Toyotan hybridit ovat täyshybridejä, älä osta kevythybridiä

Perehdypäs poju vähän asiaan:

"YKSI TÄRKEÄ pointti tässä sähköistämisten rintamassa on myös se, että osa uusista moottorimalleista on sellaisia hybridejä, joille Toyotan Prius-insinöörit varmasti nyrpistävät nenäänsä. Yksinkertaisimmillaan uutuusmalleissa moottori on aivan tavallinen bensiini- tai dieselkone, jonka laturi on korvattu moottori-generaattorilla, ja johonkin kohtaa autoa on piilotettu muutaman maitopurkin kokoinen lisäakku."

Pienellä printillä kohti sähköistä tulevaisuutta! NAURAKAA!!!!!!!!!!!!!

https://tekniikanmaailma.fi/kommentti-sahkoautoja-ja-hybrideja-lupaavat-nyt-kaikki-kannattaa-kuitenkin-lukea-lupausten-pieni-prantti/

Toyotan täyshybridit ottavat talteen jarrutuksissa syntyneen sähkön täysin, mutta kevyr hybridit eivät sitä tee. Niiden polttomoottori pyörii koko ajan:

Leike tuosta aloituksessa mainitusta TM:stä:

YKSI TÄRKEÄ pointti tässä sähköistämisten rintamassa on myös se, että osa uusista moottorimalleista on sellaisia hybridejä, joille Toyotan Prius-insinöörit varmasti nyrpistävät nenäänsä. Yksinkertaisimmillaan uutuusmalleissa moottori on aivan tavallinen bensiini- tai dieselkone, jonka laturi on korvattu moottori-generaattorilla, ja johonkin kohtaa autoa on piilotettu muutaman maitopurkin kokoinen lisäakku.

Tällaisella autolla kun lähtee vuokra-autohallista lomamatkalle, ei asiaan perehtynytkään asiakas heti tiedä ajavansa hybridillä, kun polttomoottori pyörii lähes kaikissa tilanteissa normaaliin tapaan.

Nimenomaan kevyt hybridi polttaa bensaa koko ajan, koska sen polttomottori pyörii oikeastaan koko ajan. Vain liikennevaloissa sammuu.

Älä siis valehtele.

kaikista viisain tapa bensaa ei polteta vaa jarrutuksessa latautuu akut, tyhmempi tapa on plugarihybridi, lisää painoa ja kun et pääse lataamaan kulutus on yhtä iso kuin vastaavassa bensauutossa. eli pitäs ladata 50km välein. lisäksi bensaa hörppii se että lataat tosiaan bensalla sitä toisin kuin prius/prius

Anonyymi kirjoitti:

kaikista viisain tapa bensaa ei polteta vaa jarrutuksessa latautuu akut, tyhmempi tapa on plugarihybridi, lisää painoa ja kun et pääse lataamaan kulutus on yhtä iso kuin vastaavassa bensauutossa. eli pitäs ladata 50km välein. lisäksi bensaa hörppii se että lataat tosiaan bensalla sitä toisin kuin prius/prius

Lue lisää

Jus joo. Minulla on plugari ja usein menee parikin viikkoa, ettei polttomoottori pyörähdä kertaakaan. Pidemillä matkoilla mennään"täyshybridinä" bensaa ja sähköä käyttäen. Vähällä kulkee huomioiden 165kW yhteistehon. Ohitukset sujuvat kevyesti.

Anonyymi kirjoitti:

Jus joo. Minulla on plugari ja usein menee parikin viikkoa, ettei polttomoottori pyörähdä kertaakaan. Pidemillä matkoilla mennään"täyshybridinä" bensaa ja sähköä käyttäen. Vähällä kulkee huomioiden 165kW yhteistehon. Ohitukset sujuvat kevyesti.

Lue lisää

Kurkkaapa venttilikoneistoa, joko on nokat ruosteessa,

> Tojoterot eivät tiedä mitä tarkoittaa potku ja kuvittelevat, että kaasupoljinta pitää painaa höyhenen kevein painalluksin,

Tojoterot TIETÄVÄT, että kaasupoljinta pitää painaa kevyesti. Auto voi muutoin mennä rikki. Oikeasti. jossain tohjoh hypetyksissä tehoelektroniikka ei kestänyt reippaita kiihdytyksiä. Ei eläkeläisautoa ole ajettavaksi tarkoitettu, vaan talliin seisomaan.

Anonyymi kirjoitti:

> Tojoterot eivät tiedä mitä tarkoittaa potku ja kuvittelevat, että kaasupoljinta pitää painaa höyhenen kevein painalluksin,

Tojoterot TIETÄVÄT, että kaasupoljinta pitää painaa kevyesti. Auto voi muutoin mennä rikki. Oikeasti. jossain tohjoh hypetyksissä tehoelektroniikka ei kestänyt reippaita kiihdytyksiä. Ei eläkeläisautoa ole ajettavaksi tarkoitettu, vaan talliin seisomaan.

Lue lisää

Pian konsernipellet tietävät Suomessakin mitä potkut tarkoittavat.

monestiko sitä potkua tarvii laskepa huvikses montako autoa ohitat kesällä? tasavauhtista se ajo on yleensä ellei ole joku saamarinkaahailija

Anonyymi kirjoitti:

monestiko sitä potkua tarvii laskepa huvikses montako autoa ohitat kesällä? tasavauhtista se ajo on yleensä ellei ole joku saamarinkaahailija

Eihän niitä montaa ohitettavaa kesässä tule, mutta en minä rupea pumppaavan perässä ajelemaan. Ohi vain voimalla, ja vakkari päälle. Matka jatkuu taas hyvin, rajoituksen mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

monestiko sitä potkua tarvii laskepa huvikses montako autoa ohitat kesällä? tasavauhtista se ajo on yleensä ellei ole joku saamarinkaahailija

On todella mukava tunne kun kevyellä painalluksella voi vapauttaa 350 eleetöntä hevosvoimaa. Ei tarvitse ohituksiin lähtiessä miettiä että ehtiikö. Sitten kun ei tarvitse ohitella voi nauttia vakionopeussäätimen tarjoamasta vaivattomuudesta ja taloudellisuudesta. Parasta on kuitenkin se tunne että milloin vain liikkeellä ollessa voisi päättää että teenpä 10tkm Eurooppa-kierroksen tietäen ettei mitään ongelmia ole odotettavissa. Kaikki tuntuu toimivan kuin ajatus, vuodesta toiseen. T: GS450h rules

Anonyymi kirjoitti:

On todella mukava tunne kun kevyellä painalluksella voi vapauttaa 350 eleetöntä hevosvoimaa. Ei tarvitse ohituksiin lähtiessä miettiä että ehtiikö. Sitten kun ei tarvitse ohitella voi nauttia vakionopeussäätimen tarjoamasta vaivattomuudesta ja taloudellisuudesta. Parasta on kuitenkin se tunne että milloin vain liikkeellä ollessa voisi päättää että teenpä 10tkm Eurooppa-kierroksen tietäen ettei mitään ongelmia ole odotettavissa. Kaikki tuntuu toimivan kuin ajatus, vuodesta toiseen. T: GS450h rules

Lue lisää

Ylin nopeus suomessa 120, mitä pelle teet 350 hepalla, et voi ohittaa sillä satasta ajavaa autoa laillisesti

Anonyymi kirjoitti:

Pian konsernipellet tietävät Suomessakin mitä potkut tarkoittavat.

Trollipoju Pentti ainakin tietää mitä potkut eri firmoista tarkoittavat. On kokenut saman niin monta kertaa että on varmasti oppinut. Jatkaa silti itsensä nolaamista täällä vaikka kaikki Pentin jo tunnistavat. Ei ole mt-potilaan saati "läheistensä" elämä helppoa.

Toyota on jo voittanut Tokachi 24-tunnin kilpailun hybridiajoneuvolla, joka käyttää edistyneempää tekniikkaa kuin Formula 1: n KERS-järjestelmä.

Kumma että nuo kevythybridit kuluttavat bensaa enemmän kuin Toyotan hybridit.

Anonyymi kirjoitti:

Kumma että nuo kevythybridit kuluttavat bensaa enemmän kuin Toyotan hybridit.

Älä valehtele. Miksi valehtelet?

Surkeimmista surkein, köyhimmistö köyhin ja syntisistä syntisin:

....että ihan jopa rullata eteenpäin. Joopa joo. Siis polttomoottori pyörii koko ajan ja polttoainetta kuluu.

"Hihnakäyttöisen 48 voltin käynnistingeneraattorin ja 48 voltin litiumioniakun avulla otetaan talteen jarrutusenergiaa sähköksi, jolla sitten tuetaan polttomoottoria jopa siten, että autolla voidaan rullata polttomoottori sammutettuna."

https://autotoday.fi/tassa-laaja-tietopaketti-uudesta-skoda-octaviasta/

Eli tämä onkin erittäin naurettava teksti, joka pyrkii antamaan kahden edellisen tekstin valossa kevythybridistä paremman kuvain kuin se todellisuudessa on. On tässä meillä oikea asiantuntija varmaankin sellainen niin sanottu asiantuntija:

"Tojon hybrideissä on se se perusmoka että ne tekevät sähköä kaikkein kalleimmalla tavalla bensaa polttamalla. Todella typerä konsepti. Kevythybridi on harhaanjohtava termi koska ne ovat oikeasti KERSejä. Nämä autot vain ottavat talteen jarrutusenergian. Eivät koskaan tee kalliista bensasta sähköä niinkuin tojot."

Anonyymi kirjoitti:

Eli tämä onkin erittäin naurettava teksti, joka pyrkii antamaan kahden edellisen tekstin valossa kevythybridistä paremman kuvain kuin se todellisuudessa on. On tässä meillä oikea asiantuntija varmaankin sellainen niin sanottu asiantuntija:

"Tojon hybrideissä on se se perusmoka että ne tekevät sähköä kaikkein kalleimmalla tavalla bensaa polttamalla. Todella typerä konsepti. Kevythybridi on harhaanjohtava termi koska ne ovat oikeasti KERSejä. Nämä autot vain ottavat talteen jarrutusenergian. Eivät koskaan tee kalliista bensasta sähköä niinkuin tojot."

Lue lisää

Eipä ole sitten ihme, että Prius-insinöörit nauravat ja nyrpistävät nenäänsä tuollaisille rullaajille.

Vain tojoterot pitävät etuna , kun autolla ei voi käyttää verkkosähköllä tapahtuvaa edullista latausta.

Anonyymi kirjoitti:

Vain tojoterot pitävät etuna , kun autolla ei voi käyttää verkkosähköllä tapahtuvaa edullista latausta.

Eikä tojotero ymmärrä höykäsen pöläystä kevythybridien toiminnasta. Se paljastuu hyvin muutamasta edellisestä kommentista. Korjataan käsitystä jos ymmärtää kirjoitettua tekstiä:
Kevythybridin kineettisen energian talteenotto aktivoituu kun jarrua painaa kevyesti. Moottori ei tällöin kuluta lainkaan polttoainetta. Talteen otettu energia käytetään apuna seuraavassa kiihdytyksessä.
Kevythybridin rullaaminen aktivoituu välittömästi kun jalka nousee kaasulta. Moottori on sammuksissa rullauksen ajan eikä polttoainetta kulu.
Kaupunkiajossa polttoaineen säästö on merkittävä.

Kumpikin kulkee yhtä paljon bensalla, koska järjestelmään ei tuoda lisää energiaa mistään. Kaikki liikkumiseen tarvittava energia tulee bensasta. Kyse on vain siitä, kumpi käyttää sitä energiaa säästeliäämmin, siis laiskemmin ja vielä laiskemmin.

Mistäs se tämmöinen "asiantuntija" tänne ilmestyi vai valehtelijako olet?

Käytännössä Toyotan hybridiautojen akkuja ei uusita jos jotain tarvitsee niin vaihdetaan kenno kerrallaan, sillä akku koostuu vaihdettavista halvoista kennoista:

"Toyotalla on upea kolmen vuoden /100.000 km:n takuun lisäksi hybridijärjestelmälle viiden vuoden / 150.000 km:n takuu. Hybridien ajoakuilla on vielä kymmenen vuoden / 350.000 km:n hybridiakkuturva. Eikä takuukorjauskustannuksia veloiteta osaksikaan asiakkaalta kuten Volkswagen korjauksissa."

Anonyymi kirjoitti:

Mistäs se tämmöinen "asiantuntija" tänne ilmestyi vai valehtelijako olet?

Käytännössä Toyotan hybridiautojen akkuja ei uusita jos jotain tarvitsee niin vaihdetaan kenno kerrallaan, sillä akku koostuu vaihdettavista halvoista kennoista:

"Toyotalla on upea kolmen vuoden /100.000 km:n takuun lisäksi hybridijärjestelmälle viiden vuoden / 150.000 km:n takuu. Hybridien ajoakuilla on vielä kymmenen vuoden / 350.000 km:n hybridiakkuturva. Eikä takuukorjauskustannuksia veloiteta osaksikaan asiakkaalta kuten Volkswagen korjauksissa."

Lue lisää

Kerrotko tämän "halvan kennon" hinnan ? Myös vaihtotyön hinta kiinnostaa. Suomessa takuukorjauksita ei tule kustannuksia asiakkaalle. Edes Volkkarilla.

