenkin.
Tarkat toimintasäteet riippuvat autosta, mutta tässä muutama e-Golfilla arkikokeilemalla löytynyt sääntö:
•120 km/h kesä/kevät/syyssäällä, lämpötila yli 10 astetta: reilut 90 kilometriä. Eli karkeasti NEDC-toimintasäde (e-Golfilla 190 km) jaettuna kahdella.
•110 km/h samalla säällä: reilut 120 kilometriä.
•90 km/h samalla säällä: noin 150 kilometriä.
•80 km/h samalla säällä: noin 160 kilometriä.
Ilmastointi, lämmitys, jyrkän mäkinen maasto ja kylmä sää syövät toimintamatkaa edellä mainituista arvoista. Vastaavasti aivan vaakasuoralla tiellä sopivalla myötätuulella voi päästä pidemmällekin.
Sähköauton toimintasäde on ilmoitettu NEDC-sykliin perustuen, eli 190 km toimintamatka saavutetaan jos ajetaan ilman apulaitteita (sisätilapuhallin, ilmastointi ja lämmitys) kaupunkiajoa kiihdytyksineen ja pysähdyksineen. Syklissä on vain yksi lyhyt moottoritiepätkä, jonka painoarvo on olematon verrattuna kaupunkiajoon.
-vai että pitää ottaa huomioon, onko myötä- vai vastatuuli... JÖSSES!Tuo e-Golf on historiaa, en minäkään tuollaista ostaisi, Tuskin enää edes myydään eikä mahtunut siitä syystä TM:n testiryhmään. Huono verrokki kaikenkaikkiaan.
Uusi MEB-pohjainen ID.3 on se auto joka todennäköisesti löytyy pihastani nykyisen polttiksen korvaajana.
- Anonyymi
Wiki:
Toimintasäde on matka, joka kertoo kuinka kauaksi alus tai lentokone voi kulkea suorittaakseen tietyn tehtävän ilman välipysähdyksiä ja palata sen jälkeen takaisin lähtöpisteeseen
Puheet yli 300km toimintasäteestä l. sähköautolla yli 600km yhtämittaisesta ajomatkasta ja vielä talvella ovat kyllä täyttä puuta-heinää. Vai olisikos se tarkoitushakuista ja harhaanjohtavaa sähköautopropagandaa?- Anonyymi
Olet periaatteessa oikeassa mutta käytännössä sematiikkaansa sotkeutunut niuhottaja.
Kaikki älykkäät tietävät että vaikka joskus käytetään sanaa toimintasäde niin oikeasti silloin tarkoitetaan matkaa jonka yhdellä latauksella pääsee.
Mutta kiva jos saat kiksejä niuhottamisesta ja koet sen tärkeämmäksi kuin itse asiasta puhumisen. Meillä jokaisella on omat vahvuusalueemme. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Olet periaatteessa oikeassa mutta käytännössä sematiikkaansa sotkeutunut niuhottaja.
Kaikki älykkäät tietävät että vaikka joskus käytetään sanaa toimintasäde niin oikeasti silloin tarkoitetaan matkaa jonka yhdellä latauksella pääsee.
Mutta kiva jos saat kiksejä niuhottamisesta ja koet sen tärkeämmäksi kuin itse asiasta puhumisen. Meillä jokaisella on omat vahvuusalueemme."Kaikki älykkäät tietävät... "
-Eivät tiedä.
Väärässä oloaan voit tietysti yrittää kääntää vaikka miten, totuus vaan ei siitä muuksi muutu.
Mutta asiaan, varsinainen kauhutarina:
https://www.ekoautoilu.fi/finnish-electric-winter-tourin-yhteenveto/
Tuon voisi joku helposti kirjoittaan verrokkimuotoon, jossa kaikki viiveet ja perilepääsyn ongelmat johtuvat siitä, että kulkupelinä on ikäloppu Ladan tai Mossen rähjä...
Todellinen sähköautoilun kauhutarina!
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Kalajoen hukkuneet pojat olivat tummaihoisia
Jälleen kerran, hukkuneet tai heikon uimataidon vuoksi vaaraan joutuneet olivat muita kuin suomalaisia. Turha viisastell3237075Kysymys muille miehille
Onko teille varattu nainen ongelma? Mikään muu naisessa ei töki kun se että hän on varattu. Kamppailen houkutuksen kanss714258- 2083155
Kohta katson sun kuvaasi
ja päästän ajatukseni liitämään. Jo kuvasi näkeminen rauhoittaa, ja pistää hyrräämään vähän muutakin. Ihanan kaunista sa242937- 741952
- 1491781
Ahneus iski Fazeriin, suklaalevy kutistuu 180 grammaan
Kun mikään ei riitä. Shrinkflaatio. Mitä isot (Marabou) edellä, sitä pienet (Fazer) perässä. Pienikin voi siis olla a2121746Jos kaivattusi on perääntynyt lähestyessäsi
jossain tilanteessa, ymmärrätkö miksi hän saattoi tehdä sen?1651560Minkä asian haluaisit muuttaa kaivatussasi?
Mikä kaivattusi luonteessa tai ulkonäössä ärsyttää sua?1201548- 891438