Ei koske ainakaan Toyotaa/Lexusta. Uusi kenno maksaa n. 90€ ja uudenveroinen käytetty 30-50€. Kennoja hajoaa harvoin ja jos hajoaa niin kenno kerrallaan Oma auto 12 v ja kaikki kennot vielä alkuperäisiä. Viikon vanhan hybriditestin (20€) kaikki vielä kunnossa.

Koko akuston uusiminen maksoi viime kesänä kolmisen tonnia. Kennot voi toki vaihtaa yksitellenkin mutta se ei ole järkevää 14-vuotiaassa autossa. Kaikki akut, myös pieni 12 V auton älyä ja matalajännitteisiä komponentteja ruokkiva akku olivat alkuperäisiä. Pieni akku jäi yhä autoon.

.........ja siksi Vw:n polttoaineen kulutus on paljon korkeampi kuin Toyotan hybridien. Juuri näin se menee.

Anonyymi kirjoitti:

.........ja siksi Vw:n polttoaineen kulutus on paljon korkeampi kuin Toyotan hybridien. Juuri näin se menee.

Juurikin päinvastoin. VW käyttää verkkosähköä ja silloin bensaa ei kulu lainkaan. Tojo polttaa bensaa tehdäkseen sähköä ja se on tyhmää touhua.
Verkkosähkö on monta kertaa halvempaa kuin bensasta polttamalla tehty tojon sähkö. Ymmärtäähän tuon tyhmempikin.

Anonyymi kirjoitti:

Juurikin päinvastoin. VW käyttää verkkosähköä ja silloin bensaa ei kulu lainkaan. Tojo polttaa bensaa tehdäkseen sähköä ja se on tyhmää touhua.
Verkkosähkö on monta kertaa halvempaa kuin bensasta polttamalla tehty tojon sähkö. Ymmärtäähän tuon tyhmempikin.

Lue lisää

Ei se polta bensaa tehdäkseen sähköä. Jarruttaminen ei käytä bensaa vaan pienentää sitä.

Anonyymi kirjoitti:

.........ja siksi Vw:n polttoaineen kulutus on paljon korkeampi kuin Toyotan hybridien. Juuri näin se menee.

Melkoisen tukevia saa olla laakerit laturissa, kuin suihkumoottorissa konsonaan?😂😭🤣

VW:n ladattavien autojen kilometriverot ovat paljon pienemmät kuin tojon fossiilipolttimilla. Sähköautoja ei veroteta.

Anonyymi kirjoitti:

VW:n ladattavien autojen kilometriverot ovat paljon pienemmät kuin tojon fossiilipolttimilla. Sähköautoja ei veroteta.

Sähköauto ollakin on käyttövoimavero.

Näinhän tää menee. Tojoterolla on iso agenda päällä puhua sähköisistä kilometreistä vaikka tojoon ei pysty lataamaan sähköä.
VW:llä on täyssähköisiä ja ladattavia hybridejä. Niillä ajetaan oikeasti ladatulla sähköllä.
Ja sitten VW:llä on näitä KERSejä jotka ottavat talteen jarrutusenergiaa ja kierättävät sitä. Eivät koskaan lataa akkuja bensasta tehdyllä sähköllä.
Tässä perusasiat tiivistettyä.

Anonyymi kirjoitti:

Näinhän tää menee. Tojoterolla on iso agenda päällä puhua sähköisistä kilometreistä vaikka tojoon ei pysty lataamaan sähköä.
VW:llä on täyssähköisiä ja ladattavia hybridejä. Niillä ajetaan oikeasti ladatulla sähköllä.
Ja sitten VW:llä on näitä KERSejä jotka ottavat talteen jarrutusenergiaa ja kierättävät sitä. Eivät koskaan lataa akkuja bensasta tehdyllä sähköllä.
Tässä perusasiat tiivistettyä.

Lue lisää

"Näinhän tää menee. Tojoterolla on iso agenda päällä puhua sähköisistä kilometreistä vaikka tojoon ei pysty lataamaan sähköä.
VW:llä on täyssähköisiä ja ladattavia hybridejä. Niillä ajetaan oikeasti ladatulla sähköllä.
Ja sitten VW:llä on näitä KERSejä jotka ottavat talteen jarrutusenergiaa ja kierättävät sitä. Eivät koskaan lataa akkuja bensasta tehdyllä sähköllä.
Tässä perusasiat tiivistettyä."

Monestikohan täällä pitää lausua se tosiasia, ettei Hybridi-Tojotan suunnittelussa ole pyrittykään siihen, että voitaisiin ajaa mahdolisimman paljon sähköllä. Jos tätä tavoiteltaisiin, niin silloinhan autossa pitäisi olla isompi akku, ja sitä pitäisi aina välillä tarkoituksellisesti ladata polttomoottorilla. Eihän tällaisessa touhussa olisi mitään järkeä.

Hybridi-Tojotassa on polttomoottorin, sähkömoottorin ja akuston yhteispeli pyritty viilaamaan niin täydelliseksi, että paras mahdollinen kokonaistaloudellisuus saavutetaan sekalaisessa ajossa. Tietokone päättää kulloisenkin ajotilanteen perusteella sen, missä suhteessa polttomoottorin ja sähkömoottorin tehoa käytetään ajossa. Tällä konstilla mahdollisimman pienellä bensamäärällä pystytään kulkemaan mahdollisimman pitkä matka.

Hybridi-Tojotassa käytetään Atkinson-moottoria, jolla päästään erittäin korkeaan hyötysuhteeseen oikealla kuormituksella ja oikealla kierrosluvulla. Jos akuston varaus on pieni, eikä sähkömoottorin teho muutenkaan riittäisi ajamiseen, niin silloin tietokone käynnistää automaattisesti myös polttomoottorin. Vaikka polttomoottorista ei tarvittaisikaan liikkumiseen paljoakaan lisätehoa, niin siitäkin huolimatta tietokone pyrkii ohjaamaan polttomoottorin niin suurelle teholle, että paras hyötysuhde (jopa 40%) saavutetaan. Tällöin polttomoottori tuottaa enemmän tehoa kuin liikkumiseen tarvittaisiin, joten tietokone ohjaa polttomoottorin ylimääräisen tehon akkuun. Tällöin liikkuminen ja akun lataaminen tapahtuvat molemmat hyvällä hyötysuhteella. Kun akku tulee täyteen, niin silloin tietokone sammuttaa polttomoottorin kokonaan, mikäli sähkömoottorin teho riittää auton liikuttamiseen.

Polttomoottorin hyötysuhde osateholla on aivan onneton. Hybridi-Tojotassa tätä heikon hyötysuhteen aluetta ei ollenkaan käytetä, vaan heti käynnistymisen jälkeen polttomoottori pyritään ohjaamaan hyvän hyötysuhteen alueelle. Jos kaikkea polttomoottorin tuottamaa energiaa ei tarvita liikkumiseen tai korin lämmittämiseen, niin silloin ylijäämäenergialla ladataankin akkua tulevaa sähköajoa varten. Kun akku on täysi ja kori lämmin, niin silloin polttomoottori automaattisesti pysähtyy. Juuri tästä nerokkaasta systeemistä johtuu se, että hybridi-Tojota kulkee niin vähällä bensalla.

Anonyymi kirjoitti:

"Näinhän tää menee. Tojoterolla on iso agenda päällä puhua sähköisistä kilometreistä vaikka tojoon ei pysty lataamaan sähköä.
VW:llä on täyssähköisiä ja ladattavia hybridejä. Niillä ajetaan oikeasti ladatulla sähköllä.
Ja sitten VW:llä on näitä KERSejä jotka ottavat talteen jarrutusenergiaa ja kierättävät sitä. Eivät koskaan lataa akkuja bensasta tehdyllä sähköllä.
Tässä perusasiat tiivistettyä."

Monestikohan täällä pitää lausua se tosiasia, ettei Hybridi-Tojotan suunnittelussa ole pyrittykään siihen, että voitaisiin ajaa mahdolisimman paljon sähköllä. Jos tätä tavoiteltaisiin, niin silloinhan autossa pitäisi olla isompi akku, ja sitä pitäisi aina välillä tarkoituksellisesti ladata polttomoottorilla. Eihän tällaisessa touhussa olisi mitään järkeä.

Hybridi-Tojotassa on polttomoottorin, sähkömoottorin ja akuston yhteispeli pyritty viilaamaan niin täydelliseksi, että paras mahdollinen kokonaistaloudellisuus saavutetaan sekalaisessa ajossa. Tietokone päättää kulloisenkin ajotilanteen perusteella sen, missä suhteessa polttomoottorin ja sähkömoottorin tehoa käytetään ajossa. Tällä konstilla mahdollisimman pienellä bensamäärällä pystytään kulkemaan mahdollisimman pitkä matka.

Hybridi-Tojotassa käytetään Atkinson-moottoria, jolla päästään erittäin korkeaan hyötysuhteeseen oikealla kuormituksella ja oikealla kierrosluvulla. Jos akuston varaus on pieni, eikä sähkömoottorin teho muutenkaan riittäisi ajamiseen, niin silloin tietokone käynnistää automaattisesti myös polttomoottorin. Vaikka polttomoottorista ei tarvittaisikaan liikkumiseen paljoakaan lisätehoa, niin siitäkin huolimatta tietokone pyrkii ohjaamaan polttomoottorin niin suurelle teholle, että paras hyötysuhde (jopa 40%) saavutetaan. Tällöin polttomoottori tuottaa enemmän tehoa kuin liikkumiseen tarvittaisiin, joten tietokone ohjaa polttomoottorin ylimääräisen tehon akkuun. Tällöin liikkuminen ja akun lataaminen tapahtuvat molemmat hyvällä hyötysuhteella. Kun akku tulee täyteen, niin silloin tietokone sammuttaa polttomoottorin kokonaan, mikäli sähkömoottorin teho riittää auton liikuttamiseen.

Polttomoottorin hyötysuhde osateholla on aivan onneton. Hybridi-Tojotassa tätä heikon hyötysuhteen aluetta ei ollenkaan käytetä, vaan heti käynnistymisen jälkeen polttomoottori pyritään ohjaamaan hyvän hyötysuhteen alueelle. Jos kaikkea polttomoottorin tuottamaa energiaa ei tarvita liikkumiseen tai korin lämmittämiseen, niin silloin ylijäämäenergialla ladataankin akkua tulevaa sähköajoa varten. Kun akku on täysi ja kori lämmin, niin silloin polttomoottori automaattisesti pysähtyy. Juuri tästä nerokkaasta systeemistä johtuu se, että hybridi-Tojota kulkee niin vähällä bensalla.

Lue lisää

Tuollainen tojon pelleily bensakoneen parhaan hyötysuhteen kaivamaseksi on niin 90-luvun juttu. Nämä fiksummat pelit eivät tarvitse tuollaista kun ne lataavat energiaa paljon halvemmalla ja ilman päästöjä sähköverkosta.
Tojo on vanhan maailman peli.

Anonyymi kirjoitti:

Näinhän tää menee. Tojoterolla on iso agenda päällä puhua sähköisistä kilometreistä vaikka tojoon ei pysty lataamaan sähköä.
VW:llä on täyssähköisiä ja ladattavia hybridejä. Niillä ajetaan oikeasti ladatulla sähköllä.
Ja sitten VW:llä on näitä KERSejä jotka ottavat talteen jarrutusenergiaa ja kierättävät sitä. Eivät koskaan lataa akkuja bensasta tehdyllä sähköllä.
Tässä perusasiat tiivistettyä.

Lue lisää

Miksi sinä valehtelet? Olet näköjään todella epätoivoinen valehtelija.

Vähättelemällä ja valehtelemalla sinusta ei tule aisantuntijaa. Joudut vain naurunalaiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi sinä valehtelet? Olet näköjään todella epätoivoinen valehtelija.

Vähättelemällä ja valehtelemalla sinusta ei tule aisantuntijaa. Joudut vain naurunalaiseksi.

Lue lisää

Ei mitään valehtelua vaan pelkkää asiaa. Tojon hybrideihin ei pysty lataamaan sähköä. Saksmannien hybridit kulkevat ladatulla sähköllä.
Kuksmannien kevythybridit eivät koskaan lataa akkuja bensalla niinkuin tojot. Aivan perusasioita jotka kaikki tietävät.
Onko typerämpää tapaa tehdä sähköä kuin bensalla jonka hinnasta 75% on veroa?

Anonyymi kirjoitti:

"Näinhän tää menee. Tojoterolla on iso agenda päällä puhua sähköisistä kilometreistä vaikka tojoon ei pysty lataamaan sähköä.
VW:llä on täyssähköisiä ja ladattavia hybridejä. Niillä ajetaan oikeasti ladatulla sähköllä.
Ja sitten VW:llä on näitä KERSejä jotka ottavat talteen jarrutusenergiaa ja kierättävät sitä. Eivät koskaan lataa akkuja bensasta tehdyllä sähköllä.
Tässä perusasiat tiivistettyä."

Monestikohan täällä pitää lausua se tosiasia, ettei Hybridi-Tojotan suunnittelussa ole pyrittykään siihen, että voitaisiin ajaa mahdolisimman paljon sähköllä. Jos tätä tavoiteltaisiin, niin silloinhan autossa pitäisi olla isompi akku, ja sitä pitäisi aina välillä tarkoituksellisesti ladata polttomoottorilla. Eihän tällaisessa touhussa olisi mitään järkeä.

Hybridi-Tojotassa on polttomoottorin, sähkömoottorin ja akuston yhteispeli pyritty viilaamaan niin täydelliseksi, että paras mahdollinen kokonaistaloudellisuus saavutetaan sekalaisessa ajossa. Tietokone päättää kulloisenkin ajotilanteen perusteella sen, missä suhteessa polttomoottorin ja sähkömoottorin tehoa käytetään ajossa. Tällä konstilla mahdollisimman pienellä bensamäärällä pystytään kulkemaan mahdollisimman pitkä matka.

Hybridi-Tojotassa käytetään Atkinson-moottoria, jolla päästään erittäin korkeaan hyötysuhteeseen oikealla kuormituksella ja oikealla kierrosluvulla. Jos akuston varaus on pieni, eikä sähkömoottorin teho muutenkaan riittäisi ajamiseen, niin silloin tietokone käynnistää automaattisesti myös polttomoottorin. Vaikka polttomoottorista ei tarvittaisikaan liikkumiseen paljoakaan lisätehoa, niin siitäkin huolimatta tietokone pyrkii ohjaamaan polttomoottorin niin suurelle teholle, että paras hyötysuhde (jopa 40%) saavutetaan. Tällöin polttomoottori tuottaa enemmän tehoa kuin liikkumiseen tarvittaisiin, joten tietokone ohjaa polttomoottorin ylimääräisen tehon akkuun. Tällöin liikkuminen ja akun lataaminen tapahtuvat molemmat hyvällä hyötysuhteella. Kun akku tulee täyteen, niin silloin tietokone sammuttaa polttomoottorin kokonaan, mikäli sähkömoottorin teho riittää auton liikuttamiseen.

Polttomoottorin hyötysuhde osateholla on aivan onneton. Hybridi-Tojotassa tätä heikon hyötysuhteen aluetta ei ollenkaan käytetä, vaan heti käynnistymisen jälkeen polttomoottori pyritään ohjaamaan hyvän hyötysuhteen alueelle. Jos kaikkea polttomoottorin tuottamaa energiaa ei tarvita liikkumiseen tai korin lämmittämiseen, niin silloin ylijäämäenergialla ladataankin akkua tulevaa sähköajoa varten. Kun akku on täysi ja kori lämmin, niin silloin polttomoottori automaattisesti pysähtyy. Juuri tästä nerokkaasta systeemistä johtuu se, että hybridi-Tojota kulkee niin vähällä bensalla.

Lue lisää

Ei varmasti pysähdy polttomoottori jos kiihdytetään ja tarvitaan tehoa, vaikka akku olisikin täysi.

Miten polttomoottori ohjataan hyvän hyötysuhteen alueelle, nostamalla keinotekoisesti kierroksia vai?

Anonyymi kirjoitti:

Näinhän tää menee. Tojoterolla on iso agenda päällä puhua sähköisistä kilometreistä vaikka tojoon ei pysty lataamaan sähköä.
VW:llä on täyssähköisiä ja ladattavia hybridejä. Niillä ajetaan oikeasti ladatulla sähköllä.
Ja sitten VW:llä on näitä KERSejä jotka ottavat talteen jarrutusenergiaa ja kierättävät sitä. Eivät koskaan lataa akkuja bensasta tehdyllä sähköllä.
Tässä perusasiat tiivistettyä.

Lue lisää

Akun lataus moottorilla tarkoittaa: kevytkuormitteinen moottori saa lisää työtä, jolloin hyötysuhdekin paranee.

Turha kantaa murhetta asioista, joista et mitään tiedä.

VAG kevythybridi on ihan huijausta, moottori sammuu joskus jopa ennen pysähtymistä. Vautsi! Siinä sitä säästöä kertyy! Nauruhymiö tähän lippalakkipoikia varten.

Anonyymi kirjoitti:

Ei varmasti pysähdy polttomoottori jos kiihdytetään ja tarvitaan tehoa, vaikka akku olisikin täysi.

Miten polttomoottori ohjataan hyvän hyötysuhteen alueelle, nostamalla keinotekoisesti kierroksia vai?

Lue lisää

Polttomoottorille annetaan laturirasitusta, Atkinson-työkierto ei edes toimi suurella kierrosluvulla.

Käy ajamassa Toyota Hybrid ja ihastu liikkeellelähtöön ja liikkumisen vaivattomuuteen. Ai niin, eihän sinulla ole ajokorttia. Luottotiedotkin pitäisi olla kunnossa, muuten ei koeajoa tipu.

Sori, pysy peräkammarissa ja kirjoittele tänne typeryyksiäsi. Me muut saamme nauraa tai sääliä sinua.

Anonyymi kirjoitti:

"Näinhän tää menee. Tojoterolla on iso agenda päällä puhua sähköisistä kilometreistä vaikka tojoon ei pysty lataamaan sähköä.
VW:llä on täyssähköisiä ja ladattavia hybridejä. Niillä ajetaan oikeasti ladatulla sähköllä.
Ja sitten VW:llä on näitä KERSejä jotka ottavat talteen jarrutusenergiaa ja kierättävät sitä. Eivät koskaan lataa akkuja bensasta tehdyllä sähköllä.
Tässä perusasiat tiivistettyä."

Monestikohan täällä pitää lausua se tosiasia, ettei Hybridi-Tojotan suunnittelussa ole pyrittykään siihen, että voitaisiin ajaa mahdolisimman paljon sähköllä. Jos tätä tavoiteltaisiin, niin silloinhan autossa pitäisi olla isompi akku, ja sitä pitäisi aina välillä tarkoituksellisesti ladata polttomoottorilla. Eihän tällaisessa touhussa olisi mitään järkeä.

Hybridi-Tojotassa on polttomoottorin, sähkömoottorin ja akuston yhteispeli pyritty viilaamaan niin täydelliseksi, että paras mahdollinen kokonaistaloudellisuus saavutetaan sekalaisessa ajossa. Tietokone päättää kulloisenkin ajotilanteen perusteella sen, missä suhteessa polttomoottorin ja sähkömoottorin tehoa käytetään ajossa. Tällä konstilla mahdollisimman pienellä bensamäärällä pystytään kulkemaan mahdollisimman pitkä matka.

Hybridi-Tojotassa käytetään Atkinson-moottoria, jolla päästään erittäin korkeaan hyötysuhteeseen oikealla kuormituksella ja oikealla kierrosluvulla. Jos akuston varaus on pieni, eikä sähkömoottorin teho muutenkaan riittäisi ajamiseen, niin silloin tietokone käynnistää automaattisesti myös polttomoottorin. Vaikka polttomoottorista ei tarvittaisikaan liikkumiseen paljoakaan lisätehoa, niin siitäkin huolimatta tietokone pyrkii ohjaamaan polttomoottorin niin suurelle teholle, että paras hyötysuhde (jopa 40%) saavutetaan. Tällöin polttomoottori tuottaa enemmän tehoa kuin liikkumiseen tarvittaisiin, joten tietokone ohjaa polttomoottorin ylimääräisen tehon akkuun. Tällöin liikkuminen ja akun lataaminen tapahtuvat molemmat hyvällä hyötysuhteella. Kun akku tulee täyteen, niin silloin tietokone sammuttaa polttomoottorin kokonaan, mikäli sähkömoottorin teho riittää auton liikuttamiseen.

Polttomoottorin hyötysuhde osateholla on aivan onneton. Hybridi-Tojotassa tätä heikon hyötysuhteen aluetta ei ollenkaan käytetä, vaan heti käynnistymisen jälkeen polttomoottori pyritään ohjaamaan hyvän hyötysuhteen alueelle. Jos kaikkea polttomoottorin tuottamaa energiaa ei tarvita liikkumiseen tai korin lämmittämiseen, niin silloin ylijäämäenergialla ladataankin akkua tulevaa sähköajoa varten. Kun akku on täysi ja kori lämmin, niin silloin polttomoottori automaattisesti pysähtyy. Juuri tästä nerokkaasta systeemistä johtuu se, että hybridi-Tojota kulkee niin vähällä bensalla.

Lue lisää

Valitettavasti tuon moottorityypin paras hyötysuhde on melko korkealla kierrosluvulla. Onko kiva ajaa kun moottori ulisee ? Äänieristyshän Tojossa on tunnetusti heikko !

Anonyymi kirjoitti:

Miksi sinä valehtelet? Olet näköjään todella epätoivoinen valehtelija.

Vähättelemällä ja valehtelemalla sinusta ei tule aisantuntijaa. Joudut vain naurunalaiseksi.

Lue lisää

Ei Pentillä ole 20 vuoden sekoilun ja nolon kärähtämisen jälkeen enää mitään hävittävää. Tietää sen itsekin mutta Asperger ei narsistina pysty olemaan hetkeäkään hiljaa ja 90% energiasta suuntautuu Toyotan solvaamiseen. Loput vanhalestadiolaisten keskusteluun.

No, johan on epätoivoinen teksti. Yritetään valehdella, että kevythybridi tarkoittaa auton painoa.

Anonyymi kirjoitti:

No, johan on epätoivoinen teksti. Yritetään valehdella, että kevythybridi tarkoittaa auton painoa.

Corolla on oikeasti painava ja soveltuu kuitenkin vain terveisten kuljettamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Corolla on oikeasti painava ja soveltuu kuitenkin vain terveisten kuljettamiseen.

Johtuu siitä, että tollolootalla on sama alusta kaikissa vaihtoehdoissa. Kantavuus ok, kun pellin alla on pienin bensakone käsivaihteistolla. Kun kyytiin lastataan iso, painava ja laiska atkinssoni, sähkömoottoria/generaattoria ja akku (vaikkakin naurettavan pieni sellainen) ei kantavuutta jää enää paljoakaan. Joissain malleissa jo kuski 4 matkustajaa kuormittaa auton äärimmilleen eikä matkatavaroita saisi ottaa mukaan lainkaan. Tämä tuli esille taannoisessa TM farkkuvertailussa.

VAG "ehkä sammutetaan joskus jopa juuri ennen pysähdystä" -hybridejäkö pitäisi muka harkita?

No ei todellakaan. Ei ole vaihtoehto Toyotalle.

Mikähän viisaus tuokin on? Sekopäinen teksti.

" Tojottimien vaparit toimivat tehokkaasti vain hyvin pienellä alueella. Muut valmistajat tekevät paljon laajemmalla alueella tehokkaasti toimivia moottoreita. Esimerkiksi 1.5 TSI käy vain kahdella sylinterillä vähän kuormitettuna ja silloin se on 750 cc vapari. Suuremmalla kuormalla sama TSI kone käy neljällä pytyllä ja ahdettuna se vastaa reilun kahden litran vaparia. Näin toimii fiksu kone."


Ei sylinterien lepouttaminen ole mikään uusi asia. Jo 70-uvun lopulla Cadillac kokeili sitä 8,2 litran V8-moottorissa, mutta systeemi osoittautui täydeksi sudeksi. Toiminta oli hyvin epävarmaa ja epämiellyttävää, joten kaikki ihmiset kytkivät tämän säästötoiminnon pois päältä. Cadillac lopetti kokeilun hyvin nopeasti.

Itse en näe suurtakaan mieltä sylinterien lepouttamisessa noin pienessä moottorissa. Mitä sillä muka säästetään, koska kitkahäviötkään eivät yhtään pienene.

Kyllä hybridi-Tojotan toiminta on paljon fiksumpaa. Jos akussa on riittävästi latausta, ja liikkumiseen riittää pelkän sähkömoottorin teho, niin silloin automatiikka lepouttaa koko polttomoottorin. Tojotan hybriditekniikka on siis aivan ylivertaista muiden tehtaiden hybridikyhäelmiin verrattuna. Tietystä tämä näkyy myyntitilastoissakin.

" Tojottimien vaparit toimivat tehokkaasti vain hyvin pienellä alueella. Muut valmistajat tekevät paljon laajemmalla alueella tehokkaasti toimivia moottoreita. Esimerkiksi 1.5 TSI käy vain kahdella sylinterillä vähän kuormitettuna ja silloin se on 750 cc vapari. Suuremmalla kuormalla sama TSI kone käy neljällä pytyllä ja ahdettuna se vastaa reilun kahden litran vaparia. Näin toimii fiksu kone."


Ei sylinterien lepouttaminen ole mikään uusi asia. Jo 70-uvun lopulla Cadillac kokeili sitä 8,2 litran V8-moottorissa, mutta systeemi osoittautui täydeksi sudeksi. Toiminta oli hyvin epävarmaa ja epämiellyttävää, joten kaikki ihmiset kytkivät tämän säästötoiminnon pois päältä. Cadillac lopetti kokeilun hyvin nopeasti.

Itse en näe suurtakaan mieltä sylinterien lepouttamisessa noin pienessä moottorissa. Mitä sillä muka säästetään, koska kitkahäviötkään eivät yhtään pienene. Kyllä hybridi-Tojotan toiminta on paljon fiksumpaa. Jos akussa on riittävästi latausta, ja liikkumiseen riittää pelkän sähkömoottorin teho, niin silloin automatiikka lepouttaa koko polttomoottorin. Tojotan hybriditekniikka on siis aivan ylivertaista muiden tehtaiden hybridikyhäelmiin verrattuna. Tietystä tämä näkyy myyntitilastoissakin.

Anonyymi kirjoitti:

" Tojottimien vaparit toimivat tehokkaasti vain hyvin pienellä alueella. Muut valmistajat tekevät paljon laajemmalla alueella tehokkaasti toimivia moottoreita. Esimerkiksi 1.5 TSI käy vain kahdella sylinterillä vähän kuormitettuna ja silloin se on 750 cc vapari. Suuremmalla kuormalla sama TSI kone käy neljällä pytyllä ja ahdettuna se vastaa reilun kahden litran vaparia. Näin toimii fiksu kone."


Ei sylinterien lepouttaminen ole mikään uusi asia. Jo 70-uvun lopulla Cadillac kokeili sitä 8,2 litran V8-moottorissa, mutta systeemi osoittautui täydeksi sudeksi. Toiminta oli hyvin epävarmaa ja epämiellyttävää, joten kaikki ihmiset kytkivät tämän säästötoiminnon pois päältä. Cadillac lopetti kokeilun hyvin nopeasti.

Itse en näe suurtakaan mieltä sylinterien lepouttamisessa noin pienessä moottorissa. Mitä sillä muka säästetään, koska kitkahäviötkään eivät yhtään pienene. Kyllä hybridi-Tojotan toiminta on paljon fiksumpaa. Jos akussa on riittävästi latausta, ja liikkumiseen riittää pelkän sähkömoottorin teho, niin silloin automatiikka lepouttaa koko polttomoottorin. Tojotan hybriditekniikka on siis aivan ylivertaista muiden tehtaiden hybridikyhäelmiin verrattuna. Tietystä tämä näkyy myyntitilastoissakin.

Lue lisää

> Itse en näe suurtakaan mieltä sylinterien lepouttamisessa noin pienessä moottorissa. Mitä sillä muka säästetään, koska kitkahäviötkään eivät yhtään pienene.

Sinä oletkin autotekniikasta ymmärtämätön tojotero. Tämä on päivänselvää, koska kukaan autojen päälle ymmärtävä ei tojoon sorru.

Bensakoneella on mm. semmoinekin piirre kuin pumppaushäviö, mikä heikentää hyötysuhdetta osakuormalla. Tätä pumppaushäviötä pyritään nykyään pienentämään mm. kaasuläpättömillä moottoreilla sekä pienentämällä iskutilavuutta. Pientä moottoria kun voi kuormittaa suuremmalla kuormitusasteella = parempi hyötysuhde.

Lepuutus tavallaan puolittaa moottorin koon, jolloin hyötysuhde paranee. Ei nyt ihan aidon 2 pyttyisen tasolle, koska 2 mäntää laahustaa tarpeettomina, mutta on silti parempi kuin vajaateholla surraava 4-pyttyinen.

Sylinterien sammuttelu on tekohengitystä ja 1960-luvun tekniikkaa.

Ei se liikkuvien ja sammutettujen osien vastus mihinkään sieltä moottorista katoa.

Anonyymi kirjoitti:

" Tojottimien vaparit toimivat tehokkaasti vain hyvin pienellä alueella. Muut valmistajat tekevät paljon laajemmalla alueella tehokkaasti toimivia moottoreita. Esimerkiksi 1.5 TSI käy vain kahdella sylinterillä vähän kuormitettuna ja silloin se on 750 cc vapari. Suuremmalla kuormalla sama TSI kone käy neljällä pytyllä ja ahdettuna se vastaa reilun kahden litran vaparia. Näin toimii fiksu kone."


Ei sylinterien lepouttaminen ole mikään uusi asia. Jo 70-uvun lopulla Cadillac kokeili sitä 8,2 litran V8-moottorissa, mutta systeemi osoittautui täydeksi sudeksi. Toiminta oli hyvin epävarmaa ja epämiellyttävää, joten kaikki ihmiset kytkivät tämän säästötoiminnon pois päältä. Cadillac lopetti kokeilun hyvin nopeasti.

Itse en näe suurtakaan mieltä sylinterien lepouttamisessa noin pienessä moottorissa. Mitä sillä muka säästetään, koska kitkahäviötkään eivät yhtään pienene.

Kyllä hybridi-Tojotan toiminta on paljon fiksumpaa. Jos akussa on riittävästi latausta, ja liikkumiseen riittää pelkän sähkömoottorin teho, niin silloin automatiikka lepouttaa koko polttomoottorin. Tojotan hybriditekniikka on siis aivan ylivertaista muiden tehtaiden hybridikyhäelmiin verrattuna. Tietystä tämä näkyy myyntitilastoissakin.

Lue lisää

Tänäänkin bemari lepuutti polttomoottorin koko kauppareissun ajaksi, noin 15 km. Saman se teki toissapäivänäkin. Parkkipaikalla pidän sitä johdon päässä, niin on aina valmis niihin sähköisiin kilometreihin ja kabiinin lämmitykseen. Täytyy kuitenkin täyttää tankki tämän vuoden puolella, vaikkei sinne paljoa mahdukaan. Pitää bensan tuoreena.

Anonyymi kirjoitti:

Tänäänkin bemari lepuutti polttomoottorin koko kauppareissun ajaksi, noin 15 km. Saman se teki toissapäivänäkin. Parkkipaikalla pidän sitä johdon päässä, niin on aina valmis niihin sähköisiin kilometreihin ja kabiinin lämmitykseen. Täytyy kuitenkin täyttää tankki tämän vuoden puolella, vaikkei sinne paljoa mahdukaan. Pitää bensan tuoreena.

Lue lisää

Ruiskuta venttiilikoneistoon ruosteenirrotinta, ennenkuin bienen munan wenytin mene rikki, autolla on joka päivä ajettava myös polttoaineella 50-100km jos käytät sähköä.

Kevythybridien polttoaineen säästö on mitätön:

"Dieselin ja kevythybridin yhdistelmä vaikuttaa paperilla fiksulta – lisää taloudellisuutta pitkän toimintasäteen kaveriksi. Käytännössä on toisin. Korkean Sportagen parilitrainen diesel kulutti pitkässä, reippaassa ja sekalaisessa talvikoeajossa täydellä kuormalla keskimäärin 8,5 litraa satasella ja pihistelevässä matka-ajossakin 7,3 litraa. Määrä on hybridiavusteiselle dieselille huikea, olkoonkin nelivetoinen. Vaikkapa Mercedes-Benzin ja BMW:n suuret autot kulkevat perinteisellä diesel-moottorilla vähemmällä."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/talvikoeajossa-diesel-kevythybridi-tilavasta-katumaasturista-loytyi-polttoainesaastoja-merkittavampi-seikka/25a1a006-3cf3-4793-91b5-63807891af21

Anonyymi kirjoitti:

Kevythybridien polttoaineen säästö on mitätön:

"Dieselin ja kevythybridin yhdistelmä vaikuttaa paperilla fiksulta – lisää taloudellisuutta pitkän toimintasäteen kaveriksi. Käytännössä on toisin. Korkean Sportagen parilitrainen diesel kulutti pitkässä, reippaassa ja sekalaisessa talvikoeajossa täydellä kuormalla keskimäärin 8,5 litraa satasella ja pihistelevässä matka-ajossakin 7,3 litraa. Määrä on hybridiavusteiselle dieselille huikea, olkoonkin nelivetoinen. Vaikkapa Mercedes-Benzin ja BMW:n suuret autot kulkevat perinteisellä diesel-moottorilla vähemmällä."

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/talvikoeajossa-diesel-kevythybridi-tilavasta-katumaasturista-loytyi-polttoainesaastoja-merkittavampi-seikka/25a1a006-3cf3-4793-91b5-63807891af21

Lue lisää

Tämän takia ostan jatkossakin mielummin dieselin kuin hybridin. Säästyy pitkä penni tankkauskuluissa.

Anonyymi kirjoitti:

Tämän takia ostan jatkossakin mielummin dieselin kuin hybridin. Säästyy pitkä penni tankkauskuluissa.

Minä vaihdoin dieselin lattaushybridiin. Verot pienenivät noin 600€ vuodessa ja lataamattakin kuluttaa saman verran bensaa, kuin ennen dieseliä. Lataamalla puolet siitä, normaaleilla ajoilla. Ajan liian vähän, jotta diesel kannattaisi, mutta molempi parempi.

Tai skeidan kaasu/bensa-lelu. Sitähän mainostettiin myös hybridinä. Kompromissi niille, jotka kehtaavat Skodalla ajaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tai skeidan kaasu/bensa-lelu. Sitähän mainostettiin myös hybridinä. Kompromissi niille, jotka kehtaavat Skodalla ajaa.

Kaasu/bensa-autot ovat oikeasti hybridejä kun käyttävät kahta eri käyttövoimaa. Tojon hybridit ovatr hybridejä vain mainospuheissa kun oikeasdti kulkevat pelkästään bensalla. Näytäpä miten tojon hybridiin saa tankattua tai ladattua mitään muuta kuin bensaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasu/bensa-autot ovat oikeasti hybridejä kun käyttävät kahta eri käyttövoimaa. Tojon hybridit ovatr hybridejä vain mainospuheissa kun oikeasdti kulkevat pelkästään bensalla. Näytäpä miten tojon hybridiin saa tankattua tai ladattua mitään muuta kuin bensaa.

Lue lisää

Kaikki muut tämän tietävätkin, mutta koeta nyt sinä vielä kerran opetella se tästä.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/16430091/nain-toyotan-tayshybridit-tekevat-sahkoa-kuluttamatta-lainkaan-bensiinia

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki muut tämän tietävätkin, mutta koeta nyt sinä vielä kerran opetella se tästä.

https://keskustelu.suomi24.fi/t/16430091/nain-toyotan-tayshybridit-tekevat-sahkoa-kuluttamatta-lainkaan-bensiinia

Lue lisää

Taitaa olla turha toivo saada tämä pelle tunnustamaan tosiasiat. Kaikesta päätellen on klonksu-organisaation henkilö. Ei kukaan muu viitsi hakata päätään seinään vuodesta toiseen päivittäin.

Anonyymi kirjoitti:

Kaasu/bensa-autot ovat oikeasti hybridejä kun käyttävät kahta eri käyttövoimaa. Tojon hybridit ovatr hybridejä vain mainospuheissa kun oikeasdti kulkevat pelkästään bensalla. Näytäpä miten tojon hybridiin saa tankattua tai ladattua mitään muuta kuin bensaa.

Lue lisää

Kaasuautojen kehittäminen on lopetettu. Kehittämisen lopettaminen tarkoittaa sitä, että niiden valmistus loppuu pian:

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kaasuauton-kuolonkorina-volkswagen-konserni-hylkaamassa-teknologian-johon-meidankin-hallituksemme-luotti/7752186#gs.7auht2

Anonyymi kirjoitti:

Kaasuautojen kehittäminen on lopetettu. Kehittämisen lopettaminen tarkoittaa sitä, että niiden valmistus loppuu pian:

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kaasuauton-kuolonkorina-volkswagen-konserni-hylkaamassa-teknologian-johon-meidankin-hallituksemme-luotti/7752186#gs.7auht2

Lue lisää

Kerro tämä uutinen Niemelle
https://www.niemi.fi/yritys/uuden_ajan_muuttoautot

Tai Valiolle
https://studio.kauppalehti.fi/gasum-puhtaampaa-energiaa/valio-on-kestavan-liikennoinnin-edellakavija-myos-edulliset-kustannukset-yllattivat

Raskas liikennekin on siirtymässä fossiilivapaaksi. Toisin kuin fossiilisuuteen jämähtämyt itäautovalmistaja.

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa olla turha toivo saada tämä pelle tunnustamaan tosiasiat. Kaikesta päätellen on klonksu-organisaation henkilö. Ei kukaan muu viitsi hakata päätään seinään vuodesta toiseen päivittäin.

Lue lisää

Näin täytyy olla. Mutta: TSI, DSG, hidastelu, nykiminen, sutiminen, JAKOKETJU, YLIPITKÄ öljynvaihtoväli ongelmineen.

Siinä vähän vagginafanille muistilistaa.

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa olla turha toivo saada tämä pelle tunnustamaan tosiasiat. Kaikesta päätellen on klonksu-organisaation henkilö. Ei kukaan muu viitsi hakata päätään seinään vuodesta toiseen päivittäin.

Lue lisää

Pentti on puskenut päätään seinään jo 20 vuoden ja yli 500.000 viestin verran joista suurin osa Toyotan ja sellaisen omistavien solvausta. Eikä Lexuskaan ole samanlaiselta solvaukselta säästynyt. Käyttäytyminen eli tässä tapauksessa koko mielenkiinnon keskittäminen johonkin tiettyyn asiaan on tunnusomaista Aspergerin syndroomaa sairastavilla.

"Eikö se perkele mene perille, ettei Toyotan hybridi kulje pelkästään bensalla. Voi perkeleen perkele.."

No sanopa mitä muuta käyttövoimaa kuin bensaa tankataan tojoon.

Pitkällekö pääsee tohjolla, jos ei siihen säännöllisesti tankkaa lisää bensaa?

Vrt. omaan hybridiini tankkaan bensaa noin 3500 km välein.

Anonyymi kirjoitti:

"Eikö se perkele mene perille, ettei Toyotan hybridi kulje pelkästään bensalla. Voi perkeleen perkele.."

No sanopa mitä muuta käyttövoimaa kuin bensaa tankataan tojoon.

Lue lisää

HUKKAENERGIAA ja MOOTTORIN ALITEHON ja hyötysuhteen nostamista vastusta lisäämällä. Energia akkuun.

Joko ymmärsit?

Anonyymi kirjoitti:

Pitkällekö pääsee tohjolla, jos ei siihen säännöllisesti tankkaa lisää bensaa?

Vrt. omaan hybridiini tankkaan bensaa noin 3500 km välein.

Mitä autoistasi tarkoitit, Pentti. Dodge Caliberia, Opelin romuasi vai nykyistä vanhaa Volvoasi jota mainostit "vahingoissa" Facebook-sivullasi. Olet sinä nolo amistason pelle vaikka eläkeikäkin on tullut jo täyteen.

Polttoainetalouden näkökulmasta ei ole fiksua, moottorin hyötysuhde on heikoimmillaan kevyellä kuormalla.

Noiden kevythybridien toiminnassa ei ole mitään fiksua verrattuna Toyotan täyshybrideihin.

Anonyymi kirjoitti:

Noiden kevythybridien toiminnassa ei ole mitään fiksua verrattuna Toyotan täyshybrideihin.

On niissä se fiksuus ettei nuo KERSit tee koskaan sähköä bensasta. Ne vain keräävät talteen kineettistä energiaa jarrutuksessa.
Tojon hybridit tekevät sähköä bensaa polttamalla.

Anonyymi kirjoitti:

On niissä se fiksuus ettei nuo KERSit tee koskaan sähköä bensasta. Ne vain keräävät talteen kineettistä energiaa jarrutuksessa.
Tojon hybridit tekevät sähköä bensaa polttamalla.

Lue lisää

"On niissä se fiksuus ettei nuo KERSit tee koskaan sähköä bensasta. Ne vain keräävät talteen kineettistä energiaa jarrutuksessa.
Tojon hybridit tekevät sähköä bensaa polttamalla."

Kevythybridit ovat ihan pelleilyvehkeitä hybridi-Tojotaan verrattuna. Niissä akkujännitekin on vain 48 V, joten kovin kummoista apua menoon ei niin pienellä jännitteellä voi saada. Niillä ei pysty ajamaan sähköllä juuri minkäänlaista matkaa, eikä kulutuskaan pienene käytännssä ollenkaan. Näitä autoja tehtaat tekevätkin vain keinottelumielessä, jotta välttyisivät suurilta päästösakoilta.

Hybridi-Tojotassa ajoakun jännite on yli 200 V, joten tarvittaessa se pystyy kiihdyttämääm autoa ripeästikin. Edullisissa olosuhteissa auto kulkee sähköllä reilun kilometrin matkojakin, joten sähkölaitteilla saadaan jotain aikaankin. Tärkeintä on kuitenkin se, että hybridikoneistolla saadaan polttoaineenkulutus hyvin pieneksi kaupunkiajossa. Avainasemassa on tällöin tehokas jarrurusenergian talteenotto.

Anonyymi kirjoitti:

"On niissä se fiksuus ettei nuo KERSit tee koskaan sähköä bensasta. Ne vain keräävät talteen kineettistä energiaa jarrutuksessa.
Tojon hybridit tekevät sähköä bensaa polttamalla."

Kevythybridit ovat ihan pelleilyvehkeitä hybridi-Tojotaan verrattuna. Niissä akkujännitekin on vain 48 V, joten kovin kummoista apua menoon ei niin pienellä jännitteellä voi saada. Niillä ei pysty ajamaan sähköllä juuri minkäänlaista matkaa, eikä kulutuskaan pienene käytännssä ollenkaan. Näitä autoja tehtaat tekevätkin vain keinottelumielessä, jotta välttyisivät suurilta päästösakoilta.

Hybridi-Tojotassa ajoakun jännite on yli 200 V, joten tarvittaessa se pystyy kiihdyttämääm autoa ripeästikin. Edullisissa olosuhteissa auto kulkee sähköllä reilun kilometrin matkojakin, joten sähkölaitteilla saadaan jotain aikaankin. Tärkeintä on kuitenkin se, että hybridikoneistolla saadaan polttoaineenkulutus hyvin pieneksi kaupunkiajossa. Avainasemassa on tällöin tehokas jarrurusenergian talteenotto.

Lue lisää

Siinä on todella upea asiantuntijan teksti surkeista kevythybrideistä. Totta joka sana.

Toyotaa pilkaava trolli kutsuu kevythybridejä KERSeiksi. Niillä ei ole mitään tekemistä KERSin ja Formula 1 -maailman kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

On niissä se fiksuus ettei nuo KERSit tee koskaan sähköä bensasta. Ne vain keräävät talteen kineettistä energiaa jarrutuksessa.
Tojon hybridit tekevät sähköä bensaa polttamalla.

Lue lisää

Bensan polttamisella ei synny lainkaan sähköa. Oletko sekaisin?

Anonyymi kirjoitti:

Polttoainetalouden näkökulmasta ei ole fiksua, moottorin hyötysuhde on heikoimmillaan kevyellä kuormalla.

> Polttoainetalouden näkökulmasta ei ole fiksua, moottorin hyötysuhde on heikoimmillaan kevyellä kuormalla.

Polttoainetalouden kannalta on fiksua käyttää sähkömoottoria apuna, kun tehdään reipas kiihdytys. Hyötysuhde on maksimissaan, kun kuormitus on korkea (kaasuläppä lähes täysin auki), mutta kierrosluku matala. Jolloin ollaan kaukana huipputehon alueelta. Jos sitä tehoa tarvitaan enemmän, pitää kierroksia nostaa, jolloin hyötysuhde laskee. Roimastikin, jos vedetään täyskuormalla seos rikkaalle.

Laitetaan siis TSI moottori, DSG vaihteisto ja vielä kaupanpäälle PROTOTYYPPI kevytakku latauksineen samaan vaggineeseen!

Huh, onnea matkaan!

Kevythybridit on tarkoitettu vain EU:n huijaamiseen päästötavoitteen saavuttamisessa. Todellisuudessa vain enemmän ongelmia kuin hyötyjä.

Eilen sattui kaupan parkkihallissa viereen Rav4 Hybrid. Kun se lähti liikkeelle, se pääsi reilut 5 metriä, kun moottori jo hörähti käyntiin. Omalla ladattavalla Bemarilla moottori ei käynnistynyt koko reissulla, vaan ajoin koko matkan verkosta ladatulla sähköllä. Akku tyhjänä maantiellä ja moottoritiellä kulutus on noin 5,5 litraa sadalla. Karvan enemmän, kuin Corollalla, mutta niin on tehoakin. Eipä tuota bensaa oikeastaan muualla kulukaan, harvoin tarvitsee tankilla käydä.

Anonyymi kirjoitti:

Eilen sattui kaupan parkkihallissa viereen Rav4 Hybrid. Kun se lähti liikkeelle, se pääsi reilut 5 metriä, kun moottori jo hörähti käyntiin. Omalla ladattavalla Bemarilla moottori ei käynnistynyt koko reissulla, vaan ajoin koko matkan verkosta ladatulla sähköllä. Akku tyhjänä maantiellä ja moottoritiellä kulutus on noin 5,5 litraa sadalla. Karvan enemmän, kuin Corollalla, mutta niin on tehoakin. Eipä tuota bensaa oikeastaan muualla kulukaan, harvoin tarvitsee tankilla käydä.

Lue lisää

Niin sen tulee toimiakin.

Lämmitys antaa sen verran lisävastusta polttomoottorille, että se kannattaa hyötysuhteen parannuttua käynnistää. Samalla ladataan akkua ja liikutetaan autoa erinomaisella polttomoottorihyötysuhteella.

Anonyymi kirjoitti:

Niin sen tulee toimiakin.

Lämmitys antaa sen verran lisävastusta polttomoottorille, että se kannattaa hyötysuhteen parannuttua käynnistää. Samalla ladataan akkua ja liikutetaan autoa erinomaisella polttomoottorihyötysuhteella.

Lue lisää

Jaa, minä ajoin ladattavalla bemarilla kotiin moottoria käynnistämättä, ja lämpöä riitti. Mielummin minä tämän valitsen.

Ei taida rahat riittää täyshybridiin, itselataavaan nerokkaaseen systeemiin, niih.

Anonyymi kirjoitti:

Ei taida rahat riittää täyshybridiin, itselataavaan nerokkaaseen systeemiin, niih.

Aika on ajanut ohi lautauskelvottomista hybrideistä, joiden ainoa energianlähde on fossiilinen polttoaine.

Tojon sähkö on aina tehty kalliista bensasta. VW lataa halpaa sähköä verkosta.
Tojon 100 km maksaa 7-10 euroa. VWllä sama matka kaksi euroa.
Päästöttömästi.

Anonyymi kirjoitti:

Tojon sähkö on aina tehty kalliista bensasta. VW lataa halpaa sähköä verkosta.
Tojon 100 km maksaa 7-10 euroa. VWllä sama matka kaksi euroa.
Päästöttömästi.

Entä seuraava sata kilometriä? Vieläkö Vw menee kahdella eurolla? No ei vaan yli kympin maksaa. Toyotan kustannus pysyy ennallaan, kilometri toisensa jälkeen.

Harvoja järkeviä kirjoituksia. Kiitos.

Odotetaan Toyotalta uusia lataushybridejä, joissa yhdistyy nykyinen "itselataava" hybriditaloudellisuus seinäsähköön.

Jospa silloin ei kaikkea seinäsähköä tuhlatakaan ensimmäisille kymmenille kilometreille, vaan sitä käytettäisiin navigointitietoon yhdistettynä "koko matkan ajan." Myös polttomoottorilataus ajettaessa vajaateholla käytössä koko ajan pidemmillä matkoilla

Juuri niin, ei mihinkään.

Pienhiukkasdiiseli lukemattomine ongelmineen, surkea nakuttaja.

Anonyymi kirjoitti:

Pienhiukkasdiiseli lukemattomine ongelmineen, surkea nakuttaja.

Uudet dieselit puhdistavat kaupunkien ilmaa.
Ei ole ongelmaa pienhiukkasista, eikä typen oksideista.

Huomaa hyvin, ettet ole kokeillut uutta dieseltekniikkaa, etkä kokeile. Jumi on korvien välissä sen verran suuri.

Anonyymi kirjoitti:

Uudet dieselit puhdistavat kaupunkien ilmaa.
Ei ole ongelmaa pienhiukkasista, eikä typen oksideista.

Huomaa hyvin, ettet ole kokeillut uutta dieseltekniikkaa, etkä kokeile. Jumi on korvien välissä sen verran suuri.

Lue lisää

Kukapa pöljä semmoista vatkaavaa ja haisevaa laitosta 2020-luvulla haluaisi pellin alle.
20 vuotta sitten sellainen oli vielä hyväksyttävää.
Nykyaikaa on verraton, lähinnä Toyotan itselataava hybriidi ilman patterilatausautojen rajattua toimintamatkaa piuhajumpan ohella.

Anonyymi kirjoitti:

Kukapa pöljä semmoista vatkaavaa ja haisevaa laitosta 2020-luvulla haluaisi pellin alle.
20 vuotta sitten sellainen oli vielä hyväksyttävää.
Nykyaikaa on verraton, lähinnä Toyotan itselataava hybriidi ilman patterilatausautojen rajattua toimintamatkaa piuhajumpan ohella.

Lue lisää

Toyotat ovat 90-luvun fossiilipolttimia jotka tekevät kallista sähköä bensaa polttamalla. Idioottien touhua tuottaa suuret päästöt kalliilla bensalla kun verkosta saa fossiilivapaata sähköä paljon halvemmalla. Tojotisti maksaa sadasta kilometristä 6-9 euroa kun sähköllä saman matkan ajaa kahdella eurolla.

ID.3:lla pääsee Helsingistä Rovaniemelle yhdellä 30 min kahvitauolla. Sen WLTP on 550km ja 30 min latauksella saa 290 km lisää rangea. Riittää aika hyvin suurelle osaa kuluttajista. Tojotistit vain höpöttävät ladattavia vastaan kun tojo on täysin onneton räpeltäjä sillä saralla eikä sa mitään aikaiseksi. Sähköautosta tulee helvetin hyvä heidän silmissään just sinä päivänä kun tojo saa sellaisen markkinoille. Niin lapsellisen läpinäkyvää on heidän nillittämisensä motiivit. Kuin pikkulasten tarinat joista aikuinen näkee kilometrin päähän miten juttu oikeasti on.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotat ovat 90-luvun fossiilipolttimia jotka tekevät kallista sähköä bensaa polttamalla. Idioottien touhua tuottaa suuret päästöt kalliilla bensalla kun verkosta saa fossiilivapaata sähköä paljon halvemmalla. Tojotisti maksaa sadasta kilometristä 6-9 euroa kun sähköllä saman matkan ajaa kahdella eurolla.

ID.3:lla pääsee Helsingistä Rovaniemelle yhdellä 30 min kahvitauolla. Sen WLTP on 550km ja 30 min latauksella saa 290 km lisää rangea. Riittää aika hyvin suurelle osaa kuluttajista. Tojotistit vain höpöttävät ladattavia vastaan kun tojo on täysin onneton räpeltäjä sillä saralla eikä sa mitään aikaiseksi. Sähköautosta tulee helvetin hyvä heidän silmissään just sinä päivänä kun tojo saa sellaisen markkinoille. Niin lapsellisen läpinäkyvää on heidän nillittämisensä motiivit. Kuin pikkulasten tarinat joista aikuinen näkee kilometrin päähän miten juttu oikeasti on.

Lue lisää

Volkkarin mainoshenkilö asialla taas. Ei se akun kapasiteetti suuremmaksi muutu netissä sontaa jauhamalla.
Helsingistä Lahteen voi hyvällä tuurilla päästä jollakin patteriautolla.
Vapaan latauspisteen etsintä paikan päällä ja taas tuhlataan aikaa ja rajallista akkua, on se naurettava vehje. Pelko persiissä koko ajan.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotat ovat 90-luvun fossiilipolttimia jotka tekevät kallista sähköä bensaa polttamalla. Idioottien touhua tuottaa suuret päästöt kalliilla bensalla kun verkosta saa fossiilivapaata sähköä paljon halvemmalla. Tojotisti maksaa sadasta kilometristä 6-9 euroa kun sähköllä saman matkan ajaa kahdella eurolla.

ID.3:lla pääsee Helsingistä Rovaniemelle yhdellä 30 min kahvitauolla. Sen WLTP on 550km ja 30 min latauksella saa 290 km lisää rangea. Riittää aika hyvin suurelle osaa kuluttajista. Tojotistit vain höpöttävät ladattavia vastaan kun tojo on täysin onneton räpeltäjä sillä saralla eikä sa mitään aikaiseksi. Sähköautosta tulee helvetin hyvä heidän silmissään just sinä päivänä kun tojo saa sellaisen markkinoille. Niin lapsellisen läpinäkyvää on heidän nillittämisensä motiivit. Kuin pikkulasten tarinat joista aikuinen näkee kilometrin päähän miten juttu oikeasti on.

Lue lisää

Miksi sitten VW myy >95% autoistaan ilman mitään hybrditekniikkaa?

Ei se auta mitään jos webissä on esillä jokin auto. Niitä pitää myös jonkun ostaa.

Joko sinulla on tilaukessa ID.3 ? jos ei ole niin miksi ei?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi sitten VW myy >95% autoistaan ilman mitään hybrditekniikkaa?

Ei se auta mitään jos webissä on esillä jokin auto. Niitä pitää myös jonkun ostaa.

Joko sinulla on tilaukessa ID.3 ? jos ei ole niin miksi ei?

Lue lisää

"Joko sinulla on tilaukessa ID.3 ? jos ei ole niin miksi ei?"

Ei ole tilauksessa. Mulle autonvaihto on ajankohtainen vasta kahden vuoden päästä. Katsotaan mitä tässä välissä ehtii tulemaan markkinoille. Ei ID.3 jää ainoaksi taviksien hintaluokan sähköautoksi. Tuo tulee olemaan tiukan kilpailun segmentti lähivuosina.

Anonyymi kirjoitti:

Volkkarin mainoshenkilö asialla taas. Ei se akun kapasiteetti suuremmaksi muutu netissä sontaa jauhamalla.
Helsingistä Lahteen voi hyvällä tuurilla päästä jollakin patteriautolla.
Vapaan latauspisteen etsintä paikan päällä ja taas tuhlataan aikaa ja rajallista akkua, on se naurettava vehje. Pelko persiissä koko ajan.

Lue lisää

"Helsingistä Lahteen voi hyvällä tuurilla päästä jollakin patteriautolla."

Taas on isot valehteluhousut jalassa. En tiedä osaako tojohönö edes pitää muita kuin valehteluhousuja. Mutta senhän se teettää kun ei ole oikeita argumentteja ja jotain on pakko nillitä niin sitten menee valehtelun puolelle. Päivittäin ja monta kertaa.

TM mittasi sähköautojen rangen 10 asteen pakkasessa viime talvena numerossa5b.
Tässä vertailu WLTP / TMn mittaus
Kia 452 / 319km / 71%
Audi 399 / 304 / 76%
Tesla 560 / 301 / 54%
M-B 409 / 283 / 69%
renault 381 / 245 / 64%
Hyundai 311 / 235/ 76%

Ja tosiaan ID.3:lla pääsee Helsingistä Rovaniemelle yhdellä 30 min pysähdyksellä. Tämä siis mitattua WLTP-mitattua faktaa. Ei mitään valehteluhousuisen älämölöä netissä.

Anonyymi kirjoitti:

Kukapa pöljä semmoista vatkaavaa ja haisevaa laitosta 2020-luvulla haluaisi pellin alle.
20 vuotta sitten sellainen oli vielä hyväksyttävää.
Nykyaikaa on verraton, lähinnä Toyotan itselataava hybriidi ilman patterilatausautojen rajattua toimintamatkaa piuhajumpan ohella.

Lue lisää

Niin, eihän se ladattava ole patterin tyhjennyttyä kuin itselataava hybridi. Käyttää bensaa ja sähköä miten parhaaksi katsoo. Aivan Toyotatyyliin, oli merkki sitten mikä tahansa.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotat ovat 90-luvun fossiilipolttimia jotka tekevät kallista sähköä bensaa polttamalla. Idioottien touhua tuottaa suuret päästöt kalliilla bensalla kun verkosta saa fossiilivapaata sähköä paljon halvemmalla. Tojotisti maksaa sadasta kilometristä 6-9 euroa kun sähköllä saman matkan ajaa kahdella eurolla.

ID.3:lla pääsee Helsingistä Rovaniemelle yhdellä 30 min kahvitauolla. Sen WLTP on 550km ja 30 min latauksella saa 290 km lisää rangea. Riittää aika hyvin suurelle osaa kuluttajista. Tojotistit vain höpöttävät ladattavia vastaan kun tojo on täysin onneton räpeltäjä sillä saralla eikä sa mitään aikaiseksi. Sähköautosta tulee helvetin hyvä heidän silmissään just sinä päivänä kun tojo saa sellaisen markkinoille. Niin lapsellisen läpinäkyvää on heidän nillittämisensä motiivit. Kuin pikkulasten tarinat joista aikuinen näkee kilometrin päähän miten juttu oikeasti on.

Lue lisää

Kyllä tuo ID-3 on ihme peli kun tehdasta pitää seisottaa ja autojen hintaa alentaa kun eivät vain mene kaupaksi.

Talliautot ja matka-autot ovatkin kaksi eria asiaa. Tojot kuuluvat aina noihin ensimmäisiin.

Hengenkohotusta taas oman yhden elämän näkökulmasta ja oman mielen piristämiseksi.
Ensinnäkään piuhajumppaa ei tarvitse tehdä joka päivä jos matkaa tulee kaksi bensatankillista kuussa. Se tarkoittaa noin 1.600 km kuussa eli noin viittä latauskertaa.
Jos funtsii kumpi on helpompaa laittaa töpseli kiinni viisi kertaa kotipihassa vai käydä kaksi kertaa erikseen bensa-asemalla tankkaamassa niin otan kyllä mieluummin tuon kotilatauksen

Miten voi pelätä sähkön loppumista eri tavalla kuin bensan loppumista? Mikä on se ero?

Tämä on taas näitä lapsellisia tarkoitushakuisia nillittämisiä. Kuin pienen lapsen läpinäkyviä selityksiä ja jänkäämisiä. Sähkön loppumisen pelko katoaa kuin taikaiskusta latausjohdon kytkeminen on päivän kohokohta kun tojo joskus vuosien päästä oman sähköautonsa valmiiksi. Niin läpinäkyviä nämä nillittämis syyt.

Ja niin. Laskepa tuntipalkka sille 2,5 minuutin työlle per kuukausi. Tai no minä avitan kun tiedän teidän tojotistien laskutaidot.
Bensakulut 1600km on 120€
Sähkökulut 1600km on 32€
Säästö 88€
Latauksen vaatima työ, 2,5 min
Tuntipalkka 2.112€

Ei huono.

Anonyymi kirjoitti:

Hengenkohotusta taas oman yhden elämän näkökulmasta ja oman mielen piristämiseksi.
Ensinnäkään piuhajumppaa ei tarvitse tehdä joka päivä jos matkaa tulee kaksi bensatankillista kuussa. Se tarkoittaa noin 1.600 km kuussa eli noin viittä latauskertaa.
Jos funtsii kumpi on helpompaa laittaa töpseli kiinni viisi kertaa kotipihassa vai käydä kaksi kertaa erikseen bensa-asemalla tankkaamassa niin otan kyllä mieluummin tuon kotilatauksen

Miten voi pelätä sähkön loppumista eri tavalla kuin bensan loppumista? Mikä on se ero?

Tämä on taas näitä lapsellisia tarkoitushakuisia nillittämisiä. Kuin pienen lapsen läpinäkyviä selityksiä ja jänkäämisiä. Sähkön loppumisen pelko katoaa kuin taikaiskusta latausjohdon kytkeminen on päivän kohokohta kun tojo joskus vuosien päästä oman sähköautonsa valmiiksi. Niin läpinäkyviä nämä nillittämis syyt.

Ja niin. Laskepa tuntipalkka sille 2,5 minuutin työlle per kuukausi. Tai no minä avitan kun tiedän teidän tojotistien laskutaidot.
Bensakulut 1600km on 120€
Sähkökulut 1600km on 32€
Säästö 88€
Latauksen vaatima työ, 2,5 min
Tuntipalkka 2.112€

Ei huono.

Lue lisää

Hybridi Toyotalla ajaessa jää pelko pois, siitä hyvästä maksaa mielellään pari euroa enemmän per sata km verrattuna pikkupatteriautoihin.

Volkkariauton miehen laskelmat ovat H. C. Anderssenin kirjasta. Hihii.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridi Toyotalla ajaessa jää pelko pois, siitä hyvästä maksaa mielellään pari euroa enemmän per sata km verrattuna pikkupatteriautoihin.

Volkkariauton miehen laskelmat ovat H. C. Anderssenin kirjasta. Hihii.

Lue lisää

No näytäpä miten itse laskisit ja missä tuossa laskelmassa on virhe. Sun pitää osoittaa virhe jotta olisit uskottava.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridi Toyotalla ajaessa jää pelko pois, siitä hyvästä maksaa mielellään pari euroa enemmän per sata km verrattuna pikkupatteriautoihin.

Volkkariauton miehen laskelmat ovat H. C. Anderssenin kirjasta. Hihii.

Lue lisää

"Hybridi Toyotalla ajaessa jää pelko pois,"
Mitä sinä pelkäät? Tuntuu olevan kokolailla pelkäämistä tuo elämäsi. Osaatko eritellä mistä tuo pelkosi kumpuaa?
Minä en ole koskaan pelännyt kun olen ajanut autolla. Millään autolla.

Anonyymi kirjoitti:

"Hybridi Toyotalla ajaessa jää pelko pois,"
Mitä sinä pelkäät? Tuntuu olevan kokolailla pelkäämistä tuo elämäsi. Osaatko eritellä mistä tuo pelkosi kumpuaa?
Minä en ole koskaan pelännyt kun olen ajanut autolla. Millään autolla.

Lue lisää

Vaggiineella ajaessa on pelko koko ajan vaikkei se olisi edes käynnissä. On ne semmoisia romuja kaikki tyynni.

Anonyymi kirjoitti:

Vaggiineella ajaessa on pelko koko ajan vaikkei se olisi edes käynnissä. On ne semmoisia romuja kaikki tyynni.

Hoitoon sinun pitäisi hakeutua jos asian koet noin.

Anonyymi kirjoitti:

Hengenkohotusta taas oman yhden elämän näkökulmasta ja oman mielen piristämiseksi.
Ensinnäkään piuhajumppaa ei tarvitse tehdä joka päivä jos matkaa tulee kaksi bensatankillista kuussa. Se tarkoittaa noin 1.600 km kuussa eli noin viittä latauskertaa.
Jos funtsii kumpi on helpompaa laittaa töpseli kiinni viisi kertaa kotipihassa vai käydä kaksi kertaa erikseen bensa-asemalla tankkaamassa niin otan kyllä mieluummin tuon kotilatauksen

Miten voi pelätä sähkön loppumista eri tavalla kuin bensan loppumista? Mikä on se ero?

Tämä on taas näitä lapsellisia tarkoitushakuisia nillittämisiä. Kuin pienen lapsen läpinäkyviä selityksiä ja jänkäämisiä. Sähkön loppumisen pelko katoaa kuin taikaiskusta latausjohdon kytkeminen on päivän kohokohta kun tojo joskus vuosien päästä oman sähköautonsa valmiiksi. Niin läpinäkyviä nämä nillittämis syyt.

Ja niin. Laskepa tuntipalkka sille 2,5 minuutin työlle per kuukausi. Tai no minä avitan kun tiedän teidän tojotistien laskutaidot.
Bensakulut 1600km on 120€
Sähkökulut 1600km on 32€
Säästö 88€
Latauksen vaatima työ, 2,5 min
Tuntipalkka 2.112€

Ei huono.

Lue lisää

Kun Range menee alle 200 km, alan seurata polttoaineen hintoja ja tankkaan heti kun mahdollista.

Tuossa Range 200 -vaiheessa nykyiset sähköautot vasta aloittavat matkan lämpimästä tallista talvikelillä. Heti ollaan epämukavuusalueella.

Kyllä minäkin sähköauton ostan, mutta en ihan vielä. Hinta/laatu ei vielä kohtaa.

Toyota Hybrid toistaiseksi.

Fordikin mainosti akkunsa lataavan itsestään kevythyrbidissä???

Anonyymi kirjoitti:

Fordikin mainosti akkunsa lataavan itsestään kevythyrbidissä???

Toivottavasti kansa oppii tietämään mikä tuo Volkswagen-konsernin kevythybridi on. Se on todella surkea viritys.

Anonyymi kirjoitti:

Toivottavasti kansa oppii tietämään mikä tuo Volkswagen-konsernin kevythybridi on. Se on todella surkea viritys.

Kumma, että autolehdet eivät halua tuomita noita surkeita laitteita. Ovat hissukseen.

Anonyymi kirjoitti:

Kumma, että autolehdet eivät halua tuomita noita surkeita laitteita. Ovat hissukseen.

Ei kai niissä bensasyöpöissä ole kertomista, surkeita ovat.

Anonyymi kirjoitti:

Kumma, että autolehdet eivät halua tuomita noita surkeita laitteita. Ovat hissukseen.

Se autolehtiparka joka kirjoittaisi totuudenmukaisesti kevythybridihuijauksesta, menettäisi näiden "suurten merkkien" mainokset.

Taloudellinen itsemurha kohtaisi totuuden ja kuluttajan puolustajaa. Voitelu -kröhm mainostus - voitelu loppuisi.

Mainostajat siirtyisivät voitelemaan muita autolehtiä.

On siinä meillä asiantuntija.

Sellainen valmistaja kyhäilee jotain kevythippiriittejä joka ei osaa tehdä luotettavia täyshybridejä.

Voi rakas, käy ajamassa Toyota Hybrid.

Tai pyydä iskää ajamaan ja ottamaan sinut kyytiin.

Ei se nyi.

Hybridin moottorissa on 0W-15 viskositeetin notkeat öljyt, jotka vaihdetaan 15 tkm välein. Moottori on vesivaipassa, ei sitä ajoviima suinkaan jäähdytä sammutustilanteissa!

Ei syytä huoleen.

Anonyymi kirjoitti:

On siinä meillä asiantuntija.

No Pentti on, vanhalestadiolaisena Kajaanin kauppakoulun kasvattina. Jokapaikan trollipelle ja onneton änkyrä.

Oikeat hybridit ottavat halvan virran verkosta. Tojot tekevät sähkön kalliista bensasta. Hömöläisen hommaa.

Anonyymi kirjoitti:

Oikeat hybridit ottavat halvan virran verkosta. Tojot tekevät sähkön kalliista bensasta. Hömöläisen hommaa.

Toypota hynbiridi lataa itse alaamäessä ja jurrutksressa.

Anonyymi kirjoitti:

Toypota hynbiridi lataa itse alaamäessä ja jurrutksressa.

Pitää ajaa koko ajan vaan alamäkeä ja jarruttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Toypota hynbiridi lataa itse alaamäessä ja jurrutksressa.

Ladattavat hybridit, KERSit ja sähköautot osaavat myös regeneroida mutta siitä saa vain hyvin vähän sähköä. Matka-ajossa käytännössä nolla.
Oikea hybridi ladataan halvalla verkkosähköllä ja sillä ajetaan oikeasti sähköllä valtaosa kilometreistä. Tojon latauskelvottomat kulkevat 100% bensan voimin ja sähkö akkuihin tehdään pääsääntöisesti kalliilla bensalla.
Idioottien hommaan kun sama sähkö on saatavilla verkosta viisi kertaa halvemmalla ja fossiilivapaasti.

Anonyymi kirjoitti:

Ladattavat hybridit, KERSit ja sähköautot osaavat myös regeneroida mutta siitä saa vain hyvin vähän sähköä. Matka-ajossa käytännössä nolla.
Oikea hybridi ladataan halvalla verkkosähköllä ja sillä ajetaan oikeasti sähköllä valtaosa kilometreistä. Tojon latauskelvottomat kulkevat 100% bensan voimin ja sähkö akkuihin tehdään pääsääntöisesti kalliilla bensalla.
Idioottien hommaan kun sama sähkö on saatavilla verkosta viisi kertaa halvemmalla ja fossiilivapaasti.

Lue lisää

No verkosta ladataan ja pakkasella ajetaan 10 km sähköllä, loppumatka 8-9 l/100km.
Toyotan hypriidi menee taas 4-5 l/100 km satoi tai paistoi.
Kuinka taivaan tyhmiä ovatkaan nämä kevytmaitohyrpiidin kehujat, ei voi ymmärtää. Kivihiilisähkö onkin fossiilivapaata ja lehmäkin tuossa lenti sano täti jolla on munat.

Anonyymi kirjoitti:

Ladattavat hybridit, KERSit ja sähköautot osaavat myös regeneroida mutta siitä saa vain hyvin vähän sähköä. Matka-ajossa käytännössä nolla.
Oikea hybridi ladataan halvalla verkkosähköllä ja sillä ajetaan oikeasti sähköllä valtaosa kilometreistä. Tojon latauskelvottomat kulkevat 100% bensan voimin ja sähkö akkuihin tehdään pääsääntöisesti kalliilla bensalla.
Idioottien hommaan kun sama sähkö on saatavilla verkosta viisi kertaa halvemmalla ja fossiilivapaasti.

Lue lisää

Vielä kerran:

Toyota Hybridi ei ole tarkoitettu "sähkötankkeriksi" jolla ajettaisiin koko matka sähköllä.

Moottorin kevyen kuormituksen tilanteissa Atkinson-kiertoinen polttomoottori saadaan taloudellisemmin tuottamaan energiaa bensiinistä teettämällä sillä töitä, eli pannaan sopivasti vastusta lisää: LATAUS.

Päälle jarrutusenergian todella hyvä talteenotto, kuin pisteenä iin päällä.

Joko alat tajuta? Ai et, en odottanutkaan.

Ei ole. Se on ladattava täyshybridi, joka on paljon parempi, pieni päästöisempi ja pienikulutuksisempi kuin kevythybridi.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole. Se on ladattava täyshybridi, joka on paljon parempi, pieni päästöisempi ja pienikulutuksisempi kuin kevythybridi.

Tollolootan hypetys on tosiasiassa latauskelvoton eli itsesaastuttava fossiiliauto. 100,00 % auton liikkumiseen tarvitsemasta energiasta saadaan fossiilisesta polttoaineesta, jota kuluu runsaasti, jopa 4,5-6,5 litraa/100 km.

Jos bensaa palaa 5,5 l/100 km, niin todellinen CO2 päästö on 129 g/km.

Oma autoni kuluttaa fossiilista noin 1,5 l/100 km, joten päästö on alle 50 g/km.

Anonyymi kirjoitti:

Tollolootan hypetys on tosiasiassa latauskelvoton eli itsesaastuttava fossiiliauto. 100,00 % auton liikkumiseen tarvitsemasta energiasta saadaan fossiilisesta polttoaineesta, jota kuluu runsaasti, jopa 4,5-6,5 litraa/100 km.

Jos bensaa palaa 5,5 l/100 km, niin todellinen CO2 päästö on 129 g/km.

Oma autoni kuluttaa fossiilista noin 1,5 l/100 km, joten päästö on alle 50 g/km.

Lue lisää

Käyttää 100 % fossiilista, mutta seuraavasti:

- lataus, kun polttomoottorin pieni teho on huonon hyötysuhteen alueella. Sähköä akkuun hitaasti, mutta hyvällä hyötysuhteella.
- jarrutus ei tapahdu ritarin hevoskärryjen menetelmällä hankaamalla pyörää kiinteään esineeseen, vaan se hukkaenergia otetaan hyvin talteen akkuun.

Tämä akkusähkö käytetään epätaloudellisen polttomoottorikäytön tilanteissa:

- liikkeellelähdöt ilman polttomoottoria
- hidas kaupunkiajo, kampiakselikierrokset per liikuttu matka olisi muuten suhteettoman epätaloudellinen. Pelkkä lyhytkin sähköajo leikkaa kulutusta.
- voimakkaat kiihdytykset, polttomoottori yli parhaan hyötysuhteen kierrosluvun, sähkö leikkaa huipputehon ulosottoa polttomoottorista.

Aika ihmevirityksiä. Rakenne ei ilmeisesti kestä.

Siinä se on selvästi sanottu.

Toyotan täyshybridi muuttuu sähkön loputtua akusta laiskaksi lussuksi. Huutaa, muttei kulje.

Anonyymi kirjoitti:

Toyotan täyshybridi muuttuu sähkön loputtua akusta laiskaksi lussuksi. Huutaa, muttei kulje.

Ei se sähkö ikinä lopu Toyotan akusta koska sitä tehdään aina lisää kun tarvitaan, Joka ainoa sekunti akkua ladataan tai puretaan. Riippuu tilanteesta. Pentti ei vaan ymmärrä. Kaverillani on muuten tuollainen kevythybridi, Mersu 400 CLS. Akulla peruuttaa pois tallista, ei siitä juuri muuta hyötyä ole. Muuten hieno ja tehokas auto.

Älä osta.

Älä valehtele.

Varo kevythybridejä. Ota ensin selvää mitä ne ovat.

Kevythybridin idea on sama kuin KERS formuloissa. Eli jarrutusenergian talteenotto ja sähköapu kiihdytykseen.

Tientukkona kihnuttaville tojopapoille ajatus auton kiihdyttämisestä on tietenkin vieras.

Anonyymi kirjoitti:

Kevythybridin idea on sama kuin KERS formuloissa. Eli jarrutusenergian talteenotto ja sähköapu kiihdytykseen.

Tientukkona kihnuttaville tojopapoille ajatus auton kiihdyttämisestä on tietenkin vieras.

Lue lisää

Mikä on riittävä kiihtyvyys Tojo-papan autolle? Riittäkö 6s sataseen?

Tämän Tojo-papan täyshybridi kiihtyy tuon verran ja siniä on Type2 liitin.

Millainen latausliitin teidän muiden nelivetoisista löytyy?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on riittävä kiihtyvyys Tojo-papan autolle? Riittäkö 6s sataseen?

Tämän Tojo-papan täyshybridi kiihtyy tuon verran ja siniä on Type2 liitin.

Millainen latausliitin teidän muiden nelivetoisista löytyy?

Lue lisää

Jotain 1,8 l tuhnucorollaa täällä viime päivät on hehkutettu. 11 s lupausten mukaan ja 12 s oikeasti nollasta sataan.

Samoin tavataan hehkuttaa näitä normikulutuksia, Todellisten suhteen onkin jo vähän hiljaisempaa. Ei ihme. Jos lupaus on reilu 4 l sataselle ja todellisuus kuutosen pintaan, niin prosentteina ylitys on häpeällisen iso. Joten kannattaa hehkuttaa pelkästään luvattuja kulutuksia tai sitä, että välillä pystyy ajamaan 1-2 km pelkälllä sähköllä.

Todellisuudessa sillä ei ole hitonkaan väliä, montako km ajetaan polttomoottori seis. Kaiken ratkaisee keskimääräinen kulutus. Siis paljonko palaa fossiilista per 100 km. Paljonko tulee päästöjä.

5,5 l/100 km kulutus = 129 g/km päästö. Taitaa olla "hieman" enemmän kuin normikulutus lupaa.

Tässähkärit menevät parinkymmenen gramman luokkaan (sähköntuotannon päästöt) ja kaasuautotkin helposti alle 50 g/km. Siis todellisen kulutuksen mukaan. Latuashybriditkin komeasti alle 100 g/km, jos jaksaa piuhan kanssa pelata. Amperalla jopa 1 l/100 km lukemat tavallisia, mutta se onkin oikeastaan sähköauto pienellä akulla ja range extender polttomoottorilla.

Anonyymi kirjoitti:

Jotain 1,8 l tuhnucorollaa täällä viime päivät on hehkutettu. 11 s lupausten mukaan ja 12 s oikeasti nollasta sataan.

Samoin tavataan hehkuttaa näitä normikulutuksia, Todellisten suhteen onkin jo vähän hiljaisempaa. Ei ihme. Jos lupaus on reilu 4 l sataselle ja todellisuus kuutosen pintaan, niin prosentteina ylitys on häpeällisen iso. Joten kannattaa hehkuttaa pelkästään luvattuja kulutuksia tai sitä, että välillä pystyy ajamaan 1-2 km pelkälllä sähköllä.

Todellisuudessa sillä ei ole hitonkaan väliä, montako km ajetaan polttomoottori seis. Kaiken ratkaisee keskimääräinen kulutus. Siis paljonko palaa fossiilista per 100 km. Paljonko tulee päästöjä.

5,5 l/100 km kulutus = 129 g/km päästö. Taitaa olla "hieman" enemmän kuin normikulutus lupaa.

Tässähkärit menevät parinkymmenen gramman luokkaan (sähköntuotannon päästöt) ja kaasuautotkin helposti alle 50 g/km. Siis todellisen kulutuksen mukaan. Latuashybriditkin komeasti alle 100 g/km, jos jaksaa piuhan kanssa pelata. Amperalla jopa 1 l/100 km lukemat tavallisia, mutta se onkin oikeastaan sähköauto pienellä akulla ja range extender polttomoottorilla.

Lue lisää

Kuule, ne start-stop kevythybridit sekä kaikki käsivaihteiset ja DSG:t jäävät käynnistelemään, etsimään ykkösvaihdetta vielä silloin, kun välittömästi pehmeästi liikkeellelähtevä Toyota on risteyksen yli.

Käytännön ripeys ja ajamisen letkeys ei riipu äärisuoritusarvoista.

Vaihda vaihteita vielä käsin ja sen edessäajavan vaihtelevan kiihtyvyysseilaamisen huomaa jopa Toyotan adaptiivisen vakionopeussäätimen läpi.

Tosin adaptiivisuus on poiskytkettävissä vakkarin jäädessä päälle, toisin kuin VAG:ssa.

Anonyymi kirjoitti:

Kuule, ne start-stop kevythybridit sekä kaikki käsivaihteiset ja DSG:t jäävät käynnistelemään, etsimään ykkösvaihdetta vielä silloin, kun välittömästi pehmeästi liikkeellelähtevä Toyota on risteyksen yli.

Käytännön ripeys ja ajamisen letkeys ei riipu äärisuoritusarvoista.

Vaihda vaihteita vielä käsin ja sen edessäajavan vaihtelevan kiihtyvyysseilaamisen huomaa jopa Toyotan adaptiivisen vakionopeussäätimen läpi.

Tosin adaptiivisuus on poiskytkettävissä vakkarin jäädessä päälle, toisin kuin VAG:ssa.

Lue lisää

Käytännön ripeys = pitää liikennevaloissa valita eri kaista, koska vaparimopokoneella varustetut hypetykset kiihtyvät hitaasti, kun kuski yrittää pärjätä vajaatehoisella sähkömoottorilla. Jos kaasua painaa liikaa, herää vaparimoppu avuksi ja koska vaparimoposta saa tehoa vain kovilla kierroksilla, käynnistyminen ei jää huomaamatta.

Älä ikinä erehdy ostamaan kevythybridiä. Kun perehdyt asiaan niin et varmasti ostakaan.

Hybridi-Tojotassa on polttomoottorin, sähkömoottorin ja akuston yhteispeli pyritty viilaamaan niin täydelliseksi, että paras mahdollinen kokonaistaloudellisuus saavutetaan sekalaisessa ajossa. Tietokone päättää kulloisenkin ajotilanteen perusteella sen, missä suhteessa polttomoottorin ja sähkömoottorin tehoa käytetään ajossa. Tällä konstilla mahdollisimman pienellä bensamäärällä pystytään kulkemaan mahdollisimman pitkä matka.

Anonyymi kirjoitti:

Hybridi-Tojotassa on polttomoottorin, sähkömoottorin ja akuston yhteispeli pyritty viilaamaan niin täydelliseksi, että paras mahdollinen kokonaistaloudellisuus saavutetaan sekalaisessa ajossa. Tietokone päättää kulloisenkin ajotilanteen perusteella sen, missä suhteessa polttomoottorin ja sähkömoottorin tehoa käytetään ajossa. Tällä konstilla mahdollisimman pienellä bensamäärällä pystytään kulkemaan mahdollisimman pitkä matka.

Lue lisää

Kevythybridillä ei voi ajaa metriäkään sähköllä. Siksi Skodan ostaja siirtyy Toyota-liikkeeseen.

Anonyymi kirjoitti:

Kevythybridillä ei voi ajaa metriäkään sähköllä. Siksi Skodan ostaja siirtyy Toyota-liikkeeseen.

Myyjät eivät kerro totuutta tuosta kevythybriydestä. Vien oman asiani Kuluttajariitalautakuntaan.

Anonyymi kirjoitti:

Myyjät eivät kerro totuutta tuosta kevythybriydestä. Vien oman asiani Kuluttajariitalautakuntaan.

Vie vain. Saavat kaikissa kevythybroidikotteroita myyvissä liikkeissä vähän oppia.

Anonyymi kirjoitti:

Vie vain. Saavat kaikissa kevythybroidikotteroita myyvissä liikkeissä vähän oppia.

Kumma porukka kun rinnastavat surket kevythybridinsä Toyotan hybrideihin.

Anonyymi kirjoitti:

Kumma porukka kun rinnastavat surket kevythybridinsä Toyotan hybrideihin.

Älä ihmeessä mene vipuun ja osta kevythybridiä. Perehdy asiaan ensin.

Anonyymi kirjoitti:

Älä ihmeessä mene vipuun ja osta kevythybridiä. Perehdy asiaan ensin.

Kyllä ihmiset jo tietävät kuinka surkea viritys kevythybridi on.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä ihmiset jo tietävät kuinka surkea viritys kevythybridi on.

Älä missään nimessä osta latauskelvotonta hybridiä. Se on vain bensa-auto.

Onneksi selvitin mitä tarkoittaa kevythybridi enkä mennyt automyyjän ansaan.

Lue kauhutarinoita kevythybräiidien kulutuksista.

Miksi valehtelet??

Anonyymi kirjoitti:

Miksi valehtelet??

En valehtele. Oman hybridini keskikulutus reilun 2 vuoden ajalta 1,8 l/100 km.

Kevythybriditekniikka on sitä varten, että sillä pystytään peittämään DSG vaihteiston heikot ominaisuudet nimenomaan liikkeellelähtiessä, hitaasti vapaasti rullauksesta kiihdytettäessä sekä pysähdys ja heti liikkeelle lähtö nykimisissä. Hybrid sana on huijausta tässä kohdin.

Onkos tämä oku tehty siperian oloihin? No skeidan toisessa kotimaassa onkin kylmä talvi.

Vertailussa Toyota RAV4 toimi miinus 10 asteen pakkaseen saakka sähköllä. Sen kovemmalla pakkasella pääasiallinen voimanlähde oli polttomoottori. Näinhän sen pitää hybrideissä ollakin.

Anonyymi kirjoitti:

Onkos tämä oku tehty siperian oloihin? No skeidan toisessa kotimaassa onkin kylmä talvi.

Joo kyllä täällä tänäkin vuonna on ollut kohtuullisen kylmää ja Skoda pelaa kiitettävästi. Hyvin on tsekissä huomioitu suomenkin olosuhteet, toisin kuin itäkippo toyotassa.

Siis jatkat saastuttamista 100 % fossiilisen polttoaineen voimin liikkuvalla itsyttyvällä.

Täyssähköauto tai lataushybridi olisivat parempia vaihtoehtoja, jos olisi latausmahdollisuus. Vaan senkin puuttuessa löytyy nätä fiksumpia ratkaisuja, millä saa CO2 päästöjä tiputettua vaivaisen 1/4-osan sijaan 3/4 osaa. Esim. biopolttoaineet...

Kaasuhybridillä sain oman autoiluni päästöistä 75 % pois. Polttoaineenkulutuksesta laskettuna. Tämä menee vielä niinpäin, että todelliset päästöt paljon rekisteriotteeseen kirjattuja pienemmät.

Kuis tojolla, menee tuttuu tyyliin 50 % enemmän fossiilista kuin valmistaja lupaa?

Anonyymi kirjoitti:

Siis jatkat saastuttamista 100 % fossiilisen polttoaineen voimin liikkuvalla itsyttyvällä.

Täyssähköauto tai lataushybridi olisivat parempia vaihtoehtoja, jos olisi latausmahdollisuus. Vaan senkin puuttuessa löytyy nätä fiksumpia ratkaisuja, millä saa CO2 päästöjä tiputettua vaivaisen 1/4-osan sijaan 3/4 osaa. Esim. biopolttoaineet...

Kaasuhybridillä sain oman autoiluni päästöistä 75 % pois. Polttoaineenkulutuksesta laskettuna. Tämä menee vielä niinpäin, että todelliset päästöt paljon rekisteriotteeseen kirjattuja pienemmät.

Kuis tojolla, menee tuttuu tyyliin 50 % enemmän fossiilista kuin valmistaja lupaa?

Lue lisää

Pentti ajelee jutuissaan milloin minkäkin laisella autolla, tietenkin vain virtuaalisesti. Todellisuudessa sillä on nykyisin vanha Opel, Dodge Caliberin ja vanhan bensa-Mersun jälkeen.

Minä odottelen kansalaisaloitetta fossiilisten polttoaineiden veron korottamisesta. Vain tällä tavalla saadaan kehitystä syntymään.

Halpa bensa on kehitysmaatouhua. Heikot hallitukset ostavat ääniä ja kansa kiittää ajamalla vanhanaikaisilla ja paljon kuluttavilla romuilla.

Joita valmistaa mm. Tolloloota, joka sai jenkeissä sakot hirveästä saastuttamisesta.

"Toyota vehicles delivered some of the worst fuel efficiency in the industry, leading to an overall worsening of mileage and pollution from passenger cars and trucks in the United States for the first time in five years."

https://www.nytimes.com/2021/01/14/climate/toyota-emissions-fine.html

Oma hybridini ei ole töpseliladattava, mutta reilut 2 vuotta on siitä huolimatta ajeltu 1,8 l keskikulutuksella.

Kuten arvata saattaa, kyseessä ei ole itäauto.

Anonyymi kirjoitti:

Oma hybridini ei ole töpseliladattava, mutta reilut 2 vuotta on siitä huolimatta ajeltu 1,8 l keskikulutuksella.

Kuten arvata saattaa, kyseessä ei ole itäauto.

Lue lisää

Merkki ja malli. Vai tuuliko se huulia heiluttaa?

Anonyymi kirjoitti:

Oma hybridini ei ole töpseliladattava, mutta reilut 2 vuotta on siitä huolimatta ajeltu 1,8 l keskikulutuksella.

Kuten arvata saattaa, kyseessä ei ole itäauto.

Lue lisää

Ei siis ole Toyota vaan jokin eurooppalainen merkki.

Anonyymi kirjoitti:

Ei siis ole Toyota vaan jokin eurooppalainen merkki.

Joopa joo. Opelilla mennään, on vanha OPC.

Haaska juttu sano savolaene.

Milloinkahan nuo Volkswagenin yt-neuvottelut päättyvät.

Ja me kaikkiko ruvetaan johtohelevettiin kerrostalon pihalla sen onnettoman plugarin kanssa? Muahahhahhhaaa

Anonyymi kirjoitti:

Ja me kaikkiko ruvetaan johtohelevettiin kerrostalon pihalla sen onnettoman plugarin kanssa? Muahahhahhhaaa

Minun ladattavsaa hybridissäni on aina joka aamu täydet sähköajokilometrit lähtiessäni töihin. "Tankki" täynnä.

Varmasti jossain vaiheessa mutta miten se Tojon HV-mallien myynti vaikuttaa sinun tai minun ajamiseen tai talouteen?

Mikä on se logiikka että auto pitäisi ostaa jonkun myyntiennusteen mukaan?
Kerroppa tämä asia...

Anonyymi kirjoitti:

Varmasti jossain vaiheessa mutta miten se Tojon HV-mallien myynti vaikuttaa sinun tai minun ajamiseen tai talouteen?

Mikä on se logiikka että auto pitäisi ostaa jonkun myyntiennusteen mukaan?
Kerroppa tämä asia...

Lue lisää

Ei minkään ennusteen mukaan pidä mitään ostaa vaan merkin toteutut myynti ja hyvä maine luovat edellytyksen järkevään ostamiseen. Kansanautokonsernin takavuosien laatumaine ei vaan innosta täyspäistä ostamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ei minkään ennusteen mukaan pidä mitään ostaa vaan merkin toteutut myynti ja hyvä maine luovat edellytyksen järkevään ostamiseen. Kansanautokonsernin takavuosien laatumaine ei vaan innosta täyspäistä ostamaan.

Lue lisää

Kansanautokonsernin vuoden 2008 jälkeen valmistetut autot ovat pelkkää kuraa.

Anonyymi kirjoitti:

Kansanautokonsernin vuoden 2008 jälkeen valmistetut autot ovat pelkkää kuraa.

Näin on omakohtaisen kokemukseni mukaan.

Tojon latauskelvottomille bensakikottimille tuli myyntikielto. Loppuu tojon laulut siihen kun ei ole sähköautoja.

Harvalla on varaa ostaa riittävän rangen tarjoama sähköauto. Pitäisi olla 80 000 euroa riihikuivaa valuuttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Harvalla on varaa ostaa riittävän rangen tarjoama sähköauto. Pitäisi olla 80 000 euroa riihikuivaa valuuttaa.

Mihin 15000 km vuodessa ajavat Corollakuskit tarvitsevat pitkän rangen autoja?

Anonyymi kirjoitti:

Mihin 15000 km vuodessa ajavat Corollakuskit tarvitsevat pitkän rangen autoja?

Se tuskin on sinun ongelma miettiä itsestään selvyyksiä vai mitä, rakas Watson?

Anonyymi kirjoitti:

Se tuskin on sinun ongelma miettiä itsestään selvyyksiä vai mitä, rakas Watson?

Unohdin kokonaan, että Tojomiehet ajavat 10 kertaa vuodessa Hangosta Nuorgamiin ja takaisin yhdellä istumalla.

Anonyymi kirjoitti:

Unohdin kokonaan, että Tojomiehet ajavat 10 kertaa vuodessa Hangosta Nuorgamiin ja takaisin yhdellä istumalla.

Tätä varten juurikin Toyota-miehet käyttävä Tena for men vaippoja. Tosin vaipan tarve tulee jo lyhyellä kauppareissulla🤣

No kun rupumerkit eivät käy kaupaksi.